Легендарна якість шин Michelinвідомо кожному водієві, проте мало хто точно знаю, як вони з'являються на світ. Під час відвідування журналістами заводу в Ольштині компанія підняла завісу таємниці та розповіла про виробництво сільськогосподарських та індустріальних шин, які там випускаються.
Загальна площа заводу в Ольштині складає 200 га, на яких працюють понад 4,5 тисяч чоловік. У рік виробляється 400 тисяч шин, які доступні у 143 розмірах та важать від 23 до 199 кг. Крім шин під брендом Michelin, на підприємстві випускаються шини під іншими марками компанії – Kleber та Taurus. Сільськогосподарські шини Michelin також виробляє у Труа (Франція) та Вальядоліді (Іспанія).
Зовні всі шини дуже схожі, і якби не назви брендів, їх важко було б відрізнити. Ймовірно, це одна з причин, через які фермери звертають увагу в основному лише на ціну. Якість для багатьох не має значення, оскільки оцінити його просто не можуть і виходять з думки, що всі шини зроблені з гуми і однакові.
Така думка не відповідає дійсності, і це підтвердить будь-хто, хто працював у полі на бюджетних шинахта шинах більше високого класу. Іноді навіть буває так, що «беушні» шини преміум-бренду служать довше за нові дешеві шини, які при цьому купувалися якраз заради економії.
У чому різниця між шинами різних брендів? На це питання ми, звичайно, не відповімо, оскільки це комерційна таємниця кожного виробника. Як би там не було, подивитися на виробничий процесв Ольштині нам дозволили.
Майбутні властивості шини багато в чому залежать від гумових сумішей, що використовуються при виготовленні різних її компонентів (брекерів, протектора і т.д.). Під час їх створення каучуки змішуються з спеціальними оліями, техвуглецем, антиоксидантами та іншими добавками. Точний склад, природно, тримається в найсуворішому секреті. Готова суміш потрапляє до екструдера, де з неї виготовляються тонкі стрічки, які намотуються на котушки. На цьому етапі створюються звані сирі шини. Екструдер виробляє гумову стрічкутовщиною близько 0,1 мм. І товщину, і ширину, звісно, можна змінювати, що дозволяє виробляти шини різних моделей.
Крім сирих шин, готується сердечник борту (він утримує шину на обід), а також корд - текстильний та металевий. Вони становлять основу шини. У цьому процесі використовується тканина з діагональним плетенням, завдяки чому борт шини такий міцний. На даному етапі вони з'єднуються з іншими компонентами, такими як смуги, що підсилюють, і гермослой. Це шар повітронепроникної гуми, який можна побачити, якщо зазирнути всередину шини.
За стандартною процедурою великі сільськогосподарські та промислові шини виготовляються вручну, і посилювальні смуги встановлюються просто рукою. Проте півтора роки тому в Ольштині було змонтовано інноваційне обладнання, яке автоматизувало цей процес. Комплекс займає площу 400 м2 і називається "Крокус". Він управляється двома людьми, чия робота полягає в основному в управлінні автоматичною установкоюрізних елементів сирої шини. У цьому їм допомагає світло лазера. Наприкінці встановлюється протектор, чию частку припадає до 50% від ваги шини. На виготовлення сільськогосподарської шини в залежності від розміру потрібно 12-15 хвилин. Нове обладнання розроблено проектувальниками з Ольштина за підтримки французьких інженерів.
На наступному етапі сира шина відправляється в вулканізаційний прес, у якому знаходить свій остаточний зовнішній вигляд(Під час вулканізації створюється зовнішня форма шини та малюнок протектора). Цей процес триває близько години при температурі 150-200 градусів і тиску кілька десятків МПа. Для кожного типорозміру є власна програма вулканізації, яка, звичайно, управляється автоматично.
Після завершення вулканізації, кожна шина перевіряється на спеціальному стенді кваліфікованим персоналом. У разі виявлення будь-яких дефектів шина повертається для його видалення. Тут також здійснюються додаткові вибіркові перевірки, які мають на меті оцінити роботу відділу контролю якості.
