Pārbaudiet, vai motora galvā nav plaisas. Mikroplaisu noteikšana

Cilindra galvas remonts, kā jūs saprotat, ir ilgs nogurdinošs darbs, kas prasa īpašu piesardzību. Ja jūs domājat, ka tas ir kā īkšķēt ar diviem pirkstiem, jūs ļoti maldāties. Es jums pastāstīšu, kāpēc. Vispirms jums ir jānoņem galva, dažām automašīnām ir vieglāk noņemt visu dzinēju nekā noņemt tikai galvu. Izņemtā galva ir rūpīgi jānomazgā ar dīzeļdegvielu vai labāk ar benzīnu, un ļoti labi to būtu ielikt vannā ar kaustisko sodu.

Turpmāka vizuālā pārbaude un diagnostika. Alumīnija galviņām ir tāda īpašība jeb īpašība - pēc pārkaršanas cilindra galvas plakne ir nedaudz izliekta, pēc kuras cilindra galvas blīve (cilindru galva) sāk izlaist eļļu un ūdeni mazos vai lielos daudzumos. Eļļa un dzesēšanas šķidrums var izsūkties gan ārpusē (tā rezultātā dzinējs kļūst netīrs un ar visu izskatu parāda, ka tam nepieciešams remonts), gan dzinēja iekšpusē, kur dzesēšanas šķidrums nonāks karterā un sajaucas ar motoreļļu, pārvēršoties motora indē , kas ļoti ātri iedarbina jūsu automašīnas dzinēju.

Ir jāpārbauda plakne, šim man ir īpašs lineāls, ideāli plakans, kas izgatavots īpaši precīzu instrumentu rūpnīcā, kas paredzēts plakanu virsmu nelīdzenumu mērīšanai. Kā cilvēks, kuram nav šādas ierīces, var izmērīt cilindra galvas plakni, es pat nezinu... Bet, ja tomēr atrodat kaut ko piemērotu ar ideāli līdzenu virsmu, tad rīkojieties šādi: 1. Notīriet galvas plakne no sodrējiem, skalas un vecās cilindra galvas blīves paliekām. 2. Uz cilindra galvas tīrītās plaknes novietojiet savu "mērierīci" visā galvas garumā un apskatiet spraugu starp ierīci un cilindra galvas plakni, pārvietojiet ierīci pa visu plakni, novietojiet to pa diagonāli. un atkal meklēt plaisu. Ja nav spraugas, tad cilindra galvas plakne ir kārtībā; ja ir atstarpe 0,5-1mm, tad labāk apgriezt galvu vai, ja finanses atļauj, likt jaunu. ja atstarpe ir lielāka par 2mm, tad galva ir jāatjauno, tas ir, ir nepieciešams apgriezt. Pagriežoties pret cilindra galvu, plaknes izliektais slānis tiek noņemts, pēc tam cilindra galvu var atkal izmantot. P.S. Šoferis, kurš vismaz reizi nedēļā pārbauda eļļu dzinējā, redzot, ka eļļa ir dubultojusies, un radiators ir pustukšs, vienkārši ielej radiatorā vēl antifrīzu un brauc tālāk, pēc dažām dienām dabūs remontēt un rezerves daļas.

yamotorist.ru

Kā pārbaudīt vaz 2114 cilindra galvu - Remonts 2114

Lai veiktu darbu pie cilindra galvas pārbaudes, jums būs nepieciešams:

• plakanā filca komplekts
• īpaša veidne vai plats atslēdznieka lineāls

Saistīts video:

Remont2114.ru

Cilindra galvas pārbaude

Noņemiet visus nosēdumus no sadegšanas kameru sienām (2.121. att.). Pārbaudiet, vai cilindra galvai nav plaisu ieplūdes un izplūdes atverēs, sadegšanas kamerās un galvas virsmā. Izmantojot taisno malu un sliežu mērītāju, pārbaudiet cilindra galvas un cilindra bloka saskarnes līdzenumu kopumā 6 vietās. Ja deformācija pārsniedz robežu, koriģējiet blīvējuma virsmu ar plāksni un aptuveni #400 smilšpapīru (ūdensizturīgs silīcija karbīda smilšpapīrs): aptiniet plāksni ar smilšpapīru un noslīpējiet blīvējuma virsmu, lai noņemtu izvirzītos plankumus. Ja pēc tam mērījumu rezultāti nav pareizi (pārsniedz robežvērtību), nomainiet cilindra galvu. Sadegšanas produktu noplūde caur galvas un cilindru bloka plakni bieži vien ir blīvējuma virsmu deformācijas rezultāts: šāda noplūde noved pie dzinēja jaudas samazināšanās (2.122. att.). Cilindra galvas blīvējuma virsmas novirzes robežvērtība no plaknes: 0,03 mm. Kolektoru montāžas virsmu deformācija: pārbaudiet kolektoru montāžas virsmas uz cilindra galvas, izmantojot taisnu malu un sliežu mērītāju, lai noteiktu, vai ir iespējams rediģēt virsmas, vai ir jāmaina cilindra galva (2.123. att.). ). Cilindra galvas ieplūdes un izplūdes kolektoru sēdvirsmu deformācijas robežvērtība: 0,05 mm.

carmanz.com

Kā pārbaudīt cilindra galvu pēc slīpēšanas?

