Беха коли буде? Так щас буде, не хвилюйся Вітаю всіх любителів турбореактивної тяги та турбувальних BMW. У мене все готово, зробив навіть роздвоєний вихлоп, І в сьогоднішньому відеоролику ми побачимо на що здатний турбостартер від літака МІГ-23, встановлений замість штатного ДВС в цей ось розкішний автомобіль ДВС викинуть, зате стоїть тепер турбувальний двигун, цей реактивний двигун мені подарували передплатники. За що всім величезне спасибі. Я довів його до робочого стану. Причепив усі насоси, олійний, паливний, зробив вихлоп. І ось ми вже готові стартувати Встановлений спеціальний вакуумний насос, який підтримує розрідження у вакуумному підсилювачі. Відповідно тепер, гальма в цьому автомобілі будуть, і будуть абсолютно нормальними. Так це у нас, паливний насос, це у нас стартер. Ну все будемо пробувати Щось важко підпалюється Стій! Коротше поки що якось так. Що то пішло не так, (Друга спроба) Запустилося начебто Заправляємо гас Думаю 50 літрів буде достатньо, поганяти Ну ось і заправилися Що ми робимо? Стартуємо! Ні дуля собі звірюга! Чути по звуку, що монстр вже близько! жерсть! Олія прогоріла все, вже не димить. А то можна було відстежувати його. Що як? Нормально? Буксувала ні? Так? Можна ще раз. Можна Все, поїхали нагору? ми на машині, а ти... А? Ми на машині на своїй так? Чи не, сюди все Аа, сюди все? Так. Та поїхали! Чи нормально їде? Чудово! Давай сюди вперед Треба пробувати шліфувати Ну давай виходжу, так? Так, так Можеш ще раз? Одне колесо тільки шліфував Це що димить? Це гума димить Так? Так. Ще раз давай. Нехай провітриться тут (друга передача) Нормальна машина , їде (динаміка по гаражах) Ми на третій, коліна трясеться Зараз ти до кінця, так? Все, вирубуємо Дякую що довезли Коротше guys все попрацювало у штатному режимі ми загнали я не знаю скільки протоколу десять мабуть може навіть більше. Шліфували гумою, стартували до 50 або до 60, розігналися навіть разочок. Ну треба їхати на довшу трасу і там пробувати. Динаміка непогана, ну тут зачепитися ніде, тут ґрунтова дорога Тому треба стартувати іншому місці. Ну от ми і на місці. Ну, що робити хлопців, все-таки газотурбінний двигун він же турбувальний, він же турбостартер це власне масло Ну а сюди ви вже знаєте що А сюди гас! З минулих покатушок по гаражах, його кількість неабияк зменшилася Тому заливаємо до повного бака так Трохи сюди О! Тепер все гаразд, хлопців (гас) Що теж хочеш спробувати? Ну звичайно, оператор теж повинен зарядитись Та почекай, почекай, куди, вистачить! дай сюди назад. Ти дивися (не повторювати:)) Всі хлопці жарти закінчилися зараз стартуватимемо. Дізнаємося максимальну швидкість Ключ на старт Відзначив Так. Ну піддаємо хлопців Боюся, що доведеться на п'яту перемикатися. А п'яту вибиває 87 км/год максималка на 4 передачі на п'яту не перемикався Щось прорвало! Коротше сотку не набирає, хлопці я не знаю що робити п'ята не втикається значить пробуватимемо дрифтити давати кута на беху так, хлопців це трапилося, знову заливаємо оператор сказав спалити покришки Зараз зробимо. Треба тільки заправитися Та ну вас на фіг з вашими покришками млинець, це бляха, та я там мало не помер Ну майже вже так? Майже Будемо продовжувати Ану це все гума, хлопців До речі асфальт те, не псується! Дивіться асфальт нормальний, такий же, як і був Сонце світить. Я там ледве вижив, якщо чесно, я вже висовувався і у вікно, намагався дихати, ну дихати нічим взагалі. Слухай ти від неї не відмиєшся потім. Чи вона чиста? Чи вона чиста? Та вона чиста, вона навіть не мажеться. Треба доробити цю справу Стартуємо ще раз! Сподіваюся, диму менше буде, хоча... кого я обманюю? Ха ха ха! Є! Ну, що вийшло що, не? Звичайно! Хлопці, я сподіваюся, вам сподобалося це шоу. Хоча б раз у житті потрібно було це зробити Такого я ще не робив це точно Я думав і диску хана Так вона всю затарахтіло задренчало. Але диск вижив Ну загалом на цьому як ви можете побачити вже точно все Запасних коліс у нас немає Кому було цікаво підписуйтесь на канал, підтримайте лайком Всім дякую за увагу і всім поки що! (На просторах каналу)
BMW AG - виробник автомобілів, мотоциклів, двигунів та велосипедів зі штаб-квартирою в Мюнхені, Німеччина. Компанія володіє брендами Mini та Rolls-Royce. Вона входить до трійки німецьких виробників преміальних авто, які лідирують за обсягами продажу у всьому світі.
У 1913 році в Мюнхені Карлом Раппом і Густавом Отто засновано дві невеликі авіамоторні фірми. Після початку Першої світової війни потреба в їхній продукції різко зросла, і власники двох компаній вирішили об'єднатися. Так 1917 року з'явилася фірма під назвою Bayerische MotorenWerke («Баварські моторні заводи»).
Після закінчення війни випуск авіаційних моторів у Німеччині було заборонено згідно з Версальським договором. Тоді власники компанії перепрофілювалися на виробництво мотоциклетних моторів, а згодом і мотоциклів. Однак, незважаючи на високу якість продукції, справи фірми йшли погано.
На початку 20-х років BMW купують бізнесмени Готаєр та Шапіро. У 1928 році вони купують автомобільний завод в Айзенаху, а разом із ним і право виробляти автомобілі Dixi, які були перелицьовані британськими Austin 7.
Малолітражний Dixi був досить прогресивним для свого часу: він оснащувався чотирициліндровим двигуном, електричним стартером та гальмами на всі чотири колеса. Машина відразу ж стала популярною в Європі: тільки 1928 року було вироблено 15 000 Dixi. У 1929 році модель перейменували на BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
У роки Великої депресії баварський автоконцерн виживав за рахунок випуску ліцензійної малолітражки. Однак незабаром стало зрозуміло, що виробник авіамоторів зі світовим ім'ям не може задовольнятися випуском британського авто. Тоді інженери BMW почали працювати над власним автомобілем.
Першою моделлю BMW власної розробки була 303. Вона одразу отримала потужний стартна ринку завдяки шестициліндровому двигуну об'ємом 1,2 літра та потужністю 30 к.с. При вазі всього в 820 кг автомобіль мав чудові для того часу динамічні характеристики. Тоді ж з'явилися перші намітки дизайну характерних решіток радіатора марки у вигляді витягнутих овалів.
Платформа цього авто потім використовувалася для випуску моделей 309, 315, 319 та 329.
BMW 303 (1933-1934)
У 1936 році з'являється вражаючий спортивний автомобіль BMW 328. Серед інноваційних інженерних розробок у цій моделі були алюмінієве шасі, трубчаста рама та напівсферична камера згоряння двигуна, яка забезпечувала більш довговічну та продуктивну роботу поршнів та клапанів.
Цей автомобіль вважається першим у популярній сьогодні лінійці CSL. 1999 року він увійшов до топ-25 фіналістів міжнародного конкурсу «Автомобіль століття». Голосували 132 автомобільні журналісти з усього світу.
BMW 328 став переможцем багатьох спортивних змагань, у тому числі Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
У 1937 році з'являється BMW 327, примітна тим, що випускалася з перервою до 1955 року, зокрема в зоні радянської окупації. Вона була представлена в кузовах купе та кабріолет. Спочатку на автомобілі встановлювався 55-сильний мотор, пізніше опціонально пропонувався силовий агрегат потужністю 80 л.
Модель отримала укорочену раму від BMW 326. Гальма оснащувалися гідравлічним приводомна всі колеса. Металеві поверхні кузова кріпилися до дерев'яної рами. Двері кабріолету відчинялися вперед, купе — назад. Щоб домогтися необхідного кута нахилу, переднє та заднє скло виготовляли із двох частин.
За передньою віссю було встановлено шестициліндровий рядний двигун від моделі 328 з двома карбюраторами Solex і подвійною ланцюговою передачею від BMW 326. Машина розганялася до 125 км/год. Її ціна варіювалася від 7450 до 8100 марок.
BMW 327 (1937-1955)
Під час Другої світової війни компанія не робила автомобілі, а зосередилася на випуску авіаційних моторів. У повоєнні роки більшість підприємств було зруйновано, частина потрапила до зони окупації СРСР, де продовжували випускатися автомобілі з наявних комплектуючих.
Заводи, що залишилися, згідно з планом американців, підлягали зносу. Проте компанія розпочала випуск велосипедів, госптоварів та легких мотоциклів, що допомогло зберегти виробничі потужності.
Перший післявоєнний автомобіль починає проводитися восени 1952 року. Роботи щодо його конструювання почалися ще до війни. Це була модель 501 з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 2 літри і потужністю 65 к.с. Максимальна швидкість авто становила 135 км/година. За цим показником автомобіль поступався своїм суперникам від Mercedes-Benz.
Все ж таки він подарував автомобільному світу деякі нововведення, серед яких гнуте скло, а також полегшені деталі з легких сплавів. Модель не принесла фірмі хорошого прибутку на батьківщині та погано розкуповувалась за кордоном. Компанія повільно наближалася до фінансової прірви.
BMW 501 (1952-1958)
Баварський автовиробник вирішив сконцентруватися на випуску масових авто. Першою з них стала модель Isetta з цікавою зовнішністю. Вона являла собою автомобіль особливо малого класу з дверима, які відчинялися в передній частині кузова. Це був дуже дешевий автомобіль ідеальний для швидкого переміщення на невеликі відстані. У деяких країнах ним можна було керувати, маючи лише мотоциклетні права.
Машина комплектувалася одноциліндровим двигуном об'ємом 0,3 літра та потужністю 13 л.с. Силова установка дозволяла їй розганятися до 80 км/година. Для любителів подорожувати пропонувався невеликий причіп на півтора спальних місця. Крім того, існувала вантажна версія моделі з невеликим багажником, яка використовувалась у поліції. До початку 1960-х років було випущено близько 160 тисяч одиниць автомобіля. Саме він допоміг компанії вистояти у період фінансових труднощів.
