| Automašīna | Mercedes-Benz E-klase | |
| Modifikācijas nosaukums | E 200 | E220d |
| ķermeņa tips | 4 durvju sedans | |
| Vietu skaits | 5 | |
| Garums, mm | 4923 | |
| Platums, mm | 1852 | |
| Augstums, mm | 1468 | |
| Riteņu bāze, mm | 2939 | |
| Pašmasa, kg | 1530 | 1605 |
| dzinēja tips | benzīns, tiešā iesmidzināšana un turbokompresors | dīzelis, turbo |
| Atrašanās vieta | priekšā, gareniski | priekšā, gareniski |
| Cilindru skaits un izvietojums | 4, pēc kārtas | 4, pēc kārtas |
| Darba tilpums, cu. cm. | 1991 | 1950 |
| Vārstu skaits | 16 | 16 |
| Maksimālā jauda, l. Ar. (kW) / apgr./min | 184 (135) / 5500 | 194 (143) / 3800 |
| Maksimālais griezes moments, Nm / apgr./min | 300 / 1200-4000 | 400 / 1600-2800 |
| Pārnešana | automāts, 9 ātrumi | |
| Piedziņas vienība | aizmugure | |
| Riepas | 205/65R16 | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 240 | 240 |
| Paātrinājuma laiks 0-100 km/h, s | 7,7 | 7,3 |
| Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā, l / 100 km | 5,9 | 3,9 |
| Degvielas tvertnes tilpums, l | 50 | 50 |
| Degvielas veids | benzīns AI-95 | dīzeļdegviela |
Mercedes-Benz E-klases tehniskie parametri ir norādīti saskaņā ar ražotāju. Tabulā ir norādīti galvenie parametri: izmēri, dzinēji, pārnesumkārbas, piedziņas veids, degvielas patēriņš, dinamiskie raksturlielumi utt. Papildu tehnisko informāciju sazinieties ar oficiālajiem izplatītājiem.
Mercedes-Benz E klases automašīnas klīrenss (klīrenss) ir minimālais attālums starp atbalsta virsmu un automašīnas zemāko punktu, piemēram, dzinēja aizsardzību. Klīrenss var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa modifikācijas un aprīkojuma.
Skatiet arī par Mercedes-Benz E-klasi.
Sākotnēji nosaukums E-klase tika interpretēts kā Einspritzung un nozīmēja "degvielas iesmidzināšana", bet pēc tam burta "E" nozīme tika mainīta uz Executivklasse jeb "biznesa klase".
Oficiāli E-Classe zīmols reģistrēts 1999.gada 1.aprīlī. Tūlīt izcēlās skandāls. Izrādījās, ka kāds Francijas pilsonis šo nosaukumu patentējis pirms gada. Pret Daimler AG tika ierosināta tiesas prāva, un koncerns bija spiests izpirkt patentu par DM 100 000.
2015. gada martā zemas temperatūras testu laikā Ziemeļeiropā tika pamanīta Mercedes E-klases pēdējā desmitā paaudze, kas sastāv no sedana, kupejas un kabrioleta. To izskats tika izstrādāts tādā pašā stilistiskā risinājumā kā C-klase, kā arī GLC krosovers. Jauno produktu pasaules pirmizrāde notika Detroitas autoizstādē. Ir vērts atzīmēt, ka vācu koncerns jaunāko paaudzi raksturoja kā visgudrāko biznesa klasē.
Modeļi ir būvēti uz jaunās modulārās MRA platformas, pateicoties kurai automašīnu garums palielinājies par 43 mm (līdz 4923 mm), bet riteņu bāze palielinājusies par 65 mm (līdz 2939 mm). Tajā pašā laikā automašīnas svars samazinājās par 100 kg, un pretestības koeficients Cx samazinājās no 0,25 līdz 0,23.
Piekares dizains ir vienkāršots, tagad uz priekšējās ass ir uzstādīti MacPherson statņi, nevis dubultie sviras, kā iepriekš.
Iekšpusē digitālais instrumentu panelis, kas sastāv no diviem milzīgiem monitoriem, nekavējoties piesaista uzmanību. Viens atspoguļo spidometru ar tahometru, bet otrs ir savienots ar datoru un izklaides sistēmu.
Sākumā Krievijai tika piegādātas tikai divas pamata modifikācijas: E200 un E220d. Pirmais ir aprīkots ar 2,0 litru benzīna dzinēju ar 184 ZS jaudu. un 300 Nm griezes momentu. Zem otrā pārsega atrodas dīzeļdzinējs ar tādu pašu darba tilpumu ar jaudu 195 ZS. un 400 Nm griezes momentu.
Kā transmisija uz visiem "eskiem" ir uzstādītas tikai deviņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas.
2016. gada rudenī vietējā tirgū parādīsies jaudīgāka E350d versija ar sešcilindru V formas turbodīzeļa dzinēju ar 258 ZS jaudu. un 620 Nm griezes momentu. Pilnpiedziņas modifikāciju pārdošana sāksies ne agrāk kā ceturtajā ceturksnī.
Izstrādāta arī S klases hibrīdversija ar spēkstaciju, kuras pamatā ir četrcilindru dzinējs un elektromotors, ar kopējo jaudu 279 ZS.
Kā papildu aprīkojums tiek piedāvāta pneimatiskā piekare un sporta pakete ar kontrolētu amortizācijas stingrību un samazinātu klīrensu.
Opciju sarakstam pievienota arī aktīvā kruīza kontrole, kas spēj braukt ar ātrumu līdz 210 km/h. Viņš pats atpazīst ne tikai ceļu un zīmes, bet arī ēkas. Līdz 130 km/h autopilotam pat nav nepieciešami marķējumi. Viņš pats nosaka sloksnes robežas un ievēro tās.
Automašīna spēj arī mainīt joslas. Vadītājam tikai jānorāda, kurā virzienā ir nepieciešams mainīt joslu, pēc kuras automašīna izpildīs komandu, ja blakus josla ir brīva.
Elektronika var arī noteikt šķēršļus uz ceļa un aktivizēt bremžu sistēmu. Ja no sadursmes nav iespējams izvairīties, salonā atskanēs skaļa skaņa, brīdinot cilvēkus par draudošām briesmām.
Video
Mercedes E-Class ir viens no līderiem luksusa sporta sedanu segmentā; Jau vairākus gadu desmitus šī automašīna priecē fanus ar komfortu, dinamismu un drošību. Mercedes E-klase, tāpat kā visi Mercedes-Benz transportlīdzekļi, izceļas ar augstas kvalitātes materiāliem un apdari, progresīvu tehnoloģiju izmantošanu, kas nodrošina tiem vadošās pozīcijas sporta sedanu un universālu segmentā.
Mercedes E klases auto pircējs varēs izvēlēties pēc gaumes un maciņa – ražotājs piedāvā visplašāko virsbūves variantu un aprīkojuma modeļu izvēli, sākot no ekonomiskā dīzeļa līdz sporta AMG.
Mercedes E klases kopējais dizains vienmēr ir bijis vienkāršs, taču elegants. Pirmo E klases modeļu interjeri bija ērti, bet ne grezni. Tikai salīdzinoši nesen ražotājs par galveno dizaina motīvu izvēlējies greznību, un automobiļu salonos bija vieta pamatīgam ādas, koka un hroma daudzumam. Mercedes E-klases galvenais sāncensis ir tā tautietis 5.sērijas BMW. Mercedes E klases automašīnas parasti ir jaudīgākas, taču BMW joprojām ir sportiska braukšanas stila cienītāju favorīts, jo tā stūre un piekare tiek uzskatīta par jutīgāku.
Mercedes-Benz E-klasei, kas tika prezentēta 2002. gadā, ir sportisks izskats... pat nedaudz agresīvs. E-klases sedani ir pieejami četros variantos: E320 Bluetec turbodīzelis (208 ZS), E350 ar V6 benzīna dzinēju (268 ZS), E550 ar V8 dzinēju (382 ZS) un 507 ZS E63 AMG, zem kura pārsega ir uzstādīts 6,3 litru V8. Mercedes E klases standarta piedziņa ir aizmugurējo riteņu piedziņa, savukārt sedanus E350 un E550 var aprīkot ar 4Matic pilnpiedziņas sistēmu. E-klases universālie tiek piedāvāti E350 4Matic un E63 AMG versijās. Visi modeļi ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu: aizmugurējo riteņu piedziņa - 7 ātrumu, 4Matic - 5 ātrumu.
Visi Mercedes E klases modeļi ir aprīkoti ar absolūti visām ērtībām, kādu vien varat iedomāties. Šajā automašīnā jūs iepriecinās gan panorāmas lūka, gan divu zonu klimata kontrole, gan ādas salons, gan elektriska priekšējā sēdekļa regulēšana, un jaudīga stereosistēma. Sērijas vadošie modeļi ir aprīkoti ar adaptīvo pneimatisko balstiekārtu un klimata kontroli divās zonās. AMG versijai, protams, ir unikāls ārējais dizains un stilīgs interjers, sporta sēdekļi, jaudīgākas bremzes un Airmatic sporta piekare.
