Mechanik automatyczny Camry, który jest bardziej niezawodny. Recenzje właścicieli, recenzje samochodów

13.07.2023

Różnorodny

Używana Camry szóstej generacji w nadwoziu V40 cieszy się stabilnym popytem: solidna, umiarkowanie wygodna, prosta konstrukcyjnie i niezawodna. To ostatnie znajduje potwierdzenie w serwisach samochodowych. Z tego powodu Camry jest tam nienawidzona. Mechanicy wzruszają ramionami – z reguły właściciele przyjeżdżają tylko na regularne przeglądy. Nie oznacza to jednak, że z zamkniętymi oczami możesz wsiąść do pierwszego napotkanego samochodu.

„Sześć” czy „cztery”?

Camry szóstej generacji sprzedawano od 2006 do 2011 roku. Zmiana stylizacji z 2009 roku, co prawda kosmetyczna, ale jakaś wyeliminowano wady konstrukcyjne Toyoty. A od marca 2008 r. Dealerzy zaczęli otrzymywać samochody wyłącznie z fabryki pod Petersburgiem. Nawiasem mówiąc, produkcja mająca siedzibę w Rosji nie wpłynęła na jakość.

W odróżnieniu od Japonii czy USA, znajdziemy głównie dwie wersje: z silnikiem 2,4-litrowym (167 KM) oraz 3,5-litrowym (277 KM). Choć na rynku jest jeszcze hybryda, to należy ona do kategorii egzotycznej. Oficjalnie taka „Camry” nie została dostarczona.

2006

2009

Obydwa silniki są wyposażone w aluminiowe bloki cylindrów. Jednostki cieszą się opinią niezawodnych, ale ich remonty z reguły nie są przeprowadzane w serwisach. Silniki przy normalnej konserwacji wytrzymują średnio od 350 do 500 tysięcy kilometrów. W obu przypadkach napęd rozrządu ma łańcuch, który zwykle nie zawraca sobie głowy obcymi dźwiękami do 200-250 tys. Wybierając więc samochód z solidnym przebiegiem warto posłuchać pracy silnika. Przecież same części zamienne do wymiany łańcucha rozrządu (w tym napinacze, prowadnice, listwy itp.) będą kosztować około 25 tysięcy rubli. Plus praca za kolejne 10 tys. Dla jasności bierzemy średnie ceny w wyspecjalizowanych centrach technicznych w Moskwie - w garażu półpodziemnym oczywiście okaże się taniej, od oficjalnych dealerów - drożej.

Bardziej popularne są wersje z silnikiem 2,4 litra. Na rynku wtórnym jest ich około dwa razy więcej, także ze względu na duże obciążenia podatkowe krajów V6. Niski popyt na silnik z najwyższej półki wynika również z faktu, że „czterdziesta” „Camry” z watowanymi hamulcami, nieinformacyjną kierownicą i super miękkim zawieszeniem tak naprawdę nie potrzebuje mocnej atmosferycznej „szóstki”. Poza tym jest chciwy. A do komfortowej jazdy wystarczy młodszy silnik.

Niektórzy właściciele samochodów przed stylizacją z V6 zgłosili się do serwisu w związku z szybki spust oleju. Winna jest gumowa rurka łącząca przewód olejowy. U kogoś pękł jeszcze przed przebiegiem 50 tys. Zapaliła się kontrolka ciśnienia awaryjnego ze wszystkimi konsekwencjami w dosłownym i przenośnym znaczeniu tego słowa. Jeśli natkniesz się na samochód przed stylizacją z fabrycznymi dętkami, lepiej wymienić je na całkowicie metalowe. Cena emisji wraz z dziełem wynosi 7-9 tysięcy rubli.

Podczas pobierania wystąpił błąd.

Według amerykańskich metod testów zderzeniowych IIHS i NHTSA Camry wykazała się doskonałymi wynikami.

Słabym punktem można też nazwać pojedyncze cewki zapłonowe, które potrafią przepalić się już o 100 tys. Jeśli kogoś skazali, to i tak lepiej od razu wszystko zmienić. Chociaż procedura nie jest tania - od 20 do 42 tysięcy rubli za kompletny zestaw (w zależności od producenta).

Ponadto w mocnych Camrysach co drugi przegląd techniczny zaleca się przepłukiwanie dysz, w przeciwnym razie podczas przyspieszania pojawią się awarie i wzrośnie zużycie paliwa. Czasami zdarzają się kłopoty z zakresu „akustyki” - przy uruchamianiu silnika słychać lekkie stukanie. Problem można rozwiązać, wymieniając sprzęgła układu zmiennych faz rozrządu VVT-i, lub może nie zostać rozwiązany. Praca jest czasochłonna i kosztowna, dlatego przy braku innych objawów mechanicy zalecają ją tylko paranoikowi. Ale kiedy dynamika się pogorszyła, silnik zaczął pracować niestabilnie, a zużycie oleju znacznie wzrosło, nadal trzeba wydawać pieniądze. Wymiana na części zamienne będzie kosztować około 50 tysięcy rubli. Szczególnie wcześnie – jeszcze przed 100 tys. przebiegu – ci, którzy chcąc zaoszczędzić, zalewają półsyntetyki, zgłaszają się do serwisu z problemem.

