Jakie są problemy z nadwoziem Camry 3.5 40. Główne wady Toyoty Camry z przebiegiem (Toyota Camry XV40)

W połowie lat 90. za klasę biznesową uważano tylko samochody klasy E, ale na początku XXI wieku klasyfikacja uległa zmianie. Po prostu nie było już samochodów „innych niż premium” tej klasy, ale klasa D była tak duża, że ​​​​na początku zaczęto ją nazywać D +, a potem okazało się, że najwygodniej było nazwać tę klasę samochodów „klasy średniej lub biznes”, analogicznie do klasyfikacji amerykańskiej. Więc każdy rozumie o co chodzi.

W Rosji kupowano duże, ale niezbyt „premium” samochody do użytku osobistego, do parków korporacyjnych oraz na potrzeby urzędników średniego i wyższego szczebla. Dzisiaj porozmawiamy o samochodzie, który na długi czas stał się twarzą swojej klasy i od wielu lat najlepiej sprzedającym się samochodem tego typu w Rosji - Toyotą Camry w szóstej generacji, czyli w nadwoziu XV 40.

Model produkowany był od 2006 do 2011 roku i dla nas jest on o tyle ciekawy, że jego sukces zmusił Toyotę do otwarcia produkcji w okolicach St. Petersburga. Zgodnie z obowiązującymi obecnie standardami lokalizacyjnymi jest to samochód „krajowy”, co wyraźnie widać w różnych zamówieniach rządowych i obfitości tych sedanów w pobliżu różnych budynków federalnych.

DlaczegokupićCamry?

Jaki jest powód takiego sukcesu? Jest mało prawdopodobne, aby sprawa dotyczyła wyglądu samochodu. Jest dość „środkowoazjatycki”, choć dość charakterystyczny. Nie ma najbardziej luksusowego wnętrza. A pod względem technologicznym samochód wcale nie jest zaskakujący - wszystko jest proste i standardowe: silniki atmosferyczne, proste automatyczne skrzynie biegów. Chyba, że ​​kolumnę MacPhersona zamiast wielowahaczowej z tyłu można ogólnie uznać za ciekawostkę, ale w przypadku Toyoty jest to po prostu typowe.

Na zdjęciu: Toyota Camry „2006–09

Sekret tkwi w połączeniu niezawodności i wizerunku marki, komfortu i skutecznej polityki cenowej producenta. No i oczywiście w zakresie lokalizacji i zamówień publicznych. Sam samochód nie jest duży, ale średnio lepszy od wszystkich konkurentów: nie ma zbyt tanich poziomów wyposażenia, konstrukcja jest spokojniejsza niż w Teanie, a jakość głównych jednostek jest doskonała.

Te maszyny mają bardzo niewiele poważnych problemów – to prawda. A jakość usług jest wyższa niż w przypadku innych marek - Toyota nadal nie wspiera „pseudoekologicznych” standardów wydłużania okresów międzyobsługowych, zobowiązując właścicieli do wymiany oleju silnikowego, filtrów i innych materiałów eksploatacyjnych co 10 tys.

Chętnych na zakup niezawodnego samochodu wciąż nie brakuje, dlatego ceny utrzymują się na bardzo wysokim poziomie. W tej chwili dziesięcioletnia Camry jest co najmniej o jedną trzecią droższa od swoich kolegów z klasy, a nawet europejskich samochodów premium klasy E w tym samym wieku.

Na zdjęciu: Toyota Camry LE „2009–11

Oczywiście na pierwszy rzut oka dziwne jest, że ktoś wolałby Toyotę Mercedes w nadwoziu 211, ale jeśli spojrzeć na ilość problemów, jakie czekają na typowego nabywcę i planowane koszty, wszystko się układa. Mercedes, biorąc pod uwagę koszty eksploatacji za kilka lat, wyjdzie drożej i to zauważalnie. Zatem wszystko się zgadza: Toyotę kupują oszczędni, a Mercedesa kupują ci, których na to stać. A może to nie jest takie proste?

Przyjrzyjmy się bliżej niuansom konstrukcyjnym, ponieważ pierwsze samochody przekroczyły już próg dziesięciu lat, co według standardów każdej marki jest przyzwoitym wiekiem, a najmłodsze samochody tej generacji mają już ponad pięć lat . Powiedzmy, że w tym wieku udaje im się wywołać wiele kosztownych problemów. Ale Toyota jest inna.

Ciało

Nie ma żadnych pytań co do jakości zabezpieczenia antykorozyjnego Camry. No cóż, prawie żaden. W nielicznych przypadkach na masce lub krawędziach drzwi widać lekkie spęcznienie lakieru. Według większości właścicieli to prawdziwy koszmar i horror. Faktycznie – dość typowe drobnostki w życiu.

Sama kolorystyka nie jest już tak idealna, lakier do piątego roku życia łatwo ulega zatarciu, a przód posiada liczne odpryski i zarysowania. Szczególnie dotyczy to szerokich zderzaków – na ich gładkiej powierzchni wszelkie defekty są widoczne na pierwszy rzut oka. Ogólnie rzecz biorąc, wielu uszczelnia cały przód „folią pancerną” lub maluje go „ceramiką” - szczególnie trwałym lakierem.

Na zdjęciu: Toyota Camry LE ‘2009–11

Jeszcze rzadszym zjawiskiem jest korozja na krawędziach łuków. Występuje w samochodach z Moskwy czy Petersburga, z bardzo dużym przebiegiem i banalnym „piaskowaniem” oraz słabą obsługą. Praktyka pokazuje, że niekoniecznie są to auta powypadkowe i po naprawie blacharskiej: pomijając nawet karoserię Toyoty w tym wieku daleko będzie do stanu idealnego.

Przednie skrzydło

Cena oryginalna

12 180 rubli

Uratowano dzięki dobrej jakości obsługi dealera, gwarancji na lakier i, co dziwne, wysokiej cenie końcowej samochodów. W końcu podjęcie decyzji o pomalowaniu samochodu za 700 tysięcy rubli jest znacznie łatwiejsze niż auto za około 300 tysięcy. Koszt operacji jest w przybliżeniu taki sam w obu przypadkach, a wzrost kosztów jest znacznie zróżnicowany.

Jeśli przyjrzysz się uważniej, znajdziesz również korozję ram pomocniczych, lekkie naruszenie szczeliwa szwów w obszarze przednich dźwigarów podłogi i komory silnika. Być może - zatkane odpływy wnęki przedniej szyby i wszystkie drobne rzeczy.

