Kuras riepas ir labākas: Dunlop vai Michelin. Autonews: Dažādu klašu vasaras riepu tests (2016) Dunlop riepu vasaras testi

Vācu žurnāls AutoBild ir testējis vairāk nekā 50 vasaras riepas ar izmēru 185/60 R 15 kompaktklases automašīnām. Pirmās vietas bremzēšanas testā ieguva Pirelli, Continental un Dunlop.

AutoBild atkal meklē labākās riepas jaunajai vasaras sezonai. Testu trasē ir 53 vasaras riepas kompaktajām automašīnām (185/60 R 15). Eksperti rūpīgi izpētījuši to bremzēšanas ceļu, vadāmību, aizsardzību pret hidroplanēšanu, trokšņa un komforta līmeni, kā arī ekonomiju (nodilumizturību un rites pretestību). Testa pirmajā daļā tika mērīts katra modeļa bremzēšanas ceļš uz sausa un slapja ceļa ar ātrumu 100 km/h. Un tikai 18 riepas, kas uzrādīja labāko rezultātu, tika pielaistas uz otro testa daļu, kur tika detalizēti apskatītas to ekspluatācijas īpašības.

Šīs sezonas pārsteigums: Nankang XR611 Toursport sasniedza labāko rezultātu uz slapja ceļa, sasniedzot tikai 35,4 metrus. Tiesa, uz slapja seguma tā bremzēšanas ceļš pagarinājās par 25 metriem – par maz, lai iekļūtu "virslīgā".

Līdzsvarotu uzvedību demonstrēja Pirelli Cinturato P1 Verde (attiecīgi 37,0 un 47,5 metri uz sausa un slapja ceļa), kopumā šis ir labākais testa rezultāts. Tai seko Continental PremiumContact 5 (36,6/48,1 metri), Dunlop Sport BluResponse (35,9/49,5 metri) un Bridgestone Turanza T001 (36,4/49,8 metri). Bīstamākās markas bija Sailun, Autogrip, Tristar, Silverstone, Toyo, Rotalla un Maxtrek, kurām vajadzēja vairāk nekā 70 metrus apstāties uz slapja ceļa. Salīdzinājumam: vietā, kur apstājās automašīna ar Pirelli riepām, automašīna ar Maxtrek riepām turpināja skriet ar ātrumu virs 65 km/h.

Testa rezultāti.

	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa seguma: 85,63 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 39,13 m. Apstāšanās ceļa summa: 124,76 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 74,08 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 39,27 m. Apstāšanās ceļa summa: 113,35 m.
	(88H) Apstāšanās ceļš uz slapja ceļa seguma: 73,24 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 39,48 m. Apstāšanās ceļa summa: 112,72 m.
	(88H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 73,56 m Apstāšanās ceļa summa: 111,63 m.
	(88H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 71,92 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 39,69 m. Apstāšanās ceļa summa: 111,61 m.
	2 (84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 72, "6 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 39,10 m. Apstāšanās ceļa summa: 111,36 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 69,68 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 41,32 m. Kopējais apstāšanās ceļš: 111,00 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 71,16 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 38,58 m. Bremzēšanas ceļa summa: 109,74 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 64,14 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 39,75 m. Apstāšanās ceļa summa: 103,89 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 66,03 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 37,73 m. Apstāšanās ceļa summa: 103,76 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 63,82 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 39,40 m. Apstāšanās ceļa summa: 103,22 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 62,96 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 40,01 m. Bremzēšanas ceļa summa: 102,97 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 64,50 m. Bremzēšanas ceļa summa: 102,16 m.
	(88H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 62,24 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 39,07 m. Apstāšanās ceļa summa: 101,31 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 63,14 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 37,68 m. Apstāšanās ceļa summa: 100,82 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 62,37 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 38,07 m. Apstāšanās ceļa summa: 100,44 m.
	(88H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 61,47 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 38,61 m. Bremzēšanas ceļa summa: 100,08 m.
	(88H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 61,79 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 37,94 m. Bremzēšanas ceļa summa: 99,73 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 59,22 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 40,47 m. Bremzēšanas ceļa summa: 99,69 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 61,73 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 37,67 m. Bremzēšanas ceļa summa: 99,40 m.
	(88H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa seguma: 61,50 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 37,70 m. Bremzēšanas ceļa summa: 99,20 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 61,20 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 37,62 m. Apstāšanās ceļa summa: 98,82 m.
	(88H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 60,60 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 37,81 m. Apstāšanās ceļa summa: 98,41 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 60,08 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 38,20 m. Apstāšanās ceļa summa: 98,28 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 58,58 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 39,46 m. Apstāšanās ceļa summa: 98,04 m.
	(88H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 60,20 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 37,76 m. Apstāšanās ceļa summa: 97,96 m.
	(88H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 59,97 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 37,77 m. Apstāšanās ceļa summa: 97,74 m.
	(88H) Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 37,16 m. Bremzēšanas ceļa summa: 97,50 m.
	(84H) Apstāšanās ceļš uz slapja ceļa seguma: 57,56 Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 39,47 m. Bremzēšanas ceļa summa: 97,03 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 58,15 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 38,18 m. Apstāšanās ceļa summa: 96,33 m.
	(88H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 60,34 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 35,42 m. Bremzēšanas ceļa summa: 95,76 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 56,91 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 38,71 m. Apstāšanās ceļa summa: 95,61 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 58,60 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 36,64 m. Apstāšanās ceļa summa: 95,24 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 55,19 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 39,97 m. Apstāšanās ceļa summa: 95,16 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 55,37 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 19,72 m. Bremzēšanas ceļa summa: 95,09 m.

Nākamās 18 riepas saņēma piespēli uz otro testa kārtu.

	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 56,83 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 37,88 m. Apstāšanās ceļa summa: 94,71 m.
	(88H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 56,24 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 37,55 m. Apstāšanās ceļa summa: 93,79 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 53,51 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 39,18 m. Apstāšanās ceļa summa: 92,69 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 52,69 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 39,33 m. Apstāšanās ceļa summa: 92,02 m.
	(84H) Apstāšanās ceļš uz slapja ceļa seguma: 54,18 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 36,65 m. Apstāšanās ceļa summa: 90,83 m.
	(88H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 52,79 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 37,66 m. Bremzēšanas ceļa summa: 90,45 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 53,37 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 36,91 m. Bremzēšanas ceļa summa: 90,28 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 53,25 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 36,00 m. Bremzēšanas ceļa summa: 89,25 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 53,18 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 35,95 m. Apstāšanās ceļa summa: 89,13 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 51,40 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 37,45 m. Apstāšanās ceļa summa: 88,85 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 52,61 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 36,14 m. Bremzēšanas ceļa summa: 88,75 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 51,76 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 36,06 m. Apstāšanās ceļa summa: 87,82 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 51,24 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 35,67 m. Bremzēšanas ceļa summa: 86,91 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 50,22 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 36,34 m. Apstāšanās ceļa summa: 86,56 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 49,76 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 36,41 m. Apstāšanās ceļa summa: 86,17 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 49,45 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 35,87 m. Bremzēšanas ceļa summa: 85,32 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 48,09 m Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 36,55 m. Bremzēšanas ceļa summa: 84,64 m.
	(84H) Bremzēšanas ceļš uz slapja ceļa: 47,50 m. Bremzēšanas ceļš uz sausa ceļa: 36,95 m. Apstāšanās ceļa summa: 84,45 m.

Ziņu kopēšana un publicēšana ir atļauta ar saiti uz

Pirelli testu poligonā netālu no Milānas Malpensas lidostas nokārtojāmies uz nedēļu: bija jāiztestē deviņi vasaras riepu modeļi 225/45 R17 izmēros.

Pārbaudīto riepu saraksts:

Tā bija pirmā reize, kad strādājām šajā testēšanas vietā, un, godīgi sakot, baidījāmies par uzņēmuma panākumiem. Pirmkārt, itāļi, kā zināms, nav slaveni ar punktualitāti, otrkārt, treniņu laukumā bija... pārpildīts! Tas atrodas Tičīno nacionālā parka teritorijā un tāpēc nevar augt. Trases sakārtotas cieši, un dažkārt ceļu nācās dalīt ar citiem testētājiem. Un tomēr – ik pa brīdim novirzīties no mašīnas, kas vilka piekabi ar uzliktām Formula 1 riepām! Šeit nav pietiekami daudz vietas, lai veiktu sacīkšu riepu "dabiskos" testus, un mēs atradām "laboratorijas darbu" pie "formula" riepu saskares vietas izpētes.

Un tomēr mēs izdarījām visu, ko plānojām, un laikā! Mūsu “testa” automašīna ir Audi A3 Sedan.

Kopumā testa programma ir standarta, un, kā ierasts, galveno uzmanību pievērsām drošībai uz slapja asfalta – visbīstamākā vasaras seguma.