BMW Isetta (1955-1962)
У 1955 році на автосалоні у Франкфурті дебютував BMW 503. Відмова від центральної стійки зробив кузов автомобіля особливо стильним, під капотом розташовувався 140-сильний V8, а максимальна швидкість 190 км/год остаточно змушувала закохуватися в нього. Щоправда, вартість 29 500 німецьких марок зробила модель недоступною для масового покупця: всього було випущено лише 412 одиниць BMW 503.
Роком пізніше з'являється карколомний 507 Roadster, над дизайном якого працював граф Альбрехт Гертц. Машина комплектувалася 3,2-літровим двигуном V8, який розвивав 150 к.с. Модель розганялася до 220 км/година. Вона відома також тим, що з 252 випущених екземплярів один купив Елвіс Преслі, який проходив службу у ФРН.
BMW 507 (1956-1959)
До 1959 року BMW знову опинилася на межі банкрутства. Розкішні седанине приносили достатніх фінансових вливань, як і мотоцикли. Покупці, які оговталися після війни, більше не хотіли чути про Isetta, а фінансове становище було настільки жалюгідним, що 9 грудня на зборах акціонерів постало питання про продаж компанії конкуренту - Daimler-Benz. Останньою надією був випуск автомобіля BMW 700 із кузовом італійської фірми Michelotti. Він комплектувався невеликим двоциліндровим двигуном об'ємом 700 куб. см і потужністю 30 л. Такий мотор розганяв невеликий автомобіль до 125 км/год. BMW 700 приймався публікою на ура. За весь час виготовлення було продано 188221 екземпляр моделі.
Вже в 1961 році компанія спромоглася направити надходження від продажу «700» на розробку нової моделі — BMW New Class 1500. Однак найважливішим було те, що автомобіль дав можливість уникнути недружнього злиття з конкурентом і допоміг BMW залишитися на плаву.
BMW 700 (1959-1965)
На Франкфуртському автосалоні в 1961 році було показано новинку, яка остаточно закріпила за маркою її майбутній високий статус у світі авто. Це була модель 1500. У дизайні вона характеризувалася відомим «вигином Хофмайстера» на задній стійцідаху, агресивною передньою частиною та характерними «ніздрями» радіаторної решітки.
BMW 1500 комплектувався 1,5-літровим двигуном потужністю від 75 до 80 к.с. Зі старту до 100 км/год машина розганялася за 16,8 секунди, а її максимальна швидкість дорівнювала 150 км/год. Попит на модель був настільки приголомшливим, що баварський автовиробник для задоволення відкривав нові заводи.
BMW 1500 (1962-1964)
У тому ж 1962 виходить BMW 3200 CS, кузов якої розроблявся фірмою Bertone. З того часу майже всі дводверки BMW мали у назві букву C.
Через три роки вперше з'являється купе з автоматичною трансмісією. Це було BMW 2000 CS, а в 1968 модель 2800 CS долає позначку в 200 км/год. Укомплектований 170-сильною рядною "шісткою" автомобіль зумів розігнатися до 206 км/год.
У 70-х роках з'являються автомобілі 3-серії, 5-серії, 6-серії, 7-серії. З випуском 5-серії марка перестала орієнтуватися лише на нішу спортивних автомобілів та почала розвивати напрямок комфортабельних седанів.
1972-го з'являється легендарний BMW 3.0 CSL, який можна вважати першим проектом підрозділу М. Спочатку автомобіль випускався із шестициліндровим рядним мотором із двома карбюраторами потужністю 180 к.с. та об'ємом 3 літри. При вазі авто в 1165 кг, воно розганялося до «сотні» за 7,4 секунди. Масу моделі зменшували за рахунок використання алюмінію під час виготовлення дверей, капота, кришки капота та багажника.
У серпні 1972 року з'являється версія моделі з електронною системою упорскування Bosch D-Jetronic. Потужність зросла до 200 к.с., час розгону до 100 км/год скоротився до 6,9 секунд, а максимальна швидкість склала 220 км/год.
Торішнього серпня 1973-го обсяг двигуна збільшили до 3 153 куб. см, потужність становила 206 л.с. Спеціальні гоночні моделікомплектувалися моторами об'ємом 3,2 та 3,5 літра та потужністю, відповідно, 340 та 430 к.с. Крім того, вони отримали спеціальні аеродинамічні пакунки.
"Бетмобіль", так його називали, став переможцем у шести європейських чемпіонатах класу "Турінг". Він відзначився тим, що першим серед моделей марки отримав 24-клапанний двигун, який пізніше встановлювався на М1 і М5. З його допомогою проводилися випробування ABS, яка потім пішла до 7-серії.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
У 1974 році виходить перший у світі серійний автомобіль з турбонаддувом - 2002 Turbo. Його 2-літровий двигун розвивав 170 к.с. Це дозволяло машині розганятися до 100 км/годину за 7 секунд і досягати «максималки» за 210 км/годину.
У 1978 році з'являється унікальний в історії дорожній спортивний автомобіль із центральним розташуванням двигуна. Його розробили для омологації: щоб брати участь у гонках груп 4 та 5, необхідно було виготовити 400 серійних автомобільних моделей. З 455 випущених із 1978 по 1981 рік М1 лише 56 були гоночними, інші — дорожніми екземплярами.
Дизайн машини розроблявся Джуджаро з ItalDesign, а роботу над шасі було віддано Lamborghini.
3,5-літровий рядний шестициліндровий двигунпотужністю 277 л.с. розміщувався позаду водійського сидінняі передавав момент, що крутить, на задні колеса через п'ятиступінчасту трансмісію. До «сотні» авто розганялося за 5,6 секунд, а максимальна швидкість дорівнювала 261 км/год.
BMW M1 (1978-1981)
В 1986 виходить BMW 750i, який вперше отримав мотор V12. При об'ємі 5 літрів він розвивав 296 л. Цей автомобіль став першим, швидкість якого була штучно обмежена на позначці 250 км/год. Пізніше таку практику почали впроваджувати інші великі автовиробники.
У цьому року з'являється фантастичний родстер Z1, який спочатку розроблявся як експериментальна модель у межах мозкового штурму. Не обмежені ні в чому інженери «намалювали» машину з чудовою аеродинамікою, завдяки особливій конструкції днища, пластиковим кузовом на трубчастій рамі та футуристичною зовнішністю. Двері не відчинялися якимось із звичних способів, а втягувалися в пороги.
Під час його виготовлення автовиробник відпрацював технології використання ксенонових ламп, а також інтегрованого каркасу, дверного механізму та піддону. Всього було зібрано 8000 автомобілів моделі, причому 5000 - на замовлення.
BMW Z1 (1986-1991)
1999 року з'являється перший позашляховик BMW- Модель X5. Його спортивний характер викликав справжній галас на автосалоні в Детройті. Автомобіль характеризувався значним кліренсом, протибуксівною системою та повним приводом для бездоріжжя, а також достатньою потужністю, щоб на рівних конкурувати з легковими моделями марки на асфальті.
BMW X5 (1999)
У 2000-2003 роках виробляється BMW Z8, двомісний спорткар, який багато колекціонерів марки називають одним з найкрасивіших автомобілів за всю історію.
При створенні дизайну конструктори прагнули показати модель 507, яка випускалася б на початку XXI століття. Вона отримала алюмінієвий кузов на просторовій рамі, 5-літровий двигун потужністю 400 к.с. та шестиступінчасту механічну коробку передач Getrag.
Модель використовувалася як автомобіль Бонда у фільмі "І цілого світу мало".
BMW Z8 (2000-2003)
У 2011 році компанія BMW AG заснувала новий підрозділ BMW i, який спеціалізується на створенні гібридних та електричних автомобілів.
Першими моделями, випущеними підрозділом, були хетчбек i3 та купе i8. Вони дебютували у 2011 році на Франкфуртському автосалоні.
BMW i3 було запущено у 2013 році. Він комплектується електромотором потужністю 168 л. та системою заднього приводу. Максимальна швидкість автомобіля складає 150 км/година. Середня витрата палива у версії i3 RangeExtender дорівнює 0,6 л/100 км. Гібридний варіант авто отримав 650-кубовий двигун внутрішнього згоряння, який заряджає електромотор.
BMW i3 (2013)
Офіційний продаж автомобілів марки в Росії почався в 1993 році, коли в Москві з'явився перший дилер BMW. Зараз компанія може похвалитися найрозвиненішою мережею дилерів серед автовиробників класу люкс у нашій країні. З 1997 року складання автомобілів марки налагоджено на підприємстві Калінінграда «Автотор».
Компанія BMW AG сьогодні є одним із лідерів серед виробників преміальних автомобілів. Її заводи розташовуються в Німеччині, Малайзії, Таїланді, ПАР, Індії, Єгипті, США та Росії. У Китаї BMW співпрацює з Huacheng Auto Holding та випускає авто під маркою Brilliance.
Офіційний сайт: www.bmw.com
Штаб-квартира: Німеччина
Німецька автомобільна компанія, що спеціалізується на виробництві легкових та спортивних автомобілів, автомобілів підвищеної прохідності та мотоциклів.
У 1913 році на північній околиці Мюнхена Карл Рапп і Густав Отто, син винахідника двигуна внутрішнього згоряння Ніколауса Августа Отто, створюють дві маленькі авіамоторні фірми. Розпочата Перша світова війнаодразу принесла численні замовлення на двигуни для літаків. Рапп та Отто вирішують об'єднатися в один авіамоторний завод. Так у Мюнхені виникає завод авіаційних двигунів, що у липні 1917 реєструється під ім'ям Bayerische Motoren Werke («Баварські моторні заводи») - BMW. Цю дату і прийнято вважати роком заснування BMW, а Карла Раппа та Густава Отто її творцями.
Хоча точна дата появи та момент заснування компанії і сьогодні є предметом суперечок між автомобільними істориками. А все тому, що офіційно промислова компанія БМВбула зареєстрована 20 липня 1917 року, але задовго до того в тому ж місті Мюнхені існувало багато фірм і об'єднань, які також займалися розробкою та випуском літакових двигунів. Тому, щоб остаточно побачити "коріння" БМВ, необхідно перенестися в минуле століття, що на територію існувала нещодавно НДР. Саме там 3 грудня 1886 року була "засвічена" причетність сьогоднішньої БМВ до автомобільної справи, і саме там, у місті Айзенасі, у період з 1928 по 1939 рр. була штаб-квартира фірми.