Ale ogólnie stan różni się na lepsze od wszystkich samochodów porównywalnego wieku. Jeśli mówimy o nadwoziach, to jedynie Opel Vectra C, Volvo S 60 i S 80, Audi do 2008 roku, a nawet BMW utrzymują się na podobnym lub nieco niższym poziomie samochodów porównywalnych w swojej klasie. Teraz ten poziom ochrony antykorozyjnej nie jest modny.

Na zdjęciu: Toyota Camry „2009–11

Przedni zderzak

Cena oryginalna

19 584 rubli

To prawda, japońskie podejście niestety nie przewiduje elementów złącznych ze stali nierdzewnej i elementów dekoracyjnych odpornych na chemię drogową. Wszystkie "chromy" i różne śruby z nakrętkami pod maską i na dole auta łuszczą się i rdzewieją na wspólnej zasadzie. Rozwiązują problemy na różne sposoby. Ktoś maluje chromy i nie zwraca uwagi na trudności w utrzymaniu zawieszenia spowodowane korozją elementów złącznych, ktoś wymienia elementy na nowe lub „kontraktowe” i zabezpiecza wszystko w najdrobniejszych szczegółach. Trzeba przyznać właścicielom, że ostatnia opcja serwisowa jest dość typowa, fani niezawodności ponoszą dodatkowe koszty, aby ją utrzymać.

Na tym nie kończy się lista nieprzyjemnych drobiazgów związanych z ciałem. Dolna „warga” przedniego zderzaka w samochodach przed zmianą stylizacji jest typowym miejscem naprawy. Nieudany projekt powoduje nieudany kontakt z krawężnikami lub zaspami śnieżnymi, szczególnie charakterystyczna jest awaria podczas cofania. W wielu samochodach ta część zderzaka była naprawiana i wzmacniana, czasem nawet więcej niż raz. Wymiana zderzaka na odnowiony jest znacznie droższa niż naprawa i najczęściej są to konsekwencje poważniejszego uderzenia. „Cena emisyjna” to ponad 60 tysięcy rubli i obejmuje wymianę zderzaka, optyki głowicy, świateł przeciwmgielnych i wielu dodatkowych elementów.

Klamki drzwi są słabe, a farba z nich odpada. Zimą należy zachować ostrożność, zamrażając drzwi, nie należy ciągnąć ich z całej siły. Przednia szyba jest dość miękka i przy przebiegu 100 000 może być dość zużyta. Podobnie jak przednia optyka - ale szkodzi jej głównie przepalenie reflektorów reflektorów, a nie zmętniałe szyby.

Po prostu nie ma naprawdę poważnych i regularnych problemów. Bardzo dokładne badanie prawie wszystkich elementów wpływa. Oglądając samochód, zrozumiesz, dlaczego jest on tak ceniony. Wszystkie luki są szczegółowo omawiane. Połączenie zderzaków i błotników zostało zaprojektowane w taki sposób, że tarcie jest prawie wyeliminowane nawet przy niedokładnym montażu. Plastik progów i szafek jest dość miękki, wytrzymuje kamienie i jest starannie zamocowany. Szczelność konstrukcji została przemyślana w najdrobniejszych szczegółach - śliwki nie brudzą się, wilgoć nie przedostaje się do wewnętrznych wnęk od góry, drenaż jest wykonany z dobrym marginesem i jest odporny na zabrudzenia, chyba że stale jesienią zaparkuj samochód pod drzewami.

Nie zdziwcie się jednak, że właściciele poprzedniego Camry w nadwoziu XV 30 uważają ten samochód za mało niezawodny, a nadwozie - nieprzemyślane. W końcu lakier staje się mętny, ograniczniki otwarcia drzwi klikają, lusterka pękają pod wpływem uderzenia i nie da się wypolerować zadrapania. Ogólnie rzecz biorąc, ideał „prawdziwej imperialnej jakości” jest jeszcze (a raczej już) daleko.

Salon

Nieco więcej trudności jest z wnętrzem niż z nadwoziem. Na pierwszy rzut oka całkiem przyjemne, wnętrze z biegiem czasu wykazuje brak jakości materiałów i odpryskiwanie wszechobecnego srebra, skóra jest pomarszczona, a tkanina brudzi się i traci swój wygląd. Tak, a „drewno” w praktyce jako aquaprint nie jest zbyt odporne na nasze temperatury, a lakier często się odkleja i zużywa.

Przy przebiegu 200 tys. Wnętrze zachowuje pierwotną ciszę tylko wtedy, gdy do jakichkolwiek prac zostaną użyte nowe oryginalne elementy złączne, dokładne prace wzmacniające podczas konserwacji i wymiana elementów zużywających się, takich jak uszczelki. Obfitość dużych plastikowych elementów w tapicerce drzwi, a zwłaszcza ogromna tylna półka, wcale nie wpływają na ciszę.

Na zdjęciu: Wnętrze Toyoty Camry XLE „2006–09

Typowymi problemami po stu lub półtora tysiąca przebiegów są piski schowka i konsoli środkowej. W wyspecjalizowanych serwisach tego typu problemy można łatwo wyleczyć. Są też takie nieprzyjemne drobnostki jak grzechotanie klamek, wał kierownicy czy lusterko wewnętrzne. Nie jest łatwo je wykryć - kierowcy wydaje się, że dźwięk dochodzi gdzieś z prawego rogu panelu przedniego lub spod niego, ale na miejscu trudno zlokalizować problem, ale to nie działa w drodze.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Szerokie siedzenia przy takim przebiegu są zauważalnie zdeformowane, a jeśli kierowca jest ciężki, wówczas fotel kierowcy wygląda szczerze na półtora tysiąca kilometrów. Regulacja mocy zwykle działa niezawodnie, ale kontakt uprzęży siedzenia kierowcy czasami powoduje błąd poduszki powietrznej. Nawiasem mówiąc, po 60-70 tysiącach kilometrów dla kierowców, którzy szczególnie „sterują”, podobny efekt daje zużycie linki kierownicy, ale częściej objawia się to awarią znajdujących się na niej przycisków.

