21. gadsimtā uz ceļiem parādījās daudz sieviešu, kas vadīja automašīnas. Bet daudziem no viņiem ir grūtības braukšanā. Galu galā autoskolā tiek doti tikai pamata braukšanas prasmes. Un dažas dāmas vispār baidās vadīt automašīnu vai vadīt automašīnu stresa apstākļos. Taču, lai kļūtu par īstu vadītāju, ir jāprot droši vadīt transportlīdzekli. Tātad, izpildiet tālāk norādītās darbības, un jūs esat kategorijā nepieredzējis autovadītājs dodieties uz kategoriju "profesionāļi".

1. Apmācība, apmācību un vairāk apmācību. Pēc autovadītāju kursi droši sēdies pie stūres un brauc pats, bez neviena atbalsta (pat morāla). Vispirms brauciet vietā, kur nav intensīvas satiksmes (piemēram, dzīvojamos rajonos). Praksē labāk izvēlēties laiku, kad nopietnā mašīnu plūsma kļūst mazāka, tas ir agrs rīts vai vakars. Esiet piesardzīgs braukšanas laikā. Iemācieties koordinēt roku un kāju kustības. Un ļoti svarīgi ir sajust savu auto, vismaz pierast pie tā izmēriem.

2. autostāvvieta. Autostāvvietas atrašana pilsētā ir ļoti svarīga. Vēl grūtāk ir pareizi novietot automašīnu. Gandrīz daudzām dāmām ir grūtības vadīt automašīnu atpakaļgaitā. Tāpēc trenējieties un trenējieties, pretējā gadījumā jūs nekad nevarēsit pareizi novietot automašīnu. Izmantojiet sānu spoguļus pēc iespējas biežāk. Vai arī kā opciju varat iegādāties parkošanās sensorus, ļoti noderīgu elektronisku ierīci.

3. Novērst traucējošos. Pirmos mēnešus labāk neņemt līdzi mazuļus un suņus. Ja no tā nav iespējams izvairīties, drošības nolūkos mēģiniet piesprādzēt fiksi ar drošības jostām vai ievietojiet viņu speciālā bērnu sēdeklītī.

4. Komforts salonā auto. Vēlams, lai nekas netraucētu, spiežot bremzes un gāzes pedāļus (kurpes nedrīkst būt uz ķīļiem, šeit arī nav vajadzīgi augsti un asi papēži, tie pieķersies paklājiņam). Vienmēr turiet saulesbrilles automašīnas cimdu nodalījumā vai somā. Kad saule skar jūsu acis, izmantojiet tās.

5. satiksme uz ceļa. Nekad nebrauciet ļoti lēni (gājēja ātrums) vai pārāk ātri (vairāk nekā 100 km stundā). Par drošāko tiek uzskatīta braukšana ar kopējo transportlīdzekļu plūsmas ātrumu. Un, kas ir svarīgi, nebaidieties uz lielo transportlīdzekļu ceļiem: autobusiem, kravas automašīnām. Lai gan dažiem no tiem ir tā saucamās "mirušās zonas". Kad lielgabarīta automašīnas maina joslu, jums nevajadzētu izslīdēt tām priekšā.

6. Uzziniet, kā pareizi veikt pielāgojumus vēlamajā rindā. Ja auto joslā liels ātrums, jums nav jāpielāgo. Labāk ir nobraukt papildu distanci vēlamajā joslā, nevis bloķēt visas joslas kustību. Sastrēgumos, lai nenokļūtu strupceļā, meklējiet ne tikai priekšā braucošo, bet arī tai priekšā braucošo. Krustojumos esiet uzmanīgi: pirms izbrauciet no krustojuma, nedaudz samaziniet ātrumu un paskatieties apkārt. Un tad uzņem ātrumu. Ja kāds brauc lielā ātrumā pie sarkanā luksofora signāla vai nogriež jums ceļu, dodiet viņam ceļu. Ļaujiet viņam steigties pretī savai nelaimei. Un tu vienkārši ej tālāk.

Bez personīgā transporta mūsdienu cilvēkam problēmas risināt kļūst arvien grūtāk. Auto ļauj būt mobilam, ātri pārvietoties pa pilsētu un arī nodrošina liela izvēle paceļam. Un, lai gan bieži var dzirdēt par augstajām automašīnas ekspluatācijas izmaksām, radītais komforts ir tā vērts.

Tāpēc liels skaits cilvēki vēlas iemācīties braukt ātri un iegūt nepieciešamās iemaņas automašīnas lietošanā.

Vai man jāmācās braukt pašam?

Automašīnas vadīšanu var apgūt ar jebkuru ērtu metodi, bet eksāmenus apliecības iegūšanai pieņem tikai pēc autoskolas beigšanas. Šim nolūkam jums būs nepieciešams iestāties autoskolā lekcijas par ceļu satiksmes noteikumiem (teorija) un praktiskās apmācības (prakse). Tikai pēc standartā noteikto stundu apmācības teorijā un praksē persona drīkst kārtot valsts eksāmenu autovadītāja apliecības iegūšanai.

Bet joprojām ir nākotnes autovadītāju kategorija, kas dod priekšroku pašiem iemācīties vadīt automašīnu no nulles. Viņuprāt, tas palīdzēs iegūt lielāku efektu nekā parastās nodarbības autoskolā. Bet neaizmirstiet dažas likuma prasības:

• braukt pa koplietošanas ceļiem atļauts tikai personām ar valsts izsniegtu apliecību (tiesībām);
• apgalvojumi, ka tiesības nav nepieciešamas, ja tuvumā atrodas automašīnas īpašnieks ar dokumentiem un uz stikla ir uzlīmēts burts “U”, ir nepatiesi;
• ja auto nav mācību auto, tad vadītājam jāiekļaujas apdrošināšanā;
• jebkurās divējādās situācijās uz ceļa tu būsi vainīgs, jo tev līdzi nav nepieciešamo dokumentu.

Pirms dodaties ceļojumā bez licences, padomājiet, cik naudas šāda brīvība jums izmaksās. Ja vēlaties iemācīties vadīt automašīnu no nulles patstāvīgi, tad palūdziet draugiem vai radiem, kuriem pieder automašīna, apmeklēt treniņu laukumu kopā ar jums, kur varat manevrēt ar automašīnu. Jebkuras citas metodes ir bīstamas gan jums, gan apkārtējiem cilvēkiem, nemaz nerunājot par automašīnu.

Galvenie posmi braukšanas apguves gaitā

Bieži vien paši auto vadīšanas apmācība no nulles spēlē instruktora lomu pieredzējis autovadītājs. Protams, viņš var dot gudrus padomus, taču atcerieties, ka katram ir savs braukšanas stils. Tāpēc simtprocentīga kopija nav tā vērts.

Braukšanas apguvē ir vairāki posmi, kurus jācenšas iziet pēc iespējas labāk. Pretējā gadījumā var rasties problēmas reālās braukšanas situācijās. Darbības ir šādas:

• sēšanās pie stūres, sēdekļa regulēšanas un stūres noliekšanas, piesprādzēšanās ar drošības jostām procesa apmācība un nogādāšana mašīnā;
• pareiza dzinēja iedarbināšana ar nepieciešamo atslēgas aizkavi pie atzīmes “Ignition” un borta datora ielāde;
• neaizmirstiet par rokas bremzi;
• atkarībā no izvēlētā automašīnas tipa - darbs ar pedāļiem (manuālā vai automātiskā pārnesumkārba);
• atkarībā no automašīnas ātrumkārbas veida - pārnesumu pārslēgšana;
• brauciena uzsākšanas process (svarīgi ir izkustēties bez raustīšanās);
• pats brauciens (vadība pie stūres, laicīgi pārslēdzot nepieciešamos pārnesumus).

Visas šīs prasmes var nostiprināt treniņlaukumā, netraucējot citām mašīnām un vispārējā kustība. Pēc pamatuzdevumu veikšanas būs jāiemācās manevrēt automašīnā. Palīdziet šeit plastmasas vāciņi uzstādīts uz asfalta. Pateicoties viņiem, tiek organizētas tādas improvizācijas kā "ierašanās garāžā" vai "atgriešanās uz vietas". Jo ilgāk praktizēsi manevrus, jo praktiskākas braukšanas prasmes iegūsi.

Manevri slēgtās telpās

Protams, reālos apstākļos nevajadzētu veikt U-pagriezienus uz šauras ielas un iebraukt garāžā. Šim nolūkam izmantojiet vāciņus vai dambreti. Ir ieteicami vairāki paņēmieni, kuros tiek noslīpēta maksimālā prasme. Turklāt tie var būt galvenais pārbaudījums braukšanas eksāmenā, tāpēc pievērsiet tiem pienācīgu uzmanību.

1. Iebrauciet garāžā vai autostāvvietā: ierobežotāji atrodas iebraukšanas zonā, kas ir 1,5 m platāka par automašīnu. Vispirms mēģiniet ieiet no 90° leņķa, pēc tam grieziet atpakaļ.
2. Pagriezieties trīs posmos: ierobežotāji ir novietoti, lai simulētu šauru brauktuve. Izgatavojiet pagrieziena elementus vairākos posmos.
3. Slaloms ir lieliska nodarbe, lai trenētu automašīnas sajūtu. Ierobežotāji tiek novietoti uz vienas līnijas apmēram četru metru attālumā. Auto jāizbrauc caur izveidotajiem "vārtiem", ar laiku attālums samazinās.

Šīs ir vienkāršākās iespējas pilnveidot prasmes un iegūt informāciju par to, kā mašīna uzvedīsies dažādas situācijas. Izpildot šos uzdevumus, iegūsi iemaņas darbā ar sajūgu un ātrumkārbu, kā arī iemācīsies strādāt ar gāzes pedāli automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu.

Līdzīgi manevri tiek veikti īsta dzīve, bet autoskolās viņiem netiek pievērsta vajadzīgā uzmanība. Pateicoties šai paštreniņai, eksāmenu nokārtosi daudz pārliecinošāk un būsi gatavs reāliem braukšanas apstākļiem.

secinājumus

Ir daudz vingrinājumu, kas palīdz trenēties pamata braukšanas prasmes. Un šī ir ļoti efektīva braukšanas pašmācības metode. Bet jums nav tiesību doties uz īstu ceļu, kamēr jums nav tiesību, pretējā gadījumā jūs riskējat saņemt naudas sodu un dezorientēties lielā automašīnu straumē.

Uzziniet vadīt automašīnu saskaņā ar noteikumiem un likuma prasības, tad nebūs lieku problēmu un nervu. Vai starp mums ir tādi, kas vēl mācījās braukt paši?

M. A. Genningsons.
Braukšanas pamācība

Lasītājiem

Iemācīties vadīt automašīnu nav tik grūti, kā sākumā varētu šķist. Šoferu personāla profesionālais līmenis ir ļoti atšķirīgs. Tāpat kā jebkurā citā biznesā, arī braukšanā var būt meistars, vai arī vienkārši šoferis. Bet nepieciešamais nosacījums ikvienam, kurš nolemj ceļot ar automašīnu, ir iemācīties uzticamu, droša braukšana. Vienmēr jāatceras, ka automašīna ir paaugstinātas bīstamības avots, tāpēc apmācība ir jāuztver nopietni.
Šīs apmācības galvenais mērķis ir palīdzēt topošajiem autovadītājiem apgūt braukšanas prasmes. Šīs prasmes var praktizēt neatkarīgi jebkurā vietnē, kas ir droša jums un apkārtējiem. Runājot par automašīnas vadīšanu pa ceļiem, šeit jums būs nepieciešams palīgs ar vismaz trīs gadu braukšanas pieredzi. Apmācība sniedz ieteikumus auto vadīšanai dažādos apstākļos. Tās uzdevums ir samazināt jūsu brīvprātīgā vadītāja palīga lomu, tas ir, tikai nodrošināt jūsu rīcību uz ceļa.
Nodarbībām ieteicams atvēlēt pietiekami daudz laika, lai tas jums nebūtu apgrūtinājums, bet gan prieks, bet ne vairāk kā divas stundas vienā reizē. Pretējā gadījumā jūs būsiet noguris.
Pēdējā vēlme ir adresēta ne pārāk izlēmīgiem cilvēkiem. Neklausieties pretrunās, kas var apšaubīt jūsu braukšanas spējas, atturēt jūs no mācīšanās un sagraut jūsu pašapziņu. Ņemsim tipisku piemēru. Pieņemsim, ka jums pazīstams autovadītājs ieteica mēģināt iemācīties braukt ar viņa automašīnu. Pēc tam, kad esat paskaidrojis, kā un ko darīt, jūs darāt "viss ir nepareizi". Rezultātā jūs klausāties kategorisku secinājumu: "Jūs nedrīkstat vadīt automašīnu, jums nevajadzētu pat sākt." Nav nepieciešams tam piešķirt nozīmi. Galu galā ir zināms, ka ir iespējams būt labs šoferis, bet ne katrs autovadītājs spēj iemācīt braukšanu citam cilvēkam. Patiess ir vecais teiciens: "Nav sliktu skolēnu - ir slikti skolotāji."