Tomēr bremzēšanas ceļš no ātruma 100 km/h pusei testa riepu izrādījās mazāks par 40 metriem. Tas, protams, ir mūsu auto perfekti noregulētā ABS nopelns, taču galvenais ir riepu kvalitāte. Īpaši apmierināts ar ContiSportContact 5: automašīna sasalst pēc 37,6 metriem! Taču vēlreiz jāatgādina, ka mērījumu tehnika nedaudz atšķiras no tās, ko mēs izmantojam, veicot automašīnu salīdzinošos testus: tur vadītājs sāk bremzēt no ātruma 101–102 km/h, un rezultāts tiek ietekmēts. ar bremžu piedziņas iedarbināšanas aizkavēšanos, un testu laikā riepas palēninājums sākas no 110 km/h, pie 100 km/h ierīce sāk skaitīt ceļu līdz apstāšanās brīdim - un rezultātā tas izrādās pāris metri īsāks. Jebkurā gadījumā lieliski rezultāti! Precīzāk sakot, tās bija izcilas, līdz automašīnai tika uzstādītas Dunlop SP Sport LM704 riepas. Jau pirmajā bremzēšanas reizē tēvocim Vaņam nepietika slapjās trases garuma - un automašīna saslīdēja uz sausa asfalta. Man bija jāpārvieto bremzēšanas sākuma punkts, un rezultāts bija 55,5 metri! Slapjš ceļš un tiešām nodevīgs...

Lieki piebilst, ar kādām bažām es uzbraucu uz slapja ceļa? Trase maza, drošības zonas šauras... Izslēdzu stabilizācijas sistēmu - un uz priekšu. Uz liela ātruma loka automašīna paātrinās līdz 90 km / h, pagriezienos tā slīd ar visiem četriem riteņiem, un nav grūti kontrolēt slīdēšanu. Īpaši uz Continental vai Michelin riepām.

Ar Dunlop riepām nebija nekādu incidentu, lai gan man bija jābrauc lēnāk.

Un trasē, kas bija pārpludināta ar 7 mm biezu ūdens slāni, Dunlop riepas pievilka līdzi citiem testa dalībniekiem. Šeit svarīgs ir ne tik daudz gumijas maisījuma sastāvs, ar kuru Dunlop riepām nepārprotami ir problēmas, bet gan protektora drenāžas īpašības.
Pēc virknes mērījumu, kuros fiksēts dzenošo riteņu slīdēšanas sākuma ātrums, izrādījās, ka Hankook riepas nodrošina vislabāko drenāžu, un tās pašas Dunlop riepas noslēdz protokolu.

Testa programma uz sausa asfalta tika samazināta līdz bremzēšanai no ātruma 100 km/h un pārkārtošanās manevram, kas simulē apvedceļu ap negaidītu šķērsli.

Pirmajā vingrinājumā vadībā bija Continental un Michelin riepas, otrajā ar diezgan lielu pārsvaru Pirelli P Zero riepas, taču tās ir ārpus ieskaites, jo tās ir pirelli labākais modelis, kas izvēlēts sava veida lomai. standarta, un pamatvērtējumā riepu klase vai pat divas zemākas. No tiem Continental riepas “pārkārtošanā” darbojās labāk nekā citas.

Tagad - par komfortu. Objektā ir vairākas vietas ar mākslīgiem nelīdzenumiem, ir bruģakmeņi, ir dažāda raupjuma asfalts. Braucām – un nonācām pie secinājuma, ka akustiskā komforta ziņā visas riepas ir ļoti tuvas. Izņemot to, ka Bridgestone Turanza T001 riepas uz nelīdzena seguma ir nedaudz skaļākas nekā citas.

Bet atšķirības gludumā ir pamanāmākas. Labākas par citām ir riepas Michelin Primacy 3, Nokian Hakka Blue un Pirelli Cinturato P7 Blue. Un Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 un Pirelli P Zero kratās spēcīgāk.

Nobeigumā, kā ierasts, "trieciena testi" - izbraukšana cauri metāla stieņam 81 mm augstumā. Ar katru sacīksti palielinot ātrumu par 5 km/h, onkulis Vaņa nenomierinājās, līdz beidzot riepa izelpoja.

Visvairāk "ozols" - labā nozīmē! - kļuva Pirelli P Zero riepas, kas izturēja līdz 75 km/h. No galvenās grupas Toyo un Dunlop riepas sitieniem izturēja labāk nekā citas. Un pats ļaunākais - Pirelli Cinturato P7 Blue: viņi sasniedza 55 km/h. Dabiski! Šīm riepām ir viszemākā rites pretestība, un tas arī panākts, samazinot sānu sienu biezumu. Starp citu, viņi sver mazāk nekā citi. Bet cenas...

Pirelli Cinturato P7 Blue riepas ir jaunas, un tās Krievijā tiek pārdotas pēc “jaunā” eiro kursa, kas ir gandrīz 9000 rubļu par 225/45 R17 riepu. Starp citu, augstākas klases Pirelli P Zero riepas februāra beigās interneta veikalos joprojām varēja atrast par 5800 rubļiem gabalā. Pasteidzies!

Pēc mūsu testu rezultātiem uzvarēja riepas Continental ContiSportContact 5. Iesakām! Bet Dunlop SP Sport LM704 riepas labāk atteikties.

Dienā laiks Itālijas poligonā bija ideāls - 18-20 grādi pēc Celsija, bet naktis bija aukstas, un kādu dienu diezgan agri devāmies uz poligona ceļiem, lai izveidotu eksperimentu.

Bija septiņi grādi pēc Celsija – pie šādas temperatūras jau tagad ieteicams nomainīt vasaras riepas pret ziemas. Bet onkulis Vaņa to nedara, bet izbrauc ar Pirelli Cinturato P7 Blue riepām pa slapju trasi, lai vēlreiz izmērītu bremzēšanas ceļu. Ducis bremzēšanas un mehāniķi nomaina šīs riepas pret Pirelli P Zero. Uzdevums ir saprast, kā dažādu klašu riepu saķeres īpašības samazinās, pazeminoties temperatūrai. Tātad, ja pie 20 grādiem bremzēšanas ceļš uz Pirelli Cinturato P7 Blue riepām bija 39,9 metri, tad, temperatūrai nokrītot līdz plus septiņiem, tas palielinās līdz 42,8 metriem. Gandrīz trīs metru atšķirība. Atceries? Un Pirelli P Zero riepu gadījumā bremzēšanas ceļš zemā temperatūrā jau ir palielinājies par pieciem metriem - un tas noteikti ir kaut kas, ko nevajadzētu aizmirst!

Tas, pēc Pirelli riepu izstrādes speciālista Stefana Kūstera domām, ir vispārējs modelis, un tas neattiecas tikai uz Pirelli riepām. UHP sporta riepu ražošanā izmantotie savienojumi ir īpaši izstrādāti augstām temperatūrām, lai nodrošinātu vislabāko saķeri temperamentīgai braukšanai, tostarp sacīkšu trasē. Un zemā temperatūrā šādas riepas "iedeg" spēcīgāk.

Tādus pašus mērījumus veicām uz “parastajām” ZS klases riepām – Continental un Dunlop. Sākumā bremzēšanas ceļš palielinājās par diviem metriem, taču temperatūra gandrīz neietekmēja Dunlop riepu bremzēšanas īpašības: tā palika tikpat slikta, kā bija.

