Słabe strony Hyundaia ix35. Nowy komentarz

➖ Sztywne zawieszenie
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Oparcie tylnego siedzenia nie jest regulowane

plusy

➕ Zarządzalność
➕ Ergonomia
➕ Projekt

Zalety i wady Hyundaia iX 35 zostały zidentyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Hyundaia ix35 z mechaniką, automatem, napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4×4 znajdziecie w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Naezdil 5,5 tys. km, a wszyscy są zadowoleni. Maszyna pracuje bardzo płynnie, auto jest żwawe, łatwe w prowadzeniu, zawieszenie optymalne, pojemność kabiny i bagażnika w miarę zadowalająca. Wewnątrz piękna i funkcjonalna tablica przyrządów, wygodne przednie fotele.

Odnotowuję również udane światła przeciwmgielne. Zużycie 95. benzyny w mieście (przy korkach i średniej prędkości 25-30 km / h) - nie więcej niż 13 litrów. Podobne samochody mają prawie takie samo zużycie paliwa. Myślę, że biorąc pod uwagę cenę, ten samochód jest optymalny dla miasta z drogami pozaeuropejskimi.

Modele Hyundai ix35 4WD Limited (2,4L, 177 KM, 6AT) daję na 4,75 punktu (w pięciostopniowej skali). Ogólnie samochód jest dobry. Wady są nieznaczne. Byłoby bardzo dobrze, gdyby później model ten został zmodyfikowany poprzez wprowadzenie następujących zmian:

1) zwiększono prześwit samochodu o co najmniej 3 cm (obecny wynosi 17,5 cm);
2) sprawiłoby, że tylne siedzenia byłyby wygodniejsze;
3) użyłby łatwiejszych do czyszczenia tworzyw sztucznych.

Recenzja Hyundaia ix35 2.4 (177 KM) z automatem 2011

Recenzja wideo

Szukałem kompaktowego crossovera z silnikiem diesla i automatem. Na rynku rosyjskim jest bardzo niewiele takich modeli. W efekcie wziąłem Hyundaia ix35 ze 136-litrowym silnikiem diesla. Testowałem też samochód o mocy 184 koni mechanicznych, jest różnica w dynamice, ale niewielka, postanowiłem zaoszczędzić pieniądze.

Podobało mi się, że samochód w konfiguracji środkowej jest w pełni wyposażony (reflektory ksenonowe, kamera cofania, klimatyzacja, czujniki parkowania przód i tył, standardowa nawigacja i system audio Hi-Fi). Bardzo wysoka jakość czeskiego montażu. Ogólnie rzecz biorąc, dziwne jest, że w naszych czasach samochody koreańskie są montowane w Czechach, a samochody czeskie w Niżnym Nowogrodzie.

Jedyną smutną rzeczą jest to, że w dekoracji dominują tanie materiały, wszędzie jest twardy plastik. Nie podoba mi się też design Hyundaia ix35 – zbyt azjatycki. Wnętrze jest przestronne, bagażnik pojemny, szkoda jednak, że oparcia tylnych siedzeń nie mają możliwości regulacji kąta nachylenia. Ergonomia jest dobra, siedzenia wygodne. Widoczność jest ogólnie dobra, lusterka są duże, ale widoczność do przodu ograniczają szerokie słupki A.

Diesel zapewnia dobrą dynamikę. Sześciobiegowy automat jest dobry i działa płynnie. Zimą nie było problemów z uruchomieniem silnika, natomiast przy silnych mrozach długo się nagrzewa. Kolejną wadą jest to, że chłodzony schowek skutecznie chłodzi nie tylko znajdujące się w nim przedmioty, ale także nogi pasażera z przodu.

Prześwit wynoszący 175 mm jest za mały na crossovera. Samochód nie charakteryzuje się zbyt dobrą stabilnością kierunkową, trzeba kołować z dużą prędkością, reaguje też na silne podmuchy wiatru. Kierownica jest zbyt lekka i nie zawiera informacji.

Zawieszenie jest wygodne tylko na dobrej drodze i przy stosunkowo niskiej prędkości. Uważam też, że gwarancja fabryczna obejmuje tylko główne podzespoły i zespoły, co jest znaczącym mankamentem. Z tego powodu przestałem chodzić do dealera na konserwację, jaki jest sens przepłacać, jeśli prawie wszystkie naprawy trzeba opłacać z własnej kieszeni.