Visu Mercedes E-klases tehniskās iespējas ir iespaidīgas. E320 Bluetec un E350 paātrinās no 0 līdz 100 km/h mazāk nekā 7 sekundēs, E550 – aptuveni 5 sekundēs, bet AMG sedans – vēl ātrāk.
Mercedes E-klases popularitātes iemesli ir pietiekami, jo automašīna atbilst visaugstākajām segmenta prasībām: tā ir ērta, dinamiska, droša un prestiža. Taisnības labad jāatzīmē arī tas, ka Mercedes E-klases ilggadējais sāncensis ir dzīvespriecīgākais BMW 5. sērijas modelis, uz kuru šīs priekšrocības attiecas ne mazāk. Budžeta ziņā apzinātiem pircējiem ir Audi A6 un japāņu luksusa zīmoli, kas piedāvā izcilu veiktspēju par ievērojami zemākām cenām.
Ja meklējat pēdējo gadu lietotu Mercedes E-klasi, jums var būt noderīga šāda informācija:
2003. gada klāstā bija E320 sedans un universāls (221 ZS) un E500 sedans (302 ZS). 2003. gada beigās modelim pievienojās sedans E55 AMG, kas aprīkots ar 469 zirgspēku V8 dzinēju.
2004. modeļa gadā tika ieviests trešās paaudzes universāls, kas tika piedāvāts E320 un E500 variantos. Tajā pašā laikā ražotājs sedanu un universālu opciju sarakstā iekļāva 4Matic visu riteņu piedziņu. Šī sistēma bija standarta E500 universālam, kura ražošana tika pārtraukta pēc 2006. gada modeļa.
Mercedes E55 AMG universālis tika iekļauts 2005. gada modeļu klāstā, un 2007. gadā šis modelis tika pārdēvēts par E63, aprīkojot to ar lielāku V8 dzinēju.
2005. gadā pēc piecu gadu prombūtnes atgriezās E klases dīzeļa modelis Mercedes E320 CDI.
2006. gadā benzīna E320 saņēma nosaukumu E350, kas nozīmēja sekojošo: zem jaunā modeļa pārsega atrodas 3,5 litru V6 dzinējs ar 286 ZS. E500 modelis kļuva par E550 pēc 5,5 litru V8 dzinēja uzstādīšanas.
Iepriekšējās paaudzes Mercedes E klases modeļi tika ražoti no 1996. līdz 2002. gadam. Pirmie sedani, kas debitēja, bija E300D dīzelis (134 ZS), E320 modelis, kas aprīkots ar rindas 6 cilindru dzinēju (217 ZS) un E420 V8 ( 275 ZS).
Līdz 1998. gadam dīzeļa modelis bija kļuvis par turbodīzeli, un tā jauda pieauga līdz 174 ZS. Universāls atgriezās, ražotājs piedāvāja 4Matic visu riteņu piedziņu un nomainīja rindas 6 cilindru dzinēju pret 221 zirgspēku V6. E420 modelis kļuva pazīstams kā E430 - V8 dzinēja tilpums tika palielināts līdz 4,3 litriem.
1999. gadā automašīnām tika uzstādīti sānu drošības spilveni, bet 2000. gadā tika nedaudz mainīts interjers un izskats, kā arī tika paplašināts standarta drošības elementu saraksts.
E-klase 1996-2002 modeļu gadi nav lēti – pat pieklājīgs nobraukums nemazina tās priekšrocības.
Pirmās paaudzes Mercedes E-klase tika ražota no 1984. līdz 1995. gadam. Šie modeļi bija lieliska dinamisma un drošības kombinācija. Pirmās E klases bija aprīkotas ar vienrindas 6 cilindru dzinēju (300E) vai turbodīzeli (300D). Automašīnas tika ražotas ar sedanu, kupeju un universālu. Šo gadu modeļi joprojām ir pieprasīti – kvalitāte un uzticamība vienmēr tiek turēta lielā cieņā, taču pirmās paaudzes E klases remonts var aizņemt daudz laika un naudas.
Mercedes E-klase, 2016.g
Tātad, Mercedes E-class E 220, dīzelis. Melns. Salona melna āda. Bija 2 varianti - E200 un 150 zirgi un E220 un 194 zirgi. Es izvēlējos otro. Daudzi nesapratīs kāpēc, bet es dzīvoju tur, kur īstā Eiropas ziema un -15 šeit ir dabas katastrofa. Dīzelis labās degvielas uzpildes stacijās ir normāls, un patēriņš faktiski ir par 25-30% mazāks. Adblu šķidrums tiek liets ik pēc 15 000 kilometriem un tā klātbūtne nekādi netraucē. Kaste ir īsta automātika ar 9 ātrumiem. Kaste ir tā pati 7 pakāpju automātiskā ar diviem lieliem ātrumiem. Salons. Melna āda. Uz paneļa un durvīm ieliktņi nav koka, bet alumīnija. Salīdzinot ar C klasi, Mercedes E klases interjers ir patiešām plašāks un attālums starp priekšējiem un aizmugurējiem sēdekļiem ir lielāks. Arī priekšējie un aizmugurējie sēdekļi ir nedaudz lielāki, tajā ir ērtāk sēdēt. Un tagad par pašu svarīgāko – par "bulciņām". "Burmisters". Bez šīs augstākās kvalitātes audio sistēmas es neuzskatīju par automašīnu. Man ir slikta pieredze ar iepriekšējo mašīnu, zināju, ka par mūziku ir jāmaksā. Citādi vakar klausīšos radiostaciju no padomju laika. Pavēli. No tā varēja atteikties, taču audio 20 ir skaidri funkcionāli saīsināts. Divi lieli digitālie monitori, kas atšķirībā no S klases izskatās kā viena vienība. LED gaismas. Tie ir novietoti tieši pamatnē. Gaisma ir skaista vienmēr un visur. 6 - trīs bremžu sistēmas - parastā, avārijas un avārijas. Bagāžnieks ir patiešām liels, ar iespēju noliekt vai nu tikai tuneli, vai visus aizmugurējās rindas sēdekļus. Kustībā Mercedes E klase gluduma ziņā ļoti atgādina par standartu uzskatīto 140. Mercedes. Tas tiešām peld pāri ceļam un liela ātruma sajūta Mercedes E-klasē nav jūtama, lai gan spidometrs jau ir 160. Uzņem ātrumu kā ļoti ātra dīzeļlokomotīve - ātri un pārliecinoši. Tajā pašā laikā nav absolūti nekādas kastes stumšanas. Patēriņš - pie ātruma 140 un vairāk uz autobāņa ēd 5,3 litrus uz simtu. Ar jauktu ciklu viņš ēd apmēram 6 litrus. Ar tīru pilsētu ar tās sastrēgumiem - 7 vai nedaudz vairāk. Nu ļoti reti virs 7,5 litriem uz simtu. Kā profesionāls autovadītājs varu adekvāti novērtēt, ka auto ir radīts, lai ātri pārvarētu simtiem kilometru.
Priekšrocības : komforts. Piezemēšanās. Audio sistēma Burmistr. Apgaismojums.
Trūkumi : Nē.
Aleksandrs, Kaļiņingrada
Mercedes E-klase, 2016.g
Mercedes E-klases izmaksas, ņemot vērā atlaidi, ir 4 miljoni un pat 8 tūkstoši rubļu. Salons izraisīja "wow efektu". Papildaprīkojuma akustikas kvalitāte (80 tūkstoši rubļu) ir nesalīdzināma, taču tā nejūtas īpaši spēcīga. Vai vēlaties 1,5 kW? Mercedes ar prieku jums tos piegādās par papildu 10 000 eiro, bet Krievijā, kā teica dīleris, neviens nekad nav pasūtījis šo iespēju pat S klasei. Trokšņa izolācija jau ir nākamais līmenis, nemeklējiet vainas. Starp citu, Lexus riepu troksnis pie ātrumiem virs 80 mani satrauca, Mercedes to neatļauj. Un ja vēl piemaksā plus 100, tad Shumka būtu vēl labāks un dubultstikls. Mašīnas dinamika ir normāla, tā varu teikt, paātrinājums pēc pases ir nedaudz virs 7 sekundēm. Vienīgais, ko gribētos, ir aktīvāks paātrinājums pie ātrumiem virs 100. Bet pilsētā ar to pilnīgi pietiek. Izmaksas par šādu kuģi ir cienīgas. Braukšana ar Mercedes E-klasi neprovocē, braucu tikai ekonomiski. Tu ripini sevi un skaties, kā aiz loga valda satraukums. Piekare izcila (izņemot zema profila runflat riteņus), vidēji elastīga, vecākās paaudzes mersedesiem mīkstāka, tagad iet uz otru pusi, manuprāt, labāk. “Stūrē” lieliski, pat salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, daudz asāk, vēl jo vairāk var nomainīt stūres regulējumu uz sportiskāku. Vienīgais, kas liek man iekšā aukstumu, ir asas bedres uz ceļa, tad seko sitiens pa ķermeni, kā ar āmuru pa pirkstiem. Bet vismaz man ir 10 pirksti, un ir tikai viens auto, vai drīzāk divi (otrais ir lētāks). Apceļojot Eiropu ar īrētu Mazda 3 uz nolaistiem riteņiem, varu teikt, ka tā arī nav strūklaka, uz izciliem Eiropas ceļiem tā ir arī skarba pret šādām riepām. Mercedes ir ērtāks uz mūsu ceļiem.
