Zjada wewnętrzną stronę gumy na jednym kole. Główne przyczyny nierównomiernego zużycia bieżnika opon

15.01.2021

Salon

Guma samochodowa, jak każda rzecz, ma swój własny określony próg zasobów i wytrzymałości. Nic więc dziwnego, że przy intensywnym użytkowaniu samochodu guma szybko się zużywa. Zużycie można zaobserwować na każdej osi i boku samochodu, gdzie występuje jakakolwiek awaria lub naruszenie. Normalna żywotność opon to 4-6 lat, biorąc pod uwagę, czy guma była używana ostrożnie i dokładnie przez ten okres.

Dziś dowiemy się, z jakich powodów można jeść gumę? Oto 5 najczęstszych powodów.

1. Załamanie konwergencji.

Zjadanie gumy może wystąpić z powodu nierównego położenia kół w stosunku do nadwozia. Camber odpowiada za ustawienie koła wzdłuż osi pionowej, natomiast zbieżność odpowiada za ustawienie kół podczas wchodzenia w zakręt.

Przecież przy błędnych wskaźnikach po jakimś czasie może zacząć zjadać gumę ze wszystkich stron i na różnych kołach. Na przykład, jeśli zużycie jest widoczne po wewnętrznej stronie, oznacza to, że wykonano zbyt duże nachylenie. To ustawienie kół nazywa się camber. W związku z tym, jeśli zewnętrzna strona jest zużyta, oznacza to pozytywne załamanie. Więc koła są przechylone w różnych kierunkach. Ponadto, jeśli kąt pochylenia jest nieprawidłowy, guma może zjadać jedno koło od wewnątrz, a drugie od zewnątrz.

Dlaczego ustawienia camber się mylą? Jest kilka powodów:

Nieterminowa kontrola, długa eksploatacja samochodu na złych drogach.

Uderzenia w krawężniki, dziury i inne dziury i wyboje.

Po naprawie zawieszenia, wymianie manetek, kierownicy, drążków itp.

Zużycie elementów zawieszenia.

Drążki kierownicze są wygięte, występują luzy w tulejach itp.

Pogięte mosty, sam kadłub.

2. Niskie lub wysokie ciśnienie w oponach.

Podczas obsługi kół przy niskim ciśnieniu rozpoczyna się przyspieszone zużycie tej części opony, która pęka i wygina się. Przy niskim ciśnieniu:

Obręcz zaczyna naciskać na powierzchnię opony;

Struktura opony wygina się na krawędziach.

Oznacza to, że zrozumiałe jest, że jeśli jest niewystarczająca, część boczna często się zużywa, zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz. Odpowiednio przy nadciśnieniu zużycie będzie obserwowane na środku opony.

3. Nierówne ciśnienie.

Częstym powodem dla tych kierowców, którzy w zasadzie nie monitorują samochodu i ciśnienia w oponach. Nierówny nacisk kół na tę samą oś prawie zawsze prowadzi do zużycia jednej lub drugiej strony, w zależności od warunków pracy. Na przykład na prawym przednim kole ciśnienie wynosi 1,5 Ba, na przeciwległym kole już 2,0 Ba. Oznacza to, że istnieje różnica, co oznacza, że \u200b\u200bwystępuje nierównomierne zużycie. W takich przypadkach często samochód zaczyna „jechać” w jednym z kierunków, z reguły w którym ciśnienie jest mniejsze. Jest też „zhor” z gumy.

4. Niewłaściwe przechowywanie opon w sezonie letnim lub zimowym. Wiadomo, że nie da się składować opon jedna na drugiej, zwłaszcza jeśli są one składowane z tarczami obrobionymi. Pod naciskiem ciężaru opony uginają się na jedną stronę. Po długim „leżeniu” w tej pozycji opon w większości przypadków nie można już przywrócić.

Prawidłowy sposób przechowywania opon polega na montowaniu kół na krawędzi, czyli jak są na aucie, to trzeba je przechowywać. Okresowe przewijanie, aby nie utknąć. Albo jeszcze lepiej, powieś to. Jeśli opony są ubrane na dyski, możesz je położyć płasko.

5. Starzenie się, wady fabryczne.

Obecnie rzadko zdarza się, aby opona była używana po upływie terminu przydatności do spożycia, guma ma tendencję do szybszego zużywania się w wyniku nadmiernego użytkowania. Ale nadal nie odrzucaj tego powodu. Sprawdź, czy na gumie nie ma pęknięć, porów. Naruszenie szczelności, wszystko to bezpośrednio wpływa na działanie opon. Jeśli guma jest uszkodzona, wilgoć dostaje się do środka, co ostatecznie prowadzi do zniszczenia metalowej skorupy opony, tzw. kordu.

Pęknięcia w gumie

Zgodnie z normami producentów eksploatacja opon, których wiek przekracza dziesięć lat, jest zabroniona.

Oczywiście to nie jest cała lista powodów, dla których guma jest zjadana. Istnieje wiele innych problemów, ale są one mniej powszechne. Więc:

Naruszenie kształtu dysku, na przykład po silnym uderzeniu w krawężnik, dół itp.

Uszkodzenia i nieprawidłowe działanie zawieszenia, na przykład wada fabryczna lub nabyta, dźwignie.

Uszkodzenie np. wygięte po silnym uderzeniu.

Zużyta piasta oczywiście luz w tym przypadku powinien być mocny, trudno będzie tego nie zauważyć. Niemniej jednak, sprawdzając metodą eliminacji, sprawdzanie również tego węzła nie będzie zbyteczne.

Po zderzeniu opona zsunęła się z tarczy, zmieniła geometrię lądowania. Wjedź na „tawernę” lub sam zdejmij koła, zakręć, jeśli opona się wysunęła, będzie to zauważalne.

Zmiana geometrii ciała. Po silnym uderzeniu (wypadku) lub przewróceniu maszyny. Można to określić tylko za pomocą specjalnego narzędzia. Nierzadko przyczyną naruszenia geometrii nadwozia jest to, że maszyna jest po prostu spawana z kilku części. To znaczy „konstruktor”, taki jest powszechny na Dalekim Wschodzie, gdzie taniej jest wyprzedzić kawałek z Japonii, a następnie po zespawaniu go „pchnąć” jak normalny samochód.

Wniosek

W związku z tym chciałbym podkreślić jak ważna jest okresowa diagnostyka zawieszenia, sprawdzanie pochylenia, ciśnienia w oponach. Nawiasem mówiąc, eksperci i producenci zalecają sprawdzanie zawalenia średnio co 3000-5000 km, biorąc pod uwagę nawierzchnię drogi, być może częściej.

Podczas zauważonego powodu uchroni przed przedwczesnym spaleniem gumy, a także pozwoli ewentualnie uratować zdrowie, życie kierowcy i pasażerów. Powodzenia na drogach.

Opony można nazwać łącznikiem między samochodem a nawierzchnią drogi. Dlatego od wielu dziesięcioleci skład i konstrukcja opon jest stale udoskonalana. Zgodnie z przyjętymi zasadami, samochód może uczestniczyć w ruchu drogowym tylko wtedy, gdy koła są w należytym stanie. Oględziny opon ze wszystkich stron pozwalają uzyskać informacje na temat ich stanu, stanu technicznego samochodu oraz specyfiki stylu jazdy właściciela.