Cilindra galvas pārbaude principā nav tik sarežģīta.

Notīriet cilindra galvu no netīrumiem, eļļas, skaidām. Uzmanīgi pārbaudiet galvu no visām pusēm, lai pārliecinātos, ka tajā nav čaumalu un plaisu.

Specializētajos darbnīcās bloka galvas plakne tiek pārbaudīta ar īpašu veidni.

Mājās, kad šī veidne nav pieejama, plakanumu varat pārbaudīt ar metāla platu garu lineālu. Uz galvas plaknes jāpieliek ar maliņu, attēlā redzams, kurās vietās uzklāt

Un pārbaudiet spraugas ar sensoru. Atstarpe tiek pārbaudīta pa visu perimetru.Ideālā gadījumā atstarpēm nevajadzētu būt. Bet, ja atstarpe nav lielāka par 0,01 mm, tad tas ir atļauts.

Uzsveru un izceļu: jauna vai pulēta cilindra galva, atstarpe NE VAIRĀK KĀ 0,01 mm.

Tā kā ar 0,1 mm atstarpēm (dažās remonta instrukcijās tika pieļauta šī konkrētā drukas kļūda), pastāv liela varbūtība, ka tiks izlauzta galvas blīve. Un šī atkal ir cilindra galvas un pat visa dzinēja analīze un remonts līdz tā nomaiņai.

Jāpārbauda arī cilindra galvas noplūde. To var izdarīt, piemēram, dzesēšanas dobumā ielejot petroleju, aizbāžot šķidruma padeves atveri. Gofrēšana tiek veikta arī ar aptuveni 1,5 - 2 atmosfēru saspiestu gaisu, bet tam, protams, ir nepieciešams kompresors, vanna, tas ir, noteikti apstākļi.

Kad galva ir pārbaudīta, noslīpēta un vēlreiz pārbaudīta līdzenumam, hermētismam, tad var uzstādīt vārstus, pēc to ielikšanas un pēc montāžas arī pārbaudīt, vai tie nav noplūduši ar petroleju. Ja petroleja neplūst apmēram pusstundu, tā ir laba zīme, ka vārsti ir izlocīti.

Cilindru bloku, protams, arī neaizmirstiet to notīrīt no sodrējiem, noskalot no netīrumiem, notīrīt un izpūst cauri visiem kanāliem. Nomazgājiet karteri, eļļas sūkņa uztveršanas režģi, pārliecinieties, ka darbojas pats eļļas sūknis. Nu, jūs varat pāriet uz motora galīgo montāžu.

Plaisa cilindra galvā rodas nepareizas dzinēja darbības rezultātā metāla pārkaršanas un bīdes sprieguma dēļ.

Plaisas simptomi cilindra galvā

Plaisas var parādīties dažādās vietās, līdz ar to arī dažādas sekas. Pamatā pastāv uzskats, ka, pārdurot galvu, no izplūdes caurules izplūst balti dūmi, taču tas ir tikai viens konkrēts gadījums. Plaisa galvā var rasties attiecīgi starp dažādiem kanāliem, un cilindra galvas plaisas pazīmes būs atšķirīgas.

Eļļas sistēma- sajaucot eļļu un antifrīzu motorā, eļļas vietā parādās emulsija, bālgans putas, piemēram, cepumu mīkla, un dzesēšanas sistēmas izplešanās tvertnē veidojas eļļas plēve.

ieplūde- ja sāks iekļūt dzesēšanas šķidrums, tad vispirms tas izskalos virzuļus līdz spīdumam, var paskatīties pa sveces atveri - virzuļi būs kā jauni. Un, kad tas nonāk sadegšanas kamerā, tas ir tikai gadījums, kad no izplūdes caurules var izplūst balti dūmi, lai gan tas nav fakts, ka tie aizies.

Ar atbrīvošanas kanālu- šeit dzesēšanas šķidrums vienkārši izlidos caurulē tvaika veidā. Dzinējs pastāvīgi izdala tvaiku un maz ticams, ka šajā gadījumā kaut kas tiks pamanīts, šķidrums vienkārši pametīs tvertni. Visticamāk, pat izplūdes gāzu smaka tvertnē nebūs.

ar sadegšanas kameru- caur plaisu daļa šķidruma nonāks sadegšanas kamerā, bet ļoti mazs daudzums, tas viss spiediena starpības dēļ. Dzinējā, sadedzinot degvielu, veidojas liels spiediens, un izplūdes gāzes caur šo plaisu nonāk dzesēšanas sistēmā, palielinot spiedienu tajā. Sakarā ar to sprauslas uzbriest, un izplūdes gāze smird no tvertnes. Bet šķidrums var nonākt arī sadegšanas kamerā - dzesēšanas sistēmā joprojām ir spiediens, un sadegšanas kamerā jau ir aizgājis vakuums un sācis iesūkties gaiss. Spiediena starpības dēļ dzesēšanas šķidrums sāk iesūkties sadegšanas kamerā. Šādas plaisas pazīme būs tīri virzuļi (ne vienmēr), smaka tvertnē, elastīgās caurules un auksta plīts radiators (gaisa slēdzene).