Anatolij, recenzja Hyundaia iX 35 2.0D diesel (136 KM) NA AWD 2014

35-go przejechaliśmy 30 000 km. Bardzo dobrze radzi sobie na torze, droga trzyma się świetnie, 6-biegowy automat ratunkowy. Samochód sam w sobie uwielbia bardzo dobrą benzynę, mamy z nią problem w Kazachstanie, więc czasem tępi. Niedawno wymieniony filtr paliwa i auto jeździ lepiej. No cóż, jeśli zrobisz to na czas, to auto jest po prostu klasą!

Zaznaczam też, że samochód nie lubi złych dróg, kilka razy jechaliśmy autostradą Atyrau-Astrachań - w Krasnodarze musieliśmy zmieniać ciche bloki (8 z 10 zostało zmienionych). Nawigacja też jest frustrująca (podaje błędne dane, a aktualizacje nie są robione w serwisach).

Michał, recenzja automatycznej skrzyni biegów Hyundai X 35 2.0 (150 KM) AWD 2015

Samochód ma rok i 9 miesięcy. Całość grzechocze, szczeliny są bardzo duże (błotniki, reflektory, bagażnik). Duży minus — światła do jazdy dziennej. Ponadto nie ma możliwości mocowania relingów dachowych do dachu (bez wiercenia), a oparcie tylnej kanapy nie jest regulowane. Bardzo drogie DO 1 - 15 tr i DO 2 - 18 tr. U autoryzowanego dealera zdejmij paletę 440 r i wymień VF (1 minuta pracy) - 300 r itd. A wszystko to bez kosztów części zamiennych!

Recenzja Hyundaia ix35 2.0 (150 KM) MT 2015

Wygląd samochodu jest nowoczesny i piękny. Zadowolony z kwadratowych kloszy, w których zamontowane są soczewki reflektorów, a także przednich i tylnych świateł pozycyjnych, które są świetlistymi paskami - odpowiednio białym i czerwonym.

Wnętrze samochodu w zasadzie niczym się nie wyróżnia. Najbardziej, można powiedzieć, zwyczajne i nudne. Torpeda nie wygląda solidnie, ale po prostu solidnie. Odwieczny motyw plastiku na górze panelu przedniego: miękki czy dąb? Dąb. Wygląda na miękkie i dobre, ale w rzeczywistości okazuje się trudne, takie oszustwo. Generalnie w aucie nie ma taniego i brzydkiego plastiku, który faktycznie można by nazwać „dąbowym”. Stojąc w gorącym słońcu, nie pojawia się trujący zapach, co również jest bardzo przyjemne.

Zawieszenie pozwala spokojnie i wygodnie pokonywać krawężniki, doły i inne nierówności, ale pod jednym warunkiem - nie szybko. Mile zaskoczony i całkiem dobra izolacja akustyczna. Dopiero przy prędkościach powyżej 130 km/h w kabinie wyczuwalny jest szum wiatru.

Dynamika przyspieszenia samochodu jest szczerze mówiąc zła. Jednak 150 „koni” to zdecydowanie za mało na crossovera, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że waży prawie półtorej tony. Dlatego jadąc ix35 należy odrzucić wszelkie uprzedzenia i po prostu jechać spokojnie. Samochód przyspiesza powoli, ale nawet przy prędkości 150 km/h zachowuje się wzorowo i nie powoduje żadnego dyskomfortu.

Zużycie paliwa może się znacznie różnić. Zdarzyło się, że na autostradzie przy prędkości 80-90 km/h komputer pokładowy pokazywał od 6,5 litra na sto do 9. Odpowiednio, im wyższa prędkość, tym więcej paliwa uchodzi. Po przyspieszeniu do 120-130 km / h samochód zje całe 11-12 litrów. Miasto też jest zawsze inne. Przy korkach i 16 litrach zadziałało.

I wreszcie napęd na wszystkie koła, jak powiedziałem, jest podłączany. Działa poprzez wielotarczowe sprzęgło cierne i tylko przy prędkościach do 40 km/h. Zatem napęd na wszystkie koła jest bardziej na pokaz niż dla biznesu.

Igor, recenzja Hyundaia ix35 2.0 (150 KM) automat i napęd na wszystkie koła w 2015 roku

1) Wysokie lądowanie, duży prześwit, zwiększone możliwości przełajowe (w stosunku do sedanów) - to typowe zalety crossoverów.

2) Dzięki zaawansowanemu zawieszeniu jednocześnie dobrze trzyma się drogi (po zachowaniu na torze nie można powiedzieć, że ma wysoko położony środek ciężkości) nawet przy prędkościach do 160 (ponownie tego nie próbowałem) natomiast na dużych nierównościach zawieszenie staje się bardziej miękkie, po dziurach i dziurach chodzi się wygodniej.

3) Mały promień skrętu, parkowanie jest łatwe, kamera i tylne czujniki parkowania są bardzo pomocne.