I sadaļa. SĀKOTNĒJĀ IZGLĪTĪBA

1. Īss ievads par transportlīdzekli, ar kuru grasāties braukt

Rīsi. 1. Vienkāršākā automašīnas kinemātiskā shēma ar klasisku izkārtojumu

1 - dzinējs
2 - sajūgs
3 - kontrolpunkts
4 – kardāna pārnesums
5 – galvenais pārnesums
6 - diferenciālis
7 - pusvārpsta

DZINĒJS(2. att.) iedarbina automašīnu

Rīsi. 2. Dzinējs

1 - cilindru bloks
2 - virzulis
3 - savienojošais stienis
4 – kloķvārpsta
5 - spararats
6 - ieplūdes un izplūdes vārsti

SAJŪGS(3. att.) nodrošina griezes momenta pārnešanu ar berzes palīdzību no dzinēja uz piedziņas riteņiem, kalpo dzinēja īslaicīgai atdalīšanai no piedziņas riteņiem un to vienmērīgai savienošanai.

Rīsi. 3. Sajūgs

1 - dzinēja spararats
2 - vergs berzes disks
3 - vadošā spiediena plāksne
4 - disku atspere
5 – atbrīvošanas gultnis
6 - darba cilindrs
7 - hidrauliskā līnija
8 – galvenais cilindrs
9 - sajūga pedālis

kontrolpunkts(pārnesumkārba) izmanto, lai pārveidotu griezes momentu lielumā (I, II, III, IV pārnesumi), mainītu kustības virzienu (atpakaļgaita) un ilgstoši atdalītu dzinēju no piedziņas riteņiem (neitrālais pārnesums).
Diagrammā, kas parādīta attēlā. 4 parāda griezes momenta pārveidošanas principu vienā no pārnesumiem.

Rīsi. 4. Kontrolpunkts

1 - piedziņas (primārā) vārpsta
2 - starpvārpsta
3 - piedziņas (sekundārā) vārpsta
4, 5, 6, 7 - konstanta tīkla zobrati
8 - sinhronizatora centrmezgls
9 - zobrata (savienojošā) sakabe
10 - pārnesumu pārslēgšanas svira

KARDĀNS IERĪCES(5. att.) kalpo, lai pārraidītu griezes momentu dažādos leņķos.

Rīsi. 5. Kardāna zobrats

1 - kardāna savienojums
2 - kardānvārpsta

GALVENAIS IEKĀRTAS(6. att.) kalpo griezes momenta pārvadīšanai taisnā leņķī un tā palielināšanai.

Rīsi. 6. Galvenais pārnesums

1 - piedziņas pārnesums
2 - piedziņas pārnesums

DIFERENCIĀLS(7. att.) kalpo, lai piedziņas riteņi varētu griezties dažādos leņķiskos ātrumos (līkumos).

Rīsi. 7. Diferenciālis

1 - sānu pārnesums
2 - satelīts
3 - pusvārpsta

2. Vadītāja darba vietas sagatavošana

Jebkurš transportlīdzeklis bez neveiksmēm aprīkots ar regulēšanas ierīci vadītāja sēdeklim (sēdekļa gareniskā kustība un atzveltnes slīpums) un atpakaļskata spoguļiem (salonā un sānos).
Tātad, mēs iekāpjam automašīnā un regulējam vadītāja sēdekli "sev". Regulējot, jārīkojas no sekojošā: kājām brīvi jāsniedzas līdz pedāļiem, un kāju izliekumam pie ceļgaliem jābūt maziem jebkurā pedāļu pozīcijā (8. att.). To ir viegli sajust, nospiežot sajūga pedāli ar kreiso kāju. Lai to izdarītu, uzlieciet kāju uz pedāļa, to nenospiežot. Ja tev ir miniatūra pēda un papēdis nesniedzas līdz grīdai, nekas – pēda strādās uz svara.

Rīsi. 8
Šajā stāvoklī kājai nevajadzētu justies neērti. Tad sajūga pedālis ir pilnībā nospiests (līdz atdurei), kamēr pēda nedrīkst izstiepties. Saglabājies neliels ceļgala izliekums. Mēs to panākam, pārvietojot sēdekli gareniski.

9. att
Sēdekļa atzveltnes slīpums ir regulējams tā, lai rokas ērti balstītos uz stūres. Pareiza pozīcija rokas uz riteņa loka ir parādītas attēlā. 9.

Rīsi. 10
Arī rokām jābūt nedaudz saliektām elkoņos (10. att.).
Nākamā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir aizmugures skats. Atpakaļskata spoguļi ir regulējami tā, lai salona spogulis skatīts pēc iespējas vairāk aizmugurējais stikls automašīna, un sānos - automašīnas sānu pieskares vietā.

3. Iepazīšanās ar automašīnas vadības ierīcēm

Galvenās pārvaldes institūcijas:
* stūre
* sajūga pedālis
* bremžu pedālis
* akseleratora pedālis
* pārnesumkārbas vadības svira (pārnesumu pārslēgšana)
* stāvbremzes svira ("rokas bremze").

Pārvaldības struktūrās ietilpst arī:
* virzienrādītājs
* slēdzis stāvgaismas
* priekšējo lukturu slēdzis
* tīrītāja slēdzis
* aizdedzes slēdzis (slēdzene).

Tagad iepazīsimies ar katru kontroles iestādi atsevišķi.
STŪRE. Mēs jau zinām, kā turēt stūre. Attēlā parādītajā. 9 pozīcijās rokām ir vislielākā kontroles brīvība, tās ir gatavas jebkuram ātram manevram un nenogurst, jo ar savu svaru guļ uz stūres. Stūre jātur ar divām rokām, izvairieties no stūrēšanas ar vienu roku. Roku no stūres vajadzētu noņemt tikai nepieciešamības gadījumā, piemēram, pārtverot stūri pagriezienā, pārslēdzot pārnesumus, ieslēdzot logu tīrītājus, atrodoties ceļā utt. Problēma: kad automašīnas ritenis ietriecas šķērslī vai kad notiek riteņu caurduršana, stūri ar vienu roku nevar noturēt.
SAJŪRA PEDĀLIS. Kontrolē ar kreiso kāju. Kad pedālis tiek atlaists, sajūga diski ir aizvērti, dzinējam darbojoties un ieslēgtam pārnesumam griezes moments caur sajūgu tiek pārsūtīts no dzinēja uz piedziņas riteņiem. Kad pedālis ir nospiests, diski ir atvērti un nav savienojuma starp dzinēju un piedziņas riteņiem. Šajā brīdī mēs varam viegli ieslēgt vēlamo pārnesumu.

Rīsi. vienpadsmit
Sajūga pedālis darbojas šādi. Pedālis ir nospiests pilnībā (līdz atdurei) un pietiekami ātri. Sajūga pedālis tiek atbrīvots vienmērīgi, it kā divos posmos (11. att.).
Pirmais posms - atlaižot pedāli no I pozīcijas uz II, tiek atlasītas spraugas starp diskiem sajūgā. Šī kustība ir diezgan ātra. Attālums A ir aptuveni 1/3-1/2 no pilna pedāļa gājiena un ir atkarīgs no pareizas sajūga regulēšanas.
Otrais posms - kad pedālis tiek atlaists no II pozīcijas pozīcijā III diski sajūgi tiek piespiesti viens pret otru. Notiek griezes momenta pārnešana. Šī kustība tiek veikta vienmērīgi ar nelielu kavēšanos.
BREMŽU PEDĀLIS. Kontrolē ar labo kāju. Atšķirībā no sajūga pedāļa, bremžu pedāli nevar nospiest līdz grīdai. Pedāļa uzsvaru jutīsim starpstāvoklī, kad bremžu kluči uzskriet bremžu trumuļi vai diski. Bremžu pedālim pieliktā spiediena lielums nosaka bremzēšanas efektivitāti. Kā mazāks ātrums transportlīdzekļa kustība, jo mazāks spēks jāpieliek bremžu pedālim. Pretējā gadījumā būs nepatīkams automašīnas "pamājiens".
Akseleratora PEDĀLIS. Tas tiek vadīts tāpat kā bremžu pedālis - ar labo kāju. Labā pēda diezgan labi tiek galā ar diviem pedāļiem. Mums ir vajadzīga vai nu kustība (akcelerators), vai palēninājums (bremzes). Akseleratora pedālis darbojas ļoti mazā diapazonā. Darbības režīms ir gluds. Kad dzinējs darbojas, nospiežot pedāli, tas reaģēs ar ātruma pieaugumu.
Ātrumkārbas svira. Kontrolē ar labo roku. Sviru vadītājs iestata pozīcijā, kas atbilst konkrētajam pārnesumam. Neitrālā stāvoklī (pārnesums nav ieslēgts) svirai ir diezgan jūtama kustības brīvība šķērsvirzienā. Pārvietojot sviru uz sāniem, mēs izvēlamies, kuru no pārnesumiem iekļaut. Pārnesums tiek ieslēgts, virzot sviru uz priekšu vai atpakaļ.

Rīsi. 12
4 ātrumu pārnesumkārbai shēma, kas parādīta attēlā. 12. Savai automašīnai ātruma pārslēgšanas shēma ir norādīta automašīnas lietošanas instrukcijā.
STĀVBREMZES SVIRA. Kontrolē ar labo roku. Kad automašīna pārvietojas, svira ir pilnībā jānolaiž, kas atbilst aizmugurējo riteņu atslēgtajam stāvoklim. Stāvbremze ir aprīkota ar sprūdratu, kas notur sviru bloķētā (pavilktā) pozīcijā. Kad svira ir pievilkta, atskan raksturīgi sprūdrata ierīces klikšķi (no tiem jābūt 3-4). Lai atbrīvotu (atslēgtu) sviru, tās priekšpusē ir poga. Lai pogu būtu vieglāk nospiest, svira jāpavelk uz augšu, pēc tam nospiediet pogu un nolaidiet sviru uz leju.

4. Kontroles ierīču pārbaude ar izslēgtu dzinēju

Iepazīstoties ar automašīnas vadības ierīcēm, mēs pāriesim pie vadības ierīču izstrādes vingrinājumiem. Tātad,
* sēdēt ērti un brīvi
* skats no mašīnas ir labs gan priekšā, gan aizmugurē
* Rokas ērti un pareizi guļ uz stūres
* kājas brīvi sasniedz pedāļus.
Mēs trenējam kreiso kāju.Ātri saspiediet sajūga pedāli līdz grīdai. Mēs to atlaižam pietiekami ātri, lai veiktu 1/3 kustības, un pēc tam vienmērīgi un lēni, līdz tas tiek pilnībā atbrīvots.
Izpildīsim šo vingrinājumu vairākas reizes: ļaujiet pēdai pierast pie pedāļa elastības.
Mēs trenējam labo kāju. Kamēr dzinējs nedarbojas, mēs nespiedīsim akseleratora pedāli. Labā pēda atrodas virs akseleratora pedāļa, viegli pieskaroties tam. Uzliekam kāju uz bremžu pedāļa un nospiežam. Lai koordinētu labo kāju, mēs veiksim šo vingrinājumu vairākas reizes ar dažādu spiedienu uz bremžu pedāli.
Mēs apmācām iekļaut transfērus. Nospiediet sajūga pedāli. Labajai pēdai jābūt virs akseleratora pedāļa, to nenospiežot. Mierīgi un skaidri pārvietojiet sviru uz pirmo pārnesumu. Turklāt, nospiežot sajūga pedāli, mēs secīgi pārslēgsim pārnesumus augošā secībā un jebkurā secībā.
Atcerieties: mehānisms mīl skaidrību un gludumu.
Ieteikums. Lai atvieglotu otrā pārnesuma ieslēgšanu no pirmā, sviru nav nepieciešams pārvietot neitrālā pozīcijā. Pietiek to nedaudz piespiest pret sevi (pa kreisi pa ceļam), pārvietot to līdz galam atpakaļ.
Veicot šos vingrinājumus, jūs neizbēgami skatījāties uz automašīnas vadības ierīcēm. Tagad dariet to pašu, neskatoties uz vadības ierīcēm, pierodiet pie tām. Tas jums palīdzēs vēlāk.