Tipiskas vietas plaisām cilindra galvā

Automašīnu ražotāji pieļauj plaisu veidošanos galvā, un tas netiks uzskatīts par darbības traucējumiem, jo ​​plaisa nebūs dziļa un nesavienos abus konteinerus. VW dīzeļdzinējos ir pieļaujama galva ar plaisu starp vārstiem.

Bet visu plaisu atrašana ir problemātisks uzdevums pat pieredzējušam uzraugam. Šķiet, ka uz tiem pašiem motoriem plaisām vajadzētu veidoties vienās un tajās pašās vietās. Bet tas nepadara meklēšanu vieglāku. Ir vietas, kuras var noteikt ar vienu skatienu uz galvas:

—starp vārstiem- plaisa ir uzreiz redzama, iet zem divu blakus esošo vārstu segliem.

—starp aizdedzes sveci un vārstu- tā pati situācija, atkal viss ir redzams, un jums nekur nav jāmeklē

—dīzeļdzinējā kreka var aiziet no vārsta uz priekškameru, tāda plaisa ir labi saskatāma, bet kā to redzēt, ja tā veidojas zem priekškambara un neiet ārā?

—zem vārsta vadotnes- vēl viens karstais punkts, kur plaisa nav redzama, pirmkārt, kanālā jau ir tumšs, otrkārt, plaisa ir pārklāta ar virzošo buksi. Šeit mums ir vajadzīga cita pieeja, nevis tikai vizuāla. Un kāda jēga atrast plaisu starp vārstiem, ja caur to nelaužas gāzes? Mēs nepaļausimies uz nejaušību, jo īpaši tāpēc, ka diagnostikas metode tika izgudrota jau sen un ir sevi pierādījusi no labākās puses.

Pārbauda, ​​vai cilindra galvai nav plaisu

Lai pārbaudītu, vai cilindra galvai nav plaisu, tai ir jāveic spiediena pārbaude, tas ir, visām atverēm jābūt hermētiski noslēgtām un kanālos jāiepūš gaiss. Ja jūs nolaižat galvu ūdenī, tad no plaisas iznāks burbuļi. Vai arī otrādi - aizbāž visus caurumus un ielej ūdeni kanālā, pēc tam ar sūkni iesūknē tajā gaisu, radot spiedienu 0,6-0,7 MPa, un ļaujiet galvai nostāvēties 1 = 2 stundas. Ja ūdens nāk ārā, tad galva ir salauzta.

Ir arī krāsvielas, kas tonē ūdeni. Tie ir ļoti skaidri redzami uz plaisas.

Un caurumus dzesēšanas apvalkā ir ļoti viegli aiztaisīt: uz segvārda tiek uzlikta gumijas blīve, kas ir nedaudz lielāka par atveri, virsū uzlikta metāla plāksne, kuru ar skrūvi pieskrūvē pie galvas. Un ūdens nepāries. Un armatūrai, kas iznāks no galvas, pievienojiet sūkni un sūknējiet gaisu. Šāda gofrēšana ļauj identificēt visas plaisas.

Plaisu remonts

Kvalitatīvi salabot plaisu var tikai metinot. Neviena līmes kompozīcija nespēs kvalitatīvi aizvērt plaisu galviņās, jo, uzkarsējot līdz darba temperatūrai, galva izplešas un plaisa kļūs lielāka, tas ir, ir nepieciešama kompozīcija plaisas aiztaisīšanai, kurai būtu tas pats lineāras termiskās izplešanās kā galvas materiāls, lai būtu izturīgs arī pret citām slodzēm. To visu var panākt tikai ar metināšanu.

Metināšanas galviņas sagatavošana

Pirms metināšanas plaisa ir jāizgriež, šim nolūkam ar frēzmašīnu tiek urbts metāls visā plaisas garumā. Rievai jābūt pietiekami dziļai, 6-8 mm dziļai un aptuveni vienāda platuma, vēlams izveidot ķīļveida formu. Tas palīdzēs labāk metināt metālu. Lai izgrieztu plaisu starp segliem, vispirms ir nepieciešams, un tikai pēc tam nogriež plaisu.

Pēc plaisu izciršanas galva jāuzsilda līdz 200-250 ° C temperatūrai, bet ne augstākai, lai galva nenovestu. Apkure ļauj samazināt spriegumu metālā, kas rodas metināšanas laikā. Apkurei vislabāk ir izmantot acetilēna lodlampu vai cepeškrāsni, bet nevar izmantot pūtēju, jo tas var viegli pārkarst cilindra galvu.

Cilindra galvas metināšana

Balona galvas metināšanai var izmantot gāzes metināšanu ar pildvielu, bet labākus rezultātus dod argona loka metināšana (TIG). Ar galvu tiek pievienota masa, un loks deg argona vidē starp volframa elektrodu un galvu, kur tiek paslīdēts alumīnija pildījuma stieple.