«Проектувальники шин Michelin завжди прагнуть досягти балансу характеристик, – каже Адам Воронецький (Adam Voroniecky), менеджер відділення агрошин Michelin. - У випадку із сільськогосподарськими шинами йдеться про довговічність, захист ґрунту та економію палива». Відповідно до цього підходу була розроблена технологія Ultraflex, за якою виготовляються шини, що працюють при низькому рівні тиску. Їх можна легко відрізнити за маркуванням IF або VF. Перша означає, що шини мають підвищену еластичність боковин, а друга - що їх прогинання навіть ще вище. Що дає? Такі шини мають збільшену пляму контакту із землею, завдяки чому запобігає ковзанню та знижується ущільнення ґрунту. Крім цього, шини також відрізняються посиленими плечевинами, плоским профілем і новою формоюблоки протектора. У виробництві, звичайно, використовується спеціальний компаунд, що відрізняється підвищеною термостійкістю. Результат - шини Ultraflex витримують такі навантаження, як стандартні покришки, але можуть експлуатуватися при зниженому тиску - аж до 0,8 бар.
Технологія Ultraflex використовується у виробництві шин серій AxioBib (для тракторів потужністю понад 220 к.с.), XeoBib (для тракторів потужністю 80-220 к.с.), CerexBib (для комбайнів) та SprayBib (для розбризкувачів). Останньою та найбільшою моделлю у цьому ряду став прототип шин AxioBib типорозміру IF850/75R42. Висота цієї шини становить 2,32 метри, а вантажопідйомність – до 9,5 тонни.
Під час візиту на завод також провели демонстрацію якостей промислових шин лінійки Compact Line - Michelin є єдиним виробником радіальних шиндля компактної індустріальної техніки, такої як навантажувачі вилкові, затребувані фермерами, які займаються тваринництвом Шини називаються BibSteel All-Terrain та BibSteel Hard Surface. Перша модель відрізняється подвійним шаром металокорду, захистом обода і посиленими боковинами, які на 2,5 мм товщі, ніж у шини минулого покоління - Stabil X XZSL. У других шин міцність навіть ще вище. Завдяки цьому шини максимально стійкі до проколів протектора або боковин Крім того, у Michelin говорять, що шини Compact Line часто здатні прослужити вдвічі довше шин того ж розміру з діагональною конструкцією.
Для телескопічних навантажувачів Michelin пропонує шини серії XMCL, які є ефективними під час роботи і на бетоні, і в бруді. Виробник зазначає, що шини характеризуються високою стійкістю до проколів та розривів, а інноваційна гумова суміш також збільшила стійкість до проколів. механічних пошкодженьта стирання.
Ніщо не здатне на 100% уберегти шини велосипеда від пошкоджень. Але ви можете скористатися рядом порад на сайті, щоб шини підводили вас якомога рідше – ви менше будете турбуватися про цілісність шин і рідше ставити на них латки.
Тиск у шинах
Найголовніше - переконатися, що у шинах оптимальне для велосипеда тиск.
Кожна шина має переважний діапазон тиску повітря, який вимірюється в фунтах на квадратний дюйм: зазвичай ця величина вказана на боці шини.
- Тиск у шосейних шин – від 100 до 140 фунтів на квадратний дюйм.
- Тиск у шинах для гірських велосипедів – від 30 до 50 фунтів на квадратний дюйм.
- Тиск у дитячих велосипедах та велосипедах для аматорського заняття спортом – від 60 до 80 фунтів на квадратний дюйм.
Також недостатньо накачені шини більше ушкоджуються, одне з найчастіших ушкоджень такого роду – «мікротріщини». Вони з'являються, коли ви наїжджаєте на купину, наприклад, і слабо накачана шина під вагою стискається майже до обода, внаслідок чого з'являються 2 маленькі отвори, які нагадують укус змії. Надмірно накачувати шини теж не варто, окрім тих випадків, коли потрібно перевірити цілісність камери.
Найпростіше перевірити тиск у шинах можна за допомогою насоса. Якщо у вас більше рання модельнаносу, радимо придбати окремий датчик. Обов'язково перевірте, яка модель клапана - Presta або Schrader (у більш громіздкого клапана Presta необхідно послабити верхню гайку перед перевіркою тиску).
Догляд за шинами: основні пункти
Одне з самих важливих правил– регулярно оглядати шини на предмет пошкоджень гілками, осколками скла, сколами каміння, особливо якщо ваш маршрут перед цим проходив пересіченою місцевістю. Такі невеликі елементи відразу не пошкодять шину, але згодом все глибше і глибше проникатимуть у неї, поки не проб'ють камеру. Видаліть шматочки сміття за допомогою пальців або пінцету, поки вони не завдали великої шкоди.