Tālāk ir sniegti ekspertu viedokļi par pārbaudītajām riepām

Vieta	Riepa	Ekspertu viedoklis
1	Rezultāts: 9,15	Slodzes/ātruma indekss: 94G Svars, kg 9,26 59 8,1 Ražotājvalsts: Vācija Pieejami 253 izmēri no 205/50 R17 līdz 275/40 R22 Riepas Continental atkal priecēja saķere ar slapju segumu. Īsākais bremzēšanas ceļš un labākais laiks vadāmības trasē! Tiesa, uz “lielā ūdens” riepas peld agrāk nekā šajā ieskaitē vadošās Hankook vai Nokian riepas. Bija aizdomas, ka šāds izcils "ūdens" sniegums izraisīs paaugstinātu nodilumu un viduvēju saķeri uz sausa seguma. Taču pēc virknes “pārkārtojumu” un braukšanas pa apļiem ar maksimālu sānu paātrinājumu Continental riepas nebija vairāk nobružātas par konkurentiem. Starp citu, uz sausa seguma - īsākais bremzēšanas ceļš un otrā vieta, veicot "pārkārtošanos". No blakusparādībām mēs atzīmējam tikai palielinātu stingrību, braucot pa asfalta šuvēm. Taču, atsitoties pret lieliem izciļņiem, šo riepu sānu malas labi iztur bojājumus.
	+ + - Nepietiekams gaitas gludums
2	Rezultāts: 8,80	Slodzes/ātruma indekss: 94W Svars, kg 9,44 Gumijas šora cietība, mērvienības 60 Protektora dziļums, mm: 7,1 Ražotājvalsts: Vācija Pieejams 33 izmēros no 205/60 R16 līdz 275/40 R19 Šķiet, ka dizaineri nav aktīvi piedalījušies šo riepu protektora izstrādē - ir tikai četras gareniskās rievas un paralēli nedaudz izliekti robi. Bet atstarpe no testa līdera ir minimāla, un kontroles uzticamības ziņā uz slapja seguma tā vispār nepastāv. Bet uz sausas virsmas uz “pārkārtošanās” gausas reakcijas neļāva veikt manevru lielā ātrumā. Lai gan bremzējot, atstatums no līdera saruka līdz izzūdoši maziem desmit centimetriem. Šķiet, ka šīs riepas nepamana asfalta šuves un pārklājumā ieveltos oļus, un pat trieciena testos Michelin riepas uzrādīja labāk nekā parasti, ieņemot vietu protokola vidū. Labi sabalansētas drošības un komforta riepas ar zemu rites pretestību. Ieteicams.
	+ Saķere un vadāmība uz slapja seguma + + Vienmērīga skriešana -
3	Rezultāts: 8,65	Slodzes/ātruma indekss: 94G Svars, kg 9,77 Gumijas šora cietība, mērvienības 62 Protektora dziļums, mm: 7,8 Ražotājvalsts: Dienvidkoreja Pieejams 24 izmēros no 225/45 R17 līdz 275/40 R19 No testa uz testu Hankook riepas mūsu reitingā kāpj arvien augstāk un augstāk. Korejas uzņēmuma speciālisti arvien ciešāk sadarbojas ar autoražotājiem – un tagad šīs riepas tiek piegādātas daudzu Eiropas modeļu, tostarp pat Mercedes-Benz S klases, primārajam aprīkojumam. Ventus S1 Evo2 riepas pārliecinoši darbojās gan uz slapja, gan sausa seguma, un tās bija īpaši veiksmīgas augstā ūdenī. Uz sausa seguma īpašību līdzsvars tiek nobīdīts par labu drošībai: automašīna labi bremzē un veic manevrus lielā ātrumā, taču komforts nav augstākajā līmenī. Kā arī triecienizturība un rites pretestība. Par vadību kopvērtējumā vēl pāragri runāt, taču pretenzijas, turklāt diezgan pamatotas, jau ir redzamas. Un tajā pašā laikā - dievišķa cena.
	+ + Saķere un vadāmība uz slapja seguma + Cena - Nepietiekams gaitas gludums - Nepietiekama triecienizturība
4	Rezultāts: 8,60	Slodzes/ātruma indekss: 94W Svars, kg 9,97 Gumijas šora cietība, mērvienības 62 Protektora dziļums, mm: 7,8 Ražotājvalsts: Somija Pieejams 26 izmēros no 185/55 R15 līdz 215/45 R18 Hidroplanēšanas pretestības ziņā Nokian riepas mūsu testā ir otrajā vietā aiz Hankook riepām. Un saķere uz slapja seguma nerada bažas - gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā. Taču uz sausas virsmas Nokian riepas zaudē pozīciju: bremzēšanas ceļš ir pārāk garš, un manevrējot lielā ātrumā, reakcijas kļūst izsmērētas. Bet labs gludums. Triecienizturība ir vidēja, tāpat kā rites pretestība. Bet kopumā – vēl viens variants salīdzinoši lētām riepām ar uzsvaru uz drošību uz slapja ceļa.
	+ Augsta hidroplanēšanas pretestība + Saķere un vadāmība uz slapja seguma + Vienmērīga skriešana - Vilce uz sausa seguma - Apstrāde uz sausa seguma
5	Rezultāts: 8,35	Slodzes/ātruma indekss: 91G Svars, kg 8.13 Gumijas šora cietība, mērvienības 59 Protektora dziļums, mm: 8,5 Ražotājvalsts: Itālija Pieejams 23 izmēros no 205/60 R16 līdz 245/40 R18 Riepas izceļas ar minimāliem rites zudumiem, un bremzēšanas ceļš uz slapja seguma neradīja bažas. "Slapjās" vadāmības trasē auto labi brauc uz izslīdēšanas robežas, taču sabrukumi reizēm ir skarbi. Peļķēs problēmas jau ir pamanāmākas: automašīna uznirst jau ar ātrumu 74,4 km / h (sliktāk ir tikai Dunlop). Uz sausa seguma saķere un vadāmība ir vidēja. Komforts ir augstā līmenī, taču problēmas rada sānu stiprība: jau pie ātruma 55 km/h testa riepas derīguma termiņš ir beidzies. Pienācīgas riepas labiem ceļiem - bez dziļām peļķēm un bedrēm.
	+ Saķere uz slapja seguma + Zema rites pretestība + Vienmērīga skriešana - - Zema triecienizturība
6	Rezultāts: 8,25	Slodzes/ātruma indekss: 94V Svars, kg 10,26 Gumijas šora cietība, mērvienības 62 Protektora dziļums, mm: 8,2 Ražotājvalsts: Japāna Pieejams 33 izmēros no 175/60 ​​R13 līdz 235/45 R17 Uz slapja seguma Toyo riepas nedaudz zaudē visiem Eiropas modeļiem. Kontroles trasē reiz pat nācās “iekāpt” pāri apmalei... Uz sausa seguma - laba bremzēšana, bet veicot "pārkārtošanos" reakciju precizitāte ir zema. Nelielus nelīdzenumus labi slāpē, bet uz īsiem asfalta viļņiem jau jūtams “bumbiņas efekts”. Triecoties pret apmali, Toyo riepas zaudē hermētiskumu pie ātruma 70 km/h – stiprākas ir tikai Pirelli P Zero riepas, kas darbojās ārpus ieskaites. Toyo riepas ir diezgan piemērotas Krievijas iekšzemei ​​- tur ir sliktāki ceļi, un arī algas mazākas.
	+ Augsta triecienizturība + Vienmērīga skriešana + Cena - Apstrāde uz sausa seguma - Vidēja saķere uz slapja seguma
7	Rezultāts: 7,80	Slodzes/ātruma indekss: 91 W Svars, kg 9,58 Gumijas šora cietība, mērvienības 66 Protektora dziļums, mm: 8,4 Ražotājvalsts: Japāna Pieejams 28 izmēros no 185/60 R14 līdz 225/45 R19 Bridgestone Turanza T001 riepu reputāciju izglāba Dunlop riepas. Ja ne viņi, tad lielākajā daļā testu Bridgestone riepas būtu bijušas zemākas. Vairāk vai mazāk cienīgi, izskatās tikai akvaplanēšanas sektorā, bet uz slapja seguma slīd spēcīgāk par konkurentiem. Labi vismaz, ka tajā pašā laikā tie saglabā labu līdzsvaru starp driftu un buksēšanu. Uz sausas virsmas - maksimālais bremzēšanas ceļš, lai gan rezultāts ir labāks "pārkārtošanā": pirms slīdēšanas sākuma automašīna ļoti labi reaģē uz stūri, bet pēc tam tā "sasalst" nojaukšanas un sānslīdes laikā. Riepas ir cietas un trokšņainas. Bija cerība, ka, tāpat kā vecos laikos, Bridgestone riepas būs visizturīgākās, ietriecoties apmalē. Bet sabrukums notika jau ar ātrumu 65 km / h. Cenu grūti saistīt ar konkurences priekšrocībām, un tāpēc tā ir pelnīta priekšpēdējā vieta.
	+ Hidroplanēšanas pretestība - Saķere un vadāmība uz slapja seguma - Bremzēšanas veiktspēja uz sausa seguma - Zems komforta līmenis
8	Rezultāts: 5,75	Slodzes/ātruma indekss: 94W Svars, kg 10,91 Gumijas šora cietība, mērvienības 59 Protektora dziļums, mm: 8,0 Ražotājvalsts: Taizeme Pieejams 36 izmēros no 155/65 R13 līdz 245/40 R18 Šis ir jauns modelis mūsu tirgum, kas Dunlop tīmekļa vietnē tiek prezentēts kā riepa "plašākajam moderno automašīnu klāstam, kas prasa ne tikai izcilu vadāmību, bet arī augstu komforta līmeni, ekonomiju un ilgu kalpošanas laiku". Uz sausa bruģa viss tiešām ir labi. Bet uz slapja ceļa riepas kļūst vienkārši bīstamas: bremzēšanas ceļš no ātruma 100 km/h palielinās par 18 metriem! Līkumos jebkura neuzmanīga gāzes pedāļa nospiešana pārvēršas piedziņas riteņu izslīdēšanā un ilgstošā slīdēšanā. Rodas iespaids, ka Taizemes rūpnīcā modernā veidnē tika ieliets trīsdesmit gadus vecs gumijas maisījums. Iespējamā pielietojuma joma ir ārkārtīgi sausi reģioni, kur nokrišņi notiek pāris reizes gadā. Braukt lietū - nē, nē!
	+ Cena + triecienizturība - Īpaši zema saķere un vadāmība uz slapja seguma - Zema hidroplanēšanas pretestība - Augsta rites pretestība
--	Rezultāts: 9.00	Slodzes/ātruma indekss: 94G Svars, kg 9,46 Gumijas šora cietība, mērvienības 61 Protektora dziļums, mm: 8,1 Ražotājvalsts: Itālija Pieejami 185 izmēri no 205/45 R17 līdz 335/25 R22 Pirelli P Zero riepām, kas izvēlētas kā sava veida standarts, bija jāparāda atšķirības starp UHP (Ultra High Performance) riepām un HP (High Performance) riepām. Tomēr ne visās disciplīnās priekšroka izrādījās “standarts”. Uz slapja seguma Pirelli P Zero nevarēja atrauties no ContiSport-Contact 5 riepām, un hidroplanēšanas pretestība vispār izrādījās vāja. Bet, ja iekļautu braukšanu pa ringa trasi, tad minimālais laiks būtu aiz Pirelli P Zero riepām. Par to liecina arī “pārkārtošanās” ātrums: atstatums no labākajām testa riepām ir 3 km/h. Reakcijas uz stūri ir acumirklīgas, izslīdēšana ir minimāla. Atmaksāšanās par vadāmību – nesvarīgs komforts: riepas "pamana" visus mazos izciļņus. Bet tie ir visizturīgākie pret sabrukšanu.
	+ Saķere un vadāmība uz sausa seguma + triecienizturība + Saķere un vadāmība uz slapja seguma - Nepietiekams gaitas gludums - Nepietiekama hidroplanēšanas pretestība

Dunlop Sport Maxx RT2 ir augstākās kvalitātes vasaras riepa ar asimetrisku protektora zīmējumu sporta automašīnām. Izlaists, lai aizstātu iepriekšējo modeli - .