Pēc metināšanas šuve ir jānotīra, atkārtoti jāsaspiež, un, ja viss ir kārtībā, tad blokam blakus esošā virsma ir jānofrēzē, lai tā būtu ideāli līdzena.

VIZUĀLĀ KONTROLE

Pēc tam, kad detaļas ir pilnībā iztīrītas, ir jāpārbauda, ​​vai tām nav defektu. Lupas palīdz atklāt nelielus defektus. Viskritiskākās daļas ir jāpārbauda, ​​vai nav plaisu, izmantojot īpašas magnētiskas un caurejošas defektu noteikšanas ierīces. Ja tiek konstatētas plaisas, ir jānomaina iekšējās daļas, piemēram, virzuļi, klaņi un kloķvārpstas. Plaisas cilindru blokā un cilindra galvā bieži var salabot. Tehnoloģijas šādu defektu novēršanai ir aprakstītas turpmākajās sadaļās (10.10. att.).

Rīsi. 10.10. Lai pārbaudītu, vai zīme uz cilindra sienas ir plaisa, dzesēšanas apvalkā tika padots saspiests gaiss un uz cilindra virsmas tika uzklāts ziepju šķīdums. Gaisa burbuļi apstiprināja, ka zīme uz cilindra sienas neapšaubāmi ir plaisa.

MAGNĒTISKĀ PLAISU DEFEKTOKOPIJU

Plaisas klātbūtnes pārbaudes metodi, izmantojot magnētisko lauku, parasti sauc par magnētisko daļiņu pārbaudi. Vizuālā pārbaudē bieži neizdodas atklāt plaisas cilindru blokā, cilindra galvā, kloķvārpstā un citās daļās. Šī iemesla dēļ remonta uzņēmumos un dzinēju būves rūpnīcās tiek plaši izmantotas īpašas metodes, lai pārbaudītu, vai visās kritiskajās dzinēja daļās nav plaisu.

Testēšanas metodi, izmantojot magnētisko lauku, visbiežāk izmanto tērauda un čuguna detaļu pārbaudei. Dzinēja metāla daļa (piemēram, čuguna cilindra galva) tiek ievadīta magnētiskajā laukā, ko rada spēcīgs elektromagnēts. Magnētiskā lauka līnijas viegli iekļūst čugunā. Plaisu malās palielinās magnētiskā lauka līniju koncentrācija. Uz pārbaudāmās daļas virsmas tiek uzsmidzināts smalki izkliedēts dzelzs pulveris, kas uzkrājas vietā, kur magnētiskā lauka līniju koncentrācija ir lielāka - gar plaisas malām (10.11.-10.14. att.).

Rīsi. 10.11.Šo plaisu vecā Ford 289 astoņu cilindru V veida dzinēja cilindru blokā acīmredzot radīja automehāniķis, kurš pārāk smagi mēģināja noņemt spraudni no bloka. Pirms tam viņam būtu jāuzsilda spraudnis un jāpiesūc vītne ar parafīnu - ne tikai tāpēc, lai atvieglotu darbu, bet arī lai pasargātu dzinēju no bojājumiem.

Rīsi. 10.12. Magnētisko daļiņu pārbaude veikta lielā remontdarbnīcā

Rīsi. 10.13. Viegls dzelzs pulveris ir koncentrēts gar plaisu malām. Šajā fotoattēlā redzama plaisa izplūdes vārsta ligzdā, kas konstatēta, pārbaudot cilindra galvu.

KRĀSĀLU IESPĒJAS PĀRBAUDE

Krāsas caurlaidības pārbaudi izmanto, lai pārbaudītu virzuļus un citas detaļas, kas izgatavotas no alumīnija vai cita nemagnētiska materiāla. Vispirms uz pārbaudāmās virsmas tiek izsmidzināta tumši sarkana caurlaidīga krāsa. Pēc tīrīšanas uz pārbaudāmās virsmas tiek izsmidzināts balts pulveris. Ja ir plaisa, defekta vietā caur balto slāni parādīsies krāsas pēdas. Lai gan šī metode ir piemērojama arī čuguna un tērauda detaļu (magnētisko materiālu) testēšanai, to parasti izmanto, lai pārbaudītu tikai izstrādājumus, kas izgatavoti no nemagnētiskiem materiāliem, jo ​​magnētisko defektu noteikšanas metodes to pārbaudei nav piemērotas.

FLUORISCENCIJAS PERMEANT TESTĒŠANA

Fluorescējošā iekļūstošā kompozīcija spīd, ja tiek apstarota ar ultravioletajiem stariem. Šī metode ir piemērojama tērauda, ​​čuguna un alumīnija detaļu pārbaudei. Šīs metodes vispārpieņemtais nosaukums ir Ziglo, ir Magnaflux Corporation preču zīme Ultravioletā gaismā vietās, kur ir plaisas, parādās spilgtas līnijas.