Також необхідно перевіряти бічну частину покришки на предмет тріщин або зношування. У шини з будь-якою з цих проблем збільшується ризик здутися в невідповідний момент. Якщо ви не впевнені у стані велосипеда, зверніться до найближчого ремонту велосипедів, щоб перевірити шини.
Герметики для камери
Вони дуже зручні, тому що ви можете відновити з його допомогою пробиту камеру або використовувати його як превентивної міри, щоб уникнути появи тріщин у майбутньому.
Концепція проста:Видавіть трохи герметика в шток клапана, щоб покрити внутрішню частинукамери.
У разі невеликого проколу або розрізу, герметик швидко заповнює пошкодження та створює пробку, яка часто служить довше, ніж трубки чи шини навколо нього.
Мінуси герметиків: Деякі з них досить складні у використанні, і, звичайно, герметики поодинці не захищають від великих порізів чи розривів.
Шинні прокладки (лайнери)
Прокладка шини є тонкою смужкою з екструдованого пластику, який розташовується між шиною і трубою. Цей додатковий шар значно знижує ймовірність проколів камер гілочками, осколками скла або іншими гострими предметами. Лайнери популярні і добре працюють, але вони додають вагу шинам, що позначиться на опорі шини при накачуванні (воно зросте). Тим не менш, якщо ви їздите бездоріжжям або вулицями, що погано прибираються, лайнери забезпечать шинам більш довгу службу.
При установці вкладишів, перемістіть шину на обід, як ви зазвичай робите, щоб помістити камеру всередину шини. Встановіть камеру. Накачуйте камеру доти, доки вона не почне торкатися внутрішньої частини шини (це не займе багато часу). Потім посуньте прокладку між камерою (злегка накаченою) та шиною. Тиск надутої камери дозволятиме вкладку утримуватися на місці з внутрішньої сторонишини, запобігаючи зсуву лайнера, якщо шина зминається (при подоланні перешкод - при встановленні таким чином у мене ніколи не виникало зміщення прокладки).
Якщо після встановлення лайнера ви не можете помістити шину назад на обід, то ймовірно, камера сильно накачана - трохи спустіть повітря, надягніть шину на обід і накачайте колесо до рекомендованого чи необхідного тиску.
Шини та камери, стійкі до розриву та проколу
Інший варіант – замінити шини на ті, що спеціально розроблені на стійкість до пошкоджень. Ці шини трохи знижують швидкість порівняно зі стандартними велосипедними шинамиАле люди, які використовували їх, казали, що тріщини в шинах з'являються набагато рідше.
Як вони працюють? Багато компаній використовують при виробництві шин міцний ремінь із арамідних волокон (наприклад, добре відома марка Kevlar®), щоб протистояти проколам; інші просто збільшують товщину протектора. Ці шини продаються різними фірмовими назвами: система SERFAS – захист від тріщин, системи безпеки Continental, система армування Michelin ProTek тощо. Недоліком цих шин є те, що вони є досить важкими, що знижує час набору швидкості. І, нарешті, розгляньте питання використання камер, стійких до розриву. Вони просто щільніша (і важка) версія звичайних.
Як усунути прокол на камері велосипеда
Усі автовласники розуміють, чим небезпечний прокол колеса в автомобілі. Щодня десятки тисяч людей спізнюються на літак, ділову зустріч, побачення тощо через пошкодження шини.
З моменту винаходу автомобіля, саме на долю шинвипадає найбільша кількість випробувань, починаючи від особливостей погодних умовта закінчуючи дефектами дорожнього покриттята різними предметами на проїжджій частині.
Виробники шин для автомобіліврегулярно вдосконалювали конструкцію, роблячи її стійкішою до зносу і порівняно недавно у вільному продажу з'явилися автомобільні шини, які дали можливість машині повноцінно пересуватися навіть після проколу. Цей винахід повертає автовласникам свободу вибору – замінити колесо зараз чи зробити це пізніше.
