W ostatnie lata Coraz częściej odnotowuje się wypadki, których przyczyną była utrata panowania nad pojazdem i zjechanie na nadjeżdżający pas ruchu jednego z pojazdów biorących udział w wypadku. Może się to zdarzyć albo w wyniku nadmiernego zmęczenia kierowcy, albo z powodu błędnego oszacowania odległości potrzebnej do pomyślnego zakończenia wyprzedzania. Co zrobić w sytuacji, gdy na Twoim pasie pojawi się pojazd? Jak uniknąć zderzenia czołowego?
Wyprzedzanie
Z informacji przekazanych przez policję drogową wynika, że zdecydowana większość zderzeń czołowych na autostradzie wynika z nadmiernej pewności jednego z kierowców co do możliwości szybkiego wyprzedzenia pojazdu poruszającego się wolno z przodu. W takim przypadku kierowca błędnie ocenia prędkość poruszającego się pojazdu. nadjeżdżający pas samochód, prędkość przejeżdżającego transportu, efekty optyczne występujące w warunkach niewystarczająca widoczność(mgła), warunki drogowe. Wszystko to prowadzi do opłakanych konsekwencji. Można jednak uniknąć wypadku, jeśli działania osoby siedzącej za kierownicą drugiego samochodu okażą się dość kompetentne.
Zauważywszy jadący w twoją stronę samochód, musisz szybko ocenić jego prędkość i możliwość pomyślnego zakończenia wyprzedzania. W razie wątpliwości zaleca się zwolnienie, zwiększając w ten sposób odległość do nadjeżdżającego samochodu, aby wykonać manewr. Takie działania, przy całej swojej prostocie, często pomagają uniknąć wypadku.
Ponadto nie będzie zbędne posiadanie lekkiego ostrzeżenia dla kierowcy samochodu, który wyjechał do wyprzedzania, o obecności innych pojazdów na nadjeżdżającym pasie. Często, zwłaszcza o zmroku, samochód wizualnie zlewa się z asfaltem, stając się prawie niewidoczny. Włączenie zajmuje kilka sekund światła drogowe którego trudno będzie przegapić.
W przypadkach, gdy odległość do nadjeżdżającego pojazdu jest już krytycznie mała, a hamowanie nie jest w stanie zapewnić wymaganej odległości, najlepszym rozwiązaniem jest zjechanie na pobocze. Jednocześnie ważne jest, aby wziąć pod uwagę fakt, że kierowca naruszającego samochód, zauważywszy nadjeżdżający ruch, może powtórzyć swój manewr. Wtedy zderzenie nastąpi już na poboczu drogi. Aby uniknąć takiego rozwoju wydarzeń, mimo krytycznego braku czasu, konieczne jest włączenie prawego kierunkowskazu. W ten sposób będziesz mógł skoordynować swoje działania z działaniami nadjeżdżającego samochodu. Jeśli kierunkowskaz włączy sprawcę, nie należy zjeżdżać na pobocze. W ta sprawa wystarczy kontynuować hamowanie, maksymalnie zmniejszając prędkość.
Sen o nadjeżdżającym kierowcy samochodu
Nieco inna sytuacja ma miejsce w przypadkach, gdy kierowca nadjeżdżającego samochodu zasypia z powodu przepracowania. To często zdarza się kierowcom. ciężkie ciężarówki- futro. Możesz zrozumieć, że kierowca śpi po dynamice przyspieszenia samochodu na nadjeżdżającym pasie, a także po jego trajektorii. Jednocześnie pojazd nie ma tendencji do szybkiego opuszczania „nadjeżdżającego pasa”, może poruszać się nierówno, machać po drodze.
Przy takim rozwoju wydarzeń eksperci zalecają próbę obudzenia kierowcy, wydając dźwięk i sygnały świetlne. Nie powinno to jednak trwać długo. Jeśli samochód nadal porusza się po nadjeżdżającym pasie, musisz jak najszybciej zjechać na pobocze, całkowicie zatrzymać samochód i opuścić go. Wszystko to należy zrobić z marginesem czasu, do momentu, gdy samochód z śpiącym kierowcą nie zbliży się jeszcze do odległości krytycznej.
