Kā autobusā darbojas klimata kontrole? Materiāli gaisa kondicionēšanas aizstāšanai ar klimata kontroli

Izvēloties automašīnu pēdējā vieta raksturlielumos ņem . Šis ir gaisa kondicionēšanas aprīkojums, kas komforta ziņā ir priekšā daudziem pazīstamajam gaisa kondicionētājam. Tas prasa minimālu uzmanību vadībai un kontrolē temperatūru automātiskais režīms.

Iestatot noteiktus parametrus, sistēma tos automātiski atbalsta.

Gudrs aprīkojums, kas ļauj nenovērst uzmanību no paša auto vadīšanas, neciešot no karstuma vai pārmērīga aukstuma salonā.

Sistēmas funkcijas

Vispirms noskaidrosim, kas ir klimata kontrole automašīnās un kāpēc tā tur ir vajadzīga. Ar funkcijām viss ir skaidrs, jo tas ir aprīkojums komforta radīšanai automašīnas iekšpusē.

Klimata kontrole (CC) ietver:

• gaisa kondicionieris;
• temperatūras nolasīšanas sensori;
• mitruma līmeņa sensori;
• apkures iekārtas;
• elektroniskais vadības bloks;
• filtrēšanas sistēmas.

Kopumā šīs sastāvdaļas rada vienotu sistēmu, kas uztur optimālu mikroklimatu automašīnas iekšpusē neatkarīgi no klimatiskie apstākļiārpusē (uz ielas).

QC ir vienkāršs darbības princips. Tā pamatā ir elektroniskais procesors, kuram ir tā sauktā atgriezeniskā saite. Šis procesors saņem aktuālo informāciju no dažādiem sensoriem, nosakot temperatūras parametrus dažādās salona daļās.

Darbība: Jaunu 2018.-2019. gada izlaiduma automašīnu pārdošana Maskavas automobiļu namā

Jaunu automašīnu tirdzniecība 2018-2019 izlaidums
Lietotu automašīnu tirdzniecība Apmaiņa
Kredīts no 9,9%

Ar klimata kontroles bloka palīdzību katrs vadītājs izvēlas sev nepieciešamos parametrus. Procesors pastāvīgi uztur iepriekš iestatītus režīmus, pamatojoties uz informāciju, kas nāk no sensoriem.

Ja kaut kur temperatūra pazeminās vai paaugstinās, mainās darbības režīms, samazinot vai palielinot apkures un dzesēšanas sistēmu darbību

Klimata kontrole sastāv no apkures un dzesēšanas, un gaisa kondicionētājs darbojas tikai dzesēšanai. Apkures iekārtas darbojas atsevišķi no tā. Šāda ierīce ļauj izmantot iespējas vasarā. Turklāt sistēma spēj izžāvēt gaisu, novēršot problēmu augsts mitrums salonā. Tādējādi vadītājs un viņa pasažieri jūtas patīkamāk, un transportlīdzekļa salonā neaizsvīst logi.

Mūsdienu QC papildus ir aprīkoti ar UV starojuma sensoriem. Tie ir nepieciešami, lai apkures un dzesēšanas sistēma ņemtu vērā saules starojuma ietekmi uz temperatūras parametriem automašīnas iekšpusē.

Jauks bonuss var būt iekārtā ienākošā gaisa recirkulācijas funkcija. Tas ir svarīgi, ja āra ieplūdes gaiss ir piesārņots. Ja izrādās, ka tas ir bīstams pasažieriem, QC pārslēdzas uz daudzkārtēju automašīnas iekšpusē esošā gaisa izmantošanu. Lielākajā daļā automašīnu tas notiek automātiski, vadītājam nekas nav jāspiež vai jāpārslēdz.

Veidi

Autoražotāji uzstāda automašīnā dažādi veidi klimata kontrole. Tos klasificē pēc:

• jauda;
• dažādu darba zonu klātbūtne;
• kontroles vieglums;
• papildus iespējas.

Galvenais atšķirības kritērijs ir zonu skaits. Sistēmas var būt:

• viena zona;
• divu zonu;
• trīs zonu;
• četru zonu.

Viņiem ir atšķirības, par kurām jums vajadzētu uzzināt pirms automašīnas iegādes ar viena vai cita veida sistēmu:

Galvenais gaisa kondicionētāja trūkums pirms tam klimata kontrole ir tikai divu funkciju klātbūtne. Kondicionieris var sausināt un atdzesēt automašīnā ienākošo gaisu, bet atsauksmes viņam nav. Tāpēc vadītājam ir manuāli jāpielāgo visi parametri.

Atsauksmes labvēlīgi atšķir klimata kontroli un padara automašīnas, kas aprīkotas ar šo sistēmu, dod priekšroku tām automašīnām, kurās ir uzstādīts parastais gaisa kondicionētājs.

Pat vienkāršākās vienas zonas tipa maiņstrāvas iekārtas var automātiski sildīt un atdzesēt iekštelpu gaisu šādās zonās:

• galva un kājas;
• tikai kājas;
• tikai galva;
• kājas un vējstikls (vējstikls);
• vējstikls (šis režīms ir nepieciešams, lai aizsargātu pret aizsvīšanu).

