Gładkie drogi dla każdego: jak i dlaczego wymieniać tuleje stabilizatora. Piasty rowerowe i oś tylnego koła

Problem: Rozrusznik obraca silnik z trudem, „zacina się” i zatrzymuje. W której akumulator dobra, załadowane. Przyczyną „zakleszczenia” rozrusznika jest to, że kotwica dotyka stojana. Szczelina między twornikiem a stojanem rozrusznika wynosi dziesiąte części milimetra, więc najmniejsza niewspółosiowość wału twornika rozrusznika względem stojana prowadzi do zetknięcia się biegunów twornika z biegunami stojana. Niewspółosiowość wałka twornika rozrusznika występuje na skutek zużycia łożysk ślizgowych, w których obraca się twornik (zużycie czopów wałka twornika jest znikome). Łożysko przednie zużywa się bardziej intensywnie, ponieważ. przejmuje główne obciążenie. Łożyska to mosiężne tuleje. łożysko przednie zamocowany (włożony z pasowaniem na wcisk) w otwór w obudowie sprzęgła. Łożysko tylne montowany w tylnej pokrywie (obudowie) rozrusznika. Rozrusznik z magnesy trwałe Stojan posiada dodatkowe łożysko na przedniej pokrywie rozrusznika. Rozrusznik z uzwojeniem stojana (BOSCH 00 208 416 (417) WV AUDI 055 911 023 J) nie ma łożyska na przedniej pokrywie.

Leczenie. Odłącz przewody od akumulatora +, odłącz przewody od rozrusznika.
Odkręcamy dolną długą śrubę mocującą rozrusznika i wkręcamy ją z przeciwnej strony - jest to konieczne, aby „zamocować” silnik do przedniego wspornika, w przeciwnym razie „zanurzy się” do przodu. Możesz podnieść (podnośnikiem hydraulicznym) silnik za skrzynią biegów bliżej lewego koła. Odkręć pozostałe dwie śruby mocujące rozrusznik i wyjmij rozrusznik. Jak wspomniano powyżej, tuleja jest wkładana do obudowy sprzęgła z lekkim wciskiem. Do jej wyjęcia potrzebny jest gwintownik M12 (średnica wewnętrzna tulei 11mm) oraz uchwyt wiertarski. Wkładamy kran do wkładu, zaciskamy, a następnie ostrożnie próbujemy wkręcić go w tuleję (przecinamy gwint). Należy to zrobić bardzo ostrożnie, ponieważ. stal kranu jest bardzo delikatna (zwłaszcza na mrozie;) i najmniejsze odkształcenie przy wysiłku - kurek pęka - trzonek zostaje w dłoni - część tnąca jest w tulei - wszystko jest w porządku, dotarły. Nie, nie dziwoląg. Długość tulei to około 14mm, co oznacza, że ​​w dłoni pozostaje około 10-20mm części tnącej kranika. Bierzemy nakrętkę (lub starą tuleję) z gwintem M12 (jak kurek) i przykręcamy ją do zepsutego kurka (jeśli się zerwie tak, że nie ma co wkręcać, bierzemy śrubę o długości 10 centymetrów i z odpowiedni gwint i wyszlifować rowki jak gwintownik lub uruchomić nowy gwintownik). Gwint (zwykle w tych przypadkach) ma 3 rowki, następnie wbijamy gwoździe w te rowki (pod nakrętkę) dobry rozmiar tak, aby końce gwoździ wystawały poza koniec kranu o około 10 mm., patrz rys.1. Teraz musimy spróbować włożyć ten projekt do tulei ze złamanym końcem kranu - nie zadziała za pierwszym razem, ale spróbuj odkręcić chip.

Jeśli tuleja zostanie osadzona bez dużej ingerencji (montaż fabryczny, tuleja fabryczna - tuleja się nie zmieniła), to po 1-3 obrotach kurka zacznie się przewijać i można ją ostrożnie „wykręcić” kurkiem bez zniekształcenia. Jeśli tuleja jest „lepka”, należy wyciąć w niej gwint o 5-8 obrotów, a następnie wyjąć kurek i wkręcić zamiast niego odpowiednią śrubę i wyciągnąć za nią tuleję. Nowa tuleja jest wkładana i lekko wciskana.