5. Dzinēja iedarbināšana

Pēc tam, kad esat pārliecinājies, ka automašīna ir nospiesta uz stāvbremzes, nospiediet sajūga pedāli un iestatiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā (vai pārliecinieties, ka tā ir šajā pozīcijā). Fakts ir tāds, ka komplektā iekļautais pārnesums ar izslēgtu dzinēju dažreiz tiek izmantots, lai noturētu automašīnu vietā (nevis "rokas bremzes"). Tādā gadījumā, ja mēs, neizslēdzot pārnesumu un neatlaižot sajūgu, mēģināsim iedarbināt dzinēju, notiks sekojošais: ieslēdzot starteri, proti, ar to iedarbināsim dzinēju, mašīna raustīsies uz priekšu. Tas ir pilns ar nepatikšanām. Pārliecinoties, ka pārnesumu pārslēgšanas svira ir neitrālā stāvoklī, pagrieziet aizdedzes atslēgu (13. att.) pulksteņrādītāja virzienā, līdz starteris darbojas. Tiklīdz dzinējs iedarbojas, nekavējoties jāatlaiž aizdedzes atslēga.

Rīsi. 13
Galvenās pozīcijas:
I - aizdedze ir izslēgta, var ieslēgt gabarītus un lukturus
Ak - viss ir invalīds
II - ieslēgta aizdedze
III - startera pozīcija (ar atsperi)

Ieteikums. Ja neesat pārliecināts, vai pārnesums ir neitrālā pozīcijā, nospiediet sajūgu un iedarbiniet dzinēju šajā pozīcijā. Kad dzinējs darbojas, nenometiet sajūga pedāli, bet lēnām mēģiniet to atbrīvot. Ja automašīna raustas, nekavējoties nospiediet sajūga pedāli un izslēdziet pārnesumu. Un, lai izvairītos no negadījumiem, pirms dzinēja iedarbināšanas pārbaudiet, vai “rokas bremze” ir novilkta. Šis piesardzības pasākums neļaus automašīnai kustēties, ja ir ieslēgts pārnesums. Pēc tam dzinējs vienkārši apstāsies.
Jums jāapzinās, ka auksta dzinēja uzticamai iedarbināšanai bagātināts degošs maisījums. Kad iesmidzināšanas dzinējs vai karburēts automātiskā vadība gaisa aizbīdnis, maisījuma sastāvs palaišanas laikā tiek automātiski pielāgots. Automašīnā ar parasto karburatoru auksta dzinēja iedarbināšanai tiek nodrošināts manuāls gaisa aizbīdnis, kas ir jānosedz, lai iedarbināšanas brīdī nodrošinātu bagātinātu maisījumu. Tas tiek panākts, pagarinot vadības pogu. Izvelkot droseles vadības pogu, mēs iedarbinām aukstu dzinēju, kā minēts iepriekš. Pēc dažām darbības sekundēm dzinēja apgriezieni sāks palielināties, kad tas uzsilst. Šajā gadījumā ir lietderīgi koriģēt ātrumu (ar ausi) pēc vadības pogas stāvokļa, t.i., nedaudz nolaižot rokturi, panākt stabilu, bet zemu ātrumu (apmēram 1500 apgr./min).
Iedarbinot siltu dzinēju gaisa aizbīdnis jābūt pilnībā atvērtam (rokturim padziļinājumā), lai izvairītos no maisījuma pārmērīgas bagātināšanas un aizdedzes sveču "izmešanas".

6. Automašīnas iedarbināšana no vietas, braukšana taisnā līnijā, bremzēšana un apstāšanās

Līdz šim mēs esam paši mācījušies savā automašīnā tās stāvvietā. Lai iedarbinātu automašīnu no vietas, ir jāievēro noteikti drošības nosacījumi. Lai apgūtu sākotnējās iemaņas auto vadīšanā, jums jāizvēlas jebkura vieta, kurā nav cilvēku, automašīnu utt. Ja šīs vietnes izmēri ir vismaz 30x30 m, sākumam ar to pietiks. Protams, automašīnas nobraukšana uz šo vietu ir jāveic vadītājam.
Pirms mēģināt pārvietot automašīnu no vietas, jums skaidri jāiedomājas, kā to apturēt. Lai apturētu automašīnu, tiek darīts sekojošais: kreisā kāja ātri nospiež sajūga pedāli, labā kāja iedarbojas uz bremžu pedāli (nospieduma pakāpi nosaka nepieciešamība). Saspiestais sajūgs tādējādi izslēdz turpmāku automašīnas piespiedu kustību no dzinēja puses. Bremžu pedālis, protams, apturēs automašīnu no kustības.
Psiholoģiski ir ļoti svarīgi pārliecināt sevi, ka zināt, kā reaģēt uz procesu, kas ir izgājis no kontroles. Ja kaut kas nav skaidrs, kaut kas nav kārtībā - sajūga pedālis ir “līdz grīdai”, bremžu pedālis ir nospiests. Pēc tam jums ir jāizslēdz pārraide.
Tātad jūsu automašīna atrodas vietnē. Un tā, lai viņa priekšā būtu daudz brīvas vietas. Pēc tam, kad pārliecinājies, ka automašīna ir ieslēgta neitrāls pārnesums ar pievilktu rokas bremzi iedarbinām dzinēju.

1. vingrinājums: Sajūga ieslēgšanas praktizēšana

Labā pēda atrodas virs akseleratora. Izspiediet sajūga pedāli, ieslēdziet 1. pārnesumu. Turot nospiestu sajūgu, noņemiet automašīnu no "rokas bremzes". Auto ir gatavs treniņam.
Lai nepalaistu garām sajūga iedarbināšanas brīdi, sāciet atlaist sajūga pedāli ļoti lēni, vērojot automašīnas uzvedību. Brīdī, kad sajūgs tiek nospiests, jūs jutīsit dzinēja apgriezienu skaitu. Kad sajūgs ir ieslēgts, dzinējs tiks noslogots, tā ātrums samazināsies (samazināsies).
Kreisajai pēdai vajadzētu atcerēties šo sprūda stāvokli.
Tiklīdz jūtat, ka dzinējs ir reaģējis, samazinot apgriezienu skaitu, jums nav nepieciešams vairāk atlaist sajūga pedāli (šajā vingrinājumā). Pēc nelielas kavēšanās vēlreiz nospiediet pedāli līdz grīdai un izslēdziet pārnesumu.
Ja dzinējs palēninās, bet neapstājas, vingrinājuma mērķis ir sasniegts. Ja dzinējs ir apstājies, tad pirms tā atkārtotas iedarbināšanas neaizmirstiet izslēgt pārnesumu.
Veiciet šo vingrinājumu vairākas reizes.

2. vingrinājums. Automašīnas novilkšana

Lai pārvietotu automašīnu no vietas, dzinējam ir nepieciešams noteikts jaudas daudzums, kas ir atkarīgs no tā ātruma.
Uz apgriezieniem dīkstāves kustība, uz kura dzinējs darbojas bez slodzes ar atlaistu akseleratora pedāli, tā jauda ir minimāla. Automašīnas iedarbināšanas brīdī dzinējs tiek noslogots, pārvarot automašīnas rites pretestību, un, lai tas neapstātos, jāpalielina tā ātrums, nedaudz nospiežot akseleratora pedāli.
Mēģināsim sākt, vienkārši pievienojot ātrumu, t.i. strādājiet tikai ar labo kāju. Ļoti uzmanīgi nospiediet akseleratora pedāli. Nenolādēts motors reaģēs. Apgrozījumus kontrolē auss.
Tagad sāksim vingrinājumu. Sagatavošanas operācijas tas pats, kas 1. vingrinājumā:
* nospiest sajūga pedāli;
* ieslēgt 1. pārnesumu;
* atlaižot sajūga pedāli atrodam darbības pozīciju (nedaudz samazinājies motora apgriezieni).
Pēc tam, pievienojot ātrumu ar akseleratora pedāli, mēs burtiski atlaižam sajūga pedāli par 1-2 mm, saglabājot kreiso kāju nospriegotā stāvoklī. Pēc tam transportlīdzeklis virzīsies uz priekšu. Brīdī, kad automašīna sāk kustēties, akseleratora pedālis ir nedaudz atlaists (ar vienmērīgu kustību motoram vairs nav nepieciešama jauda), un sajūgs tiek pilnībā atbrīvots.
Ripojuši mašīnu taisnā līnijā vairākus metrus, saspiežam sajūgu un ar labo kāju samazinām ātrumu. Pēc automašīnas apturēšanas nekavējoties izslēdziet pārnesumkārbu.
Ja automašīna bremzējot “pamāj”, tad bremžu pedālis tika nospiests pārāk spēcīgi.
Nesteidzieties mēģināt vēlreiz, mierīgi analizējiet savas darbības.

1. Uzsākot ceļu, mašīna saraustījās - pārāk strauji tika atlaists sajūgs
2. Dzinējs apstājās - atlaižot sajūgu, apgriezieni bija nepietiekami
3. Dzinējs "rūc" - apgriezieni ir pārāk lieli un pievienoti pirms sajūga nostrādāšanas, t.i. bez slodzes
Pēc savu darbību analīzes mēģiniet vēlreiz, taču neaizmirstiet pārliecināties, ka automašīnas priekšā ir daudz vietas. Vietas trūkums var jūs nobiedēt, kad sākat kustēties, un izprovocēt kļūdu.
Ja automašīnas priekšā nav pietiekami daudz vietas, šis vingrinājums tiek veikts, pārvietojoties atpakaļ. Nebaidieties virzīties atpakaļ. Jums ir vienmērīgi jāpieskaras automašīnai, netraucējot tās kustības trajektoriju, t.i. to pašu, ko darījāt tikko, virzoties uz priekšu.
Braucot atmuguriski, ir jāsēž tā, lai būtu ērti un labi redzētu, kur mašīna pārvietojas. Lai to izdarītu, ieslēdziet sēdekli pusi pagrieziena pa labi. Kreiso roku uzliekam uz stūres apmales no augšas centra, labo roku metam pāri sēdekļa atzveltnei, brīvi noliecoties uz tā. Mēs esam pārliecināti, ka caur automašīnas aizmugurējo logu skaidri redzam visu telpu aiz tā. Šajā pozīcijā, neskatoties uz pedāļiem, mēģināsim saspiest sajūgu un vienmērīgi to atlaist (neskaitot pārnesumu). Ar labo kāju nedaudz palieliniet ātrumu (pēc auss). Attēlojot automašīnu atpakaļgaitā, mēs imitējam tā apstāšanos: saspiežam sajūgu un nospiežam bremzi. Ja tas darbojas, tad jūs visu izdarījāt pareizi.
Sāksim vingrinājumu. Nospiediet sajūgu un ieslēdziet atpakaļgaitas pārnesumu. Turot sajūgu nospiestu, ērti apsēžamies. Auto un esam gatavi braukt. Visu pārējo darām tāpat, pievēršot uzmanību kāju darbam un dzinēja apgriezieniem.
Vēlreiz uzsveram, ka pirms kustību uzsākšanas ir jāatceras savs nākamie soļi, t.i. skaidri saprast, kas jādara, lai apturētu automašīnu.
2. uzdevums ir ļoti svarīgs mācību procesā. Mēģiniet to paveikt labi rezultāti bet nenogurstiet sevi. Nogurums notrulina uzmanību.
Lai trenētu automašīnas iedarbināšanu, var ieteikt starpposma vingrinājumu, kurā sajūga pedālis nav pilnībā atlaists. Sākotnējie soļi ir tādi paši kā iepriekšējā vingrinājumā.
Saspiežam sajūga pedāli, ieslēdzam 1. pārnesumu, atlaižam sajūgu, atrodam tā darbības pozīciju (dzinējs reaģēja samazinot ātrumu). Turklāt, pievienojot ātrumu, mēs atlaižam sajūga pedāli par 1-2 mm, panākot šo lēno automašīnas kustību, kamēr sajūgs vairs netiek atbrīvots. Pēc automašīnas ripināšanas 1-3 metrus pilnībā jāizspiež sajūgs un jāizslēdz pārnesums.
Teiksim uzreiz, ka šī vingrinājuma izpilde liek sajūgam darboties nelabvēlīgā režīmā (vadāmais disks vairāk laika strādā ar slīdēšanu), bet no treniņa viedokļa tas dod labākais rezultāts vilces kontroles kāju treniņā.

7. Kustība pa izliektu trajektoriju, manevrēšana

1. uzdevums. Kustība pa apli ar patvaļīgu rādiusu

Šīs sesijas sākuma vieta ir tāda pati kā iepriekšējā vingrinājumā.
Iezīmējuši patvaļīgu trajektoriju, mēs vienmērīgi pieskaramies automašīnai 1. pārnesumā un lēnām virzāmies pa apli, vispirms pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Praktizējot taksometra vadīšanas prasmes, svarīgi, lai veicamais uzdevums nenovirzītu no galvenā – spējas apturēt automašīnu jebkurā situācijā. Fakts ir tāds, ka sākotnējā apmācības posmā automašīna, ļoti iespējams, nepārvietosies pa jūsu iecerēto trajektoriju. Šajā gadījumā manevrēšanas korekciju var droši veikt tikai pilnībā kontrolējot automašīnas kustību. Ja vingrinājuma laikā jums pēkšņi nebija pietiekami daudz laika, lai pieņemtu pareizo lēmumu, jums vajadzētu mierīgi apturēt automašīnu, neapsmidzinot citas darbības.
Tagad parunāsim konkrēti par to, kam jāpievērš uzmanība, veicot vingrinājumu.
1. Jāskatās nevis tieši automašīnas “deguna” priekšā, bet gan vietā, kur mašīna virzās uz tevi (14. att. parādīts ar bultiņām).