Nie zaleca się prób rozbiegu z niekontrolowaną ciężarówką po prawej stronie, jadąc wzdłuż jej pasa ruchu. Ta opcja jest możliwa w ekstremalnych sytuacjach, gdy zatrzymanie się nie jest już możliwe, ale istnieje duże ryzyko, że kierowca obudzi się w momencie, gdy Twój pojazd znajdzie się w swojej „martwej” strefie po prawej stronie. Jednocześnie wybudzona osoba będzie próbowała w krótkim czasie wrócić na swój pas ruchu, popychając lub zgniatając znajdujący się tam samochód.
Utrata kontroli
Być może najbardziej niebezpieczna sytuacja z rozważanych w tym artykule jest utrata panowania nad pojazdem nadjeżdżającym z przeciwka (poślizg, blokada kierownicy), której towarzyszy wjechanie na nadjeżdżający pas. Niebezpieczeństwo polega na tym, że nadjeżdżający z naprzeciwka kierowca nie jest w stanie podjąć żadnych działań, aby zapobiec wypadkowi. Wszystko zależy od biegłości i terminowości działań drugiego kierowcy.
W podobna sytuacja konieczna jest szybka ocena przybliżonej trajektorii samochodu, który stracił kontrolę. Dalsze działania są od niego bezpośrednio zależne.
Jeżeli pojazd w poślizgu wjedzie na nadjeżdżający pas ruchu wystarczająco daleko z przodu, nie ma potrzeby stosowania awaryjnych metod hamowania i unikania zderzenia. Wystarczy po prostu zwolnić, aw niektórych przypadkach całkowicie zatrzymać samochód. Z reguły poślizg nie występuje na dużym odcinku drogi. Pojazdy uprzywilejowane albo odzyskują kontrolę, albo zjeżdżają z drogi.
W przypadkach, gdy nadjeżdżający samochód zaczął się ślizgać prosto na ciebie, hamowanie nie jest już w stanie uratować sytuacji. Dużo więcej korzyści przyniesie ostre przyspieszenie, co pozwala na wydostanie się ze strefy ewentualnego uderzenia, pozostawiając jednocześnie kierowcy, który stracił kontrolę nad przestrzenią manewrową.
Sytuacje, w których samochód wjeżdża na nadjeżdżający pas w bezpośrednim sąsiedztwie Ciebie, wymagają jak najszybszej oceny sytuacji, kompetentnej reakcji. Być może jedyny możliwe działanie tu ostre odejście od uderzenia w prawo, na pobocze. Istnieje jednak ryzyko wpadnięcia w poślizg, gdy prawe koła samochodu są już na podłożu, a lewe nadal na chodniku.
Jeżeli objazd nie jest możliwy, uniknięcie zderzenia czołowego odbywa się poprzez wjechanie do rowu (rowu). W tym przypadku wyjście, aby uniknąć wywrócenia, odbywa się pod najbardziej rozwartym kątem.
Jednym z najcięższych wypadków drogowych jest zderzenie czołowe. Jednocześnie, nawet jeśli oba pojazdy poruszały się z dość umiarkowaną prędkością, konsekwencje mogą być katastrofalne, ponieważ sumują się prędkości obu pojazdów w zderzeniu czołowym. Oznacza to, że gdyby samochody poruszały się z prędkością 50 km/h każdy, zderzenie miałoby takie same skutki, jak gdyby samochód uderzył w ścianę z prędkością 100 km/h. Na podstawie liczne badania, taki cios będzie miał najbardziej niefortunne konsekwencje dla kierowcy i pasażerów.
Po zderzeniu i natychmiastowym zatrzymaniu pojazd, kierowca z pasażerami nadal poruszają się do przodu na zasadzie bezwładności. Dlatego doznają poważnych obrażeń. Najczęstszym jest uderzenie głową w szybę. Dlatego dla kierowcy umiejętność uniknięcia zderzenia czołowego jest niezwykle ważną umiejętnością. W niektórych przypadkach, gdy nie można całkowicie uniknąć wypadku drogowego, sensowne jest preferowanie zderzenia „na stycznej” lub „kontaktu” z poruszającym się samochodem kierunek mijania.