Po kilku wymianach nowa tuleja jest już łatwo wkładana ręcznie. Jednak podczas pracy prowadzi to do tego, że tuleja może się obracać w otworze montażowym, a następnie z czasem otwór montażowy pęka, w otworze skrzyni korbowej powstaje mimośrodowość, co prowadzi do niewspółosiowości wału rozrusznika i dalej - zacinanie się rozrusznika - brak możliwości uruchomienia silnika. Jak się okazało z komunikacji z różnymi serwisantami jest to dość powszechna choroba pól golfowych i pasatów od ponad 10 lat.
Udało mi się to wyleczyć w następujący sposób.

0. Określ wielkość mimośrodu.
1. za. Szlifujemy (kupujemy, zamawiamy) większą tuleję (o wartości
mimośrodowość) średnica zewnętrzna. Usuń nadmiar metalu.
B. Bierzemy nowa tuleja i przylutuj kilka mm lutu z boku. Usuwamy nadmiar.
2. Wkładamy rękaw z lekkim wciskiem.
3. Jeżeli rozrusznik jest z magnesami trwałymi to lepiej zamienić go na rozrusznik z uzwojeniami na stojanie - taki rozrusznik ma większy odstęp między twornikiem a stojanem a co za tym idzie dopuszczalna niewspółosiowość wałów jest również większa (przy demontażu rozrusznik kosztuje około 2500 rubli, przy zakupie zwróć uwagę na stan trzpienia - to co będzie wkładane do tulei - powinno być bez rys, wypolerowane). Optymalnie jest przy okazji wymienić również tylną tuleję rozrusznika, aby „zapomnieć” o problemie na długi czas. Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie możesz wymienić szczotki, ponieważ rozrusznik jest zdemontowany, szczotki można wyjąć z VAZ-2108 i trochę obrócić. Zwykłe pędzle spawane, ale można też porządnie lutować lutownicą o dużej mocy, podczas lutowania zaciskać szczypcami okrągłymi wyprowadzenia prądowe szczotek, żeby się nie zacynowały, bo inaczej wyprowadzenia prądowe stracą elastyczność. To wszystko, powodzenia w naprawie!

Dzień dobry, drodzy odwiedzający witrynę. W tym artykule porozmawiamy o rozrusznikach, a konkretnie o takich pracach, jak wymiana tulei rozrusznika VAZ 2107-2110. Ten problem(zużycie tulei rozrusznika), bardzo częste wśród samochodów, które są w eksploatacji od dłuższego czasu i wymagają części serwis pogwarancyjny ze względu na stopniowe zużycie części.

Zwora rozrusznika obraca się na specjalnych tulejach wykonanych z brązu z dodatkami grafitu w celu zmniejszenia zużycia tarcia. Zasób tulei jest zwykle duży, a ich awaria jest możliwa tylko podczas długotrwałej eksploatacji.

W samochodach VAZ zainstalowanych jest kilka rodzajów rozruszników, które znacznie się od siebie różnią, ale zasada wymiany tulei jest prawie taka sama, więc rozważymy wszystko w porządku.

Nie budzimy się, jak to mówią, „nalej wody” i od razu zabieramy się do roboty.

Zacznijmy od samochodów VAZ 2101-2107.

W rozrusznikach tego modelu musimy wymienić dwie tuleje z brązu, które znajdują się z przodu (w palcach) oraz w tylnej osłonie. Oto tuleja z brązu wciśnięta w palec rozrusznika.

Trzeba ją zrzucić z siedzenia. Odbywa się to za pomocą młotka i specjalnie wykonanej końcówki. Końcówką może być kawałek odpowiedniej rury lub metalowa okrągła belka o określonej średnicy.

Podczas wyciskania należy uważać, aby prowadnica nie przekrzywiła się, ponieważ istnieje możliwość uszkodzenia gniazda tulei w czubku rozrusznika.

Po usunięciu starej tulei przystępujemy do montażu nowej. Kupując nowe tuleje, należy uważać, aby miały odpowiedni rozmiar i kształt, w tym celu można użyć suwmiarki i zmierzyć wymiary starej tulei. Tak wygląda, zużyty i nowy.