Daudzzonām automobiļu sistēmas ir vairāk darbības režīmu, un tie ļauj pielāgot darbu vadītāja un viņa automašīnas pasažieru individuālajām vajadzībām.

Ierīce

Ir viegli izdomāt, kā izmantot klimata kontroli un ieslēgt dažādus tās darbības režīmus. Bet automašīnas īpašniekam ieteicams vispirms iepazīties ar šīs sistēmas ierīci.

Tas iekļauj liels skaits elementi, bet galvenie ir 3:

1. ECU. tiek uzskatīta par galveno klimata kontroles sastāvdaļu, jo tā ir atbildīga par darba procesiem. Sastāv no kontroliera programmas vadība un datu ievades sistēmas. Atkarībā no modeļa tiek izmantoti elektroniskie un mehāniskie regulatori. Mūsdienu ECU ļauj kontrolēt, izmantojot digitālos datus un tālvadības pulti.
2. Sensori. Tie ir uzstādīti transportlīdzekļa iekšpusē un ārpusē. Vairāku zonu sistēmās mašīnas izmanto lielāku skaitu lasītāju, kas pārsūta saņemto informāciju uz datoru.
3. izpildierīces. Šis apsildes sistēma, dzesēšanas iekārtas, amortizatori, motora piedziņas, ventilatori, deflektori, dažādi filtri un citas sastāvdaļas.

Nav nepieciešams zināt katru elementu, kas ir daļa no klimata aprīkojuma. Ir svarīgi, lai vadītājs varētu kompetenti pārvaldīt sistēmu un veikt periodiskus profilakses pasākumus. Tas ļaus izvairīties nopietnu kaitējumu un dārgs remonts.

Vadības principi

Atkarībā no mašīnas modeļa, zīmola un ražošanas gada viņi izmanto dažādas vadības ierīces. Bet apzīmējumi ir standartizēti, lai vadītājiem, pārejot uz citām automašīnām, nebūtu problēmu ieslēgt sistēmu.

Sistēmas pārvaldība automašīnā ir diezgan vienkārša. Ar grozāmajām pogām un pogām jāiestata vēlamie parametri un jāizvēlas vēlamais pūšanas laukums ar uzsildītu vai atdzesētu gaisu.

Taču katrai automašīnai var būt savas unikālas nianses. Tāpēc mēs iesakām rīkoties ar pareizi funkcionējošu sildītāju un dzesētāju, izmantojot lietošanas pamācību konkrēts modelis auto.

Lai nodrošinātu optimālu veiktspēju, ieteicams lietot augsti apgriezieni dzinējs. Ja vēlaties, lai salons ātrāk atdziest vai uzsilst, pēc izvēles vēlamos parametrus ieslēdziet zemāku pārnesumu un palieliniet dzinēja apgriezienus. Tiklīdz temperatūra sasniedz optimālās vērtības, varat atgriezties pie parastais režīms barošanas bloka darbība.

Profilakse un kompetenta darbība

Gaisa kondicionētājs vai sildītājs, kas darbojas kā daļa no klimata kontroles, ir jāuztur optimālā tehniskajā stāvoklī.

Autovadītāji, darbinot sistēmu, pieļauj elementāras kļūdas un īsti nesaprot, kā automašīnā darbojas klimata kontrole.

Vienkārši pasākumi, kas palīdzēs pagarināt jūsu klimata kontroles aprīkojuma kalpošanas laiku. Ja neievērosiet šos ieteikumus, jūs regulāri saskarsieties ar problēmām un dārgu remontu.

Priekšrocības un trūkumi

Apkopojot, mēs vēlamies apsvērt klimata kontroles priekšrocības un trūkumus mūsdienu automašīnās.

Sāksim ar pozitīvas īpašības. Tie ietver:

• augsts komforta līmenis automašīnā;
• ātra dzesēšana un sildīšana aizmugurējie pasažieri(vairāku zonu sistēmās);
• automātiskā darbība samazina nepieciešamību pēc vadītāja uzraudzības;
• sistēmai ir liels skaits pielāgojamu raksturlielumu;
• ērts un intuitīvs interfeiss, kas ļauj ātri saprast vadības ierīces pat tad, kad pirmo reizi iekāpjat automašīnā.

Bet ne viss ir tik rožaini. QC klātbūtne automašīnā nozīmē dažus trūkumus:

Jā, ir trūkumi, taču tie nav tik būtiski, lai atteiktos no acīmredzamajām klimata kontroles priekšrocībām. Jo vairākums modernas automašīnas ražotāji aprīko CC jau sākotnējos apdares līmeņos. Konkurence tirgū un jauninājumi ļauj pakāpeniski samazināt uzstādīto iekārtu izmaksas klimatiskais aprīkojums, kas patīkami iepriecina pircējus ar ierobežotu budžetu.

Paldies par jūsu uzmanību! Abonējiet, atstājiet komentārus un pastāstiet saviem draugiem par mūsu vietni!

Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei

Kredīts 9.9% / Nomaksa / Izmaiņa / 98% apstiprinājums / Dāvanas salonā

Mas Motors

Pirmā automašīna ar gaisa kondicionētāju parādījās ASV 1940. gadā. Chrysler Imperial uzstādīšana prasīja 13 gadus jauna sistēma kondicionēšana. Gāja laiks, nozare attīstījās, gaisa kondicionieri kļuva populāri. Tad parādījās klimata kontrole, autoražotāji sāka ar to piegādāt transportlīdzekļus. Protams, 1940. vai 1953. gada modeļu gaisa kondicionieri nevar salīdzināt ar modernas sistēmas klimata kontrole, bet savulaik tie kļuva par jaunumu, kas noteica nozares attīstību.

Kā gaisa kondicionieris darbojas automašīnā

Iebūvēti gaisa kondicionieri modernas mašīnas, ir mehāniskā vadība. Viņu darbs ir līdzīgs tam, kā gaiss tiek atdzesēts ledusskapī.

Aukstumaģents absorbē silto gaisu, tas atdziest un atkal atgriežas automašīnas salonā. Izejot cauri gaisa kondicionētājam, gaiss tiek žāvēts. Jo tas darbojas no kloķvārpsta dzinējs, izmantojot dzinēja jaudu, ieslēdzot gaisa kondicionieri, palielinās degvielas patēriņš.

Freons tiek izmantots gaisa dzesēšanas sistēmā, tā nomaiņai ir vērts sazināties ar specializētiem centriem. Sistēma ir noslēgta, tas ir slēgts cikls. Nospiežot gaisa kondicioniera pogu, tas sāk darboties elektromagnētiskais sajūgs. Gaisa kondicionēšanas sistēma ir savienota ar skriemeli, to veic piedziņas bloka spiediena plāksnes darbība.

Siksnas piedziņas dēļ skriemelis griežas no kloķvārpstas, darbojas nepārtraukti. Freonu saspiež kompresors, saspiežot, gāze tiek uzkarsēta un nosūtīta uz kondensatoru. Šeit to dzesē elektriskais ventilators, kas pastāvīgi darbojas ar pirmo ātrumu. Atrodoties sastrēgumā, viņš ieslēdz otro, ar lielu piepūli uzsākot darbu.

Freons, kas atdzesēts kondensatorā, mainot agregāta formu, kļūst par šķidrumu. Tas tiek nosūtīts uz uztvērēju-žāvētāju, kur tas tiek filtrēts, kamēr no tā tiek noņemti gruži. Caur vārstu, kas koriģē temperatūru, filtrētais freons tiek nosūtīts uz iztvaicētāju. Tur tas uzvārās un pēc tam iztvaiko. Atdzesēti izgarojumi iekļūst automašīnas salonā, un freons pāriet uz jaunu cikla ciklu.

Kas ir klimata kontrole automašīnā

klimata kontrole (iek angļu valoda ir HVAC saīsinājums, kas nozīmē "siltuma padeve, ventilācija un gaisa dzesēšana") ietver vairākas sistēmas. Tie ietver apkures sistēmu, kā arī gaisa kondicionēšanu un uzstādīšanu transportlīdzeklis gaisa filtrs. Automašīnas īpašnieks tos ieslēdz vienlaicīgi vai atsevišķi. Jā, iekšā ziemas laiks iespējams vienlaicīgi ieslēgt apkures sistēmu, lai neaizsvīst logi - kondicionieris.

Klimata kontroles sistēma reaģē uz jebkādām izmaiņām temperatūras režīms. Tas atdzesē gaisu, ieslēdz apkures sistēmu, ja automašīnā kļūst auksts. Sistēma regulē arī ventilatoru darbību.

Automašīnas īpašnieks pats izvēlas parametrus, un to ievērošanu uzraudzīs klimata kontrole. Elektroniskās "smadzenes" apstrādā informāciju, kas nāk caur salonā izvietotajiem sensoriem, un pēc tam regulē visu sistēmu darbību.

IN ziemas periods klimata kontrole analizē temperatūru ārpus automašīnas un automašīnas iekšpusē. Tad viņš, ņemot vērā informāciju, regulē gaisa aizbīdņu darbību.

Pirmkārt, siltā gaisa plūsma tiek virzīta uz stiklu, pēc tam tā tiek virzīta uz cilvēka kājām, sēdekļiem un seju. Daži autoražotāji ražo automašīnas, kurās vadītājam pašam ir jāpielāgo klimata kontroles darbība, pamatojoties uz savām vajadzībām. Viņš norādīs, kuras vietas salonā virzīt siltais gaiss Pirmkārt.

Kas ir labāks: gaisa kondicionētājs vai klimata kontrole

Lai salīdzinātu divas sistēmas, vislabāk to darīt pēc vairākiem parametriem.