Ražošanas valsts: Vācija, Japāna, Polija, Slovēnija.

Dunlop SP Sport Maxx RT2 tests, ko veica Vācijas Auto Motor und Sport 2017. gadā

2017. gadā vācu izdevuma Auto Motor und Sport eksperti testēja Dunlop Sport Max PT2 ar izmēru 245/45 R18 un salīdzināja to ar deviņām līdzīgām vidējās klases un premium klases vasaras riepām.

Testa rezultāti

Dunlop Sport Maxx RT2 testā ieņēma devīto vietu, un salīdzinošais recenzents to novērtēja kā “ierobežoti ieteicams”. Riepa uz sausa seguma darbojās mēreni un uz slapja seguma uzrādīja sliktāko bremzēšanas ceļu un hidroplanēšanas pretestību.

Disciplīna		Vieta	Komentārs
	Bremzēšana uz sausa seguma	6	Bremzēšanas ceļš ir par 1,3 metriem garāks nekā testa vadītājam.
	Apstrāde uz sausa seguma	7	Vidējais trases izbraukšanas ātrums ir par 3,1 km/h mazāks nekā testa vadītājam.
	Bremzēšana uz slapja seguma	10	Sliktākais rezultāts. Bremzēšanas ceļš ir par 5 metriem garāks nekā testa vadītājam.
	Apstrāde uz slapja seguma	4-5	Apļa laiks ir par 0,9 sekundēm mazāks nekā ieskaites līderim.
	Sānu stabilitāte uz slapja seguma	7-8	Maksimālais sānu paātrinājums a ir par 0,57 m/s2 mazāks nekā testa vadītājam.
	Garenvirziena hidroplanēšanas pretestība	9-10	Automašīnas "pacelšanās" ātrums ir par 1,2 km/h mazāks nekā testa līderim.
	Izturība pret šķērsvirziena hidroplanēšanu	3	Maksimālais sānu paātrinājums, ietriecoties peļķē, ir par 0,26 m/s2 mazāks nekā testa vadītājam.
	ekonomika	3	Rites pretestības koeficients ir par 0,9 kg/t mazāks nekā testa līderim.
	Troksnis	6-10	Otrais rezultāts trokšņa līmeņa ziņā.

Atsauksmes no ekspertiem, kuri veica testu:

Uz sausa seguma skaidra un precīza reakcija uz stūres pagriezieniem, lieliska vadāmība. Uz slapja seguma slikta sānu stabilitāte, garš bremzēšanas ceļš un tendence uz zemu pagriežamību.

Pārbaudīto riepu saraksts:

225/45 R17 ir visizplatītākais riepu izmērs karstā golfa modeļiem. Un šo apavu iecienījuši arī tūninga entuziasti: estēti pāriet uz zemu profilu skaistuma apsvērumu dēļ, gardēži – vēloties uzlabot auto uzvedību uz ceļa.

Viens no tipiskiem maldīgiem priekšstatiem ir tāds, ka ātrgaitas riepām ir labākas bremzēšanas īpašības. Tā nav taisnība – saķere nav atkarīga no ātruma indeksa. Taču “ātrās” riepas ir izturīgākas pret plīsumiem – tās labāk iztur centrbēdzes spēku, ko nodrošina zem protektora ap riepas perimetru paslēpts papildu pastiprinājums (laužošais slānis).

Testam centāmies savākt visdažādāko uzņēmumu - gan zīmolu, gan cenu ziņā. Cenas šāda izmēra riepām atšķiras (arī ātruma indeksu dēļ) vairāk nekā divas reizes.

Pārbaudīto riepu saraksts:

• (nav ieskaitīts)

Augstāko cenu latiņu uzstāda dārgākās superātrās (300 km/h) riepas Bridgestone Potenza S001 un mazāk ātrās Yokohama Advan Sport V150 (270 km/h) - vairāk nekā 8 tūkstoši rubļu gabalā. “Pretkrīzes” varianti, kas ir lētāki par 4 tūkstošiem rubļu, ir testā vislēnākās Viatti Strada Asimmetrico riepas (“tikai” 240 km/h) un ļoti ātrais Tigar Syneris modelis (300 km/h).

Par testa apavu nēsātāju tika iecelts Volkswagen Jetta sedans. Platformas un pildījuma ziņā šis ir Golf, ko visi riepu ražotāji labprāt izmanto iekšējos testos.

Jau otro gadu desmitu rīvējam riepas pa VAZ poligona asfaltu - arī šoreiz tradīciju neesam mainījuši. Pārbaudes laiks: 2015. gada augusts - septembris. Šie mēneši Toljati izrādījās sausi un karsti. Temperatūra no rīta nenoslīdēja zemāk par plus divdesmit grādiem, taču arī dienā tā nepārsniedza trīsdesmit grādu atzīmi.

Nokian neizdevās uzsākt mūsu testus ar budžeta jaunumu Nordman SZ. Un tā kā šī riepa ieinteresēs daudzus, nolēmām izmantot jau izstrādāto shēmu kavētājiem – jauno modeli izmēģinājām janvārī Gerotek testu poligonā Dienvidāfrikā. Viņa tika salikta pārī ar Toljati jau testēto Nokian Hakka Blue modeli, kas, pieskaņojot iegūto Krievijas un Dienvidāfrikas mērījumu datu atšķirības, kopvērtējumā “sakrita”. Neskatoties uz to, ka temperatūras apstākļi bija gandrīz tādi paši kā galvenajā testā, tika nolemts vietu Nordman SZ riepai nepiešķirt: “ārpus ieskaites”. Gribot negribot, mēs tur braucām (un gājām) otrādi attiecībā pret ziemeļu puslodi; saule virzās pāri horizontam no labās puses uz kreiso un spīd uz asfalta (gandrīz ar tādu pašu saķeres koeficientu kā AvtoVAZ izmēģinājumu poligona ceļi) no apakšas uz augšu.

Ātrgaitas riepu testēšanai mēs nolēmām izmantot mūsu standarta testa programmu. Galu galā pat ātrākie no tiem brauc pa tiem pašiem Krievijas ceļiem un strādā tādos pašos apstākļos kā modeļi ar pieticīgākiem ātruma indeksiem. Un mēs saglabāsim testa vingrinājumu secību. Pirmkārt, veicam testus, kas praktiski neietekmē protektora nodilumu, un finālam atstājam protektoram visnedraudzīgāko “sauso” pārkārtojumu.

Sākam ar superīsu – vienu vai diviem apļiem – skriešanu ātrgaitas ringā, apvienojot to ar virziena stabilitātes un komforta novērtējumu. Kursa turēšanas skaidrības ziņā uz pārējo fona izcēlās Michelin, Nokian, Nordman un Pirelli riepas. Runājot par komfortu, Nokian un Nexen izcēlās, uzrādot ļoti labu gaitu. Komentāri par troksni ir visiem dalībniekiem. Plašs protektors nevar klusi ripot, un tam ir jāčaukst diezgan skaļi. Vislielākās sūdzības par kopējo komfortu sagādā Dunlop riepas, Tigar riepas radītais troksnis un Viatti gludums.

Kamēr riepas vēl ir siltas, mēs nekavējāmies izmērīt ekonomiju. Šajās mācībās nebija acīmredzamu līderu un nepiederošu personu. Nedaudz ekonomiskāks nekā citi Nexen un Yokohama, tikai nedaudz rijīgāki par pārējiem Bridgestone un Viatti.

Šis bloks tika pabeigts, pārbaudot riepu spēju pārvarēt netīrumu nogāzi, imitējot lauku ceļu. Šeit Nokian un Nexen mūs pārsteidza - mēs pat neiedomājāmies, ka starp ātrgaitas riepām ir tādas, kas uz grunts jūtas kā zivis ūdenī.

Nākamā testu sērija – bremzēšana uz slapja un sausa ceļa seguma. Uz slapja ceļa mēs bremzējam no 80 km/h, un sākam bremzēt tajā pašā punktā, kuram tuvojamies ar ātrumu 83-85 km/h. Precīzu mērīšanas komplekss VBOX ir izveidots tā, lai tas mēra bremzēšanas ceļu no 80 līdz 5 km/h: mūsu mērķis ir novērst iespējamo riteņu bloķēšanu vai nepareizu ABS darbību pie maza ātruma. Bremzēšana tiek atkārtota sešas līdz astoņas reizes, un, ieejot sākuma stāvoklī, noteikti atdzesējiet bremzes.