Młodszy silnik 2.4 ma swoje nieprzyjemne cechy. Więc, podlega szokowi termicznemu. Nawet krótkie przegrzanie spowoduje, że aluminiowa głowica cylindrów, jak mówią, „wstanie dom”. Dlatego należy monitorować temperaturę i poziom środka przeciw zamarzaniu. I nie chodzi tylko o reasekurację. Silnik charakteryzuje się zabrudzeniami pompy układu chłodzenia - była wymieniana w ramach gwarancji. Praca kosztuje średnio 3000 rubli, a sama pompa wodna kosztuje od 3000 do 9000 rubli. Aby uchronić się przed przegrzaniem, zaleca się również częstsze czyszczenie chłodnicy. Wentylator zaczyna działać praktycznie bez przerwy? Więc już czas. Jeśli sam grzejnik zamówiony będzie żyć przez długi czas, wymiana będzie kosztować całkiem grosza. Ceny wahają się od 8 000 do 24 000 rubli.

Podobnie jak „starszy brat”, w silnikach 2,4 litra o przebiegach poniżej 100 tys. Może pojawić się problem zużycia oleju - od jednego do dwóch litrów na 10 tys. Ale z innych powodów. W tym czasie pierścienie tłokowe są już zwykle zakoksowane. Ich wymiana wraz z uszczelkami trzonków zaworów kosztuje około 30 000 rubli. Do tego czasu zwykle nadchodzi czas wymiany poduszek silnika. Część kosztuje co najmniej 4000 rubli, oryginał jest dokładnie dwa razy droższy.

Spośród typowych usterek zwracamy uwagę na krótką żywotność czujników tlenu (6000-10000 rubli). Czasami właściciele obu modyfikacji Camry narzekają na problemy z uruchomieniem silnika. Powodów może być kilka. Pierwszym z nich jest regulator ciśnienia układu paliwowego, który kazał żyć przez długi czas, kosztując średnio 7500 rubli. Zdarza się, że silnik w ogóle nie odpala, nie włącza się pompa paliwa i jednocześnie komputer nie podaje żadnych błędów. Powodem tego jest woda, która dostaje się pod skrzynkę bezpieczników ze względu na cechy konstrukcyjne. Aby zapobiec problemom, lepiej potraktować przewody wodoodpornym smarem.

Nie dla sportu

W czterdziestym Camry zamontowano trzy skrzynie biegów. Mechanika pięciobiegowa opiera się wyłącznie na silniku 2.4. Przez dość długi czas nie przypomina sobie tego, ale po przejechaniu 60 tysięcy kilometrów kierowcy czasami zaczynają mieć trudności ze zmianą biegów. Dzwonek alarmowy wskazuje na potrzebę wymiany tarczy sprzęgła (7000-11000 rubli).

Pięciobiegowa automatyka zwykle nie sprawia większych problemów, a sześciobiegowa automatyka, która współpracuje tylko z silnikiem V6, może sprawić pewne niespodzianki. Średnio ona zasób wynosi około 150 000 km. Aby przedłużyć żywotność mechanicy radzą częściej - najlepiej raz na 50 tys. - wymieniać olej z filtrem i dolewać tylko oryginał (ATF-WS). Główną wadą jest to, że maszyna nie jest przeznaczona dla takiego stada „koni” pod maską. A jeśli jesteś przyzwyczajony do jazdy, jak mówią, „kapci na podłodze”, to szczęśliwa historia Twojej Camry na początku z pewnością zakończy się kosztowną naprawą. „Wyścigi” prowadzą do szybkiego zużycia sprzęgieł, przegrzania oleju… Podczas remontu mechaniki prawie zawsze skazują przemiennik momentu obrotowego. Przywrócenie będzie kosztować co najwyżej 80 tysięcy rubli, a najprawdopodobniej ponad sto.

Konstrukcja zawieszenia jako całości nie powoduje bólów głowy, ale z reguły wystarczy praca „nad drobiazgami” po 50 tysiącach przebiegów. Najczęściej trzeba wymienić tuleje i rozpórki stabilizatora - 500 i 2500 rubli. Najdroższe części, w tym amortyzatory, zwykle żyją długo - do 150-200 tys. Km. Istnieją jednak niuanse w konstrukcji zawieszenia, które należy wziąć pod uwagę przy diagnozowaniu wybranej maszyny. Aby wymienić dolne ramię przedniego zawieszenia, trzeba zawiesić silnik - w rezultacie po pozornie zwyczajnej procedurze portfel opróżni się o 17-22 tysiące rubli. Nawiasem mówiąc, jeśli wolisz wyłącznie oryginalne części zamienne, powinieneś wiedzieć, że dźwignie sprzedawane są tylko jako komplet za średnio 7000 rubli.

Na koniec, kręcąc kierownicą, warto wytężać słuch. Wyraźnie wyczuwalne pukanie wskazuje na awarię wału kierownicy. Niektórym udało się to zmienić w ramach gwarancji nawet przy przebiegu 70-80 tys. Spóźnieni będą musieli zapłacić około 10 tysięcy rubli za pracę wraz z samym szybem. Ale nowy nieoryginalny krzyż w cenie 1000 rubli może zaoszczędzić. Czasem jednak wspomaganie kierownicy zaczyna wyć - czas sprawdzić czy nie ma wycieków płynu. W większości przypadków pod koniec pierwszej „setnej” konieczna jest wymiana węży wysokociśnieniowych lub uszczelek. A to kolejne 5000-6000 rubli.