4) Dobre, duże lusterka boczne. Ogólnie rzecz biorąc, lusterka w salonie używasz wyłącznie po to, aby zobaczyć, kto jest tuż za tobą, wszystko inne jest widoczne w lusterkach bocznych.

5) Skrzynia działa płynnie i dokładnie. W trybie ręcznym przełączanie następuje natychmiast.

6) Gdy oś przednia ślizga się, oś tylna włącza się niezauważalnie i na czas.

7) Moc silnika 150 KM, jest to plus pod względem podatkowym. Skrzynia biegów i silnik są zestrojone tak, aby zapewnić pewne poruszanie się po mieście bez gwałtownych przyspieszeń (wszystkie sześć biegów włączanych jest do prędkości 80 km/h). W tym trybie przepływ w mieście można utrzymać do 11 litrów, jeśli nie parujesz szczególnie w korkach i nie rozgrzewasz się na parkingach.

8) Fabryczne przyciemnienie tylnego półkola (to się nazywa ochrona przeciwsłoneczna, a może termoochrona, nie pamiętam) jest wystarczające, auta nie przyciemniałem.

9) Kierownica nie jest watowana, nie jest ciężka, dość wrażliwa, po przełożeniu z sedana nie odczułem żadnych niedogodności z kierownicą. Pamiętam wycieczki do CRV w 1998 roku. Potem od razu pojawiły się skojarzenia z gazem53 (przesadzam, bo inaczej fani Hondy i tak rozerwą nafika). Jej hydrach był cięższy od sedana i trzeba było mocniej kręcić kierownicą. W nowych Hondach już tak nie jest, choć ilość obrotów od jednego zamka do zamka jest większa.

10) W kabinie tapicerka schludna, nie ma żadnych szczelin, pomimo sztywności plastiku, nie było cały czas świerszczy w panelach i drzwiach.

11) „Skóra” perforowana. Dzięki temu latem nie pocisz się, a zimą podgrzewane są nawet tylne siedzenia. Nawiasem mówiąc, o skórze. Jest napisane, że jest to połączone. Tylna część siedzeń jest wykonana ze skóry ekologicznej. Podarłem je podczas transportu biurka (zamawiałem w sklepie meblowym i prosiłem o rozebranie, ale czegoś nie zrozumieli i dali mi zmontowane, ale nic, wszedłem, tylko zepsułem skórę)

12) Duży bagażnik, po złożeniu tylnych oparć mieści się w nim naprawdę sporo.

1) Brak hałasu. Silnik słychać już po 2000 obr/min. Cały hałas drogowy w kabinie. Moda na budowniczych dróg przeszła na wytwarzanie asfaltu z dodatkiem drobnego żwiru na wierzchu. Coś jak lód. Na tej powierzchni szum w kabinie jest taki, że z pasażerami z tyłu można rozmawiać jedynie podnosząc głos.

2) Drzwi zamykają się źle, pierwszy miesiąc zamyka się dopiero za drugim lub trzecim razem. Co więcej, krupier niósł jakąś zamieć, kiedy mu ją pokazał, jak nishtyak, klapsy. Odmówili otwarcia drzwi.

3) Podłokietnik skrzypi, gdy się o niego opierasz. Zwróciłem na to uwagę dealerowi, powiedzieli, że jakaś śrubka się poluzowała, dokręcili, ale nie było poprawy.

4) Plastik łatwo się rysuje.

5) Tylne drzwi albo skrzypią, albo klikają, albo grzechoczą. Znajdują się na nim dwa gumowe ograniczniki, za pomocą których można regulować szczelność drzwi. Wyregulowałem tak, aby drzwiczki tylko czasami klikały przy pochyleniu nadwozia. Jeśli go osłabisz, będzie skrzypiał, jeszcze słabiej - grzechotał, a jednocześnie trudno go już zamknąć. Jeśli ograniczniki zostaną osadzone zbyt głęboko, będzie grzechotać na zamku. Ideał nie został osiągnięty nie tylko ze mną, ale także z dealerem.

6) Zawieszenie grzechocze na małych nierównościach. W temperaturach poniżej +5 staje się bardzo dobrze słyszalny. Dealer nie zaprzeczył istnieniu obcych dźwięków. Na początku próbowali nasmarować wszystkie gumki w zawieszeniu - nie pomogło. Następnie wymienili wszystkie tuleje stabilizatorów w okolicy. Wynik jest taki sam.

7) Źle wyczyszczone szczotki szyby przedniej. Są bezramowe. Próbowałem włożyć stare pędzle z Camry (wyszło tylko jedno, duże), nie było lepiej. Zacisk jest zły i dlaczego, nie wiem.