Na zdjęciu: Wnętrze Toyoty Camry LE „2009–11

Awaria podnośnika szyb nie jest rzadkością, przeprowadzono nawet akcję wycofania. Jeśli szyba podnosi się, a następnie uparcie opada do połowy, nie spiesz się, aby samodzielnie naprawić usterkę - skontaktuj się ze sprzedawcą, czy Twój samochód podlega wycofaniu. W ramach tej samej kampanii wycofania możesz także otrzymać od dealera nowe dywaniki podłogowe i nowe mocowania - dywanik kierowcy może naprawić wciśnięty pedał gazu, co oczywiście jest bardzo niebezpieczne. Nie chcesz iść do dealera? Lepiej lepiej napraw dywaniki i wytnij obszar przy pedale gazu. Wiele nieoryginalnych dywanów jest nadal wytwarzanych według starych wzorów i boryka się z tym samym problemem.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Lista problemów jest w większości „kosmetyczna” – można to uznać za wzorowe zachowanie jak na samochód tej klasy. Jakość izolacji akustycznej i materiałów nie osiąga standardów określonych przez niemiecką „premię”, ale poziom komfortu jest więcej niż wystarczający, a wszystko to można łatwo naprawić, wymienić i konserwować.

Elektryka i elektronika

Gdyby nie generator, nie byłoby poważnych niedociągnięć. Jednak samochody naszego i japońskiego montażu posiadają w napędzie prądnicy sprzęgło jednokierunkowe, które czasami nie wytrzymuje nawet setek tysięcy przebiegu. Nieprzyjemny hałas podczas pracy i latający pas do napędzania dodatkowych jednostek mają na sumieniu. Nikt jednak nie zadaje sobie trudu zastąpienia go solidnym kołem pasowym z amerykańskich samochodów. Zasób samego generatora przed wymianą szczotek wynosi zwykle około 150 tysięcy, ale operacja jest prosta i niedroga.

Na zdjęciu: Toyota Camry XLE „2006–09

Wyładowanie gazu w reflektorze

Cena oryginalna

22 209 rubli

W maszynach z silnikiem 2.4, w których zainstalowana jest 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów, występują awarie selektora, który nie chce się przełączyć. Najczęściej problem można łatwo rozwiązać - wystarczy go zdemontować i wyczyścić lub wymienić czujnik pedału hamulca. Inną możliwością jest awaria silnika zamka, który pracuje w pozycji Parking. Jeśli przestanie działać, nie wyjdziesz z „parkowania”. Wymiana silnika jest niedroga, a szczególnie ekonomiczni właściciele po prostu usuwają kołek zabezpieczający.

Nie ma żadnych skarg na okablowanie: jest niezwykle proste i prawie nie ma słabych punktów. Jedynie wiązka pokrywy bagażnika może się przetrzeć, wszystkie pozostałe elementy trzymają się doskonale. A także, gdyby zrobili to w samochodzie, mogliby usunąć liczne punkty mocowania wiązek wewnętrznych do paneli nadwozia, co zwykle z czasem powoduje przecieranie się „fałd”, a następnie samych przewodów.

Nieprzyjemną cechą Camry jest otwarta lokalizacja ECU - jednostki sterującej silnika. Podczas kradzieży jest to główna wada: dosłownie zastępuje się ją „zszytą” w ciągu trzydziestu sekund i samochód odjeżdża. Oprócz wymiany bloku istnieje również metoda z flashowaniem nowych kluczy - niestety jest to również szybka operacja ze względu na lukę w oprogramowaniu. Dlatego oprócz ochrony komory silnika i samej jednostki sterującej zaleca się usunięcie jej ze zwykłego miejsca.

Na zdjęciu: Toyota Camry „2006–09

Oczywiście cała masa alarmów i immobilizerów to wieczni towarzysze Camry, którzy negatywnie wpływają na niezawodność jej obwodów elektrycznych. Przy zakupie zaleca się wyjaśnić, czy właściciel ma kartę do instalowania różnych sekretów, czy istnieją „zasadzki”, takie jak przelutowanie złącza ECU, aby zapobiec jego wymianie i inne punkty, które mogą drastycznie skomplikować życie nowemu właścicielowi w przyszłości .

Co jeszcze?

Wydaje się, że wcale nie jest tak źle: elektryka jest bardzo prosta, nadwozie zachowane z godnością, z wyjątkiem tego, że wnętrze może nas zawieść. A co z jednostkami głównymi? Powiedzmy. Co dziwne, Camry ma co najmniej jedną poważną pułapkę w „twarzy” silnika 3,5.

Biznesowy sedan Toyota Camry czwartej generacji (XV40) miał swój oficjalny debiut na Salonie Samochodowym w Detroit w styczniu 2006 roku. Trzy lata później samochód przeszedł niewielką zmianę stylizacji, która polegała głównie na kosmetycznych ulepszeniach konstrukcji nadwozia i kilku innowacjach we wnętrzu, po czym był produkowany w niezmienionej formie aż do 2011 roku, kiedy to wprowadzono model nowej generacji.

Surowe, opływowe linie, „dobroduszna” pełna twarz i szybki profil - Toyota Camry wygląda bardzo atrakcyjnie, choć na pewno nie będzie się wyróżniać w ogólnym strumieniu. Wysoki zderzak w połączeniu z wąskimi reflektorami dodaje samochodowi intrygującego wyglądu, a rufa sprawia wrażenie nieco ciężkiej, choć zaokrąglone kształty zauważalnie maskują rzeczywiste wymiary nadwozia.

Camry czwartej generacji należy do klasy E według europejskich standardów: długość 4815 mm, wysokość 1480 mm i szerokość 1820 mm. Rozstaw osi wynoszący 2775 mm zapewnia dużo miejsca dla pasażerów, a prześwit wynoszący 160 mm doskonale sprawdza się na rosyjskich drogach.

Salon Toyoty Camry w pełni odpowiada randze samochodu - udana architektura, nowoczesny design i wysoka jakość wykonania. Duża kierownica z cienką obręczą jest naprawdę wielofunkcyjna: zawiera przyciski do sterowania systemem audio, komputerem pokładowym, regulacją temperatury i nie tylko. Deskę rozdzielczą reprezentują duże „spodki” z ekranem pośrodku pola prędkościomierza. Konsola środkowa ma solidny wygląd i dogodną lokalizację wszystkich organów: u góry kolorowy wyświetlacz kompleksu multimedialnego (w dostępnych wersjach - prostszy system audio), a nieco niżej znajduje się jednostka klimatyzacyjna.

