Mikroshēmu dzinēju tūninga plusi un mīnusi. Dzinēja čipu tūninga pozitīvie un negatīvie aspekti Mikroshēmu dzinēju tūninga plusi un mīnusi apskati

Kas notika mikroshēmu tūninga dzinējs kam tas paredzēts un kādus plusus un mīnusus iegūsit pēc barošanas bloka atkārtotas čipošanas.

Mašīnas jauda- kā tablete pret alkatību. Vienmēr vēlos, lai to būtu vairāk. Šķiet, ka palielināt "zirgu" skaitu zem pārsega nav grūti - saskaņā ar mikroshēmu tūningā iesaistīto uzņēmumu brošūrām ar to ir pietiekami.

Jau no sludinājumiem var viegli pamanīt, ka Volkswagen dzinēju “pārčipošanas” piedāvājumu skaits ievērojami pārsniedz Toyota dzinēju piedāvājumu skaitu. Otra iezīme ir tāda, ka pati mikroshēmu tūninga cena atkarībā no ražotāja ļoti atšķiras. “Viss, ko piedāvā “tiesu” tūninga studijas, “daļēji ir saskaņots ar autoražotāja preci,” cenu dispersijas iemeslus skaidro BMW mācību centra darbinieks Kirils Koļesovs. - Automobiļu vadības programmu izstrādi rūpnīcai un partneru tūninga uzņēmumam bieži veic vieni un tie paši cilvēki: ir gandrīz neiespējami pareizi mainīt dzinēja darbības programmu, nezinot, kas ir pievienots vadības blokam.

Trešo pušu tūninga firmas rīkojas diezgan rupji.

Parasti viņi piebrauc gatavo automašīnu uz jaudas stendu un veic tā saukto kartēšanu - viņi rūpnīcas programmā meklē datus, kas kontrolē dzinēja darbību, un pēc tam veic savus pielāgojumus. Protams, darba apjoms ir atkarīgs no kontroles parametru skaita. Vienkāršos motoros tas ir aizdedzes laiks un degvielas padeves laiks. BMW dzinējā tie tiek pievienoti vārsta laika leņķim, vārsta pacēlumam un mainīgam ieplūdes kolektora garumam. Visiem šiem daudzumiem ir jāmainās saskaņoti, un ir diezgan grūti ieķīlēties viņu darbā. Turklāt pašu dzinēja vadības bloku var stingri savienot ar citiem vadības blokiem, piemēram, aktīvās drošības sistēmu un pārnesumkārbu. Šajā gadījumā, pielāgojot vienu no blokiem, būs nepieciešams pielāgot pārējos blokus. Uz jaunā "septiņiem" BMW šādu bloku ir 80. Acīmredzot tas izskaidro faktu, ka tā motora "smadzenēs" vēl neviens nav iekāpis.

Ko iegūs auto īpašnieks, kurš nolems investēt augstas kvalitātes dzinēja tūninga mikroshēmā?

Ar atmosfēras dzinējiem viss ir vienkārši. “Neatkarīgi no tā, ko sola programmatūras pārdevēji,” saka CarTuning tūninga centra īpašnieks Iļja Surovs, “praksē nav iespējams palielināt atmosfērisko dzinēju jaudu par vairāk nekā 5-7%, vienkārši nozibinot vadības bloku. ” Skaidrs, ka vidusmēra autovadītājs, visticamāk, šādu pieaugumu nepamanīs. Bet, palielinot turbodzinēju piespiedu spiedienu, jūs varat panākt ievērojamu jaudas pieaugumu.

Mūsu tirgū ir daudz piedāvājumu gan kompresoru, gan atmosfērisko dzinēju “rechipovka”. Un šeit veidojas diezgan dīvaina situācija. No vienas puses, autorūpnīcu pārstāvji ir negatīvi noskaņoti pret čipu tūningu, draudot izņemt auto no garantijas, ja tiks mainīta rūpnīcas programma. Savukārt daudzi oficiālie dīleri, pie kuriem patiesībā automašīnas īpašnieks vēršas garantijas lietā, piedāvā tūninga komplektu uzstādīšanu ar spēku un galveno, uzņemoties pilnu atbildību par šādu pārstrādi.

Volkswagen Group Rus servisa nodaļas darbinieks Igors Belotserkovskis autorūpnīcu stāvokli skaidro ar rūpēm par klientiem. "No mūsu viedokļa klients zaudē tikai no regulēšanas," saka Belotserkovskis. “Tūninga programmu uzstādītāji apgalvo, ka ir iespējams uzlabot rūpnīcas produktu, neietekmējot daļu veiktspējas. Tas ir nepareizi. Jaudas palielināšanās galvenokārt izraisa eļļas veiktspējas pasliktināšanos un transmisijas nelīdzsvarotību. Rezultātā cilvēki maksā par tūningu, samazinot kopējo resursu.

Fakts ir tāds, ka Passat “Volkswagen” 20 vārstu 1,8T turbokompresora jauda ir 150 ZS. s., un uz "Audi TT" standarta versijā bez problēmām izdod par 40 "zirgiem" vairāk, Igors Belotserkovskis komentēja šādi: "Audi beidz dzinēju, Audi atbild par resursu." Tajā pašā laikā Belotserkovskis sacīja, ka ir vismaz 20 firmas, kas izstrādā savas programmas VW "smadzenēm". "No šādu programmu uzstādītājiem mēs vēlētos redzēt pārskatīšanas pasi, kurā norādīti galvenie parametri un paredzamais resurss, kā arī uzstādītāju garantijas saistības." (Starp citu, augstas kvalitātes programmatūras īpatnība ir neiespējamība noteikt pašu "atkārtotas mikroshēmas" faktu.) Kāpēc apkalpošanas dienestiem ir vajadzīga šāda pase, var tikai minēt, kas attiecas uz ierakstiem par resursu - galu galā auto rūpnīcas datus par nobraukumu pirms viņu auto "kapitālremonta" vienkārši nedod mirstīgajam.