• Gaisa kondicionieris tikai atdzesē gaisu. Klimata kontrole ir atbildīga par ventilāciju, apkuri un dzesēšanu.
• Gaisa kondicionēšanas kontrole ir mehāniska, klimata kontrole ir elektroniska.
• Kad klimata kontrole neizdodas, plīts, ventilācijas un dzesēšanas sistēma pārstāj darboties. Ja gaisa kondicionieris saplīst, plīts darbosies.
• Klimata kontrole ir viegli vadāma, vadītājam nav jāuzrauga temperatūra automašīnā, nav nepieciešams pastāvīgi mainīt iestatījumu. Klimata kontroles sistēma, savlaicīgi reaģējot uz mazākajām vides izmaiņām, pati uzrauga komfortu salonā.
• Salīdzinot reakcijas ātrumu, klimata kontrole ir vadībā. Tas ātri ieslēdz papildu jaudu, kad nepieciešams, atdzesējot vai sildot salonu. Gaisa kondicionieris būs jāvada neatkarīgi, pagriežot vadības pogu, palielinot vai samazinot gaisa dzesēšanu.
• Klimata kontrole ir drošāka par gaisa kondicionētāju, jo vadītāja uzmanību braukšanas laikā nenovērš iestatījumi, ārkārtas gadījumiem izklaidības dēļ nenotiks.
• Klimata kontrole ietaupa degvielu, jo tā laikus izslēdz ventilāciju un apkuri, kad tās nav vajadzīgas. Gaisa kondicionieris darbojas, līdz to izslēdzat.
• Klimata kontrole ir konfigurēta atsevišķi vadītāja sēdeklim un katram pasažiera sēdeklim.

Rezultāts

Klimata kontroles un gaisa kondicionēšanas konfrontācijā klimata kontrole ir vadībā. Tas darbojas, lai pasažieri un vadītājs justos ērti automašīnā. Par ērtībām jums būs jāpiemaksā, taču šī patīkamā iespēja papildinās ērtības.

Klimata kontrole – sistēma, kas nodrošina automātisku apkopi iestatīt temperatūru un mitrums, lai paaugstinātu komforta līmeni (). Bet, lai pagarinātu ierīces kalpošanas laiku un palielinātu efektivitāti, ir svarīgi zināt un ievērot sistēmas lietošanas noteikumus. Kā lietot klimata kontroli? Kādi noteikumi jāievēro, lai samazinātu ierīces atteices risku darbības laikā?

Klimata kontroles izmantošanas iezīmes

Pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir ierīces apkopes savlaicīgums. Lai pagarinātu kalpošanas laiku, pārbaudiet veidgabalu un šļūteņu hermētiskumu un piepildiet sistēmu ar darba gāzi (ja nepieciešams). Lūdzu, ņemiet vērā, ka spiediena pazemināšanās noved pie lielāka slodze uz kompresoru. Rezultātā palielinās iekārtas lūzuma risks un nepieciešamība to nomainīt.

Cits svarīgs punkts- regulāra salona filtra nomaiņa. Nav noslēpums, ka, darbojoties pilsētā, filtra elements ātri aizsērējas, tajā iekļūst kukaiņi, vairojas putekļu baktērijas. Aizsērējis mezgls samazina tā spēju vadīt gaisu. Ja tas nokļūst salonā, tas satur daudzas veselībai kaitīgas vielas. Šī iemesla dēļ, uzstādot jaunu salona filtrs ir svarīgi ražot - nevis pēc ražotāja ieteikuma, bet tā, kā tas kļūst piesārņots. Ja automašīna tiek ekspluatēta pilsētā, nomainiet to ik pēc 12-15 tūkstošiem kilometru.

Ja vēlaties pareizi lietot klimata kontroli, tad apsveriet šī mezgla savienojumu ar automašīnas gaisa kondicionētāju. Lai pagarinātu kompresora un cauruļvadu grupas kalpošanas laiku, vismaz reizi mēnesī ieslēdziet gaisa kondicionieri uz 3-5 minūtēm. Tas ir pietiekami, lai nākotnē novērstu daudzas problēmas.

Tikpat svarīgs punkts ir pūtēja iestatīšana auksts laiks. Plkst stiprs salsārpusē aizliegts mainīt gaisa plūsmas virzienu. Pretējā gadījumā jūs riskējat salauzt vārstus, kas, stāvot aukstumā, ir pārklāti ar ledus kārtu. Tajā pašā laikā plastmasa kļūst trausla un bojāta, pat ar nelielu mehāniska darbība. Ja vēlaties mainīt gaisa plūsmas virzienu, vispirms iesildiet pasažieru salonu.

Gaisa kondicionētāja ieslēgšana pilna jauda nevēlama. Šeit riska zona vairs nav klimata kontrole, bet gan salonā sēdošo cilvēku veselība. Strauja temperatūras pazemināšanās uz ielas un automašīnā palielina saaukstēšanās un pat pneimonijas risku. Piemēram, 33-35 grādu pēc Celsija temperatūrā aiz borta nelieciet automašīnā 22-23 grādus. 12 grādu atšķirību pēc Celsija spēcīgi izjūt ķermenis.

Bet kā izmantot klimata kontroli, lai izvairītos no veselības problēmām? Ideāli, ja temperatūras starpība nepārsniedz 5-7 grādus pēc Celsija. Tas nav daudz, taču ar šādu rādītāju pietiek, lai nodrošinātu augsts līmenis komforts salonā.

Ja jūsu uzdevums ir ātri uzsildīt interjeru vai izbēgt no karstuma, aizveriet gaisa padevi no ielas. Bet paturiet prātā, ka ilgstoša atrašanās salonā ar ieslēgtu recirkulāciju ir bīstama veselībai. Šo režīmu ir atļauts ieslēgt uz īsu laiku, pēc tam pārslēdzieties uz gaisa ieplūdi no ielas.