Pierwsza rzecz do zrobienia w przypadku zderzenia czołowego
Jak pokazuje praktyka, im mniejsza prędkość pojazdu przed zderzeniem czołowym, tym mniej poważne konsekwencje się z nim wiążą. Dlatego przy najmniejszym zagrożeniu kolizją pierwszą rzeczą, którą kierowca musi zrobić, jest maksymalne zmniejszenie prędkości swojego samochodu. Obecnie wiele samochodów jest wyposażonych w najbardziej zaawansowane systemy, które m.in tryb automatyczny monitor sytuacja w ruchu. W przypadku niebezpiecznego podejścia lub jego zagrożenia, da kierowcy stosowny sygnał.
Ponadto wiele systemów, na przykład CMBS, może niezależnie aktywować system hamowanie awaryjne. Ale w przypadku ich braku monitorowanie sytuacji na drodze staje się obowiązkiem kierowcy. Oprócz zgodności ograniczenie prędkości, należy mieć świadomość, że przy zagrożeniu zderzenia czołowego znacznie lepiej jest znaleźć się w przydrożnych krzakach lub rowie niż narażać własne życie, a samochód na poważne zniszczenie. Oczywiście nie należy zaniedbywać używania pasów bezpieczeństwa, ponieważ poduszka powietrzna jest przeznaczona tylko dla zapiętego kierowcy.
Jeden z ważne punkty które pozwalają uniknąć zderzenia czołowego to przeżycie. Ale absolutnie nie trzeba spędzać wielu lat za kierownicą, wystarczy przejść specjalne kursy z zakresu przeciwdziałania wypadkom lub ekstremalna jazda. Takie zajęcia trwają maksymalnie 6 dni i dają kierowcy nie tylko wystarczający zestaw umiejętności, ale także bardzo potrzebną „pamięć mięśniową”, która pozwala działać niemal automatycznie (odruchowo) w ekstremalnej sytuacji. Jeśli nie można przejść specjalnego szkolenia, możesz prowadzić samodzielne zajęcia na opuszczonych miejscach. Niektóre dobra rada jak uniknąć zderzenia czołowego można zobaczyć na filmie:
Odpowiednie dopasowanie do samochodu i zasada 2 sekund
Prawidłowe dopasowanie w pojeździe zaczyna się od regulacji pozycji siedzenia. Kiedy to normalna pozycja kierowca może włączyć dowolną prędkość i całkowicie wcisnąć dowolny pedał. Dodatkowo przed przystąpieniem do ruchu należy wyregulować położenie lusterek „dla siebie” – powinny one zapewniać maksymalne ewentualna recenzja. W żadnym wypadku nie należy rozpoczynać jazdy z zamarzniętymi szybami, które zakłócają normalny widok.
Zasada dwóch sekund obowiązuje od dawna. Jego podstawową zasadą jest mierzenie odległości do najbliższego samochodu, nie w jego długości czy metrach, ale w sekundach. Aby zastosować tę zasadę w praktyce, należy wybrać punkt orientacyjny dla samochodu jadącego z przodu i zanotować czas jego przejazdu. Jeśli uda ci się pokonać wybrany dystans szybciej niż 2 sekundy, trzeba będzie go zwiększyć. Warto o tym wiedzieć idąc dalej śliska droga odległość jest mnożona.
W praktyce pozwala to odpowiednio ocenić zbliżające się niebezpieczeństwo i na czas podjąć odpowiednie działania, aby mu zapobiec. Tak zwana odległość reakcji dla kierowcy poruszającego się z prędkością 60 km/h wynosi około 20 metrów – jest to odległość, jaką samochód ma czas przejechać, zanim kierowca zdąży zahamować. Do tego dodaje się drogi hamowania. Ogólnie odległość powinna być taka, aby samochód miał czas na zwolnienie i wykonanie manewru, oddalającego się od zderzenia czołowego.