Nawiasem mówiąc, właściciele amerykańskiej Camry spotkali się z bardzo nieprzyjemnym efektem „zatykania” pedału gazu. Toyota z tej okazji dwukrotnie zorganizowała przegląd - wymieniła dywaniki i sam pedał, który można teraz kupić za 7000-10000 rubli.

Wewnętrzny dyskomfort

Słabym punktem Camry jest lakier. Cienka warstwa łatwo się rysuje a po wielu praniach ciało nie wygląda już tak atrakcyjnie. Ale śladów rdzy nie widać nawet na okazach dziesięcioletnich.

Dość nieoczekiwane, ale często występujące problemy z klimatyzacją i klimatyzacją mogą popsuć komfort w kabinie. Zaleca się czyszczenie systemu raz w roku. Najczęstszym problemem jest utleniający się parownik klimatyzatora. „Popiół” na przednim panelu niektórych „Camry” opadł po 30 000–40 000 km. Dealerzy uznali sprawę za gwarancję. Jeśli pierwszy właściciel nie zmienił części i wolał po prostu wyczyścić zagraniczne „depozyty”, będziesz musiał zapłacić około 15 000 rubli.

Ale przede wszystkim kierowców Camry w kabinie denerwują świerszcze, szczególnie w chłodne dni. Wydaje się, że są wszędzie - na panelu, tylnych siedzeniach, w luku ...

I oczywiście wcale nie tanie, brudne sztuczki, jak w każdym samochodzie, czasami organizuje elektryk. Na przykład w wersjach przed stylizacją elektrycznie sterowany podnośnik kosztujący 20 000 rubli może nagle zawieść. A w przypadku standardowych reflektorów ksenonowych bloki zapłonowe często wypalają się o 80-100 tysięcy - około 25 000 rubli.

Volkswagen Passat nie będzie należał do przeszłości, ale do poprzedniej generacji.

Skoda Superb drugiej generacji wygląda w tej firmie atrakcyjnie finansowo. Na korytarzu zmieściło się od pół miliona do miliona wszystkich samochodów przed stylizacją do premiery w 2013 roku. Jednak z tej listy najbardziej niepłynny jest liftback czeskiej marki. I wreszcie najtańszą opcją jest czwarty Ford Mondeo. Można zostać jego właścicielem za 330 tys., a za 950 istnieje realna szansa na zdobycie świeżego samochodu w 2014 roku.

Wyrażamy naszą wdzięczność centrum technicznemu „Master-Motors” za pomoc w przygotowaniu materiału.

„Mechanika” to jeden z najbardziej niezawodnych rodzajów skrzyń biegów, uznawany przez wielu pragmatycznych entuzjastów motoryzacji i zawodowych kierowców z wieloletnim doświadczeniem.

W tym artykule przeanalizujemy, które wersje samochodów Toyota Camry 40 były wyposażone w manualną skrzynię biegów. Zastanówmy się, jakie awarie i typowe „rany” występują w mechanicznych skrzyniach biegów w Camry 40, dowiemy się, w jakich sytuacjach wskazana jest naprawa mechaniki, a w jakich lepiej dokonać całkowitej wymiany skrzyni biegów na nowy.

Punkt kontrolny na Camry 40

Nie wszystkie modele samochodów Toyota Camry 40 są wyposażone w manualną skrzynię biegów. W tej chwili w czterdziestej wersji Camry produkowanej na terytorium Federacji Rosyjskiej mechanika jest instalowana tylko w modelu konfiguracji Comfort (lub R1) - z silnikiem 2.4.

Jeśli mówimy o Camry 40 wyprodukowanym poza Federacją Rosyjską, to samochodów z „mechaniką” można znaleźć całkiem sporo. Wersje samochodów przeznaczone na krajowy rynek Japonii wyposażano w mechaniczne skrzynie biegów, jeszcze rzadziej spotykano samochody „na rączce” przeznaczone na eksport na rynki Ameryki i Kanady.

Tak więc „mechanika” została zainstalowana w samochodach wyposażonych w następujące jednostki:

Toyota Camry 40 z silnikiem 2.0 (Hybryda);
Toyota Camry 40 z silnikiem 2.4 (Hybryda);
Camry 40 z silnikiem 2.0 - 1AZ-FE;
Camry 40 z silnikiem 2.4 - 2AZ-FE.

Charakterystyka manualnej skrzyni biegów zamontowanej w Camry 40

Mechaniczna skrzynia biegów w Camry jest prezentowana w postaci 5-biegowej jednostki zwanej E351. Skrzynia ta była montowana w samochodach od 2006 do 2011 roku. Jeśli chodzi o pozostałe cechy tej transmisji, są one następujące:

ilość oleju do tankowania w skrzyniach biegów - 2,5 litra;
masa samej przekładni wynosi około 45 kg (bez koła zamachowego, części koła zamachowego i płynu wypełniającego);
klasa lepkości użytego oleju to SAE 75W-90.

WAŻNY! W przypadku eksploatacji pojazdu w zimnych obszarach dopuszcza się stosowanie oleju o niższej lepkości, natomiast w przypadku eksploatacji pojazdu w obszarach o wysokiej temperaturze dopuszczalne jest uzupełnianie oleju o wyższej lepkości, dostosowanej do warunki temperaturowe.