Zinot, kā izmantot klimata kontroli, un ievērojot rakstā sniegtos noteikumus, jūs atrisinat divas problēmas - pagariniet mezgla kalpošanas laiku un novēršat risku veselībai.

Sākumā mana automašīna bija aprīkota ar gaisa kondicionieri, kas vienkārši ieslēdzās un izslēdzās ar pogu uz sildītāja paneļa. Jūs pats saprotat, ka jums pastāvīgi ir jānovērš uzmanība, ieslēdzot to, kad kļūst karsts, un pēc tam izslēdzot, kad kļūst auksts.
No šejienes jau pats par sevi ierosināja secinājums - kādam (pareizāk sakot, kaut kam) tas būtu jāizdara manā vietā. Esmu jau nodarbojies ar mikrokontrolleriem un arī ar digitālo termostatu. Negribējās ilgi jaukties - maijs un līdz ar to karstais laiks jau bija pienācis. Tāpēc es iedarbināju meklētājprogrammu internetā un sāku izskatīt priekšlikumu apjomu un sastāvu par šo jautājumu. Tālāk, visvairāk piemērots variants- uz AT90S2313 un 2 rakstzīmju septiņu segmentu LED indikatoru.
Shēma tika uzņemta bez izmaiņām, tikko nomainīju ierīces barošanas bloku, lai automašīnai būtu stabila barošana.

noklikšķiniet uz diagrammas, lai palielinātu...

Tātad, saskaņā ar shēmu, autors izmantoja AT90S2313 (vai AtTiny2313), trīs vadības pogas un DS1621 digitālo termostatu. Tas darbojas uz divu vadu I2C kopnes, un tam ir atsevišķa izeja, kas kontrolē izpildmehānismu. Autors izmantoja šo ķēdi, lai vadītu sildītāju, bet man vajadzēja otrādi - vadīt dzesētāju. Tāpēc bija nepieciešamas kontroles programmas izmaiņas.
Autors laipni ievietoja programmas pirmkodu savā vietnē, un man bija jāapgūst BASCOM, lai to parsētu (starp citu, to ir diezgan viegli iemācīties, lai gan izvades kods nav īpaši kompakts).
Programma ir diezgan vienkārša, un tad es ievietoju modificēto kodu ar saviem komentāriem.

.
Algoritms ir arī vienkāršs, un tā būtība ir šāda:
1. Portu un mainīgo lielumu inicializācija;
2. Sākotnējo temperatūras sliekšņu ielāde termostata reģistros (nepietiekami novērtēts);
3. DS1621 pārsūtīšana uz temperatūras kontroles režīmu un temperatūras izvadi;
4. Pēc taimera: pogu stāvokļa aptauja, pašreizējās temperatūras pieprasīšana un parādīšana indikatorā.

Mana pārskatīšana bija šāda: nav iespējams ieslēgt gaisa kondicionieri T<13гр.С (при этом на индикаторе горит «Lo»), поддержание нижнего, а не верхнего (как у автора) порога температуры, уменьшил диапазон минимальной и максимальной температур (1град. вместо 2-х).
Pēc strāvas ieslēgšanas indikators iedegas uz 1 sekundi. visi indikatoru segmenti - kontrolei, tad rāda uz 1 sek. termostata temperatūras vērtība (noklusējums - 23gr.С) un pēc tam pārslēdzas uz pašreizējās temperatūras rādīšanas režīmu. Lai ieslēgtu iestatītās temperatūras uzturēšanas režīmu, nospiediet pogu "ON / OFF". Šajā gadījumā indikators rādīs "Ieslēgts" un 1 sek. tiks parādīts iestatītās temperatūras slieksnis, pēc kura iedegsies labā segmenta punkts, un indikators tiks pārslēgts, lai parādītu temperatūru salonā. Ja temperatūra salonā ir vismaz par grādu augstāka par iestatīto vērtību, tad DS1621 iestatīs vadības izeju (3) augstā stāvoklī un ieslēgs slodzi caur releju - t.i. gaisa kondicionieris. Tajā pašā laikā punkts sāk mirgot zemā frekvencē. Tiklīdz temperatūra nokrītas līdz iestatītā sliekšņa vērtībai, vadības izeja tiks pārslēgta uz zemu stāvokli, relejs atvērs kontaktus un gaisa kondicionieris izslēgsies. Punkts degs pastāvīgi, norādot, ka temperatūras kontrole ir ieslēgta. Lai iestatītu temperatūru, ko termostats noturēs, izmantojiet pogas "UZ AUGŠU" un "UZ LEJU". Tie var mainīt vērtību no 18 līdz 40. Vienreiz nospiežot jebkuru no šīm pogām, tiks parādīta ieprogrammētās temperatūras vērtība, pēc kuras tā atgriezīsies temperatūras displeja režīmā, ja poga netiks nospiesta vēlreiz.
Vēlreiz nospiežot pogu "ON / OFF", tiek izslēgts temperatūras regulēšanas režīms, un, ja gaisa kondicionieris ir ieslēgts, relejs atvērs savus kontaktus. Tajā pašā laikā indikatorā īsi mirgos “Of”.