Rīsi. 10.14. Ierīce magnētisko daļiņu defektu noteikšanai (a). Šādi izskatās plaisa cilindra sienā pēc tam, kad uz sienas ir uzklāts smalki izkliedēts dzelzs pulveris. (publicēts ar Džordža Olkota kompānijas laipnu atļauju) (b)

SPIEDIENA KONTROLE

Cilindru galvas un cilindru bloki bieži tiek pārbaudīti attiecībā uz noplūdēm saspiesta gaisa spiedienā. Visi dzesēšanas kanāli ir noslēgti ar gumijas aizbāžņiem vai blīvēm, un no kompresora uz ūdens apvalku(-ēm) tiek piegādāts saspiests gaiss. Pārbaudāmā galva vai cilindru bloks ir iegremdēts ūdenī, un gaisa burbuļi norāda uz noplūdēm. Lai kontroles rezultāti būtu precīzāki, ūdenim jābūt karstam. Karstā ūdens ietekmē lējums izplešas aptuveni tāpat kā darbojošā dzinējā.

Rīsi. 10.15. Chevrolet V-8 dzinēja cilindru bloka spiediena kontrole, izmantojot karstu ūdeni. Cilindru galvas tiek pārbaudītas arī uz līdzīgām iekārtām. Karstā ūdens izplešas metāla daļas, un nelielas noplūdes ir vieglāk atklāt nekā tad, ja augstspiediena testēšanai tiek izmantots auksts ūdens.

Alternatīva metode ir izlaist karstu ūdeni ar tajā izšķīdinātu krāsvielu caur cilindru vai bloku. Noplūdis ūdens norāda uz plaisām.

Defektoskopijaplaisas

Il. 19.1. Lai pārbaudītu, vai čuguna cilindra galvai nav plaisu, tiek izmantots spēcīgs elektromagnēts. Cilindra galva ir rūpīgi jāiztīra un jāuzstāda uz darba galda, kas nodrošina labus skatīšanās apstākļus.

Il. 19.2. Elektromagnētu ieslēdz ar slēdzi, kas atrodas tā korpusa augšpusē, un starp magnēta poliem tiek izsmidzināts smalks dzelzs pulveris. Magnētiskā lauka līniju koncentrācija plaisas malās ir lielāka, un šajā vietā ap plaisu arī dzelzs pulvera koncentrācija būs lielāka.

Il. 19.3.Īpaši rūpīgi pārbaudiet vietas ap un starp vārstu ligzdām.

Il. 19.4. Plaisas izstaro no diviem vārstu ligzdām šajā cilindra galvā. Šī galva būs vai nu jānomaina, vai jālabo.

Cilindra galvas blīve ir atbildīga par savienojuma hermētiskumu. Šī blīve ļauj noslēgt sadegšanas kameru un dzesēšanas apvalka kanālus, caur kuriem pārvietojas dzesēšanas šķidrums. Blīve var būt izgatavota no plāna metāla. Otrs pieejamais variants ir pastiprināts paronīts, kuram papildus ir metāla apmales tajās vietās, kur blīvē tiek veidotas atveres sadegšanas kamerai.

Cilindra galvas blīves izdegšana vai bojājums ir nopietns un diezgan izplatīts darbības traucējums. Acīmredzama atbilde uz jautājumu, vai ir iespējams braukt ar izpūstu cilindra galvas blīvi, ir steidzama remonta nepieciešamība. Jāpiebilst, ka ar nelielu hermētiskuma zudumu ir iespēja pārvietoties pašiem ar automašīnu, taču šādu defektu vēlams novērst steidzamības kārtā. Gadījumā, ja cilindra galvas blīve ir stipri caurdurta un ir skaidri redzamas bojājuma pazīmes, darbība ir aizliegta.

Lasiet šajā rakstā

Bojājuma cēloņi un kā pārbaudīt cilindra galvas blīvi

Sekas dzinējam var būt postošas ​​pat tad, ja braucat ar automašīnu ar šo problēmu. Ja tiek ignorēts cilindra galvas blīves bojājums, pat pēc neilga laika ir nepieciešams kapitālais remonts.

Norādītais bojājums var notikt gan benzīna, gan dīzeļdzinējā, vienībā ar vai opciju. Blīves sadalījumam nepieciešama pareiza un savlaicīga diagnostika. Degvielas patēriņa pieaugums, apgrūtināta dzinēja iedarbināšana un tā nestabila darbība, iekšdedzes dzinēja jaudas samazināšanās, dzesēšanas šķidruma līmeņa pazemināšanās izplešanās tvertnē un zema kompresija cilindros var liecināt par problēmu plkst. agrīnā stadijā.

Biežākie cilindra galvas blīves bojājuma vai izdegšanas cēloņi ir:

• dzinēja pārkaršana;
• nepareiza uzstādīšana, nomainot blīvi;
• iekšdedzes dzinēju jaudas regulēšanas sekas;
• standartiem neatbilstošs cilindra galvas skrūvju pievilkšanas spēks;
• braukšana ar zemas kvalitātes benzīnu, ko pavada;

Dzinēja pārkaršana ir galvenais iemesls, kāpēc cilindra galvas blīves tiek izpūstas. Motors pārkarst dažādu iemeslu dēļ, sākot no nepareizas darbības līdz tādām parādībām kā dzinēja detonācija vai. Šādos apstākļos gan metāla (azbesta) blīves, gan paronīta blīves parasti nevar izturēt temperatūras paaugstināšanos pārkaršanas laikā un izdeg. Pēc šādas izdegšanas blīves izturība kļūst mazāka un izpūš to.