Gatavi risinājumi dzinēja mikroshēmu regulēšanai

Līdzīgu viedokli pauda Kirils Koļesovs no BMW: “Mūsu klienti diezgan bieži iegādājas komplektu BMW X5, ar piedziņas turbīnu un virsbūves komplektu. Taču, kā likums, pēc kāda laika turbīnu lūdz demontēt: aptuveni pēc gada sākas trokšņi, klauvējumi, virsbūves čīkstēšana, kas ir likumsakarīgi, ja virsbūve tiek noslogota vairāk nekā aprēķinātais. Automašīnām ar lieliem dzinējiem ir savas problēmas: tās parasti ir aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu. Pēc maniem datiem automātiskās kastes ir izgatavotas ar 20% griezes momenta rezervi. Uz motora uzstādītais kompresors spēj nodrošināt vēl lielākus ieguvumus.

Avtoganza tūninga nodaļas vadītājs Genādijs Barmenkovs, gluži otrādi, uzskata, ka augstas kvalitātes čipu tūnings automašīnai ir nekaitīgs: «Nerūpnīcas legāla programmatūra maina dzinēja parametrus ražotāja noteiktajās robežās. Personai ir tiesības braukt agresīvi pēc pamatprogrammas, griežot dzinēju uz maksimālo ātrumu. Ja mēs nemainīsim šos griestus, tad viss, kas notiek ar motoru, ir rūpnīcas problēmas. Pēc Barmenkova teiktā, divu gadu laikā, kamēr pastāv viņa nodaļa, sūdzību par detaļu priekšlaicīgu atteici nav bijis.

“Ja nav uzdevuma sagatavot auto sacensībām, klientam stājas spēkā pietiekama saprātīguma likums,” stāsta skaņotājs.

Maksimāli saglabājot standarta konfigurāciju un garantiju, pietiek ar vadības bloka pārprogrammēšanu, lai palielinātu jaudu. Kopumā normālu čipu tūningu izstrādātāji pozicionē braukšanai pilsētā - ja ir vēlme, var “paķert”, bet no otras puses, gan patēriņš, gan kaitīgās emisijas nepalielinās – mūsu izmantotā programma ir TUV sertificēta, tāpēc izplūdes gāze atbilst Euro IV standartiem.

Pēc Iļjas Surova teiktā, kvalitatīva programmatūra tiešām ļauj dzinējam iekļauties standartos, bet ne ražotāja noteiktajos: “Dažos darbības režīmos vienmēr būs izmešu pieaugums par 0,1–0,3%. Protams, šāda izplūde ne tuvu netuvojas mūsu likumdošanā noteiktajai robežai. Un apgalvojumu, ka mirgošana neietekmē degvielas patēriņu, Iļja Surovs principā uzskata par ne visai pareizu - lai cik nevainojama būtu programma, vadītājs, zinot, ka viņa automašīna ir “uzlādēta”, neviļus sāk braukt citos režīmos, kas neizbēgami noved. benzīna patēriņa pieaugumam.

Tagad par jautājuma naudas pusi. Importētā programmatūra tiek pārdota par cenu 450 USD. Pārinstalējot programmu, īpašniekam ir tiesības rēķināties ar papildu 20-30% no jaudas. Aizverot acis uz palielinātajām transmisijas slodzēm, jūs varat nomierināties. Visticamāk, automašīnu ar atmosfēras dzinēju īpašniekiem nebūs prieka tikai no “re-chipovka”. Pēc Iļjas Surova domām, 20 000 dolāru vērtas atmosfēriskās automašīnas labs uzlabojums parasti no īpašnieka kabatas izvelk aptuveni 4 000. Pieskaitot šo summu automašīnas sākotnējām izmaksām, iespējams, prātīgāk ir vienkārši iegādāties jaudīgāku automašīnu. Un neapgrūtiniet sevi ar nevajadzīgām problēmām. Un mašīnas "galva" - nestandarta programmas.

Dīzeļdegvielas mikroshēmu tūnings – vai tas vienmēr ir piemērots?

Šobrīd dīzeļauto ražotājiem ir ļoti “sasietas rokas”, dažādi vides normatīvi, standarti un noteikumi nereti neļauj eksperimentēt. Turklāt motora programmēšana tiek izstrādāta noteiktos iepriekš noteiktos apstākļos, kā rezultātā “dzinēja darbība” visu vides un drošības standartu vārdā tiek vienkārši iespiesta ļoti šauros rāmjos. Šo slēpto funkciju un to ierobežošanas kontroli veic īpaši konfigurēta programma. Piemēram, automašīnai apdzenot, bieži notiek straujš jaudas pieaugums, sava veida lēciens, kas dažu sekunžu laikā atalgo dzinēju ar “apduļķošanos” un saķeres zudumu. Šajā konkrētajā gadījumā mēs runājam par parametriem, kas ir ieprogrammēti rūpnīcas līmenī un iestatīti uz minimālo iespējamo, lai atbilstu vides standartiem. Šajā piemērā redzams, kā borta datora procesors negatīvi ietekmē dzinēja potenciāla atraisīšanu, ierobežojot degvielas padevi.

Pamatojoties uz to, var secināt, ka dīzeļa tūninga mikroshēma noved pie pārmērīgas kaitīgo vielu emisijas.

Vai dīzeļdzinēja čipu tūnings ietekmē tā resursus

Pēc ekspertu domām, dīzeļdzinēja čipu tūningu var veikt izņēmuma gadījumos, ja tiek izmantota pamata programmaparatūra, kas ir iešūta, lai vēlāk, ja jums tas nepatiks, varētu atgriezties pie sākotnējās versijas. programma. Šāda akciju mikroshēmu noregulēšana tikai nedaudz koriģē galveno programmu, tādējādi mainot motora raksturlielumus par aptuveni 30%. Izmantojot citas dīzeļdzinēja mikroshēmu noregulēšanas metodes, jūs riskējat to pilnībā sabojāt.