Po nasmarowaniu nowych tulei olejem wciskamy je z powrotem w stopę rozrusznika. Tuleja powinna wejść bez większego wysiłku, ale jeśli wejdzie ciasno, trzeba ją trochę przerobić na zewnątrz drobnym papierem ściernym, w przeciwnym razie istnieje niebezpieczeństwo, że korpus noska rozrusznika może pęknąć w miejscu wciskania.

Po zaprasowaniu rękaw jest wciskany i zmniejszany jest jego rozmiar wewnętrzny. jeśli w usunięta pozycja znalazła twornik rozrusznika swobodnie na wale, to po wciśnięciu twornik rozrusznika nie wchodzi w tuleję lub jeśli wchodzi to jest bardzo ciasno. Aby swobodnie obracać kotwicę, musimy przetworzyć tuleję specjalnym rozwiertakiem o średnicy 12 milimetrów. Lepiej jest wziąć tego typu przeciągnięcie, będzie to najlepsza opcja.

Takie rozwiertaki doskonale spełniają swoje zadanie i bez problemu można dopasować wewnętrzną średnicę tulei do pożądanej średnicy. Idealne dopasowanie tulei występuje wtedy, gdy wał twornika obraca się swobodnie w tulei i nie zwisa.

Piasta tylna zmienia się w taki sam sposób jak przód.

Tylna piasta zmienia się w taki sam sposób, jak we wszystkich rozrusznikach, ale z przednią są pewne problemy i nadal będę o tym mówić.

Faktem jest, że ten typ rozrusznika jest używany w tym samochodzie (VAZ 2109).

Tutaj rozrusznik ma tylko jeden wspornik z tyłu, a drugi wspornik znajduje się w obudowie skrzyni biegów. To jest całe zadanie, aby wymienić tuleję, która jest zainstalowana w skrzyni korbowej skrzyni.

Tutaj samo wyciągnięcie i wybicie uszkodzonej tulei nic nie da, bo nie ma otworu przelotowego, przez który by przeszła, więc potrzebny jest specjalny ściągacz, którym wyciągniemy ją z obudowy skrzyni biegów.

Jest też taka sytuacja, że ​​tuleja jest wyjmowana razem z rozrusznikiem i na zakręcie nie jest w niej zamocowana siedziba Jak to naprawić, powiem ci trochę dalej.

Teraz wyobraź sobie, że wyjąłeś rozrusznik i znalazłeś to zdjęcie.

Widać jak spłaszczony jest rękaw. W tym stanie kotwica przesuwa się ze swojego miejsca i zaczyna dostawać się na magnesy (buty), w wyniku czego rozrusznik nie kręci się dobrze, a akumulator szybko się wyczerpuje.

Aby wyciągnąć tuleję, musisz zrobić taki ściągacz.

Opiera się na kurku M14 i przyspawanej do niego rękojeści. Potem masowy metalowy klips. Narzędzie jest gotowe do użycia. Wkręcamy kran w rękaw i wybijamy go. Ta konstrukcja jest podobna do małego młotka wstecznego.

W ten sposób łatwo usunęliśmy starą tuleję.

Przed zamontowaniem nowej tulei z brązu musimy upewnić się, że ma ona normalny rozmiar, ponieważ jeśli wciśniemy ją w korpus, to nie będzie możliwości przejścia przez nią rozwiertakiem, co oznacza konieczność wykonania średnica wewnętrzna nieco większa w tulei. Możesz po prostu kupić nową tuleję z już większą średnicą wewnętrzną.

Jeśli rękaw spokojnie wypadnie ze swojego miejsca, możesz zrobić nowy o zwiększonych wymiarach lub osadzić standardowy na zamku gwintu, jednocześnie odtłuszczając miejsce lądowania rozpuszczalnikiem.

Te opcje wymiany dotyczą wszystkich rozruszników samochodowych VAZ, a właściwa praca zapewni normalna praca rozrusznik.

Jeśli tuleje są dokręcone, rozrusznik zablokuje się po dwóch sekundach pracy lub ogólnie obraca się powoli i mocno. Niektórzy mistrzowie twierdzą, że ciasne dopasowanie wału tulei jest dobre, mówią, że będzie się wcierać, uwierz mi, podczas gdy oni będą wcierać, będziesz chciał usunąć rozrusznik dziesięć razy i zrobić to od nowa. Dlatego lepiej zrobić to od razu.