Одна з місцевих визначних пам'яток Айзенаха стала приводом для появи назви першої машини ("Вартбург"), що побачила світ в 1898 після створення фірмою цілого ряду 3- і 4-колісних прототипів.
Дуже важливим моментом в історії компанії БМВ та заводу в Айзенасі став 1904 рік, коли на Франкфуртському мотор-шоу були виставлені машини під назвою "Діксі", що свідчили про гарний розвиток підприємства та новий рівень виробництва. Усього їх було дві моделі - "S6" та "S12", цифри в позначенні яких вказували на кількість кінських сил. (До речі, модель "S12" не знімалася з виробництва до 1925 року.)
На посаду головного конструктора в Bayerische Motoren Werke було запрошено Макса Фріца, який працював на заводі Daimler. Під керівництвом Фріца було виготовлено авіаційний двигун BMW IIIa, який у вересні 1917 року успішно пройшов стендові випробування. Оснащений цим двигуном літак наприкінці року встановив світовий рекорд, піднявшись на 9760 м.
Тоді ж з'явилася емблема BMW - коло, розділене на два блакитних і два білі сектори, що представляло собою стилізоване зображення пропелера, що обертається на тлі неба. Враховувалося і те, що синій і білий - національні кольори землі Баварія.
Після закінчення Першої світової війни фірма опинилася на порозі краху, тому що за Версальським договором німцям заборонили виробляти двигуни для літаків, а саме двигуни на той час були єдиною продукцією BMW. Але заповзятливі Карл Рапп і Густав Отто знаходять вихід зі становища - завод перепрофілюється на випуск спочатку мотоциклетних двигуніва потім і самих мотоциклів. У 1923р. із заводу BMW виходить перший мотоцикл R32. На мотосалоні 1923 року в Парижі цей перший мотоцикл BMW відразу ж завоював репутацію швидкісної та надійної машини, що підтвердилося абсолютними рекордами швидкості на міжнародних мотоперегонах 20-х-30-х років.
На початку 20-х років у історії БМВз'явилися два впливові бізнесмени - Готаєр і Шапіро, до яких і відійшла компанія, що падала в прірву боргів і збитків. Основною причиною кризи була нерозвиненість власного автомобільного виробництва, нарівні з яким підприємство, до речі, займалося випуском авіадвигунів. Оскільки останні, на відміну автомобілів, приносили основну частину коштів на існування та розвитку, БМВ опинилася у незавидному становищі. "Ліки" вигадав Шапіро, який був на короткій нозі з англійським автопромислником Хербертом Остіном і зміг домовитися з ним про початок масового виробництва "Остінів" в Айзенасі. Причому випуск цих машин було поставлено на конвеєр, ніж на той час, крім БМВ, міг похвалитися лише "Даймлер-Бенц".
Перші 100 ліцензійних "Остінів", які мали неймовірний успіх у Британії, зійшли з конвеєра в Німеччині з правим кермом, що було для німців у новинку. Пізніше конструкція машини була змінена відповідно до місцевих вимог, і машини випускалися під назвою "Діксі". До 1928 року було виготовлено понад 15.000 "Діксі" (читай - "Остинів"), які відіграли вирішальну роль у відродженні БМВ. Вперше це стало помітно у 1925 році, коли Шапіро зацікавився можливістю виробництва автомобілів своєї власної конструкції та почав вести переговори з відомим конструктором та дизайнером Вунібальдом Каммом. У результаті домовленості було досягнуто, і ще один талановита людинавиявився причетним до розвитку нині відомої автомобільної марки. Камм протягом кількох років займався розробкою нових вузлів та агрегатів для БМВ.
Тим часом позитивно для БМВ вирішувалося питання про затвердження фірмової торгової марки. У 1928 році фірма купує автозаводи в Айзенаху (Тюрінгія), а разом з ними і ліцензію на виробництво малолітражного автомобіля Dixi. 16 листопада 1928 року "Діксі" перестала існувати як торгова марка- її замінили на "БМВ". Dixi – перший автомобіль BMW. У період економічних труднощів малолітражка стає найпопулярнішим автомобілем Європи.
До початку Другої світової війни BMW - одна з фірм світу, що найбільш динамічно розвивається, випускає техніку зі спортивною орієнтацією. У її активі кілька світових рекордів: Вольфганг фон Гронау на відкритому гідролітаку Dornier Wal, оснащеному двигуном BMW, перетинає Північну Атлантику зі сходу на захід, Ернст Хенне на мотоциклі R12, обладнаному карданним приводом, гідравлічними амортизаторамиі телескопічною вилкою (винахід BMW), встановлює світовий рекорд швидкості для мотоциклів - 279,5 км/год, не перевищений ніким протягом наступних 14 років.
Виробництво отримує додатковий імпульс після укладання секретної угоди з Радянською Росією про постачання їй нових авіадвигунів. Більшість радянських рекордних перельотів 30-х років були виконані літаками, обладнаних двигунами BMW.
У 1933 розпочато випуск моделі «303» - першого автомобіля BMW 6-циліндровим двигуном, що дебютувала на Берлінській автомобільній виставці. Його поява стала справжньою сенсацією. Ця рядна "шістка" з робочим об'ємом 1,2 л дозволяла машині пересуватися зі швидкістю 90 км/год і стала основою для подальших спортивних проектів БМВ. Більш того, вона була застосована на новій моделі "303", що стала першою в історії компанії, на якій були встановлені радіаторні грати з фірмовим дизайном, що виражався в наявності двох витягнутих овалів. "303-я" модель була спроектована на заводі в Айзенасі і відрізнялася насамперед трубчастою рамою, незалежною передньою підвіскою та хорошими характеристиками керованості, що нагадували спортивні. За два роки виробництва "БМВ-303" компанії вдалося продати 2300 таких машин, за якими, до речі, пізніше пішли їх "побратими", які відрізнялися потужнішими моторами та іншими цифровими позначеннями: "309" і "315". Власне, вони стали першими зразками для логічного розвитку системи позначення моделей компанії БМВ.
Поряд із усіма попередніми автомобілями просто шикарно виглядала модель "326", що з'явилася на Берлінській автомобільній виставці у 1936 році. Ця чотиридверна машина була далека від світу спорту, а її закруглений дизайн уже тоді належав до напрямку, яке набуло чинності у 50-х роках. Відкритий верх, гарна якість, Шикарний салон і велика кількість нових змін і доповнень поставили "326-ю" модель в один ряд з автомобілями "Мерседес-Бенц", покупці яких були дуже забезпеченими людьми.
При масі 1125 кг модель БМВ-326 максимально розганялася до 115 км/год і при цьому споживала 12.5 л палива на 100 км пробігу. З подібними характеристиками і своїм зовнішнім виглядом машина потрапила до списку кращих моделей компанії і випускалася до 1941 року, коли обсяг виробництва БМВ склав майже 16.000 штук. За такої кількості випущених та проданих авто "БМВ-326" стала найкращою довоєнною моделлю.
За логікою, після такого гучного успіху "326-ї" моделі наступним логічним кроком мала стати поява зробленої на її базі спортивної моделі.
Друга світова війна завдала величезних збитків автомобільним виробникамНімеччини, і компанія БМВ стала винятком. Завод у Мільбертшофені визволителі розбомбили начисто, а підприємство в Айзенасі опинилося на території, контрольованій росіянами. Тому обладнання звідти частково було вивезено до Росії як репатріації, а те, що залишилося, було задіяно для випуску моделей "БМВ-321" та "БМВ-340", які також вирушали до СРСР.
У 1955 починається випуск моделей R 50 і R 51, що відкривають нове покоління мотоциклів з повністю підресореною ходовою частиною, виходить малолітражка "Ісетта", дивний симбіоз мотоцикла з машиною. Триколісна машина з дверима, що відкриваються вперед по руху, мала величезний успіх у жебраку післявоєнної Німеччини. На Франкфуртському мотор-шоу в 1955 році вона стала абсолютною протилежністю моделям, що тоді випускалися. Крихітна "БМВ-Ізетта" нагадувала своїм зовнішнім виглядом міхур з маленькими приробленими фарками та бічними дзеркалами. Задня міжколісна відстань була набагато меншою, ніж передня. Модель оснащувалась одноциліндровим мотором об'ємом 0,3 л. При потужності 13 л. "Ізетта" максимально розганялася до 80 км/год.
Поряд з малюткою "Ізеттою" компанія БМВ представила два розкішні купе "503" та "507", створені на базі седана 5-ї серії. Обидва автомобілі ставилися на той час до "досить спортивних", хоч і мали "цивільну" зовнішність. Але через захоплення великими лімузинами і пов'язаних з цим збитків фірма виявляється на порозі краху. Це єдиний випадок за всю історію BMW, коли неправильно було прораховано економічну ситуацію і викинуті на ринок машини не мали попиту.
Моделі, що належали до 5-ї серії, не покращили становище БМВ у 50-х роках. Навпаки, почали стрімко зростати борги, зменшився продаж. Для виправлення подібної ситуаціїбанк, який надавав допомогу БМВ і був одним із найбільших акціонерів "Даймлера-Бенца", запропонував налагодити на заводах у Мюнхені виробництво невеликого та не дуже дорогого автомобіля "Мерседес-Бенц". Тим самим було під загрозу існування БМВ як самостійної компанії, що випускає оригінальні автомобіліз власним ім'ям та торговою маркою. Проти цієї пропозиції активно виступили дрібні акціонери БМВ та дилерські представництва на всій території Німеччини. Спільними зусиллями була зібрана енна сума грошей, яка була потрібна для розробки та початку випуску нової моделі "БМВ" середнього класу, яка мала значно поліпшити становище компанії в 60-х роках.
Перебудувавши структуру капіталу, BMW вдається продовжити свою діяльність. Втретє фірма починає все наново. Автомобіль середнього класу, як передбачалося, мав стати сімейною машиною для "середньостатистичних" (і не лише) німців. Як найпридатніший варіант розглядався невеликий чотиридверний кузов седан, 1,5-літровий мотор і незалежні передня та задня підвіски, які на той час були далеко не у всіх машинах.