Priekšrocības : piekares komforts. Salona ērtības. Braukšanas īpašības. Dizains.
Trūkumi : mazas lietas.
Oļegs, Jekaterinburga
Mercedes E-klase, 2016.g
Sveiki. Mercedes E klase W213. Februāra beigās pēc vairāku nakšu pārdomām un aprēķiniem nolēmu iegādāties šo auto. Es pats braucu ar W212 2011 un turpmāk. Pilns komplekts E200 Sport, 3430000. Izvēle man ir acīmredzama, jo man patīk E-shki tikai AMG iepakojumā. Tajā ietilpa: panorāmas jumts, pazemināta piekare, R19 riteņi, virsbūves komplekti un vairākas elektroniskās sistēmas. No variantiem - krāsa balta pērle 114000. Audio sistēma Burmistr 85000. Pilnīgi elektriski sēdekļi 120000. Papildus skaņas izolācijas pasākumi 110000. Daudz braucu pa šoseju un nolēmu pamēģināt. Auto ir ļoti patīkami braukt un braukt. Ja vien visiem patīk. Savas sajūtas publicēšu vēlāk.
Priekšrocības : aprīkojums. Izskats. Izcila vadāmība. Dinamika.
Trūkumi : cena.
Maksims, Krasnojarska
Mercedes E-klase, 2016.g
Apskatu pēc 500 km noskrējiena nevar sastādīt, tāpēc pirmais iespaids. Tas ir pat ļoti labi. “Pneuma” Mercedes E-klase “komfortā” (ieskrienot) ir blīva, bet ne ozolaina, šķiet, pat mēģina planēt, savienojumi, tramvaji, policisti lieliski. Bet 20. rādiuss un 30. profils ļauj sajust visus mazos čiekurus un ledu. Pēc Šumkova uz arkām teiktā, 100% ir sazvērestība. Trokšņains, kā plika dzelzs. Nepasūtīja - klausies skopulī. Es klausīšos, es nepasūtīju. Pārējais ir klusums. Auto, protams, nav domāts ziemai, tāpēc tuvākie mēneši, tikai eksterjers un interjers. Par laimi visi procesi grafikos ir uzzīmēti trīs (vismaz) reizes un pat izvadu kombināciju mākonis. Tātad līdz pavasarim mozaīka nebūs garlaicīga, un tad asfalts izžūs.
Priekšrocības : skaists auto.
Trūkumi Kabīne: skaņas izolācijas arkas. Skarba piekare 20. rādiusā.
Aleksandrs, Sanktpēterburga
Mercedes E-klase, 2017.g
Ļoti ilgu laiku viņi savam mīļotajam izvēlējās automašīnu, un, iekļuvuši Mercedes salonā, izvēle par labu Mercedes E-klasei krita viennozīmīgi. Automašīnas interjers ir vienkārši krāšņs un piesaista garāmgājēju acis. Varu teikt viennozīmīgi – Sport pakete šim auto bija obligāta. Mēs devāmies testa braucienā ar automašīnu vienkāršāk - izskatās, ka tā. Un, kad mēs apskatījām šo modeli, viss kļuva skaidrs. Tagad nedaudz vairāk par dažām Mercedes E klases niansēm. Balstiekārta un gludums - tas bija pārsteigums visiem, kur slavinošais gaitas gludums un pat komforta režīms neļauj izbaudīt patīkamu braukšanu, protams, visa problēma var būt “runflat” un tika izlemts lai ziemā uzstādītu normālas riepas, lai pārbaudītu šo teoriju, vienīgā nelaime, bagāžniekā jānēsā rezerves. Parkošanās sensori - nu, Mercedes neko nevar darīt, lai parkošanās būtu ērta. Daudz nācās braukt ar BMW un Audi, kur parkošanās sensoru darbs ir ļoti saprotams un loģisks, te viss ir savādāk, viņš pīkstēs un viss - tad pīkst tikai tad, kad vairs nav pilnīgi nekā. Turklāt viņi lūdza dīleri to salabot, taču viņi teica, ka tas nav iespējams, un parkošanās palīga izmantošana noteikti nebija parocīga. Pozitīvi varu nosaukt Burmester akustiku – tas noteikti ir labāks par BOSE un Harman. Virtuālais panelis - salīdzinājumā ar citiem vācu automobiļiem viņiem radās dvēsele, šī paneļa iestatīšana ļauj atrast labāko un ērtāko variantu. Kā tik dārgai mašīnai varēja nelikt bagāžnieka aizvēršanas pogu, es personīgi nesaprotu, tas nav žigulis, bet biznesa klases auto vienā vārdā - kauns un kauns. Dīleris piedāvāja likt jaudas palielināšanas bloku - tas bija ļoti uzpirkts. Tātad, lai arī auto priecē ar savu izskatu, bet brauc nepārprotami viduvēji. Mercedes ir skaista bilde, taču praktiskuma, ērtības un braukšanas īpašību ziņā tas nepārprotami ir zemāks par konkurentiem.
Priekšrocības : skaists skats. Patīkams salons. Dārga apdare.
Trūkumi : stingra piekare.
Vladimirs, Čeļabinska
Mercedes E-klase, 2018.g
Salīdzinot ar BMW, Mercedes E klasei ir solīdāks, bagātāks, reprezentablāks, organiskāks izskats, vienlaikus modernākais un tālredzīgākais klasē (mazāk sportisks nekā BMW, mazāk tehnisks nekā Audi). Tas ir vairāk labvēlīgs, lai izbaudītu pašu uzturēšanos automašīnā un izmērītu kontroli, lai gan tas dod emocijas braucot (nedaudz mazāk braukšanas nekā BMW, nedaudz vājāks taisnē no 0 līdz 100 nekā Audi). Iekšā ir organiskāks, tehnoloģiskāks, daudzsološāks. Šiks dizains, apdares materiāli (jā, mākslīgā āda salīdzinot ar Audi, bet atšķirība nav manāma). Bez problēmām 9 pakāpju ātrumkārba (atšķirībā no BMW un Audi) un dzinējs (atšķirībā no Audi) 4 gadu garantija (atšķirībā no BMW). Ļoti apmierināts ar mašīnu. Asociācijas ir tikai pozitīvas. Samēra un stila izjūta, emocionāla bauda, apbrīna, gandarījums, sajūsma. Visi šie vārdi par Mercedes E-klasi.
Priekšrocības : izskats. Drošība. Uzticamība. Apturēšana. Trokšņa izolācija. Vadāmība. Komforts. Salona dizains. Pārnešana. Celtniecības kvalitāte. Multivide.
Trūkumi : cena. Dinamika.
Andrejs, Sanktpēterburga
Mercedes E-klase, 2017.g
Vispār, nopircis Mercedes E-klasi un braucis ar to, pateikšu ko. Japāni vairs neņemšu - tā ir vienkārši neaprakstāma sajūta, tādu baudu no mašīnas nebiju piedzīvojusi. Es joprojām gribu kaut kur ātri doties, pat ja man tur nav īsti nepieciešams. Salons - tā ir tikai pasaka, viņš šai mašīnai liek 10 no 10. Naktī it kā brauc ar kosmosa kuģi, dinamiskais apgaismojums dara savu. Sēdekļi ir ērti, borta dators ir vienkāršs un saprotams. Mūzika "Burmister" uguns (ir vēl labāk, bet tur jau cenas augstākas). Pilsētai acīm pietiek ar 2 litriem turbo, paātrinājums foršs. Visā pilsētā bija kameras, un tagad es nemaz nepaātrinājos virs 70, un tas nav tikai es, bet visa pilsēta. Ir “aktīvā sporta” režīms - tas ir tad, kad tik tikko pieskaras pedāļiem un automašīna paātrinās bez kavēšanās, bet es braucu tikai komfortabli. Pilnpiedziņa pārliecinoši brauc pa sniega kupenām, nevajadzēja iestrēgt. Kontrole. Es pat nezinu, kā to aprakstīt, bet jūs pilnībā jūtat automašīnu. Var teikt, ka esi viens ar mašīnu, Camry ar Datumu ir kā kaut kāda sile pēc tam. Sēdekļu sānu atbalsts tam ļoti palīdz. Mašīna ir 19 cieta. Retas bedres ak, kā viņam tas nepatīk. Ja gribi noņemt stīvumu, jāinstalē 17 diski un būsi laimīgs, bet man patīk 19, nemainīšu (redzēju, ka daži biedri ielika 20). Ir visādi triki, piemēram, atveriet bagāžnieku ar kāju (starp citu, tas ir liels), noparkojas (kam tas vajadzīgs), pats palēnina ātrumu, ja pavērsies un ielido kādam dupšā. Piesūcekņi uz durvīm (forša lieta). Pirmā MOT maksāja tikai 30 tūkstošus rubļu (spuldžu pārbaude 3 tūkstoši rubļu, gaisa filtra pārbaude 3 tūkstoši rubļu utt.). Mercedes E-klasē mani sanikno tikai viena lieta - avārijas poga. Pie tā vispār nav iespējams pierast.
Priekšrocības : dizains. Ergonomika un funkcijas. Dzinējs. Apturēšana.
Trūkumi : avārijas poga.