8) Przednia szyba nie ma przyciemnienia ani filtra UV. Po Camry ciężko było się przyzwyczaić, w nocy nadjeżdżające pasy były zawsze oślepione.

9) Spryskiwacz tylnej szyby uderza cienkim strumieniem w górną część szyby, dolna pozostaje sucha. W rezultacie guma na miotle musiała zostać wymieniona po sześciu miesiącach, dolna część zawsze „chodzi na sucho”, odpowiednio zużywa się i pęka. Sprzedawca powiedział, że kierunku dysz ani przedniej, ani tylnej podkładki nie można regulować.

10) Zaalarmowała mnie niechęć dealera do regulacji drzwi, dokładnie obejrzałem samochód i znalazłem jeszcze kilka zapasów na nadwoziu. Płaszczyzna lewego przedniego błotnika i zderzaka, płaszczyzna tylnych drzwi i tylnych błotników, poziom przednich i tylnych drzwi oraz ich płaszczyzny nie zbiegały się. Wtedy pomyślałem, że sprzedano mi odnowioną dźwignię zmiany biegów. Pojechałem do normalnego lakiernika, poprosiłem o sprawdzenie auta. Oczywiście za pieniądze. Kontrola wykazała, że ​​nie było napraw nadwozia. Powiedzieli mi, że mogliby wstawić drzwi i lewy róg przedniego zderzaka z jakiegoś powodu ma dwie stabilne pozycje. Jeden jest normalny, a drugi jest zanurzony o kilka mm. Można go umieścić na miejscu, po prostu go podnosząc, ale przy zlewie zostanie wciśnięty. Aby to naprawić, musisz go usunąć, sprawdzić, co jest nie tak i ustawić normalnie. Postanowiłem z tym poczekać, myślałem, że sprzedawca sam sobie z tym poradzi. Ale to inna historia.

W rezultacie każdego ranka wychodząc do pracy, zacząłem słuchać koncertu na tylne drzwi ze stojakami przy akompaniamencie drogowego dudnienia. Jestem pewien, że wielu, szczególnie doświadczeni właściciele crossoverów, po prostu nie zwraca uwagi na takie zjawiska, ale takie „drobiazgi” po prostu mnie irytują.

Ławice na ciele i dźwięki wskazują na niedostatecznie rozwinięty projekt, niedbałość o szczegóły. Ławice te w taki czy inny sposób obserwowałem na wszystkich innych ix35. Nie dla wszystkich poziom drzwi jest zbieżny, ościeżnice przedniego zderzaka i tylnych drzwi są mniej zauważalne iw różnym stopniu na różnych X-ach. Dlatego jestem pewien, że wszystkie ix35 bełkoczą. Kiedy po raz kolejny przyjechałem do dealera, przyznali, że odwiedzili chyba wszystkich właścicieli tego cuda z odgłosami zawieszenia, ale nie wiedzą, co robić. Być może problem ten da się rozwiązać poprzez jakąś zmianę stylizacji lub wymianę podzespołów, jednak nie będę już testował tych maszyn.

Przeszedłem więc przez kolejny TO-45000 i postanowiłem napisać kolejną historię.

MOT kosztuje „standardowe” 10 t.rub. Serwis jak zwykle oferował usługi dodatkowe, takie jak te oferowane ostatnim razem. Ponadto zaproponowali wymianę klocków hamulcowych. Podobnie jak przebieg jest duży, czas na zmianę. Ale na same podkładki nie patrzyli. Okazały się w doskonałym stanie, czego nie mogę powiedzieć o tarczach hamulcowych… Występ wzdłuż krawędzi okazał się duży. Wolę często zmieniać klocki niż tarcze. Okazało się, że hamulec ręczny nie jest w żaden sposób automatycznie regulowany. Dziwna procedura ręcznej regulacji o wartości 1500 rubli ...

Przy samym samochodzie. Na drzwiach kierowcy i pasażera, tuż pod szybą, znalazłem dwa spęcznienia farby. Na pewno nie było tam żadnych wiórów (chociaż same wióry nie rdzewieją). Znalazłem pajęczynę otwartej rdzy na wewnętrznej stronie pokrywy bagażnika, w okolicy zamku, na spawanym miejscu, dokładnie tam, gdzie leży uszczelka. Zgłaszam reklamację w ramach gwarancji.

Silne strony:

• Za tę cenę nie widzę żadnych korzyści. Na przykład w Niemczech samochody tej marki są o 30% tańsze. Dlatego pomimo dużego zużycia paliwa, są tam kupowane. Lecz tylko

Słabe strony:

• Ogólnie niezbyt udany model w porównaniu z tą samą jerboą

Recenzja Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai AiX 35) 2013 Część 2

Cześć wszystkim.