Dlaczego on je gumę to dość częste pytanie, które można znaleźć na różnych forach motoryzacyjnych. Rzeczywiście, po pewnym czasie od wykrycia nierównomiernego zużycia koła mogą nie nadawać się do użytku, ponieważ poważne zużycie znacznie pogarsza prowadzenie, wydłuża drogę hamowania i zmniejsza stabilność pojazdu na drodze.

Przeprowadzamy inspekcję

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Charakterystyka samochodu określa, po której stronie zużycie jest większe: z tyłu czy z przodu. W celu oceny nie tylko przydatności ogumienia, ale także stwierdzenia braku problemów ze stanem technicznym samochodu, należy dokonać przeglądu wszystkich 4 kół.
Czyniąc to, zauważamy:

W przypadku samochodu z tylną osią napędową bardziej zużywają się tylne koła, w przypadku samochodu z napędem na przednie koła, wręcz przeciwnie, przednie. Wynika to z faktu, że przenoszenie momentu obrotowego prowadzi do wzrostu siły tarcia między kołem a drogą.
Jeśli np. Fiat Albea ma hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu, przednie koła będą się bardziej zużywać. Wynika to z faktu, że skuteczność hamulców tarczowych jest wyższa. Często podczas hamowania dochodzi do silnego ścierania jednej lub drugiej części koła, ponieważ w tym momencie na oś występuje duże obciążenie.

Styl jazdy zawsze określa stopień, tempo zużycia. Im więcej podczas ruchu przyspieszania i zwalniania, tym większe zużycie.

Podczas kontroli należy pamiętać, że rozważane przypadki determinują równomierne zużycie na całej powierzchni. Co nierówno zjada gumę? Odpowiedź jest dość prosta - prowadzi do tego awaria.

Dopiero po dość długim czasie można stwierdzić, czy koła są bardziej wyżarte od wewnątrz czy od zewnątrz. Wynika to z faktu, że dopiero po kilkuset kilometrach stanie się to widoczne bez użycia specjalnych przyrządów do pomiaru rozmiaru bieżnika.

Zużycie kół kierowanych i napędzanych

Ważny punkt można nazwać czymś, co zjada gumę od wewnątrz i od zewnątrz kół napędowych i kierowanych na różne sposoby, nawet przy braku awarii. Wynika to z następujących punktów:

W momencie skrętu koła kierowane chwytają nawierzchnię drogi wewnętrzną lub zewnętrzną stroną opony, co jest związane z właściwościami układu kierowniczego. Dlatego Fiat Albea może mieć opony o nierównomiernym zużyciu. Jednak podobne zjawisko objawia się po kilku tysiącach kilometrów.
Koła, na które przekazywany jest moment obrotowy, zużywają się w większym stopniu w środku – zjada gumę w miejscu, gdzie skupia się obciążenie i siła tarcia.

Jeżeli koła kierowane poruszają się, wówczas oba zjawiska sumują się i występuje równomierne zużycie. Podobne zjawisko jest typowe dla pojazdu z napędem na przednie koła. Co w tym przypadku zjada nierówne opony - odpowiedź leży w obecności usterki.

Częste problemy

Zastanawiając się, dlaczego Fiat Albea posiada opony o różnym stopniu zużycia, należy zauważyć, że w niektórych przypadkach problem objawia się po przejechaniu kilkuset kilometrów. Wyróżniamy następujące przyczyny nierównomiernego zjadania gumy:

Co zjada gumę - całkiem sporo odpowiedzi. Fiat lub inny samochód należy sprawdzić według określonego schematu, aby zidentyfikować problem. Wynika to z faktu, że nawet prosta przyczyna, której wyeliminowanie zajmie niewiele czasu i wysiłku, może prowadzić do poważnych problemów.

Nierównomierność ciśnienia

Powód, który jest odpowiedzią na pytanie, co zjada gumę, można nazwać nierównomiernym naciskiem na koła zamontowane na tej samej osi. W takim przypadku możliwe jest również ściąganie pojazdu na jedną stronę. Przykładem jest sytuacja, gdy Fiat ma jedną przednią oponę o 1,5 atmosfery, a drugą o 2,0 atmosferach.

Aby to sprawdzić, wystarczy odwiedzić stację benzynową lub serwis. Po sprawdzeniu ciśnienia trzeba je wyrównać, po chwili można sprawdzić czy różnica ciśnień nie jest przyczyną nierównomiernego zużycia.

Załamanie konwergencji

Wewnątrz lub na zewnątrz może wystąpić jedzenie z powodu nieprawidłowego położenia kół względem nadwozia pojazdu. W takim przypadku po dłuższym czasie może wystąpić silne ścieranie po obu stronach. Biorąc pod uwagę ten problem, należy zwrócić uwagę na następujące niuanse:

Camber to wskaźnik, który odpowiada za pochylenie wzdłuż osi pionowej.
Zbieżność to wskaźnik, który odpowiada za położenie koła podczas skrętu.

Podobne wskaźniki dotyczą tylko przedniej osi. Co może mocno pożreć koła po kilku kilometrach przejechanego dystansu?

Jeśli obniżysz ustawienia pochylenia, przewód się zużyje. Jednocześnie zjada przewód na różne sposoby, w zależności od tego, jak doszło do zresetowania ustawionych parametrów. Po kilkuset kilometrach problem może objawiać się wyraźnie, aż do całkowitego przetarcia bieżnika do podstawy kordu.

Rozważając takie pytanie, zauważamy, co następuje:

Jeśli zjada wnętrze, oznacza to nadmierne nachylenie do wewnątrz. Ta sytuacja nazywa się negatywnym załamaniem. Taka sytuacja występuje dość często.
Jeśli zewnętrzna krawędź szybko się zużywa, jest to zużycie dodatnie. W tym przypadku koła są przechylone w różnych kierunkach.

Po przejechaniu 300-500 kilometrów nawet nowa opona może stać się całkowicie bezużyteczna. Należy jednak pamiętać, że zerowe pochylenie prowadzi do równomiernego, ale zwiększonego zużycia. Sytuacja ta prowadzi również do znacznego wzrostu zużycia paliwa, a także wzrostu oporów toczenia.

Skasowanie ustawień następuje z następujących powodów:

Sprawdzenie załamania konwergencji na stacji paliw zajmuje trochę czasu. Nowoczesny sprzęt pozwala szybko i dokładnie sprawdzić zapadnięcie się palca. Doświadczeni rzemieślnicy wykonują pracę polegającą na ustawieniu pożądanych parametrów w krótkim czasie.

Nie tylko różne, ale także niskie ciśnienie może prowadzić do skrócenia żywotności zakupionej opony. Wynika to z faktu, że producenci opon tworzą konstrukcję uwzględniającą zalecane warunki eksploatacji. Jeśli używasz kół z niskim ciśnieniem, zaczynają się one szybko zużywać. W takim przypadku ładunek spadnie na część, która nie jest do tego przeznaczona.

Mały wskaźnik ciśnienia określa:

Struktura zaczyna zwisać na krawędziach.
Obręcz może wejść w kontakt z powierzchnią opony, co zwiększy jej zużycie.

Jednak wysokie ciśnienie powoduje również rozpoczęcie jedzenia w centralnej części.