Proste zasady, które pomogą uniknąć zderzenia czołowego
Dość często dochodzi do zderzenia czołowego błędne wyprzedzanie przed popełnieniem, którego kierujący nie był w stanie odpowiednio ocenić sytuacji na drodze. Aby odpowiedzieć na pytanie, jak uniknąć zderzenia czołowego podczas wyprzedzania, warto wymienić proste zasady:
- terminowe włączenie kierunkowskazu ostrzeże wszystkich uczestników o manewrze;
- przy przesunięciu tylko o jeden metr w lewo widoczność do przodu powinna wynosić co najmniej 100 metrów;
- należy zachować ostrożność, aby zarezerwować miejsce na przyspieszenie, aby czas spędzony na nadjeżdżającym pasie był minimalny;
- przed wykonaniem manewru należy wybrać bieg, który pozwoli na natychmiastowe przyspieszenie;
- pojawienie się samochodu na „nadjeżdżającym pasie” jest powodem do odmowy wyprzedzania i powrotu na swój pas.
Umiejętności pomagające zapobiegać zderzeniu czołowemu
Oprócz banalnego przestrzegania najprostszych zasad i kultury na drodze (daj kierunkowskaz, unikaj gwałtownych manewrów), konieczne jest zachowanie maksymalnej koncentracji i nie rozpraszanie się innymi sprawami. Jedzenie, picie lub podnoszenie rzeczy, które spadły na podłogę podczas jazdy, jest niedopuszczalne. Oprócz zmiany stacji radiowej czy rozmowy przez telefon – wszystko to znacznie odwraca uwagę od drogi.
Ważny! Przy prędkości 100 km/h w ciągu zaledwie jednej sekundy samochód pokonuje 30 metrów, a nawet lekkie osłabienie uwagi kierowcy wystarczy, aby wjechać na nadjeżdżający pas i dokonać czołowego zderzenia.
Należy zwrócić odpowiednią uwagę na dostępność wolnej przestrzeni wokół pojazdu. W takim przypadku odległość należy dobrać zgodnie z typem pojazdu poprzedzającego. Lepiej więc trzymać się z daleka od motocykla, ponieważ ma on krótszą drogę hamowania. Warto też odjechać dalej od ciężarówki, gdyż znacznie zasłania ona widok, a nagłe zagrożenie może zostać zauważone zbyt późno, gdy zderzenie czołowe / inne jest już nieuniknione.
W chwili bezpośrednio poprzedzającej zderzenie czołowe kierowca musi położyć oba przedramiona na kierownicy, trzymając ją mocno rękoma. Należy je umieścić w godz najwyższy punkt kierownice blisko siebie.W takim przypadku, nawet jeśli nastąpi gwałtowny ruch głowy kierowcy do przodu, twarz i głowa nie uderzą w część samochodową, ale w bardziej miękkie dłonie i przedramiona. Wynikające z tego obrażenia oczywiście nie będą tak poważne. Kierowca musi pochylić głowę i szyję do przodu i naciągnąć pas bezpieczeństwa tułowiem, ponieważ jest on słaby naciągnięty pasek w momencie zderzenia może dodatkowo zranić klatkę piersiową lub jamę brzuszną. Pasy bezpieczeństwa muszą być odpowiednio dopasowane do rozmiaru tułowia osoby. Pasażer siedzący obok kierowcy również musi jak najmocniej naciągnąć ciałem pas bezpieczeństwa, oprzeć się na wpół zgiętymi rękoma panel i pochyl się do przodu, ewentualnie opuść głowę i szyję.
Co powoduje poważne wypadki drogowe? Czy da się uniknąć tragicznej kolizji? Oto kilka wskazówek od profesjonalistów.
Każdy wiejska droga jest niebezpieczna- w szczególności stopniowe przyzwyczajony do szybkości.
Jeśli jedziesz długo po lekko obciążonej drodze, monotonna jazda przynosi odprężenie – a czas reakcji znacznie się wydłuża. O ile średni czas złożonej reakcji – w sytuacji konieczności podjęcia natychmiastowej decyzji – wynosi 1,5 sekundy, to przy dłuższej spokojnej jeździe wydłuży się do 4 sekund.