Andrejs, Astana
Šī populārā modeļa vēsture, kas vienmēr ir apvienojusi komfortu, uzticamību un augstu drošības pakāpi, ir ļoti plaša. Pirmā šīs sērijas automašīna (modelis 170) tika radīta 1947. gadā un iezīmēja pēckara ražošanas sākumu. Tam 1953. gadā sekoja 180. un 190., kas vairāk pazīstami kā "Ponton Mercedes". Nākamo 9 gadu laikā tika pārdoti vairāk nekā 468 tūkstoši šīs sērijas automašīnu, ieskaitot dīzeļdegvielas. W110 sērijas ražošana sākās 1961. gadā, un līdz 1968. gada februārim tika saražoti vairāk nekā 628 000 transportlīdzekļu. Šī veiksmīgā sērija tika aizstāta ar tikpat veiksmīgu W114/115. 1968. gadā pirmo reizi gaismu ieraudzīja sedans ar pagarinātu riteņu bāzi, kā arī kupejas versija. 1976. gadā sekoja W123 automašīnu sērija. Turklāt parādījās universāla versija. Un visbeidzot W124 sērijas debija, kas notika 1984. gada novembrī. Tādējādi tika nomainītas 5 automašīnu paaudzes pirms E-klases parādīšanās 1995. gadā, kas patiesi pārsteidza visus ar savu principiāli jauno “četru acu” purnu.
No īstās E klases kopijām, kas izgatavotas ne agrāk kā 93. gada beigās, sākuma gadu W124 sērijas modeļus var atšķirt ar dziļu aizmugures numura zīmes padziļinājumu un šaurām melnajām sānu līstēm. Īpaši interesants ir "vienroku dejojošais" sētnieks". W124 bija automātiskās bloķēšanas diferenciālis (ASD), pretslīdēšanas sistēma (ASR) un pirmo reizi sērijveida Mercedes vieglajam automobilim – visu riteņu piedziņa ar automātisku griezes momenta sadali (4Matic). 1988. gada septembrī W124 pircējiem kā papildu aprīkojums tika piedāvāts gaisa spilvens... .. Pēc četriem gadiem gan gaisa spilvens, gan ABS iekļuva visu Mercedes pamataprīkojumā.
Diezgan konservatīvs (labā nozīmē) un viegli lietojams, uzticams, ar izturīgiem dzinējiem un ietilpīgu salonu, apvienojumā ar labi izstrādātu interjeru un ergonomiku, Mercedes-Benz W124 ir praktiski 80. gadu atsauces vieglais auto. Bija septiņas interjera iespējas ar gobelēnu vai ādas sēdekļu apdari. Milzīga rezerve vadītāja sēdekļa regulēšanai, attālināti izvelkami aizmugurējie galvas balsti, ērtas drošības jostas, stingrība un izcila virsbūves skaņas izolācija – par to ir vērts maksāt tiem, kas augstāk par visu vērtē braukšanas komfortu un drošību. Vienīgo milzīgā 520 litru bagāžas nodalījuma trūkumu - nespēju ievietot salonā garas kravas - kompensē labs apgaismojums, zema bagāžas nodalījuma mala un praktiskas kabatas maziem priekšmetiem un instrumentiem.
1989. gada augustā W124 saņēma kosmētisko retušēšanu. Viņš saņēma plašu plastmasas oderi uz durvīm un korpusa apakšā ar hromētu veidni. Uz buferiem un durvju rokturiem parādījās hroms. Priekšējo lukturu lēcas ir mainītas. Salonā bija vairāk vietas, parādījās ērtāki sēdekļi, un apdarē sāka plašāk izmantot dārgmetālus. Tajā pašā gadā Mercedes W124 pirmo reizi tika ieviesti dzinēji ar pilnībā elektroniski kontrolētu jaudas un aizdedzes sistēmu.
Tātad nākamās W124 modeļa modernizācijas rezultātā 1993. gada beigās parādījās pirmā E klase, kas joprojām ir diezgan prestiža automašīna. Toreiz tika ieviesta jauna visu "Mercedes-Benz" indeksācija: "200E", "220E" un tā tālāk vietā nāca modernāki "E200", "E220", "E280" ... Vēstule in priekšpuse apzīmē E-klasi, bet sekojošie cipari – dzinēja tilpumu. Tātad parādījās pirmā E-klase, par kuru tiks runāts.
Pirmā E-klase izcēlās ar gandrīz plakanu bagāžnieka vāka aizmugurējo sienu (ļoti līdzīga “simt četrdesmitajam”), tāpēc numura zīmes dziļā niša padevās vienkāršai štancēšanai, hromētai veidnei un plašai. odere virsbūves sānos, motora pārsegā “noslīka” radiatora režģis. Kad E-klase nonāca pārdošanā, Mercedes dīleru noliktavās visā Eiropā atradās diezgan daudz vecās paaudzes automašīnu, kuras sāka pārvērst par E-klasi. Tas kopumā prasīja tikai motora pārsegu nomainīt pret viltotu radiatora režģi un bagāžnieka vāku. Eiropas dīleri šādu operāciju veica tikai ar 92.-93.gada automašīnām, kurās jau bija parādījušies benzīna dzinēji ar četriem vārstiem uz cilindru (tehniski šie auto neatšķiras no E klases). Toties mūsu tirgū var sastapt it kā astoņdesmito gadu E-klasi kopumā! Vienkārši visam pārējam, vecmodīgo sānu moldingu vietā uz korpusa sānu sienām ir uzstādītas modernas plastmasas oderes. Šādas mašīnas, pirmkārt, izsniedz motorus ar diviem vārstiem uz cilindru. Servisā var pārbaudīt automašīnas izlaiduma gadu, datorā lejupielādējot tā VIN numuru.
Mercedes automašīnas sākotnēji ir ļoti dārgas, bet tajā pašā laikā ļoti spēcīgas un izturīgas. E-klase pastāv vairākās virsbūvēs, pirmkārt, tie ir “sedani”, kas dominē lietoto automašīnu tirgū. E-klases (Touring) universāli ir labākais risinājums praktiskiem cilvēkiem. Saglabājot visas sedana priekšrocības, universālam ir priekšrocības - liels lietderīgais salona tilpums, kas, nolocot aizmugurējo (vidējo) sēdekļu rindu, sasniedza 2180 litrus. Tā bagāžniekā var uzstādīt papildus 2-vietīgu sēdekli, ar kuru kopējais sēdvietu skaits sasniedz septiņas. Taču arī galveno aizmugurējo sēdekli var salocīt attiecībā 2:1. Modelis ir saglabājis unikālu aizmugurējo hidraulisko balstiekārtu ar automātisku sūknēšanu, lai uzturētu nemainīgu virsbūves aizmugures līmeni virs ceļa. Mercedes programmā universāls tiek apzīmēts ar burtu "T" aiz cipariem, piemēram, "E280T". Šis ir viens no ietilpīgākajiem universāliem savā klasē.
Tradicionāli "personīgie" Mercedes-Benz modeļi ar divdurvju kupejas virsbūvi bez vidēja jumta balsta vienmēr ir uzskatīti par izsmalcinātiem - tā sauktais cietais jumts, kas ar nolaistiem sānu logiem ir salīdzināms ar kabrioletu. kabīnes ventilācija. Tajā pašā laikā šāds korpuss ir daudz praktiskāks, un tā pasīvā drošība ir augstāka. Racionalizētā virsbūve, kas izgatavota uz saīsinātas (par 85 mm) sedana šasijas, izrādījās ļoti stilīga. Kupeja tika apzīmēta ar burtu "C".
Kabriolets "Cabrio" tika izveidots uz kupejas bāzes. Viens no retajiem kabrioletiem, kas izveidots uz biznesa klases auto bāzes. Šī pilnībā četrvietīgā automašīna (kas ir reti sastopama starp mūsdienu šāda veida automašīnām) ar automātiski nolokāmu augšējo daļu tika aprīkota tikai ar benzīna dzinējiem.
Mercedes E-klase ir viena no retajām automašīnām, kas tiek piedāvātas ar tik plašu dzinēju klāstu, sākot no pieticīgiem četrcilindru līdz daudzlitru V8…
M111 sērija ir aprīkota ar diviem četrcilindru dzinējiem - "E200" ar jaudu 136 ZS. un "E220" - 150 zs Šie dzinēji paši par sevi ir uzticami un izturīgi, taču tie bija aprīkoti ar dažādām iesmidzināšanas sistēmām. Neveiksmīga iespēja ir tā sauktā PMS injekcija. Tā vadības bloks ir pārāk jutīgs pret ūdeni un sāli. Viņš baidās no elementāras dzinēja mazgāšanas.
Tālāk sešcilindru E-klases sērija "M104" - modifikācijas "E280" (193 ZS) un "E320" (220 ZS) - ar Mercedes raksturīgu trokšņainību un dinamismu pat pilnībā noslogotā stāvoklī. Tomēr par to ir jāmaksā cietā kurināmā patēriņš. Pilsētā sešcilindru mašīnas ēd aptuveni 17l/100km. M104 sērijas motori ir ļoti izturīgi.