Zīmīgi, ka starp netiešajām izdegušās cilindra galvas blīves pazīmēm dažos gadījumos tika atzīmēta motora temperatūras paaugstināšanās, tas ir, pārkaršana. Blīves sadegšanas kameras apmales bojājums noved pie tā, ka karstās gāzes iekļūst dzinēja dzesēšanas sistēmā un pārkarsē antifrīzu. Izrādās, ka motora pārkaršana bieži atspējo blīvi, un tad blīves sabojāšanās izraisa motora temperatūras paaugstināšanos.

Spēka bloka pārkaršanas seku sarakstā ir arī cilindra galvas vai drīzāk tās plaknes izliekums. Ikdienas dzīvē ir definīcija "cilindru galvas vadīta". Visbiežāk tas noved pie bloka galvas pārkaršanas, ja tā izgatavošanas materiāls ir alumīnija sakausējums. Ņemiet vērā, ka čuguna galviņas ir izturīgākas pret augstām temperatūrām, lai gan dažos gadījumos var rasties plaisas. Ja galva ir novadīta, tad šādu izliekumu novērš slīpēšana. Profilakses nolūkos (nevajadzīgi) nav ieteicama cilindra galvas slīpēšana.

Izpūstas cilindra galvas blīves pazīmes

Ja cilindra galvas blīve ir izdegusi vai caurdurta, tad šādu darbības traucējumu galveno simptomu sarakstā ir:

• gāzu izplūde vai svītras galvas savienojuma zonā ar cilindru bloku;
• emulsijas parādīšanās motora eļļošanas sistēmā;
• dzinējs sāk dūmot baltus dūmus;
• eļļa un/vai izplūdes gāzes, kas nonāk motora dzesēšanas sistēmā;

Gadījumā, ja izplūdes gāzes izplūst vietā, kur bloka galva saskaras ar cilindru bloku, tā ir skaidra zīme, ka cilindra galvas blīve ir izpūsta. Šo parādību pavada arī ievērojams trokšņa pieaugums dzinēja darbības laikā. Manāma izplūdes gāzu izplūde uz āru caur caurdurtu blīvi nav izplatīta, savukārt to var diezgan viegli diagnosticēt. Blīves ārējā apvalka plīsuma gadījumā uz motora ārējām virsmām galvas un bloka savienojuma vietā var parādīties arī dzesēšanas šķidruma vai motoreļļas svītras. Starp pazīmēm, kurām nepieciešama rūpīgāka pārbaude, ir:

Cilindra galvas blīves bojājumu vai lumbago ir grūtāk diagnosticēt, ja defekts ir lokalizēts starp cilindriem. Ja ir izdegusi cilindra galvas blīve, simptomi šajā gadījumā var neparādīties ārpusē, un pašu problēmu pavada tikai netiešas pazīmes: palielinās degvielas patēriņš, dzinējs ir nestabils un darbojas, ir jaudas kritums.

Ir vērts piebilst, ka galvas blīves izdegšanas gadījumā starp sadegšanas kamerām var rasties izplūdes gāzu un degvielas-gaisa maisījuma sajaukšanās blakus esošajos cilindros. Biežāk darbības traucējumi izpaužas kā auksta motora nestabila darbība, kas normalizējas pēc sasilšanas. Šīs kļūmes iekšdedzes dzinēja darbībā var izraisīt dažādas problēmas. Attiecībā uz blīves pārbaudi, lai veiktu precīzu diagnozi, ir nepieciešams izmērīt dzinēja kompresiju. Ja blakus esošajos cilindros ir līdzīgs kompresijas kritums, tad diezgan iespējams, ka ir cilindra galvas blīves defekts.

Kā pareizi nomainīt cilindra galvas blīvi

Sāksim ar to, ka dažiem dzinējiem cilindra galvas noņemšana ir sarežģīta un laikietilpīga procedūra, kas prasa tehnisko šķidrumu iztukšošanu, atsevišķu mezglu un mezglu demontāžu. Nomainot cilindra galvas blīvi, pārliecinieties, ka galvai ir visvienmērīgākā saskares plakne ar cilindru bloku.

Blakus esošajām virsmām jābūt bez netīrumiem, dziļām skrāpējumiem un citiem defektiem. Ja bloka galva tika slīpēta, tad atsevišķi jāņem vērā noņemtā slāņa biezums no blakus esošās virsmas.