Як правило, вага машини лягає не на самі шини, а на повітря, що знаходиться в них (або азот). Ступінь навантаження залежить від таких факторів, як об'єм повітря між диском та гумою, здатність шини до витримування тиску, рівень тиску повітря в покришці. Витік повітря найчастіше відбувається через мікропроколи та пошкодження, які проявляються не відразу. Відповідальним кроком має стати система постійного моніторингу тиску в шинах, а остаточною перемогою – винахід покришок, які давали б можливість пересуватися, у тому числі, навіть після повної розгерметизації.
На сьогоднішній день йде розробка технологій у трьох напрямках, які дозволяють автомобілю не втрачати ходових якостейпісля пошкодження шини: 1.Система самогерметизації, 2.Система самопідтримки та 3.Система додаткової підтримки. Перші дві вже досить широко застосовуються, а остання поки що існує лише в експериментальних варіантах.
1. Шини, здатні до самогерметизації.
Особливості даної технології дозволяють шині самостійно впоратися з проколом, не змушуючи здійснювати з неї будь-яких дій. Конструкція цих покришокідентична з іншими, за винятком лише шару герметика, що знаходиться під протектором, здатного самостійно затягнути проколи, діаметром до 5мм. Спершу, після проникнення стороннього предмета в шину, герметик обволікає його, а після вилучення заповнює порожнину, що утворилася. Оскільки всі дії відбуваються з колесом відразу після пробою, водій навіть не помітить того, що сталося. Однак, у випадках серйозніших ушкоджень, з якими герметик не зможе впоратися самостійно, шина поводиться так само, як і звичайне пробите колесо. Тому система попередження про зниження тиску у цьому випадку не потрібна.
Приклад продукції: Continental ContiSeal.
2. Шини, що самопідтримуються.
Ці шини мають посилену конструкцію, яка дозволяє їм витримувати навантаження навіть при повній відсутності тиску. Їхня особливість у тому, що в боковинах таких коліс є шар каучуку, який не дозволить шині «скластися» і не дасть боковині розірватися. Унікальна форма опорного кільця дозволяє встановлювати такі покришкина будь-які стандартні дискиі не дасть колесурозбортуватися одразу після здуття. Пробіг такої шини в середньому становить близько 80 км. при швидкості не вище 90 км/год. З огляду на це обов'язково повинна застосовуватися система контролю за втратою тиску, т.к. якщо проблему не вирішити вчасно, покришкабуде зіпсована остаточно.
Приклади продукції : Bridgestone RFT (Run Flat Tire), Firestone RFT, Yokohama Run Flat, Pirelli RFT (Run Flat Technology), Goodyear EMT (Extended Mobility Technology), Kumho XRP, Michelin ZP (Zero Pressure).
3. Шини із додатковою підтримкою.
Ця система вимагає використання нестандартних, особливих шині дисків, які мають стати обов'язковою комплектацією автомобілів майбутнього У разі втрати тиску повітря в такій покришці абсолютно все навантаження автомобіля бере на себе закріплена на диску так звана "кільцева" конструкція. Основна перевага цієї системи боротьби з проколами - перекладання несучої функції з шини на диск. Тому шина зношується набагато повільніше і практично не вимагає заміни, так само як і диск, що несе.
На сьогоднішній день розроблена за цією технологією система Michelin PAXзастосовується в компаніях Hondaі Rolls-Royce, Pirelliрозробляють свій варіант технології, Bridgestoneі Continentalтакож займаються власними розробками. Недолік цієї системи - несумісність несучого кільцевого диска з стандартними шинамищо разом з низькими обсягами виробництва не дозволяє скоротити ціну на вироби.
Привіт мозковелосипедисти! У цьому проекті я використовуватиму шини від старого велосипеда, щоб створити стійку до проколів шину для свого велосипеда.
Передісторія: проколовши пару шин через колючки, яких повно в нашій місцевості, я вирішив виготовити шину, яка матиме ефективний захиствід проколів.
У цьому проекті я використовую звичайні підручні матеріали та предмети з домашнього господарства. Це означає, що будь-хто зможе впоратися з виготовленням цієї шини!
Крок 1: Необхідні інструменти та матеріали
Для виконання проекту слід використати:
- 15мм гайковий ключ
- 2 викрутки під гвинт із плоскою головкою (можна використовувати ніж)
- Ніж для різання гіпсокартонних листів
- Нова камера
- Стара шина (у мене таких шин накопичилася парочка останнім часом).