Запустити автомобіль у виробництво до 1961 року і тоді ж уявити її на Франкфуртському мотор-шоу було практично неможливо: просто не вистачало часу. Тому під тиском відділу продажу терміново до виставки було підготовлено кілька досвідчених зразків, призначених для залучення майбутніх клієнтів. Ставка була зроблена і багато в чому себе виправдала. У період роботи виставки та за кілька наступних тижнів було зроблено... близько 20.000 замовлень на БМВ-1500!
У розпал виробництва моделі "1500" дрібні інженерні фірми почали допрацьовувати машину і збільшувати потужність двигуна, що, природно, ніяк не могло сподобатися керівництву BMW. Реакцією у відповідь став випуск моделі "1800" з 1,8-літровим мотором. Більше того, трохи пізніше з'явилася версія "1800 TI", що відповідала автомобілям класу "Гран Туризмо" та розганялася до 186 км/год. Зовні вона не дуже сильно відрізнялася від базової версії, але, проте, стала гідним доповненням до сімейства, що вже поповнилося.
БМВ 1800 TI" хоч і була випущена в кількості лише 200 екземплярів, все-таки стала надзвичайно популярною моделлю. До 1966 року на базі машини конструктори створили гідного послідовника - "БМВ-2000", який сьогодні сприймається як родоначальник 3-ї серії. На даний момент у кількох поколіннях, тоді ж купе з 2-літровим мотором і 100-120 захованими під капотом "конячками" було предметом особливої гордості БМВ.
По суті, "БМВ-2000" у базовому та інших версіях відноситься до однієї з найбільш успішних моделейза історію компанії БМВ. Потрібно чимало часу, щоб порахувати кількість варіантів кузовів і силових агрегатів різної потужності і з різними максимальними швидкостями. Всі разом вони сформували серію, що одержала позначення "02". Її представники могли задовольнити запити багатьох автолюбителів, яким пропонувався вибір від найпростіших і найскромніших купе до "наворочених" швидкісних кабріолетів з литими дисками, коробками-"автоматами" і моторами по 170 "коней".
Останнє тридцятиліття стало для BMW тридцятиліттям перемог. Відкриваються нові заводи, випускається перша у світі серійна турбомодель «2002-турбо», створюється антиблокувальна гальмівна система, Якою зараз всі провідні автовиробники оснащують свої автомобілі. Розробляється перше електронне керуваннядвигуном. Майже на всіх моделях 60-х років, що принесли автовиробнику стільки популярності, встановлювалися чотирициліндрові двигуни. Однак керівництво БМВвсе ще пам'ятало про потужні та надійні агрегати, відродити випуск яких мав намір до 1968 року одночасно з випуском нової моделі - "БМВ-2500". Використаний в ній однорядний "шестициліндровик", що постійно піддавався модернізації, вироблявся протягом наступних 14 років і встиг стати основою для такого ж надійного та потужнішого 2,8-літрового мотора. Разом з останнім чотиридверний седан перейшов у низку спортивних авто, т.к. лише деякі серійні машини у стандартному оснащенні могли перевищувати швидкісну позначку 200 км/ч.
У Мюнхені будується будівля штаб-квартири концерну, а Ашхаймі відкривається перший контрольно-випробувальний полігон. Для проектування нових моделей збудовано Науково-дослідний центр. У 1970-ті роки з'являються перші автомобілі знаменитих серій BMW - моделі 3-ї серії, 5-ї серії, 6-ї серії, 7-ї серії.
У рік возз'єднання Німеччини концерн, започаткувавши фірму BMW Rolls-Royce GmbH, повертається до свого коріння, пущеного на ниві авіамоторобудування, і в 1991 представляє новий авіадвигун BR-700. На початку 90-х років на ринку з'являються спортивні компактні автомобілітретього покоління 3-ї серії та купе 8-ї серії.
Непоганим кроком для фірми стала покупка в 1994 році за 2,3 млрд. німецьких марок промислової групи Rover Group (Ровер Груп), а разом з нею і найбільшого у Великій Британії комплексу з випуску автомобілів марок Rover, Land Rover і MG. З покупкою цієї фірми список автомобілів BMW поповнився відсутніми автомобілями надмалого класу та позашляховиками. У 1998 придбано британську компанію «Роллс-Ройс».
З 1995 року в серійну комплектацію всіх автомобілів BMW включається надувна подушкабезпеки для переднього пасажира та система протиугінного блокування двигуна. У березні цього року запускається у виробництво універсал (touring) 3-ї серії.
В даний час BMW, що почалася з маленького авіамоторного заводу, виробляє свою продукцію на п'яти заводах у Німеччині та двадцяти двох дочірніх підприємствахрозкидані по всьому світу. Це одна з небагатьох автомобільних фірм, яка не використовує заводи роботів. Все збирання на конвеєрі йде тільки вручну. На виході – лише комп'ютерна діагностика основних параметрів автомобіля.
Протягом останніх 30 років тільки концернам BMW і Toyota вдається працювати з прибутком, що щорічно збільшується. Імперія BMW, що тричі за свою історію опинялася на межі краху, щоразу піднімалася і досягала успіху. Для всіх у світі концерн BMW – синонім високих стандартів у галузі автомобільного комфорту, безпеки, техніки та якості.
- на початок -
Для автолюбителів BMW – автомобіль мрії, для конкурентів – планка якості. Сьогодні продукція Bayerische Motoren Werke асоціюється строго з автомобілями та німецькою надійністю. Мало знає, що для BMW починалася з авіаційних двигунів та гальм для поїздів.
1998 року концерн Vickers продав баварцям права на бренд Rolls-Royce, незважаючи на те, що Volkswagen запропонував на 90 млн. доларів більше. Така довіра не виникає на порожньому місці, і історія компанії підтверджує цю тезу сповна.
Історія BMW
Літаки та поїзди
Брати Райт здійснили свій знаменитий політ у 1903 році, а лише через 10 років затребуваність літаків виявилася настільки високою, що авіамоторна компанія здається прибутковою справою навіть для консервативних німців. Майбутні власники «Баварських моторних заводів» відкривають підприємства у безпосередній близькості. Густава Отто (син Ніколауса Августа Отто, відомого винаходом газового чотиритактного двигунавнутрішнього згоряння) є сусідом на околиці Мюнхена з підприємством Карла Раппа. Про конкуренцію не йдеться: перший збирає літаки, другий - двигуни.
Перша світова війна стає для компаній невичерпним джерелом доходу та підприємства об'єднуються. Офіційно датою реєстрації Bayerische Motoren Werke вважається липень 1917 року, проте на цей момент Рапп залишив компанію. Спроба перетравити отримане у 1916 році велике замовлення на виробництво V12 для армії Австро-Угорщини стала причиною одночасно і злиття, і нестабільного фінансового стану. Раппа на його посаді замінив Франц Джозеф Попп із тієї ж Австро-Угорщини. У 1918 році компанія набуває статусу AG (акціонерне товариство).
У вересні 1917 року розпочинається історія логотипу. Першою емблемою BMW був пропелер на тлі неба. Власників компанії варіант не влаштував і пізніше пропелер був стилізований до чотирьох секторів, пофарбованих у два кольори. Згідно з іншою версією, хрест і білі сектори трактувалися маркетологами як пропелер тільки для зручності, і з пропелером не пов'язані. Блакитний і білий кольори взяті з прапор Баварії. Остаточно логотип затверджено в 1929 році і практично не зазнавав змін надалі. Об'ємною емблемою стала 2000 року.
У 1919 році аероплан з двигуном BMW підкорює висоту 9760 метрів. Автор рекорду – Франц Діммер. Досягнення було одним із небагатьох приводів для радості, адже будівництво літаків у Німеччині було заборонено Версальським договором. Деякий час заводи Отто виробляють гальма для поїздів.
Від мотоцикла до велосипеда
На другорядні пункти Версальського договору в Німеччині швидко перестали звертати увагу. Сьогодні вже не секрет, що на початку 30-х компанія постачала авіаційні мотори для СРСР. Двигуни BMW беруть участь в одному авіаційному рекорді за іншим. Тільки за 1927 рік компанія виявилася причетною до 27 подібних досягнень. Однак до цього моменту мотоцикли – головний напрямок виробництва.
Першим мотоциклом історія бренду BMW поповнюється 1923 року. R32 легко завойовує популярність і на виставці того ж року в Парижі презентується як одна із самих. Мотогонки 20-х та 30-х років підтверджують високі показники швидкості та надійності продукції BMW.
Найшвидшим мотоциклістом світу став Ернст Хенне у 1929 році. Рекорд поставлено на техніці BMW. Роком раніше закінчується будівництво автомобільного заводу в Айзенаху, і світ з'являється перший автомобіль баварців – Dixi. З цього року розпочинається історія машин BMW.
Друга світова війна зруйнувала промисловість Німеччини. До того ж, союзники наклали обмеження на об'єм двигунів. Покладений максимум 250 см 3 розвиватися не дозволяв. Спроби відновити випуск моторів завели концерн у остаточний глухий кут.
Історія заводу BMW могла б закінчитися на цьому місці, оскільки йшлося про знесення будівлі американцями, а саму компанію збирався поглинути Mercedes-Benz. Світ ніколи не дізнався б легендарного Z8, але труднощі вдалося подолати рахунок виробництва велосипедів і підсобної техніки. Підприємство пройшло по межі краху, але перший же випущений після війни мотоцикл розкуповувався не гірше за довоєнні зразки.
R24 був побудований на базі попередніх моделей, але мав одноциліндровий двигун, впритул вписується в накладені на обсяг обмеження. Низька ціна і, як і раніше, висока якість визначили успіх. R24 випущено 1948 року, а вже за 1951 рік з конвеєра зійшло 18 тис. одиниць техніки.
Автомобілі
Спроби робити комфортні машини після війни закінчуються невдачею, орієнтуватися припадає на робітничий клас. Компанія не соромиться навіть постачання в СРСР седана BMW 340 (довоєнний BMW 326). Однак після кількох років кризи, історія концерну знову починає рясніти досягненнями.
- 1951 На основі моделі 340 збирається перший післявоєнний автомобіль - 501. Важлива модель для розвитку BMW.
- 1954-74 рр. Машини компанії утримують перше місце у гонках на мотоциклах із візками.
- 1955 р. сходить з конвеєра перша Isetta. Компанія орієнтується на середній клас. 1957 р. – Isetta 300. Наднадійні та довговічні – ці моделі фактично повернули концерн до життя.