Wnętrze japońskiego sedana wykończone jest wysokiej jakości materiałami, w tym miękkimi tworzywami sztucznymi, rozcieńczonymi srebrnymi wstawkami z metalu i drewna, a także prawdziwą skórą, która jest noszona w „topowych” wersjach siedzeń.

„Przestrzeń mieszkalna” Toyoty Camry „w 40. nadwoziu” spełnia standardy klasy biznesowej. Przednie siedzenia samochodu są przestronne i przyjazne dla pasażerów dowolnej wielkości, wyposażone w ogromny zakres regulacji (254-260 mm), ale pozbawione podparcia bocznego. Tylna kanapa jest odpowiednia dla trzech pasażerów: wypełnienie jest miękkie, bezkształtność pozwala siedzieć z maksymalnym komfortem, a we wszystkich kierunkach jest tyle miejsca, ile potrzeba według standardów segmentu.

Pod bagażem „czterdziestego Camry” przeznaczono 535 litrów. Kształt przedziału ładunkowego jest daleki od ideału - ściany są wąskie na głębokość i jest wiele dodatkowych narożników, choć w jego podziemiach ukryta jest pełnowymiarowa „rezerwa”. Tylna kanapa składa się (w drogich wersjach w proporcji 40:20:40, a w niedrogich - 60:40), zwiększając pojemność samochodu do przewozu bagażu.

Dane techniczne. Na rynku rosyjskim „czwarta” Toyota Camry była oferowana z dwoma silnikami spełniającymi normy środowiskowe Euro-4.
Jako podstawę sedana zainstalowano czterocylindrową jednostkę VVT-i o pojemności 2,4 litra, która wytwarza 167 koni mechanicznych przy 6000 obr./min i 224 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr./min. Posiada pięciobiegową skrzynię biegów - „automatyczną” i „mechaniczną”, która zapewnia przyspieszenie do pierwszej setki w 9,1–9,3 sekundy, prędkość maksymalną 205–210 km / hi średnie zużycie paliwa w trybie mieszanym w poziom 8,5-9,9 litra.
„Najlepszą” opcją jest 3,5-litrowy „sześć” Dual VVT-i w kształcie litery V, reprezentujący rodzinę 2GR-FE, z parą wałków rozrządu i technologią podwójnych zmiennych faz rozrządu. Jego możliwości są następujące - 277 „koni” przy 6200 obr./min i 346 Nm momentu obrotowego przy 4700 obr./min. Połączenie z silnikiem tworzy niealternatywny „automat” w sześciu krokach. Po 6,8 sekundy Camry rusza na podbój drugiej setki, pokonuje maksymalnie 230 km/h, „zjadając” przy tym 9,9 litra benzyny w cyklu mieszanym.

Toyota Camry XV40 oparta jest na architekturze Toyoty K z niezależnymi zawieszeniami (sprężyny, kolumny MacPhersona) na każdej z osi. Samochód wyposażony jest w tarcze hamulcowe na wszystkich kołach z systemem ABS, EBS, wspomaganiem hamowania i technologią elektronicznego rozdziału siły hamowania. Mechanizm kierowniczy japońskiego sedana „obnosi się” ze wspomaganiem kierownicy.

Trzyczęściowa Camry XV40 to solidny wygląd, wysoka jakość wykonania, niezawodna konstrukcja, bogate wyposażenie i niedroga konserwacja. Wśród niedociągnięć - nie najlepsze w swojej klasie wygłuszenie i słabe hamulce jak na tak duży model.

Ceny. W 2015 roku „czwartą” Toyotę Camry można kupić na rosyjskim rynku wtórnym w cenie od 700 000 do 1 000 000 rubli - całkowity koszt zależy od stanu technicznego, poziomu wyposażenia i roku produkcji.
Jeśli mówimy o poziomach wyposażenia, to nawet najbardziej „pusty” sedan ma zestaw poduszek powietrznych (przednich i bocznych), dwustrefową klimatyzację, światła przeciwmgielne, podgrzewane przednie siedzenia, elektryczne akcesoria, standardową „muzykę”, wspomaganie kierownicy i komputer pokładowy.

15.03.2017

Doświadczeni kierowcy wiedzą, że gama Toyoty Camry jest jedną z najbardziej poszukiwanych i popularnych na rynku Europy Wschodniej. Z roku na rok japoński producent przykłada do tego coraz większą uwagę. Koncern z kraju Wschodzącego Słońca wypuścił pierwszy model w 1982 roku. Od 2017 roku oficjalnie zaprezentowano już ósmą generację samochodów.

notatka! Biorąc pod uwagę generację i kraj sprzedaży samochodów, należą one do klasy średniej, biznesowej, a nawet premium.

W ciągu 35-letniej historii rozwoju tego modelu generacja Camry zmieniła się radykalnie, nie tylko zewnętrznie, ale także technicznie. Dzisiejszy artykuł w całości poświęcony jest popularnemu japońskiemu samochodowi. Za jego pomocą można prześledzić ewolucję Toyoty Camry i rozwiązań, które zastosowano w różnych generacjach modelu.

Pierwsza generacja ( w10, 1982-1986)

Oryginalny model Camry został wprowadzony na japoński rynek krajowy w 82 roku ubiegłego wieku. Samochód wyszedł w 2 wersjach nadwozia – „hatchback” i „sedan”. Samochód nabrał szczególnego stylu, który wyrażał się głównie w kanciastych elementach. Specyfikacje wyglądały tak:

• Jednostka benzynowa o pojemności 1,8 lub 2 litrów;
• zużycie paliwa - 8,5 l / 100 km, przy 1,8 mechanice i ≈10 l / 100 km, przy 2l automatze;
• – automatyczne lub mechaniczne;
• przyspieszenie do 100 km - ≈12 s;
• prędkość maksymalna – 175 km/h (w wersji z mechaniką 2 l).

Moc silnika wahała się od 74 do 92 koni mechanicznych, co przy pojemności silnika 1,8 - 2 litrów nie było wystarczające. Biorąc pod uwagę niską wydajność, maszyna nie zyskała dużej popularności wśród kupujących, jednak udało jej się zdobyć swoją niszę na rynku.