- Нова або б/в шина
Крок 2: Зняття колеса з велосипеда
Почніть зі зняття колеса з велосипеда; використовуйте 15мм гайковий ключ, щоб викрутити гайки, що утримують колесо на місці. Також переконайтеся, що гальма від'єднали – це полегшить процес зняття колеса (як показано на фото).
Крок 3: Знімання камери з колеса
Тепер вам слід зняти камеру.
Виконайте наступне: Підтягніть шину за допомогою двох викруток, тобто. вставте викрутку в зазор між шиною та ободом, а потім потягніть униз. Далі вставте інший викрутку на відстань приблизно 5см від місця розташування першої викрутки, і проведіть викруткою навколо шини, щоб зняти її.
Крок 4: Формування старої шини, щоб підійшло
На цьому кроці вам слід мінімізувати розмір старої шинитак, щоб вона могла уміститися в новій або б/в шині. Для цієї процедури я використовував гострий ніж – я вирізав та видалив кромки шини (як показано на фото). Вам слід переконатися, що єдина частина старої шини, яку слід використовувати, – це плоска секція шини. Як видно на другій фотографії, я зробив помилку при відрізанні шини - вона вийшла занадто великою і не входила до нову шину. Тому я підрізав шину, щоб вона ідеально вмістилася.
Крок 5: Вставка вирізаної шини
На цьому кроці вам потрібно вставити вирізану шину в нову або б/в шину, яку слід встановити назад на велосипед. Це просто виконати, вставивши вирізану шину в шину, яка використовуватиметься на велосипеді. Однак при вставці шини ви зіткнетеся з проблемою, що шина не повністю входить у шину, яку ви використовуватимете повторно на велосипеді. Отже, шину, яку слід вставити, має обрізатись. Для підрізування шини я використовував ніж для різання гіпсокартонних листів; спочатку я виміряв частини, що перекриваються, і потім обрізав так, щоб шина відмінно підійшла!
Крок 6: Заміна камери
Крок 7: Встановлення шини в обід колеса
Спочатку переконайтеся, що повітряний вентиль камери знаходиться на одній лінії з отвором для вентиля в обід колеса. Далі вставте вентиль в отвір і закріпіть шину на обід. Під час даного процесуслід спочатку притиснути одну сторону шини, та був іншу. Для полегшення цієї процедури можна використовувати викрутку. Але будьте обережні, щоб не проколоти шину.
Крок 8: Накачування шини
Після встановлення камери у шину її необхідно накачати.
Крок 9: Встановлення колеса на велосипед
Після накачування колеса встановіть його на велосипед, використовуючи 15мм гайковий ключ для затягування гайок. Не забудьте приєднати назад гальма!
Крок 10: Висновок
Нарешті у вас з'явився велосипед із шинами, стійкими до проколів. Тепер ваш велосипед може не боятися колючок, битого скла та інших гострих предметів. Навіть у тому випадку, якщо шина буде проколота, колесо залишиться «жорстким», а це дозволить вам сяк-так дістатися до пункту призначення. Крім того, таке колесо вимагає меншого тиску для повного накачування, оскільки вставлена всередину вирізана шина займає частину внутрішнього об'єму колеса.
Цю конструкцію можна вдосконалити так:
- Вставте більше шарів шини - це забезпечить додаткову стійкістьдо проколів.
— Використовуйте легші матеріали для зниження ваги велосипеда.
— Зробіть шину без камери, використовуючи лише б/в шини.
— Встановіть перероблені шини на обидва колеса велосипеда.
Удачі у їзді на велосипеді, і забудьте про проколи!
Як тільки мова заходить про автомобільні шини, яким не страшні проколи, мається на увазі, що машина навіть, "піймавши цвях", деякий час здатна легко пересуватися, принаймні, поки не доїде до найближчого автосервісу. На сьогоднішній день активно використовуються три технології, які дозволяють автомобілю зберігати здатність їхати навіть з проколотою шиною:
Самогерметизація;
самопідтримка;
Системи додаткової підтримки.
Кожен виробник автомобільної гумивипускає "безпрокольну" продукцію під власним позначенням: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Якщо ці технології узагальнити, то доречним буде використання терміну RunFlat.
Goodyear RunOnFlat
Компанія Goodyear вела розробки технології шин, що не бояться проколів вже понад 70 років. Починаючи з найпершої безпечної камериу 1934 році, до запуску технології EMT у 1992 році, і до революційної технології RunOnFlat сьогодні.