- 1956 р. Модельний ряд BMW поповнюється – 507 та 503. Двигун першого мав неймовірну для того часу потужність – 150 к.с.
- 1959 Модель 700. Машина зібрана на базі Isetta, але двигун взятий від мотоцикла R67. Незважаючи на 32 к.с., за рахунок компактних розмірів розганялася до 125 км/год. Дизайнер - Джованні Мікелотті.
- 1975 р. Перша трійка BMW.
- 1995 р. З'являється автомобіль Джеймса Бонда. На E52 (заводський номер Z8) ставиться найкращий мотор, зовнішній вигляд авто значно збільшує кількість шанувальників марки.
- 1999 Перший позашляховик. E53 (BMW X5) чекає шалений успіх вже на презентації в Детройті.
Легендарні машини BMW
501
Деякі шанувальники бренду вважають цей автомобіль найкрасивішим серед автомобілів BMW. Незважаючи на гарний та самобутній дизайн, машина розкуповувалась неохоче. Важкий кузов пересував надто слабкий (65 к.с.) мотор, так що американцям і продукції Mercedes-Benz 501 поступався. Однак ця модель стала ключовою для проектування інших, успішніших.
Публіці авто представили у Франкфурті 1951 року. Виробництво кузовів взяла він компанія Baur. Роботи було небагато: за сім років випущено 3444 машини. Але оцінку було дано пізніше, коли на 501-й почали надходити спецзамовлення.
2800 Spicup
Історія моделей BMW не могла уникнути експериментів. Зовнішній вигляд розробив знаменитий автомобільний дизайнер Мерчело Гандіні, який працював з ательє Bertone. Суперкар зібраний в єдиному екземплярі. Футуристичний вигляд доповнювався шестициліндровим двигуном 2.5 літра об'єму і шасі від 2000 CS. Максимальна швидкість – 210 км/год.
Цілком працездатний концепт створювався виключно для виставки в Женеві 1967 р. Маркетологи вирішили, що машина занадто схожа на Alfa Romeo, але це не зупинило колекціонера, який купив її для особистого користування. Якість не підкачало, і до кінця 20 століття пробіг авто перевалив за 100 тис.км.
M1 (E26)
Розроблений спільно з компанією Lamborghiniавтомобіль був приречений стати знаменитістю. Спроектований спочатку виключно для гонок, він доповнився дорожньою версією. Поява останньої пов'язана з обмеженнями, накладеними організаторами змагань. Усього випущено 453 машини.
Як рекламний хід до модернізації зовнішнього вигляду M1 було залучено навіть Енді Уорхол. Однак головні здобутки крилися під капотом. Двигун M1 розганяв машину до сотні за 5,6 секунди, а верхня межа обмежувалася планкою 260 км/год.
750Li (F02)
Починаючи з презентації першої моделі, що відбулася 1977 року, і до сьогодні 7-а серія залишається флагманом концерну. Кожна нова модель – зразок для конкурентів, у кожній застосовують нові інженерні рішення. За півстоліття змінилося 5 поколінь.
Сьогодні F01/02 випускається із п'ятьма варіантами двигунів, серед яких є і дизельні, і бензинові. Є і біпаливний варіант Hydrogen 7, що вийшов обмеженою серією. Максимальна швидкість – 245 км/год. Розгін до 100 км/год за 7,7 секунд.
X5 (E53)
Основою для автомобіля стала п'ята серія, але високий дорожній просвіті спланована геометрія дозволяють X5 пересуватися будь-яким типом покриття. Атака компанією виявилася успішною, і сьогодні автомобіль безпосередньо асоціюється із цим поняттям. Восьмиступінчаста коробка дозволяє плавно розвивати швидкість і економити паливо, трансмісія - долати бездоріжжя.
Популярність машині забезпечив і комфортний салон. Чимало очок додали яскравий дизайн, кузов, що несе, і просторий багажник. Перша модель представлена на автошоу у 1999 році, а нова модернізація планується у 2014 році.
Висновок
Останні роки стали для марки BMW не зовсім вдалими, але компанія, як і раніше, утримує. високий рівеньвиробництва. Сьогодні на знамениту німецьку якість працює два десятки заводів, розкиданих по всьому світу. Особняком стоять 5 підприємств у Німеччині, де не лише збираються старі моделі, а й розробляються нові.
Відео про історію компанії BMW:
Надійність, яку пропонує німецький бренд, стала своєрідним символом. Однак не така важлива машина, як її водій. Пред'являйте більше вимог до себе, і будь-яка чорна смуга на дорозі перетвориться, як і для баварської компанії, в історію успіху.
Третього грудня 1896 року в місті Айзенах Генріх Ерхардт (Heinrich Ehrhardt) заснував фабрику з виробництва автомобілів для потреб армії та, як не дивно, велосипедів. Вже п'яту в окрузі. І, мабуть, Ерхардт так і випускав би темно-зелені гірські велосипеди, машини «швидкої допомоги» та пересувні солдатські кухні, якби не бачив, який успіх супроводжував Даймлер і Бенц з їхніми мотовізками.
І було прийнято рішення зробити щось легкове, не військове і, звичайно, відмінне від того, що вже зробили конкуренти. Але щоб заощадити час та гроші, Ерхардт купив ліцензію у французів. Паризьке авто називалося Дюкавілл.
Так виникло те, що сьогодні називається BMW. А тоді це чудовисько називалося «моторизована карета Wartburg», і це була не своя розробка. Через кілька років, у вересні 1898 року, Вартбург своїм ходом прибув на автомобільну виставку в Дюссельдорф і зайняв своє місце в одному ряду з Даймлером, Бенцем, Опелем та Дюркопом.
А ще через рік моторизована карета Ерхардта виграла основні автомобільні перегони того часу – Дрезден – Берлін та Аахен – Бонн. Золотий дубль допоміг Вартбурґу за всю його кар'єру виграти двадцять дві медалі, включаючи одну за елегантний дизайн.
Життя Вартбурга обірвалося 1903 року: непомірні борги, спад виробництва. Ерхардт збирає своїх акціонерів і вимовляє промову, яку закінчує латинським словом dixi («Я все сказав!»). Так закінчували свої виступи, щоправда, не такі трагічні, давньоримські оратори.
Проте допомога прийшла несподівано – з боку одного з акціонерів Ерхардта. Біржовий спекулянт Яків Шапіро дуже не хотів розлучатися з моторизованим візком, що так полюбився йому. Шапіро, на той момент, мав достатньо можливостей для контролю над англійською фабрикою у Бірмінгемі, що випускала Остін-7 (Austin Seven). Це диво англійського автопрому користувалося величезною популярністю в Лондоні та його околицях. І Шапіро, недовго думаючи, проте встигнувши прорахувати всю можливу вигоду, купує в англійців ліцензію на Остін.
Тепер те, що почало сходити з конвеєра в Айзенасі, було названо Dixi. За останнім словом герра Ерхардта. Щоправда, перша партія машин так і пішла в народ із правим кермом. Це був перший та останній випадок, коли у континентальній Європі пасажир сидів з лівого боку. Спекулянт Шапіро, слід зауважити, не прогадав.
З 1904 по 1929 відроджена фабрика Ерхардта випустила і продала 15 822 Dixi. Однак настав час робити власний автомобіль. Все ж таки не давало спокою усвідомлення того, що за спиною маячить Бірмінгем. І в 1927 завод Генріха Ерхардта, вже складова частина BMW, приступив до випуску власного Dixi - Dixi 3/15 PS.
За рік було продано понад дев'ять тисяч автомобілів. Найнавороченіший, за стандартами того часу, Dixi коштував три тисячі двісті рейхсмарок. Натомість він і розганявся до сімдесяти п'яти кілометрів на годину.
А потім в історію BMW увірвався Карл Фрідріх Рапп (Karl Friedrich Rapp), який мріяв про небо та авіаційні мотори. Рапп заснував маленьку компанію і почав працювати десь на північній околиці Мюнхена. Його мета – не автомобілі. Його мета – аероплани. Він мав і бажання, і ентузіазм, але, на жаль, так і не підкріплені успіхом.
У 1912 році на першій імперській виставці авіаційних досягнень Карл Рапп представив свій біплан із дев'яностосильним двигуном. Однак його літак так і не зміг злетіти.
Розцінивши невдачу як тимчасову, Рапп запланував до наступної (через два роки) виставки інший біплан із двигуном потужністю сто двадцять п'ять «коней». Але в 1914 році замість імперської показухи почалася Перша світова війна.
Плюс у цьому для Раппа взагалі був - війна принесла замовлення на авіаційні двигуни. Ось тільки мотори Раппа були неймовірно галасливими і страждали сильною вібрацією, а тому, через скарги місцевих жителів, влада Пруссії і Баварії заборонила польоти літаків з рапповськими двигунами над своєю територією. Справи йшли дедалі гірше. Навіть незважаючи на те, що підприємство Раппа мало дуже гучну назву.
7 березня 1916 року його компанію зареєстрували під ім'ям «Баварські авіаційні заводи» (BFW). І тут на сцену виходить новий персонаж - віденський банкір Камілло Кастільйоні (Camillo Castiglioni). Він викуповує частку Раппа в компанії і тим самим доводить капіталізацію тоді ще BFW до майже півтора мільйона марок.
Але й це не врятувало Раппа від репутації невдахи та банкрута. Натомість врятувало його компанію. З останніх сил вона змогла протриматися до приходу ще одного австрійця – Франца-Йозефа Поппа (Franz Josef Popp).
Попп, відставний лейтенант австро-угорської морської піхоти з вищою інженерною освітою, був експертом при імперському міністерстві оборони і займався тим, що відстежував останні технічні досягнення. Але на той момент його найбільше цікавили силові установки 224В12, що випускалися в Мюнхені. Сюди він і приїхав у 1916 році, щоб з нуля розпочати справу свого життя.
Перше, що зробив Попп, – взяв на роботу Макса Фріца (Max Friz). Блискучий, як потім виявилося, інженера було звільнено з Daimler за вимогу підвищити йому зарплату до п'ятдесяти марок на місяць. От не пожадував би тоді старий Даймлер, і, можливо, у BMW могла б бути зовсім інша доля.