Dlatego należy stale zwracać uwagę na jaką presję. Warto napompować koła do wartości zalecanej przez producenta.

Wady produkcyjne

Istnieje małe prawdopodobieństwo, że podczas produkcji doszło do mariażu i występuje nierównomierne zużycie ze względu na nieregularny kształt produktu. Dlatego należy kupować produkty tylko od zaufanych producentów.

Do najczęstszych problemów należy niewłaściwy skład użytej gumy, niewłaściwy kształt kortu i inne wady. Niestety bez specjalistycznego sprzętu praktycznie nie da się sprawdzić jakości opon.

Starzenie się opon

Chociaż guma ma tendencję do zużywania się przed upływem daty ważności, istnieje ograniczenie czasowe. Starzejąca się guma może powodować jej nierównomierne i gwałtowne zużycie. Warto również zauważyć, że niewłaściwe przechowywanie może prowadzić do szybkiego starzenia się gumy.

Wszyscy producenci wskazują, jak długo produkt może wytrzymać w określonych warunkach pracy. Określa również sposób przechowywania.

Starzenie się gumy prowadzi do tego, że traci ona swoją szczelność, a jej struktura staje się porowata. Po pewnym czasie wilgoć zaczyna wnikać w głąb struktury. Zazwyczaj producenci używają metalowego sznurka do wzmocnienia konstrukcji. Wilgoć prowadzi do zniszczenia metalowej podstawy. Zgodnie z przyjętymi normami opona nie może być użytkowana po upływie 10 lat od daty jej dopuszczenia.

Inne powody

Powyższe przyczyny mogą prowadzić do silnego ścierania powierzchni po kilkuset kilometrach. Jednak niektóre usterki mogą również prowadzić do niewielkiego zużycia, które pojawi się po kilku tysiącach przejechanych kilometrów. Do takich powodów należą:

Awaria zawieszenia. Jeśli pochylenie koła jest związane z przednim zawieszeniem, wyjadanie tylnej gumy może być spowodowane awarią zawieszenia. Niewłaściwe ułożenie niektórych elementów może spowodować ustawienie kół pod pewnym kątem. Przykładem jest naruszenie położenia zębatek, a także dźwigni i innych elementów wpływających na położenie felgi.
Zmiany geometrii nadwozia po uderzeniu mogą również powodować nierównomierne zużycie. Zidentyfikowanie takiej sytuacji jest możliwe tylko wtedy, gdy dostępny jest określony sprzęt.
Rodzaj używanego dysku może również powodować omawiany problem. Na przykład po silnym uderzeniu kształt dysku może zostać złamany.

Rodzaje zużycia opon

Powyższe przyczyny mogą również prowadzić do zużycia opon po wewnętrznej stronie. Są one jednak dość rzadkie. Geometria nadwozia zmienia się po mocnym uderzeniu, awaria zawieszenia powodująca przechylenie koła jest często naprawiana wcześniej, a nowoczesne felgi są bardzo trwałe.

Epilog

Podsumowując, zauważamy, że wykrycie problemu na czas wyeliminuje problem i zachowa integralność opony. Terminowe wykrycie problemu jest możliwe dzięki stałej wizycie na stacji paliw. Podczas pompowania kół lub przeprowadzania diagnostyki zawieszenia należy zwrócić uwagę na stan bieżnika.

Co może powiedzieć zużyta opona? Usterkę określamy na podstawie charakteru zużycia opon. Zjada gumę od wewnątrz z przodu

Krytyczne korekty

Dokładna diagnoza

Prawdziwy powód

Dla Twojej informacji. Nie wszystkie maszyny mają możliwość regulacji wszystkich trzech kątów kół. W przypadku wystąpienia usterek i braku niezbędnych regulacji, przyczyny należy szukać w nieoryginalnych i zużytych elementach zawieszenia (silentbloki itp. tuleje). Nie należy pomijać wad fabrycznych opon lub nieprawidłowego ustawienia dźwigni podwozia.

Aktualne kwestie

Dlaczego podobieństwo się załamuje

Werdykt

autobann.su

»

Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznej i wewnętrznej strony przednich kół? Przeczytaj i wyeliminuj

Wstępny szacunek

Gdy pojawią się pierwsze oznaki zużycia, usterkę należy jak najszybciej naprawić. Większość powodów wymaga profesjonalnego sprzętu. Ale wstępną diagnozę można postawić niezależnie. Aby to zrobić, musisz wyjechać na płaską i pustą drogę. Uruchom samochód z prędkością 30 km / h, a następnie opuść kierownicę na kilka sekund.

Jeśli samochód nie zbacza z linii prostej, problem leży w oponach. Przy ostrym zjeździe w bok przyczyną są kąty kół, awarie zawieszenia i awarie układu kierowniczego. Często tym problemom towarzyszą różne uderzenia.

Ciśnienie w oponach. Gdy ciśnienie w jednym z kół spada, spada na nie duże obciążenie. Z tego powodu zwiększa się zużycie tej opony. Gdy na oponach pojawią się pierwsze oznaki zużycia, należy w pierwszej kolejności sprawdzić ciśnienie w kołach. Możesz to zrobić w każdym sklepie z oponami lub na stacji benzynowej. Ale wystarczy wziąć pod uwagę, że nowoczesne manometry nie zapewniają stuprocentowej dokładności pomiarów. Dlatego wskazane jest przeprowadzenie testu przy użyciu 2 manometrów. Zwiększy to dokładność pomiaru.

Powiązane artykuły:

portalvaz.ru

Jak określić przyczynę szybkiego zużycia opony na podstawie stanu opony?

Niewielu kierowców poważnie traktuje zużycie opon. Kiedy „guma” traci przyczepność, zwyczajowo ją wymienia się, ale określenie dokładnego cyklu wymiany nie jest takie proste. Nawet utrzymując prawidłowe ciśnienie w oponach samochodu przez cały okres jego eksploatacji, mogą one zużywać się znacznie szybciej, niż przewiduje ich producent. Wynika to z faktu, że samochód ma pewne usterki, które prowadzą do wczesnego zużycia gumowego bieżnika.

Ze wzoru zużycia opony samochodowej można dowiedzieć się, jaka jest konkretna usterka silnika, zawieszenia lub innych podzespołów. Po jej wyeliminowaniu guma będzie służyć znacznie dłużej, a samochód będzie działał we właściwym trybie.

Poważne zużycie po wewnętrznej lub zewnętrznej stronie „gumy”

Najczęstszym problemem wśród kierowców jest jednostronne zużycie opon. „Guma” może się bardziej zużyć wewnątrz lub na zewnątrz i po pewnym czasie stanie się niezdatna do użytku drogowego. Taki problem diagnozuje dla kierowcy fakt, że w jego samochodzie została nieprawidłowo wykonana geometria kół.

Jeśli camber jest ustawiony nieprawidłowo i górna część koła jest przesunięta ze środka samochodu lub w kierunku środka samochodu o kilka stopni, zużycie opon z jednej strony wzrośnie. W niektórych sytuacjach odchylenie od zerowego pochylenia jest konieczne dla kierowcy, na przykład, jeśli ściga się. Ustawiając ujemny camber można poprawić powierzchnię styku opony z nawierzchnią, a samochód lepiej wchodzi w zakręty.