Manewrowanie
Jeśli kierowca rozpoczynający manewr nie uprzedza o tym wcześniej, prowokuje innych uczestników do gwałtownych ruchów - tłumaczy ekspert. - A nawet jeśli np. wcześniej włączył „kierunkowskaz”, to kierowca tylko jednego samochodu jadącego bezpośrednio za nim widzi jego sygnały. Nagle zjeżdża na bok - a trzeci samochód widzi przed sobą nieoczekiwaną przeszkodę.
Dlatego zdaniem ekspertów należy zawsze zwracać uwagę na znaki - i zachować szczególną ostrożność przed przejście drogowe Lub przylegający do drugorzędnego. Co więcej, staraj się widzieć sytuację na drodze nie tylko przez przednią szybę, ale także przez szybę samochodu jadącego z przodu. Inna sprawa, jeśli Twój samochód jedzie za SUV-em, ciężarówką, kombi - bardzo ważne jest zachowanie jak największej odległości. Działania tego kierowcy są dla nas absolutnie nieprzewidywalne – widzi niewidzialną dla nas przeszkodę i ostro hamuje.
Nieoczekiwana przeszkoda na torze
Na drodze, proste, potencjalnie niebezpieczne, sytuacje ekstremalne i awaryjne. Oznacza to, że w tym drugim przypadku nie dyskutujemy, jak tego uniknąć Wypadki, jest niestety nieuniknione. A co najważniejsze - wybierz najmniejsze zło z wielu. Na przykład, jeśli porównamy zderzenie czołowe I wyjście do rowu, to drugie jest bezpieczniejsze.
Odnośnie opinii, że „lepiej” zderzyć się z przodu zaparkowany samochód niż lecieć w przeciwnym kierunku.
Jeśli skręcający samochód ma już koła skręcone w lewo – a większość kierowców skręca z kołami skręconymi – uderzenie rzuci go w lewo. nadjeżdżający pas. To znaczy - stanie się ta sama trudna rzecz wypadek samochodowy, ale z innymi uczestnikami - mówi ekspert.
I pamięta, jak w wyniku takich Wypadki Rosyjski aktor Jurij Stiepanow zmarł dwa lata temu. Mazda zderzyła się z Zhiguli stojącym na światłach, którym jechał jako pasażer z dużą prędkością. Po uderzeniu VAZ został wyrzucony na nadjeżdżający pas, gdzie samochód zderzył się z innym samochodem.
Czy warto skręcić w prawo?
Kierowca, zdaniem profesjonalistów, musi stale skanować sytuację wokół samochodu, rozumieć co sekundę, co dzieje się po prawej/lewej stronie i wstępnie oceniać potencjalne prawdopodobieństwo manewr. Ponieważ gdy nagle znajdzie przeszkodę na pasie ruchu, może nie mieć czasu spojrzeć w lusterka.
Załóżmy, że wszyscy mają szczęście - po prawej stronie nie ma samochodów. Samochód ominie przeszkodę, osoba za kierownicą wysiądzie z lekkim przerażeniem. Jeśli ktoś jedzie z prawej strony, kierowca, który ostro skręcił w jego kierunku, zepchnie ten samochód z toru, to lecieć do rowu, ewentualnie przewrócić. Ludzie znowu będą cierpieć. I nie daj Boże, żeby to się stało w mieście, a samochód, który jechał po drodze, zostanie zatrzymany po zderzeniu transport publiczny?..
Hamować czy nie?
Ekspert radzi: teoretycznie, jeśli jest choć jedna możliwość, trzeba zwolnić.
Z drugiej strony, jeśli prędkość jest bardzo wysoka, ostre hamowanie może również prowadzić do spalić na panewce. Na przykład na ekstremalnych kursach jazdy ćwiczą, jak wydostać się z poślizgu przy prędkości 60 km/h – czyli kiedy ostre hamowanie nawet na "miejskim" prędkość przywozi samochód! Przy 70 km/h wszystko jedzie jeszcze szybciej, a samochód jest jeszcze trudniejszy do opanowania. Kierowca, który nie wie, jak wysiąść sytuacje ekstremalne na drodze nic z tym nie da się zrobić, auto staje się niesterowalne.