Щодо Фріца Рапп зайняв жорстку позицію. І коли колишній інженер Daimler все ж таки вийшов на роботу, Рапп пішов у відставку. Але навіть після його відходу в компанії залишилася репутація напіврозору, що не зуміла нічого досягти фірмочки. І Попп вирішує перейменувати дітище Раппа.
21 липня 1917 року у Мюнхенської реєстраційної палаті робиться історична запис: «Баварські авіаційні заводи Раппа» називаються відтепер «Баварські моторні заводи» (Bayerische Motoren Werke). BMW відбулося. Причому основна продукція Баварських моторних заводів - як і раніше авіаційні двигуни.
До закінчення Першої світової ще рік, і у кайзера поки що залишалися надії хоча б на нічию. Не вийшло. Мало того, згідно з Версальським договором, держави-переможниці заборонили виробництво авіаційних двигунів у Німеччині. Однак упертий Франц-Йозеф Попп, незважаючи на жодні заборони, продовжує вигадувати і втілювати нові двигуни.
9 червня 1919 року пілот Франц Зено Дімер (Franz Zeno Diemer), через вісімдесят сім хвилин польоту, видерся на небачену досі висоту - 9760 метрів. На його DFW C4 стояв двигун BMW 4-ої серії. Але ніхто не зафіксував світового рекорду висоти. Німеччина, за тим самим Версальським договором, не входила до країн - членів Міжнародної федерації аеронавтики
Не відстає від Поппа банкір Кастільйоні, який одного разу майже врятував Раппа. Навесні 1922 року він купує для BMW останній авіаційних двигунів, що залишився в живих. Відтепер у Баварських моторних заводів з'являється ще один напрямок.
Крім двигунів для літаків, мюнхенці налагоджують виробництво двигунів зовсім малолітражних - двоциліндрових, об'ємом всього нічого - 494 куб. див. І через рік малі двигуни себе виправдали - в 1923 році спочатку на берлінській, а потім на паризькій автомобільних виставках, перший мотоцикл BMW - R-32 - стає головною сенсацією.
Ще через шість років BMW остаточно визначається своєю подальшою долею: мотоцикли, автомобілі та авіаційні двигуни. Два роки, як компанія випускає свій Dixi. Це повністю рестайлінгова модель, доведена самим Попп до повного задоволення німецького смаку.
Цього ж двадцять дев'ятого BMW Dixi виграє Міжнародні Альпійські перегони. Макс Бахнер (Max Buchner), Альберт Кандт (Albert Kandt) та Вільгельм Вагнер (Wilhelm Wagner) мчали до перемоги із середньою швидкістю 42 км/год. Так швидко і так довго з такою швидкістю тоді не міг їхати жоден автомобіль.
1930 року BMW видає черговий хіт сезону. Попп із товаришами раптом вирішують повернутися аж на тридцять чотири роки тому і назвати новий автомобільВартбург.
Тінь моторизованої коляски минулого століття знову набула реальних обрисів, втілившись у DA-3. При опущеному вітровому склі Вартбург розганявся майже 100 км/год. Він став першим автомобілем BMW, що відхопили комплімент від журналу Motor und Sport. Цитата: «Вартбург може мати тільки дуже хороший водій. Поганий водій недостойний цієї машини». Ім'я автора досі невідоме, але сказане їм відбиває полювання до самокритики.
1932 року Dixi став історією. Закінчилась ліцензія на виробництво Остіна. Років п'ять тому Попп, мабуть, ну, якби не засмутився, то почав би шукати шляхи відходу... чи виходу.
Але на той момент у BMW думали лише про майбутнє. А майбутнє – це Берлінське мотор-шоу. Тут зірвав оплески BMW 303 - найперша «трійка». У неї під капотом стояв найменший колись зроблений шестициліндровий двигун об'ємом 1173 куб. див. Виробники гарантували швидкість 100 км/год. Але тільки в тому випадку, якщо клієнт зможе знайти правильну вулицю.
Чи відбувся перший тест-драйв 303, на жаль, невідомо. І ще одне, не менш важливе, ніж швидкість. «Триста третя» на довгі шістдесят дев'ять років визначила зовнішній вигляд BMW - плавність ліній, що зачаровує, ще не хижий, але вже з натяком зовнішній вигляд і ніздрі з біло-блакитним пропелером.
Потім був 326 Cabriolet. Вона стала хітом тридцять шостого року і гідно завершила парад перших «троячок». З 1936 по 1941 рік BMW 326 завоювала майже шістнадцять тисяч сердець. І це найкращий показникфірми за її історію.
У середині тридцятих BMW остаточно роз'яснює і конкурентам, і своїм покупцям: якщо в назві фірми є слово "мотор", це - найкращий двигун на сьогоднішній день. Остаточні сумніви, а вони, напевно, були, розсіює Ернст Хенне (Ernst Henne) в 1936 році.
У гонці на Нюрбургрингу серед 2-літрових автомобілів маленький білий родстер BMW 328 приходить першим, залишивши позаду великі автомобіліз компресорними двигунами. Середня швидкістьпроходження кола – 101,5 км/год. Ну не люблять у Мюнхені турбовані двигуни. Точніше, люблять, але не дуже активно.
Ще через півтора року той самий Ернст Хенне, тільки вже на п'ятисоткубовому мотоциклі, встановлює новий світовий рекорд. Він розганяє двоколісного монстра до 279,5 км/год. Усі питання знімаються щонайменше на чотирнадцять років.
До початку Другої світової BMW спробувала взяти участь у гонці лімузинів. Відмовити собі потягатися з Opel Admiral чи Ford V-8, Maybach SV 38 нарешті було просто неможливо. Тим більше що в невеликій, але такій привабливій ніші, вільні місця поки що були.
І 17 грудня 1939 року BMW представила в Берліні нову 335 у двох варіантах – кабріолет та купе. І експерти, і публіка, оцінивши це, благословили лімузин на довге життя.
На жаль, 335 простягнула менше року. Війна змусила BMW перейти в основному на виробництво авіаційних двигунів. Тим більше, що німецька влада заборонила продавати автомобілі приватним особам. Однак мюнхенці на самому початку Другої світової все ж таки встигли поставити крапку в суперечці за кращий двигун і автомобіль, ним оснащений.
У квітні сорокового родстера BMW-328, за кермом якого сиділи, по черзі, барон Фріц Хаске фон Ханштейн (Baron Fritz Huschke von Hanstein) та Вальтер Баумер (Walter Büumer), виграли тисячімільну Mille Miglia. Їх 166,7 км/год все ж таки дозволили конкурентам закінчити гонку. Причому дуже зручно. Ось лише трохи згодом офіційного фінішу.
У будь-якому випадку, саме напередодні Другої світової був сформований, і діє до сьогодні принцип BMW: завжди свіжий, агресивно-спортивний і вічно молодий. Автомобілі для людей, які, на перший погляд, може, і виглядають спокійно, але, насправді, досягли в цьому житті багато чого. Тому й розслаблені.
"Один народ, один Рейх, один фюрер... одне шасі!" ця потужна пропагандистська кампанія Третього рейху була адресована автомобільним заводам Німеччини. Не хочеться, та й не маємо права засуджувати тих, хто працював на війну з того боку. Звинувачення хороші та своєчасні, якщо вони зроблені напередодні подій.
Як би там не було, тилова служба німецького генерального штабу зажадала від автопрому звичайного військового автомобіля трьох видів. Розробка найлегшого варіанту була доручена "Стюверу", "Ханомагу" та BMW. Причому всім трьом заводам було найсуворіше заборонено хоч якось позначати приналежність автомобіля до тієї чи іншої компанії.
BMW приступив до створення свого учасника руху військовими шляхами пізніше всіх, у квітні 1937-го. І до літа сорокового «Баварські моторні заводи» надали армії понад три тисячі легких одиниць техніки. Вся вона йшла під ім'ям BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, але без своїх уже знаменитих ніздрів та біло-блакитного пропелера.
Хоч як це цинічно звучить, але продукція мюнхенських заводів користувалася в армії найбільшою популярністю. Навіть незважаючи на те, що вироблені для війни «бімери» не мали необхідних бойових якостей. Під шалену ідею «бліцкригу» 325-ті абсолютно не підходили. Запасу палива їм вистачало лише на двісті сорок кілометрів.
І все ж таки для нинішніх фанатів BMW необхідно сказати наступне: всі заточені під війну BMWбуло знято із озброєння задовго до зими 1942 року.
Поразка Німеччини у війні практично однаково означала і знищення BMW. Підприємства в Мільбертшофені союзники СРСР перетворили на руїни, а заводи в Айзенасі потрапили під контроль Радянської армії. А далі за планом: обладнання – те, що вціліло, – вивезли до Росії. Репатріація. Переможці вирішували, як розпорядитись уловом. А ось обладнання, що залишилося, спробували відновити, щоб налагодити випуск автомобілів. Загалом вдалося. Однак зібрані BMW прямо з конвеєра вирушали до Москви. Тому акціонери «Баварських моторних заводів», що залишилися живими, зосередили всі зусилля, фінансові та людські, навколо двох, відносно придатних до виробництва підприємств у Мюнхені.
І все ж таки першою офіційною післявоєнною продукцією BMW став мотоцикл. У березні 1948 року на Женевській виставці публіці презентували 250-кубовий R-24. На кінець наступного року було продано майже десять тисяч цих мотоциклів.
Потім настав час R-51, трохи пізніше - R-67, а потім пробив годину шестисоткубового спортивного R-68 з максимальною швидкістю 160 км/год. «68-й» став самої швидкою машиноюсвого часу. До 1954 майже тридцять тисяч людей могли похвалитися мотоциклом BMW.
Однак така шалена популярність двоколісних монстрів зіграла з їхніми творцями злий жарт. Мотоцикл, хоч би яким швидким він був, навіть із фірмовим пропелером на баку, залишався найдоступнішим засобом пересування для бідних. А до середини п'ятдесятих люди з грошима вже вголос мріяли про гідне їхнє положення седану.
Перша спроба BMW піти назустріч охочим обернулася фінансовим крахом. Хоча на прем'єрі у Франкфурті BMW 501 зустріли із захопленням. Навіть знехтуваний своїм проектом кузова для «501-го» Пінін Фаріна (Pinin Farina) оцінив роботу, виконану дизайнерським бюро баварців. Здавалося б, ось воно – те, що треба. Однак найдорожчим виявилося безпосередньо виробництво BMW 501.