W warunkach miejskich samochody muszą mieć zerowy camber, w przeciwnym razie wystąpią problemy ze stabilnością kierunkową, a nawet jazda po prostej drodze stanie się niestabilna. Aby rozwiązać problem jednostronnego wewnętrznego lub zewnętrznego zużycia opon, konieczne jest wykonanie geometrii kół samochodu.

Zwiększone zużycie zewnętrznej i wewnętrznej strony opony

Kiedy bieżnik opony samochodowej mocno ściera się na krawędziach, ale jednocześnie pozostaje nienaruszony w środku, wyraźnie wskazuje to na problemy z ciśnieniem w „gumie” podczas eksploatacji samochodu. Gdy ciśnienie w oponie jest niskie, wewnętrzna strona opony nie przylega ściśle do nawierzchni drogi. Prowadzi to nie tylko do zwiększonego zużycia opon po obu stronach, ale także do zwiększonego zużycia paliwa, długości drogi hamowania i problemów z prowadzeniem.

Jazda z niskim ciśnieniem w oponach jest niebezpieczna zarówno dla kierowcy, jak i innych użytkowników drogi. Jeśli regularnie utrzymujesz ciśnienie w oponach na tym samym poziomie, ale nadal masz podobne zużycie, radzimy sprawdzić w informacji referencyjnej samochodu, czy wybrałeś prawidłowe ciśnienie w oponach. Zaleca się również wymianę pompki samochodowej, która może pokazywać nieprawidłowe wyniki.

Wgniecenia opon

Nawet gumowa powierzchnia opony może być pokryta drobnymi wgnieceniami, które zmieniają kształt opony i czynią ją bezużyteczną. Wzdłuż krawędzi opony tworzą się nierówności i zagłębienia, a przyczyną tego są problemy z zawieszeniem.

Podczas jazdy po drodze samochód nieustannie podskakuje i opada, a zawieszenie musi amortyzować uderzenia opon o jezdnię, aby nie wyglądały na wgniecione. Jeśli występują problemy z zawieszeniem lub układem jezdnym, amortyzacja uderzeń o nawierzchnię drogi może nie być wystarczająca.

Nie każdy kierowca będzie w stanie samodzielnie przeprowadzić pełną diagnostykę zawieszenia i podwozia samochodu. Dlatego w takiej sytuacji lepiej skontaktować się ze specjalistą lub spróbować wymienić amortyzatory. W większości przypadków są one odpowiedzialne za pojawienie się wgnieceń na oponach.

Długotrwałe ukośne wgniecenia i silne zużycie bieżnika

Ten problem dotyczy tylnej osi samochodu z napędem na przednie koła. Najczęściej występuje, gdy samochód osobowy jest eksploatowany w trybie cargo, czyli często przewozi ładunki, do których nie jest przeznaczony. Również taksówkarze często mogą zaobserwować podobny problem.

Jeśli samochód nie jest używany jako środek do ciągłego transportu ciężkich ładunków, ale jednocześnie ma podobny problem, przyczyną tego jest niewłaściwa geometria kół. W rezultacie przed zamontowaniem nowych opon w samochodzie należy sprawdzić pochylenie i ustawić je na zero.

Nadmierne zużycie bieżnika w środkowej części opony

Jeśli bieżnik jest prawie całkowicie zużyty na środku, ale tak poważnego zużycia nie widać na krawędziach, to problemem jest jazda po drogach z wysokim ciśnieniem w oponach. Jeszcze raz sprawdź, czy rzeczywiście pompujesz oponę do wartości zalecanej przez producenta Twojego modelu samochodu.

Niektórzy doświadczeni kierowcy twierdzą, że podczas jazdy na nadmiernie napompowanej oponie zużycie gazu jest mniejsze i jest to prawda. Wynika to z faktu, że samochód traci dobrą przyczepność, a cała jego masa zostaje przesunięta na środek opony, dociskając ją do jezdni. Takie oszczędności benzyny spowodują konieczność częstej wymiany opon ze względu na ich szybkie zużycie.

Warto zauważyć, że w zimnych porach roku ciśnienie w oponach może spadać ze względu na czynniki pogodowe. Jeśli wybierzesz się w podróż na „oblodzonych” oponach, to po pewnym czasie od rozpoczęcia ruchu powietrze w oponach zacznie się poważnie nagrzewać, co może doprowadzić do przekroczenia ciśnienia zalecanego przez producenta samochodu. W rezultacie kierowca uzyska słabą przyczepność i zużycie opon w środku.

Aby uniknąć problemów z napompowaniem opon podczas przyspieszania w zimnych porach roku, przed każdą jazdą należy sprawdzić, czy ciśnienie w oponach mieści się w zalecanych wartościach.

pęknięcia opon

Innym problemem, który może powodować wysokie lub niskie ciśnienie w oponach, jest pękanie. Uderzenie opony w krawężnik lub w dół jest stresującym stanem dla opony, który może wytrzymać bez uszkodzeń przy idealnym ciśnieniu. Jeśli na boku opony pojawiają się podłużne pęknięcia, oznacza to, że była ona używana przez długi czas z niedostatecznym ciśnieniem.

Ponadto na oponie mogą pojawić się małe pęknięcia i można z nich powiedzieć, że żywotność gumy dobiegła końca. W takich oponach rozpoczyna się chemiczny rozkład pierwiastków, które pozwalają zachować jej właściwości. Wynika z tego, że eksploatacja takich opon jest zabroniona.

Przepuklina na oponie

Kiedy opona z wysokim ciśnieniem uderza w twardą powierzchnię, wewnątrz niej może powstać przepuklina. Wynika to z uszkodzenia wewnętrznej warstwy gumy i nie można od razu zauważyć pojawienia się przepukliny. Po tygodniu, dwóch lub nawet dłużej przepuklina objawi się jako wybrzuszenie na jednej z bocznych krawędzi opony.

Uwaga: Prowadzenie pojazdu z przebitą oponą jest bardzo niebezpieczne. W przypadku wystąpienia takiego problemu zaleca się natychmiastową wymianę opony na nową.

Ekstremalne klocki bieżnika otrzymały wypukłe zużycie

Zdiagnozowanie takiego problemu jest najtrudniejsze, ponieważ nie jest widoczne wizualnie. Aby stwierdzić obecność wypukłego zużycia na bocznych krawędziach bieżnika, należy przesunąć po nich palcem. Można wyczuć, że dolne krawędzie klocka bieżnika są wytarte w zaokrąglony kształt, podczas gdy wysokie krawędzie wręcz przeciwnie, są spiczaste.

Jeśli podobny problem pojawił się w samochodzie, konieczne jest sprawdzenie łożysk kół i przegubów kulowych. Warto zauważyć, że zewnętrzne klocki bieżnika mogą się zużyć na jednej oponie, podczas gdy reszta będzie w porządku.

Krawędź natarcia bieżnika jest mocno zużyta

Jednym z najczęstszych problemów jest zużycie krawędzi natarcia bieżnika. Głównym problemem jest to, że większość kierowców uważa, że opony powinny zużywać się w ten sposób podczas eksploatacji, ale tak nie jest. Zużycie to wskazuje na problemy z zawieszeniem pojazdu. Najprawdopodobniej mówimy o wadliwym działaniu łożysk kulkowych lub cichych bloków.