Coż, to na razie wszystko.

Do czasu nowych postów.

Znalazłem filmik jak wymienić tuleję na rozruszniku. Podziel się swoją wiedzą, jak samodzielnie wymienić tuleję na rozruszniku?

Uwagi

Andriej napisał(a), 09.06.2014
W jakiś sposób wpadłem w kłopoty. Musiałem gdzieś iść, wsiadam do samochodu, ale nie chce odpalić. A akumulator jest naładowany, a lato jest na podwórku i Żelazny Koń stoi jak posąg. Przyczyna leżała w zużytej tulei rozrusznika. Prowadzi to do wypaczenia twornika i przylega do stojana. Wymiana tulei, w moim przypadku jest to tuleja przednia w sumie nie jest trudna. Odchylamy przewody od akumulatora, a także usuwamy je z rozrusznika. Teraz musisz odkręcić dolną śrubę mocującą rozrusznik. Ale należy go przykręcić z drugiej strony, aby silnik nie ruszał się tam, gdzie jest to niepotrzebne. Można ubezpieczyć silnik, lewarek pod skrzynią biegów. Po wykonaniu tej czynności odkręć pozostałe dwie śruby i wyjmij sam rozrusznik. Właściwą zużytą tuleję wkłada się do obudowy sprzęgła, a aby ją wyjąć, potrzebujemy dwunastego stuknięcia. Ostrożnie przecinamy gwint na sześć lub siedem zwojów, po czym wkręcamy śrubę o odpowiedniej średnicy i usuwamy tuleję. Następnie z trudem wkładamy nowy i montujemy całą konstrukcję z powrotem. A tak przy okazji, uważaj, kurek może pęknąć i trzeba się napocić, żeby zdjąć rękaw.

Michael napisał(a), 16.12.2014
Najpierw ustalmy, jaki masz typ rozrusznika. Aby to zrobić, należy go wyjąć z silnika. Uwaga! Pamiętaj, aby odłączyć akumulator przed wyjęciem! Sprawdź rozrusznik. Jeśli twoja tuleja jest zmontowana w jednej obudowie z rozrusznikiem, nie ma problemu. Odłącz rozrusznik. Wciśnij lub wybij starą tuleję i włóż nową. Inną rzeczą jest to, że masz rozrusznik jak w VAZ - 2109. Tuleja w obudowie silnika. Wymagany jest specjalny ściągacz do tulei. Możesz go znaleźć na każdym rynku samochodowym lub w sklepie z częściami samochodowymi. Proces wymiany za pomocą ściągacza nie będzie trudny. Jak ustalić, kiedy wymienić tuleję? Sama maszyna ci to powie! Podczas uruchamiania silnika rozrusznik zacznie się klinować. Czas więc na zmianę tulei. Powodzenia!

Tuleje stabilizatora stabilność rolki i są integralnym elementem systemu, który zapewnia stabilność boczną maszyny w zakrętach. Podczas skrętu siła odśrodkowa ma tendencję do przechylania nadwozia w przeciwnym kierunku, a drążek skrętny stabilizatora, który jest przymocowany do nadwozia i zawieszenia za pomocą tulei, przeciwdziała temu wpływowi. Z biegiem czasu tuleje zużywają się, zapadają i stają się bezużyteczne, po czym należy je wymienić. Porozmawiamy o tym, jak ustalić, czy tuleje wymagają wymiany i jak je wymienić.

Do czego służą tuleje?