Ciąg dalszy recenzji.

Wczoraj 12.12.2013 minęło TO-15000. Kosztował 8500 rubli (cena podstawowa 7300 rubli) z 10% rabatem przy wymianie filtra powietrza (opcjonalnie), który z jakiegoś powodu ma być wymieniany co 45 000 km. Na stacji zaproponowano mi (oczywiście za pieniądze) następujące usługi:

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai AiX 35) 2013 Część 5

Cześć wszystkim.

Długo próbowałam znaleźć łyżkę miodu, żeby recenzja była kompletna... Ale tylko negatywna... A więc po kolei.

W tej chwili przebieg samochodu wynosi około 66 000 km. Zgodnie z oczekiwaniami przy 60 000 km kolejny przegląd techniczny został ukończony w OD i kosztował prawie 20 000 rubli. Oprócz przepisów wymienione zostały pióra wycieraczek szyby przedniej (około 1400 szt.). Okazało się, że pędzle te są w stanie spełniać swoją funkcję przez około miesiąc. Potem zaczynają się rozmazywać i przeskakiwać... Zdecydowanie nie należy kupować oryginalnych wycieraczek. Zwykły Frame.osh od @shan za 160 zł za pędzelek wytrzymuje przynajmniej sezon. A do tego nie rozmazuje brudu i nie pozostawia szczelin na szybie...

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai AiX 35) 2013 Część 3

Cześć wszystkim.

W niecały rok przejechał 30 000 km. Od ostatniej recenzji nie zmieniłem podejścia do samochodu - dla siebie nie kupiłbym tego samochodu. No albo nie za takie pieniądze... Teraz więcej...

Niedawno przeszedł TO-30000. Kosztowało 9 tys. pocierać. Zawsze wymieniam filtr powietrza, nawet jeśli nie jest to zgodne z przepisami. Znów zaproponowali. usługi w postaci ustawienia geometrii kół, ale tylko w celu „poruszenia” śrub w zawieszeniu, „inaczej się zakwaszą”. ...Po przeglądzie technicznym wydaje się, że samochód chodził lepiej... Jednak dźwięk silnika stał się głośniejszy. Teraz w XX dźwięk jest jak nie z zagranicznego samochodu od ponad lam...

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Hyundai ix35 2.0i CVVT 4WD (Hyundai AiX 35) 2010

Auto szybsze do miasta. Piękny, dynamiczny, cichy i wygodny. Spełnia wszystkie moje potrzeby. Wyprawa na ryby lub droga - proszę. Oczywiście bez fanatyzmu. Podwozie co prawda stuka fabrycznie, ale przy muzyce da się znieść. Dużo miejsca także w bagażniku.

Jak dla mnie bardzo łatwe w obsłudze: hamulce, kierownica. Do automatycznej skrzyni biegów i gazu trzeba się przyzwyczaić, choć nie na długo. Chociaż nie jest to top, istnieje wiele przydatnych opcji: ogrzewanie wszystkiego, USB, Bluetooth itp. Halogen świeci całkiem nieźle.

Minusem jest pozycja MONDO i siedzenia w tylnym rzędzie, gdy samochód jest brudny ze względu na aerodynamikę. „Cechy konstrukcyjne, co to jest „pukanie od przodu”? — Pylnik i zderzak. Zapukaj od tyłu!” — w samochodach z lat 2009-11 wymiana zębatek na ulepszone w ramach gwarancji.

Plusy i minusy używanego Hyundaia ix35

Ściśle rzecz biorąc, idiom, który umieściliśmy w tytule, oznacza tylko „doskonały”, „atrakcyjny”. Hyundai ix35 właśnie taki jest. Ale nie licz na to, że pojedziesz nim „wszędzie” – ten crossover jest wykonany z naciskiem na asfalt, więc nie lubi brudu.

Szybko przyzwyczajasz się do dobra, zapominając o złu - zostało to udowodnione więcej niż raz. No cóż, kto, powiedz mi, pamięta (a nawet wie), że japońskie samochody miały kiedyś okropną jakość, nieporównywalną z europejskimi. Teraz samochody z Krainy Wschodzącego Słońca są liderami niezawodności. Dziś można z entuzjazmem delektować się designem większości modeli koreańskich producentów – a właściwie całkiem niedawno ich wygląd był bardzo specyficzny, z wyraźnym azjatyckim akcentem. Hyundai ix35 to być może jeden z przedstawicieli okresu „przejściowego”. Spadkobierca Tucsona, który oczywiście nie błyszczał wyrafinowanymi liniami. Nawet wizualnie różnica pomiędzy modelami jest na tyle znacząca, że ​​Koreańczycy nie podkreślili związku pomiędzy obydwoma samochodami, decydując się zaproponować nową nazwę modelu. Ale czy coś zmieniło się na lepsze poza designem?