Тільки одне переднє крило вимагало проведення трьох, а то й чотирьох технічних операцій. І все це, як не дивно, робилося для того, щоб скласти конкуренцію «220-му» Мерседесу.
П'ятдесяті роки взагалі стали не найвдалішими для BMW. Борги стрімко зростали, і також стрімко падали продажі. Чи не виправдали себе ні 507, ні 503. Ці автомобілі, в принципі, призначалися для американського ринку. Проте відповіді через океан у Мюнхені так і дочекалися.
Не допомагали ні нові розробки, ні наче грамотні рекламні кампанії. Як, наприклад, із BMW 502 Cabriolet. Щоб проштовхнути цей автомобіль на ринок, маркетологи зважилися на відверту лестощі на адресу жінок.
Суворому чоловічому світу 502 не призначалася. Рекламні проспекти починалися словами: «Доброго дня, мадам! Всього двадцять дві тисячі марок, і повз Вас жоден чоловік не зможе пройти, не обернувшись. Ви ловитимете їх закохані погляди, недбало поклавши руку на рульове колесо кольору слонової кістки».
У 502 все було зроблено для ніжних жіночих рук. Навіть м'який верх, що складається. Скласти його або розгорнути не було ніяких труднощів. Цей факт у BMW особливо підкреслювали. І, звичайно, жінку, яка купила 502, не хвилювало, що у неї під капотом двигун об'ємом 2,6 літра та потужністю сто кінських сил. Головне, магнітола Becker Grand-Prix тихенько награє коханого Глена Міллера з його In the Mood. Два роки BMW намагалася вимучити своє розкішне дітище. Але нових замовлень так і не надійшло.
1954-го ж мюнхенці вдарилися в іншу крайність - у найменшу. На дорогах Німеччини з'явилася BMW Isetta 250 чи, як її назвали виробники, мотокупе. У народі це щось отримало назву «яйце на колесах». Під так званим капотом стоял двигун від мотоцикла R-25. Все це тягнуло рівно дванадцять «конячок». Швидше за все, «поні».
Через два роки BMW, вразивши несподіваною популярністю триколісного автомобільчика, знесла ще одне «яйце» - Isetta 300. Ну, це вже був майже автомобіль. А двигун об'ємом 298 куб. см – це вам не двісті сорок п'ять. До дванадцяти «коняшок» прийшла ще одна. Нова.
Як би там не було, але Ізетт розпродали майже сто тридцять сім тисяч. Особливо їх любили у Англії. Тамтешні закони дозволяли власникам "яйця" керувати ним, маючи лише права на мотоцикл. Адже колесо позаду одне.
Взимку 1959 року у Німеччині вибухнула фінансова криза. Ті п'ятнадцять мільйонів марок, які влив у компанію бременський король лісової промисловості Герман Крагс (Herman Krags) два роки тому, стали приємними спогадами.
Рада директорів BMW, хочеться вірити, з гострим болем у серці вирішує злитися з Mercedes. Однак проти цього досить жорстко виступили невеликі акціонери та, як не дивно, офіційні дилери компанії. Вони змогли зробити так, що головний власник акцій BMW Герберт Куандт (Herbert Quandt) викупив більшу частину. Інші отримали компенсації, але компанію все-таки врятували.
Нова рада директорів приймає рішення, яке компанія слідувала наступні кілька десятків років, - «Ми випускаємо автомобілі середнього класу та авіаційні двигуни».
Через три роки, теж взимку, але тепер вона була як ніколи приємною порою року, з конвеєра зійшла в народ BMW 1500. Цей автомобіль став новим класом серед чотириколісних і, що найголовніше, відвернув німців від американських машин середнього класу.
1500 із «табуном» у вісімдесят «коней» розганявся до 150 км/год. Сотню новенький набирав за 16,8 секунд. І це автоматично зробило його спортивним автомобілем. Попит на нього був феноменальним. Завод збирав п'ятдесят машин на день. Всього через рік автобанами носилося майже 24 тисячі BMW 1500.
Молодший, але потужніший «брат», народився 1968 року. До Різдва BMW 2500 знайшли перших господарів. Таких було понад дві з половиною тисячі. Через дев'ять років виробництва 95 000 автомобілів роз'їхалися всіма куточками ФРН. Сто п'ятдесят коней, якщо в машині було всього два пасажири, розганяли BMW 2500 до 190 км/год. Цього ж року злегка модернізований 2500 виграв 24-годинну гонку у Спа.
1972 року після довгих роздумів BMW повернулася до «п'ятірки». І відтепер всі автомобілі, що випускаються баварцями, мали серійний номер залежно від класу. BMW 520 1972 року випуску стала першою повоєнною «п'ятіркою».
Але що було дивним. Новий баварський середньоваговик рухався не шести-, а чотирициліндровим двигуном. Знадобилося п'ять років, щоб решта «п'ятірок» отримала шестициліндровий імплантат. Звичайно, 115 коней було замало для ваги 1275 кг. Однак 520 брала іншим: клієнтам пропонувалась як механічна коробка, так і автоматична. Приладова дошка підсвічувалася неяскравим помаранчевим світлом. Мало того, автомобіль комплектувався ременями безпеки. Так що через рік 45 000 людей щоранку чесно пристібалися, перш ніж прожити тринадцять стрімких секунд до сотні.
Все в тому ж 1972 на BMW створюють рай для інженерів і механіків, закоханих в автомобільний спорт. BMW Motosport розпочинає тріумфальну ходу. І знову повторимо банальне: "Якби..." Так от, якби в той момент Lamborghini не прогнувся під фінансовою кризою, BMW так і користувалися б послугами італійців. Але баварці відреагували миттєво.
І в 1978 році на Паризькій автомобільній виставці світу був представлений проект М1 або Е26 - для внутрішнього користування. Проектував першу емку Джорджіо Джуджаро (Giorgio Guigiaro). Тому виникає погане почуття, що це як і Феррарі, але чогось не вистачає. Нехай так. Зате з трьох з половиною літрів зняли 277 коней (455 - гоночний варіант), і до сотні автомобіль розганявся за шість секунд.
І тоді Берні Екклстоун (Berni Ecclstone) та шеф BMW Motosport Йохен Неєрпах (Jochen Neerpach) домовилися проводити на М1, щосуботи, перед стартом Гран-прі Європи, тестові заїзди Procar. У них брали участь перші п'ять місць на стартових гратах.
Поки спортсмени насолоджувалися М1, на BMW не забували і про простих покупців. Запущені в 1975 році перші нові «троячки» з двигунами 1,6 і 2 літри припали німцям до смаку. І ось через три роки мюнхенці випускають BMW 323i, що стала лідером свого класу та свого часу.
Інжекторний шестициліндровий двигун дозволяв автомобілю розвивати максимальну швидкість 196 км/год. Першу сотню 323 наганяв за дев'ять секунд. Однак серед конкурентів-однокласників «трьох» виявився «ненажерливим»: 14 літрів на сто кілометрів. І через 420 кілометрів 323 понуро зупинялася, а ось Mercedes і Alfa Romeo... І все одно, з 1975 по 1983 рік BMW 316, 320 і 323 принесли задоволення своєю поведінкою майже 1,5 мільйонам людей.
У 1977 році настав час сьомої серії BMW. Їх комплектували чотирма видами двигунів потужністю від 170 до 218 коней. Два роки "сімки" справно знаходили своїх покупців. І тут у 1979 році Mercedes-Benzпредставив свій новий S-клас.
З Мюнхена відповіли одразу. Об'ємом 2,8 літра. А «табун» із 184 породистих «коней», затягнутий під біло-блакитний пропелер, хижо роздмухував ніздрі. Нова 728 миттєво відтягнула покупців із штутгартського району Німеччини. В принципі, клюнути було на що. Напівторатонний автомобіль їхав зі швидкістю 200 км/год. А коштувало все це задоволення дещо дешевше за Мерседес.
«Не треба шукати собі якусь незвичайну машину. Просто визначся, що тобі в цьому житті треба». Рекламний заклик адресувався тим, хто вперше бачив BMW 635 CSi. Кузов Е24 стрімко увірвався в автомобільний світ 1982 року. Після того як фанати «шостої» серії вже встигли насолодитися 628 та 630.
На BMW усвідомили: люди, які купують спортивне купероблять це для того, щоб займатися автомобільною дискримінацією на дорогах. 635 напхали останніми технічними досягненнями. Наприклад електронікою, що дозволяла за допомогою ручної коробки знижувати обороти двигуна до 1000 об/м. А через рік над 635 попрацювали чаклуни з BMW Motosport, довівши потужність двигуна до 286 коней. Режим «газ у підлогу» доводив М6 до сказу, і через тридцять секунд «емка» сягала 200 км/год. На десять секунд швидше за «п'ятисотий» Mercedes. Але це не все.
1983 року пройшов перший чемпіонат F1 для турбованих болідів. І хто б сумнівався, що першим чемпіоном стане Renault, який першим освоїв цю технологію для першої Формули.
У ПАР, у містечку Кяламі, Ален Прост (Alain Prost) вже бачив себе облитим шампанським. Проте болід Branham BMW, за штурвалом якого сидів бразилець Нельсон Піке (Nelson Piquet), накрив ромб Renault біло-блакитним пропелером і дев'ятьма літерами: BMW M Power.
На піку потужності двигун М 12/13 видавав 1280 «коней» за 11 000 об/хв. BMW, вперше в історії змагання моторів, стали першими чемпіонами світу F1 серед турбованих болідів. І що найприкріше для французів, цій перемозі ніхто не здивувався.
А цю гонку у 1990 році розпочав Mercedes. Штутгартці запустили в серію свій 190 з шістнадцятиклапанним двигуном об'ємом 2,5 літра. Мюнхен не став зволікати з відповіддю. Тому, на вершині 190, BMW Motosport викотив М3 Sport Evolution. Та сама знаменита М3 у кузові Е30.
Той, хто сів за кермо «емки», міг сам вибирати тип підвіски, залежно від дорожніх умов. Вибираєш sport, і автомобіль вгризається у трасу. Плюс normal та comfort.
До сотні мюнхенська Ево катапультувалася за 6,3 секунди, а ще через двадцять «емка» мчала зі швидкістю 200. Але що найбільше підкупувало справжніх фанатів швидкості, позбавлених гоночних болідів, так це триточкові ременібезпеки червоного кольору. Кажуть, трохи дратував неприємний зумер, коли «емка» набирала свою максимальну швидкість – 248 км/год.