Ir ļoti svarīgi pareizi novietot pašu temperatūras sensoru salonā. Vispirms es to novietoju uz sildītāja paneļa - tur bija tikai spraudnis, kurā ievietoju 2 rakstzīmju indikatoru, trīs pogas un temperatūras sensoru. Bet sanāca, ka nebiju ņēmis vērā, ka tieši zem paša paneļa ir CD uztvērējs, kurš ļoti labi uzsilst un līdz ar to nišā virs tā vienmēr ir augstāka temperatūra nekā salonā un kondicionieris dzen gaiss ilgu laiku velti. Man vajadzēja pārvietot sensoru uz pašu torpēdas augšdaļu - tur bija arī spraudnis no kaut kādas pogas. Es tajā izurbu veselu "matricu" ar caurumiem brīvai gaisa piekļuvei. Vieta izrādījās veiksmīga, jo. gaisa vadi, kas atrodas zemāk, aktīvi sajauc gaisu un nodrošina tā brīvu piekļuvi sensoram. Cauruma vietā uz paneļa - no kurienes es noņēmu sensoru - man bija jāievieto cita poga - lai ieslēgtu visu ierīci - jo. Es nevarēju pārvarēt kontroliera sasalšanu, iedarbinot dzinēju. Tie. Es pārāk neuztraucos, jo ir jau karsts un gribas braukt ar normālu klimatu, tad saliku visvienkāršāko ķēdi ar automātiskās bloķēšanas releju, kas ieslēdza ķēdi ar kontrolieri un izslēdza atslēgšanās brīdī ar aizdedzes atslēgu.

Sīkāka informācija: Chip and Deep paņēmu gandrīz visu.
1. Kontrolieris: AT90S2313 - man bija, bet nejauši uzskrūvēju (kārtīgi nomazgāju dēli no glicerīna plūsmas). Tāpēc tika iegādāts AtTiny2313. Izšuvu caur BASCOM iebūvēto programmētāju. Drošinātājs - noņemts frekvences dalījums ar 8, iekšējā frekvence - 4M (jo autora taimeri visi bija uzlikti uz šo frekvenci), BOD - neatceros, cik liku - 2,7 šķiet.
2.DS1621
3. BC547 - 3 gab.
4. TYCO relejs: 5v. -vadība, slodze - 5A, 250V - ļoti kompakts, lodēšanai pie dēļa.
5. Auto relejs 12v
6. 4 pogas ar LED gaismu.

Ierīce ir salikta ar sprieguma stabilizatoru un releju uz apmēram 60x40 mm maizes dēļa, kas “iepildīts” plakanā plastmasas korpusā kopā ar autoreleju un komutācijas paneli (montāžas / demontāžas ērtībai). Lai apgaismotu pogas, uz atsevišķas dēļa ir salikts arī stabilizators. Fona apgaismojums ieslēdzas kopā ar instrumentu un izmēru apgaismojumu.
Programmas atkļūdošanas laikā tika izmantots Chip and Dip maketu komplekts. Ļoti ērta lieta - uzķēros, tiklīdz mēģināju uz tās samontēt. Nopirku lielāko izmēru, kāds bija veikalā. Tagad man tajā uzreiz ir samontētas trīs shēmas. Šāda ķēde tiek samontēta uz tā bez lodēšanas 15-20 minūtēs. Tālāk - programmētājs caur savienotāju - mainīja kodu, atjaunoja, ieslēdza - pārbaudīja - ne tā - jaunā veidā ... Tīras rokas - jūs varat mainīt pašu shēmu un rediģēt programmu, nebaidoties notraipīt tastatūru ar plūsmu.

Tagad slaidi!

Sildītāja panelis ar uzstādītu indikatoru un kontroli.

Darbā - automašīna saulē.

Zem caurumiem ir šalle ar temperatūras sensoru.

Automašīnas ērtais interjers, iespējams, ir viens no galvenajiem faktoriem, pēc kura autobraucēji izvēlas savu auto. Bet pat visgreznākais interjers, ērtākie sēdekļi un izcilā ergonomika nevar sagādāt prieku, ja iekšā ir karsts vai, gluži pretēji, pārāk auksts. Šī iemesla dēļ inženieri izstrādāja un aprīkoja automašīnas ar gaisa kondicionieriem un sistēmām, kas vasarā atdzesētu un ziemā sildītu gaisu. Tagad autobraucēji arvien vairāk saskaras vai klimata kontrole. Kāda ir atšķirība?

Stāsts

Bet sākumā bija tikai gaisa kondicionieri. Pirmā automašīna, kas bija aprīkota ar gaisa kondicionētāju, tika izstrādāta 1940. gadā. Protams, tas joprojām bija ļoti tālu no šodien izmantotajiem risinājumiem. Mūsdienu gaisa kondicionieri sāka parādīties tikai pēc 13 gadiem. Tomēr tolaik tas tika uzskatīts par īstu tehnisku izrāvienu. Un vēl vairāk – gaisa kondicionēšanas uzstādīšana Chrysler Imperial 1953. gadā atmaksājās – tika uzsākta vesela automobiļu gaisa kondicionieru industrija. Pateicoties tam, vēlāk parādījās funkcionālākas klimata sistēmas.