Nobeigumā es vēlos piebilst Atcerieties, ka dzinējs ir vitāli svarīgs automašīnas "orgāns", tāpēc tā pārveidošanu vai komplektēšanu vajadzētu uzticēt tikai atbilstošiem un kompetentiem amatniekiem, kā arī darbnīcām ar daudzu gadu pieredzi. Ticiet man, tikai viņi spēj pamodināt "zvēru" jūsu automašīnā no vienkāršas, no pirmā acu uzmetiena nepievilcīgas sērijveida automašīnas.

Chip tuning lasiet mūsu apmeklētāju atsauksmes komentāros lapas apakšā.

Pagājušā gadsimta beigās autobraucējiem bija iespēja uzlabot automašīnas dinamiskās īpašības, nesabojājot automašīnas iekšējās daļas. Chip tuning - elektronisko dzinēja kontrolleru darbības regulēšana, lai palielinātu dzinēja jaudu.

Kas ir dzinēja mikroshēmu regulēšana?

Vienkāršāk sakot, chip tuning ir elektronisks dzinēja vadības bloks automašīnai. Tas tiek darīts, lai uzlabotu transportlīdzekļa iestatījumu īpašības. Chip tuning neprasa tehniskas vai mehāniskas izmaiņas. Šeit jums vajadzētu strādāt tikai ar dzinēja ECU.

Ar čipu tūninga palīdzību automašīnas īpašnieks var mainīt iesmidzināmās degvielas daudzumu, bagātināt darba maisījumu, mainīt aizdedzes leņķi un paaugstinājuma spiedienu. Lai to izdarītu, jums nav nepieciešams daudz brīvā laika. Speciālists to var paveikt pat stundas laikā.

Dators ir savienots ar datoru, izmantojot īpašu savienotāju. Īpašā programmā lietotājs var pārvaldīt sistēmas iestatījumus. Notiek datu mirgošanas un sinhronizācijas process no ierīces. Personai precīzi jāzina, kādas izmaiņas viņš veiks. Pēc tam notiek jaunas programmas ierakstīšanas process. Kad viss ir pabeigts, jums jāpārbauda automašīnas darbība.

Chip tuning visbiežāk tiek veikts, lai palielinātu dzinēja jaudu un samazinātu transportlīdzekļa degvielas patēriņu. To veic jebkuriem iesmidzināšanas motoriem. Ir izņēmumi dažu Japānā ražotu vienību veidā. Ja skatās kopumā, tad nav atšķirības starp pašmāju vai ārzemju automašīnas čipu tūningu.

Mikroshēmu tūningu var veikt uz motocikliem, jahtām, laivām un moderniem traktoriem ar ECU. Pēc šīs procedūras dzinēja jaudas rezerve palielinās. Tas ļauj aktivizēt transportlīdzekļa motora slēpto potenciālu. Dzinēja korekcija tiek veikta arī, izmantojot mikroshēmu noregulēšanu.

Chip tuning ietver mikroshēmas noregulēšanu. tās dēļ tiek atjaunināta un pārveidota transportlīdzekļa ECU datu bāze. Tie tiek glabāti divdimensiju un trīsdimensiju tabulās. Speciālās pozīcijas dēļ dzinēja vadības bloki atšķiras. Tabulu skaits tajās var nesakrist, kas norāda uz dažādiem ražotājiem. Īpaša programmatūra ļauj mainīt datus transportlīdzekļu elektroniskajās sistēmās.

Mūsu laika automašīnas ir aprīkotas ar īpašu OBD pieslēgvietu, kas ļauj veikt izmaiņas ECU, to neizņemot. Gluži pretēji, dažos transportlīdzekļos datus var labot, tikai noņemot mikroshēmu. Šādai operācijai ir nepieciešams strādāt ar augsti kvalificētu meistaru. Bet neatkarīgi no tā, kā tas tiek darīts, rezultāts būs lielisks.

Jums nevajadzētu sazināties ar tiem uzņēmumiem, par kuriem jūs šaubāties. Nepietiekama darbinieka kvalifikācija var atslēgt datoru. Dažreiz programmaparatūra nav izveidota tā, kā tai vajadzētu būt. Autoservisi piedzen automašīnu uz speciālu stendu un, izmantojot īpašu programmu, vienkārši noregulē rūpnīcas iestatījumus. Ne visi strādnieki zina, ka mašīnā var būt vairāki bloki, kas ir cieši saistīti viens ar otru. Līdz ar to, ja ir bijušas izmaiņas vienā, tad tās ir jāveic arī otrā.

Dzinēja mikroshēmu tūninga priekšrocības

Pateicoties mikroshēmu tūningam, automašīnas īpašnieks var palielināt jaudu par aptuveni 10 procentiem un ne vairāk. Varam teikt, ka šis ir viens no labākajiem veidiem, kā īsā laikā un ar minimālām izmaksām uzlabot transportlīdzekli.

Tātad, kādi ir automašīnas dzinēja mikroshēmu regulēšanas pozitīvie aspekti?