M119 sērijas jaudīgais E420 ar astoņu cilindru dzinēju var konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar ātrgaitas moderno Mercs. Automašīna ir aprīkota ar 4,2 litru V8, kura jauda ir 279 spēki. Šis dzinējs, iespējams, ir visuzticamākais, bet arī diezgan rijīgs: ar atturīgu braucienu ik pēc simts kilometriem caurulē ielido divdesmit litru tvertne ar ne lētāko benzīnu. Vārdu sakot, auto ir adresēts tiem, kam ļoti patīk ātra braukšana un kuri spēj uzturēt tik ātru auto.
Daudzu kolekcionāru sapnis - leģendārais "E500" - uzticams un neticami ātrs sedans. Ārēji Supermers izceļas ar atsevišķiem priekšējiem lukturiem, citas formas bamperiem ar standarta priekšējiem miglas lukturiem, plaši pietūkušām priekšējām un aizmugurējām riteņu arkām un bagātīgu salonu ar sporta sēdekļiem. Pārējais - klasiskais un cēls "simt divdesmit ceturtais". Šis lieljaudas (326 ZS) modelis ar 5 litru M117 V8 dzinēju no “500.” S klases sasniedz 100 km/h tikai 6,1 sekundē. Šī modeļa montāža tika veikta uz Porsche montāžas līnijas. Īpaši karstām galvām E60 AMG versija tika piedāvāta ar 6 litru V8 ar 381 ZS jaudu. un paātrinājums 5,4 sekundēs. Bet pat Vācijā tādu ir ļoti maz. Pēc "Mercedes-Benz" tradīcijām abi modeļi tika aprīkoti tikai ar automātisko pārnesumkārbu.
Ievērības cienīgi ir arī dīzeļa Mercedes E-klase. E200 Diesel versija savulaik piesaistīja pircējus ar savu lētumu. Tas maksāja pat mazāk nekā benzīns "E200"! Tomēr četrcilindru dīzelis, atklāti sakot, ir trokšņains un rada jūtamu vibrāciju. Vispopulārākais cenas / veiktspējas attiecības dēļ bija 5 cilindru dīzelis. Darbībā tas ir daudz mīkstāks un klusāks. Rindas "sešinieks" ar trīs litru tilpumu tika piedāvāts divās versijās: atmosfēriskā (136 ZS) un turbokompresorā (147 ZS). Automašīnas ar šādiem dzinējiem ir dārgas gan pašas par sevi, gan apkopes ziņā. "Sešinieks" darbojas praktiski bez raksturīgās dīzeļa grabēšanas, izcili mīksts. Visbeidzot, EZ00 Diesel un EZ00 Turbodiesel ir ļoti ātri un dinamiski.
1995. gadā Mercedes-Benz ieviesa E-klases automašīnas jaunā virsbūvē - W210 ar 4 apaļiem lukturiem. 210. bija cienīgs pēctecis 124. sērijas automašīnai, kas visā pasaulē tika pārdota 2,7 miljonus.kurš ir atstāts vienaldzīgs. Lielacu Mercedes pārņēma galvenās korporatīvās identitātes iezīmes, ko apliecināja nepieredzēts modeļa pārdošanas pieaugums Eiropā nākamo trīs gadu laikā, tā ka daudziem tā konkurentiem augstākā tirgus sektorā (F) nācās veikt telpa. 210. sērijas sedani joprojām ir visveiksmīgākie vidējās klases augšgalā.
Tāpat kā tās priekštecis ar 124 virsbūvi, E-klase ir spēcīga un uzticama automašīna. Šīs automašīnas gludums ir iespaidīgs. Uzlabotā riteņu piekare gandrīz pilnībā neitralizē ceļa nelīdzenumu triecienu. Pirmo reizi šīs klases mašīnās tika izmantota zobrata un zobrata stūrēšana. Starp jauninājumiem ir lietus sensors, āra gaisa piesārņojuma sensors un Parktronic sistēma. Gadu vēlāk parādījās "adaptīvā" 5 pakāpju elektroniski vadāmā FRG, kas ļauj mainīt pārslēgšanas algoritmu atkarībā no braukšanas stila.
E klases transportlīdzekļiem ir pieejamas vairāk nekā 6400 individuāla dizaina un tehniskās iespējas. Starp papildu aprīkojumu un piederumiem: bērnu sēdeklīši, ledusskapis, ērti sēdekļi ar ventilāciju, dinamiska navigācijas sistēma (DynAPS), Comand vadības un displeja sistēma ar integrētu radio un navigācijas sistēmu utt.
Sākotnēji E-klasei bija diezgan bagātīga pamata pakete, kurā bija jaudas piederumi (spoguļlogi), priekšējie sēdekļi ar regulējamu augstumu. Drošības apsvērumu dēļ automašīna tika aprīkota ar Window-Bag gaisa spilvenu, kas sānu triecienā atvērās aizkara veidā starp priekšējo un aizmugurējo balstu; divpakāpju priekšējie gaisa spilveni; inerciālās drošības jostas; daudzfunkcionāla stūre, ABS, ESP. Viss šis aprīkojums bija pieejams neatkarīgi no versijas un salona aprīkojuma, no kuriem tika nodrošināti trīs: Classic, Elegance un Avantgarde. Lētākais no tiem tiek uzskatīts par klasiku, kas izceļas ar ādas neesamību un minimālu koka izmantošanu salona apdarē, vienkāršiem diskiem, zaļi tonētiem logiem un “zemu” viduskonsoli – bez roku balsta starp priekšējiem sēdekļiem. Bet pat šī iespēja ir ļoti reprezentatīva. Sedana bagāžnieks, neskatoties uz lielo 520 litru tilpumu, ir arī ļoti ērts.
Elegance stila automašīnas izskatās bagātākas ar hromētu ārējo durvju rokturu un bamperiem. Šīs versijas interjers izceļas ar valriekstu apdari. Stūre un pārnesumu svira ir pārklāta ar ādu, ko var arī apgriezt ar sēdekļiem. Riteņi - lieti, desmit spieķu. Ventilācijas, gaisa kondicionēšanas un viduskonsoles "plīts" rotējošo rokturu vietā jau tiek izmantots moderns mikroklimata vadības bloks ar displeju un taustiņiem.
Elitārākais sniegums ir Avangarde. Tam ir, tā sakot, sporta aizspriedumi. Salons apdarināts ar tumšu, gandrīz melnu kļavu un ādu. Speciālie diski un gandrīz obligātā ksenona gaisma piešķir eksterjeram respektablumu. Turklāt Avantgarde versijā logi ir tonēti nevis plaši izmantotajā zaļā, bet zilā krāsā. Tiesa, jāatzīmē, ka zemā Avantgarde sporta piekare Krievijas ceļus nepanes vislabākajā veidā.
Kopš 1997. gada visiem E klases automobiļiem ir uzstādīta bremžu palīgsistēma, kas atpazīst ekstremālu bremzēšanu un palīdz vadītājam samazināt bremzēšanas ceļu līdz minimumam. Turklāt šī sistēma pati uzrauga darbības traucējumus, kas rodas dzinējā, elektriķim vai transmisijai, un atgādina par eļļas vai bremžu šķidruma nomaiņu, izmantojot indikatoru "Check Engine" uz paneļa. Pat servisa grāmatā ir norādīts, ka pēc šīs spuldzes signāla servisa apmeklējumi tiek veikti ar 15 000-22 000 km intervālu.
Kopš 1997. gada programmā ir parādījušās E-klases pilnpiedziņas versijas - “4Matic” (transmisija “4x4”). Šī ir izsmalcināta transmisija, kas apvieno 5 pakāpju "automātisko" un vilces kontroles sistēmu – slīdēšanas gadījumā tā palēnina griežamo riteni, nodrošinot labāku saķeri. Šī 4Matic transmisija nepārtraukti vienmērīgi pārdala griezes momentu starp priekšējo un aizmugurējo asi, izmantojot viskozos savienojumus (normālas braukšanas laikā proporcijā 33:66), un nav starpriteņu un centra diferenciāļa bloķētāju, jo tie tiek aizstāti ar "viedajiem". ” ETS sistēma, kas pati palēnina riteņa slīdēšanu caur standarta bremžu sistēmu.
E-klasei tiek prezentēts visplašākais dzinēju klāsts, kas iedalīti trīs grupās. Pirmajā ietilpst ekonomiski benzīna un dīzeļdzinēji ar darba tilpumu 2,0-2,7 litri ar jaudu 115-170 ZS. Automašīnām ar šādiem dzinējiem ir zems degvielas patēriņš un tās pilnībā apmierina vairuma E klases īpašnieku vajadzības.