За три роки до виходу М3 Evo BMW повернулася до ідеї свого родстера. Його назвали Z1 та представили публіці на Франкфуртській автомобільній виставці. Коштувала ця іграшка 80 000 марок. Але задовго до початку офіційних продажіву дилерів вже було розміщено п'ять тисяч замовлень на Z. А остання літера латинського алфавіту, якою був названий автомобіль, означає в Німеччині акуратно вигнуту колісну вісь. Найбільшим мінусом родстера BMW був маленький багажник. Найбільшим плюсом – 170 «коней» і 225 км/год на додачу.
В 1989 BMW остаточно увійшов на окуповану Мерседесомтериторію автомобілів класу «люкс». З конвеєра зійшла восьма серія. Під капотом 850i стояв запозичений у 750 дванадцятициліндровий двигун потужністю 300 «коней» (1992 його віддачу збільшили до 380).
Однак шестиступінчаста механічна коробка виявилася менш популярною, ніж "автомат". "850-ю", на відміну від інших швидкісних моделей, не стали постачати електронним обмежувачем швидкості на 250 км/год. Це була максимальна швидкість.
До цього часу пройшов майже рік, як найзнаменитіша «п'ятірка», яка досі незважаючи ні на що викликає повагу Е34, колесила по різних континентах, включаючи Росію. Але, знаючи підступність BMW, від них чекали чогось із серії «Ух, ти!». І дочекалися.
Спочатку у квітні 1989-го з'явилася триста п'ятнадцятисильна М5. А ось 1992 року дочекалися остаточно. З'явилася М5 Е34, "заряджена" 380 кінськими силами. До сотні «емочка» вистрілювала за шість із половиною секунд. Скільки вона вичавлювала максимально, так ніхто й ніколи не впізнав. Майже відразу вийшла ще одна «емка», у виконанні touring.
А цей автомобіль американські журналісти назвали "Автомобілем сторіччя". І щоб не розчаровувати своїх шанувальників, він зазнав «найсуттєвіших» змін. Його двигун потужністю 286 «коней», який він отримав у 1992 році, розігнали до 321 у 1995-му.
Все це споживало лише 12 літрів бензину на сто кілометрів, при цьому розганяючись до сотні за п'ять із половиною секунд. Але М3 у кузові Е36 чомусь не вважалася спортивним автомобілем.
1996 року настав час оновити «сімки». Технічно досконала BMW 740i у кузові Е38 змінила «собрата» з Е32. Змінилося все. Зовнішній вигляд. Ставлення до господаря. Ні, доброзичливою морду нової «сімки» не назвеш. Але це для зустрічних.
Еластичний, об'ємом 4,4 літра, восьмициліндровий двигун максимально розкручувався вже за 3900 об/хв і дозволяв піти в крапку за шість із половиною секунд. Ось тільки фокус «сів та поїхав» з «740-ї» не проходив. Посібник з експлуатації «сімки» відрізнявся від інструкції з поведінки в космічному шатлі зовсім трохи. Книжка BMW була тоншою.
На вибір пропонувалося дві коробки. Причому до ручної версії додали шосту, знижувальну. Вона душила двигун, зменшуючи його порив на сімнадцять відсотків. Як наслідок, витрата всього 12,5 літри на сто кілометрів. Фахівці з оцінки 740 були одностайні: крапки над «i» розставлені.
Цього ж року дочекалися свого оновлення та «п'ятірки». У автомобільний світ увірвалися Е39. Сім варіантів двигунів на будь-який смак. І для повільних, і для тих, хто швидше, а для самих нестримних BMW викотив «540-ю». Восьмициліндровий, об'ємом 4,4 літра, двигун дозволяв розганяти «тридцять дев'яту» лише до 250 км/год. "Бош" знову втрутився зі своїм електронним обмежувачем. Все в цій машині було зроблено для того, щоб пілот на будь-якій швидкості відчував себе в безпеці і комфортно.
Взагалі кінець дев'яностих став для BMW неймовірно продуктивним. Нові "п'ятірки", "сімки", незаперечний успіх Z3, все це не давало можливості навіть для невеликої перерви.
Нове дітище BMW Motosport - М Roadster - побачило світ у 1997 році. Просто виникла потреба покращити все те, що було вкладено в Z3. Ось вам М, до того ж родстер. Спробуйте приборкати 321 «коня»! І майте на увазі, «емка» легша за Z на сто двадцять кілограмів і, отже, до сотні розганяється за 5,4 секунди.
"Помилки - це сходи на сходах, що ведуть до успіху", - підсумував Кріс Бенгл (Chris Bangle) після того, як нове покоління "троячок" було випущено на волю. На них розробку BMWвитратили понад два з половиною мільйони людино-годин. 2400 найрізноманітніших деталей було повністю перероблено. Все це нова «трійка» зазнала і в 1998 році постала перед публікою у всій красі.
Найпотужніша модифікація – 328 – набирала сто кілометрів менш ніж за сім секунд. "Феноменальна потужність і неймовірне зчеплення з дорогою" - це все про неї.
У 1997 році, на Франкфуртській автомобільній виставці, навколо стенду BMW народ тупцював у здивуванні. Z3 Coupe викликає непередбачувану реакцію.
"Ви її або приймаєте, або прощайте", - відповів Бенгл. Як ставитися до автомобіля, який спереду виглядає як родстер? А ззаду як нова «трійка-туринг»?
Z3 Coupe оснащували лише двома типами двигунів: 2,8 літра, потужністю 192 коней та 321-сильним М-двигуном. Кажуть, з другого погляду на «мюнхенського бігунка» в нього закохувалися назавжди.
"Вовк в овечій шкурі" - так описали першу М5 в 39-му кузові. Загалом, вони мають рацію. Тим більше, що перші фотографії «емки» були зроблені у блакитному мареві. Дивишся на неї: ну так, чотири труби. Ну, дзеркала інші. А ось протитуманки дуже вже овальні. Але це, коли не знаєш, що таке літера М із п'ятіркою праворуч.
М5 - це 400 «коней», які розганяють чотиридверний седан до сотні всього за п'ять цілих і три десяті секунди. Швидше тільки літак або спортбайк, на крайній край. Одна проблема – М5 мають своїх постійних клієнтів з 1985 року, і лише тисяча людей на рік можуть собі дозволити «приручити мюнхенського вовка».
Окрилений успіхом Z3, у 1999 році знову вистрілив завод BMW у Спартанбурзі, штат Південна Кароліна, США. І хоча X5 зроблено в Америці, це повністю німецький автомобіль. Друга спроба завоювати ринок Нового Світу вдалася. Причому прорив мюнхенців у нішу так званих паркетних позашляховиків був настільки стрімким, що лише через кілька місяців після прем'єри конкуренти усвідомили, що X5 представили в самому серці американського автопрому – у Детройті. По рядах пройшло сум'яття та шепіт: «BMW зробили джип!»
Тодішній лідер ринку, Mercedes ML, приготувався до найгіршого. І було від чого. "Баварець" вдався. Антипробуксовочна система, датчики контролю динамічної стабільності та інші беемвешні хайтеківські розробки останніх років анітрохи не розчарували шанувальників швидкості та комфорту. Крім цього, X5 показав себе з кращого бокута на бездоріжжі. Плюс десять подушок безпеки. Загалом, хвилюватися нема про що.
На X5 встановлювали не лише так добре знайомий восьмициліндровий двигун. На вибір пропонувалися і шестициліндровий, і дизельний з безпосереднім упорскуванням палива.
Насамкінець цитата з німецького журналу AutoMotоr und Sport: «Цей автомобіль пролітає одне коло Нюрбургрингом менш ніж за дев'ять хвилин». Найшвидше тільки Z7. У 2000 році один оберт навколо іменитої траси Z7 здійснив на хвилину швидше.
У 2002-му концерн BMW Group досяг рекордної кількості продажів - 1 057 000 автомобілів, а також став переможцем конкурсу «Автомобіль року в Росії». У 2003-му представлена найрозкішніша модель BMW 7-ї серії - BMW 760i та 760Li, з'явився новий седан BMW 5-ї серії.
BMW – одна з небагатьох автомобільних фірм, яка не використовує на заводах роботів. Вся збірка на конвеєрі йде лише вручну. На виході – лише комп'ютерна діагностика основних параметрів автомобіля.
Концерн є засновником міжнародної премії у галузі авангардної музики Musica Viva, підтримує проведення театральних фестивалів та інноваційних виставок. Прагнення до творчого поєднання мистецтва та техніки найяскравіше втілюється в унікальній колекції арт-карів BMW.
Імперія BMW, що тричі за свою історію опинялася на межі краху, щоразу піднімалася і досягала успіху. Для всіх у світі концерн BMW – синонім високих стандартів у галузі автомобільного комфорту, безпеки, техніки та якості.
Багато виробників пропонують компактні хетчбеки як найдешевші свої моделі. BMW, зрозуміло, знала про пристрасть жителів маленьких європейських міст до компактних хетчбеків. З більш менш підходящих за цими параметрами компанія могла запропонувати лише купе третьої серії, яке зі скрипом влазило в рамки середнього класу, не кажучи вже про якусь доступність автомобіля. Базова ж версія проектованої першої серії повинна була бути вдвічі дешевша за купе третьої серії, але при цьому залишатися швидким люксовим автомобілем.
Так і вийшло: у 2004 році BMW 116i з двигуном, відповідно, об'ємом 1,6 літра та 115 кінськими силами в комплекті стартувала в Німеччині з позначки 20 тисяч євро. Скромно, але не дешево. Вартість ж трилітрових 130i, палаючих жаром 265 «коней» наближалася швидше до ціни 5-ї серії, не кажучи вже про екстремальні тюнінг-варіанти з надпотужними двигунами. Деякі ательє пропонують навіть версії із 8-циліндровими моторами. Успіх у випуску першого компактного хетчбека був виразно на боці BMW.
Зростаючий попит на люксові спортивні автомобілі підштовхнув баварський концерн до відродження легендарної шостої серії. Шум, що піднявся, з приводу того, якою саме буде чергова історична модель BMW, відразу затих, коли всередині значних розмірів купе заревіли 3,0 і 4,5-літрові двигуни. Тим, хто не зрозумів, показали п'ятилітровий V10, що таїть у собі 507 кінських сил. То був уже M6.