• Palielinās ātrums un saķere, kas atvieglo un atvieglo mašīnas vadīšanu. Automašīna labāk klausīsies un reaģēs.
• Palielināsies paātrinājums, kas pozitīvi ietekmēs braukšanu pa noslogotiem ceļiem.
• Ja automašīna ir smagi noslogota un braucienu pavada iekļautā klimata kontrole, tad kustības vieglums kļūs nedaudz pamanāmāks. Mikroshēmu regulēšana laika gaitā palielinās iekārtas jaudas rezervi.
• Chip tuning notiek ātri, kas var uzvarēt tādas procedūras kā piespiešana, jaunināšana.
• To izgatavot ir vienkāršāk un lētāk, jo nav nepieciešams veikt dzinēja konstrukcijas izmaiņas.
• Mikroshēmu noregulēšanu var atcelt, atiestatot rūpnīcas iestatījumus. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad ir kādas sliktas sekas.
• Piekļuve izmaiņām no šādas procedūras ir ļoti vienkārša. Daudzām specializētajām darbnīcām no transportlīdzekļa nav jāsaņem liels datu apjoms. Pateicoties tam, transportlīdzekļus var viegli apkopt dīleru centros un degvielas uzpildes stacijās.
• Chip tuning ļauj automašīnai viegli darboties ar noteiktu degvielu. Šī funkcija nodrošina mašīnu ar slēpto dzinēja potenciālu.
• Ir iespējams arī pielāgot transportlīdzekli uzstādītajām papildu daļām un komplektiem pie motora. Šeit vienkārši tiek veikti īpaši iestatījumi, kas nodrošinās optimālu visas automašīnas darbību.
• Chip tuning spēj veikt dažādas izmaiņas noteiktam vadītāja braukšanas stilam. Šeit jūs varat pielāgot ECU gan ekonomiskajam režīmam, gan ātrai braukšanai. Kombinētie iestatījumi ir ļoti populāri.

Dzinēja mikroshēmu regulēšanas mīnusi

Runājot par negatīvajām pusēm, šeit to ir nedaudz mazāk. Daži no tiem var mazināt automašīnas īpašnieka interesi.

1. Ja mikroshēmu noregulēšanu veica neprofesionāls, tas var negatīvi ietekmēt dzinēja vadības bloka darbību. Sliktākajā gadījumā ECU pilnībā neizdosies.
2. Nedaudz pasliktinās automašīnu dzinēju detaļu kalpošanas laiks. Aptuveni šis skaitlis ir 3-4 procenti.
3. Ar sliktu mikroshēmu regulēšanu pastāv risks palielināt degvielas patēriņu par gandrīz 20 procentiem.
4. Ļoti reti gadās, ka datora kļūmes dēļ vairāk nekā 6-7 procenti no visām pieejamajām programmām sāk darboties nepareizi. Šāda neveiksme var izraisīt katastrofālas sekas.

Citas problēmas mikroshēmu tūninga laikā līdz šim neviens nav pamanījis. Ja ņemam vērā visus negatīvos un pozitīvos aspektus kopumā, tad svari nepārprotami sliecas uz plusiem. Turklāt šāda prieka cena ir diezgan pieņemama, bet vairāk par to zemāk.

Simtprocentīgi ir vērts veikt mikroshēmu regulēšanu, ja rūpnīcas programmaparatūrai ir trūkumi.

dzinēja čipu tūninga izmaksas

Kā jūs varētu nojaust, mikroshēmu regulēšanas izmaksas ir tieši atkarīgas no automašīnas markas. Ļoti svarīgs ir arī ražošanas gads, modeļa nosaukums un transportlīdzekļa dzinēja īpašības. Viens no galvenajiem faktoriem, kas ietekmē cenu, ir persona, kas ražo programmaparatūru. Tas var būt jebkurš: darbnīca, izplatītājs, privāts darbinieks vai autoservisa darbinieks.

Cenas ir ļoti dažādas. Ir mikroshēmu tūnings no 2000 līdz 10000 rubļiem. Jāsaprot, ka izmaksas neliecina par procesa augsto kvalitāti. Autodidakti amatnieki bieži var paveikt daudz labāk nekā izplatītāju darbinieki. Bet ne visiem ir labs un dārgs aprīkojums šai procedūrai, tāpēc cenas atšķiras.

Mūsdienās čipu tūningu veic lielākā daļa autoražotāju. Tātad tagad šī operācija ir oficiāla. Vislabāk to darīt tieši tur, kur esat pārliecināts par meistara kvalitāti un profesionalitāti. Nevajadzētu taupīt un taupīt naudu, taču čipu tūninga gadījumā pārmaksāt ne vienmēr ir saprātīgi.

Ja nolemjat to izdarīt pats, tad labāk konsultēties ar speciālistu, jo nepareizi iestatījumi var izraisīt automašīnas darbības traucējumus. Mikroshēmu tūningam labāk iegādāties profesionālu aprīkojumu, kura lietošanai nav nepieciešamas īpašas prasmes. Veicot šo procesu vairākas reizes, jums vairs nebūs jāsazinās ar autoservisu.

Kas ir dzinēja mikroshēmu regulēšana? Šī ir uzlabotās elektroniskās vadības bloka programmatūras programmaparatūra, kas kontrolē transportlīdzekļa sistēmu darbību.

Analogs ir operētājsistēmu instalēšana datoros, mobilajos tālruņos vai spēļu konsolēs. Pēc individuāliem pieprasījumiem tiek izveidota programmatūra, kas kontrolē dzelzs darbību.

Mīnusi

• Vienreizējas finanšu izmaksas;

Vai mikroshēmu tūnings ir kaitīgs?

Kāpēc par zemu novērtēt spēku:

• 
  
• Vides prasību un nodokļu atšķirība ir ražotāju problēma. Pārdodot konkrētā valstī, modelis jāpielāgo tās apstākļiem. Lai to izdarītu dzelzs līmenī, ir jāuzņemas papildu izmaksas. Lētāk un ātrāk pielāgot automašīnu ir programmatūras līmeņa izmaiņu dēļ.

Skoda dīleris.

Kur ir neveiksmju gadījumi?