Pievelkot cilindra galvas skrūves, obligāti jāievēro ieteicamā secība un griezes moments. Lai iegūtu precīzus datus, dzinēja ražotājs un cilindru galvas blīvju ražotāji nodrošina diagrammu, saskaņā ar kuru ir jāpievelk stiprinājumi. Ir norādīts arī ieteicamais pievilkšanas griezes moments (griezes moments). Papildinām, ka nomainot cilindra galvas blīvi, ieteicams nomainīt arī stiprinājuma skrūves. Pēc atskrūvēšanas un pievilkšanas ar atbilstošu spēku vecās radzes nevar izturēt slodzi, kā rezultātā skrūve saplīst.

Gadījumā, ja cilindra galvas tapa ir nolūzis, bet blīve nav izdegusi, tad salauztā daļa ir jāatskrūvē. Pēc tam skrūve jāaizstāj ar jaunu. Lai noņemtu salauztu skrūvi, varat izmantot vienkāršu metodi, kas ietver metāla caurules piemetināšanu pārējai skrūves daļai, metinot. Norādītajai caurulei jābūt mazākam diametram, salīdzinot ar skrūvi. Caurule tiek uzklāta uz salauztas matadata un applaucēta no iekšpuses. Caurules augšējai daļai var uzmetināt arī uzgriezni, pēc kura ir iespējams bez lielām grūtībām atskrūvēt salauzto tapu.

Vai man ir jāizstiepj cilindra galva pēc blīves nomaiņas

Kā minēts iepriekš, blīves nomaiņas procesā pastiprināta uzmanība tiek pievērsta stiprinājuma skrūvēm, kā arī pareizai pievilkšanai. Galva jāpievelk tikai ar ieteicamo griezes momentu saskaņā ar skaidri noteiktu modeli (secību). Pārmērīga vai nepietiekama pievilkšana ir nepieņemama.

Pārāk pievilktas cilindra galvas skrūves var izraisīt stiprinājuma skrūves galvas atdalīšanu. Saspiedes spēka zudums nozīmēs, ka bloka galva nepieguļ pietiekami cieši, tiek zaudēta blīve un blīve atkal saplīst.

Kas attiecas uz cilindra galvas atvērumu pēc blīves nomaiņas, šo procedūru vēlams veikt pēc vairākiem desmitiem kilometru. Vadītājam šajā laikā rūpīgi jāuzrauga dzinējs un tā darbība. Dzinējam ar jaunu blīvi ir jāstrādā stabili visos režīmos, izplūdes gāzēm jābūt tīrām, dzinēja darba temperatūrai nevajadzētu pārsniegt pieļaujamo.

Galva ir jāizstiepj gadījumā, ja krustojumā ar cilindru bloku tiek pamanītas svītras. Lai to izdarītu, izmantojiet griezes momenta atslēgu un pievelciet ar spēku, ko ieteicis automašīnas ražotājs, lai vilktu galvu konkrētam dzinējam.

Metāla vai paronīta cilindra galvas blīve: kura ir labāka

Daudzi autobraucēji interesējas par to, kura cilindra galvas blīve ir labāka, metāls vai paronīts. Pēc ekspertu un automehāniķu domām, metāla cilindra galvas blīve var izturēt lielas slodzes, salīdzinot ar pastiprinātu paronīta blīvi. Tas jo īpaši attiecas uz dzinējiem ar turbokompresoru un uz kuriem pēc uzstādīšanas tas ātri izpūš cilindra galvas paronīta blīves.

Ja dzinējs ir atmosfērisks, ir noliktavā un tā regulēšana nav plānota, tad metāla-paronīta blīve kļūst par diezgan piemērotu variantu. Turklāt šādas blīves neapstrīdama priekšrocība ir iespēja nedaudz izlīdzināt blakus esošās virsmas nelielas nianses un nelīdzenumus.

Jāpiebilst arī, ka sienas starp caurumu grupām starplikās ir ļoti plānas. Šī iemesla dēļ metāla vai paronīta blīvju kalpošanas laiku galvenokārt ietekmē pareizība un precizitāte uzstādīšanas laikā un tikai pēc tam izgatavošanas materiāls. Nepareizas uzstādīšanas rezultātā blīve ātri izdeg, pēc cilindra galvas blīves nomaiņas automašīna neieslēdzas vai klauvē virzuļi. Pēdējais gadījums ir raksturīgāks dīzeļdzinējiem.

Ja diagnostika parādīja, ka ir izdegusi galvas blīve, tad turpmāka automašīnas darbība ir ļoti atturīga. Iespējamās sekas dzinējam un to novēršanas izmaksas var būt desmitiem reižu lielākas nekā cilindra galvas blīves un tās nomaiņas darbu izmaksas. Dažādiem automašīnu modeļiem blīves izmaksas var būt no 15 līdz 50 USD. Montāžas skrūves maksās vidēji 10-20 USD.

Atsevišķi ir vērts pievērst uzmanību jautājumam par to, vai cilindra galvas blīvi var izmantot atkārtoti. Nav viennozīmīgas atbildes, pat ja blīve ir ideālā stāvoklī. Kā liecina prakse, ja ir nepieciešams noņemt cilindra galvu, labāk ir veikt profilaktisku blīves un stiprinājumu nomaiņu.