Шина Goodyear RunOnFlat це шина з відмінним додатковою властивістю: при необхідності вона зберігає свої характеристики при русі протягом 80 км на швидкості до 80 км/год при дуже низькому або нульовому рівні тиску в шині. Тому навіть у разі повної втрати тиску шина RunOnFlat дозволить водієві продовжити шлях у безпечне місцеде шину можна оглянути.
Технологія RunOnFlat заснована на концепції посилених боковин шини. Коли звичайна шиназдувається, вона просто осідає під вагою автомобіля, борти відходять від диска і боковини сплющуються на дорогу. Вага автомобіля повністю знищує шину вже за кілька кілометрів руху. Посилені боковинишин RunOnFlat утримують її на диску та успішно тримають вагу автомобіля ще 80 кілометрів після проколу та повної втрати тиску.
Оскільки Ваші шини продовжують працювати після втрати тиску, технологія RunOnFlat вимагає наявності встановленої в автомобілі системи вимірювання тиску-TPMS (Tire Pressure Monitoring System – система вимірювання тиску в шинах), яка повідомить про необхідність сервісу шини. Без такої системи Ви не зможете дізнатися про прокол або втрату тиску в шині.
TPMS-покращена система моніторингу шин, рекомендована всім автомобілям, є абсолютною вимогою до автомобілів, укомплектованих шинами RunOnFlat. Існують два різних видівсистеми TPMS: непряма система-TPMS не вимірює тиск у шинах, але вважає його на підставі сигналів, отриманих від ABS/ESP. Так як немає потреби в додаткових датчиках, це дуже економічне рішення, що забезпечує основну та функціональну систему моніторингу. Недоліком цієї системи є низька точність. Прямі системи мають сенсори в клапанах шин, що передають радіосигнал кузову автомобіля. Ця точна і надійна систематакож відслуговує температуру шини та дає детальну інформаціюпро тиск у них.
Goodyear EMT
З шинами Goodyear EMT водій може не опсаться такого неприємного явища, як проколи. Навіть за проколу, коли з шини вийшло все повітря, вдається проїхати ще 80 км. Система працює завдяки посиленому каркасу, збільшенню підтримки боковин, таким чином, що шина витримує вагу автомобіля навіть при повній втраті повітря. Такі шини можуть використовуватись лише за наявності системи контролю тиску в шинах.
Примітно, що шини EMT можуть монтуватися на будь-який стандартний диск, і відпадає необхідність у запасному колесі, що збільшує корисний об'єм багажника та дозволяє економити паливо за рахунок зниження ваги автомобіля.
Самопідтримуюча боковина та шар для відведення високої температуривитримує вагу автомобіля та знижує зростання температури при падінні тиску в шині, дозволяє продовжити рух після втрати повітря з шини. Кріплення україн нерухомо тримає шину на обід диска, дозволяє водієві зберегти контроль над транспортним засобомпри продовженні руху.
Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology)
У 70-х роках минулого століття Dunlop створив Denovo-першу безпечну після проколу шину. Демонструючи можливості новинки, Fiat Mirafiori проїхав від Данлопа до Туріна зі спущеними задніми шинами, а Chevrolet Corvette від Бостона до Лос-Анджелеса.
Зараз на базі цієї технології створено сучасна система DSST, завдяки якій шина при втраті тиску може проїхати до 80 км на швидкості 80 км/год. Шини прості та зручні у використанні, вони можуть бути встановлені на всі стандартні колеса без спеціальних інструментівабо обладнання, і при цьому підходять для будь-яких видів автомобілів.
Технологія DSST дозволяє шині продовжувати рух навіть після втрати тиску завдяки спеціальним зміцнюючим елементам бічних стінок. Якщо шина DSST втрачає тиск, водій може не відчути це та продовжити рух на високій швидкості та на більшу відстань, що може пошкодити шини. Щоб запобігти такій ситуації, на колеса має бути встановлена спеціальна системаконтролю тиску у шинах. Датчики тиску попередять водія про втрату тиску та про те, що швидкість необхідно знизити. Така система контролю може бути встановлена як первинна комплектація на новий автомобільта обладнана додатково.