Diagnoza takiego problemu jest możliwa tylko „na dotyk”. Aby to zrobić, musisz przesunąć dłonią wzdłuż krawędzi zębów bieżnika. Jeśli niektóre zęby są ostrzejsze niż inne, oznacza to problem.

„Łysiny” na oponie

Jeśli na oponie samochodowej znajdują się oddzielne strefy, które są bardziej zużyte niż pozostałe, są one zwykle nazywane „łysymi plamami” lub plamami. Najczęściej takie plamy pojawiają się na samochodach kierowców, którzy lubią gwałtownie przyspieszać i hamować. Przy rzadkim (w tym awaryjnym) hamowaniu, jeśli samochód nie ma układu ABS, koła są zablokowane, a samochód ślizga się po oponie wzdłuż jezdni. Ślizg prowadzi do wzrostu temperatury opony i jej chwilowego zużycia.

Ponadto plamy na oponach samochodu mogą pojawić się, jeśli jest on bezczynny przez długi czas. Podczas długiego postoju, oddzielna część opony przejmuje cały ciężar samochodu. Ze względu na swoją strukturę może się z czasem odkształcać.

TOP 5 powodów, dla których jesz gumę

Dziś dowiemy się, z jakich powodów można jeść gumę? Oto 5 najczęstszych powodów.

Na zdjęciu: zużycie gumy, zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz

1. Załamanie konwergencji.

Przecież przy błędnych wskaźnikach po jakimś czasie może zacząć zjadać gumę ze wszystkich stron i na różnych kołach. Na przykład, jeśli zużycie jest widoczne po wewnętrznej stronie, oznacza to, że wykonano zbyt duże nachylenie. Ta pozycja kół nazywana jest ujemnym pochyleniem kół. W związku z tym, jeśli zewnętrzna strona jest zużyta, oznacza to pozytywne załamanie. Więc koła są przechylone w różnych kierunkach. Ponadto, jeśli kąt pochylenia jest nieprawidłowy, guma może zjadać jedno koło od wewnątrz, a drugie od zewnątrz.

Pochylenie dodatnie i ujemne

Dlaczego ustawienia camber się mylą? Jest kilka powodów:

Nieterminowa kontrola, długa eksploatacja samochodu na złych drogach.

Uderzenia w krawężniki, dziury i inne dziury i wyboje.

Po naprawie zawieszenia, wymianie manetek, silentbloków, końcówek kierowniczych, drążków itp.

Zużycie elementów zawieszenia.

Drążki kierownicze są wygięte, występują luzy w tulejach itp.

Pogięte mosty, sam kadłub.

2. Niskie lub wysokie ciśnienie w oponach.

Podczas obsługi kół przy niskim ciśnieniu rozpoczyna się przyspieszone zużycie tej części opony, która pęka i wygina się. Przy niskim ciśnieniu:

Obręcz zaczyna naciskać na powierzchnię opony;

Struktura opony wygina się na krawędziach.

Ciśnienie w oponach

Oznacza to, że przy niewystarczającym ciśnieniu część boczna często się zużywa, zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz. Odpowiednio przy nadciśnieniu zużycie będzie obserwowane na środku opony.

3. Nierówne ciśnienie.

4. Niewłaściwe przechowywanie opon w sezonie letnim lub zimowym. Wiadomo, że nie da się składować opon jedna na drugiej, zwłaszcza jeśli są one składowane z tarczami obrobionymi. Pod naciskiem ciężaru opony uginają się na jedną stronę. Po długim „leżeniu” w tej pozycji opon w większości przypadków nie można już przywrócić.

Właściwe przechowywanie opon

5. Starzenie się, wady fabryczne.

Pęknięcia w gumie

Zgodnie z normami producentów eksploatacja opon, których wiek przekracza dziesięć lat, jest zabroniona.

Oczywiście to nie jest cała lista powodów, dla których guma jest zjadana. Istnieje wiele innych problemów, ale są one mniej powszechne. Więc:

Naruszenie kształtu dysku, na przykład po silnym uderzeniu w krawężnik, dół itp.

Dysk wygięty

Uszkodzenia i nieprawidłowe działanie zawieszenia, np. fabryczna lub nabyta wada zwrotnicy, dźwigni.

Uszkodzenie kolumny, na przykład wygiętej po silnym uderzeniu.

Wygięta kolumna amortyzatora

Zużyte łożysko piasty oczywiście luz w tym przypadku powinien być mocny, trudno będzie tego nie zauważyć. Niemniej jednak, sprawdzając metodą eliminacji, sprawdzanie również tego węzła nie będzie zbyteczne.

Po zderzeniu opona zsunęła się z tarczy, zmieniła geometrię lądowania. Wjedź na „tawernę” lub sam zdejmij koła, zakręć, jeśli opona się wysunęła, będzie to zauważalne.

Zmiana geometrii ciała. Po silnym uderzeniu (wypadku) lub przewróceniu maszyny. Można to określić tylko za pomocą specjalnego narzędzia. Nierzadko przyczyną naruszenia geometrii nadwozia jest to, że maszyna jest po prostu spawana z kilku części. To znaczy „konstruktor”, takie są powszechne na Dalekim Wschodzie, gdzie taniej jest wyprzedzić kawałek z Japonii, a następnie po zespawaniu „pchać” go jak normalny samochód.

Wniosek

Podczas zauważonego powodu uchroni przed przedwczesnym spaleniem gumy, a także pozwoli ewentualnie uratować zdrowie, życie kierowcy i pasażerów. Powodzenia na drogach.

autoexperts.ru

. Zjada gumę z zewnątrz z przodu

Dlaczego zjada gumę od środka z przodu lub z zewnątrz na obu kołach

Opony to materiał eksploatacyjny i sezonowy. Teoretycznie trudno przewidzieć stopień ich zużycia w zależności od przebiegu. Prawie wszystko zależy od składu gumy mieszanki. Z biegiem lat średni okres użytkowania wynosi około 5-6 lat. Jest to granica, po osiągnięciu której produkt zacznie pękać, aw przypadku ich wystąpienia istnieje duże ryzyko dostania się do niebezpiecznej sytuacji. Opona może jednak znacznie wcześniej stracić swój właściwy wygląd.

Przedwczesne zużycie lub zjadanie gumy na samochodzie z zewnątrz z przodu: leczenie

Częstą przyczyną krótkich okresów wymiany kół jest nierównomierne zużycie bieżnika. Założenie nowego kompletu opon rzadko może naprawić sytuację, ponieważ usterka jest częściej wynikiem nieprawidłowych ustawień maszyny i przedwczesnej konserwacji. Nawet elementarna procedura monitorowania ciśnienia w oponach może zapobiec przedwczesnej awarii produktu przemysłu oponiarskiego.

Krytyczne korekty

Przednie zawieszenie jest złożonym mechanizmem, ale można go regulować. Dlatego jeśli zjada gumę od środka z przodu, należy przede wszystkim przeanalizować jego aktualne ustawienia. Tak, a przedwczesne zużycie zewnętrznego barku jest również powodem do sprawdzenia względnego położenia przednich wahaczy.