Drugie pokolenie ( w20, 1986-1991)

Eksperci tradycyjnie uważają, że historia współczesnej Toyoty Camry, jako niezależnego i odnoszącego sukcesy modelu, sięga właśnie od drugiej generacji samochodu. Orientacyjny jest fakt, że samochód został wprowadzony w 1986 roku w klasie biznes.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, są zaokrąglone linie nadwozia, które nadały nadwoziu pojazdu celową chamstwo i masywność. Po pierwotnym projekcie nie pozostał ślad. Model sprzedawany był w tradycyjnej wersji nadwozia typu sedan i kombi. Oprócz zaktualizowanej konstrukcji samochód otrzymał nowoczesną elektronikę i ulepszone rozwiązania techniczne:

• 2-litrowy silnik wysokoprężny i 1,8-2-litrowa benzyna;
• zużycie paliwa na 100 km waha się od 8 do 11 litrów odpowiednio dla 2-litrowej maszyny z silnikiem Diesla i 2,5-litrowej maszyny benzynowej;
• przyspieszenie do 100 meczów - około 12 s;
• prędkość maksymalna ograniczona jest do 165 km/h dla automatycznej skrzyni biegów o pojemności 1,8 litra, w przypadku manualnej skrzyni biegów o pojemności 2,5 litra – 210 km/h.

Samochody z napędem na wszystkie koła były dostępne wyłącznie na krajowym rynku japońskim, były dostarczane za granicę w ramach przedsprzedaży.

trzecia generacja ( xv10, 1992-1996)

Camry trzeciej generacji mogła pochwalić się zwiększonymi wymiarami w porównaniu do swojego poprzednika, co widać w tabeli poniżej.

Ponadto model trafił do sprzedaży już w 3 wersjach nadwozia: coupe, kombi i sedan. Projekt nadwozia i wnętrza stał się gładki, wyraźnie pokazywał miękkość w każdej linii. Dla fanów dużych prędkości japońscy projektanci opracowali sportową modyfikację samochodu, której znakiem rozpoznawczym jest twarde zawieszenie.

Udoskonalenia wpłynęły także na „wnętrze” maszyny:

• Jednostka napędowa benzynowa 2, 2,2 l lub 3 l;
• zużycie paliwa na 100 km - od 8 do 11,5 litra (odpowiednio dla 2 litrów i 3);
• model otrzymał 2 opcje skrzyni biegów - 5-biegową. „mechanika” i 4-biegowy automat;
• samochód przyspiesza do 100 w 8 - 11 s;
• ograniczenie prędkości jest ograniczone do 225 km/h.

Warto również zauważyć, że po raz pierwszy inżynierowie wyposażyli Toyotę Camry w jednostki napędowe wtryskowe.

czwarta generacja ( xv20, 1996-2001)

Camry nowej generacji została zaprezentowana fanom japońskiego przemysłu samochodowego w 96 roku ubiegłego wieku. To wtedy świat zobaczył popularny model w 4 wersjach nadwozia jednocześnie: coupe, kombi, sedan i kabriolet. Nowa wersja otrzymała logiczną kontynuację w postaci zwiększonego rozstawu osi (o 70 mm w porównaniu do 3. generacji).

Postęp dotknął także „wnętrza” pojazdu:

• silnik 2,2, 2,5 lub 3 l;
• silnik „zjada” około 10-12 litrów (średnio w zależności od silnika) na każde 100 km;
• skrzynia biegów - automatyczna lub mechaniczna;
• przyspieszenie do 100 km - ≈10 s. (w wersji z silnikiem 2,2 litra, w przypadku silników o większej mocy odpowiednio poprawia się dynamika przyspieszania)
• prędkość maksymalna jest ograniczona do 220 km/h (w wersji z 3-litrowym automatem).

Po raz pierwszy w historii producent zwrócił szczególną uwagę na kwestię bezpieczeństwa.

Model piątej generacji ( xv30, 2001-2006)

Główną cechą Toyoty Camry piątej generacji było to, że samochód zyskał uznanie i popularność na całym świecie. Samochód został wykupiony jak świeże bułeczki nie tylko w USA i Europie, ale także w Rosji. Japoński producent nie zdecydował się na eksperymenty i skupił wszystkie wysiłki na udoskonaleniu tylko jednego nadwozia – „sedana”. W rezultacie jego linie stały się opływowe i dość gładkie, co korzystnie wpłynęło na aerodynamikę pojazdu.

Wnętrze stało się bardziej przytulne i komfortowe dzięki zastosowaniu materiałów przyjaznych dla środowiska. O poziomie wyposażenia świadczy chociażby fakt, że w podstawowej konfiguracji znajdował się system ABS, kilka poduszek powietrznych oraz funkcja stabilizacji ruchu.

Zmieniły się także możliwości eksploatacyjne samochodu:

• model był dostarczany na rynek w 2 wersjach - z 6-cylindrowym 3-litrowym silnikiem o mocy 186 koni mechanicznych i 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,4 litra i mocy 152 koni mechanicznych;
• zużycie paliwa - 10 litrów na 100;
• skrzynia biegów - 4-st. automatyczny (później zastąpiony przez 5.) lub 5-st. mechaniczny;
• przyspieszenie do 100 km - ≈9 s. dla wersji z jednostką 3-litrową.
• prędkość maksymalna – 225 km/h (w wersji z 3-litrowym automatem).

Samochód zatracił tradycyjne linie nadwozia Camry, ustępując miejsca nowoczesnym trendom. To właśnie w tym okresie położono podwaliny pod sukces ekonomiczny samochodu.

szóste pokolenie ( xv40, 2006-2011)

Opracowując Toyotę Camry 40, projektanci i inżynierowie dokładnie pracowali nad nadwoziem. Pomimo całej swojej masywności samochód stał się bardziej elegancki i wizualnie lżejszy, czemu sprzyjały gładkie linie nadwozia. Model nabrał „dopisków sportowego charakteru” i szybkości.