Jeśli samochód rusza czołowo
Zdaniem eksperta nierealne jest przewidywanie, co zrobi kierowca, gdy nadjeżdżający samochód wjedzie na jego pas.
Niestety zdarzają się sytuacje, kiedy kierowca nie ma czasu na zrobienie czegoś – nie ma czasu na myślenie. Jeśli nadjeżdżający samochód w ułamku sekundy wjechał na Twój pas ruchu, nie ma szans na uniknięcie kolizji. Jeśli widzisz to z wyprzedzeniem, jest czas na manewry, ale nawet tutaj możesz popełnić błąd. Na przykład kierowca jedzie i widzi, że samochód opuszcza nadjeżdżający pas na jego pasie. Piszczy, miga - samochód nadal jedzie w kierunku. Aby uniknąć kolizji, nasz kierowca postanawia skręcić w lewo – na bezpłatny (!) nadjeżdżający pas. W tym momencie kierowca nadjeżdżającego samochodu, który zasnął za kierownicą, budzi się, uświadamia sobie, że po przeciwnej stronie, i zawraca na swój pas. Dochodzi do zderzenia czołowego.
Samochód
Zasady ruch drogowy powiedz nam: w razie niebezpieczeństwa, kierowca musi podjąć środki ograniczające prędkość aż do całkowitego zatrzymania samochodu. Więc zwolnić czy manewrować?
W przypadku kolizji mijania podczas jazdy do przodu kierowcę i pasażerów ratują poduszki powietrzne i pas bezpieczeństwa - mówi specjalista. - To cios przewidywany przez producentów, obliczony przy projektowaniu samochodu. Oznacza to, że wszystkie systemy bezpieczeństwa są dokładnie „wyostrzone”. zderzenie czołowe z przeszkodą. Kaptur, komora silnika- To jest zgnieciona część samochodu, która tłumi uderzenie. Silnik w nowoczesne maszyny przy takim uderzeniu powinien konstrukcyjnie spaść, a nie do kabiny. Pas trzyma kierowcę, poduszka powietrzna go „akceptuje”.
Jeśli zaczniemy manewrowanie, najprawdopodobniej nastąpi zderzenie boczne.
Co chroni kierowcę w tym przypadku? Blaszane drzwi. Wszystko. Boczne poduszki powietrzne, jeśli są obecne, są skuteczne tylko w przypadku niewielkich uderzeń. Porównaj „nos” samochodu, który powinien „uratować” w zderzeniu z przednią przeszkodą, z blachą, która przyjmie uderzenie w bok – radzi ekspert. Nawet w sporcie motorowym, według niego, ludzie najczęściej giną - na rajdach maszyny ramowe! - przed uderzeniami bocznymi.
We wczesnych latach ruchu kołowego zderzenie czołowe pojazdu z innym pojazdem, poruszającym się lub nieruchomym, lub ze statyczną przeszkodą było bezwarunkowo główny powód wypadków skutkujących poważnymi obrażeniami lub śmiercią. W dzisiejszych czasach prędkość samochodów, ich masa i liczba na drogach wzrosła tak bardzo, że zderzenia boczne, zderzenia tylne itp. są nie mniej niebezpieczne. Jednak zderzenie czołowe pozostaje sytuacją, której użytkownicy dróg zasłużenie obawiają się najbardziej.
Oczywista odpowiedź na oczywiste pytanie
Wydawać by się mogło, że nie trzeba tłumaczyć, dlaczego zderzenie czołowe stanowi szczególne zagrożenie dla uczestników ruchu drogowego, czyli kierowcy i pasażerów samochodu. Jednak często pojawiają się takie pytania, dlatego konieczne jest sformułowanie oczywistych, ale nie mniej prawdziwych odpowiedzi. Zderzenie czołowe jest niebezpieczny, ponieważ łączy w sobie wszystkie główne szkodliwe czynniki wypadków drogowych: zderzenie dynamiczne spowodowane niemal natychmiastowym zatrzymaniem samochodu; odniesienia obrażeń przez gruz i części pojazdów; zakleszczenie poszkodowanego przez części pojazdów i zespół przedłużonego ucisku, który występuje przy długim przebywaniu w takiej pozycji; wpływ na ludzi wysoka temperatura i ulatniających się gazów w przypadku pożaru w wyniku wypadku.