14. att
2. Jāņem vērā zināma automašīnas stūrēšanas inerce (atšķirībā no motocikla, velosipēda), jo stūres mehānismam ir brīva kustība (pretspēks) 10 ° robežās, ko paredz konstrukcija. Braukšanas laikā šī spēle tiek atlasīta pietiekami ātri.
3. Braucot pa līkumu, necenties visu laiku griezt stūri pagrieziena virzienā. Vēlamo trajektoriju nodrošina noteikts vadāmo riteņu novietojums.
Veicot vingrinājumu, ir lietderīgi veikt starpapturas. Nobraucot dažus apļus (5-6), mainiet virzienu un veiciet to pašu vingrinājumu pulksteņrādītāja virzienā.

2. uzdevums. Taksometra iemaņu apgūšana, braucot ar "astoņiem" (15. att.).

15. att
Šajā vingrinājumā jums jāpievērš uzmanība pareizai stūrēšanai. Stūre brīvi griežas ar pārtveršanu, aptuveni kā parādīts attēlā. 16a un 16b.

Zīm.16a. nogriezieties pa labi

16.b att. pagriezies pa kreisi
Veicot attiecīgo vingrinājumu, veiciet starpapturas.
Lai veiksmīgi izpildītu turpmākos manevrēšanas vingrinājumus, ir ļoti svarīgi spēt pārvietot automašīnu jebkurā mazākajā attālumā. Tas tiek panākts ar kompetentu sajūga darbu.
Atlaižot sajūga pedāli, paiet zināms laiks, kura laikā automašīna nobrauc noteiktu attālumu. Citiem vārdiem sakot, ja, iedarbinot automašīnu, mēģināt atlaist sajūga pedāli, nekavējoties to izspiest un nospiest bremzi, varat pārliecināties, ka automašīna šajā laikā noripos vairākus metrus. Bet dažreiz ir nepieciešams diezgan nedaudz virzīt automašīnu uz priekšu, burtiski par centimetriem. Kā to izdarīt? Lai to izdarītu, pietiek ar automašīnas pārvietošanu uz līdz pusei nospiesta sajūga, pēc kura nekavējoties jāizspiež sajūga pedālis.

17. att
Es - pilnībā nospiests pedālis
II - sajūga iedarbināšanas stāvoklis
III - pilnībā atlaists pedālis
IV - pedāļa stāvoklis (nosacīts), kurā automašīna sāks kustēties
Kā jau zināms, II pozīcija (17. att.) nosaka brīdi, kad sajūgs sāk darboties. No II pozīcijas automašīna sāks kustēties. Tāpēc, jo mazāk mēs atlaidīsim pedāli no II pozīcijas ar sekojošu saspiešanu, jo mazāku attālumu automašīna nobrauks. Tas būs mūsu nākamā vingrinājuma mērķis - pārvietot automašīnu minimālu attālumu.

3. vingrinājums. Automašīnas pārvietošana līdz minimālam attālumam.

Ieslēdzam 1. pārnesumu un atrodam sajūga iedarbināšanas brīdi (pozīcija II, 17. att.). Turklāt, tajā pašā laikā pievienojot nelielu dzinēja apgriezienu skaitu, mēs burtiski par dažiem milimetriem atlaižam sajūga pedāli nosacītajā IV stāvoklī. Pēc automašīnas kustības sajūga pedālis ir pilnībā nospiests. Šajā gadījumā nav nepieciešams izmantot bremžu pedāli, jo, ja jūs darāt visu pareizi, automašīnai nebūs laika ripot un apstāties zem sava svara.
Šajā vingrinājumā jums ir jāuzstāda uzdevums pakāpeniski pārvietot automašīnu līdz mazākajam iespējamajam attālumam (10-20 cm).
Izmēģiniet to pašu, pārvietojoties atpakaļ. Pēc šī vingrinājuma veikšanas jūs iegūsit pārliecību, ka automašīnu var pieradināt. Nāks patīkama pilnīgas kontroles sajūta pār automašīnu.

4. vingrinājums. Manevrēšana, izmantojot atpakaļgaitu.

Kustības trajektoriju mēs izvēlamies patvaļīgi, piemēram, kā parādīts attēlā. 18. Šajā vingrinājumā galvenais, kam jāpievērš uzmanība, ir manevrēšana, braucot atpakaļgaitā. Mēs jau esam apsvēruši iespēju braukt atpakaļgaitā taisnā līnijā.
Piedāvātajā vingrinājumā, braucot atpakaļgaitā, mēs pagriežamies. Šeit ir ļoti svarīgi, lai vadītājs pats izvēlētos šādu pozīciju pie stūres, lai tas būtu ērti, kustības būtu atslābinātas, skaidri redzama zona, uz kuru jāvirza automašīna.

18.a att

18.b att
Uz att. 18a parāda automašīnas kustību atpakaļgaitā ar vadāmo riteņu labo pagriezienu. Šajā gadījumā vadītājam ir nedaudz jāpagriežas pa labi, lai būtu redzams aizmugurējo labo durvju stikla laukums un automašīnas aizmugurējais logs. Stūri var pagriezt ar vienu, kreiso roku un divām rokām. Tas ir atkarīgs no pagrieziena stāvuma un kustības ātruma.
Uz att. 18b parāda automašīnas kustību atpakaļgaitā ar vadāmo riteņu kreiso pagriezienu. Šajā gadījumā vadītājam ir jāizvēlas sev ērta pozīcija: vai nu apgriezties, kā iepriekšējā gadījumā, bet daudz vairāk tā, lai būtu redzams automašīnas aizmugurējo logu laukums un daļēji arī aizmugurējo kreiso durvju stikls; vai, iespējams, ērtāk, straujš pagrieziens, pagriezieties uz kreiso pusi un skatieties cauri sānu stikls kreisās aizmugurējās durvis. Izmēģiniet abas iespējas. Turklāt vadītājs var mainīt pozīciju atpakaļgaitas manevrēšanas laikā. Ja jūtat, ka braukšanas laikā jūtaties neērti, mainiet pozīciju, bet vispirms apturiet automašīnu. Galvenais, lai būtu redzama zona, kurā brauc automašīna.

8. Braukšana ar pārnesumu pārslēgšanu

Lai pārvietotu automašīnu dažādos ceļa apstākļos un dažādos ātrumos, ir nepieciešams, lai piedziņas riteņu griezes moments būtu mainīgs. To nodrošina pārnesumkārba (pārnesumkārba).
Katram pārnesumam ir savs apgriezienu diapazons, kuram ir apakšējā un augšējā robeža un ko nosaka dzinēja apgriezienu skaits.
Aptuvenais ātruma diapazons katrā pārnesumā 4 pakāpju pārnesumkārbai ir parādīts tabulā. 1.
Es - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - maks
Braucot, vadītājs izvēlas sev ērtu ātruma režīmu un izmanto pārnesumkārbu atbilstoši izvēlētajam ātrumam. Lai paātrinātu transportlīdzekli līdz vēlamo ātrumu ir nepieciešams secīgi paātrināt automašīnu katrā pārnesumā augošā secībā (I, II, III, IV pārnesumi). Piemēram, izvēlētais ātruma režīms IV pārnesumā ir 60 km/h. Gala ātrums automašīnai nav maksimālais, tāpēc paātrinājums katrā pārnesumā nedrīkst būt maksimālais:
* automašīnas iedarbināšana no vietas 1. pārnesumā un paātrinājums līdz 20 km/h;
* pārslēgšanās uz II pārnesumu un paātrinājums līdz 40 km/h;
* pārslēgšanās uz III pārnesumu un paātrinājums līdz 60 km/h;
* pārslēdzot uz IV pārnesumu un saglabājot izvēlēto ātrumu - 60 km/h.
Šajā gadījumā dzinējs darbosies katrā pārnesumā aptuveni vienā apgriezienu diapazonā: no tukšgaitas (700-800 apgr./min) līdz vidējam (2000-2500 apgr./min.).

1. vingrinājums. Kustība ar pārslēgšanu uz 2. pārnesumu.

Šim vingrinājumam ir jābūt pietiekami daudz vietas. Jūs virzīsities taisnā līnijā, nenovēršot manevra uzmanību.
Ieteikums. Pārslēgšanās uz II pārnesumu process ieviešanas ērtībai ir sadalīts vairākos posmos.
1. Automašīnas iedarbināšana no vietas un vienmērīgs paātrinājums 1. pārnesumā.
2. Nospiediet sajūga pedāli, vienlaikus atlaižot akseleratora pedāli.
3. Klusa pārnesumu pārslēgšanas sviras pārslēgšana no I pārnesuma uz II pārnesumu.
4. Pietiekami ātra, bet vienmērīga sajūga pedāļa atlaišana.
5. Dzinēja apgriezienu skaita pievienošana turpmākajam paātrinājumam.
Apgūstot prasmes, 4. un 5. posmu var apvienot.
1. posmā paātrinājuma laikā ātrumu, kas ir pietiekams, lai pārslēgtos uz 2. pārnesumu, var kontrolēt nevis ar spidometru. un vizuāli, pēc acs un dzinēja apgriezienu skaita (ātrumam jābūt vidējam).
2. posmā nesteidzieties, nospiežot sajūga pedāli, nekavējoties nepārslēdzot pārnesumu. Nospiežot sajūgu un samazinot ātrumu, jūs iegūsit pietiekami daudz laika, lai vienmērīgi pārslēgtu pārnesumu pārslēgšanas sviru (3. posms). 4. un 5. posms ir tehnikas jautājums.
Iespējamās kļūdas un to cēloņi:
1. Pēc paātrinājuma, pārslēgšanas brīdī motors “rūca”, t.i. ieguva pārmērīgu ātrumu bez slodzes - nospiežot sajūgu, viņi aizmirsa atlaist akseleratora pedāli.
2. Pēc paātrinājuma pārslēgšanas brīdī automašīna strauji samazināja ātrumu. - Sajūga atbrīvošana pārāk vēlu. Jūs atlaidāt akseleratora pedāli, bet sajūgs palika ieslēgts. Dzinējs darbojās kā palēninātājs 1. pārnesumā.
Praktizējiet šo vingrinājumu.
Pārslēgšanās no II uz III un no III uz IV pārnesumu pārslēgšana ir līdzīga iepriekš aprakstītajām. Vienkārši paturiet prātā, ka braukšana ar augstākiem pārnesumiem ir iespējama lieli ātrumi. Tāpēc apmācībai ir nepieciešams vairāk vietas. Tas var būt jebkurš brīvs ceļš. Tomēr, braucot uz tā mācību procesā, pieredzējušam autovadītājam vajadzētu sēdēt kopā ar jums.

2. vingrinājums. Samazinot ātrumu, pārslēdziet uz zemāku pārnesumu.

Atgriežoties pie 1. tabulas, pievērsīsim uzmanību zemākajai ātruma robežai katrā pārnesumā. Tas parāda, ka ir nepieņemami pārvietoties ar ātrumu, kas ir mazāks par konkrēta pārnesuma apakšējo robežu. Šajā gadījumā dzinējs ar pārtraukumiem darbosies ar ātrumu, kas ir mazāks par tukšgaitu, un var pat apstāties. Darbības laikā dzinējs viņam būs ļoti kaitīgs " eļļas bads».
Ja kustības laikā rodas situācija, kas prasa ātruma samazināšanu, tad, samazinot ātrumu līdz minimālajam, kas pieļaujams konkrētam pārnesumam, ir jāpārslēdzas uz zemāku, šim ātrumam piemērotu pārnesumu. Tajā pašā laikā pārslēdzot uz leju apgrieztā secībā nav nepieciešams.
Sniegsim piemērus.
Pirmkārt. Braucam IV pārnesumā ar ātrumu 60 km/h. Priekšā ir krustojums, kur mums jānogriežas. Palēninot ātrumu, mēs samazinām ātrumu līdz aptuveni 50 km / h (zemākā robeža IV pārnesumā), izspiežam sajūgu, turpinot bremzēšanu. Ieslēdzam otro pārnesumu, jo mūsu izvēlētais ātrums līkumos ir aptuveni 10 km/h.
Otrkārt. Mēs pārvietojamies ar tādu pašu ātrumu IV pārnesumā. Priekšā ir luksofors. Samazinām ātrumu līdz 50 km/h, saspiežam sajūgu, turpinot samazināt ātrumu līdz pilnīgai apstāšanai luksofora priekšā. Mēs ievietojām transmisiju neitrālā stāvoklī.
No diviem sniegtajiem piemēriem var redzēt, ka starpposma pārraide nebija nepieciešama.
Izmēģiniet šādu pārejas vingrinājumu:
* no IV līdz III
* no IV līdz II
* no III līdz II pārnesumam.
Pārslēdziet uz 1. pārnesumu tikai tad, ja ātrums ir praktiski nulle.