Szósta generacja „Kamryukhi”

Modernizacja objęła także „wnętrza” pojazdu:

• silnik benzynowy o mocy 2,4 (167 koni mechanicznych) i 3,5 litra (277 „koni”);
• zużycie paliwa (średnie) - 10 l / 100 km przy 2,4 mechanika i ponad 10 l / 100 km przy 2,4. maszyna
• skrzynia biegów - 5-biegowa automatyczna lub ręczna;
• przyspieszenie do 100 km - od 7 s. do 10,5 sek. (w zależności od silnika)
• prędkość maksymalna – 230 km/h (w wersji z 3-litrowym automatem).

notatka! Japoński producent w ramach 6. generacji po raz pierwszy zaczął wyposażać swoje samochody w hybrydowy silnik benzynowo-elektryczny.

siódme pokolenie ( xv50, 2011-2016)

Nowy samochód może pochwalić się wspaniałą linią nadwozia i eleganckim wyglądem, w którym wyraźnie widać pewien status. Wnętrze pojazdu stało się wygodniejsze dzięki dodatkowej objętości. Od strony technicznej samochód stał się o rząd wielkości bardziej nowoczesny:

• Silniki 2,5 l lub 3,5 l, 181 KM i 277 KM, odpowiednio. Jest też opcja z silnikiem 2.0, jednak jest ona wyraźnie słaba jak na auto tej wielkości.
• skrzynia biegów - 6-biegowa automatyczna, uzupełniona funkcją sterowania ręcznego;
• zużycie paliwa na 100 km waha się od 8 do 9,5 litra (średnio) w zależności od silnika;
• przyspieszenie do 100 - około 7,9 s. z silnikiem o pojemności trzech i pół litra, od 2,5 do 9,5 do stu.
• dopuszczalna prędkość jest ograniczona do 210 km/h.

Projektanci zrobili wszystko, co w ich mocy, aby wyeliminować błędy w obliczeniach popełnionych w 6. generacji. Ponadto w samochodzie oszczędzono gładkości linii, zastępując je wyraźnymi kanciastymi rysami. Nowy styl wpłynął na optykę samochodu, która stała się szersza. Dzięki temu, że pojazd powiększył się gabarytowo, mógłby konkurować z modelami wyższej klasy.

ósme pokolenie ( w60, 2017-2018)

Na scenie salonu samochodowego w Detroit japoński producent zaprezentował publiczności Toyotę Camry ósmej generacji. Można śmiało powiedzieć, że jest to zasadniczo nowy samochód o niecodziennym sportowym wyglądzie. Architektura wnętrz została radykalnie zmieniona. Zajrzyjmy jednak pod maskę tego „ogiera”:

• jednostki benzynowe dla 2,0; 2,5 lub 3,5 litra.
• średnie zużycie paliwa wynosi 7,3-9,4 w zależności od pojemności silnika.
• transmisja - 6 st. maszyna.
• przyspieszenie do 100 km - 10,4; 9,0; Odpowiednio 7,1.
• prędkość maksymalna – 210 km/h.

Jeśli podsumujemy wszystkie informacje na temat Camry najnowszej generacji, to model ten można opisać zaledwie trzema słowami – lokalna rewolucja motoryzacyjna.

generacji Toyoty Camry

Historia powstania i rozwoju gamy Toyoty Camry jest żywym przykładem ludzkiego pragnienia doskonałości, widzianego przez pryzmat współczesnego japońskiego przemysłu samochodowego. Chciałbym mieć nadzieję, że inżynierowie z Krainy Kwitnącej Wiśni nie poprzestaną na tym i w nadchodzących latach zachwycą kierowców na całym świecie niezwykłymi, pięknymi i mocnymi modelami. A tym, którzy zdecydują się na zakup jednego z modeli tej legendarnej marki, zalecamy kontakt z oficjalnym dealerem Nika Motors

Toyota Camry 40 to popularny samochód o ugruntowanym wizerunku monumentalnej niezawodności. Taki obraz jest całkiem uzasadniony, ale może wyrządzić krzywdę. Niektórzy właściciele uważają, że skoro samochód jest niezawodny, to można go serwisować co drugi raz. Dlatego na rynku wtórnym głównym problemem jest znalezienie „żywego” egzemplarza. W artykule dowiesz się, na które węzły należy zwrócić uwagę przede wszystkim przy zakupie używanej Toyoty Camry w czterdziestym nadwoziu.

Trochę historii

Camry 40 trafiła do sprzedaży w 2006 roku. Przez pierwsze dwa lata na rynek rosyjski dostarczano samochody japońskiego montażu. Od końca 2007 roku funkcjonuje sejmik lokalny. Nie ma różnicy w jakości. Ale zawieszenie jest dostosowane do naszych dróg, a prześwit jest nieco zwiększony. W 2009 roku model przeszedł zmianę stylizacji:

• zmieniono osłonę chłodnicy i przedni zderzak;
• dodano kierunkowskazy do lusterek bocznych;
• trochę pracy nad wnętrzem i dodano ekran dotykowy;
• magnetofon zaprzyjaźnił się odpowiednio z bluetooth, pojawił się system „bez użycia rąk”.

Filozofia tworzenia samochodu to duży i wygodny sedan za niewielkie pieniądze (jak Ty). Z tego wynikają niektóre wady Camry XV40, które możesz znieść lub wyeliminować samodzielnie. Na przykład raczej słaba pełnoetatowa izolacja akustyczna i niezbyt wysokiej jakości materiały wykończeniowe.

Ciało i wyposażenie

Lakier jest dość łatwy do zarysowania i odprysków. Jest to szczególnie widoczne w przypadku „szlachetnej” czerni. Ale goły metal nie rdzewieje. Nawet w Camry V40 z pierwszych lat produkcji korozja nie powinna występować. Jeśli tak, jest to wyraźny znak złej jakości naprawy nadwozia.

W sumie Camry 40 miała 5 standardowych wersji wyposażenia. Ale nawet podstawowy R1 ​​(Komfort) był dobrze wyposażony:

• dwustrefowa klimatyzacja;
• 4 poduszki powietrzne (przód + bok);
• skórzana wielofunkcyjna kierownica i regulowana kolumna kierownicy;
• radioodtwarzacz z sześcioma głośnikami i zmieniarką CD;
• światła przeciwmgielne i akcesoria pełnej mocy (szyby, lusterka);
• jedyne wyposażenie z manualną skrzynią biegów.

R2 (Komfort+) Posiada pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów i spryskiwacze reflektorów. W R3 (Elegancja) dodano skórzane wnętrze i czujniki parkowania. I tu R4 (Prestiż) jest już ciekawsze: system kontroli stabilności VSC, ksenony i tempomat. Wszystkie wymienione powyżej konfiguracje były dostarczane z silnikiem benzynowym o pojemności 2,4 litra.

Szczyt R5 (luksusowy)łączono jedynie z 3,5-litrowym silnikiem i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Z „bułeczek”: elektryczne oparcia tylnych siedzeń, zasłona na tylną szybę i drewniane wstawki na kierownicy.