Pierwszy ix35 okazał się szczerze surowy. O ile Tucson charakteryzował się w pełni zadowalającą niezawodnością i chociaż był przewidywalny, to jego „naśladowca” nie przestawał zaskakiwać jednego po drugim. Trzeba przyznać, że producent uparcie udoskonalał konstrukcję, przeprowadzając jedną akcję serwisową za drugą. Dealerzy najpierw zidentyfikowali obszary problematyczne, następnie przesłali podsumowanie do przedstawicielstwa Hyundaia, a po miesiącu lub dwóch z fabryki przyszło rozwiązanie problemu. Co prawda często naprawy gwarancyjne przypominały dobrze znaną procedurę z wodą w zaprawie: np. stukające amortyzatory wymieniano na nowe, które… po 10–15 tys. km zaczęły pukać ponownie. Ale niektóre szczegóły zaczęto aktywnie modernizować - wtedy awarie naprawdę pozostały w przeszłości. Dzięki temu samochody z 2013 roku wreszcie pozbyły się „chorób wieku dziecięcego” i nie zawracały sobie już głowy częstymi awariami.

Gwarancja na samochód to osobna sprawa. Jeśli liczysz na bezpłatne wymiany przez pięć lat (a mianowicie, że reklama wisiała wszędzie jednocześnie), to na próżno: rzeczywisty okres jest znacznie krótszy. Ogólnie rzecz biorąc, większość części objęta jest trzyletnią gwarancją, ale gwarancja zmieniała się kilkakrotnie - odpowiednio zmieniła się lista części z ograniczonym okresem.

Z reguły samochody prezentowane dziś na rynku wtórnym były serwisowane u dealera – dlatego też były sprawdzane pod kątem udziału w firmach serwisowych. W ten sposób skutecznie eliminuje się „choroby wieku dziecięcego”. Jednak niektóre problemy pozostają aktualne do dziś. W szczególności nierzadko zdarza się, że występuje korozja wielowypustów w połączeniu między skrzynią rozdzielczą a skrzynią biegów. Oczywiście można tego nie zauważyć na świeżych samochodach, ale na okazach trzy-czteroletnich metal może zgnić tak bardzo, że po prostu nie będzie żadnego zaangażowania.

Zimą przednie szyby czasami pękają – zwłaszcza te z podgrzewanymi piórami wycieraczek. Aby uniknąć kłopotów, staraj się nie włączać ogrzewania przy silnym mrozie natychmiast po uruchomieniu silnika. Plastik w kabinie łatwo ulega zarysowaniu, a ściana boczna „siedzenia” fotela kierowcy wyciera się od wewnątrz w wyniku kontaktu z ramą. Pasażer nie jest tak często używany, więc nie było z nim żadnych problemów. Dealerzy, eliminując taką wadę, układają specjalny materiał pomiędzy ramą a tapicerką, dzięki czemu nie będziesz musiał ponownie mierzyć się z takimi problemami.

Jeśli chodzi o możliwości terenowe crossovera, nie ma się czym chwalić. Wystarczy przejechać kilka kilometrów za kierownicą ix35, aby zrozumieć jego przeznaczenie. Doskonałe prowadzenie, sportowe, sztywne zawieszenie sprawiają, że zachowanie samochodu na chodniku jest zbliżone do zachowania samochodu osobowego. Ale w terenie plusy szybko zamieniają się w minusy: sztywne podwozie o krótkim skoku sprawia, że ​​obawiasz się zawieszenia kół, niewielki prześwit (tylko 170 mm, z czego kolejne 5 może zjeść zainstalowane zabezpieczenie skrzyni korbowej) powoduje częste kontakty z guzami. No cóż, przynajmniej zwisy są stosunkowo niewielkie, więc suchych stoków nie można się bać. No cóż – nie wypada, żeby „facet z dowolnego miejsca” grzebał w ziemi!