Citā grupā ietilpst jaudīgāki 6 cilindru 2,8 un 3,2 litru dzinēji, kas, kā likums, jau darbojas ar automātiskajām 5 ātrumu pārnesumkārbām. Šie dzinēji ļauj pilnībā atklāt E-klasē iekļautā dizaina potenciālu. Mūsdienīgāki dzinēji parādījās 1997. gadā. Tie nav rindā, bet jau V formas “sešinieki” ar tilpumu 2,4, 2,8 un 3,2 litri (attiecīgi 170, 204 un 224 spēki). V6 ir vidēji par 25% vieglāki nekā iepriekšējās paaudzes inline-six, tie ir lieliski sabalansēti, un to darbs uz vadības ierīcēm praktiski nav jūtams. Jā, un degvielas patēriņš ir samazinājies, salīdzinot ar rindā esošajiem kolēģiem - pilsētā tas būs aptuveni 13 litri. E-klasē tik populāri universālu modeļi tika aprīkoti arī ar jauniem V-veida 6 cilindru dzinējiem (129-279 ZS)
Trešajā ietilpst prestižākie V veida "astoņi" ar darba tilpumu 4,3 un 5,4 litri. Ar tiem aprīkotos modeļus, iespējams, var attiecināt uz reprezentatīviem. Jaudīgajam "E420" ar 4,2 litru V8 ar 279 spēku jaudu kopš 1997.gada vācieši palielinājuši dzinēja izmēru par 100 "kubiem", jaudu atstājot nemainīgu, lai palielinātu jau tā ievērojamo griezes momentu. Vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 20 l/100 km. 1996. gadā Mercedes tūninga studija laiž tirgū E50 AMG modeli, bet gadu vēlāk, 1997. gadā, Frankfurtē tika prezentēta E 55 AMG modifikācija, jaudīgākais sporta sedans. Galvenās izmaiņas, ko standarta E-klasē ieviesa AMG meistari, attiecās uz dzinēja, piekares un automašīnas virsbūves pilnveidošanu.
Tātad E50 AMG saņēma piespiedu 5 litru V8 ar jaudu 347 spēki. Ar šādu potenciālu automašīna paātrinājās līdz simtiem 7,2 sekundēs, un maksimālais ātrums tika ierobežots līdz standarta 250 km / h. E55 AMG modelim bija vēl iespaidīgāks 5,4 litru "astoņi" ar 354 spēku ietilpību. Tāpēc paātrinājums līdz simtiem aizņem tikai 5,7 sekundes, un spēcīgs griezes moments (530 Nm) burtiski met automašīnu uz priekšu pat no 200 km / h. Ārēji AMG automašīnas izceļas ar plastmasas durvju sliekšņiem, apakšējiem bamperiem, papildu spoileri un īpašiem sporta riteņiem. Sportiskās E klases klīrenss ir par 2,5 cm mazāks nekā standarta modelim. Elegantais interjers ar divu toņu ādu ir AMG darbu pazīme.
Un 1998. gadā “lielacu” sāka aprīkot ar jaunas paaudzes dīzeļdzinējiem ar Common Rail barošanas sistēmu (Mercedes ar šādiem dzinējiem tiek apzīmēti ar CDI indeksu). Iepriekš zināmie E200CDI un E220CDI palika, bet saņēma jaudīgākus dzinējus ar 115 un 143 ZS. iepriekšējo 102 un 125 ZS vietā
No 1995. līdz 1999. gadam Ir saražots vairāk nekā 1 miljons W210 transportlīdzekļu, no kuriem lielākā daļa tiek ekspluatēti Eiropā. Nav brīnums, ka šis modelis ir bijis un paliek viens no biznesa klases standartiem. 1999. gada vasarā "lielacis" tika modernizēts, dizainā tika veiktas vairāk nekā 1800 dažādas izmaiņas. Parādījās jauni dzinēji, transmisijas, mainīts aprīkojums. Plašākā E-klases modeļu programma līdz 2000. gada sākumam ietvēra 27 pamatkonfigurācijas. Ārējā atšķirība starp “jaunajām” un “vecajām” automašīnām ir apakšējā priekšējā gala forma ar integrētu buferi, kura mala sniedzas līdz lukturu vidusdaļai. Šāds auto ir viegli atpazīstams pēc ārējos spoguļos implantētajiem virzienrādītājiem, savukārt agrīnās versijas "mirgojošās gaismas" atrodas uz priekšējiem spārniem. E-klases universāla īpatnību vidū ir ļoti ietilpīgs bagāžas nodalījums, kura tilpums, nolaižot aizmugurējo sēdekli, sasniedz 1,97 m3. Mercedes E klases standarta aprīkojumā ir uzstādīta elektroniskā stabilitātes programma (ESP). 4Matic pilnpiedziņas versijās vairs netiek izmantota tradicionālā diferenciāļa bloķēšanas sistēma, bet gan bloķēšanas imitācija, bremzējot slīdošos riteņus ar ABS palīdzību.
Kopš 2000. gada modeļi ir aprīkoti ar 270 CDI un 320 CDI dzinējiem. Programmā parādījās pilnpiedziņas E430 4 Matic, kura priekšējie riteņi ir savienoti, tomēr tikai tad, kad aizmugurējie riteņi slīd. Jaudīgākais sporta sedans E55 AMG 4 Matic un universāls E55T AMG 4 Matic izceļas ar savu īpašo dizainu un izcilajām ātruma īpašībām. 2001. gada beigās tika ieviests E400 CDI modelis ar jaunāko 4,0 litru V8 turbodīzeli ar 250 ZS.
2001. gada novembrī tika pārtraukta W210 ražošana. Universāla modifikācijas tika montētas līdz 2003. gada sākumam. Precīzs saražoto automašīnu skaits ar virsbūvi W210-1350128. Tas ir aptuveni 24% no pasažieru Mercedes skaita, kas saražoti no 1995. līdz 2001. gadam. Nozīmīgs notikums 2001. gada novembrī bija tas, ka tika sasniegts 10 miljonu E-klases automašīnu pārdošanas apjoms to vēsturē.
2002. gada janvārī notika jaunā E klases sedana (virsbūves tips W211) pirmizrāde. Mašīna ir pieaudzis nedaudz vairāk, un tās izskats ir ieguvis straujāku izskatu - lielisku stikla un tērauda skulpturālu formu. Augstākais komforta līmenis gan vadītājam, gan pasažieriem atbilst vienādam aktīvās un pasīvās drošības līmenim.
Ārēji automašīna saglabāja sava priekšgājēja stilu: priekšā tie paši atsevišķi apaļie lukturi, tikai tagad tie sastāv no vairākiem lukturiem, kas paslēpti zem viena vāciņa. Jaunās E klases aizmugure veidota Mercedes S klases vadošā sedana stilā. Automašīnas salons tagad ir ievērojami ietilpīgāks, pateicoties palielinātajai riteņu bāzei, kā arī jaunizveidotajam interjeram. Informatīvās ierīces šķidro kristālu kolonnu veidā ziņos tikai par nepieciešamāko un atbilstošāko informāciju, un darbojoša dzinēja skaņa un pilsētas ielu troksnis netraucēs gandrīz ideālās skaņas izolācijas dēļ.
Sākotnēji veidotāji ne tikai nodrošināja E-klases automašīnas ar bagātīgu aprīkojumu, bet arī aprīkoja tās ar visnovatoriskākajām tehnoloģijām. Īpaši E-klasei tika izstrādāta Airmatic Dual Control pusaktīvā pneimatiskā piekare, kas standarta aprīkojumā ir modelim E 500. Tas ļauj automašīnai “nepamanīt” nelīdzenumus un pacelties virs ceļa.
Sensotronic Brake Control (SBC) bremžu sistēma rūpējas par pasažieru drošību: tā automātiski izžāvē bremžu diskus uz slapja ceļa seguma un, pateicoties savām priekšrocībām, optimizē pārējo drošības sistēmu ESP, ASR, ABS un BAS funkcijas. Dators aprēķina nepieciešamo bremzēšanas spēku un sadala to tieši uz riteņiem. Papildus tehniskajiem elementiem ir pieejami arī papildu vairāku kontūru sēdekļi ar dinamisku vairāku kontūru pielāgošanas spēju. Ja nepieciešams, var veikt muguras un kāju masāžu. Var atzīmēt astoņus drošības spilvenus (divi priekšējie, četri sāni priekšējiem un aizmugurējiem pasažieriem, divi sānu augšējie piepūšamie “aizkari”), kā arī automātiska bagāžnieka atvēršana un aizvēršanās. Kā papildu aprīkojums tiks uzstādīta jauna kruīzkontroles sistēma un zīmola COMAND izklaides sistēma.
Jaunumam tiek nodrošināts vesels modernu dzinēju klāsts. Sākumā tie piedāvās pārbaudītus benzīna un dīzeļdzinējus ar darba tilpumu 2,2-5,0 litri jaudas diapazonā no 150-306 ZS. 177 zirgspēku 2,4 litru dzinējs un 3,2 litru dzinējs ar 224 zirgspēkiem. Vēlāk šai sērijai tika pievienots piecu litru V8 ar 306 “zirgu” ietilpību no Mercedes S klases. Dīzeļdzinēji: 220 CDI ar 150 zirgspēkiem un 270 CDI ar 177 zirgspēkiem. Šis komplekts tika papildināts ar 197 zirgspēku 320 CDI dzinēju, bet kopš 2003. gada marta arī četru litru V8 ar 260 zirgspēku jaudu. Visi modeļi (izņemot E320 un E500) ir aprīkoti vai nu ar mehānisko 6 pakāpju pārnesumkārbu vai hidromehānisko adaptīvo 5 pakāpju "automātisko".