Amerykanie i Arabowie

W Rosji jest bardzo mało takich samochodów. Ale na Białorusi, w Kazachstanie i Ukrainie odsetek takich Camry V40 w sprzedaży jest dość wysoki. Istnieją różnice między samochodami na rynek amerykański i europejski/rosyjski, ale nie są one kardynalne. Zasadniczo dotyczą one konfiguracji.

„Amerykanie” mają inną optykę przednią i brak zakrętów na przednich błotnikach nawet przed zmianą stylizacji. Większość samochodów jest dostarczana w podstawowej konfiguracji LE. Główną różnicą w stosunku do Europy jest brak klimatyzacji, tylko klimatyzacja. Wielu właścicieli zauważa złą jakość tapicerki i plastiku w kabinie przed zmianą stylizacji. Po 2009 roku jakość wykończenia wnętrza ustabilizowała się.

Mniej powszechne są amerykańskie XLE. Być może jest już nawigacja, odpalanie silnika z przycisku i dobra muzyka JBL. Zawieszenie „amerykańskiego” jest bardziej miękkie. Kolejną znaczącą różnicą jest to, że można go wyposażyć w 2,5-litrowy silnik benzynowy. Te same były już zainstalowane w Camry 50.

Historię „życia” i służby każdego „Amerykanina” można sprawdzić korzystając z serwisu CARFAX.

Z „Arabami” jest trochę smutniej. W okolicy korzystają z nich głównie taksówkarze. Dotyczy to również samochodów australijskich. Co więcej, mają tę samą konfigurację. Najczęściej jest to „nagi” GL, w którym nie ma nawet optotronicznej deski rozdzielczej. A przed sprzedażą takie Camrysy przejeżdżają 400–500 tys. Km, które nasi rzemieślnicy z łatwością zamieniają na 150–200 tys. Km.

Najlepszy arabski GLX I SE lepiej wyposażony, ale trudniejszy do znalezienia, a różnica w cenie z europejską Camry nie jest już tak interesująca.

Silniki

Oficjalnie w Europie sprzedano tylko dwa Camry w 40. nadwoziu - benzyna 2,4 i 3,5 litra. Bardzo rzadki 2,0-litrowy ( 1AZ-FE, 145 KM Z.) Camry VX40 sprowadzony z Azji (13 z 1338 ofert). Na jego podstawie stworzono najpopularniejszą Camry z lat 2006-2011 - 2,4-litrową ( 2AZ-FE, 158 i 167 litrów. Z.), co zostanie omówione bardziej szczegółowo poniżej.

Kolejnym rzadkim gościem (25 z 1338), przynajmniej na rosyjskim rynku samochodowym, jest 2,5-litrowy ( 2AR-FE, 179 l. Z.). Bardziej nowoczesny, ale nie utracony niezawodny silnik „Toyoty”, który został zainstalowany w „Amerykanie”. Nawiasem mówiąc, ten sam silnik został zainstalowany w Camry nowej generacji XV50.

Hybrydowa Toyota Camry 40 jest egzotyczna. Jest mało prawdopodobne, że znajdziesz na sprzedaż więcej niż 5-6 aktualnych ogłoszeń. Napęd Hybrid Synergy Drive drugiej generacji składa się ze zmodyfikowanego silnika benzynowego o pojemności 2,4 litra ( 2AZ-FXE, 149 l. Z.) i silnik elektryczny o mocy 41 koni mechanicznych. W przypadku dziesięcioletniego samochodu zużycie paliwa może być wątpliwe ze względu na potencjalne komplikacje elektryczne.

Silnik 2,4 litra (2AZ-FE, 158 i 167 KM)

Jeden z najlepszych przedstawicieli budowy silników pod względem niezawodności. Ale ta niezawodność ma dwa fundamenty:

• obowiązkowy serwis co 10 tys. km z olejem wysokiej jakości (opcji jest wiele - dyskusja na forum profilowym) i filtrami;
• regularne czyszczenie chłodnic układu chłodzenia.

Chociaż silnik jest niezawodny, nadal boi się przegrzania. A przegrzanie może być spowodowane zatkanymi grzejnikami. Ogólny reżim temperaturowy silnika nie przekracza 90 stopni. Dlatego zaraz po przegrzaniu silnika zaczynają się problemy z nieszczelnymi uszczelkami, płynem niezamarzającym i zerwaniem gwintów bloku cylindrów.

Jeśli silnik o pojemności 2,4 litra nie przegrzał się i był serwisowany na czas, będzie regularnie przejeżdżał co najmniej 350–400 tys. Km. Łańcuch rozrządu z napinaczem będziesz musiał wymieniać jedynie gdzieś w odstępie 200-250 tys. Km. I nie zapomnij o regulacji zaworów co 150 tysięcy przebiegu. W tym silniku nie ma podnośników hydraulicznych, dlatego zawory należy regulować ręcznie.

Słabym punktem 2AZ-FE jest pompa. Natywna pompa wodna działa od 100 do 200 tysięcy km, na szczęście. Oznaki nieprawidłowego działania - zaczynają hałasować i przeciekać. Po pierwszej wymianie najprawdopodobniej będziesz musiał wymieniać pompę co 50 tysięcy mil.

Silnik V6 3,5 litra (2GR-FE, 277 KM)

Silnik pracuje świetnie. Niecałe 7 sekund do stu kilometrów robi wrażenie. Wygląda jednak na to, że 277 sił zostało zepchniętych do Camry VX40 z marginesem. Możliwości standardowego układu kierowniczego i hamulcowego nie wystarczą, aby uwolnić pełny potencjał 3,5-litrowego silnika. Ale nie zawsze jest to konieczne. Dla wielu wystarczy mieć zasilacz pod pedałem gazu. Zgodnie z rosyjskim prawem towar ten jest drogi ze względu na podatek transportowy.

Czterdziestego Camry z takimi silnikami jest w sprzedaży znacznie mniej - około 23% (316 z 1338). Większość z nich została kupiona przez „jeźdźców”. Zwiększona moc i agresywny styl jazdy niekorzystnie wpływają na zasoby sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów.

Dlatego przed zakupem Camry 3.5 konieczna jest szczególnie dokładna diagnoza silnika i skrzyni biegów. Możesz nawet sprawdzić piąty cylinder za pomocą defektoskopu pod kątem punktacji. Taka uciążliwość może wystąpić po przegrzaniu silnika i grozi całkowitym remontem jednostki napędowej.