Stabilizator działa na zasadzie drążka skrętnego - belki skrętnej, dzięki której zmiana wysokości prawego koła względem lewego prowadzi do skręcenia drążka stalowego, z którego wykonany jest stabilizator. Zadaniem tulei jest nie tylko mocowanie stabilizatora do nadwozia, ale także wyciszenie całego układu. Guma lub poliuretan, z którego wykonane są tuleje, ma dobrą wytrzymałość i sprężystość, dzięki czemu zmiana wysokości jednego z kół osi odbywa się bez stuków i pisków. Ponadto niemożliwe jest sztywne zamocowanie stabilizatora do zawieszenia i nadwozia ze względu na to, że wraz ze zmianą zakrętu zmienia się również odległość od krawędzi stabilizatora do punktu mocowania zawieszenia. Bardzo często niesprawne tuleje wydają różne odgłosy – stuki, piski, zwłaszcza podczas pokonywania progów zwalniających lub w ostre zakręty. Wynika to z faktu, że rękaw albo traci swoją elastyczność, staje się zbyt sztywny, albo pod nim gromadzi się piasek lub pył.

Jak sprawdzić tuleje

Sprawdzenie tulei składa się z dwóch etapów:

• oględziny;
• uderzenie mechaniczne.

Aby sprawdzić tuleje, samochód wjeżdża do dołu lub wiaduktu. Niepożądane jest wykonywanie tych prac na podnośniku, ponieważ w celu sprawdzenia tulei trzeba mocno pociągnąć stabilizator, a to może doprowadzić do upadku maszyny. Tym bardziej niepożądane jest używanie podnośników, ponieważ kilkukrotne pociągnięcie stabilizatora spowoduje przewrócenie samochodu. Konsekwencje takiego rozwoju wydarzeń nietrudno przewidzieć. Nawet szybkie przybycie ratowników i pilna dostawa do szpitala nie pozwoli uniknąć poważnego uszczerbku na zdrowiu. Jeśli ratownicy się spóźnią, możesz umrzeć z powodu zespołu wypadkowego, krwotoku wewnętrznego lub szoku bólowego.

Cel oględziny jest wykrywanie pęknięć i pęknięć w tulejach. Jeśli na jakiejkolwiek tulei zostanie znalezione przynajmniej małe pęknięcie lub rozdarcie, należy wymienić cały zestaw. Dla uderzenie mechaniczne chwyć stabilizator w pobliżu tulei łączącej go z zawieszeniem i zacznij mocno ciągnąć w różnych kierunkach. Jeśli jednocześnie pojawią się piski lub stuki, tuleje należy wymienić. Nie bój się uszkodzić tulei, korpusu czy stabilizatora, bo obciążenia podczas ruchu są dużo większe niż jesteś w stanie wytworzyć, nawet ciągnąc z całej siły.

Jak wymienić przednie i tylne tuleje + Wideo

W przeciwieństwie do testu, który należy wykonać tylko na wykopie lub wiadukcie, wymianę tulei można przeprowadzić również na podnośniku lub podnośniku i dwóch stojakach. Aby uzyskać więcej informacji na temat prawidłowego podnoszenia samochodu na podnośnikach, przeczytaj artykuł (Bezpieczeństwo naprawy i konserwacji samochodu). Do wymiany tulei potrzebne będą następujące narzędzia:

• komplet kluczy nasadowych i płaskich;
• szczotka metalowa;
• roztwór mydła;
• smar grafitowy.

Przygotowanie do wymiany tulei stabilizatora we wszystkich maszynach jest takie samo. Konieczne jest wywieszenie przodu lub z powrotem maszynę, upewnij się, że maszyna nie spadnie, a następnie zdejmij koła i osłonę silnika (jeśli jest). Następnie za pomocą żelaznej szczotki wyczyść wszystkie śruby i nakrętki mocujące tuleje do nadwozia lub zawieszenia. Często tuleje mocujące stabilizator do zawieszenia są wykonane w postaci części z dwoma otworami i zamontowanymi wewnątrz cichymi klockami. O wiele łatwiej jest wymienić takie tuleje jako całość niż pojedyncze ciche klocki. Będzie to kosztować trochę więcej, ale nie będziesz musiał cierpieć z powodu wyciskania starych cichych bloków i wciskania nowych.

Jedyną trudnością, która pojawia się w procesie wymiany tulei, jest trudność w odkręceniu śrub mocujących tuleje i zaciski do nadwozia. Szczególnie trudno jest wykonać tę pracę na maszynie z ramą pomocniczą, więc musisz się dostroić ciężka praca w trudnych warunkach.