Uz sausa ceļa mēs bremzējam pēc tās pašas metodes, bet mēs, tāpat kā visi riepu ražotāji, paaugstinām sākotnējo ātrumu līdz 100 km/h. Šajā vingrinājumā bremzes ir jāatdzesē rūpīgāk nekā uz slapjas virsmas, jo bremzēšanas ātrums un saķeres koeficients uz sausas virsmas ir augstāks - un bremzes uzkarst vairāk.

Uz slapja seguma Nokian bija pelnījis tiesības tikt sauktam par labāko bremžu braucēju, no tuvākajiem konkurentiem - Hankuk un Continental atgūstot tikai 0,1 m bremzēšanas ceļu. Pirelli riepas uzrādīja labu rezultātu, līderim zaudējot tikai 0,3 m.Uz sausā seguma palmu izcīnīja Continental, kas apstājās 0,3 m ātrāk nekā Hankook.

Neskatoties uz ABS klātbūtni mūsu Jetta (nepieslēdzot elektroniskās apkakles, šodien gandrīz neviens nesamazina ātrumu), pēc “sausas” bremzēšanas uz protektora tiek konstatēts neliels nodilums. Bet tās visas ir sēklas, salīdzinot ar sekojošiem vingrinājumiem.

Joslu maiņa, ko testētāji pazīst kā pāreju, 12 metru posmā ir vieta, kur riepa nolietojas pa īstam! Pēc trīs vai četriem desmitiem “piegājienu” riepu pleci tika apstrādāti kā ar raspu, un katras riepas protektora malas tika noapaļotas visā platumā. Savukārt saņēmām datus, kas ļauj izvērtēt riepu sānu saķeres īpašību un slīdēšanas īpašību kompleksu pilsētas ātrumos. Galu galā tieši pilsētā vadītāju sagaida visvairāk “pārsteigumu”, liekot krasi mainīt joslas.

Uz slapja seguma Hankook uzstādīja rekordu. Sausajā braucienā labākās bija Pirelli riepas, kas “slapjā” līderi apsteidza par 0,2 km/h. Mani iepriecināja tas, ka pirmais piecinieks uzrādīja bezproblēmu vadāmību uz pārkārtošanos - Continental riepām tika adresēti tikai nelieli komentāri par šī vingrinājuma izpildi uz sausa seguma.

SPRIEDUMS

Apsveicam uzvarētāju - jaunās riepas Hankook Ventus S1 Evo2, kas ražotas Ungārijā. Taisnības labad atzīmēju, ka Nokian Hakka Blue un Pirelli P Zero, kas sadalīja nākamās divas godalgotas vietas, kopvērtējuma līderim zaudēja tikai vienu punktu jeb vienu procenta desmitdaļu! Citi rezultāti izrādījās diezgan gaidīti: labi, riepas, kuru cena atšķiras vairāk nekā divas reizes, nevar uzrādīt līdzīgus rezultātus. Lētas riepas ir lemtas zaudēt. Tomēr mani iepriecināja tas, ka sešus no pārbaudītajiem modeļiem var saukt par izciliem, divus – par ļoti labiem, bet vēl pāris – vienkārši par labiem. Atgādināšu, ka raksturlielums "izcili" tiek piešķirts riepām, kas ieguvušas 900 un vairāk punktus, "ļoti labi" - vairāk nekā 870 un "labi" - vairāk nekā 850 punktus.

no otras puses, tests neatrada tiešu korelāciju starp rezultātiem un ātruma indeksu. Vai ir jēga pirkt ātrgaitas riepas, ja uz mūsu ceļiem var paātrināties līdz maksimāli 130 km/h? Vai tas tā ir, ja tirdzniecības modelis ir pieejams tikai šajā versijā.

Īpašu uzmanību ir pelnījusi riepa Nordman SZ, kas kavēšanās dēļ nevarēja pacīnīties par vietu ieskaitē, taču uzstājās ļoti labi, iegūstot 900 punktus. Un tas par ļoti pievilcīgu cenu.

Visbeidzot, skumji. Vienīgais tēvzemes pārstāvis ar nekrievisku vārdu Viatti izrādījās autsaiders, uzrādot vispieticīgākos rezultātus lielākajā daļā disciplīnu. Šķiet, ka šajā dimensijā mēs vēl neesam gatavi importa aizstāšanai.

PĀRBAUDES VIRTUVĒ

Riepu testēšanas procedūra būtiski atšķiras no automobiļu testēšanas. Automobiļu testu princips: jo vairāk atkārtojumu un lielāks nobraukums, jo precīzāks rezultāts. Riepās svarīgs ir saprātīgs līdzsvars – katrā vingrinājumā mērījumu skaitam jābūt pietiekamam, lai nodrošinātu augstu rezultātu ticamību, un tajā pašā laikā ne pārmērīgam, lai riepas nodilums neietekmētu tās īpašības.

Un katrā mūsu vingrinājumā atkārtojumu skaits ir atšķirīgs. Lai novērtētu izmaksu efektivitāti - no trim līdz piecām "pieejām". Bremzēšanas ceļa mērījumos ar ABS (diezgan nogurdinošs vingrinājums) - no sešiem līdz astoņiem. 12 metru maiņas laikā (visnogurušākais tests) - parasti piecpadsmit līdz divdesmit, bet dažreiz vairāk.

Ļoti svarīgs faktors, bez kura nav iespējams iegūt ticamus rezultātus, ir testētāju augstā profesionalitāte un pieredze. Nezinot procedūru nianses, var, piemēram, desmit līdz piecpadsmit reizes samazināt ātrumu un iegūt neizskaidrojamu rādītāju izkliedi.

Mūsu testos pārmaiņus piedalās dažādu riepu zīmolu pārstāvji. Nesen Continental, Hankook, Toyo, Nokian un Pirelli tehniķi ir burtiski reģistrējušies testiem. Viņi pārliecinās, ka viss ir godīgi.

TESTA REZULTĀTI

(Bremzēšanas ceļš no 80 līdz 5 km/h, m)

(Bremzēšanas ceļš no 100 līdz 5 km/h, m)

(Manevra ātrums, km/h)

ekonomika
(Degvielas patēriņš pie 90 km/h)

ekonomika
(Degvielas patēriņš pie 60 km/h)

(Punkti)

Tālāk ir sniegti ekspertu viedokļi par katru riepu.