Šodien jūs varat atrast automašīnas dažādās konfigurācijās - kaut kur ir gaisa kondicionieris, bet kaut kur - klimata sistēma. Mēģināsim izdomāt, kā klimata kontrole atšķiras no gaisa kondicionēšanas, kā arī uzzināsim par klimata iekārtu dizainu.

Jēdzienu definīcijas: gaisa kondicionēšana un klimata kontrole

Ja mēģināt īsi runāt par atšķirību starp gaisa kondicionēšanu un klimata sistēmu, tad vispirms jāsaka, ka tie ir pilnīgi atšķirīgi termini, kurus daudzi cilvēki bieži sajauc un nezina, vai pastāv atšķirības starp klimata kontroli un gaisa kondicionēšanu. mašīna. Un šī neskaidrība nav pārsteidzoša – abiem risinājumiem ir līdzības un tie risina līdzīgas problēmas. Šīs sistēmas ir paredzētas komfortablas temperatūras uzturēšanai salonā. Bet man jāsaka, ka gaisa kondicionieri parādījās daudz agrāk. Tāpēc sāksim ar viņiem.

auto kondicionieris

Gandrīz katram no mums mājās pie sienas karājas split sistēma. Tomēr automašīnas gaisa kondicionieris būtiski atšķiras no sadzīves tehnikas. Ierīce netiek darbināta ar elektrību, bet gan griežot kloķvārpstu caur siksnas piedziņu. Gaisa kondicionētāji ir paredzēti tikai salona gaisa dzesēšanai. Vasarā, lai pielāgotu šīs ierīces darbības intensitāti, ir jāmaina ventilatora ātrums. Jo ātrāk griežas ventilators, jo ātrāk gaiss kļūst komfortablāks. Ja ir nepieciešams sildīt gaisu, plīts ieslēdzas, un siltais gaiss tiek izkliedēts pa visu salonu ar tā paša ventilatora palīdzību. Jāņem vērā arī tas, ka, gaisa kondicionierim darbojoties, tas vispirms uzņem gaisu, pēc tam to izžāvē, un tikai tad plūsma uzsils vai atdziest.

Tie kontrolē gaisa kondicionētājus mūsdienu automašīnās, izmantojot mehāniskās vai digitālās vadības sistēmas. Tas viss ir atkarīgs no konkrētās automašīnas markas un modeļa.

Klimata kontrole

Tagad apsveriet atšķirību starp klimata kontroli un gaisa kondicionēšanu. Pirmais komplekss ir sava veida sistēma, kas automātiski uztur noteiktu un nemainīgu temperatūru. Temperatūras režīms tiek iestatīts, izmantojot dažādas elektroniskās sistēmas. Pateicoties elektronikai un sensoriem, tiek regulēta gaisa kondicionētāja, sildītāja un ventilācijas sistēmas efektivitāte.

Klimata kontroles iekārta

Tātad mums ir klimata kontrole. Kā tas atšķiras no gaisa kondicioniera? Vismaz tas, ka klimata sistēma sastāv no vairākiem blokiem. Šis ir vadības elements, kas kontrolē mitrumu un temperatūru, izmantojot sensorus. Ir pat daži klimata kontroles iekārtu modeļi, kuros ņemti vērā citi parametri. Tas ir saules starojums, temperatūra aiz borta, bet bieži vien tas nav nepieciešams. Papildus vadības blokam citu būtisku atšķirību nav. Bet tieši pateicoties elektroniskajam blokam, braukšana kļūst ērta. Daudzi cilvēki mīl klimata kontroli. Kā tas atšķiras no gaisa kondicioniera? Jā, jo nav nepieciešams novērst uzmanību no kontroles, regulējot krāsnis un gaisa kondicionierus.

Tāpat papildus tam, ka ar elektronikas palīdzību klimata sistēma automātiski regulē temperatūru un mitrumu, tā var arī patstāvīgi kustināt gaisa vadu amortizatorus un izvēlēties tādus virzienus, lai vadītājs vai pasažieri nesaaukstos. Gaisa kondicionieriem šīs funkcijas nav. Šī ir atšķirība starp gaisa kondicionēšanu un klimata kontroli. Kas ir labāks? Noteikti otrais variants. Viņš nevarēs saaukstēties un saslimt.

Nepieciešamība pēc elektroniskā vadības bloka

Vadības bloks saņem informāciju, kas nāk no sensoriem automašīnas iekšpusē un ārpusē. Pēc tam tā analizē vēlamo vidi un, pamatojoties uz šiem datiem, aprēķina, kas jādara, lai vadītājs apmierinātu. Pateicoties visaptverošai analīzei, klimata kontrole ir daudz labāks gaisa kondicionieris A. Vienlaikus iespējams arī samazināt degvielas patēriņu – patērētās enerģijas daudzums ir atkarīgs arī no tā, cik daudz jāatdzesē vai jāuzsilda. Ja pareizi uzstādāt gaisa kondicionēšanas sistēmu un plīti, un šī aprīkojuma intensitāte ir minimāla, tad patēriņu var ievērojami samazināt.