9. Pārbaudiet garāžā

Tālākām nodarbībām būs nepieciešami kombinezoni - koka, plastmasas, slēpju nūjas utt. Galvenais, lai tiem būtu apmēram viens metrs vai nedaudz vairāk; lai nejaušas sadursmes gadījumā ar tiem netiktu nodarīti bojājumi Jūsu automašīnai; lai gultņi, uz kuriem tie tiks uzstādīti, nesabojātu automašīnas riteņus. Ir pietiekami daudz no tiem 7-8 gabali.
Mēs novietojam automašīnu uz vietas un novietojam tai apkārt stabus, kā parādīts attēlā. 19.

Rīsi. 19
Uzdevums ir iziet no garāžas un iebraukt tajā atpakaļgaitā. Turklāt jums ir jāveic šis vingrinājums ar dažādas partijas.
Izbraucot no garāžas, jāņem vērā, ka griežoties priekšējo un aizmugurējo riteņu trajektorijas ir atšķirīgas. Aizmugurējais ritenis iet pa iekšējo rādiusu. Tāpēc, izejot no garāžas, nesteidzieties uzreiz griezties, pretējā gadījumā tiks nogāzts priekšējais stabs (20. att.) (un ja šī ir īsta garāža, tad cietīs mašīnas sāns). Lai tas nenotiktu, izripiniet automašīnu taisnā līnijā apmēram līdz pusei, pēc tam pagriezieties izvēlētajā virzienā, kontrolējot automašīnas iekšējo pusi.

Rīsi. 20

1. vingrinājums. Izbrauciet no garāžas, pagriezieties pa labi un brauciet atpakaļ.

Izejot no garāžas, jākoncentrējas uz labo priekšējo stūri (labo priekšējo stabu). Mēs atstājam garāžu labajā pusē un novietojam automašīnu, kā parādīts attēlā. 20.
Lai iekļūtu garāžā, apgriezieties braukšanas pozīcija lai tas būtu skaidri redzams. Pašas sacensības sadalīsim trīs posmos.
1. posmā koncentrējamies uz tuvāko pagrieziena punktu, kas jānoapaļo 30-40 cm attālumā no automašīnas sāna pa stāvu rādiusu. 1. posma beigās automašīnai jāatrodas aptuveni 45 ° leņķī pret garāžu, tuvākajam stabam jābūt redzamam caur aizmugurējo labo durvju stiklu un jāatrodas 30-40 cm attālumā no sānu malas. automašīnai, vadāmajiem riteņiem jābūt pilnībā pagrieztiem pa labi (21.a zīm.).

Rīsi. 21a
2. posmā visa uzmanība tiek pievērsta stabu vidusdaļai, kas automašīnai jāizbrauc cauri centram. Vērojot automašīnas kustību pa stāvu loku garāžā, gaidām, līdz automašīnas aizmugure ir orientēta uz viduslīnijas centru (21.b att.).

Rīsi. 21b
3. posmā, koncentrējoties uz aizmugures izlīdzināšanu (vai uz centrālo stabu), mēs noregulējam automašīnu tā, lai tā garāžā pārvietotos stingri taisnā līnijā.
Jāpiebilst, ka iespējamās kļūdas labošana garāžas iekšienē ar taksometru nedos nekādu labumu, var tikai pasliktināt situāciju.
Pēdējā posmā garāžā automašīnai nevajadzētu iet lokā. Automašīnas aizmugures labošana pat nelielā attālumā radīs ievērojamu nobīdi uz automašīnas priekšējo (vadāmo) daļu (22. att.).

Rīsi. 22

2. vingrinājums. Izbraukšana no garāžas ar pagriezienu pa kreisi un atpakaļgaita.

Šis vingrinājums atšķiras no iepriekšējā tikai ar vadītāja orientāciju viņa vietā.
Darbs pie piedziņas garāžai prasīs pacietību. Tas ir noderīgi treniņu laikā, nosakot sev vadlīnijas, apturot automašīnu starppozīcijās, izkāpjot no tās, lai analizētu savu rīcību.

10. U-pagrieziens ierobežotā telpā

Lai novadītu nodarbību vietnē, mēs izveidosim orientieru koridoru, kā parādīts attēlā. 23.

Rīsi. 23

1. vingrinājums. Pagriezieties pa kreisi, izmantojot atpakaļgaitu.

Lai pagrieziens būtu visefektīvākais, ir nepieciešami trīs nosacījumi:
* gaiteņa izmantošana visā platumā;
* darbs ar riteni visā diapazonā;
* automašīnas sagatavošana pirms apstāšanās, pagriežot vadāmos riteņus kustībai pretējā virzienā.
Tātad, mēģināsim racionāli veikt U-pagriezienu. Ieejam koridorā, pieķērušies labā puse(apmēram pusmetru no stabiem). Koridora vidū pagrieziet stūri pa kreisi līdz neveiksmei un šajā pozīcijā ejam garām 2/3 no koridora platuma. Atlikušo ceļu ejam garām, strauji pagriežot stūri otrā virzienā. tie. pa labi. Mašīna jāaptur apmēram pusmetra attālumā no ierobežojošajiem stabiem.
Sākot kustību atpakaļgaitā, turpiniet griezt stūri pa labi, līdz tā apstājas. Tādējādi ejam garām arī 2/3 no koridora platuma. Atlikušo ceļu līdz pieturai griežam stūri pretējā virzienā, t.i. pa kreisi. Pēc apstāšanās atsākam kustību uz priekšu, stūrei griežot pa kreisi.
Ieteikums. Veicot manevrēšanas vingrinājumus, nav jābaidās izmantot "rullīti", t.i. sajūga kustība. Šajā gadījumā automašīna var pārvietoties lēnāk un to būs vieglāk kontrolēt.
Līdz ar prasmju un pieredzes apgūšanu tavas kustības būs racionālākas.

11. Autostāvvieta

Automašīnas novietošanu stāvvietā var veikt trīs veidos (24. att.):

24.a zīm., paralēli brauktuvei;

24.b att., perpendikulāri brauktuvei;

24.c att., leņķī pret brauktuvi.
Autostāvvieta perpendikulāri brauktuvei ir līdzīga iebraukšanai garāžā. Autostāvvieta leņķī pret ceļu nav grūta, ja jūs varat rīkoties perpendikulāra autostāvvieta.
Apstāsimies autostāvvietā paralēli brauktuvei. Ja vieta jūsu automašīnai ir ierobežota, bet pietiekama, starp automašīnām, kas stāv pie ietves, šajā spraugā vēlams iebraukt atpakaļgaitā. Fakts ir tāds, ka ar priekšējo vadāmo riteņu palīdzību automašīnas “deguns” ir viegli ienesams.

1. vingrinājums. Paralēlā autostāvvieta.

Mēs novietojam orientierus un automašīnu attiecībā pret tiem, kā parādīts attēlā. 25.

Rīsi. 25
Piemēram, izmantosim grafisku automobiļa fāzētās atrašanās vietas attēlojumu sacensību laikā (skat. 26. att.).

26. att
1. pozīcijā stūres rati ir jāpagriež pa labi. 2. pozīcijā attālumam no automašīnas sāniem līdz tuvākajam stabam jābūt ~ 0,5 m No 2. pozīcijas uz 3. pozīciju automašīnai jāpārvietojas taisnā līnijā. 3. pozīcijā vadāmie riteņi ir jāpagriež pa kreisi. Attālums no automašīnas aizmugurējā labā stūra līdz stabu līnijai ir ~ 0,5 m Pārejot no 3. pozīcijas uz 4. pozīciju, ir svarīgi kontrolēt automašīnas labo spārnu. 4. pozīcija parāda rezultātu, kas jums jāsasniedz pēc veiktajiem treniņiem. No 4. pozīcijas ir iespējama korekcija, transportlīdzeklim virzoties uz priekšu.

12. Reģistrēšanās estakādē. Iedarbinot automašīnu kalnā

Lai veiksmīgi iekļūtu pārvadā, jums ir:
* Pareizi saskaņot auto;
* saglabāt taisnumu iebraucot pārvadā;
* spēs apturēt automašīnu jebkurā pozīcijā uz pārvada, neļaujot tai ripot.
Transportlīdzekļa koordinācijas apmācība jāsāk, neiebraucot estakādē.

1. vingrinājums. Reģistrēšanās uz pārvada.

Mēs novietojam stabus (bez vilces gultņiem) attiecībā pret automašīnu, kā parādīts 27. attēlā. Šajā gadījumā stabi noteiks estakādes trasi.

27. att
Ņemam vērā, ka pārvada tiešā tuvumā automašīnai jāpārvietojas stingri taisnā līnijā. Tas ir, manevrēšana jāveic iepriekš. Pretējā gadījumā pareizi novirzot priekšējos riteņus uz pārvadu, bet turpinot kustību lokā, jūs neiekļūsiet pārvada risās aizmugurējie riteņi.
Veiciet šo vingrinājumu vairākas reizes. Tagad mēģiniet darīt to pašu ar automašīnas pārvietojumu attiecībā pret novietotajiem orientieriem otrā virzienā.

2. vingrinājums. Automašīnas apturēšana uz estakādēm.

Lai veiktu vingrinājumu, mēs izvēlamies dabisku slīpumu (apmēram 16 °) un noliecam uz tā stabus tādā pašā veidā, kā norādīts iepriekš.
Automašīnas mērķēšana uz improvizētu estakādi. apturēt to uz augšu. Lai automašīna pēc apstāšanās neripotos atpakaļ, turpinot stingri turēt bremžu pedāli, pievelkam stāvbremzi. Apstāšanās laikā kāpumā pievērsīsim uzmanību darbību secībai: ar nospiestu sajūga pedāli un nospiestu bremžu pedāli vispirms tiek pievilkta rokas bremze, un tikai pēc tam tiek izslēgts pārnesums un atlaisti pedāļi.

3. vingrinājums. Automašīnas iedarbināšana uz augšu.

Tātad, automašīna ir uz augšu ar stāvbremzi. Mūsu uzdevums ir atbrīvot automašīnu no stāvbremzes tās sākotnējā iedarbināšanas brīdī.
Darbību secība ir šāda.
1. Ieslēdzam 1. pārnesumu un uzliekam labo roku uz "rokas bremzes".
2. Atrodam sajūga iedarbināšanas brīdi un šajā pozīcijā turam kreiso kāju (atcerieties, ka sajūga iedarbināšanas brīdī dzinējs reaģēs ar apgriezienu samazināšanos).
3. Palielinot ātrumu, pēc sprūdrata pogas nospiešanas nolaižam bremžu sviru līdz galam.
4. Tad darām visu kā parastā palaišanā.
Ja jūsu rīcība ir pareiza, automašīna neripinās atpakaļ.
Iespējamās kļūdas un to cēloņi:
1. Uzsākot dzinēju, apstājās dzinējs - “rokas bremze” netika laicīgi atlaista
2. Dzinējs "rūc", auto ripoja atpakaļ - "rokas bremze" tika atlaista pirms laika (sajūgs vēl nav nostrādājis). Kad automašīna ripo atpakaļ, rodas netīša vēlme pārvietot automašīnu uz priekšu, jo tiek nospiests lielāks gāzes pedālis, vienlaikus aizmirstot par sajūgu
Tātad, ja mērķis ir skaidrs, ir jāsāk praktizēt darbības. Sākotnējā apmācības posmā galvenais nav steigties darīt visu uzreiz. Apgūstiet darbības secīgi, kā mēs apspriedām.
Ieteikums. Automašīnas apgāšanās gadījumā mierīgi jāturpina vienmērīgi atlaist sajūgu, līdz tas nofiksējas. Šajā gadījumā brīdī, kad tiek iedarbināts sajūgs, automašīna vispirms apstāsies un pēc tam sāks braukt uz priekšu.
Šajā vingrinājumā visvairāk uzmanības jāatdod sajūga darbam.

II sadaļa. BRAUKŠANA PA CEĻU

Apgūstot pietiekamas iemaņas auto vadīšanā, esi izpildījis tikai vienu no Noteikumu 21.sadaļas prasībām. satiksme.
Lai dotos ceļā, lai turpinātu studijas, jums ir jāatbilst šādām prasībām.
1. Zināt un stingri ievērot ceļu satiksmes noteikumus.
2. Automašīnai jābūt ar mācību brauciena priekšējām un aizmugurējām identifikācijas zīmēm un jābūt aprīkotai ar praktikanta atpakaļskata spoguli:

3. Jābūt braukšanas instruktoram ar vismaz trīs gadu pieredzi.
Mācoties uz ceļa, ir jāpiesprādzējas.
Papildus vispārējam braukšanas prakses aizliegumam
Uz šosejām, kas apzīmētas ar zemāk esošo zīmi, pilsētās ir ceļi, kur arī braukšanas prakse ir aizliegta.