Wskaźniki dynamiki i przyspieszenia Camry 40 z manualną skrzynią biegów

Jeśli mówimy o dynamice samochodu z zainstalowaną manualną skrzynią biegów, to jest jej mnóstwo. Camry „na manetkę” przyspiesza znacznie energiczniej, w przeciwieństwie do typowej maszyny montowanej zwykle na Camry. Mechaniczna skrzynia biegów pozwala kierowcy swobodnie operować charakterystykami trakcyjnymi maszyny i wykorzystywać pełny potencjał silnika podczas jazdy.

W przypadku Camry 40 z następującymi silnikami wskaźniki dynamiki są odpowiednie:

dla silnika spalinowego o pojemności 2,0 litra dynamiki (od 0 do 100 km/h) przy manualnej skrzyni biegów wynosi około 10 sekund, w zależności od stanu podzespołów pojazdu i stopnia przyczepności kół samochodu do podłoża droga, wskaźniki mogą się różnić (o około 0,5 sekundy);
dla silnika spalinowego o pojemności 2,4 litra dynamiki (od 0 do 100 km/h) na manualnej skrzyni biegów wynosi około 8,7 sekundy, w zależności od stanu zespołów pojazdu i stopnia przyczepności kół samochodu do podłoża drodze, wskazania wskaźników mogą się różnić (o około 0,5 sekundy).

Jeśli porównamy te liczby z wersją samochodu na maszynie, przewaga pozostaje w przypadku samochodu z manualną skrzynią biegów. Wskaźniki dynamiczne wynoszą 2,5 - 3,5 sekundy na korzyść „uchwytu”. Automat natomiast przegrywa wyścig o dynamikę, ale ma inne zalety, np. komfort - wszak kierowca posiadający samochód z automatyczną skrzynią biegów nie musi już ciągle zmieniać biegów i wciskać sprzęgła w korkach i na światłach.

Dane dotyczące zużycia ponownie pokazują przewagę ręcznej skrzyni biegów nad automatyczną skrzynią biegów. W przypadku Camry 40 z następującymi silnikami spalinowymi wskaźniki zużycia paliwa to:

silnik 2.0 (145 KM) w manualnej skrzyni biegów spala ~7,8 - 8,1 litra paliwa na 100 km w cyklu mieszanym, wobec automatycznej skrzyni biegów, która spala 9 litrów paliwa na 100 km w cyklu mieszanym;
silnik 2.4 z manualną skrzynią biegów spala ~8,3l - 8,8l paliwa na 100km w cyklu mieszanym, podczas gdy samochód z automatyczną skrzynią biegów spala prawie 10 litrów (9,7 - 9,9l) na 100km w cyklu mieszanym.

Konserwacja i typowe uszkodzenia mechaniczne Camry 40

Dzięki konserwacji i niezawodności mechanicznej skrzyni biegów w Camry 40 nie wszystko jest takie proste. Wynika to z niezbyt dużej częstości występowania samochodów „na rączce”. Wiążą się z tym pewne problemy - począwszy od niedostępności części zamiennych do skrzyń biegów i pewnej złożoności konserwacji, a skończywszy na dość wysokich kosztach (w porównaniu z innymi manualnymi skrzyniami biegów do różnych samochodów) zakupu nowej lub kontraktowej skrzyni biegów.

Jeśli chodzi o typowe awarie mechaniki, obejmują one następujące „rany”:

zużycie łożysk - może pojawić się przy przebiegu przekraczającym 60 000 t.km;
ścieranie i pękanie linek prowadzących do punktu kontrolnego (szczególnie w modelach przed stylizacją - może wystąpić przy przebiegu powyżej 70 000 - 80 000 t.km;
szybkie zużycie tulei za kulisami - zależy od konkretnego użytkownika i jakości tych samych tulei, ale ogólnie ich żywotność wynosi 40 000 - 60 000 t.km;
problem z „nierozłączeniem” pierwszego biegu jest dość powszechnym bólem, który pojawia się przy obciążeniu od 80 000 do 120 000 ton. km, w zależności od użytkowania, rozwiązaniem jest wymiana synchronizatorów zmiany biegów;
Innym, mniej powszechnym problemem jest hałas pary głównej, problem ten może wystąpić przy różnym przebiegu auta.

Ogólnie rzecz biorąc, mechanicznej skrzyni biegów w Camry 40 nie można nazwać bardzo niezawodną i bezkompromisową. Mechanicy dotrzymują terminów przy prawidłowej eksploatacji samochodu, typowe awarie leczy się „odrobiną krwi” i nie wymagają od właściciela poważnych inwestycji. Jeśli jednak ręczna skrzynia biegów nie działa, należy przygotować porządną sumę na zakup nowej lub kontraktowej skrzyni biegów.

Często przy zakupie jednostki kontraktowej trzeba będzie poświęcić trochę czasu na dostawę części zamiennej, ponieważ na terytorium Federacji Rosyjskiej nie ma zbyt wielu tych części zamiennych i nie jest na nie duże zapotrzebowanie. Koszt nabycia nowej manualnej skrzyni biegów będzie porównywalny z kosztem nowej lub kontraktowej automatycznej skrzyni biegów, nie ma w tym przypadku żadnych specjalnych oszczędności ani nadpłat.

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy wyłącznie nowych pojazdów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i rozmiary rabatów można wyjaśnić na tej stronie internetowej lub u menedżerów salonów samochodowych.