Tagad E-klase saņēma uzreiz trīs jaunus dzinējus - benzīnu un divus dīzeļdzinējus. Divus no šiem jaunajiem spēka agregātiem var saukt par "budžetu", jo tie ir ekonomiskāki. Pirmais no jaunajiem dzinējiem ir 1,8 litru benzīna dzinējs, kura jauda, pateicoties mehāniskā kompresora izmantošanai, palielināta līdz 163 ZS. Šī motora maksimālais griezes moments 240 Nm tiek sasniegts diapazonā no 3000 līdz 4000 apgr./min. Mercedes E 200 Kompressor patērē 8,4 litrus degvielas uz simts kilometriem, un tā maksimālais ātrums sasniedz 230 km/h.
Vēl viens jaunums ir četrcilindru turbodīzeļa dzinējs ar tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu. 122 zirgspēku divu litru dzinējs ļauj sasniegt maksimālo ātrumu 203 km/h. Tajā pašā laikā jaunais dzinējs ir ļoti ekonomisks – vidējais degvielas patēriņš ir 6,3 litri.
Un trešais jaunums bija vēl viens dīzeļdzinējs ar 3,2 litru tilpumu. Tā jauda palielināta līdz 204 ZS. Līdz simts km/h E-klase ar šādu motoru paātrinās 7,7 sekundēs, un tās maksimālais ātrums ir 243 km/h.
Dzinēja programmas apoteoze ir E 55 AMG, kas no 0 līdz 100 km/h paātrinās 4,7 sekundēs. “Uzlādētajam” E klases sedanam, pie kura strādāja AMG tūninga studija, ir 5,5 litru V8 dzinējs ar 476 zirgspēku jaudu, un tā maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 250 kilometriem stundā. E 55 AMG standartā! tas ir pabeigts ar pasaules tehniskās domas jaunumu - pusaktīvo pneimatisko piekari AIRMATIC Dual Control. Transportlīdzekļa klīrenss tiek kontrolēts elektroniski. Izbraucot līkumus lielā ātrumā, sistēma automātiski “pavelk” piekari, samazinot virsbūves šķērsvirziena un garenvirziena amplitūdu.
2002. gada rudenī Mercedes E-klase saņēma 4Matic pilnpiedziņas sistēmu. Pagaidām 4Matic sistēma būs pieejama tikai E-klases benzīna versiju pircējiem, proti, E240 ar 177 zirgspēku dzinēju, E320 ar 224 zirgspēku dzinēju un E500 ar 306 zirgspēku dzinēju. Visas Mercedes E klases četru riteņu piedziņas versijas ir par 10 milimetriem garākas nekā bāzes modeļi, jo virsbūve atrodas augstāk virs ceļa.
Jaunākās paaudzes Mercedes E-klases klāsts drīzumā var tikt papildināts ar vairākām jaunām modifikācijām. Kopš 2003. gada pircēji var iegādāties universālu uz Mercedes E klases bāzes. Tā pilnpiedziņas versija jau ir pieejama. Un ne tik sen iznāca Mercedes-Benz E klases universāla AMG versija - E 55 AMG ar V8 turbodzinēju, kas padarīja to par jaudīgāko universālu pasaulē. Automašīna paātrinās līdz 100 km/h tikai 4,8 sekundēs, bet tā priekštecis prasīja 5,9 sekundes. Tā maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 250 km/h.
Nākamajam E-klases klāstā vajadzētu parādīties limuzīnam - sedana versijai, kas pagarināta par 50 centimetriem. Šis auto saņems greznu aprīkojumu un būs paredzēts tiem, kuri vēlas iegūt vadošo automašīnu, bet vēl nav gatavi maksāt taustāmu summu par līdzīgu Mercedes S klases versiju.
Visbeidzot jaunākais Mercedes E-klases klāsta papildinājums būs četrdurvju kupeja. Šis auto parādīsies 2005. gadā un saņems nedaudz atšķirīgu virsbūves dizainu.
2006. gada Ņujorkas starptautiskajā auto izstādē pasaules pirmizrādi piedzīvoja pārveidotā Mercedes-Benz E-klase, kas nosaka jaunus standartus un jaunus etalonus. Nākamās modernizācijas laikā automašīna ieguva jaunus dzinējus, sporta piekari un papildu drošības elementus. Lai arī kopumā izskatā nav tik daudz izmaiņu, dizaineri modeļa izskatu ir atsvaidzinājuši diezgan labi. Starp jaunumiem pēc izskata - mainīta bamperu forma, režģis, sliekšņi un atpakaļskata spoguļi.
Salona iekšpusē parādījās stilīga četru spieķu stūre un tika mainīts klimata kontroles panelis, kas tagad ir iekļauts pamata aprīkojuma komplektā. Kopumā pircējiem tika piedāvāti 29 modeļu varianti - 16 sedana un 13 - universāla modifikācijas.
Atjauninātās Mercedes E-klases standarta aprīkojumā bija Pre Safe drošības sistēma, kas S-klasē debitēja 2002. gadā. Tiklīdz automašīnā uzstādītajiem sensoriem ir “aizdomās par sadursmes draudiem”, sēdekļu atzveltnes un galvas balsti automātiski pārceļas pareizajā stāvoklī un tiek aktivizēti drošības jostu spriegotāji. Neck Pro galvas balsti ar pieskārienu sensoriem aizsargā vadītāja un priekšējā pasažiera galvu. Mirgojošie bremžu lukturi ir atjauninātās E klases standartaprīkojumā. Nākamās automašīnas vadītājs uz mirgojošu gaismu reaģē par 0,2 sekundēm ātrāk nekā uz pastāvīgi degošu gaismu. Plus inovatīvā Intelligent Light System. Tagad priekšējie lukturi automātiski maina gaismas stara intensitāti un virzienu atkarībā no ātruma. Aktīvākajiem braucējiem paredzēta Direct kontroles pakotne ar asāku stūres vadību un stingrāku piekari. Kopumā automašīnā ir pārveidotas vai uzlabotas gandrīz 2000 detaļu.
Atjauninātā E klase ir aprīkota ar desmit dažādiem dzinējiem, no kuriem seši ir piedzīvojuši būtiskus uzlabojumus. Dīzeļdzinēju klāstu veido E 200 CDI, E 220 CDI un E 320 CDI, un, sākot ar 2006. gada rudeni, automašīnām sāka uzstādīt pasaulē tīrāko dīzeļdzinēju E 320 BLUETEC, saskaņā ar uzņēmuma datiem. piegādāts uz ASV. Turklāt BLUETEC patērē par 20-40% mazāk degvielas nekā tādas pašas jaudas benzīna dzinēji. Pieticīgākā versija E 200 Kompressor tika palielināta līdz 184 ZS, bet top modelis saņēma 388 ZS 5,5 litru V8, kas iepriekš bija atrodams S-klasē. E 500 paātrinās no 0 līdz 100 km/h tikai 5,3 sekundēs.
"Uzlādētā" versija no AMG studijas saņēma atmosfērisko V8 ar 514 ZS jaudu, kas ir par 38 zirgiem vairāk nekā E 55 AMG priekštecis.
E-klases W212 ceturtā paaudze tika demonstrēta 2009. gada janvāra sākumā Detroitas auto izstādē. Tā priekšgājēja elegantais, izsmalcinātais izskats, ko pirms sešiem gadiem radīja bijušais galvenais dizainers Pīters Feifers, vairs nav. Automašīna saglabāja savas "četras acis", taču priekšējie lukturi vairs nav ovāli (kā tas bija iepriekšējās paaudzēs), bet gan rombveida. Asās malas, kā uzsvēris jaunais galvenais dizaineris Gordons Vāgeners, atgādina 1950. gadu Mercedes W120/121, kas tika dēvēts par Ponton, kas ir E klases priekštecis.
Mercedes E-klase tradicionāli nosaka standartu savas klases konkurentiem. Katra detaļa, sākot no apdares materiāliem līdz daudzām drošības sistēmām, liecina par automašīnas augsto statusu. Sedans ir ievērojami audzis galveno parametru ziņā. Garums palielinājās par 14 mm (līdz 4868 mm), garenbāze tika izstiepta par 20 mm (līdz 2874), platums palielinājās par 32 mm (līdz 1854 mm) un augstums samazinājās par 13 mm (līdz 1470). ).
Universāļa pirmizrāde notika Frankfurtes autoizstādē 2009. gadā. Salīdzinot ar priekšgājēju, jaunais universālis ir par 50 milimetriem garāks, un bagāžas nodalījuma tilpums ar nolocītiem otrās rindas sēdekļiem paliks nemainīgs - 1950 litri. Turklāt bagāžas nodalījuma durvis un mīkstais aizkars, kas paslēpj nodalījuma saturu no ziņkārīgo acīm, saņems servo piedziņu visās versijās, ieskaitot pamata.
212 E-klases saimē atkal parādījās kupeja un kabriolets. E-klases kupeja (virsbūves kods C207) tika prezentēta Ženēvas autoizstādē 2009. gadā. Šī ir otrā kupeja E-klases saimē pēc W124 virsbūves. E 220 CDI BlueEFFICIENCY standarta aprīkojumā ir vismodernākā sērijveida kupeja pasaulē, kuras Cx ir tikai 0,24. Kupeja tiek montēta rūpnīcā Brēmenē.