Шини DSST мають наступний перелік переваг:
патентована конструкція бортової стінки витримує вагу автомобіля, навіть коли шина повністю спущена;
спеціальна конструкція та застосування нових гумових сумішей допомагають уникнути пошкоджень шини, спричинених значними навантаженнями;
навіть при повній втраті тиску - прискорення, гальмування та керування автомобілем залишаються надійними після проколу ви зможете продовжувати рух близько 80 км;
DSST-шини можуть бути встановлені на будь-який стандартний обід та будь-який автомобіль.
Bridgestone RFT (Run Flat Tyre)
Технологія RFT дозволить продовжити рух після проколу шини. Водій може довести машину до сервісу навіть після проколу шини. RFT виключає необхідність запасного колеса, що збільшує вільний простір у багажнику автомобіля.
Застосування шин RFT дозволяє продовжити рух мінімум ще 80 км навіть із нульовим внутрішнім тиском шини.
Kumho XRP (eXtended Runflat Performance)
Безпечні після проколу шини XRP мають розширені робочі характеристики завдяки унікальним і інноваційним технологіямКумхо. Технологія XRP (eXtended Runflat Performance – збільшені характеристики проколотої шини) дозволяє продовжити рух на пошкодженій шині, не втрачаючи комфорту руху та надійності. При створенні цих шин компанія намагалася досягти високого комфорту руху, оскільки саме їм зазвичай і жертвують безпечні після проколу шини.
Шини Kumho XRP гарантують можливість проїзду відстані 80 км на швидкості 80 км/год навіть на повністю спущеній шині. Розробники технології скоротили максимальну дальність руху збільшення супутнього йому комфорту. Шини Kumho XRP розроблені так, щоб щільність бічної стінки була стандартною у звичайних умовах, і збільшеною в умовах втрати тиску.
Особливі включення в гумову суміші анти-реверсійний компонент, що зміцнює з'єднання, мають характерну особливість-високу термостійкість, що покращує роботу безпечних після проколу шин. Крім того, в шинах Kumho XRP використовується новий екологічно чистий тканинний корд-ліоцель. Він розроблений на основі високих технологійі збільшує стабільність на високих швидкостях. Цим ліоцель відрізняється від звичайних тканинних кордів, чиє виробництво забруднює довкілля.
Борти покришки розроблені з урахуванням оптимізації розподілу контактного тиску, коли шина втрачає повітря, а також для спрощення процедури встановлення та зміни покришки.
Шини-один із факторів небезпеки на дорогах. Безпечні після проколу шини Kumho XRP забезпечують максимум безпеки та комфорту руху. Безпека водія є основним завданням для компанії Kumho та її нової технологіївиробництва безпечних після проколу шин-XRP.
Pirelli SWS (Safety Wheel System)
Pirelli SWS-технологія виробництва шин, які самі виробляють підкачування. Ця система безпеки була розроблена для шин мотоциклів ще в 2004 році, але тільки недавно її почали застосовувати для шин легкових і потужніших, позашляхових автомобілів.
Система Pirelli SWS працює за допомогою спеціального резервуара зі стисненим повітрям, вбудованого в обід колеса і що дозволяє "підкачувати" проколоту шину автоматично. Система підкачування активізує клапан резервуара при повідомленні датчика втрати тиску повітря в шині.
Дана система може застосовуватися не тільки на спеціальних run flat шинах, а й у звичайних, широкопоширених.
Переваги системи Pirelli SWS:
Природне викачування повітря: система постійно та безперервно компенсує природну втрату тиску, гарантуючи, що шина залишається правильно накачаною та безпечною для використання. Резервуар підтримує оптимальний тискпротягом 9-12 місяців;
У разі проколу система накачує шину, затримуючи повну втрату повітря. Це збільшує безпеку, знижує ризик аварій, спричинених проколами шин, та дозволяє автомобілісту доїхати до станції техдопомоги.
Технологія SWS працює в комплексі із технологією Pirelli K-Pressure (система контролю за тиском у шинах). Нижче ви можете бачити схематичне зображення дії системи безпеки шин Pirelli. На розрізі колісного дискапозначений резервуар із повітрям.
У цій статті перелічені далеко не всі виробники, які використовують та повсюдно впроваджують технології безпрокольних шин. Однак використовувані ними прийоми та матеріали схожі між собою, тому згадувати про кожного з них навряд чи є доцільним.