Taka konstrukcja podwozia ma na celu nie tylko optymalizację odporności opon na zużycie. Przede wszystkim realizowane są inne cele - zwiększenie stabilności samochodu i zapewnienie łatwego prowadzenia. W procesie regulacji zwyczajowo rozróżnia się trzy typy parametrów:

Camber - kąt między płaszczyzną wzdłużną koła a osią pionową lub położeniem kół w stosunku do nawierzchni drogi. Wpływa na obszar styku z drogą. Najlepiej wartość ujemna.
Konwergencja - położenie opon względem płaszczyzny poziomej. Wymagane do kompensacji elastycznych ruchów części gumowych podczas przenoszenia przyczepności na koła.
Caster - kąt nachylenia poprzecznej płaszczyzny pionowej koła względem osi pionowej. Potrzebne do zapewnienia samoczynnego powrotu kierownicy przy wychodzeniu z zakrętu.

Dokładna diagnoza

Jednostronne zużycie bieżnika w większości przypadków świadczy o nieprawidłowym ustawieniu powyższych ustawień. W szczególności szybkie zużycie zewnętrznych barków opony powoduje zwiększenie dodatniego pochylenia koła. W takim przypadku górna część opony jest odchylona od środka samochodu. Nie ma uniwersalnej prawidłowej regulacji – każdy pojazd ma swój własny zestaw standardowych wartości.

Co zrobić, jeśli jesz gumę od wewnątrz z przodu: możliwe przyczyny

Często występuje sytuacja niestandardowa w postaci występowania różnego zużycia opon montowanych na tej samej osi. Powiedzmy, że prawe koło „zjadło” od zewnętrznego końca, lewe od wewnętrznego. Dokładnym powodem jest nieprawidłowo wykonana operacja dostosowania geometrii względnego położenia elementów zawieszenia.

Prawdziwy powód

Lista działań w przypadku, gdy guma jest zjadana z zewnątrz z przodu, jest częściowo istotna przy ujawnianiu szybkiego zużycia wewnętrznych barków. Stwierdzając zwiększone ścieranie bieżni od wewnętrznej krawędzi, charakter usterki należy przypisać do jednej z grup:

Krawędzie boczne są równomiernie wymazywane - kąt pochylenia jest nieprawidłowo ustawiony.
Piłokształtne noszą „jodełkę” – zbieżność nie odpowiada normie.

Nie wyklucza się wariantów łączenia stałych rodzajów geometrii bieżnika zużytego. W takich okolicznościach mistrzowie mówią o nieprawidłowym ustawieniu i zawaleniu oraz zbieżności.
Dla Twojej informacji. Nie wszystkie maszyny mają możliwość regulacji wszystkich trzech kątów kół. W przypadku wystąpienia usterek i braku niezbędnych regulacji, przyczyny należy szukać w nieoryginalnych i zużytych elementach zawieszenia (silentbloki itp. tuleje). Nie należy pomijać wad fabrycznych opon lub nieprawidłowego ustawienia dźwigni podwozia.

Często zdarza się, że „zjada” gumę od tyłu z jednej strony. Prawdopodobną przyczyną awarii są zużyte tuleje tylnego zawieszenia. Jednak dostrojone zębatki i różne przekładki mogą również powodować odchylenia w geometrii używanych opon.

Aktualne kwestie

Dlaczego podobieństwo się załamuje

Zła droga ma negatywny wpływ nie tylko na zasoby elementów podwozia. Pozostawia też negatywny ślad na ich wzajemnym układzie. Terminowa kontrola korekt jest konieczna w następujących przypadkach:

Po silnym uderzeniu w krawężnik, doły, dziury i inne nierówności na jezdni.
Na koniec wymiana elementów zawieszenia.

Uwaga! Zużycie materiałów eksploatacyjnych konstrukcji zawieszenia również obniża kąty montażu.

Części są oryginalne, a zbieżność prawidłowa: opona nadal zużywa się nierównomiernie

Prawdopodobnie padło łożysko koła. W przypadku takiej usterki trudno nie zauważyć luzu, potrząsającego kołem w różnych kierunkach. Jeśli potrafisz sobie poradzić z tą dolegliwością, to trudno jest zmienić niewłaściwą geometrię ciała. A ze względu na wygiętą część łożyska, po wewnętrznej stronie tylnej lub przedniej części samochodu może znajdować się guma.

Przedwczesne zużycie nie spełnia powyższych kryteriów

Powyżej przeanalizowano przypadki asymetrycznego „zjadania” wyrobów gumowych. Następujące przypadki zużycia bieżnika należy sklasyfikować jako symetryczne:

Obie strony: niskie ciśnienie w oponach.
Środek: zwiększone ciśnienie w oponach.

Często zdarzają się sytuacje, gdy na przedniej/tylnej osi jedna z opon zużywa się szybciej niż druga. Jedynym argumentem przemawiającym za takim stanem rzeczy jest różnica ciśnień w oponach znajdujących się na tej samej osi. W rezultacie samochód ściąga na bok i występuje zwiększone tarcie w kole przy mniejszej objętości powietrza.

Werdykt

Możliwe usterki powodujące nierównomierne zużycie bieżnika to:

Zjada gumę od wewnętrznej krawędzi. Jeśli na bieżni obserwuje się „jodełkę”, problem tkwi w niewłaściwej zbieżności; równomierne zużycie jest kwestią fałszywego kąta pochylenia.
Zjada gumę od zewnętrznej strony - winna jest dodatni camber.

Ustawienia wyrównania mieszczą się w granicach tolerancji — patrz:

Obecność zużywających się gumowych jednostek zawieszenia.
Poprawność kształtu kołnierzy zębatki.
Zgodność konstrukcji łożysk podporowych i różnych przekładek z wymaganiami producenta.

Asymetryczna geometria części roboczej opony może być również spowodowana uszkodzeniem karoserii. Inną prawdopodobną przyczyną jest zauważalny luz w łożysku piasty.

Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznej i wewnętrznej strony przednich kół? Przeczytaj i wyeliminuj »

Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznej i wewnętrznej strony przednich kół? Przeczytaj i wyeliminuj

Wielu kierowców jest zainteresowanych tym, dlaczego samochód zjada gumę z zewnątrz i wewnątrz przednich kół. Jest to dość powszechny problem. Co więcej, trudność polega na niezdolności mistrzów do dokładnego określenia przyczyny awarii, a jednak nie zawsze leży ona na powierzchni. Dlatego pożądane jest, aby właściciel znał główne rodzaje awarii, które prowadzą do zwiększonego zużycia części. Niektóre usterki można naprawić bezpośrednio w garażu. Pozwoli to uniknąć niepotrzebnych wyjazdów do serwisu, chociaż nikt nie anulował diagnostyki. Znając przyczyny, możesz uniknąć błędów niedbałej lub nieudolnej mechaniki.