• Przede wszystkim stabilizator jest odłączony od zawieszenia;
• Następnie odkręca się śruby mocujące go do nadwozia i wyciąga stabilizator;
• Stare tuleje są usuwane ze stabilizatora, oczyszczane z kurzu i brudu oraz myte mydłem. Ta procedura pozwala usunąć kurz z powierzchni stabilizatora, ponieważ pył jest silnym materiałem ściernym, który może szybko sprawić, że nowa tuleja stanie się bezużyteczna;
• Teraz nowe tuleje są smarowane wodą z mydłem od wewnątrz i zakładane na stabilizator;
• Następnie stabilizator jest wkładany na miejsce i przykręcany do nadwozia i zawieszenia.

Zaleca się smarowanie gwintów śrub i nakrętek smarem grafitowym, co zapobiegnie ich sklejaniu i ułatwi następna wymiana tuleje. Następnie zakładają osłony silnika, koła, dokręcają nakrętki lub śruby i zdejmują samochód ze stojaków lub podnośnika.

Jeśli tuleje stabilizatora poprzecznego w zawieszeniu ulegną awarii, trudno to nazwać awarią krytyczną wymagającą natychmiastowej naprawy. Dzięki tej awarii samochód nie straci kontroli, a koła nie spadną. Ale aby prowadzić samochód z pękniętymi tulejami, kierowca będzie musiał mieć bardzo mocne nerwy. Ponieważ pukanie i grzechotanie, które pojawiły się z powodu zużytych tulei, będzie słyszalne w każdej kabinie. W tym artykule powiemy czytelnikowi, jak to zrobić samodzielnie, wymieniając tuleje stabilizatora samochody zarówno produkcji krajowej, jak i zagranicznej.

Funkcje tulei stabilizatora

Wykonane z grubej gumy

Bardzo nowoczesne maszyny stabilizator jest obowiązkowym elementem zawieszenia. Gdy pojazd wchodzi w zakręt, jego przechyły zwiększają się i może się przewrócić pod wpływem działania siła odśrodkowa. Kiedy samochód wychodzi z zakrętu, jego nadwozie zaczyna się kołysać, co utrudnia wyrównanie trajektorii ruchu. W rezultacie w zawieszeniach samochodu pojawiły się stabilizatory zapobiegające niepożądanemu kołysaniu. Stabilizator mocowany jest do zawieszenia za pomocą stalowych wsporników, pod którymi znajdują się elastyczne tuleje wykonane z poliuretanu (lub gumy supergęstej). Ich zadaniem jest tłumienie drgań zawieszenia oraz prowadzenie drążka stabilizatora podczas wchodzenia w zakręt i podczas jazdy po wyboistych drogach.

oznaki zużycia

• Silne skrzypienie, które pojawia się podczas jazdy po nierównej drodze. Podczas wchodzenia w zakręt wysoka prędkość to skrzypienie zamienia się w grzechot.
• Podnośnik stabilizatora. Przejawia się to w postaci łomotu, który słychać, gdy przednie koła samochodu jednocześnie wpadają w głęboką dziurę w jezdni.

Przyczyny awarii

• Pogorszenie stanu fizycznego. Większość samochodów (zwłaszcza domowych) jest początkowo wyposażona w gumę tuleje poprzeczne które mają krótką żywotność. Po 2-3 latach całkowicie wyczerpują swoje zasoby, pokrywają się pęknięciami i rozpadają (z tego powodu rozważni właściciele aut od razu po zakupie wymieniają tuleje gumowe na poliuretanowe).
• Wpływ chemiczny. Ponieważ tuleje znajdują się blisko kół, są one regularnie narażone na działanie chemikaliów odladzających, których działanie znacznie skraca żywotność gumowych tulei.
• uderzenie mechaniczne. Jeśli samochód jest stale eksploatowany na drogach, których jakość pozostawia wiele do życzenia, nawet niezawodne tuleje poliuretanowe nie wytrzymają długo (ponieważ w takich warunkach podlegają zwiększonemu tarciu i są stale poddawane silnym wstrząsom).

Jakie tuleje wybrać

Wybierając nowe tuleje stabilizatora, należy preferować produkty wykonane z poliuretanu. Często kierowcy wybierają tuleje od SASIC, 555 i TRW.