Maskavā tas ir:
* centrs iekšā Dārza gredzens, ieskaitot pašu gredzenu
* visi dzelzceļa stacijas laukumi Berežkovskas krastmala pr. Vernadskis
* Vnukovskas šoseja
* Volokolamskoe šoseja
* B. Dorogomiļovskas st.
* Ilinskas šoseja
* Novoarbatsky Ave.
* Komsomolsky Ave.
* Krasnogorskas šoseja
* Kutuzovska prospekts.
* Ļeņina prospekts.
* Ļeņingradas prospekts.
* Ļeņingradas šoseja līdz 29 km
* Lomonosovska prospekts.
* Minskas st.
* Minskas šoseja līdz 19 km
* Ave. Mira
* Michurinsky Ave.
* Mosfilmovskaya st.
* Mozhayskoe šoseja
* Proletarian Ave.
* Poduškinskas šoseja
* šoseja Rubļevo-Uspenskoe
* Rubļevskas vecā šoseja
* Smoļenskas iela
* Tveras (Gorkija) st.
* Tverskaya-Yamskaya (Gorky) st.
* Universitātes Ave.
* Uspenskoe otrā šoseja
* Emb. Ševčenko
* Šeremetjevskas ielā.

1. Sāciet braukt un apstājieties uz apmales (pie ietves)

Pirms sākat braukt, jums ir:
* pārliecinies, ka netraucē citiem satiksmes dalībniekiem;
* ieslēdz pagrieziena signālu.
Atgādiniet, ka brīdinājuma signāls (virzienrādītājs) nedod priekšrocības vadītājam kustībā.
Ja automašīna stāv uz ietves un priekšā ir brīvs ceļš, ir ērti sākt kustību zem ļoti akūts leņķis neveicot pēkšņus manevrus. Šajā gadījumā jūs neradīsiet neērtības braucošam transportlīdzeklim. Neatkarīgi no tā, vai jūsu automašīna stāv uz ietves vai pārvietojas ar nelielu ātrumu tās tiešā tuvumā - cita transportlīdzekļa vadītājam tas ir gandrīz vienāds (28. att.).

Rīsi. 28
Ja jūsu transportlīdzekļa priekšā ir šķērslis (piemēram, cits transportlīdzeklis), tad palaišanas manevrs prasa lielu piesardzību. Transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa ceļu, ir prioritāte. Šajā gadījumā jums būs nepieciešamas iegūtās sajūga prasmes, lai padarītu izeju lēnu un kontrolētu. Šāda novirze nozīmē, ja situācija mainās, balstiekārta jebkurā pozīcijā (29. att., 2. poz.).

29. att
Lai droši apstāties uz ietves, jums ir:
* jau iepriekš zinām, kur to varam izdarīt;
* dot brīdinājuma signālu iepriekš (labais pagrieziena rādītājs);
* Pamazām samaziniet ātrumu un, ja iespējams, tuvojieties apmalei asā leņķī.
Ir ļoti svarīgi, lai pēc ātruma samazināšanas jūs pietuvotos apmalei. Ieeja uz ietves liels ātrums var izraisīt kļūdu un aizdegšanās. Ritenim atsitoties pret apmali, varat sabojāt riteni vai, vēl ļaunāk, zaudēt kontroli pār automašīnu, jo palielinās labā riteņa pretestība.
Kur apstāties aizliegts norādīts SDA 12.sadaļā

2. Kustība rindā, saglabājot distanci

Ātrums un distance jāizvēlas tā, lai izvairītos no sadursmes ar priekšā braucošo transportlīdzekli pat tā pēkšņas bremzēšanas gadījumā.
Izvēloties attālumu, jāņem vērā šādi faktori:
* kustības ātrums (jo lielāks ātrums, jo lielāks attālums);
* redzamība (gaisma, migla utt.);
* ceļa seguma stāvoklis;
* Jūsu transportlīdzekļa stāvoklis;
* savs stāvoklis (nogurums, pavājināta reakcija utt.).
Braukt pa savu joslu uz ceļa ir visvieglāk un drošāk. Šajā gadījumā, mainot ātruma režīmus, jums ir jāievēro distance un kompetenta pārnesumu lietošana.

3. Kustība ar joslu maiņu

Šis manevrs prasa pastiprinātu vadītāja uzmanību. Šajā gadījumā ir jāievēro divi nosacījumi. Nepieciešams:
* Dodiet ceļu transportlīdzeklim, kas pārvietojas jūsu joslā.
* Dodiet brīdinājuma signālu.
Apskatīsim dažus pārbūves piemērus.
1. Ātrums aiz automašīnas nākamajā joslā ir lielāks par jūsu (30. att.).

Rīsi. trīsdesmit
Pārbūve iekšā Šis brīdis neiespējami. Ja joslas maiņa notiek gaidāmā pagrieziena dēļ un pagrieziens ir tuvu, samaziniet ātrumu agri un gaidiet drošu iespēju mainīt joslu. Galvenais (sevišķi sākumā, kamēr nav pieredzes) ir nesteigties, nepadoties citu braucēju nepacietīgajām izpausmēm (pīkstieni, lukturi) un neveikt pārsteidzīgas darbības. Atcerieties! Katra darbība, kas saistīta ar kustības režīma maiņu, ir jākontrolē.
2. Ātrums aiz automašīnas ir aptuveni vienāds ar jūsu, un līdz tai ir pietiekams attālums (31. att.).

Rīsi. 31
Iespējama pārbūve. Šajā gadījumā, lai nodrošinātu lielāku pārbūves drošību, kustības ātrumu var nedaudz palielināt (ja situācija atļauj).
3. Jūsu automašīnas ātrums ir lielāks par automašīnas ātrumu, kas pārvietojas nākamajā joslā (32. att.).

Rīsi. 32
Šajā gadījumā pārbūve ir iespējama pēc tam, kad nākamajā rindā esošā automašīna ir redzama caur aizmugurējo logu atpakaļskata spogulī.
Ja nepieciešams, pārbūve vairāku joslu ceļš pārvarot vairākas rindas, nevajadzētu “nogriezt” ceļu pa diagonāli. Šajā gadījumā ir iespējama kļūda, novērtējot vairāku ātrumu un attālumu Transportlīdzeklis pārvietojas blakus rindās.
Šo manevru drošāk veikt soli pa solim no rindas uz rindu, t.i., pēc pārejas uz nākamo rindu izvērtēt situāciju nākamajā utt. (33. att.).

4. Neregulējamu krustojumu izbraukšana

Neregulējamos krustojumus iedala līdzvērtīgos un nevienādos, t.i. ar galvenajiem un sekundārajiem ceļiem.
Braukšana neregulējamā krustojumā ir viens no grūtākajiem elementiem uz ceļa.
Tuvojoties krustojumam, vadītājam skaidri jāzina:
* tālākais tās kustības virziens;
* kam ir priekšroka satiksmē šajā krustojumā.
Satiksmes virzienam krustojumā ir nepieciešams atbilstoši novietot transportlīdzekli tā priekšā. Piemēram, pārceļoties uz virziens uz priekšu auto var atrasties jebkurā rindā. Braucot krustojumā pa labi vai pa kreisi, nepieciešams izvēlēties attiecīgi labo vai kreiso joslu.
Ja satiksmes virzieni krustojas, krustojuma satiksmē prioritātes tiesības ir:
* transportlīdzeklis ar komplektāciju mirgojoša bāka;
* transportlīdzeklis, kas atrodas uz galvenā ceļa;
* tramvajs;
* transportlīdzeklis bez šķēršļiem labajā pusē.
Sniegsim piemērus.

Rīsi. 34
34. attēlā, lai gan bākugunis atrodas uz mazākā ceļa, tam ir priekšrocība.

Rīsi. 35
35. attēlā transporta līdzeklim uz galvenā ceļa ir priekšrocība satiksmē. Arī tramvajs ievēro šo noteikumu.

Rīsi. 36
36. attēlā ar vienādām pārvietošanās tiesībām (līdzvērtīgs krustojums) tramvajam ir priekšrocība (neskatoties uz to, ka tramvajam ir šķērslis labajā pusē).

Rīsi. 37
Kā redzams 37. attēlā, uz līdzvērtīgiem ceļiem priekšrocības ir tam, kuram nav šķēršļu labajā pusē (ja nav tramvaja un transportlīdzekļa ar mirgojošu bāku).
Lai pareizi novērtētu situāciju krustojumā, ir nepieciešams laiks. Jo mazākā ātrumā brauksim līdz krustojumam, jo ​​vairāk būs laika izvērtēt konkrēto situāciju un pieņemt pareizo lēmumu.
Prakse apliecina, ka braukšana 15-20 metru zonā krustojuma priekšā ar ātrumu ne vairāk kā 10 km/h ļauj vadītājam mierīgi izprast situāciju. Mēs zinām, ka, lai brauktu ar tik mazu ātrumu, ir jāizvēlas 2. pārnesums. Ja, iepriekš samazinot ātrumu, 15-20 m attālumā ieslēdziet otro pārnesumu, tad visu savu uzmanību varat koncentrēt uz galveno:
* ja nav traucējumu, turpināt kustību paredzētajā virzienā;
* ja ir šķērslis, kas neļauj doties tālāk, apstājies krustojuma priekšā.
Apsveriet vadītāja darbības konkrētu krustojumu piemērā.

Šķērsiela ar STOP zīmi

Ja ir zīme, kas aizliedz braukt pa krustojumu bez apstāšanās, vadītāja pozīcija ir ievērojami vienkāršota. Viņa priekšā ir konkrēts uzdevums – apstāties. Tas jāpabeidz, un tad jārisina citi uzdevumi. Jautājums: kur palikt un kā?

Rīsi. 38
Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem, ja nav STOP līnijas, jāapstājas krustojošās brauktuves priekšā. Jāņem vērā, ka nosacītās līnijas (38. att.) atstāšana bez apstāšanās ir nepieņemama. Apstājoties ilgi pirms šīs līnijas, krustojums būs mazāk redzams, kas radīs neērtības, atjaunojot satiksmi.
Apstājoties, papildus jāapsver, kā novietot automašīnu. Ja tālākais kustības virziens ir taisns vai pa kreisi, automašīna jāsaskaņo stingri perpendikulāri šķērsotajai brauktuvei (turklāt, nogriežoties pa kreisi, kreisajā joslā); pagriežoties pa labi, automašīna ir jāaptur trajektorijā, pa kuru plānota kustība.

Šķērsiela ar zīmi "Dodiet ceļu".

Tāpat kā iepriekšējā gadījumā, mēs atrodamies uz sekundāra ceļa. Atšķirība ir tāda, ka šai zīmei nav nepieciešama beznosacījuma apstāšanās. Tāpēc pastāv kārdinājums to pārvarēt kustībā.
Lai krustojums būtu pārliecināts un drošs, ieteicams rīkoties šādi.

Rīsi. 39
1. Uz 15-20 m samaziniet ātrumu līdz aptuveni 10 km/h un ieslēdziet otro pārnesumu (39. att., 1. poz.).
2. Pārvietojoties ar mazu ātrumu, visu uzmanību vispirms vērsiet uz kreiso pusi (ja no šīs pozīcijas kreisā puse krustojums ir slikti redzams, vispirms jāskatās labākas redzamības virzienā).
3. Ja tiek konstatēti traucējumi no norādītās puses, mierīgi apstājamies krustojošās brauktuves priekšā. Ja nav traucējumu no šī virziena, turpinot tuvoties krustojumam, mēs vēršam visu uzmanību pretējā virzienā.
4. 3-5 m pirms šķērsotās brauktuves (39. att., 2. poz.) jāpieņem lēmums par kustības turpināšanas iespēju.
Ja jums nebija laika pareizi novērtēt situāciju krustojumā, nav pieļaujams atstāt šķērsoto brauktuvi. Nekas nenotiks, ja tu, laicīgi nenoorientējies, lieki apstāsies krustojošās brauktuves priekšā.

Līdzvērtīgs krustojums

Līdzvērtīgā krustojumā, ja nav transportlīdzekļa ar ieslēgtu mirgojošu bākugunis un tramvaja, tiek piemērots noteikums “traucēšanās no labās puses”. Tāpēc jums ir jādod ceļš visiem transportlīdzekļiem, kas atrodas jūsu labajā pusē.