Dlaczego samochód zjada gumę z zewnętrznej i wewnętrznej strony przednich kół? Każdy wie, że opony samochodowe zużywają się z czasem, a dotyczy to przede wszystkim kół przednich. Istnieje kilka czynników jednocześnie, które wpływają na ten proces. W rzeczywistości niezbyt aktywne zużycie opon w samochodzie jest normą. Przede wszystkim opony po wewnętrznej stronie koła są wymazywane. Wynika to z obecności kółka. Teoretycznie w normalnych warunkach zużycie felgi staje się zauważalne dopiero po 2-3 sezonach. Przy szybszym zużyciu trzeba szukać przyczyny problemu.

wstępny

strona internetowa

Centrum hydrometeorologiczne ostrzega przed spadkiem zbiorów zboża / Surfingbird

Zbiory zbóż w Rosji w tym roku będą o 15-20% niższe niż w ubiegłym roku, uważa Dmitrij Kiktiew, szef Rosyjskiego Centrum Hydrometeorologicznego. W ubiegłym roku Rosja zebrała rekordowe 135,4 mln ton zboża

Ośrodek hydrometeorologiczny przewiduje, że tegoroczne zbiory zboża w Rosji będą o 15-20% niższe niż w ubiegłym roku. Odnosi się to do słów pełniącego obowiązki dyrektora Centrum Hydrometeorologicznego Rosji Dmitrija Kiktiewa, informuje Interfax.

„Prognoza Centrum Hydrometeorologicznego – tegoroczne zbiory zbóż i roślin strączkowych mają być o około 15-20% niższe niż w ubiegłym roku” – powiedział Kiktiew.

Kiktev przypomniał też, że w pierwszej połowie czerwca susze atmosferyczne i glebowe odnotowano na Kaukazie Północnym, w nadwołżańskich i południowych okręgach federalnych. Według niego obfite opady deszczu, które miały miejsce w ostatnich dwóch tygodniach na niektórych obszarach, "były rozłożone nierównomiernie, bardzo różnobarwnie".

Jednak teraz warunki pogodowe dla dojrzewania zbóż w Rosji są oceniane przez meteorologów jako „normalne” i „zadowalające”. „Oznacza to, że sytuacja nie jest alarmująca” – dodał, przypominając, że w 2017 roku Rosja zebrała rekordowe w swojej historii zbiory.

Według Rosstatu w 2017 roku zebrano 135,4 mln ton zboża, więcej niż w całej historii Rosji.

Wcześniej szef resortu rolnictwa Dmitrij Patruszew powiedział, że w tym roku Rosja spodziewa się zbiorów 100 mln ton zboża z powodu suszy w południowych regionach Rosji. Jednocześnie według niego eksport zboża z Rosji wyniesie w tym roku 40-45 mln ton.

„Około 100 mln ton – mamy nadzieję, że taką ilość ziarna zbierzemy w tym roku. Jednocześnie należy wyraźnie zrozumieć, że prognozy na przyszłość mogą ulec zmianie w zależności od rozwoju warunków pogodowych ”- powiedział Patruszew na początku lipca (cytowany przez TASS).

Minister zaznaczył, że sytuacja z prognozami dotyczącymi zboża regularnie się zmienia. „Oczywiście będzie okazja, aby zebrać więcej, dołożymy wszelkich starań i zrobimy to” - dodał Patruszew.

surfingbird.com

Zjada gumę od środka z przodu w Fiacie Doblo

Problemy z działaniem gumy nr 5 Przetarta strona lub brak zbieżności kół

Przyczyny wewnętrznego zużycia opon i środki zaradcze

Zewnętrzne przyczyny zużycia opon i środki zaradcze.

Pukanie podczas obracania kierownicą - SHRUS lub triship

Dlaczego pedał hamulca uderza?

Wymiana pylnika zewnętrznych i wewnętrznych przegubów CV (granatów) VAZ.

#6 - Wymiana cichego bloku w sposób ręczny

Płynie szyba

Wymiana układu kierowniczego TIPS.flv

Wymiana cichych bloków w Nivie

Zobacz też:

Narzędzie do wymiany paska rozrządu w fiacie albea
Paski rozrządu i rolki Fiata Albea
Olej do Fiata ulysses benzyna
Długość linki sprzęgła Fiata Brava
Wlot powietrza do Fiata Brava
Rolka drzwi przesuwnych górna Fiat Ducato
Regulacja świateł do Fiata Ducato
Samochód dostawczy Fiata

Każdy doświadczony pasjonat motoryzacji wie, że do normalnej eksploatacji pojazdu nie wystarczy tylko wybrać odpowiednią oponę, założyć ją na felgę, wyważyć i jechać bez ryzyka wypadku i przedwczesnego zużycia. Jedną z najważniejszych czynności, jakie musi przejść samochód, jest regulacja pochylenia i zbieżności, czyli wyrównanie położenia kół w kierunku poziomym, aby zapobiec nadmiernemu ścieraniu się gumy.

Dla wielu kierowców, którzy nie mają wystarczającego doświadczenia w prowadzeniu pojazdu, często pojawia się pytanie, dlaczego zjada gumę od wewnątrz na przedniej osi. Istnieje kilka przyczyn tej wady i żadna z nich nie zależy od drugiej, w szczególności:

Najczęstsze problemy to problemy z palcami i camberem, a to może nie być związane z regulacją, ponieważ ich pozycja nie jest stała i może łatwo zmienić się pod wpływem silnych wstrząsów lub wibracji. Aby kierowca mógł zidentyfikować problem ze zbieżnością kół i pochyleniem kół, może po prostu przyspieszyć na prostej, równej drodze i puścić kierownicę na kilka sekund. Jeśli samochód ściąga na bok, jest to jedna z oznak naruszenia tej regulacji.

Zjadanie gumy od środka z przodu

Również problem zużycia kół po wewnętrznej stronie może być spowodowany niedostatecznym ciśnieniem w nich, gdy środek podeszwy stykającej się z drogą zakrzywia się, a ochraniacze barków wręcz przeciwnie zużywają się szybciej.
Jeśli entuzjasta samochodów kupi tanią replikę zamiast oryginalnej opony, istnieje duże prawdopodobieństwo mariażu w produkcji koła. Takie ustawienie z reguły powoduje nierównomierne rozłożenie mas, bicie z dużą prędkością, niepotrzebne wibracje i co najważniejsze nierównomierne zużycie bieżnika.
Niektóre samochody są zaprojektowane tak, że koła lekko przechylają się podczas skręcania, a inżynierowie celowo uciekają się do tej techniki, aby zmniejszyć promień skrętu pojazdu. W takich przypadkach koło ma styczność z nawierzchnią tylko na jednej części podeszwy, co nieuchronnie prowadzi do zużycia opony z jednej strony.
Jeśli opona jest używana przez kilka sezonów z rzędu, istnieje duże prawdopodobieństwo jej zmęczenia, co powoduje odkształcenie plastyczne przepuklin, aw rezultacie zniszczenie bieżnika na skutek tarcia o nawierzchnię drogi.

Jeśli entuzjasta motoryzacji zauważy, że guma na jego „żelaznym koniu” się zużywa, w większości przypadków może to być spowodowane jednym lub kilkoma czynnikami wymienionymi powyżej. Oczywiście przyczyn może być więcej np. gdy auto jest systematycznie przeciążane lub gdy jest naprawiane po poważnym wypadku z deformacją ramy, jednak z reguły to niewłaściwa geometria kół jest odpowiedzialna za szybkie zużycie opon.

Regulacja zbieżności kół

Jak przebiega mechanizm zużycia przednich kół napędowych?