Promocja „Program lojalnościowy”

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, Varshavskoe Shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalna kwota świadczenia w ramach propozycji konserwacji we własnym centrum serwisowym „MAS MOTORS” wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te przekazywane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą stałego klienta. Środki te nie podlegają spieniężeniu ani wymianie w żaden inny sposób na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać wyłącznie na:

Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie „MAS MOTORS”;
Zniżka przy płatności za konserwację w salonie samochodowym MAS MOTORS.

Ograniczenia wypłat:

Za każdą planową (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
Za zakup wyposażenia dodatkowego – nie więcej niż 30% kwoty zakupu wyposażenia dodatkowego.

Podstawą udzielenia rabatu jest karta stałego klienta wydana w naszym salonie. Karta nie ma nazwy.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego zapoznania się z warunkami świadczenia usług na tej stronie.

Promocja „Wymiana lub recykling”

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, Varshavskoe Shosse, 132A, budynek 1.

Akcja promocji dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeśli:

do programu Trade-In przyjęty jest stary samochód, którego wiek nie przekracza 3 lat;

stary samochód został przekazany w ramach państwowego programu recyklingu, wiek przekazanego pojazdu w tym przypadku nie ma znaczenia.

Świadczenie ma postać obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Można go łączyć z korzyściami programów „Kredyt lub plan ratalny 0%” i „Rekompensata za podróż”.

Nie można jednocześnie korzystać ze zniżki w ramach programu recyklingu i wymiany.

Pojazd może należeć do Twojego bliskiego krewnego. Za tych ostatnich można uznać: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzi rodzinne będą musiały zostać udokumentowane.

Poniżej znajdują się inne cechy udziału w promocji.

W przypadku programu Trade-In

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu wyceny samochodu przyjętego w ramach programu Trade-In.

Do programu recyklingu

Udział w promocji można wziąć wyłącznie po podaniu:

oficjalny certyfikat państwowej utylizacji,
dokumenty dotyczące wyrejestrowania starego pojazdu z policji drogowej,
dokumenty potwierdzające własność złomowanego samochodu.

Złomowany samochód musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są wyłącznie świadectwa utylizacji wydane po 01.01.2015.

Promocja „Plan kredytowy lub ratalny 0%”

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, Varshavskoe Shosse, 132A, budynek 1.

Korzyści w ramach programu kredytu lub rat 0% można łączyć ze świadczeniami w ramach programów wymiany lub recyklingu i rekompensaty za podróż.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie samochodowym MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako zapłata za montaż dodatkowego wyposażenia w serwisie salonu samochodowego lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - według uznania dealera samochodowego.

Plan ratalny

Pod warunkiem płatności w ratach maksymalne świadczenie w ramach programu może osiągnąć 70 000 rubli. Warunkiem uzyskania świadczenia jest wysokość wkładu początkowego wynosząca 50%.

Plan ratalny udzielany jest w formie kredytu samochodowego bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w procesie płatności nie nastąpi naruszenie umowy z bankiem.

Produkty kredytowe dostarczane są przez banki partnerskie salonu samochodowego MAS MOTORS wskazane na stronie

Brak nadpłaty wynika z ustalenia specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Bez pożyczki nie jest zapewniona specjalna cena.

Przez „Specjalną cenę sprzedaży” rozumie się cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszelkich ofert specjalnych obowiązujących w salonie samochodowym MAS MOTORS, które obejmują korzyści przy zakupie pojazdu w ramach programów Wymiany lub Recyklingu oraz „Rekompensata za podróż.

Więcej szczegółów na temat warunków raty podano na stronie.

Pożyczanie

Pod warunkiem, że kredyt samochodowy zostanie udzielony za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynieść 70 000 rubli, jeżeli opłata wstępna przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich oraz warunki udzielania kredytów znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, Varshavskoe Shosse, 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie salonu samochodowego MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja ograniczona jest liczbą samochodów dostępnych do zakupu i kończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Salon samochodowy „MAS MOTORS” zastrzega sobie prawo do odmowy otrzymania przez uczestnika promocji rabatu, jeżeli indywidualne działania uczestnika nie będą zgodne z podanymi tutaj zasadami promocji.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków promocji oraz asortymentu i liczby samochodów objętych promocją, w tym do zawieszenia czasu trwania promocji poprzez zmianę przedstawionego tutaj regulaminu promocji.

Programy państwowe

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, Varshavskoe Shosse, 132A, budynek 1.

Rabat udzielany jest wyłącznie przy zakupie nowych samochodów z wykorzystaniem środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyny.

Kredytu samochodowego udzielają banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalne świadczenie w ramach państwowych programów dopłat do kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu kredytowego.

Szczegółowe warunki uczestnictwa podane są na specjalnych stronach:

"Pierwszy samochód" -
„Samochód rodzinny” –

Rabat osobisty

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, Varshavskoe Shosse, 132A, budynek 1.

Rabatu udziela osobisty menadżer lub szef salonu samochodowego. Promocja dotyczy wyłącznie nowych pojazdów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i rozmiary rabatów można wyjaśnić na tej stronie internetowej lub u menedżerów salonów samochodowych. Rabat udzielany jest w formie obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Liczba towarów jest ograniczona. Promocja zakończy się automatycznie po wyczerpaniu dostępnej liczby pojazdów promocyjnych.

Promocja „Rekompensata za podróż”

Lokalizacja- salon samochodowy „MAS MOTORS”, Moskwa, Varshavskoe Shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalna korzyść w ramach programu może wynieść 10 000 rubli. Dokładna kwota zostanie ustalona na podstawie kosztów potwierdzonych przez Klienta.