Rīsi. 40
Visgrūtākais manevrs līdzvērtīgā krustojumā ir kreisais pagrieziens. Šajā gadījumā traucējumi var būt no diviem virzieniem - pa labi un virzienā. Lai apbrauktu transportlīdzekli no pareizā virziena, jūsu automašīnai jāatrodas šķērsotās brauktuves priekšā (40. att., 1. poz.). Nogriežoties pa kreisi, lai pabrauktu garām pretimbraucošam transportlīdzeklim, kas brauc taisni vai pa labi, auto krustojumā jāaptur pozīcijā, no kuras sāksies pagrieziens (40. att., 2. poz.), t.i. krustojuma vidū. vadāmie riteņi jāstāv taisni, lai gaidīšanas laikā izvairītos no neatļautas izejas uz pretimbraucošo joslu.

5. Braukšana pa regulējamiem krustojumiem

Krustojumu regulē, ja satiksmes kārtību tajā nosaka satiksmes regulētājs vai luksofors.

Rīsi. 41a

Rīsi. 41b
Uz att. 41a, 41b parādīti atļautie kustības virzieni divām galvenajām satiksmes regulētāja pozīcijām.
Satiksmes regulētājs, kurš pacēla roku ar nūju uz augšu, pieprasa transportlīdzekļu uzmanību. Autovadītāju darbībām šajā gadījumā jābūt tādām pašām kā šajā gadījumā dzeltenais signāls luksofors.
Kad satiksmi regulē luksofors Īpaša uzmanība jādod luksoforam ar papildu sekciju. Iekļautā papildu sadaļa ļauj pārvietoties norādītajā virzienā. Bet šajā gadījumā, kad luksofora galvenā sekcija vienlaikus aizliedz kustību (sarkanā vai dzeltenā), tad, pārvietojoties papildsekcijas atļautajā virzienā, ir jālaiž garām transportlīdzekļi no citiem virzieniem. Piemēram, mums ir jāpagriežas pa labi, kā parādīts attēlā. 42.

Rīsi. 42
Atcerieties, ka luksofora galvenā sarkanā (vai dzeltenā) sadaļa norāda, ka satiksme ir atļauta no otra virziena. Vadītājs, kurš virzās uz zaļo luksoforu, var nezināt, ka no jūsu virziena deg pieļaujamā bultiņa. Viņš zina vienu lietu: no jūsu puses - sarkanā gaisma. Ja luksoforā ir papildu sadaļas, kura virzienā nav jāiet, neaizņem sekcijām atbilstošās rindas. Pretējā gadījumā jūs varat traucēt citiem transportlīdzekļiem un saskaņā ar Ceļu satiksmes noteikumiem jums būs jāatbrīvo atbilstošā josla, braucot sadaļā norādītajā virzienā (43. att.).

Rīsi. 43
Vēl viens ieteikums. Nekad nesteidzieties pārvietot automašīnu, kad luksofora gaisma deg zaļā krāsā. Mēģinot sākt kustību pēc iespējas ātrāk, lai nevienu neaizturētu, tiks pieļauta kļūda un dzinējs apstāsies. Ar mierīgām darbībām aizkavēšanās krustojumā nebūs lielāka par 2-3 sekundēm.

6. Apdzīšana

Apdzīšana, t.i. Izbraukšana no joslas ir viena no bīstamākajām darbībām uz ceļa. Tas prasa pastiprinātu vadītāja uzmanību, ja tas tiek veikts, izbraucot uz pretimbraucošo joslu.
Neatkarīgi no Vispārīgās prasības kas uzskaitīti ceļu satiksmes noteikumos, veicot apdzīšanu, ir noderīgi zināt vairākus paņēmienus, kas palīdz droši apdzīt.
Ja nolemjat apdzīt priekšā braucošo transportlīdzekli, jums vajadzētu nedaudz iepriekš pārvietot savu automašīnu pa kreisi (apmēram uz pusi no automašīnas platuma), lai būtu skaidri redzama pretimbraucošās joslas zona. Ar tik nelielu nobīdi jūs netraucēsiet pretim braucošajiem transportlīdzekļiem (44. att.).

Rīsi. 44
Turklāt ir nepieciešams ievērot pietiekamu distanci līdz apdzenamajam, nebraukt viņam pārāk tuvu. Kad pretimbraucošais transportlīdzeklis panāk jūsu līdzbraucēju, kuru grasāties apdzīt, šo attālumu var izmantot, lai palielinātu ātrumu.
Jo lielāka ir ātruma starpība starp apdzīto un apdzīto, jo mazāk laika ir nepieciešams apdzīšanai un jo drošāk būs apdzīt uz pretimbraucošo joslu.
45. attēlā grafiski parādīta kompetenta apdzīšana.
Apdzīto un apdzīto ātrumi att. 45a ir vienādi, distance tiek ievērota, jo pretimbraucošā josla ir aizņemta. Tajā pašā laikā apdzenošais vadītājs tiek nedaudz nobīdīts pa kreisi, lai labāk saskatītu pretimbraucošo joslu.

Rīsi. 45a
45.b attēlā pretimbraucošā automašīna panāca apdzīto. Šajā brīdī apdzenošais palielina ātrumu, distance tiek samazināta (ja josla aiz pretimbraucošās automašīnas ir brīva).

Rīsi. 45b
45c attēlā pretimbraucošā josla ir kļuvusi brīva. Ātruma starpība starp apdzīto un apdzīto ir pietiekama. Ir droša apdzīšana.

Rīsi. 45v
Pārslēgties uz joslu pēc apdzīšanas ne agrāk, kad atpakaļskata spogulī ir redzama tikko apdzītā.
Jāpatur prātā, ka augstāks pārnesums ne vienmēr ir noderīgs ātrai ātruma palielināšanai. Piemēram, jūs pārvietojaties ar ātrumu 50 km/h ar IV pārnesumu. Uz priekšu brauc automašīna ar nedaudz mazāku ātrumu, piemēram, 45 km/h. Tās apdzīšana ar ātruma starpību 5 km/h prasīs daudz laika un lielu ceļa posmu. Šajā laikā situācija pretimbraucošā josla var mainīties. Ir iespējams palielināt ātrumu līdz 60 km / h tajā pašā IV pārnesumā, taču pieaugums būs lēns (pārnesumkārba ir vāja). Ja mēs izmantojam 3. pārnesums(tas darbojas ātruma diapazonā no 30-90 km/h), tad paātrinājums būs intensīvāks, daudz mazāk laika pavadot ātruma palielināšanai.

Pirmo reizi sēdās pie auto stūres ar manuālā ātrumkārba un nezini kā sākt? Vai nezināt, kā laikus pārslēgt mehānikas pārnesumus? Atbildes uz visiem šiem, kā arī citiem jautājumiem, kas ļoti bieži interesē iesācēju autovadītājus, varat atrast mūsu šodienas rakstā.

Kāpēc jums ir jāspēj vadīt automašīnu uz mehānikas

Jūs nekad nezināt, kādā situācijā jūs nonāksit tuvākajā nākotnē. Var nākties aizņemties kāda cita auto, kas tiks aprīkots ar mehāniskā kaste zobrati. Vai arī jūsu draugs vēlas padzerties un lūdz jūs aizvest viņu mājās ar savu automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu? Kā ar auto nomu ārzemēs? Automašīnas ar mehāniku ir daudz izplatītākas nekā automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu.

Ja iemācīsies braukt ar mehāniķi, nekas tevi nepārsteigs. Cilvēks, kurš saprot, kā vadīt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, viegli brauks ar automašīnu ar "automātisko", bet ne otrādi.

Automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu vairumā gadījumu maksā mazāk nekā līdzīgas versijas ar automātisko pārnesumkārbu. Jūs ietaupīsiet naudu ne tikai pērkot automašīnu. Braukšana ar manuālo pārnesumkārbu ir ievērojams izmaksu ietaupījums transportlīdzekļa dzīves gados, jo šādu transportlīdzekļu degvielas patēriņš bieži ir mazāks nekā automātiskajām pārnesumkārbām. Tā kā degvielas cenas nepielūdzami pieaugs, ieguvums būs skaidrs.

Ja automašīnai ar manuālo pārnesumkārbu ir izlādējies akumulators, varat sākt braukt. Viena iespēja ir izmantot vadus apgaismojumam. Ja tie nebija pie rokas, jūs vienmēr varat iedarbināt automašīnu “no stūmēja”. Aizmirstiet par šo ideju, ja izmantojat automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu.

Daudzas sporta automašīnas ir pieejamas tikai ar manuālo pārnesumkārbu. Tas jo īpaši attiecas uz daudziem modeļiem, kas izlaisti pirms vairākiem gadu desmitiem. Vairumā gadījumu šādu automašīnu ražotāji saprot, ka patiesu prieku var gūt tikai braucot ar jaudīgu auto ar manuālo pārnesumkārbu.

Braukt ar automašīnu ar mehāniķi ir daudz jautrāk! Ja visu mūžu pavadīsi automātiskajā pārnesumkārbā, tu nekad neuzzināsi, kas ir īsta kontrole pār automašīnu. Braukt ar auto ar "automātu" ir ļoti mākslīgi un pasīvi. Bet mehānika ļauj jums kļūt par vienu ar automašīnu.

Kā braukt ar mehāniķi: pamati

Pirmkārt: iepazīstieties ar vadītāja sēdekli

Pedāļi: sajūgs, bremzes, gāze. Sajūga pedālis atrodas kreisajā pusē, tas nav automašīnām ar automātiskā pārnesumkārba zobrati. Tas ir jānospiež, pārslēdzot pārnesumus uz augšu vai uz leju. Vairāk informācijas būs nākamais.

Bremžu pedālis atrodas centrā. Kā jūs droši vien saprotat, tas ir paredzēts bremzēšanai.

Vislabākais pedālis ir gāzes. Tas darbojas pēc tāda paša principa kā gāzes pedālis automašīnā ar automātisko pārnesumkārbu.

Cilvēkiem, kuri pirmo reizi iekāpj automašīnā ar rokasgrāmatu, ir grūti pierast pie tā, ka tagad jāliek arī kreisā kāja. Patiešām, automašīnās ar “automātisko” ir iesaistīta tikai labā kāja. Kreisā pēda spiedīs sajūga pedāli, bet labā kāja būs atbildīga par bremzēm un gāzi.

Ātrumu pārslēgšanas svira. Tieši ar tās palīdzību mēs pārslēgsim ātrumus, tas pārslēdz ātrumus mašīnas transmisijā. Daudzi jauni mehāniskie transportlīdzekļi ir aprīkoti ar sešiem pārnesumiem. Parasti uz pārnesumu pārslēgšanas pogas ir mājiens, ar kura palīdzību var saprast, kuras sviras pozīcijas ir atbildīgas par konkrēto pārnesumu. Tas palīdzēs jums pareizi braukt ar mehāniku.

Tahometrs.Šis ir viens no elementiem mērinstrumentu panelis automašīna, kas parāda dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaitu minūtē. Kad pirmo reizi sākat braukt ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, tahometrs palīdzēs noteikt, kad pārslēgties uz augšu vai uz leju. Vairumā gadījumu ir nepieciešams pārslēgt augstāku pārnesumu, kad tahometra adata sasniedz “3” vai 3000 apgr./min. Ja tas nokrītas līdz atzīmei “1” vai 1000 apgr./min, ir jāpārslēdz uz leju. Pēc pieredzes, vadot manuālo, varēsiet viegli noteikt, kad tieši jāpārslēdzas, reaģējot uz dzinēja skaņu. Vairāk par to lasiet tālāk.

Pārslēgt pārnesumus un nospiest sajūgu un gāzes pedāļus, kad dzinējs ir izslēgts

Pirms sākat īstenot turpmākos padomus, iesakām vingrināties visu darīt ar izslēgtu dzinēju un ieslēgtu stāvbremzi. Tas palīdzēs sajust transmisijas pārnesumu ieslēgšanos un atslēgšanos. Varat arī uzzināt, kā vienmērīgi nospiest sajūga pedāli.

Kā aizbraukt automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu

Iespējams, visbiedējošākā daļa, mācoties braukt ar manuālo automašīnu, ir iedarbināšana ar pirmo pārnesumu. Jums būs vajadzīgs zināms laiks, lai izdomātu, kā vislabāk atlaist sajūgu un nospiest gāzi, lai notvertu ļoti optimālo brīdi un sāktu kustēties.

Labāk ir trenēties tukšā stāvvietā. Virsmai jābūt līdzenai, citu transportlīdzekļu klātbūtne tuvumā ir ļoti nevēlama. Vēlams, lai priekšējā pasažiera sēdeklī būtu cilvēks, kurš skaidri saprot un prot pareizi vadīt mehāniķus.

Nospiediet sajūga un bremžu pedāļus, pēc tam iedarbiniet dzinēju. Lai iedarbinātu automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, pirms aizdedzes ieslēgšanas vienmēr nospiediet sajūgu. Lai gan, iedarbinot dzinēju automašīnā uz mehāniķa, nav nepieciešams turēt labo kāju uz bremžu pedāļa (kā tas tiek darīts automašīnās ar automātisko pārnesumkārbu), šis ieradums jums nekaitēs.