Kiedy wystąpią powyższe przyczyny, kierowcy zaczynają zauważać, jak zjadają gumę z zewnątrz z przodu, a proces fizyczny, który zachodzi w tej sytuacji, opisano poniżej:

Kontakt podeszwy opony nie odbywa się równomiernie na całej powierzchni przyczepności, a tylko na jednej jej części, a koło może nie tylko toczyć się bez napotkania oporu na swojej drodze, ale także ślizgać się podczas przyspieszania, hamowania czy pokonywania zakrętów.
Twarda powłoka działa jak ścierniwo na bieżniku i zawsze powoduje niszczenie mikronowych warstw podeszwy opony podczas każdej jazdy.
Biorąc pod uwagę, że nierównomierne rozłożenie powierzchni styku powoduje wzrost nacisku na jednostkę powierzchni, zużycie w tym miejscu jest kilkukrotnie większe ze względu na koncentrację naprężeń w jednym punkcie, co powoduje tzw. podcięcie.

Przy nieprawidłowej pracy układów sterowania wałka głównego kierowca już po kilkuset kilometrach widzi, że zjada wewnętrzną stronę gumy na przednich kołach. Oznacza to, że czujności nigdy za wiele, a stałe monitorowanie wysokości bieżnika na całej podeszwie opony pomaga wcześnie wykryć problem i zapobiec poważniejszym uszkodzeniom auta.

Pochylenie koła na zakręcie

Główne powody jedzenia gumy na tylnych kołach

W przypadku, gdy kierowca zauważy, że zjada gumę na tylnej osi, przyczyny mogą być takie same jak wymienione powyżej, a także inne cechy technologiczne i eksploatacyjne pojazdu.

Tak więc ta wada najczęściej występuje z powodu następujących czynników:

Oczywiście naruszenie zbieżności i pochylenia, a także przednich kół, jest jednym z głównych powodów jedzenia gumy.
Rzadko zdarza się, zwłaszcza w odniesieniu do samochodów krajowych starych modeli, że tylna oś ma koła zależne, a jest to belka solidna, nie ma możliwości sprawdzenia położenia kół na jakich i ich regulacji. W takich przypadkach przyczyny usterki mogą leżeć w niekonstrukcyjnych zagięciach najmasywniejszej belki z powodu wpadnięcia samochodu z dużą prędkością do głębokiej dziury, a problem będzie musiał zostać naprawiony już na stanowisku wydechowym.
Podczas montażu opon mistrzowie często wykazują się nieodpowiedzialnością, nie używając klucza dynamometrycznego podczas dokręcania nakrętek na szpilkach mocujących koło do piasty. W takich przypadkach może również wystąpić zniekształcenie, w wyniku którego guma jest zjadana od wewnątrz z przodu lub z tyłu ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
W przeciwieństwie do przedniej osi, dla prawidłowej regulacji tylnych kół niezwykle ważne jest wykonywanie wszystkich pomiarów kontrolnych przy pełnym zbiorniku, ponieważ znajduje się on tuż za nim, a benzyna może ważyć do 50-70 kg. Dlatego podczas regulacji kąta nachylenia kół przy pustym zbiorniku podczas następnego tankowania samochód może zatonąć, a koła zaczną się zjadać.

Jedzenie gumy w plecy

Ostatnią rzeczą, która jest szczególnie dotkliwa w przypadku samochodów z dużym bagażnikiem, na przykład SUV-ów, minivanów lub pickupów, jest problem przeciążenia, ponieważ kierowcy czasami zaniedbują dopuszczalną masę własną samochodu, której nadwyżka jest często wyświetlana na stan zawieszenia i w efekcie wpływa na niewspółosiowość kół.

Dlaczego guma zjada się od wewnętrznej strony tylnego koła? Chociaż kierowcy często narzekają, gdy jedzą gumę na zewnętrznej stronie przedniej osi, tylna oś jest uważana za znacznie bardziej problematyczną pod względem łatwości konserwacji i możliwości regulacji bez znacznych wydatków.

Główne błędy podczas regulacji przednich kół

Wielu doświadczonych kierowców napotkało taki problem, gdy po kolejnej zaplanowanej konserwacji wnętrze przedniego koła nagle zaczyna się zużywać. Wynika to przede wszystkim z naruszenia technologii podczas regulacji zbieżności i pochylenia, ponieważ procedura ta musi być przeprowadzona na specjalnym stojaku przy użyciu odpowiedniego sprzętu i profesjonalnie przeszkolonych rzemieślników. Jeśli procedura jest przeprowadzana z naruszeniami, pojawia się wynik zwany korektami krytycznymi, który wyraża się w następujących kryteriach:

Niezależnie od klasy samochodu, podczas regulacji pochylenia kół, pożądane jest zachowanie ujemnego kąta dla przedniej osi, ponieważ mechanizm obracania stałego obciążenia z silnika doprowadza je do równowagi w tej pozycji.
W przypadku ustawienia prawidłowego kąta zbieżności, czyli ustawienia kół względem powierzchni poziomej, wręcz przeciwnie, konieczne jest podanie wartości wyłącznie wartości dodatnich, aby uzyskać idealne wyważenie podczas jazdy z dużą prędkością. To właśnie ta regulacja może zapewnić, że łata przyczepności, jeśli koło nie zostanie napompowane w stosunku do standardowych wartości, spadnie na całą powierzchnię podeszwy koła, co z kolei zapewni idealną przyczepność i przeniesienie całego momentu obrotowego na oponę bez żadnych strat.

Regulacja kąta kółka

Ostatnim ważnym wskaźnikiem, który wielu monterów opon w ogóle zaniedbuje, jest kółko. Ten parametr jest wartością kątową, która charakteryzuje nachylenie rzutu płaszczyzny pionowej w poprzek koła względem prostopadłej obniżonej z punktu mocowania tarczy do piasty ściśle pionowo. Znaczenie prawidłowego ustawienia tego parametru jest oczywiste, ponieważ automatyczny powrót kierownicy do pierwotnego położenia jest możliwy tylko wtedy, gdy zapewniona jest poprawna regulacja.
W związku z tym prawidłowo ustawiony drążek kierowniczy daje gwarancję, że koła będą ustawione ściśle zgodnie z torem ruchu, a podczas jazdy nie wystąpi efekt ich częściowego poślizgu, któremu nieuchronnie towarzyszy wycieranie części bieżnika. .

W przypadku opon letnich regulacja krytyczna nie jest tak oczywista ze względu na zwiększoną sztywność bieżnika i pracę koła głównie wzdłuż całej podeszwy jego oparcia na podłożu. W przypadku opon zimowych parametr ten często ma decydujące znaczenie ze względu na to, że miękkie bieżniki zużywają się dużo szybciej i same mają większą głębokość.

Tak więc po 10 000 km przebiegu, po nieprawidłowym ustawieniu zbieżności i pochylenia opony mogą mieć różnicę wysokości bieżnika na części środkowej i wewnętrznej do 5-6 mm, co wskazuje na konieczność ich wymiany, gdyż taka wada nie można przywrócić nawet po ustawieniu kół.

Prawidłowa regulacja zbieżności i pochylenia kół na stacjach paliw

Jeśli kierowca zauważy jednostronne zużycie podeszwy opony, powinien to być dla niego sygnał, że w najbliższym czasie powinien skontaktować się z serwisem oponiarskim. W przeciwnym razie zjedzenie gumy może doprowadzić do poważniejszych konsekwencji, aż do powstania przepukliny lub nagłego pęknięcia koła, co może być niebezpieczne dla kierowcy lub jego pasażerów, gdyż samochód traci kontrolę.