Kā darbināt gaisa kondicionētāju un klimata kontroli

Pirmais tiek kontrolēts tikai manuāli. Centrālajā konsolē vai informācijas panelī ir īpašas vadības ierīces ar "sniegpārsliņu", ko norāda arī ikona "A / C". Jums ir jāvada tikai ar šo pogu palīdzību.

Bet ko darīt, ja automašīnai ir klimata kontrole? Kā tas atšķiras no gaisa kondicioniera? Pirmkārt, sarežģīta vadība. Tomēr nevar teikt, ka vadības process ir ļoti sarežģīts. Mūsdienu automašīnām ar klimata kontroli ir poga - Auto. Šī poga iedarbina klimata sistēmu. Pēc vadības bloka iedarbināšanas sistēma sāks analizēt informāciju no sensoriem un pieņemt lēmumu - atdzesēt vai sildīt gaisu salonā. Protams, nevar teikt, ka sistēma tā darbojas visās automašīnās. Bet kopumā viss saplūst.

Klimata kontroles sistēmu veidi

Atkarībā no sistēmas tehniskajiem parametriem tā var radīt dažādas temperatūras vairākās automašīnas zonās. Mums jau pazīstamie sensori viņai palīdz. Ir vienas, divu, trīs un četru zonu risinājumi.

Piemēram, mums ir divu zonu klimata kontrole. Kā tas atšķiras no gaisa kondicioniera? Tas vienlaikus var radīt divus atsevišķus mikroklimatus dažādās salona daļās. Tātad parasti viens atrodas vadītāja tuvumā, bet otrs - pasažiera tuvumā.

Klimata sistēmas darbība ziemas sezonā

Atkarībā no automašīnas modeļa un markas, aprīkojuma veida un pašas klimata sistēmas darbības algoritms var atšķirties. Visbiežāk šīs atšķirības var pamanīt tikai ziemā - piemēram, no rīta uzsildot automašīnu, vadības bloks patstāvīgi pārvietos deflektorus vispirms uz logiem, pēc tam gaisa plūsma vienmērīgi nokritīs uz kājām. . Beigās sakarsētais gaiss virzīsies uz vadītāja seju. Šādā stāvoklī braukšana ir daudz ērtāka.

Zinot darbības principu un pamatmehānismus, jāatceras arī tas, ka katrā mašīnā šie algoritmi var būt individuāli. Lieta tāda, ka dažās sistēmās iesildīšanu var veikt atšķirīgi. Turklāt dažus kompleksus var konfigurēt, bet citi neļauj veikt nekādus iestatījumus. Un vēl vairāk - atsevišķas sistēmas automātiski izslēdz gaisa kondicionieri, ja logi aizsvīst no iekšpuses.

Kā nesaslimt zem automašīnas gaisa kondicioniera

Klimata kontrole un gaisa kondicionēšana salonā negarantē, ka salonā būs maksimāli ērti. Ir jāprot pareizi izmantot šīs sistēmas, lai temperatūra būtu ērta, bet nekas vairāk. Ja tas ir pārāk zems un ārā ir ļoti karsts, pastāv liela iespēja saaukstēties. Lai tas nenotiktu, ir jāatsakās no zemas temperatūras režīmiem. Lai nesaslimtu, temperatūra jāuzstāda par 5 grādiem zemāka nekā ārā. Garos braucienos to var samazināt, bet tas tiek darīts pakāpeniski ik pēc 2 stundām. Tad temperatūras režīms būs pēc iespējas ērtāks, un saaukstēšanās risks tiks samazināts līdz minimumam. Ziemā klimata kontrole tiek noregulēta tā, lai salonā nebūtu karsti. Izejot uz ielas, pastāv nopietns risks saslimt. Bieži vien klimata sistēmas ziemā tiek iestatītas uz 22-26 grādiem.

Kas ir labāks: klimata kontrole vai gaisa kondicionētājs priekš Noteikti klimats, jo vadītājs nepārtraukti neregulēs temperatūru un netiks novērsts no ceļa.

Par mīnusiem

Acīmredzot klimata sistēma ir ērtāk lietojama. Ar vienreizēju regulēšanu tas nekavējoties nodrošina maksimālu komforta līmeni daudzu mēnešu garumā. Tomēr vai tiešām viss ir labi? Automatizācijai ar visām priekšrocībām ir trūkumi, kas var nopietni ietekmēt izvēli, un cilvēks izvēlēsies parasto gaisa kondicionieri. Pirmais mīnuss ir cena. Tas ir daudz augstāks, ja automašīna ir aprīkota ar klimata kontroli. Bet, ja cilvēki vēlas sev lielāku komfortu, ražotājs var to izmantot. Otrs trūkums ir zema uzticamība un zema apkope. Klimata iekārtas sastāv no daudzām elektroniskām ierīcēm. Ņemiet, piemēram, elektronisku vienību, kuras parastajam gaisa kondicionētājam nav - tas dažreiz neizdodas, un visa kompleksa efektivitāte ir atkarīga no tā uzvedības.

Spriedums

Klimata kontrole vai gaisa kondicionēšana - kas ir labāk? Ja ņemam vērā ērtības ziņā, noteikti klimatu. Bet, ja jūsu prioritāte ir uzticamība un ierobežots budžets, labāk ir dot priekšroku gaisa kondicionēšanai.