Kreisā pēda pilnībā nospiež sajūga pedāli, bet labā pēda nospiež bremzi. Iedarbinām mašīnu.

1. pārnesuma iekļaušana. Mēs pārvietojam pārnesumu pārslēgšanas sviru pozīcijā, kas atbilst pirmajam pārnesumam.

Nekad nepārslēdziet pārnesumus, kamēr sajūga pedālis nav pilnībā nospiests!

Ja tu pie tā neturēsies vienkāršs noteikums, tad jūs dzirdēsiet ļoti nepatīkamu grabuli. Ja situācija atkārtojas atkārtoti, jums būs jādodas uz auto meistars. Pārliecinieties, vai kreisā pēda joprojām pilnībā nospiež sajūga pedāli, pēc tam ieslēdziet 1. pārnesumu.

Lai to izdarītu, izmantojiet labo roku un pārvietojiet pārnesumu sviru uz augšu un pa kreisi.

Pārliecinieties, vai transmisija patiešām ir ieslēgta. To var viegli sajust, kā arī redzēt. Svirai jāpaliek vietā pēc tam, kad noņemat roku.

Turiet kājas uz sajūga un bremžu pedāļiem pilnībā nospiestus. Nenoņemiet kreiso kāju no pedāļa, pretējā gadījumā automašīna apstāsies. Pārvietojiet labo kāju no bremžu pedāļa uz gāzes pedāli. Apmēram tajā pašā brīdī ar kreiso kāju jāsāk lēnām atlaist sajūga pedāli.

Šis ir grūtākais posms iesācējiem, kuri vēlas pareizi braukt mehāniski. Vēlreiz: mēs pārvietojam labo kāju no bremžu pedāļa uz gāzes pedāli un lēnām spiežam gāzi ... Tajā pašā laikā ar kreiso kāju lēnām atlaidiet sajūga pedāli. Mēģiniet viegli nospiest gāzes pedāli un turēt to tā, lai tahometra adata rādītu aptuveni 1500-2000 apgr./min. Šajā laikā ir nepieciešams pakāpeniski atlaist sajūga pedāli ar kreiso kāju.

Ja tas tiek izdarīts pareizi, jūs sāksit sajust, kā pārnesumkārbas zobrati saslēdzas ar dzinēju, liekot automašīnai lēnām kustēties uz priekšu. Kad ātrums nedaudz palielinās, jūs varat atlaist sajūgu. Apsveicam! Tagad jūs esat iemācījušies iedarbināt un braukt ar pirmo pārnesumu. Ja dzinējs apstājas, sāciet visu no jauna.

Dosimies uz pieturu. Ir nepieciešams ne tikai iemācīties vadīt mehāniķi, bet arī laikus apstāties. Lai apturētu manuālo pārnesumkārbu, vienkārši nospiediet sajūga pedāli ar kreiso kāju un bremžu pedāli ar labo kāju vienlaikus.

Vilciens līdz iemācīsies sākt kustēties un braukt ar pirmo pārnesumu bez aizķeršanās. Ja nekas nelīdz, neesiet vīlušies, jums vienkārši jāsāk process no jauna.

Iedarbināšana ar pirmo pārnesumu neatšķiras no iedarbināšanas atpakaļgaitas pārnesums. Tiesa, pēdējā gadījumā jums būs jāizvēlas atbilstošs pārnesumu pārslēgšanas sviras stāvoklis. Nogāzēs var sākt kustību pat bez gāzes pedāļa nospiešanas, atliek vien lēnām atlaist sajūgu.

Atrodiet slaidu un praktizējiet to. Pēc pieredzes uz līdzenas virsmas noteikti trenējieties uz kalna. Uzsākt kalnā ir daudz grūtāk nekā līdzenā vietā, tāpēc veltiet šim brīdim pietiekami daudz laika un pūļu. Ļoti bieži autovadītāji iesācēji, kas tikko piesēdušies pie automašīnas stūres ar mehāniķiem, iekļūst nepatikšanās, kas saistītas ar piespiedu apstāšanās brīdi, un sāk braukt sastrēgumā ceļa posmā ar slīpumu.

Pārslēgšana uz augšu

Noklikšķiniet uz attēla, lai to palielinātu

Kā minēts iepriekš, cilvēks, kurš iemācījies iedarbināt un braukt ar pirmo pārnesumu, mehānikā jau ir apguvis aptuveni 90% braukšanas tehnikas. Pārslēgšana uz augšu ir ļoti vienkārša. Vairumā gadījumu ir nepieciešams pārslēgties uz palielinātu pēc tam, kad tahometra adata ir sasniegusi 3000 apgr./min. Skaits var atšķirties atkarībā no konkrēts transportlīdzeklis, taču šī informācija jums nekaitēs. Ja pārslēgsiet pārslēgšanos pārāk agri, automašīna nedaudz "pārlēks", un jums būs jāpārslēdz pārnesums uz leju, lai tas neapstātos.

Kad esat gatavs ieslēgties overdrive, jums viss jādara šādā secībā:

• noņemiet labo kāju no gāzes pedāļa, ar kreiso kāju pilnībā nospiediet sajūgu un ar vienu kustību pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru vēlamajā pozīcijā;
• atlaidiet sajūga pedāli un vienlaikus nospiediet gāzi ar labo kāju;
• pilnībā noņemiet kreiso pēdu no sajūga pedāļa pēc vairāk ieslēgšanas augstais pārnesums un turpiniet turēt labo kāju uz gāzes pedāļa.

Pārslēgšanās uz leju

Lai gan, apturot automašīnu uz mehāniķiem, nav nepieciešams pārslēgt zemāku pārnesumu, dažās situācijās jums tas ir jāspēj. Piemēram, braucot sastrēgumos, nepieciešams pārslēgt zemāku pārnesumu. Ir nepieciešams pārslēgties tajās situācijās, kad ātrums samazinās un tahometra adata nokrītas līdz 1000 apgr./min. un zemāk.

Braucot tālāk, ieteicams ieslēgt arī zemākus pārnesumus bīstami ceļi, īpaši ieslēgts slidena virsma. Avārijas bremzēšana izraisīs automašīnas slīdēšanu, un to nebūs iespējams apturēt. Tā vietā to ir daudz labāk izmantot pārslēgšanās uz leju. Ja ceļš tiešām ir slidens, labāk par 2-3 pārnesumiem nepārslēgt.

Pārnesumu pārslēgšana bez tahometra rādījumiem

Ne visas automašīnas ir aprīkotas ar šo brīnišķīgo ierīci. Lai gan sākotnēji mehāniķim bez tahometra ir ļoti grūti savlaicīgi pārslēgt pārnesumus, līdz ar noteiktu prasmju parādīšanos jūs iemācīsities vadīt automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu pēc motora skaņas.

Ja dzinējs rada skaļu troksni un jums šķiet, ka, pievienojot benzīnu, jūs nevarat sasniegt vēlamos rezultātus, ir pienācis laiks pārslēgt pārnesumu uz augšu. Ja motors izstaro zemas frekvences troksni un sāk vibrēt, tas liecina par pārāk augstu pārnesumu, tāpēc jums jāizvēlas zemāks pārnesums.

Nebrauciet ar nospiestu sajūgu

Daudzi iesācēji pieļauj kļūdu, visu laiku turot kāju uz sajūga pedāļa. Tā rezultātā kreisā kāja neatpūšas. Lai gan zems spiediens uz sajūga pedāļa nepietiek, lai pilnībā atspējotu mehānismu, tas ir pilnīgi pietiekami daļējai atvienošanai. Tas izraisa priekšlaicīgu sajūga nodilumu.

Secinājums: pēc veiksmīgas pārslēgšanas izvēlētajā pārnesumā (vai neitrālā pozīcijā) noņemiet kreiso kāju no sajūga pedāļa.

Kā pareizi apstāties

Ir divi veidi, kā apturēt automašīnu uz mehānikas.

1. Lai palēninātu automašīnu, ir jāpārslēdzas uz zemākiem pārnesumiem līdz otrajam un pēc tam jānospiež bremžu pedālis.
2. Nospiediet sajūga pedāli un pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā, pēc tam noņemiet kreiso kāju no sajūga pedāļa un pēc vajadzības nospiediet bremžu pedāli.

Lai gan patiešām var izmantot pirmo metodi, tā izraisīs daudz lielāku transmisijas un sajūga nodilumu. Ir daudz vieglāk izmantot otro iespēju. Pārslēdzieties uz neitrālu un iedarbiniet bremzes. Ja nevarat iesēsties neitrālajā pozīcijā, neaizmirstiet, ka, lai apturētu automašīnu, ir jānospiež ne tikai bremzes, bet arī sajūgs.

autostāvvieta

Novietojot automašīnu pie mehāniķa, vienmēr izmantojiet rokas bremzi. Jums jāiemācās to lietot katru reizi, kad atstājat automašīnu neatkarīgi no zemes slīpuma. Papildu drošībai ieteicams atstāt automašīnu pirmajā pārnesumā.

Ja esat novietots stāvēšanai nogāzē, pārvietojiet pārnesumu pārslēgšanas sviru pozīcijā “R”. Noteikti pagrieziet priekšējos riteņus, lai pēkšņas kustības gadījumā automašīna neatrastos uz ceļa.

Ja jūs tikai mācāties braukt un piedzīvojat bailes pirmajās nodarbībās, neuztraucieties. Tā gadās pilnīgi katram, kurš pirmo reizi sēžas pie auto stūres. Un, ja esat pārliecināts par savām spējām un jūtat savu automašīnu, tās kustību un ātrumu, tad drīz jūs pārvarēsit šīs bailes un būsiet īsts vadītājs. Bet kā pašam iemācīties vadīt automašīnu no nulles? Pirms sākat apgūt pārslēgšanas smalkumus, jums ir jāapgūst teorija. Šodien apskatīsim vairākus aspektus, uz kuriem būtu jāpievērš uzmanība tiem, kuri tikai gatavojas apgūt braukšanas prasmes.

Ceļu satiksmes noteikumu zināšanas – pirmkārt

Pirmais solis ceļā uz panākumiem, protams, ir teorijas zināšanas. Pirms sākat pētīt jautājumu par to, kā iemācīties vadīt automašīnu no nulles, atcerieties visus ceļu satiksmes noteikumus. Ja jūs neatšķirat zīmes vai nezināt, kā izkļūt no satiksmes situācijas(piemēram, tad, protams, šādā veidā jūs nekļūsit par īstu braucēju. Pat ja jums ir noteiktas prasmes, bet bez ceļu satiksmes noteikumu zināšanas nekur. Teorijas apguve patiesībā nav tik sarežģīta, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Kādā posmā tas ir pat aizraujoši, tāpēc pirms pirmā brauciena noteikti apgūstiet satiksmes noteikumus.

no nekā? Izbraukšana uz autodromu

Kad esat apguvis teoriju, varat droši pāriet uz praksi. Kāpēc autodroms? Jo vienkāršas ceļu satiksmes noteikumu zināšanas nedos iespēju justies normāli dinamiskā automašīnu plūsmā. Vispirms jums ir jāpierod vismaz pie sacīkšu trases šim tikko paredzētajam. Šeit jūs varat uzzināt visu, kas no jums tiks prasīts autoskolā: starts, nobrauciens ar ieslēgtu rokas bremzi, stāvēšana, "čūska" un tā tālāk.

Turklāt katram no šiem manevriem ir nepieciešamas zināšanas par automašīnas izmēriem, īpaši novietojot automašīnu stāvvietā. Autodroms ir izdevīgs arī ar to, ka tajā nav tādu šķēršļu kā "Lexus", "Mercedes", un galvenais, ka uz tā nav gājēju. Šajā posmā galvenais, kas jāapgūst, ir Sajūtot pašu automašīnu, jūs uzticēsities savai rīcībai un nebaidīsities garām stāvēšanas stabiem mazāk nekā 10 centimetru attālumā. Parasti pie automašīnas izmēra var pierast 3-5 nodarbībās. Tas viss jums prasīs mazāk nekā vienu nedēļu. Bet šajā posmā jautājums "kā iemācīties vadīt automašīnu no nulles" vēl nav slēgts. Pēdējā posmā jums jāiemācās pārliecinoši palikt blīvā automašīnu plūsmā.

Kā iemācīties vadīt automašīnu no nulles? Mācās braukt pa pilsētu

Ja autodroma nodarbībās satiksmes noteikumu zināšanas nebija jāpielieto, tad pilsētas ielās būs jāatceras viss iepriekš apgūtais. Noderēs gan teorija, gan prakse. Patiesībā, ja esat pārvarējis bailes no automašīnām, tad arī braukšana pilsētā nešķitīs biedējoša. Galvenais ir vērot ceļu un citus satiksmes dalībniekus, īpaši gājējus. Pēc 2-3 dienām pēc šāda brauciena jūs varat izbraukt uz diezgan noslogota ceļa.