Dowody można uwzględnić:

Oryginalne bilety kolejowe;
Oryginalne bilety autobusowe;
Inne kontrole potwierdzające koszty podróży z miejsca zamieszkania do miasta Moskwy.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyny.

Korzyści można łączyć z korzyściami w ramach programów kredytu lub rat 0% oraz wymiany lub recyklingu.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie ma wpływu na warunki kalkulacji.

Japoński sedan Toyota Camry w Rosji jest niekwestionowanym liderem w swoim segmencie, którego zaletami są solidny wygląd, przestronne wnętrze, wygodne zawieszenie, rozpoznawalna marka i, co najważniejsze, niezawodność przewyższająca niemieckie modele. Jedyne, co Camry jest gorsze od niemieckich modeli, to konstrukcja i jakość zastosowanych materiałów wewnętrznych. Chociaż wnętrze obecnej wersji nie jest tak złe, jak generacja XV40, jest teraz bardziej powściągliwe i przemyślane.

Obecnie Toyota Camry jest sprzedawana w Rosji z trzema atmosferycznymi silnikami benzynowymi do wyboru:

benzyna 2,0 litra o mocy 150 KM;
benzyna 2,5 litra o mocy 181 KM;
benzyna 3,5 litra o mocy 249 KM

Z trzech dostępnych silników polecamy silnik 2,5-litrowy. jest to złoty środek pomiędzy mocą a zużyciem paliwa. Według inżynierów w cyklu miejskim spala 11 litrów, a w trasie 7,8 litra. Jeśli chodzi o silnik bazowy, moc 150 KM. szczerze mówiąc to za mało jak na samochód ważący 1530 kg. Najwyższej klasy silnik idealnie nadaje się do jazdy po autostradzie, jego moc wystarcza do wyprzedzania z marginesem. Ale silnik ma też swoje wady, z których najważniejsze to zużycie paliwa i to, że skrzynia biegów czasami nie radzi sobie z momentem obrotowym wynoszącym 346 Nm.

Toyota Camry generacji XV55 jest wyposażona, niezależnie od silnika, w wyłącznie sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Skrzynia biegów ma indeks Aisin U760E, który można znaleźć w Rav4, Avensis, Siennej, Lexusie ES 350, w tym w Camry z napędem na przednie koła.

Warto zauważyć, że skrzynia U760E jest ulepszoną wersją automatycznej skrzyni biegów U660E z innym oprogramowaniem.

Wielu kierowców przed zakupem Camry zastanawia się czy maszyna w wersji 3.5 różni się od 2.5?

Odpowiedź brzmi: nie, obie we wszystkich trzech wersjach (2.0, 2.5 i 3.5) mają tę samą automatyczną skrzynię biegów, dlatego często skrzynia w wersji 249 strong zawodzi przy przebiegu 100 000 km dla tych, którzy lubią wciskać „trampki na podłogę” ” z sygnalizacji świetlnej. Na obronę możemy powiedzieć, że w jednostkach napędowych o pojemności 2,0 i 2,5 litra skrzynia biegów z łatwością pokonuje granicę 250 000 km bez poważnych awarii, więc automat Camry U760E można uznać za niezawodny.

Cena w Rosji

Cena rubla dla Camry VX55 w 2018 roku, w zależności od konfiguracji, wynosi:

Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra i mocy 150 KM w konfiguracji standardowej 1 407 000 rubli;
Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra i mocy 150 KM w konfiguracji Standard Plus 1 460 000 rubli;
Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra i mocy 150 KM w konfiguracji klasycznej 1 536 000 rubli;
Silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra i mocy 181 KM w konfiguracji Comfort 1 557 000 rubli;
Silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra i mocy 181 KM w konfiguracji Elegance 1 640 000 rubli;
Silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra i mocy 181 KM w konfiguracji Elegance Plus 1 681 000 rubli;
Silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra i mocy 181 KM w ekskluzywnej konfiguracji 1 715 000 rubli;
Silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra i mocy 181 KM w konfiguracji Prestige 1 787 000 rubli:
Silnik benzynowy o pojemności 3,5 litra i mocy 249 KM w konfiguracji Luxe 2 003 000 rubli.

Główną konkurencją Toyoty w tym segmencie jest.