Opinia eksperta

Siergiej Aszniewicz, ekspert techniczny Blok Center LLC

Nowe modele wielu światowych producentów mają „choroby wieku dziecięcego” – inną kwestią jest to, jak chętnie roślina je eliminuje. Na przykładzie ix35 mogę powiedzieć, że Hyundai bardzo aktywnie walczy o jakość. Kupujący pierwsze egzemplarze crossovera dość często zwracali się do dealera. W latach 2012–2013 powodem wizyty były głównie rutynowe prace konserwacyjne. Producent wielokrotnie zapowiadał akcje serwisowe mające na celu usunięcie usterek – swoją drogą nawet egzemplarz zakupiony na rynku wtórnym można sprawdzić u dealera pod kątem udziału w tych firmach. Trudno mi podać jakieś specjalne zalecenia dotyczące wyboru ix35: samochód jest niespecyficzny, więc przed zakupem wystarczy pełnoprawna diagnostyka w dobrym serwisie.

Opinia właściciela

Siergiej Michajłow, 37 lat, Hyundai ix35 2012, 2,0 l turbodiesel (184 KM), przebieg - 60 000 km

Wybrałem samochód według zestawu kryteriów: komfort, dynamika, ekonomia, cena. Szczerze mówiąc, na początku nie odważyłem się zapłacić takich pieniędzy za koreański samochód - przyzwyczaiłem się do tego, że „Koreańczycy” powinni kosztować znacznie mniej niż japońska i europejska konkurencja. Ale potem zdecydował - pod wieloma względami jasny, atrakcyjny design odegrał decydującą rolę. Teraz wcale tego nie żałuję: przejechałem już 60 tys. km bez żadnych problemów. Zawieszenie oczywiście surowe. Kiedy jedziesz z rodziną na wiejskie drogi, jest to minus. Z drugiej strony 90% czasu spędzam bez pasażerów, na gładkim miejskim chodniku i dobre prowadzenie odgrywa dla mnie dużo ważniejszą rolę. Silnik wysokoprężny jest w porządku: przy doskonałej dynamice zużywa nie więcej niż 10 l / 100 km oleju napędowego, odpala bez problemów zimą. Czy koreańskie samochody naprawdę nie są gorsze od europejskich?

Dane techniczne
Modyfikacje	2,0	2.0TD (136 KM)	2.0TD (184 KM)
PARAMETRY GEOMETRYCZNE
Długość/szerokość/wysokość, mm	4410/1820/1660
Rozstaw kół, mm	2640
Rozstaw przód/tył, mm	1590/1590
Prześwit, mm	170
Średnica toczenia, m	10,6
Objętość bagażnika, l	465–1435
Kąt wejścia, stopnie	Nd.
Kąt zejścia, stopnie	Nd.
Kąt rampowy, stopnie	Nd.
Standardowe opony	225/60R17, 225/55R18
SPECYFIKACJA TECHNICZNA
Masa własna, kg	1380	1460	1525
Masa brutto, kg	2070	2150	2210
Objętość robocza, cm 3	1998	1995	1995
Lokalizacja i liczba cylindrów	R4	R4	R4
Moc, KM (kW) przy obr./min	149 (120) o godz. 6200	136 (100) o godzinie 4000	184 (135) przy 4000
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	194 o 4600	373 w godzinach 1800–2500	392 w godzinach 18:00–25:00
Przenoszenie	6AT	6MT	6AT
Maksymalna prędkość, km/h	180	181	195
Czas przyspieszania 0–100 km/h, s	11,2	11,3	9,8
Zużycie paliwa, miasto/autostrada, l na 100 km	10,8/7,0	6,7/5,1	9,1/6,1
Pojemność paliwa/zbiornika, l	AI-95/58	DT/58	DT/58

Harmonogram konserwacji Hyundai ix35
Operacje	12 miesięcy 15 000 km	20 miesięcy 30 000 km	30 miesięcy 45 000 km	40 miesięcy 60 000 km	50 miesięcy 75 000 km	60 miesięcy 90 000 km	70 miesięcy 105 000 km	80 miesięcy 120 000 km	90 miesięcy 135 000 km	100 miesięcy 150 000 km
Olej silnikowy i filtr	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Płyn chłodzący										.
Filtr powietrza			.			.			.
Filtr wentylacji kabiny	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtr paliwa (benzyna)				.				.
Filtr paliwa (diesel)				.				.
Świeca			.			.			.
Płyn w układzie hamulcowym	Nie zmienia się na całe życie
Rozprowadzony olej. skrzynia i skrzynia biegów	Nie zmienia się na całe życie
Olej w manualnej skrzyni biegów	Nie zmienia się na całe życie
Olej w automatycznej skrzyni biegów	Nie zmienia się na całe życie

Recenzje samochodu „Hyundai AX35” są w większości pozytywne. To niezawodny i wygodny koreański samochód, będący pośrednim ogniwem pomiędzy drogimi samochodami najwyższej klasy a budżetowymi SUV-ami i crossoverami. Na podstawie opinii właścicieli tych samochodów można określić zalety i wady samochodu, cechy jego działania.