Reālas sekas

plusi

ADACT priekšrocības

• Sertifikāts
• Klientu atsauksmes;
• Dzinēja resurss netiek samazināts;
• Visas ražotāja sniegtās diagnostikas funkcijas un kļūdu kodi tiek saglabāti. Bojājuma gadījumā diagnostika parādīs cēloni. Izņēmums ir pāreja uz E2. Šajā gadījumā tiek dzēstas kļūdas, kas parādās, mainot vides standartu;
• Demokrātiskas cenas. Mēs koncentrējamies uz parastiem autovadītājiem, nevis sporta automašīnu īpašniekiem;
• Testa brauciens. 10 dienu laikā jūs pārbaudāt rezultātus un varat atgriezt naudu, ja jums kaut kas nepatīk.

Kā tiek veikta mikroshēmu noregulēšana?

Programmaparatūras izveide

Kalibrators maina parametrus rūpnīcas programmaparatūrā: bagātināšanas sliekšņus, degvielas padeves ierobežojumus, apgriezienu ierobežojumus utt.

Auto diagnostika

Servisa tehniķis pārbauda transportlīdzekli, lai pārliecinātos, ka tas ir labā darba kārtībā.

Programmaparatūras instalēšana

Speciālists mirgo automašīnu ar vai bez ECU atvēršanas. Pirmajā gadījumā ir nepieciešams vairāk laika.

Kas notiek ar izplatītāja garantiju?

Vairumā gadījumu ar garantiju nekas nenotiek:

• Daudziem automašīnu tirgotājiem ir grūti noteikt programmaparatūras izmaiņas. Tas nenotiek TO;
• Ja izplatītājs konstatē, ka ir instalēta neoficiāla programmatūra, viņš to nomainīs. Saskaņā ar Patērētāju tiesību aizsardzības likumu viņš nevar atteikties no pakalpojuma;
• Oficiālie izplatītāji paši piedāvā ECU pārprogrammēšanas pakalpojumus.

Ja baidāties zaudēt garantiju, pirms došanās pie izplatītāja varat aizpildīt noteku.

mīti

1. Kreisā mikroshēma ir novietota uz dzinēja.
   Elektroniskā dzinēja vadības bloka darbību kontrolē īpaša programmatūra. Tiek mainīta tikai vadības programma. Tas tiek izliets caur diagnostikas savienotāju, ārējas modifikācijas netiek veiktas.
2. Pēc mirgošanas palielinās degvielas patēriņš.
   ADACT programmatūra optimizē dzinēja veiktspēju un dažkārt samazina degvielas patēriņu. Daži klienti runā par pieaugumu, taču tas ir saistīts ar braukšanas stila maiņu. Kad automašīna kļūst dinamiskāka, labāk apdzen un trasē uzvedas perfekti – kāpēc to atturēt?
3. Nekas nemainās.
   Lasiet klientu atsauksmes un skatiet mērījumu diagrammas. Atveriet programmaparatūru un sajūtiet atšķirību. Mēs dodam 10 dienas testa braucienam. Ja jums tas nepatīk, mēs pilnībā atmaksāsim naudu un atjaunosim sākotnējo programmu.

" ng-reflect-props="">

Kas ir dzinēja mikroshēmu regulēšana? Šī ir uzlabotās elektroniskās vadības bloka programmatūras programmaparatūra, kas kontrolē transportlīdzekļa sistēmu darbību.

Analogs ir operētājsistēmu instalēšana datoros, mobilajos tālruņos vai spēļu konsolēs. Pēc individuāliem pieprasījumiem tiek izveidota programmatūra, kas kontrolē dzelzs darbību.

Mīnusi

• Paaugstinātas prasības degvielas kvalitātei;
• Vienreizējas finanšu izmaksas;
• Vides slodze palielinās, pārejot uz E2 toksicitātes standartiem;
• Mirgojot no neprofesionāļiem vai instalējot slikti kalibrētu programmatūru, varat iegūt negatīvu rezultātu.

Vai mikroshēmu tūnings ir kaitīgs?

Daži autovadītāji domā, ka programmaparatūra samazina dzinēja kalpošanas laiku. Eksperti raksta:

“resurss no miljona noritinās līdz 7000 km”

Īpašniekiem ir grūti saprast, no kurienes rodas papildu jauda. Viņi ir pārliecināti, ka aparatūra nav paredzēta šādai slodzei, un nesaprot, kāpēc rūpnīcas programmaparatūras veiktspēja ir sliktāka.

Kāpēc par zemu novērtēt spēku:

• Automašīnu ražotājam ir lētāk ierobežot iespējas programmatūras līmenī. Tas samazina ražošanas procesu skaitu rūpnīcā un standartizē prasības piegādātajai aparatūrai. Ražošanas izmaksas tiek samazinātas.
  Piemērs: Mercedes-Benz ML 320 un Mercedes-Benz ML 280 164 korpusā, kuriem ir viens dīzeļdzinējs, un atšķirības ir tikai vadības bloka programmaparatūras līmenī. Līdzīga situācija ar Volkswagen T5 2,0 litru. Versiju jauda tiek regulēta ECU līmenī.
• Vides prasību un nodokļu atšķirība ir ražotāju problēma. Pārdodot konkrētā valstī, modelis jāpielāgo tās apstākļiem. Lai to izdarītu dzelzs līmenī, ir jāuzņemas papildu izmaksas. Lētāk un ātrāk pielāgot automašīnu ir programmatūras līmeņa izmaiņu dēļ.

Jauda netiek ņemta no gaisa, bet optimizējot parametrus. Gludeklim nav papildu slodzes. Daudzi tirgotāji to atklāti atzīst un piedāvā mirgošanas pakalpojumus. Piemēram, BMW izplatītāji Maskavā un Sanktpēterburgā vai Skoda izplatītājs.

Kur ir neveiksmju gadījumi?