Recenzja

Nadal nie rozumiem, co skłoniło mnie do napisania tej recenzji, może po prostu chęć zabrania głosu, a może pomóc komuś w podjęciu decyzji.
A więc co mamy, a raczej jak to do nas dotarło.
Wracając trochę do przeszłości, mamy do dzisiaj standardowy zestaw doświadczeń w prowadzeniu samochodów, składający się oczywiście z VAZ-ów, naturalnie były one potrzebne jedynie do wypełniania nierówności podczas jazdy, zdobywając w ten sposób doświadczenie w prowadzeniu, potem Renault Logan, ich było już 2 sztuk, Mazda 3 z silnikiem 1,6 litra i docelowo Toyota Camry z tyłu V40.
Camry będzie porównywana tylko z Mazdą 3 (poprzednie nadwozie), więc wyjazd do „Matryoshki” zajmie 1,5 roku, doprowadzając to do tamtych. stan niemal idealny, a przy okazji, w ogóle nie znając żałoby, nieważne, jak pod tym względem. serwisu i pod względem niezawodności zdecydowałem się na zmianę auta. Pewnego pięknego dnia, pijąc poranną kawę w biurze, jednocześnie oglądając reklamy na samochodach. ru, wpadłem na pomysł zmiany samochodu, ponieważ. jednocześnie zdałem sobie sprawę, że Mazda była po prostu zmęczona, przyjemne emocje związane z obsługą zniknęły. Jakimś sposobem rodzaj stanowiska też narzucił mi opinię, że auto jest jeszcze dla studenta, ale ja już jakby skończyłem instytut i jakoś tak się zrobił mały, a moi koledzy w pracy to już wszyscy ankietowani w aucie o klasę wyższą ... Ogólnie rzecz biorąc, zagrał zespół stereotypów i postanowiłem wystawić matrioszkę na sprzedaż.
Potem przyszła agonia wyboru, było wszystko, byłem prawie gotowy wziąć Hondę Accord wyłącznie 2,4 litra., Znowu w poprzednim korpusie, ale potem postanowiłem zapytać znajomego o opinię na temat Hondy, że tak powiem, aby potwierdzam słuszność wyboru i tu nadchodzi rozwiązanie... znajomy sugeruje, żebym kupił Kamryuha z tyłu V40.
Szczerze mówiąc nawet nie myślałem o takiej opcji, cena sprawiła, że przyjemnie oblizałem wargi, ALE wyposażenie... hmmmm.... 2,4 l. Skrzynia manualna!!!, wnętrze welurowe!!! , przebieg 145 tys.!!! zazwyczaj zastanawianie się wymagało kilku dni. W procesie podejmowania decyzji o zakupie znajomy zapewniał mnie, że nie stracę wyboru, ze wszystkimi wynikającymi z tego „smarkami” radości posiadania, że poprzednim właścicielem był jego kolega z pracy, że miał całe historia serwisowa w pełnym widoku, a przy tym gwarantowana ani trochę, nie malowana. Ogólnie skąpy i zdecydowałem się wziąć.
Widziałem ją na żywo dopiero w dniu rejestracji, pomijając resztę szczegółów z tym związanych, więc diagnostykę robiłem u poprzedniego właściciela podczas rozmowy telefonicznej, na zewnątrz i naprawdę bez wad karoserii, z wyjątkiem chipów na masce i zderzaku no cóż, więc od razu zakochała się we mnie za swój wygląd.
W rezultacie mamy: słowa poprzedniego właściciela „stan techniczny prawie idealny!
Pierwsze wrażenia z wyjazdu i lekkie rozczarowanie: stało się jasne, że trzeba coś zmienić w zawieszeniu, bo. grzechotanie na nierównościach stało się wyraźnie słyszalne. Salon jest co najmniej żałosny, połączenie niezrozumiałego ciemnoszarobrązowo-fioletowego koloru tapicerki siedzeń z kartami drzwi, w połączeniu z aluminiowym kolorem środkowej części torpedy z niebieskim podświetleniem radia i wstawkami JASNO BRĄZOWYMI w drzwiach i konsoli środkowej pod gałką zmiany biegów po prostu mnie powaliło na miejscu. Zwolnij tego projektanta. Dynamika samochodu w porównaniu do Mazdy oczywiście w dzień i w nocy! Nadal 2,4 litra wobec 1,6 litra. daje przyjemne poczucie bezpieczeństwa podczas wyprzedzania, ale nadal nie uzyskuje zauważalnego przyspieszenia. Albo samo auto jest ciężkie i silnik do tego dość słaby, albo są problemy z silnikiem.
A teraz dobre rzeczy:
Masywne wnętrze, syn i żona czują się wyjątkowo swobodnie, wygodna pozycja za kierownicą, przy wzroście 176 i wadze 94 kg niemal od razu się usadowiłem, ustawiając fotel dla siebie. Okazało się, że obniżył go na sam dół. Opuściłem kierownicę do tej samej pozycji. Aby uzasadnić jazdę, przejechałem z Petersburga do Czerepowca tam i z powrotem w ciągu 1 posiedzenia - około 800 km., Kiedy wysiadłem zza kierownicy, czułem, że mógłbym przejechać tyle samo.
W zasadzie komfort akustyczny w kabinie odpowiada mi idealnie. Nie trzeba obciążać strun głosowych nawet przy prędkości powyżej 200. Jeśli znajdziesz w tym względzie wadę, to oczywiście nadkola mają zły hałas, ponieważ. hałas opon jest dość wyraźnie słyszalny w kabinie. Welur oczywiście przyjemny w dotyku, ALE cholerny sprzęt bez popogreyków to na pewno bluźnierstwo. Ogólnie bardzo wygodnie!