Nobeigumā piebilstam, ka pastiprināta uzmanība jāpievērš blīves kvalitātei. Ņemot vērā cilindra galvas demontāžas sarežģītību un darba apjomu, labāk ir nekavējoties iegādāties firmas oriģinālo blīvi vai pazīstama ražotāja analogu, nevis atkārtoti noņemt galvu pēc 10-15 tūkstošiem km. Labas kvalitātes blīves iegāde būs pilnībā pamatota, pat ņemot vērā augstākas izmaksas (par 25-50%), salīdzinot ar pieejamākām budžeta iespējām līdzīgu produktu grupā.

Izlasi arī

Kāpēc antifrīzs vai antifrīzs tiek ievadīts dzinēja cilindros un kā rīkoties šādā situācijā. Kā pats noteikt antifrīza klātbūtni cilindros, remonta metodes.

Pieredzējis autobraucējs zina, ka automašīnas darbība ir atkarīga no dzinēja veiktspējas. Un viena no galvenajām motora sastāvdaļām ir galva. Kā pārbaudīt, vai cilindra galviņā nav mikroplaisu un kādas ir galvas plaisāšanas pazīmes? Vairāk par to varat uzzināt šeit.

[ Slēpt ]

Plaisu pazīmes cilindra galvā

Vairumā gadījumu motora nodilums notiek tā augšējā daļā, tas ir, uz galvas. Ir daudz iemeslu, kas ietekmē bloka kļūmi. Visizplatītākā ir motora pārkaršana, kad antifrīzs pilnībā izplūst no dzesēšanas sistēmas. Tas notiek nepareizas cilindra galvas tapu pievilkšanas rezultātā. Tas un nepareiza temperatūras regulēšanas ierīces darbība var izraisīt cilindra galvas plaknes deformāciju.

Apsveriet pazīmes un simptomus, kas norāda uz plaisu parādīšanos cilindra galvā un nepieciešamību remontēt ierīci:

Problēmas diagnostikas iespējas

Lai veiktu remontu un novērstu mikroplaisas, jums ir jābūt pilnīgi pārliecinātam, ka tie ir. Apsveriet vairākas diagnostikas iespējas, kuras var veikt mājās.

Magnētisko daļiņu diagnostika

Metode ir visefektīvākais remonta veids mikroplaisu noteikšanā. Tas sastāv no sekojošā: uzstādiet magnētus no visām pusēm. Apkaisiet cilindra galvu ar metāla skaidām uz augšu, tas sāks virzīties uz magnētiem, paliekot uz plaisām un iespiedumiem. Tātad, nav grūti pamanīt plaisas.

Šķidruma diagnostika

Lai ar šo metodi pārbaudītu, vai cilindra galvai nav defektu, jums būs nepieciešams īpašs krāsojošs šķidrums.

1. Rūpīgi noskalojiet galvas virsmu, šim nolūkam izmantojiet acetonu, petroleju vai cita veida šķīdinātāju.
2. Uzklājiet speciālu šķidrumu uz notīrītās virsmas un pagaidiet dažas minūtes.
3. Pēc tam noskalojiet atlikušo šķidrumu ar tīru drānu. Ja uz cilindra galvas ir defekti, tie būs redzami ar neapbruņotu aci.

Spiediena pārbaude

Metodi var īstenot vairākos veidos: ar un bez cilindra galvas iegremdēšanas zem ūdens. Veiciet iegremdēšanas testu:

1. Ja nolemjat veikt diagnostiku, iegremdējot cilindra galvu ūdenī, jums ir cieši jāaizver visi ierīces augšējās daļas ķēdes kanāli, pēc tam ievietojiet to traukā un ielejiet tajā karstu ūdeni.
2. Pēc tam ielieciet saspiestu gaisu uz cilindra galvas kontūru, un tur, kur parādās burbuļi, būs mikroplaisas.

Spiediena diagnostikas aprīkojums

Metode bez bloka iegremdēšanas ūdenī tiek veikta, lai meklētu caurumus pārdurtajās riepās:

1. ir nepieciešams stingri aizvērt visus cilindra galvas ķēdes kanālus.
2. Pēc tam uz galvas vāka virsmas jāielej ziepju šķīdums.
3. Ķēdē ir jāievada gaiss. Vietās, kur tiek konstatēts defekts uz galvas virsmas, parādīsies ziepju burbuļi.

Ūdens tests

Metode neatšķiras no iepriekšējās. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka galva nav jānolaiž ūdenī, bet tajā jāielej ūdens:

• Cieši aizveriet visas atveres.
• Ielejiet vairāk ūdens kanālā.
• Pēc tam, izmantojot parasto sūkni, kanālā jāiesūknē gaiss, lai spiediens būtu vismaz 0,7 MPa.
• Pēc tam jums jāļauj galvai stāvēt vairākas stundas. Ja ūdens ir pazudis, tas norāda uz galvas defektiem. Tātad remonts nav nepieciešams.

Argona virsmas metināšana

Defektu remonts

Bloku plaisas vēlams salabot ar metināšanu, šī metode ir visefektīvākā un uzticamākā.

Video "Mikroplaisu labošana"