1. Instalēta nepārbaudīta programmaparatūra no amatieriem. Kalibrēšana ir nepareiza, un tas slikti ietekmēs dzinēja kalpošanas laiku. Uzticiet savu automašīnu tikai profesionāļiem.
2. Pirms čipu tūninga mašīnā bija problēmas. Tāpēc pieredzējis meistars vispirms veic diagnozi.
3. Slikts pakalpojums, kam nav nekāda sakara ar programmatūras izmaiņām.

Reālas sekas

• Dzinēja resurss netiek samazināts;
• Paaugstinātas prasības degvielas kvalitātei;
• Instalējot dinamisko (sporta) programmaparatūru, jums rūpīgi jāuzrauga tehniskais stāvoklis.

plusi

Galvenais pluss katram modelim un īpašniekam ir atšķirīgs. Dažus visvairāk kaitina elektroniskā gāzes pedāļa "stulbums", kādam pietrūkst saķeres ar dibeniem, kāds panāk raitāku ātrumkārbas darbību.

Mitsubishi Pajero Sport īpašnieka atsauksmes par ADACT programmaparatūru:

ADACT priekšrocības

• Programmaparatūras drošība un kvalitātes nodrošināšana. To apliecina sertifikāti par atbilstību GOST R ISO 9001-2011 un kalibratoru pieredze. Strādājam kopš 2006. gada, visas programmaparatūras ir ielaistas un pārbaudītas daudzu gadu lietošanas apstākļos;
• Sertifikāts, kas apliecina, ka viņi ir instalējuši oficiālo ADACT programmu, nevis viltojumu;
• Apstiprināti rezultāti. Mēs esam zibinājuši visvairāk automašīnu Krievijā un pastāvīgi kļūstam pozitīvi

Katrai automašīnai ir īpašs vadības bloks, kas kontrolē pašreizējos procesus dzinējā. Standarta iestatījumi šim blokam tiek veikti rūpnīcā. Gadījumā, ja automašīnas īpašnieku neapmierina esošie iestatījumi, viņam ir tiesības pakļaut savu automašīnu dzinēja mikroshēmu tūningam, lai uzlabotu esošās īpašības.

Kas ir mikroshēmu tūnings?

Daudzi automašīnu īpašnieki veic savu automašīnu mikroshēmu noregulēšanu, lai gūtu maksimālu labumu no tā.

Procedūra optimizē automašīnas dzinēja vadības programmu, kuras galvenais mērķis ir palielināt motora jaudas raksturlielumus vai, vienkāršāk sakot, tā ir ECU (elektroniskā vadības bloka) mirgošana. Proti, šķeldot, bez mehāniskas iejaukšanās tiek optimizēti dažādu dzinēja darba režīmu iestatījumi, tiek veiktas izmaiņas, pārprogrammējot vadības bloku. Tālāk, izmantojot detalizētus piemērus, apsveriet automašīnas dzinēja mikroshēmu regulēšanas priekšrocības un trūkumus.

Dzinēja šķeldošanas pozitīvie aspekti

Kas nodrošina mikroshēmu noregulēšanu:

• Mainot mikroshēmas programmaparatūru, ir iespējams panākt jaudas raksturlielumu pieaugumu līdz 25%, bet reāli pieaugums nepārsniedz 13-16%.
• Samazinot degvielas patēriņu vidēji par 4%, ieguvums, protams, nav liels, bet, ja ņem vērā degvielas cenas, tad tomēr var nedaudz ietaupīt.
• Chip tuning ļauj novērst dzinēja kļūdas.
• Čipošana ļauj noņemt rūpnīcas ātruma ierobežojumus.
• Uz ceļa ar intensīvu satiksmi tiek uzlabotas paātrinājuma iespējas.
• Mikroshēmu noregulēšana ir vienkāršāka nekā pilnīga dzinēja jaunināšana.
• Ir iespējams pielāgot programmaparatūru savam braukšanas stilam.
• Ir viegli atgriezt mikroshēmas iestatījumus uz sākotnējiem rūpnīcas iestatījumiem.

Kas var notikt nekvalitatīvas pārkonfigurācijas gadījumā un kādi ir ar šo procedūru saistītie riski un trūkumi

Gadījumā, ja amatieri nodarbojas ar čipošanu, pastāv liela varbūtība, ka mikroshēmai tiks iegūta zemas kvalitātes programmaparatūra, kas to “nogalinās”. Parasti jūs to nevarat salabot. Protams, neviens jums nedos garantijas par veiktajām izmaiņām. Tāpēc labāk piemaksāt un.

Mikroshēmu regulēšana var būt kaitīga:

• Dzinēja detaļu resursu samazināšana. Diemžēl tā ir taisnība, pierādīts praksē, bet viss nav tik biedējoši, samazinājuma vērtība reti pārsniedz 5%.
• Ja procedūra netiek veikta pareizi, degvielas patēriņš var palielināties.
• Chip tuning ir diezgan dārgs prieks, kvalitatīva iestatījumu mirgošana var maksāt diezgan lielu summu, apmēram desmitiem tūkstošu rubļu.

Dzinēja čipu tūninga sekas var būt nožēlojamas, tāpēc, pirms dodaties uz procedūru, mēģiniet pēc iespējas vairāk uzzināt par dzinēja vadības bloku, par tā modeli. Dažos modeļos ražotāji instalē īpašu programmatūru, kuru nevar mainīt; šajā gadījumā mikroshēmu regulēšanu nevar veikt.

Pēc tam, kad esat pārliecinājies, ka varat veikt programmaparatūru, nākamais solis ir vadības bloks un rūpnīcas programmas nolasīšana no tā. Informācijas apjoms, kā likums, nepārsniedz 1 Mb. Rūpnīcas programmatūras saturs ir parametru tabulas, kuras var mainīt, ja tās ir pareizi rediģētas, var ietekmēt dzinēja tukšgaitas iestatījumus, temperatūras apstākļus, atrast piemērotu griezes momenta un jaudas attiecību utt.