Dynamika, tutaj mam sprzeczne uczucia. Samochód ten jest w moim posiadaniu od prawie roku, więc przez ten czas zdążyłem już dobrze wyczuć samochód, czasem wręcz zaskakuje jego żwawe przyspieszenie. ALE albo jeździ, albo nie jeździ, z tym jest to związane, nie rozgryzłem tego, może auto zachowuje się jak człowiek ze swoimi charakterystycznymi wahaniami nastroju... Jeśli silnik będzie cały czas utrzymywany w przedziale 3 -4500 obr./min, następnie szybko uzyskano satysfakcjonującą prędkość.
Średni zakres prędkości na autostradzie z jaką poruszam się na co dzień to 140-180 km/h, jak opisano powyżej, hałas nie przeszkadza uszom, na pasie zachowuje się w miarę stabilnie. Jak to mówią Rosjanie nie lubią szybkiej jazdy, ale za szybką jazdę trzeba płacić zużyciem oleju i zwiększonym zużyciem benzyny.
Średnie zużycie benzyny przy 18 km miasta z korkami, 30 km autostradą – 10 litrów !!! Jeżeli eksploatujesz auto wyłącznie w trybie miejskim to spalanie utrzyma się na poziomie -12l. W szczególności przy dość umiarkowanej jeździe na autostradzie, co pokazała podróż do Czerepowca, zużycie spadło do nieprzyzwoitych 7,1 l. Prędkość tylko kilka razy przekroczyła 130 km / h, przy średnim zakresie 110-120
Ale jodły, jakie ona ma proste zawieszenie... Gdy jeździłem Mazdą, kołowanie sprawiało mi przyjemność, po wymianie dźwigni i amortyzatorów na sprężyny. Na trasie spisała się znakomicie! Z Camry oczywiście pod tym względem jest to katastrofa, wyrażająca się w przyzwoitych przechyleniach na zakrętach, chociaż podczas ruchu prostoliniowego nie ma kołysań. Ogólnie samo zawieszenie jest wygodne i elastyczne.
Rezultatem był bardzo przyjemnie wyglądający samochód, z brzydkim wnętrzem i czasami niewyraźną dynamiką.
Wydatki:
Wracając do tematu auto kupione bez diagnostyki więc słychać było stukanie w zawieszeniu. W efekcie powstały tuleje stabilizatora. Ponieważ przebieg jest już znaczny - 145 sput od razu wymieniło dodatkowe amortyzatory i na wszelki wypadek rozpórki stabilizatora. Efektem jest przyjemna cisza przy uderzaniu w nierówności.
Amortyzatory - 2500r za sztukę. Stojaki dźgają. - 1200 szt. Tuleje wbijane. - 300r Praca z zawaleniem - nie pamiętam. W tym samym czasie przednie klocki - 2500r. Nie pamiętam kosztów...
Potem pojawił się problem z hamulcami, na 3/4 skoku pedału auto w ogóle nie zwalniało, jedynie na samym dole. Efektem było zacięcie tylnych klocków na prowadnicach i w efekcie przegrzanie tarcz.
Tarcze (nieoryginalne) - 1900, Klocki (nieoryginalne TRV) - 1500, zestaw zacisków R/C, nowe prowadnice i klocki hamulca ręcznego (nieoryginalne) - 1500 rubli. Hamulce tylne ze wszystkimi przegrodami zacisków i innymi procedurami wymienionymi w ciągu 7 godzin. Praca - 9000r
Po chwili jestem z przodu, po prawej stronie. skrzydło autobusu jest w przebudowie. Zderzak i błotnik do naprawy i malowania. I od Już miałem w głowie pomysł, żeby pomalować twarz z frytek, wtedy ten wypadek był dla mnie radością, że tak powiem, impulsem do działania. Pracuj ze wszystkimi materiałami - 28000r.
Po pewnym czasie na biegu jałowym, gdy sprzęgło jest rozłączone, z lewej strony słychać delikatne stukanie. W efekcie wymieniłem sprzęgło, łożysko, widelec, kosz, tarczę i śruby - 7500r, praca - 9000r.
Po zimie diagnostyka wykazała pęknięte tłumiki w pięści z prawej strony, w tylnym zawieszeniu oraz podobnie jak hałas przednich moździerzy. namiar. Generalnie zamówiłem wszystkie dźwignie - 1800rx2 i 1800rx2 oprócz regulowanych, gumki w pięść - 300rx4 każda, więc szykujemy się do wyjazdu do serwisu w najbliższy weekend. No tak na wszelki wypadek łożyska kół - 1200r sztuk, jednak przy dużych prędkościach nie słychać dudnienia kół, jeśli później coś zmienię.
Wymiana oleju co 7500 km - na początek Garnki 5v30 - cena jest tajemnicą handlową. niedawno przeszedłem na Total 5v40
Jest jeszcze jeden bolesny niuans - olej zhor. Zużycie 1,5l na 7500km. Silnik 2AZ-FE, sądząc po forum tematycznym, ma taką właściwość - EAT olej (dla mnie to samo, do cholery), dla kogoś w większym stopniu, a dla kogoś w mniejszym stopniu, cóż, albo nie Wszystko. Na początku myślałam, że wszystko ma związek z olejem Castrol, mówią, że bardzo zanika. W rezultacie po przejściu na Total 5v40 sytuacja nie zmieniła się ani grama. Diagnostyka wykazała 13,5-14,0 na każdym cylindrze.
Pozostaje więc tylko jeden problem do rozwiązania – zużycie oleju.
Dziś przebieg to już - 180 000 km. Więc z samochodu jestem zadowolony, denerwuje mnie tylko opisany powyżej problem, którego nadal nie rozwiązałem... Swoją drogą przyzwyczaiłem się już do wnętrza i wstawki w kolorze biegunkowym nie obciążają drzewa.
Generalnie pisałem jak umiałem... Starałem się maksymalnie zwracać uwagę na błędy ortograficzne i interpunkcyjne. Pojawi się coś jeszcze, to dodam, no cóż, wystarczy zapytać. Zdjęcie zamieszczę trochę później, najważniejsze, że zdecydowałem się napisać recenzję.