Vieta	Riepa	Ekspertu viedoklis
1	Kopējie punkti: 933	Ražošanas vieta: Ungārija Indeksi: 94Y Protektora raksts: asimetrisks 7,0-7,9 71 Riepas svars, kg: 10,0 7420 Cena/kvalitāte: 7,95 + Lieliskas bremzēšanas īpašības; labākais ātrums uz pārkārtošanās uz slapja asfalta un lielākais - uz sausa; saprotama apstrāde - Nelielas piezīmes par virziena stabilitāti un komfortu; nepieticīgs degvielas patēriņš Spriedums: Lieliski
	Hankook Ventus S1 evo2
2	Kopējie punkti: 932	Ražošanas vieta: Somija Indeksi: 94W Protektora raksts: asimetrisks Protektora dziļums platumā, mm: 7,2-7,5 Gumijas Šora cietība, mērvienības: 70 Riepas svars, kg: 9,8 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 6225 Cena / kvalitāte: 6.68 + Labāka bremzēšana uz slapja seguma; liels pārkārtošanās ātrums; saprotama kontrole; stingra kursa ievērošana; mīksts - Nelielas piezīmes par troksni Spriedums: Lieliski
	Nokian Hakka Blue
2	Kopējie punkti: 932	Ražošanas vieta: Itālija Indeksi: 94Y Protektora raksts: asimetrisks Protektora dziļums platumā, mm: 7,4-8,2 Gumijas Šora cietība, mērvienības: 71 Riepas svars, kg: 9,5 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 8160 Cena / kvalitāte: 8.76 + Viņi ļoti labi bremzē; labākais ātrums pārkārtojumā uz sausa asfalta; precīza vadāmība un valūtas kursa stabilitāte - Spriedums: Lieliski
	Pirelli PZero
4	Kopējie punkti: 922	Ražošanas vieta: Vācija Indeksi: 94Y Protektora raksts: asimetrisks Protektora dziļums platumā, mm: 7,4-8,1 Gumijas Šora cietība, mērvienības: 76 Riepas svars, kg: 9,0 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 7035 Cena / kvalitāte: 7.63 + Labākās bremzēšanas īpašības uz sausa seguma un ļoti augstas – uz slapja seguma; liels pārkārtošanās ātrums uz "sausas" pārkārtošanās; skaidra vadāmība uz slapja seguma - nelieli komentāri par vadāmību uz sausa seguma, virziena stabilitāti un komfortu; nepieticīgs degvielas patēriņš Spriedums: Lieliski
	Kontinentālais ContiSportContact 5
5	Kopējie punkti: 909	Ražošanas vieta: Spānija Indeksi: 94W Protektora raksts: asimetrisks Protektora dziļums platumā, mm: 6,9-7,5 Gumijas Šora cietība, mērvienības: 69 Riepas svars, kg: 9,5 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 6175 Cena/kvalitāte: 6,79 + Bremzēšanas īpašības ir virs vidējā līmeņa; stingra kursa ievērošana un saprotama vadāmība - Stingrs; nelieli komentāri par troksni Spriedums: Lieliski
	Michelin Primitāte 3
6	Kopējie punkti: 885	Ražošanas vieta: Japāna Indeksi: 94Y Protektora raksts: asimetrisks Protektora dziļums platumā, mm: 7,2-8,0 Gumijas Šora cietība, mērvienības: 71 Riepas svars, kg: 10.3 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 6375 Cena/kvalitāte: 7.20 + Ekonomisks pie ātruma 60 km/h; vidējās bremzēšanas īpašības - Zems komforta līmenis Spriedums: Ļoti labs
	Toyo Proksi T1 Sport
7	Kopējie punkti: 879	Ražošanas vieta: Japāna Indeksi: 94Y Protektora raksts: asimetrisks Protektora dziļums platumā, mm: 7,2-8,0 Gumijas Šora cietība, mērvienības: 72 Riepas svars, kg: 11,7 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 7600 Cena/kvalitāte: 8.65 + Skaidra vadāmība uz sausa seguma; vidējais bremzēšanas īpašību līmenis - Palielināts degvielas patēriņš; zems pārkārtošanās ātrums uz slapja asfalta; grūts Spriedums: Ļoti labs
	Bridgestone Potenza S001
8	Kopējie punkti: 866	Ražošanas vieta: Japāna Indeksi: 91W Protektora raksts: asimetrisks Protektora dziļums platumā, mm: 7,0-7,8 Gumijas Šora cietība, mērvienības: 75 Riepas svars, kg: 9,7 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 8400 Cena/kvalitāte: 9.70 + - Apgrūtināta vadāmība uz slapja seguma; zems ātrums uz "slapjas" pārkārtošanās Spriedums: Labs
	Jokohama ADVAN Sport V105
9	Kopējie punkti: 856	Ražošanas vieta: Dienvidkoreja Indeksi: 94W Protektora raksts: režisēts Protektora dziļums platumā, mm: 7,4-7,7 Gumijas Šora cietība, mērvienības: 64 Riepas svars, kg: 10.2 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 4210 Cena/kvalitāte: 4.92 + Ekonomiskākais; mīksts; apmierinošas bremzēšanas īpašības - Problemātiska vadāmība uz slapja seguma un apgrūtināta uz sausa seguma; zems pārkārtošanās ātrums uz sausa seguma Spriedums: Labs
	Nexen N6000
10	Kopējie punkti: 836	Ražošanas vieta: Serbija Indeksi: 94Y Protektora raksts: režisēts Protektora dziļums platumā, mm: 6,3-6,9 Gumijas Šora cietība, mērvienības: 66 Riepas svars, kg: 9.1 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 3830 Cena / kvalitāte: 4,58 + laba ekonomika; apmierinošas bremzēšanas īpašības un vienmērīga gaita - Mazākais ātrums pārkārtošanā; sarežģīta apstrāde un valūtas kursa stabilitāte; ļoti skaļš
	Tigārs Sineris
11	Kopējie punkti: 833	Ražošanas vieta: Taizeme Indeksi: 94W Protektora raksts: režisēts Protektora dziļums platumā, mm: 7,5-7,9 Gumijas Šora cietība, mērvienības: 71 Riepas svars, kg: 10,5 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 5490 Cena / kvalitāte: 6,59 + Pieticīgs degvielas patēriņš; apmierinoša virziena stabilitāte - Zemas bremzēšanas īpašības; sarežģīta kontrole; zems komforta līmenis
	Dunlop Direzza DZ102
12	Kopējie punkti: 805	Ražošanas vieta: Krievija Indeksi: 94V Protektora raksts: asimetrisks Protektora dziļums platumā, mm: 7,2-7,9 Gumijas Šora cietība, mērvienības: 71 Riepas svars, kg: 10,5 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 3910 Cena/kvalitāte: 4.86 + Priekšrocības nav atrastas - Sliktākās bremzēšanas īpašības; mazākais pārkārtošanās ātrums uz slapja asfalta un mazākais - uz sausa; palielināts degvielas patēriņš; sarežģīta apstrāde un valūtas kursa stabilitāte; zems komforta līmenis
	Viatti Strada Asimmetrico
--	Kopējie punkti: 900	Ražošanas vieta: Somija Indeksi: 94W Protektora raksts: asimetrisks Protektora dziļums platumā, mm: 8,0-8,3 Gumijas Šora cietība, mērvienības: 72 Riepas svars, kg: 9,6 Vidējā cena interneta veikalos, rub.: 4575 Cena / kvalitāte: 5.08 + Labas bremzēšanas īpašības uz slapja seguma; augsta virziena stabilitāte - Nelielas piezīmes par vadāmību un komfortu Spriedums: Teicami (ārpus kopvērtējuma)
	Nokian Nordman SZ

Tā bija pirmā reize, kad strādājām šajā testēšanas vietā, un, godīgi sakot, baidījāmies par uzņēmuma panākumiem. Pirmkārt, itāļi, kā zināms, nav slaveni ar punktualitāti, otrkārt, treniņu laukumā bija... pārpildīts! Tas atrodas Tičīno nacionālā parka teritorijā un tāpēc nevar augt. Trases sakārtotas cieši, un dažkārt ceļu nācās dalīt ar citiem testētājiem. Un tomēr – ik pa brīdim novirzīties no mašīnas, kas vilka piekabi ar uzliktām Formula 1 riepām! Šeit nav pietiekami daudz vietas, lai veiktu sacīkšu riepu "dabiskos" testus, un mēs atradām "laboratorijas darbu" pie "formula" riepu saskares vietas izpētes.

Un tomēr mēs izdarījām visu, ko plānojām, un laikā! Mūsu "testa" automašīna ir Audi A3 Sedan.

Kopumā testa programma ir standarta, un, kā ierasts, galveno uzmanību pievērsām drošībai uz slapja asfalta – visbīstamākā vasaras seguma.

Tomēr bremzēšanas ceļš no ātruma 100 km/h pusei testa riepu izrādījās mazāks par 40 metriem. Tas, protams, ir mūsu auto perfekti noregulētā ABS nopelns, taču galvenais ir riepu kvalitāte. Īpaši apmierināts ar ContiSportContact 5: automašīna sasalst pēc 37,6 metriem! Taču vēlreiz jāatgādina, ka mērījumu tehnika nedaudz atšķiras no tās, ko izmantojam, veicot automašīnu salīdzinošos testus: tur vadītājs sāk bremzēt no ātruma 101-102 km/h, un rezultāts tiek ietekmēts. ar bremžu piedziņas iedarbināšanas aizkavēšanos, un testu laikā riepas palēninājums sākas no 110 km/h, pie 100 km/h ierīce sāk skaitīt attālumu līdz pieturai - un rezultātā tas izrādās pāris metri īsāks. Jebkurā gadījumā lieliski rezultāti! Precīzāk sakot, tās bija izcilas, līdz automašīnai tika uzstādītas Dunlop SP Sport LM704 riepas. Jau pirmajā bremzēšanas reizē tēvocim Vaņam nepietika slapjās trases garuma - un automašīna saslīdēja uz sausa asfalta. Man bija jāpārvieto bremzēšanas sākuma punkts, un rezultāts bija 55,5 metri! Slapjš ceļš un tiešām nodevīgs...

Lieki piebilst, ar kādām bažām es uzbraucu uz slapja ceļa? Trase maza, drošības zonas šauras... Izslēdzu stabilizācijas sistēmu - un uz priekšu. Uz liela ātruma loka automašīna paātrinās līdz 90 km / h, pagriezienos tā slīd ar visiem četriem riteņiem, un nav grūti kontrolēt slīdēšanu. Īpaši uz Continental vai Michelin riepām.

Ar Dunlop riepām nebija nekādu incidentu, lai gan man bija jābrauc lēnāk.

Un trasē, kas bija pārpludināta ar 7 mm biezu ūdens slāni, Dunlop riepas pievilka līdzi citiem testa dalībniekiem. Šeit svarīgs ir ne tik daudz gumijas maisījuma sastāvs, ar kuru Dunlop riepām nepārprotami ir problēmas, bet gan protektora drenāžas īpašības.
Pēc virknes mērījumu, kuros fiksēts dzenošo riteņu slīdēšanas sākuma ātrums, izrādījās, ka Hankook riepas nodrošina vislabāko drenāžu, un tās pašas Dunlop riepas noslēdz protokolu.

Testa programma uz sausa asfalta tika samazināta līdz bremzēšanai no ātruma 100 km/h un pārkārtošanās manevram, kas simulē apvedceļu ap negaidītu šķērsli.