Nesen mikroshēmu noregulēšana tika veikta, izmantojot Step-Power - šī ir īpaša ierīce, ar kuru vienlaikus var ielādēt mikroshēmā vairākas vadības programmaparatūras. Un turpmāk pārslēgties starp dzinēja iestatījumiem varēs tieši braukšanas laikā, šādas darbības ir absolūti drošas.

Kurām automašīnām būs labums no dzinēja mikroshēmu tūninga?

1. Automašīnām, kurās ir uzstādīts HBO, šādam aprīkojumam ir pienākums veikt mikroshēmu noregulēšanu, jo, pārejot no viena veida degvielas uz citu, mainās arī motora īpašības. Tāpēc .
2. Turbokompresora klātbūtne prasa arī mikroshēmas atkārtotu mirgošanu, lai uzlabotu efektivitāti. Tas var palielināt jaudas raksturlielumus līdz 20%.
3. Turbodīzeļa gadījumā jaudu var arī palielināt, bet par ceturtdaļu, un griezes momenta indikators palielināsies par trešdaļu.
4. Chip tuning reģistrēts arī atmosfēriskajiem dzinējiem, pareizas mirgošanas gadījumā pieejamajai jaudai tiks pieskaitīti aptuveni 10%.

Mikroshēmu tūnings un dzinēja kalpošanas laiks

Kā mikroshēmu regulēšana ietekmē resursu un vai tas ir kaitīgs dzinējam?

Ja čipovku dara profesionāli, tad par kaut kādu resursu samazināšanu nevar būt ne runas. Turklāt palielinātais griezes moments pie maziem un vidējiem apgriezieniem ļauj ātrāk pārslēgt pārnesumus, kas padara neiespējamu dzinēja darbu pie lieliem apgriezieniem.

atmosfēras dzinēji

Noskaidrosim, kādi ir mikroshēmu regulēšanas atmosfēras dzinēju plusi un mīnusi.

Tagad ir ļoti daudz automašīnu ar atmosfērisko dzinēju. Teiksim tā, ka mīnusu būs vairāk. Čipošana šādiem dzinējiem pievieno ļoti maz zirgspēku, kas praksē praktiski nav manāms. Tas viss attiecas uz atmosfēras dzinēju noregulēšanu.

Un plusi ietver atteikšanos ievērot stingrus vides standartus, kas palielinās atsaucību pie vidēja ātruma. Ievērojami taupīt degvielu arī neizdosies, čipu tūnings tik ļoti neietekmē. Tas viss ar plusiem.

Labākais variants atmosfēriskajam dzinējam būtu pielāgot programmaparatūru īpaši konkrētam dzinējam un pārbaudīt to uz darbināmām bungām vai braucot pa ceļu. Bet jāatzīmē, ka tas maksās pienācīgu summu un, kā likums, tiek izmantots tikai ar rūpīgu regulēšanu, kad visa aparatūra ir pilnībā mainīta.

Dīzeļdzinēji

Šis motors nav tik kaprīzs kā atmosfērisks. Uzreiz teiksim, ka procedūrai ir pozitīva ietekme un tā ir diezgan efektīva šim tipam.

Priekšrocības noteikti ir:

• Ātruma un saķeres īpašību uzlabošana, atvieglojot braukšanu.
• Veicināt piekrautas automašīnas kustību.
• Dīzeļdzinēja noregulēšana ir daudz lētāka nekā modernizācijas procedūra.
• procesa atgriezeniskums.
• Pielāgošanas iespēja.

Nu, kas attiecas uz mīnusiem, tad ir tikai viens - tas ir dzinēja apetītes pieaugums ar diezgan agresīvu braukšanu. dīzelis neietekmē dzinēja kalpošanas laiku.

Apkopojot visu iepriekš minēto, pieņemsim, ka labi veikta mikroshēmu tūninga procedūra var dot jūsu automašīnai daudz pozitīvu īpašību un uzlabot esošās. Iepriekš, lai padarītu savu auto labāku, tas bija jāmaina pret jaunu, taču tagad viss ir daudz vienkāršāk. Jums vienkārši jāveic vienkāršs jauninājums un jāiegūst jaudīga iekārta, jo īpaši tāpēc, ka ir iespējams atgriezt visu un atjaunot rūpnīcas iestatījumus.

Izlaižot automašīnu, ražotājs nosaka standarta iestatījumus vadības blokā, lai garantijas laikā saglabātu dzinēja resursus un ekoloģiskos rādītājus. Bet lielākā daļa autovadītāju vēlas pilnībā izmantot automašīnas potenciālu, un tāpēc viņi pievēršas elektroniskā vadības bloka noregulēšanai.

Kas ir dzinēja mikroshēmu tūnings

Mikroshēmu regulēšana ir vadības bloka programmas optimizācijas process, lai uzlabotu barošanas bloka jaudas raksturlielumus. Veiksmīgi veiktās programmaparatūras izmaiņas uzlabo automašīnas dinamiku, samazina degvielas patēriņu, palielinot dzinēja elastību un efektivitāti.

Izmaiņas vadības blokā attiecas uz iesmidzināšanas karti konkrētam transportlīdzeklim, turbīnas spiedienu, aizdedzi, iesmidzināšanas laiku un iesmidzināšanas leņķa parametriem. Tiek noņemti mākslīgie griezes momenta stipruma ierobežojumi, optimizēts pārslēgšanas apgriezienu moments utt.