Dlatego właśnie podczas testów zderzeniowych samochodów, czyli podczas trwających eksperymentów, które sprawdzają samochody pod kątem bezpieczeństwa w razie wypadku sytuacje awaryjne, głównym testem jest zderzenie czołowe. Najczęściej stosowaną opcją jest zderzenie pojazdu testowego ze stałą betonową ścianą, która symuluje takie zderzenie w prawdziwe życie z budynkami, słupami, drzewami i tak dalej. Ponadto w ostatnich latach w celu uzyskania dokładniejszych i bardziej szczegółowych danych na temat zachowania się samochodowych systemów bezpieczeństwa coraz częściej odtwarzane jest zderzenie dwóch samochodów, z których jeden może być nieruchomy lub też poruszać się z określoną prędkością. Nie należy zapominać, że głównym bezpieczeństwo bierne samochody mają na celu ochronę kierowcy i pasażerów, przede wszystkim przed zderzeniem czołowym. Są to pasy bezpieczeństwa, które zmniejszają ryzyko śmierci w przypadku zderzenia czołowego 2-2,3 razy oraz poduszki powietrzne.
Fizyka teoretyczna i praktyczna
Ze zderzeniem czołowym wiąże się ciekawa kontrowersja teoretyczna, która w ostatnich latach stała się szczególnie popularna dzięki rozpowszechnieniu w Internecie. Odpowiada na pytanie, czy prędkości poruszających się pojazdów sumują się w zderzeniu czołowym. To znaczy, czy zderzenie czołowe dwóch samochodów jadących z prędkością 70 kilometrów na godzinę jest równoważne zderzeniem samochodu ze nieruchomą ścianą z prędkością 140 kilometrów na godzinę. W rzeczywistości na pierwszy rzut oka dodanie prędkości dwóch samochodów jest dość logicznym wnioskiem. Ale w rzeczywistości zarówno obliczenia, jak i eksperymenty wykazały, że przy innych równych i ścisłych parametrach w zderzeniu czołowym dwóch samochodów z prędkością 70 kilometrów na godzinę na każdy samochód wpłynie taka sama ilość energii kinetycznej, jak w zderzeniu z nieodkształcalną ścianą z tą samą prędkością. Faktem jest, że podczas zderzenia energia jest wygaszana w wyniku odkształcenia karoserii, czyli w grę wchodzi siła oporu. A w przypadku dwóch poruszających się samochodów proces ten jest mnożony przez dwa, co ostatecznie daje taką samą charakterystykę zderzenia czołowego, jak w przypadku nieruchomego obiektu.
Ale to jest, jak gdyby, teoretyczna fizyka zderzenia czołowego. Praktyczna strona problemu ma pierwszorzędne znaczenie w minimalizowaniu obrażeń osób w samochodzie, gdy staje się jasne, że zderzenia czołowego nie da się już uniknąć. W tym przypadku jest kilka wskazówek, ale mogą uratować życie. Główna rada jest oczywiście przestrzeganie przepisów ruchu drogowego w części dotyczącej zapinania pasów bezpieczeństwa – dla kierowcy i pasażera na przednie siedzenie to sprawa życia i śmierci. Ponadto poduszki powietrzne działają w przypadku kolizji tylko wtedy, gdy pasy bezpieczeństwa są zapięte. W przeciwnym razie rada jest prosta: jeśli to możliwe, spróbuj przesunąć samochód, aby uderzenie spadło na styczną. Ponadto kierowca musi oprzeć ręce na kierownicy i ukryć w nich twarz - co jest ważne, aby zapobiec uszkodzeniu oczu i ogólnie twarzy. U pasażera tylne siedzenie zadanie jest inne - konieczne jest zmniejszenie obszaru ciała, który może być narażony na fragmenty i części pojazdu. Aby to zrobić, połóż się na siedzisku bokiem i zakryj twarz dłońmi.
Aleksandra Babickiego