Mercedes-Benz E klases kabriolets (virsbūves kods A207) tika prezentēts sabiedrībai 2010. gada Ziemeļamerikas starptautiskajā auto izstādē. Šis ir otrais kabriolets E-klases saimē aiz W124 virsbūves. Kabriolets ir aprīkots ar auduma mīkstu salokāmu jumtu, kas salokās vai atveras 20 sekunžu laikā, un to var izdarīt vai nu no jumta vadības pogas no pasažieru nodalījuma vai pogas uz atslēgas. Jumta mehānisms tiek pasūtīts no Karmann. Saskaņā ar Mercedes-Benz, jumts ir paredzēts 20 000 locīšanas cikliem. Kabriolets ir aprīkots ar AirScarf un AirCap sistēmām. AirScarf - ienes siltu gaisu vadītāja un priekšējā pasažiera kaklā. Un, kad ir aktivizēts AirCap, izvirzās spoileris no augšējā vējstikla rāmja un vējstikls aiz aizmugurējo sēdekļu galvas balstiem, kas novirza gaisa plūsmu, automašīnai pārvietojoties, padarot salonu klusu un mierīgu.
2010. gada Pekinas autoizstādē tika prezentēta sedana versija, kas pagarināta par 14 cm. Automašīna saņems “L” indeksu, tās garums ir 5012 mm, un riteņu bāze ir 3014 mm.
Salons veidots C klases un GLK garā: tā pati leņķiskā viduskonsole, arī paneļa arhitektoniskais risinājums. Interjera dizainā izmantota dārga āda uz krēsliem, metāla furnitūra, kvalitatīva plastmasa un pat acij neredzami gaismas vadotnes, kas no zem oderes uz durvīm un paneļa izlej dzintara mirdzumu. Sēdekļu standarta versija ar reljefu mīksto polsterējumu nodrošina augstu komforta līmeni garos braucienos un optimālu sānu atbalstu pat ļoti sportiskā braukšanas stilā. Dinamiskie vairāku kontūru sēdekļi ir pieejami kā opcija vadītājam un priekšējam pasažierim. To atsevišķi regulējamās gaisa kameras ļauj optimāli pielāgot sēdekļa kontūru sēdfigūras individuālajām īpašībām. Sānu balsti regulējas automātiski un dinamiski atkarībā no tā, kā transportlīdzeklis tiek vadīts. Sēdekļa spilvenu dziļums, sānu balsti un jostasvietas atbalsts ir pneimatiski regulējami. Papildu komfortu nodrošinās septiņu zonu dinamiskās masāžas funkcija un izcila komforta galvas balsti.
Salona aizmugurē ir vieta, kas īpaši jūtama uz atsevišķiem luksusa sēdekļiem, kas tiek piedāvāti kā papildaprīkojums. Turklāt šie sēdekļi ir aprīkoti ar apsildes un komforta galvas balstiem. Otrās rindas pasažieri gūst labumu arī no aizmugurējo durvju saulessargiem un centra roku balstiem ar diviem integrētiem dzērienu turētājiem.
Interesanti, ka, ja automašīnām ar četru cilindru dzinējiem centrālajā tunelī ir piecu pakāpju “automātiskās” un manuālās pārnesumkārbas sviras, tad dārgākajām versijām ar “sešajiem” un septiņu pakāpju “automātisko” 7G-Tronic ir selektora svira. stūres statnis.
Standarta aprīkojumā iekļauta ATTENTION ASSIST sistēma vadītāja noguruma pakāpes atpazīšanai, kas konstatē vadītāja noguruma pazīmju parādīšanos viņa braukšanas manierē un sāk dot brīdinājuma signālus. Kopumā Mercedes-Benz E-class 2009 startēja ar vairākiem inovatīviem risinājumiem: pilnībā automātiska bremzēšana tiešu sadursmes draudu gadījumā, adaptīvā priekšējo lukturu vadības sistēma. Mercedes E 212 standarta aprīkojumā ietilpst elektroniskā drošības sistēma (ESP) un gaisa spilveni. Korpuss ar paaugstinātu stingrību par 30% par 75% sastāv no augstas stiprības tērauda kategorijām.
Jaudas agregātu klāsts ir pārsteidzošs: ir piecas dīzeļdzinēju versijas: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI un 350 Bluetec. Pirmās trīs dīzeļdzinēju versijas ir aprīkotas ar vienu un to pašu četrcilindru dzinēju ar dubultu secīgu turbokompresoru, bet trīs pastiprināšanas opcijās: 136 ZS, 170 un 204. Modifikācijas E 350 CDI un E 350 Bluetec atšķiras arī ar atdevi: videi mazāk draudzīgā versija CDI ir jaudīgāks - 231 jauda pret 211. Vēl pieci benzīni: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC un E 500. No klāsta pazuda divi jaunāki nepopulārie V6 dzinēji 2.5 un 3.0, un līdz ar tiem E230 un E280 versijas.
Priekšējie McPherson statņi un aizmugurējie "multi-link" ir pielāgoti amortizatoru lietošanai ar mainīgu pretestību: vai nu "pasīviem", ar amplitūdas atkarīgiem raksturlielumiem vai elektroniski vadāmiem. Turklāt pēdējais E-klasē pirmo reizi darbojas kopā ar pneimatisko balstiekārtu: tā ir standarta uzstādīta versijām ar V8 dzinēju un par maksu - sešu cilindru automašīnām.
Augstākie drošības pasākumi, uzticamība, rotaslietu vadāmība un dinamika ir īstas automašīnas, kas ir Mercedes-Benz E-klase, būtiskas īpašības.
2013. gada janvārī Detroitas autoizstādē tika prezentēta atjauninātā Mercedes-Benz E klases saime. Pēc pārveidošanas automašīna saņēma vairākus principiāli jaunus stilistiskus risinājumus. Galvenais, ka E-klasei raksturīgie četru sekciju lukturi ir pagātnē, tagad galvas optika ir viena bloka priekšējie lukturi. Starp citu, opciju sarakstā ir pilni LED priekšējie lukturi. Priekšējās daļas izmaiņas attiecas ne tikai uz jauniem priekšējiem lukturiem. Vācieši pārveidoja arī motora pārsegu un priekšējo buferi. Uzlabotās automašīnas aizmugure izskatās iegarenāka un elegantāka, pateicoties pārveidotajiem aizmugurējiem spārniem un jaunas formas LED gaismām. Sportiskākās E klases versijas iegūs lielu žetonu, kas iebūvēts režģī, savukārt bāzes modeļiem ir klasisks dzinēja pārsega tēmēklis. Korpusa krāsa tiek piedāvāta 2 nemetāla emaljās, proti, kalcīts un melns, kā arī 10 metāliskas krāsas.
Izmaiņu interjerā nav tik daudz, taču tās ir diezgan pamanāmas. Pārveidotās versijas saņēma jauna dizaina informācijas paneli, uz kura ir trīs ciparnīcas, borta datora ekrāns atrodas centrālajā skalā. Pretējā gadījumā viņi izstrādāja centrālo konsoli, kurā tagad ir stilīgs analogais pulkstenis. Starp interjera jauninājumiem ir vērts atzīmēt arī daudzfunkcionālo stūri, kas atkarībā no pircēja vēlmēm var būt 2, 3 vai 4 spieķu. Turklāt salonā parādījās analogais pulkstenis. Salona apdarei tiek piedāvāti kvalitatīvākie un dārgākie materiāli, tostarp alumīnijs un īsts koks. Bagāžnieka tilpums ir aptuveni 540 litri, saliekot otro rindu, tilpums palielinās līdz 1220 litriem.
Spēka agregātu līniju, tāpat kā iepriekš, pārstāv benzīna, dīzeļa un hibrīddzinēji. Bāzes benzīna dzinējs bija 184 zirgspēku 2 litru agregāts E200 versijai. Dīzeļa klāsts sākas ar 2,1 litra dzinēju ar 136 ZS. priekš E200 CDI. Jaunums būs E400 versija, kas saņems V6 benzīnu ar turbokompresoru ar 333 zirgspēku jaudu. Bet šis dzinējs spēka agregātu klāstam pievienosies tikai 2013. gada rudenī. Flagmanis paliks E500 ar 408 zirgspēku V8. Visi dzinēji atbilst augstiem vides standartiem un parāda pieticīgu "apetīti". Motoru pāri, no kuriem izvēlēties, var būt sešpakāpju manuālā pārnesumkārba vai “automātiskā” 7G-TRONIC PLUS septiņām pozīcijām.
Īpašu uzmanību ir pelnījis automašīnas bagātīgais aprīkojums ar elektroniskajiem palīgiem. Elektroniskie palīgi, kas ir apveltīti ar atjauninātu E-klasi, ir saistīti vienā risinājumā ar nosaukumu Intelligent Drive. Viens no galvenajiem informācijas piegādātājiem elektronikai būs salona spoguļa zonā izvietotā stereokamera, kas spēj izsekot notiekošajam 500 m attālumā no joslas, gājēju uzraudzības sistēma. kas var uzsākt profilaktisko bremzēšanu, lai izvairītos no sadursmes, un aizmugures sadursmes apdrošināšanas sistēma. Papildus ģimene saņems adaptīvos priekšējos lukturus, aktīvo parkošanās palīgu, telpiskā skata kameru un ceļa zīmju izsekošanas sistēmu.