Benzīna dzinēja čipu tūnings

Benzīna dzinējiem ECU iestatījumi tiek veikti biežāk nekā citiem spēka agregātu veidiem. Lai to izdarītu, elektroniskais bloks ir savienots ar lasītāju, lai noteiktu rūpnīcā iestatītos sistēmas parametrus. Ar programmas palīdzību tie tiek mainīti uz optimālākiem un tiek noņemtas būtiskas kļūdas, kas neļauj dzinējam atklāt savas iespējas.

Pēc izmaiņu veikšanas visi iestatījumi tiek saglabāti vadības blokā. Tāpat programmu var nomainīt uz pilnīgi jaunu, savukārt vienmēr ir iespējams atgriezt rūpnīcas programmaparatūru pēc tās saglabāšanas datorā. Procedūra ilgst vairākas minūtes.

Dīzeļa mikroshēmu tūnings

Mūsdienu automašīnas dīzeļdzinējs ir līdzīgs pirms vairākiem gadu desmitiem izstrādātiem dzinējiem, tikai aizdedzes veidā. Tas, tāpat kā benzīns, tiek vadīts no elektroniskas vienības, kurā ir mikroprocesors un īpaša programma, kas kontrolē galveno sistēmu darbību. Un pats bloks saņem informāciju no sensoriem, kas ieprogrammēti konkrētai darbībai dažādos režīmos. Iestatījumu maiņa programmaparatūrā maina dzinēja darbību un ir mikroshēmu noregulēšana.

Izmaiņas dīzeļdegvielas ECU tiek veiktas, tikai pamatojoties uz standarta programmu, ko tur piešūts ražotājs. Tas atstāj iespēju atgriezties pie sākotnējiem iestatījumiem, saglabājot konfigurācijas opcijas. Izmantojot mikroshēmu noregulēšanu, tiek kalibrēta galvenā vadības programma, kas paaugstina jaudas raksturlielumus par 25-40%. Šī atšķirība ir pietiekama, lai manāmi uzlabotu automašīnas uzvedību trasē.

Programmaparatūras process

Pirms mikroshēmu noregulēšanas sākšanas tiek veikti šādi sagatavošanas pasākumi:

1. Viņi uzzinās, vai ir iespējams mirgot vai veikt izmaiņas konkrētajā ECU. Dažos automašīnu modeļos šādu jaunināšanu nevar veikt, jo informāciju tehnisku iemeslu dēļ nevar nolasīt vai ierakstīt no blokiem.
2. Uzziniet par potenciālo efektivitāti pēc veiksmīgas jaunināšanas, jo piepūle, kas veltīta regulēšanai, var nepalielināt jaudu un griezes momentu.
3. Veikt visu spēka agregāta sistēmu diagnostiku, lai pēc mikroshēmas noregulēšanas izslēgtu dažu darbības traucējumu ietekmi uz motora darbību.

Pats process tiek veikts, izmantojot standarta datoru ar īpašu programmatūru un servisa savienotāju elektroniskās vienības pievienošanai. Lai to izdarītu, standarta programmaparatūra blokā tiek aizstāta ar modificētu vai, izmantojot programmu, tiek veiktas izmaiņas tās darbības režīmos. Lai to izdarītu, izmantojiet tūninga uzņēmumu, sertificētu un trešo pušu izstrādātāju programmatūru.

Plusi un mīnusi mikroshēmu tūningam

Veicot mikroshēmu regulēšanu, var iegūt šādus pozitīvus rezultātus:

1. Palielināta dzinēja jauda un uzlabota dinamika, kas atvieglo braukšanu ar mazākām investīcijām, salīdzinot ar dzinēja mehānikas strukturālo izmaiņu izmaksām.
2. Degvielas patēriņa samazināšana līdz pat 3-5%, iespēja pārslēgties uz zemāku oktānskaitli.
3. Ātruma ierobežojumu noņemšana (dažai programmaparatūrai).
4. ECU uzkrāto dzinēja kļūdu novēršana.

Lai gan, ja programmaparatūra tiek neveiksmīgi mainīta, ir iespējams atgriezties pie rūpnīcas iestatījumiem, neprofesionālas darbības dažos gadījumos atspējo vadības bloku.

Turklāt ir iespējamas šādas negatīvas sekas:

1. Dzinēja detaļu resursu samazināšana (līdz 4%).
2. Nepareiza regulēšana palielina degvielas patēriņu.
3. Iespējamas problēmas ar tehniskās apskates iziešanu, kas saistītas ar paaugstinātu izplūdes gāzu toksicitāti.
4. Iespējamas degvielas iesmidzināšanas problēmas.
5. Profesionāla mikroshēmu regulēšana ir dārga.

Vai ir vērts veikt dzinēja čipu noregulēšanu

Tālāk norādīto veidu transportlīdzekļiem mikroshēmu regulēšana ievērojami palielinās jaudu un uzlabos dinamisko veiktspēju:

1. Automašīnas ar LPG aprīkojumu. Degvielas veida maiņa ievērojami maina spēka agregāta veiktspēju. Šajā gadījumā ir nepieciešama regulēšana.
2. Turbokompresora klātbūtne dzinējā. Jaudas pieaugums pēc noregulēšanas šādās automašīnās sasniedz 25%.
3. ar dīzeļdzinējiem. Izmaiņas dīzeļa ECU sniegs redzamu efektu tikai turbokompresora klātbūtnē, savukārt griezes moments palielinās par trešdaļu un jauda līdz 25%.

Rezultāts

Mikroshēmu regulēšana ir populārs veids, kā optimizēt dzinēja veiktspēju, lai uzlabotu jaudu un dinamiskās īpašības. Līdz ar griezes momenta un jaudas palielināšanos samazinās degvielas patēriņš. Bet neprofesionālas iejaukšanās dēļ kļūdas cena var būt pārāk augsta. Lai mikroshēmu mirgotu, ieteicams sazināties ar profesionāliem servisiem, kuru pakalpojumi nav lēti, bet automašīna saglabāsies labā stāvoklī.