Pirmajā vingrinājumā vadībā bija Continental un Michelin riepas, otrajā ar diezgan lielu pārsvaru Pirelli P Zero riepas, taču tās ir ārpus ieskaites, jo tās ir pirelli labākais modelis, kas izvēlēts sava veida lomai. standarta, un galvenajā klasifikācijā riepu klase vai pat divas zemākas. No tiem Continental riepas “pārkārtošanā” darbojās labāk nekā citas.

Tagad - par komfortu. Objektā ir vairākas vietas ar mākslīgiem nelīdzenumiem, ir bruģakmeņi, ir dažāda raupjuma asfalts. Braucām – un nonācām pie secinājuma, ka akustiskā komforta ziņā visas riepas ir ļoti tuvas. Izņemot to, ka Bridgestone Turanza T001 riepas uz nelīdzena seguma ir nedaudz skaļākas nekā citas.

Bet atšķirības gludumā ir pamanāmākas. Labākas par citām ir riepas Michelin Primacy 3, Nokian Hakka Blue un Pirelli Cinturato P7 Blue. Un Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 un Pirelli P Zero kratās spēcīgāk.

Nobeigumā, kā ierasts, "trieciena testi" - izbraukšana cauri metāla stieņam 81 mm augstumā. Ar katru sacīksti palielinot ātrumu par 5 km/h, onkulis Vaņa nenomierinājās, līdz beidzot riepa izelpoja.

Visvairāk "ozols" - labā nozīmē! - Pirelli P Zero gatavās riepas, kas izturēja līdz 75 km/h. No galvenās grupas Toyo un Dunlop riepas sitieniem izturēja labāk nekā citas. Un pats ļaunākais - Pirelli Cinturato P7 Blue: viņi sasniedza 55 km/h. Dabiski! Šīm riepām ir viszemākā rites pretestība, un tas arī panākts, samazinot sānu sienu biezumu. Starp citu, viņi sver mazāk nekā citi. Bet cenas...

Pirelli Cinturato P7 Blue riepas ir jaunums, un tās Krievijā tiek pārdotas jau pēc “jaunā” eiro kursa, kas ir gandrīz 9000 rubļu par 225/45 R17 riepu. Starp citu, augstākas klases Pirelli P Zero riepas februāra beigās interneta veikalos joprojām varēja atrast par 5800 rubļiem gabalā. Pasteidzies!

Pēc mūsu testu rezultātiem uzvarēja riepas Continental ContiSportContact 5. Iesakām! Bet Dunlop SP Sport LM704 riepas labāk atteikties.

Pa dienu laiks Itālijas poligonā bija ideāls - 18-20 grādi pēc Celsija, bet naktis bija aukstas, un kādu dienu diezgan agri devāmies uz poligona ceļiem, lai izveidotu eksperimentu.

Bija septiņi grādi pēc Celsija – pie šādas temperatūras jau tagad ieteicams nomainīt vasaras riepas pret ziemas. Bet onkulis Vaņa to nedara, bet izbrauc ar Pirelli Cinturato P7 Blue riepām pa slapju trasi, lai vēlreiz izmērītu bremzēšanas ceļu. Ducis bremžu – un mehāniķi nomaina šīs riepas pret Pirelli P Zero. Uzdevums ir saprast, kā dažādu klašu riepu saķeres īpašības samazinās, pazeminoties temperatūrai. Tātad, ja pie 20 grādiem bremzēšanas ceļš uz Pirelli Cinturato P7 Blue riepām bija 39,9 metri, tad, temperatūrai nokrītot līdz plus septiņiem, tas palielinās līdz 42,8 metriem. Gandrīz trīs metru atšķirība. Atceries? Un Pirelli P Zero riepu gadījumā bremzēšanas ceļš zemā temperatūrā jau ir palielinājies par pieciem metriem - un tas noteikti ir kaut kas, ko nevajadzētu aizmirst!

Tas, pēc Pirelli riepu izstrādes speciālista Stefana Kūstera domām, ir vispārējs modelis, un tas neattiecas tikai uz Pirelli riepām. UHP sporta riepu ražošanā izmantotie savienojumi ir īpaši izstrādāti augstām temperatūrām, lai nodrošinātu vislabāko saķeri temperamentīgai braukšanai, tostarp sacīkšu trasē. Un zemā temperatūrā šādas riepas "iedeg" spēcīgāk.

Tādus pašus mērījumus veicām uz “parastajām” ZS klases riepām – Continental un Dunlop. Sākumā bremzēšanas ceļš palielinājās par diviem metriem, taču temperatūra gandrīz neietekmēja Dunlop riepu bremzēšanas īpašības: tā palika tikpat slikta, kā bija.

Continental ContiSportContact 5	Kopējais rezultāts: 9,15
Riepas Continental atkal priecēja saķere ar slapju segumu. Īsākais bremzēšanas ceļš, un vadāmības trasē - labākais laiks! Tiesa, uz “lielā ūdens” riepas peld agrāk nekā šajā ieskaitē vadošās Hankook vai Nokian riepas. Bija aizdomas, ka šāds izcils "ūdens" sniegums izraisīs paaugstinātu nodilumu un viduvēju saķeri uz sausa seguma. Taču pēc virknes “pārkārtojumu” un braukšanas pa apļiem ar maksimālu sānu paātrinājumu Continental riepas nebija vairāk nobružātas par konkurentiem. Starp citu, uz sausa seguma - īsākais bremzēšanas ceļš un otrā vieta, veicot "pārkārtošanos". No blakusparādībām mēs atzīmējam tikai palielinātu stingrību, braucot pa asfalta šuvēm. Taču, atsitoties pret lieliem izciļņiem, šo riepu sānu malas labi iztur bojājumus.	Izmērs 225/45R17 (Pieejami 253 izmēri no 205/50 R17 līdz 275/40 R22) Ātruma indekss Y (300 km/h) Slodzes indekss 94 (670 kg) Svars, kg 9,26 59 8,1 Ražotājvalsts Vācija

Michelin Primacy 3	Kopējais rezultāts: 8,80
Šķiet, ka dizaineri nav aktīvi piedalījušies šo riepu protektora izstrādē - ir tikai četras gareniskās rievas un paralēli, nedaudz izliekti iecirtumi. Bet atstarpe no testa līdera ir minimāla, un kontroles uzticamības ziņā uz slapja seguma tā vispār nepastāv. Bet uz sausas virsmas uz “pārkārtošanās” gausas reakcijas neļāva veikt manevru lielā ātrumā. Lai gan bremzējot, atstatums no līdera saruka līdz izzūdoši maziem desmit centimetriem. Šķiet, ka šīs riepas nepamana asfalta šuves un pārklājumā ieveltos oļus, un pat trieciena testos Michelin riepas uzrādīja labāk nekā parasti, ieņemot vietu protokola vidū. Labi sabalansētas drošības un komforta riepas ar zemu rites pretestību. Ieteicams.	Izmērs 225/45R17 (Pieejami 33 izmēri no 205/60 R16 līdz 275/40 R19) Ātruma indekss W (270 km/h) Slodzes indekss 94 (670 kg) Svars, kg 9,44 Gumijas šora cietība, mērvienības 60 Protektora dziļums, mm 7,1 Ražotājvalsts Vācija

Hankook Ventus S1 Evo 2	Kopējais rezultāts: 8,65
No testa uz testu Hankook riepas mūsu reitingā kāpj arvien augstāk un augstāk. Korejas uzņēmuma speciālisti arvien ciešāk sadarbojas ar autoražotājiem – un tagad šīs riepas tiek piegādātas daudzu Eiropas modeļu, tostarp pat Mercedes-Benz S klases, primārajam aprīkojumam. Ventus S1 Evo 2 riepas pārliecinoši darbojās gan uz slapja, gan sausa seguma, un tās bija īpaši veiksmīgas uz liela ūdens. Uz sausa seguma īpašību līdzsvars tiek nobīdīts par labu drošībai: automašīna labi bremzē un veic manevrus lielā ātrumā, taču komforts nav augstākajā līmenī. Kā arī triecienizturība un rites pretestība. Par vadību kopvērtējumā vēl pāragri runāt, taču pretenzijas, turklāt diezgan pamatotas, jau ir redzamas. Un tajā pašā laikā - dievišķa cena.	Izmērs 225/45R17 (Pieejami 24 izmēri no 225/45 R17 līdz 275/40 R19) Ātruma indekss Y (300 km/h) Slodzes indekss 94 (670 kg) Svars, kg 9,77 Gumijas šora cietība, mērvienības 62 Protektora dziļums, mm 7,8 Ražotājvalsts Dienvidkoreja
Cena Nepietiekama triecienizturība

Nokian Hakka Blue	Kopējais rezultāts: 8,60
Hidroplanēšanas pretestības ziņā Nokian riepas mūsu testā ir otrajā vietā aiz Hankook riepām. Un saķere uz slapja asfalta nerada bažas - gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā. Taču uz sausas virsmas Nokian riepas zaudē pozīciju: bremzēšanas ceļš ir pārāk garš, un manevrējot lielā ātrumā, reakcijas kļūst izsmērētas. Bet labs gludums. Triecienizturība ir vidēja, tāpat kā rites pretestība. Bet kopumā – vēl viens variants salīdzinoši lētām riepām ar uzsvaru uz drošību uz slapja ceļa.	Izmērs 225/45R17 (Pieejami 26 izmēri no 185/55 R15 līdz 215/45 R18) Ātruma indekss W (270 km/h) Slodzes indekss 94 (670 kg) Svars, kg 9,97 Gumijas šora cietība, mērvienības 62 Protektora dziļums, mm 7,8 Ražotājvalsts Somija
Augsta noturība pret hidroplanēšanu Saķere un vadāmība uz slapja seguma · Vienmērīga skriešana Saķeres īpašības uz sausa seguma Apstrāde uz sausa seguma