Narzędzia i materiały eksploatacyjne

1. Komplet nowych tulei stabilizatora.
2. Zestaw kluczy płaskich.
3. Wkrętak płaski (średniej wielkości).
4. Zestaw główek gniazdowych z kołnierzem.
5. 2 gniazda.
6. Buty przeciwodrzutowe.

Sekwencja wymiany dla VAZ 2107

1. Samochód jest instalowany na otworze kontrolnym, po czym zabezpieczenie skrzyni korbowej (jeśli jest zainstalowane) jest usuwane za pomocą kluczy płaskich. Następnie pod tylne koła samochodu są umieszczone kliny a przednie koła są podniesione.
2. Teraz za pomocą klucza płaskiego 12 odkręca się nakrętki na wspornikach, do których są przymocowane przedramię wisiorki. Odbywa się to po obu stronach stabilizatora. Pod nakrętkami znajdują się podkładki grawerujące. Są usuwane ręcznie.
   Orzechy są pokazane strzałkami
3. Teraz możesz usunąć wsporniki. Po ich usunięciu można wyjąć tuleje. Aby je wydobyć, stabilizator jest wyginany łomem. Wędkę trzyma się łomem, tuleję zdejmuje się ręcznie. Tuleja po drugiej stronie jest usuwana w ten sam sposób.
   Używa się do tego złomu.
4. Oprócz dwóch skrajnych tulei VAZ 2107 ma parę tulei środkowego stabilizatora. Jeśli musisz je wymienić, będziesz musiał całkowicie usunąć stabilizator, który jest zamontowany na dwóch wspornikach. Nakrętki na wspornikach odkręca się kluczem płaskim o 14.
5. Po zdjęciu pręta wspornik jest zaciskany w imadle, a pręt jest ostrożnie usuwany z tulei, a następnie usuwana jest sama tuleja środkowa.
   Tuleja znajduje się wewnątrz wspornika, zaciśnięta w imadle
6. Zużyte tuleje są wymieniane na nowe, po czym drążek stabilizatora i zabezpieczenie skrzyni korbowej są instalowane w ich pierwotnych miejscach.

Wideo na temat pracy

Ważne punkty

• Podczas odkręcania nakrętek na wspornikach należy zachować ostrożność: śruby dwustronne, do których przymocowane są wsporniki, z czasem stają się kruche i łatwo je złamać kluczem płaskim.
• Należy pamiętać: wsporniki podtrzymujące skrajne tuleje są różne, chociaż nie zawsze można to zobaczyć gołym okiem. Odległość między otworami na kołki w lewym i prawym wsporniku różni się o 3 mm. Dlatego przed usunięciem warto zaznaczyć zszywki markerem lub kredą, aby nie pomylić ich podczas ponownego montażu.
• Zdejmowanie stabilizatora ze wspornika może być trudne, zwłaszcza jeśli jest mocno zardzewiały. Aby ułatwić zadanie, pręt i wspornik należy obficie nasmarować WD-40. Jeśli płyn nie jest dostępny, wystarczy płyn do mycia naczyń lub zwykła woda z mydłem.

Sekwencja wymiany tulei w Mitsubishi Pajero 4

1. Za pomocą klucza płaskiego 12 odkręca się 4 śruby, które utrzymują osłonę skrzyni korbowej samochodu.
   Aby to zrobić, odkręć 4 śruby
2. Dostęp do śrub na wspornikach montażowych stabilizatora.
   Tuleje są pod spodem.
3. Wsporniki te można łatwo odkręcić za pomocą łba gniazdowego z grzechotką.
   Zdejmowany z głowicą gniazdową
4. Po zdjęciu wsporników stabilizator przesuwa się w dół i otwiera się dostęp do tulei. Montowany w miejsce zużytego

Jeśli porównamy urządzenie stabilizatorów na samochody krajowe i zagranicznych, widać, że w naszych autach trochę trudniej dostać się do tulei stabilizatora. Jeśli na Mitsubishi Pajero 4 do wymiany tulei wystarczy odkręcić kilka śrub, a to można zrobić w każdym garażu, wtedy w przypadku "siódemki" potrzebny będzie złom i otwór widokowy. Jednak przy należytej cierpliwości całkiem możliwe jest samodzielne naprawienie awarii.