W maszynach produkcyjnych do 2010 r. prowadzono kampanię wycofania ze względu na złożone przewody chłodnicy oleju i układ VVTi. Zastąpiono je całkowicie metalowymi. Sprawdź, a jeśli Twój samochód ma dętki starego typu, to koniecznie je wymień. W przypadku przełomu cały olej silnikowy wypływa w ciągu 10 minut.

W przeciwnym razie, przy dobrej konserwacji, margines bezpieczeństwa 2GR-FE nawet więcej niż młodszy silnik o pojemności 2,4 litra. I z różnicą mocy ponad 100 litrów. Z. zużycie paliwa jest praktycznie takie samo. Chyba, że ​​włączysz tryb jazdy „rakietowej”.

Pompa również nie jest zbyt trwała, a zawory trzeba będzie regulować częściej - raz na 100 tys. km. Należy pamiętać, że koszt tej procedury w silniku sześciocylindrowym jest znacznie droższy.

Przenoszenie

Ręczna skrzynia biegów jest dość rzadka (160 z 1338 ofert). Pięciobiegowa mechanika E351 jest sprawdzona w czasie i nie sprawia żadnych problemów. Z czasem kulisy i dźwignia zmiany biegów stają się poluzowane. Dlatego jeśli gałka zmiany biegów zwisa, może to być pośrednim dowodem dużego przebiegu.

Wszystkie automatyczne skrzynki w Toyocie Camry 40 zostały zainstalowane przez produkcję własnej firmy Aisin, ale było kilka typów i modyfikacji:

Przepis na długoletnią i bezawaryjną pracę dowolnego automatu Toyoty jest prosty – regularny i wysokiej jakości serwis. Jeżeli wymieniasz olej i filtr co 60 tys. km (filtr można robić co 120 tys.), to konieczność pierwszej naprawy pojawi się w przedziale 300-500 tys. przebiegu.

Chociaż regularna konserwacja nie jest jedynym warunkiem. Równie ważny jest sposób działania. Ciągły wyścigowy styl jazdy i zwiększone obciążenia na zimno kilkakrotnie skracają żywotność skrzyni. Dlatego przed zakupem nie należy mieć nadziei, że automatyczna skrzynia biegów będzie super niezawodna i nie ulegnie uszkodzeniu. Niewłaściwe podejście może zabić wszystko.

Dotyczy to szczególnie 6-biegowej skrzyni biegów U660E, które współpracują z mocnym 3,5-litrowym silnikiem. Wysoki moment obrotowy i agresywna jazda bardzo szybko „skażą” tę skrzynię do naprawy. Chociaż podczas normalnej eksploatacji i konserwacji jest w stanie bez interwencji przejechać zalecane 300+ tysięcy km.

Wniosek jest tylko jeden – dokładna diagnoza przed zakupem. Podczas przełączania nie powinno być żadnych szarpnięć ani szarpnięć.

Zawieszenie

Podwozie 40. Camry jest niezawodne, ze średnim marginesem bezpieczeństwa wynoszącym 120–150 tys. Km. Nawet części eksploatacyjne takie jak rozpórki i tuleje stabilizatora wytrzymują 60-80 tys. przebiegu (w oryginale).

Tylne zawieszenie jest wielowahaczowe. Daje to komfort i płynność, ale podczas naprawy potrzebnych będzie kilkanaście cichych klocków. W oryginale zmieniają się tylko wraz z dźwigniami, ale w sprzedaży jest wiele alternatywnych marek. Jeśli nadal chcesz oryginalnych części zamiennych, możesz kupić ciche klocki od Toyoty Avalon. Pasują idealnie, numery części w linku.

Czasami przy diagnozowaniu zawieszenia nie zawsze wiadomo skąd dochodzi pukanie, wydaje się, że to cała sprawa. W takim przypadku należy sprawdzić górne mocowania amortyzatorów. Z powodu łez pukają bardzo wyraźnie.

Ogólnie zawieszenie Camry 40 jest „naostrzone” dla komfortu – miękkie i gładkie. Na tej podstawie wielu krytykuje Camry 40 za złe prowadzenie. Nie można jednak powiedzieć, że samochód w ogóle nie steruje. Tak, nie nadaje się do wyścigów, ale nie został dla nich stworzony. Do normalnej jazdy po mieście lub autostradzie wystarczy prowadzenie Camry. Dlatego przed zakupem należy przeprowadzić jazdę próbną, aby rozwiać wszelkie wątpliwości.

Hamulce i układ kierowniczy

W tym dziale nie ma wiele do napisania. Wszystko działa dobrze i długo. Hamulce są raczej słabe jak na 3,5-litrowy silnik i aktywny tryb jazdy. W przypadku częstego przegrzania tarcze hamulcowe mogą prowadzić i będą wymagały wymiany. Pierwszym objawem jest bicie w kierownicę podczas hamowania.

Końcówki układu kierowniczego i przyczepność wytrzymują do 150 tys. Przebiegów. A przekładnia kierownicza raczej nie będzie Ci przeszkadzać do 200 tys. Km. Stukanie w kierownicę może być emitowane przez kolumnę kierowniczą w obszarze połączenia wielowypustowego i krzyża kardana.

Elektryk

Początkowo okablowanie układano z marginesem bezpieczeństwa. Jednak ze względu na popularność tego modelu wśród złodziei samochodów, Camry XV40 często jest dodatkowo wyposażana w jeden lub nawet kilka alarmów. Stopień problemów elektrycznych Camry zależy bezpośrednio od stopnia „rękodzieła” instalatorów.

Podczas kontroli należy zwrócić uwagę na sposób ułożenia dodatkowego okablowania pod maską i w kabinie, zajrzyj pod panel przedni. Jeśli znajdziesz niedokładne skręty przewodów i wiązkę taśmy elektrycznej, nie zaszkodzi przejść dodatkową diagnostykę komputerową samochodu.

Z „wrodzonych” słabości elektrycznych - generatora i sprężarki klimatyzacji. Jeśli pierwszy zostanie przywrócony za grosza, wymiana sprężarki będzie kosztować kilkaset dolarów.

Nawiasem mówiąc, układ chłodzenia nie zaszkodzi sprawdzić „łupież”. Jeżeli podczas pracy klimatyzatora z kanałów powietrznych wylatują białe płatki, należy przygotować się do wymiany parownika klimatyzatora. Wymiana może kosztować więcej niż sam parownik.