Pirelli Cinturato P7 zils	Kopējais rezultāts: 8,35
Riepas izceļas ar minimāliem rites zudumiem, un bremzēšanas ceļš uz slapja seguma neradīja bažas. "Slapjās" vadāmības trasē auto labi brauc uz izslīdēšanas robežas, taču sabrukumi reizēm ir skarbi. Peļķēs problēmas jau ir pamanāmākas: automašīna uznirst jau ar ātrumu 74,4 km / h (sliktāk ir tikai Dunlop). Uz sausa seguma saķere un vadāmība ir vidēja. Komforts ir augstā līmenī, taču problēmas rada sānu stiprība: jau pie ātruma 55 km/h testa riepas derīguma termiņš ir beidzies. Pienācīgas riepas labiem ceļiem - bez dziļām peļķēm un bedrēm.	Izmērs 225/45R17 (Pieejami 23 izmēri no 205/60 R16 līdz 245/40 R18) Ātruma indekss Y (300 km/h) Slodzes indekss 91 (615 kg) Svars, kg 8,13 Gumijas šora cietība, mērvienības 59 Protektora dziļums, mm 8,5 Ražotājvalsts Itālija
Saķeres īpašības uz slapja seguma Zema rites pretestība · Vienmērīga skriešana Zema triecienizturība

Toyo Proxes CF2	Kopējais rezultāts: 8,25
Uz slapja seguma Toyo riepas nedaudz zaudē visiem Eiropas modeļiem. Kontroles trasē reiz pat nācās “iekāpt” pāri apmalei... Uz sausa seguma - laba bremzēšana, bet veicot "pārkārtošanos" reakciju precizitāte ir zema. Nelielus nelīdzenumus labi slāpē, bet uz īsiem asfalta viļņiem jau jūtams “bumbiņas efekts”. Triecoties pret apmali, Toyo riepas zaudē hermētiskumu pie ātruma 70 km/h – stiprākas ir tikai Pirelli P Zero riepas, kas darbojās ārpus ieskaites. Toyo riepas ir diezgan piemērotas Krievijas iekšzemei ​​- tur ir sliktāki ceļi, un arī algas mazākas.	Izmērs 225/45R17 (Pieejami 33 izmēri no 175/60 ​​R13 līdz 235/45 R17) Ātruma indekss V (240 km/h) Slodzes indekss 94 (670 kg) Svars, kg 10,26 Gumijas šora cietība, mērvienības 62 Protektora dziļums, mm 8,2 Ražotājvalsts Japāna
Augsta triecienizturība · Vienmērīga skriešana Cena Apstrāde uz sausa seguma Vidēja saķere uz slapja seguma

Bridgestone Turanza T001	Kopējais rezultāts: 7,80
Bridgestone Turanza T001 riepu reputāciju izglāba Dunlop riepas. Ja ne viņi, tad lielākajā daļā testu Bridgestone riepas būtu bijušas zemākas. Vairāk vai mazāk cienīgi, izskatās tikai akvaplanēšanas sektorā, bet uz slapja seguma slīd spēcīgāk par konkurentiem. Labi vismaz, ka tajā pašā laikā tie saglabā labu līdzsvaru starp driftu un buksēšanu. Uz sausas virsmas - maksimālais bremzēšanas ceļš, lai gan rezultāts ir labāks "pārkārtojoties": pirms slīdēšanas sākuma automašīna ļoti labi reaģē uz stūri, bet pēc tam tā "sasalst" nojaukšanas un sānslīdes laikā. Riepas ir cietas un trokšņainas. Bija cerība, ka, tāpat kā vecos laikos, Bridgestone riepas būs visizturīgākās, ietriecoties apmalē. Bet sabrukums notika jau ar ātrumu 65 km / h. Cenu grūti attiecināt uz konkurences priekšrocībām, līdz ar to - pelnīta priekšpēdējā vieta.	Izmērs 225/45R17 (Pieejami 28 izmēri no 185/60 R14 līdz 225/45 R19) Ātruma indekss W (270 km/h) Slodzes indekss 91 (615 kg) Svars, kg 9,58 Gumijas šora cietība, mērvienības 66 Protektora dziļums, mm 8,4 Ražotājvalsts Japāna
· Izturība pret hidroplanēšanu Saķere un vadāmība uz slapja seguma Bremzēšanas īpašības uz sausa seguma Zems komforta līmenis

Dunlop SP Sport LM704	Kopējais rezultāts: 5,75
Šis ir jauns modelis mūsu tirgum, kas Dunlop tīmekļa vietnē tiek prezentēts kā riepa "plašākajam moderno automašīnu klāstam, kas prasa ne tikai izcilu vadāmību, bet arī augstu komforta līmeni, ekonomiju un ilgu kalpošanas laiku". Uz sausa bruģa viss tiešām ir labi. Bet uz slapja ceļa riepas kļūst vienkārši bīstamas: bremzēšanas ceļš no ātruma 100 km/h palielinās par 18 metriem! Līkumos jebkura neuzmanīga gāzes pedāļa nospiešana pārvēršas piedziņas riteņu izslīdēšanā un ilgstošā slīdēšanā. Rodas iespaids, ka Taizemes rūpnīcā modernā veidnē tika ieliets trīsdesmit gadus vecs gumijas maisījums. Iespējamā pielietojuma joma ir ārkārtīgi sausi reģioni, kur pāris reizes gadā ir nokrišņi. Braukt lietū - nē, nē!	Izmērs 225/45R17 (Pieejami 36 izmēri no 155/65 R13 līdz 245/40 R18) Ātruma indekss W (270 km/h) Slodzes indekss 94 (670 kg) Svars, kg 10,91 Gumijas šora cietība, mērvienības 59 Protektora dziļums, mm 8,0 Ražotājvalsts Taizeme
Cena Trieciena stiprums Īpaši zema saķere un vadāmība uz slapja seguma Zema hidroplanēšanas pretestība Augsta rites pretestība

Pirelli P Zero	Kopējais rezultāts: 9,0
Pirelli P Zero riepām, kas izvēlētas kā sava veida standarts, bija jāparāda atšķirības starp UHP (Ultra High Performance) riepām un HP (High Performance) riepām. Tomēr ne visās disciplīnās priekšroka izrādījās “standarts”. Uz slapja seguma Pirelli P Zero nevarēja atrauties no ContiSportContact 5 riepām, un hidroplanēšanas pretestība vispār izrādījās vāja. Bet, ja iekļautu braukšanu pa ringa trasi, tad minimālais laiks būtu aiz Pirelli P Zero riepām. Par to liecina arī “pārkārtošanās” ātrums: atstatums no labākajām testa riepām ir 3 km/h. Reakcijas uz stūri ir acumirklīgas, izslīdēšana ir minimāla. Atmaksāšanās par vadāmību – nesvarīgs komforts: riepas "pamana" visus mazos izciļņus. Bet tie ir visizturīgākie pret sabrukšanu.	Izmērs 225/45R17 (Pieejami 185 izmēri no 205/45 R17 līdz 335/25 R22) Ātruma indekss Y (300 km/h) Slodzes indekss 94 (670 kg) Svars, kg 9,46 Gumijas šora cietība, mērvienības 61 Protektora dziļums, mm 8,1 Ražotājvalsts Itālija
Saķere un vadāmība uz sausa seguma Triecienizturība Saķere un vadāmība uz slapja seguma · Nepietiekams gludums Nepietiekama hidroplanēšanas pretestība

		Riepu modeļi
Iespējas	Indikatora svars	Bridgestone	Kontinentālais	Dunlop	Hankook	Michelin	Nokian	Pirelli	Toyo	Pirelli P Zero
Slapjš asfalts	50%
ABS bremzēšana	20 %	7	10	3	9	9	9	9	8	9
Hidroplanēšanas pretestība stūros	10%	9	9	7	10	8	9	7	8	8
Sānu saķere (apļa laiks)	5%	8	10	3	10	9	9	9	9	10
Apstrāde (tinuma laiks)	10%	8	10	2	9	9	9	8	8	9
Kontroles uzticamība	10%	8	10	5	9	10	9	7	9	10
sausais asfalts	20 %
ABS bremzēšana	10%	8	10	8	9	10	8	9	9	9
Vadāmība ("pārkārtošanās" ātrums)	10%	7	8	7	8	6	7	7	6	10
Komforts un ekonomija	25 %
Vienmērīga skriešana	10%	8	8	9	8	10	10	10	9	8
Triecienizturība	10%	8	8	9	7	8	8	6	9	10
rites pretestība	5 %	8	7	6	7	9	7	10	8	6
Kopējais rezultāts	100%	7,80	9,15	5,75	8,65	8,80	8,60	8,35	8,25	9,0