Projekt

Wygląda niesamowicie „Hyundai AX35”. Recenzje właścicieli to potwierdzają. Samochód ma nowoczesny, stylowy wygląd młodzieżowego crossovera, chociaż jest pozycjonowany na rynku jako SUV. Samochód posiada wszystkie niezbędne cechy SUV-a.

Jeśli chodzi o wnętrze, tutaj również wszystko jest wykonane na najwyższym poziomie: dużo miejsca w kabinie, drogi plastik wysokiej jakości, futurystyczny panel. Ale projekt jest subiektywny. Wielu potencjalnym nabywcom nowy Hyundai AX35 nie podoba się, piszą o nim także negatywne recenzje, ale tylko w kontekście designu.

Salon

Jeśli chodzi o wnętrze, wszystko jest w porządku. Piec nagrzewa go w 5 minut. W kabinie nie ma żadnych pisków, skóra siedzi stabilnie, plastik nigdzie się nie ugina. W kabinie są też wady: tylne siedzenia nie rozkładają się dobrze, więc zwiększenie objętości bagażnika nie będzie zbyt skuteczne. Miłośnicy wędkarstwa i rekreacji na świeżym powietrzu nie będą więc mogli w pełni spać w samochodzie.

Ciało

Koreańczycy zazwyczaj robią całkiem niezłe nadwozia, jednak to auto ma duże przerwy pomiędzy elementami. Oczywiście nie ma w tym nic strasznego, ale nadal nie budzi zaufania. Istnieją również skargi klientów dotyczące tylnej klapy, która zamyka się bardzo głośno i to nawet nie po raz pierwszy.

Bagażnik jest tutaj niewielki, mimo że jest to SUV. Niestety nadkola zajmują dużo miejsca.

Zawieszenie

Jeśli wierzyć opiniom na temat Hyundaia AX35, zawieszenie w tym samochodzie jest bardzo twarde i wybuchowe. Podczas jazdy po nierównej drodze z tyłu ciągle słychać pukanie, chociaż serwis samochodowy zawsze twierdzi, że wszystko jest w porządku. Z drugiej strony zawieszenie tutaj jest bardzo solidne i powalone. Dzięki niemu samochodem można przewieźć dość ciężki ładunek, samochód pewnie trzyma się drogi, nawet jeśli nie jest ona utwardzona. W ciągu czterech lat eksploatacji samochodu do wymiany są jedynie przednie amortyzatory. Biorąc pod uwagę, że to tylko „materiały eksploatacyjne”, nie ma w tym nic złego – to norma.

Zużycie silnika i paliwa

Najczęściej samochody te są wyposażone w dwulitrowy silnik „ssący”. Sądząc po recenzjach, Hyundai AX35 jest bezpretensjonalny pod względem jakości benzyny i działa równie dobrze na paliwach AI-92 i AI-95, ale lepiej jest napełnić go benzyną o wysokiej liczbie oktanowej. W mieście moc silnika jest więcej niż wystarczająca, ale przy obciążeniu samochód gwałtownie się tępi, a dynamika jest znacznie zmniejszona. Dotyczy to również jazdy autostradowej.

Zużycie paliwa w trybie cichej jazdy po mieście wynosi 10 litrów, co jest doskonałym wskaźnikiem, biorąc pod uwagę wymiary samochodu i dość mocny dwulitrowy silnik. Zimą zużycie paliwa w mieście wzrasta do 13 litrów. Na autostradzie samochód spala 8 litrów na sto przy prędkości 90 km/h.

Według opinii, diesel Hyundai AX35 nie ma problemów, jakie ma silnik benzynowy. Na oleju napędowym auto pali mniej, jest bardziej dynamiczne, a przy ładowaniu bagażnika, jeśli traci pęd, nie jest to tak znaczące jak w przypadku silnika benzynowego.

Osobno warto wspomnieć o operacji zimą. Nawet przy wysokich ujemnych temperaturach samochód uruchamia się przy pół obrotu rozrusznika. Ale jednocześnie silnik jest nienaturalnie głośny. Większość kierowców nie wierzyła, że ​​w samochodzie był silnik benzynowy, wierzyli, że w środku znajdował się silnik diesla. Tak czy inaczej, nie ma problemów z silnikiem, nawet zimą. Tak więc, według opinii właścicieli samochodów, Hyundai AX35 to doskonały samochód dla Rosji, gdzie normą są duże ujemne temperatury w zimie.

Wady

Każdy samochód ma pewne wady. Sądząc po recenzjach, Hyundai AX35 2014 ma następujące cechy: