Tas tika izlaists 1956. gadā, pēdējais tika izlaists 2010. gadā. Volgas modeļus izmantoja ierindas pilsoņi, taksometru dienestos, kā dienesta automašīnas valsts iestādēs, daži tika izgatavoti speciāli tādām organizācijām kā VDK.
Automašīnas izveidošana
Pirmā Volga ir automašīna GAZ-21, kas pirmo reizi no konveijera noripoja 1956. gadā. Pat tad viņš sāka to pastāvīgi izmantot kino, un līdz šai dienai viņu var atrast mūsdienu filmās. Laika gaitā daudzi starptautiski festivāli un izstādes šīs markas automašīnām piešķīra pelnītus apbalvojumus. Tolaik automašīna piederēja pie premium klases, taču tai bija vidējās izmaksas, kas ļāva to iegādāties pat ne pārāk turīgiem Padomju Savienības pilsoņiem.
Laika gaitā kļuva skaidrs, ka ikoniskākā un tajā pašā laikā izcilākā automašīna ir Volga.
Kā sākās Volgas vēsture?
Automašīna Volga (pat pirmo modeļu interjers bija ļoti ērts un ērts) pēc ilga izstrādes perioda potenciālo pircēju priekšā parādījās salīdzinoši atjauninātā formā. Tolaik tā priekšgājēja Pobeda dizains un tehniskie parametri pilnībā atbilda laikabiedru vajadzībām. Tomēr līdz 50. gadiem tā dizains bija novecojis, un problēma ar dzinēju palika neatrisināta - tas pēc īpašībām ievērojami atpalika no pasaules vadošajām vienībām. Rezultātā sākās jaunas mašīnas izstrāde (tas notika 1953. gadā). Gadu vēlāk pirmais Volgas paraugs noripoja no konveijera. Viņam tika izstrādātas divu veidu pārnesumkārbas - automātiskās un mehānikas.
Tā laika tehniskie jauninājumi
Ņemot vērā Volga automašīnas tehniskos parametrus (mašīnas apskats ir vairāk vērsts uz tā vispārējām izmaiņām), var redzēt, ka starp interesantajām niansēm ir arī CSS. Pateicoties eļļošanas sistēmai, nospiežot noteiktu pedāli, eļļa tiek novirzīta uz eļļas līnijām. Fakts ir tāds, ka, atrodoties lauku apvidū, kur pamatā ir viens nepārtraukts bezceļš, vadītājs bieži vien nogrieza dažus piekares elementus. CSS palīdzēja novērst šādus nepatīkamus brīžus. Taču viens no būtiskiem sistēmas trūkumiem bija noplūde, atstājot uz ietves eļļas pēdas. Laika gaitā CSS izmantošana tika atmesta.
GAZ-23
Vēsturiski notika tā, ka gandrīz visas PSRS valsts varas iestādes brauca ar Volgu. Dažas specifikācijas neatbilda to prasībām. Tāpēc ražotājs ņēma vērā katru komentāru, kā rezultātā ražotie Volga modeļi piedzīvoja spēcīgas izmaiņas. Līdz 1962. gadam jaunām mašīnām tika uzstādīts 160 zirgspēku agregāts, kas tika ņemts no Seagull. Automātiskā pārnesumkārba un hidrauliskais pastiprinātājs tika ievietoti speciālā, kas nebija pieejams parastam valsts iedzīvotājam. Tas ir saistīts ar faktu, ka VDK kļuva par šī modeļa klientu. Automašīna svēra par 100 kg vairāk nekā bāzes versija. Tā maksimālais ātrums ir 160 km/h. Līdz 100 km/h automašīna paātrinājās tikai 16 sekundēs. Bremžu sistēmā izmaiņas nav notikušas.
GAZ-21: pirmā sērija
Pirmās sērijas auto "Volga" tika ražots divus gadus. 1956. gadā no montāžas līnijas noripoja pirmie trīs automašīnas paraugi. Līdz tā paša gada beigām tika saražoti tikai 5 eksemplāri. Tikai 1957. gadā sākās liela mēroga ražošana.
Zīmola Volga modeļu skaits, pirmās sērijas automašīnas, visos ražošanas gados sasniedza 30 tūkstošus eksemplāru. Līdz mūsdienām Volga ar zvaigzni savā sākotnējā komplektācijā nav sasniegusi, lielākā daļa izdzīvojušo auto ir jau otrajā vai trešajā sērijā. Tas izskaidro pieprasījumu un augsto maksu par šādu retumu.
Visievērojamākā šīs sērijas iezīme ir tā, ka instrumentu panelis ir aprīkots nedaudz neparasti - tas nebija pabeigts ar smidzināšanu vai kādu materiālu. Šajā stāvoklī viņa ieradās līdz 1958. gadam. Dažiem modeļiem nebija vienkrāsainas krāsas, taču šis aprīkojums maksāja nedaudz vairāk.
GAZ-21: otrā sērija
Automašīnas, kas ražotas no 1958. līdz 1959. gadam, tautā tiek sauktas par "pārejas", un tās, kas dzimušas 1959.-1962. - otrā sērija. Nākamās paaudzes Volga modeļiem bija vairāk ārējo izmaiņu nekā iekšējās. Spārni ieguva citu formu, palielinoties riteņu arku izmēriem. Principā, ja paskatās uzmanīgi, jūs varat redzēt, ka GAZ-21 dizains sāka atgādināt 55. gada prototipu. Nevar teikt, ka automašīnas modernizācija tika pilnībā apturēta, taču izmaiņas bija nelielas un vieglprātīgas - tehniskie parametri nemainījās, salona izskats palika nemainīgs.
Atstarotāji, atjaunināts instrumentu panelis un citi jauninājumi parādījās tikai tuvāk 1959. gadam. Ja saskaita visus izlaistos modeļus (un visas konfigurācijas), tad varam droši teikt, ka no montāžas līnijas aizgāja vairāk nekā 140 tūkstoši eksemplāru.
GAZ-21: trešā sērija
Ražotājs neuzskatīja par racionālu lēmumu veikt pirmās paaudzes pārveidošanu, tāpēc automašīna skatītāju priekšā parādījās nedaudz pārveidotā versijā. "Volgas" raksturlielumi praktiski nemainījās - tika mainīti tikai bamperi, virsbūve, tika pievienoti daži apdares elementi.
Laika gaitā automašīnas izskats ir piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Modeļi, kas dēvēti par “trešo sēriju”, sāka ripot no konveijera pēc 1962. gada, un tie vairs neatgādināja sākotnējo versiju.
Automašīnas izskats tika nepārtraukti modernizēts, taču ražotājs neaizmirsa arī par tehnisko pusi. Pakāpeniski agregāts kļuva jaudīgāks, banālie sviras amortizatori tika aizstāti ar teleskopiskajiem, un versija ar automātisko pārnesumkārbu tika pārtraukta.
GAZ-24: pirmā sērija
Volga GAZ-24 pirmās sērijas iezīme bija buferis, kuram bija hromēts numuru galds, korpusi, lukturi ar aizmugurējiem atstarotājiem, dīvānu sēdekļi, kas sastāv no 3 daļām, durvis vai drīzāk to paneļi ar rakstu vertikālā stāvoklī, instrumentu panelis melnā krāsā, pārklāts ar ādas aizstājēju.
Ražotājs pastāvīgi pakļāva automašīnu dažām nelielām izmaiņām, piemēram, līdz 1975. gadam automašīna zaudēja sajūgu automātiskajā režīmā, lai aktivizētu ventilatoru (nestabilas darbības dēļ). Nedaudz vēlāk aizmugurējais spogulis ieguva nedaudz atšķirīgu formu, bagāžnieks tika aprīkots ar uzticamāku un ērtāku slēdzeni, lentes spidometrs tika aizstāts ar standarta ciparnīcu.
GAZ-24: otrā sērija
Automašīna "Volga" GAZ-24 tika pakļauta lielām izmaiņām laikā no 1976. līdz 1978. gadam. Mašīnas izlaišanu ar šīm modifikācijām var saukt par otrās sērijas izlaišanu.
Jaunās paaudzes bamperi saņēma "ilkņus", lukturus, kas piemēroti braukšanai miglainās vietās, gaismas ar atstarotājiem. Arī interjers ir piedzīvojis izmaiņas. Metāla elementi, kas tādā vai citādā veidā radīja draudus pasažieru veselībai, tika pārklāti ar aizsargājošu plastmasas pārklājumu, uz durvīm parādījās zīmējums horizontālā orientācijā. Ražotājs pievienoja statiskas siksnas, kā rezultātā roku balsti bija jānoņem. Sēdekļi saņēma jaunu (uzlabotu) polsterējumu GAZ-24 modeļos. Otrās paaudzes auto Volga tika ražots vairākus gadus – līdz 1985. gadam.
GAZ-24: trešā sērija
Trešās sērijas izlaišanu iezīmēja jauni uzlabojumi, kas bija radikālāki un nozīmīgāki. Automašīnas nākamā paaudze - GAZ-24-10 - tirgū parādījās 80. gadu vidū.
Šoreiz ražotājs uzskatīja par nepieciešamu pakāpeniski ieviest jaunas preces. Pilnīgu pārmaiņu process norisinājās no 20. gadsimta 70. gadiem, kad tas tika mainīts līdz 1987. gadam. Pagājušajā gadā jau tika ražots atjaunināts sedans, kas vienlaikus apvienoja vairākus Volgas automašīnu iepriekšējo versiju dizainus. Automašīna ieguva nosaukumu (neoficiāls) GAZ-24M.
Trešā sērija ietvēra ne tikai iepriekš aprakstīto modeli, bet arī GAZ-2410. Šī iespēja tika izmantota, lai apspriestu valsts iestādes: slimnīcas, skolas utt. Tā tika izstrādāta gandrīz no 1976. gada, savukārt ieviesta tikai līdz 1982. gadam. Faktiski pēc kāda laika kļuva skaidrs, ka šis modelis kļūs par jauno automašīnu priekšteci saskaņā ar nosaukums "Volga". Auto tika ražots līdz 1992. gadam un pēc tam tika aizstāts ar gandrīz līdzīgu komplektāciju, bet ar nosaukumu GAZ-31029. Atšķirība starp tām bija tikai vienības tipā un ķermeņa formā.
Kurš gan nezina Volgu? Visi zina Volgu! Vidējās klases automašīna pieder Gorkijas automobiļu rūpnīcai un ir veiksmīga PSRS populāro reprezentatīvo automašīnu līnijas Volga modernizācija. Ražots no 1997. līdz 2004. gadam, tas aizstāja automašīnu GAZ-31029. Pilnībā izvērsusi jaunu komponentu ražošanu, 1996. gadā vadība domāja par jaunas Volgas izveidi.
Ķīļveida automašīnas bija populāras 80. gados, taču tagad tās ir novecojušas. Tika izvirzīts ļoti ambiciozs uzdevums - virzīt pašmāju vidējās klases auto tirgu pareizajā virzienā. Tika nolemts izstrādāt jaunu salonu un virsbūvi automašīnām atbilstoši 90. gadu modes tendencēm. Tā visa rezultāts bija automašīna GAZ-3110. Viss GAZ klāsts.
Izskats
Savulaik dizaineri nepieļāva nevienu kļūdu ar automašīnas virsbūvi. Nav ko kritizēt un grūti viņu slavēt. Laiks nevarēja ietekmēt Volgu - gadu no gada mainījās tikai apgaismojuma aprīkojuma un bamperu forma, motora pārsega un spārnu konfigurācija. Iespējams, tāpēc, ka GAZ-24 kodols un skelets tika izveidoti tālajā 60. gados. Viņi būtībā sasēja rokas Gorkijas rūpnīcas inženieriem.
Viens "bet" - korpuss neatšķiras pat sākotnējā imunitātē pret rūsu un ir pārklāts ar to jau pirmajos lietošanas gados. Tātad, ja plānojat iegādāties GAZ-3110, mēs iesakām sākt ceļu izstrādi ... ar braucienu uz degvielas uzpildes staciju, kur jūsu automašīnai tiks veikta pretkorozijas apstrāde. Volga-3110 tika ražots ne tikai kā sedans, bet arī kā universāls.
Pirmajā variantā bija jauki aizmugurējie lukturi, savukārt universāls neatšķīrās no GAZ-24. Kad parādījās modelis 31105, Gorkijas automobiļu rūpnīca pārtrauca ražot universālus. Ja pievēršat uzmanību "Volga" 3110 sāniem, tad tas gandrīz neatšķiras no modeļa 31029.
Šeit var redzēt visas tās pašas durvis, priekšā uzstādīti gandrīz nemainīti spārni. Izmaiņas neskāra priekšējo optiku. 3110 motora pārsega izskats, protams, ieguva nedaudz atšķirīgas kontūras, taču tomēr bez jebkādiem uzlabojumiem virsbūves elements tika uzstādīts “29. Bet jau "desmitais" modelis saņēma principiāli atšķirīgu aizmugurējo virsbūves daļu.
Šeit jau var atrast citu bagāžnieka vāku, aizmugurējos lukturus, aizmugurējo buferi un noapaļotāku jumtu. Priekšējie lukturi tika nolemti palikt tādi paši, bet aizmugurējie saņēma pavisam citu formulējumu.
Jaunajam Volga 3110 jau bija 15 collu diski, bet 31029 - 14 collu diski. Kopš 2000. gada melno termoplastisko bamperu vietā uzņēmums sāka ražot apjomīgus bamperus, kas tika krāsoti sedana krāsā.
Interjers
Pirmkārt, Volga kļuva par pirmo krievu vieglo automašīnu, kurā viņi sāka uzstādīt hidraulisko pastiprinātāju. Otrkārt, ir vērts atzīmēt ļoti plašu pedāļu komplektu. Braucot ziemas apavos un pat ar platām zolēm, noteikti atcerieties šo rakstu. Nu, ja jūs izlasīsit GAZ-3110 īpašnieku atsauksmes, jūs uzzināsit, ka Stary Oskol benzīna sūknis ir neticami skaļš. Tas, protams, ir mīnuss.
Tagad par plusiem. Aizmugurējais dīvāns ir tik plats, ka tajā var ērti ietilpt pat četri pasažieri. Bagāžniekam ir zems iekraušanas augstums, kas ievērojami atvieglo lielu kravu sakraušanu GAZ-3110.
Protams, dizaineri centās modernizēt arhaiskos vadības taustiņus, to pašu pārnesumkārbu un neinformatīvo stūri. Kaut kas izdevās labi, kaut kas ne tik labi – secinājumus lai katrs braucējs izdara pats.
Arī iekšpusē ir kļuvis nedaudz labāk. Informācijas panelis ir mainījies un sāka izskatīties modernāks un labāks. Panelis tika izgatavots no plastmasas, ko varēja krāsot pelēkā vai melnā krāsā - citas krāsu variācijas rūpnīcā netika nodrošinātas. Viņi nomainīja stūri, kas kļuva kompaktāka.
Starp priekšā uzstādītajiem sēdekļiem viņi sāka uzstādīt roku balstu, kur dažādu sīkumu drošībai atradās minibārs. Arī dizaina darbinieki spēja griestu apgaismojumu padarīt “modīgāku”. Tā iekšpusē sāka uzstādīt dienasgaismas spuldzes.
Specifikācijas
Un šeit mainās - kaķis raudāja. Sēžot pie GAZ-3110 stūres, saproti, ka auto bija paredzēts "ļoti spēcīgiem krievu vīriešiem", kura smaguma pakāpe sasniedz 80. līmeni. Mēs neslēpsim acīmredzamo: automašīna tērē degvielu ne kā bērns, prasa biežu apkopi, kas ir diezgan dārga, piekare un gaita ir galīgi "tvaikonis", slikta skaņas izolācija utt. GAZ 3110 var modificēt ar ļoti labs 2,3 litru ZMZ dzinējs ar jaudu 150 ZS Standarta modifikācija ietver 2,5 litru karburatora dzinēja izmantošanu ar jaudu tikai 70 ZS. Diesel Volga ir diezgan reti.
Motora Volga foto - 3110 Reizēm zem masīvā GAZ-3110 pārsega var atrast 2,1 litru dīzeļdzinēju ar 95 zirgu jaudu. Noslēgumā mēs piebilstam, ka GAZ-3110 tika uzstādīta 5 ātrumu mehānika. 2003. gadā pārnesumkārba tika pabeigta, un kļuva daudz vieglāk pārslēgt pārnesumus. Pirms tam pāreja no 4. uz 2. izskatījās kā epizode no šausmu filmas.
spēka agregāts
Gorkijas rūpnīca modelim 3110, kā parasti, ražoja 3 veidu spēka agregātus:
- ZMZ-402 ar karburatora sistēmu (vai samazināts ZMZ 4021);
- ZMZ-406 ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu;
- GAZ-560 ar dīzeļdegvielu (modelis ar turbodzinēju GAZ 5601).
Gandrīz neviena automašīna netika salikta ar dīzeļdzinēju GAZ 560 saskaņā ar Steyer licenci (ne vairāk kā 200 tonnas automašīnu gadā). Sākotnēji pārsvarā tika ražotas automašīnas ar jau labi pārbaudītu ZMZ-402 agregāta laiku un nobraukumu. Patērētāji uz pilnīgi jauno 406 skatījās ar neuzticību, un automašīnas, kas ar to bija aprīkotas, parasti nevēlējās iegādāties. Laika gaitā jaudas agregāti ar iesmidzināšanas sistēmu aizstāja jau novecojušos karburatora iekšdedzes dzinējus. Līdz 2003. gadam ZMZ 4062.10 (pilns modeļa nosaukums) kļuva par izcilu dzinēju, kas tika uzstādīts automašīnā Gorky 3110.
Dzinējs ZMZ-402 ZMZ 402 faktiski bija ZMZ-24 spēka agregāta modernizācija. Konstruktīvajā sfērā viņš bija tāds pats kā viņa iepriekšējais modelis. Bet 90. gadu beigās dzinējs jau bija novecojis pat morālā ziņā, un tam bija savi trūkumi - zema efektivitāte un vāja dinamika.
Transportlīdzekļi, kuriem bija uzstādīts 402. iekšdedzes dzinējs, patērēja lielu daudzumu degvielas, kas galvenokārt izpaudās pie lielām slodzēm un lieliem ātrumiem. Trūkumi bieži parādījās ar eļļas patēriņu - tā vienkārši tecēja no aizmugures galvenā eļļas blīvējuma, caur virzuļa gredzeniem bija atkritumi.
Spēka agregāta karteri neizmantoja "sintētiku" vai "pussintētiku", jo tās patēriņš pēc tam tikai pieauga, un turklāt šī eļļa bija vērtīgāka par minerāleļļu. Zemas kvalitātes eļļas dēļ uz daudzām dzinēja daļām parādījās sodrēji. Tomēr ZMZ 402 bija savas priekšrocības. Piemēram, to bija viegli salabot, rezerves daļām bija zemas izmaksas. Tas izcēlās arī ar rezerves daļu pieejamību, kuras varēja iegādāties gandrīz katrā automobiļu veikalā.
GAZ-3110 dzinējs Kad 402. nomainīja ZMZ 406., daudzus nobiedēja tā sarežģītība, taču tam bija arī savas priekšrocības. Dzinējs izrādījās diezgan jaudīgs un ar labu dinamiku. Turklāt viņš gandrīz nepatērēja eļļu un bija ekonomiskāks uz benzīnu. Bet, kā saka, tas nebija bez mušas. Motors pārkarsa sliktas kvalitātes dzesēšanas sistēmas dēļ. Bieži vien tieši tāpēc cilindra galva pārstāja darboties labi, un šī elementa cenu zīme nav lēta. ZMZ 406. rezerves daļas nevarēja saukt par kvalitatīvām, dažkārt varēja būt pat bojātas detaļas, un atsevišķu elementu resurss bija ierobežots. Autovadītāji sūdzas par biežu hidraulisko izplešanās šuvju klauvēšanu, ātru apavu un gāzes sadales mehānisma amortizatoru nodilumu, kā arī ķēdes stiepšanu. Trūkumi ir ģenerators, kas varētu nobraukt tikai 25 000 - 40 000 kilometrus.
| Zīmols un modifikācijas | Dzinēja tilpums | Jauda | Pārnešana | Dažādi līdz 100km/h, s. | Maksimālais ātrums km/h |
| GAZ 3110 2.0 | 1996 cm3 | 136 ZS | mehānika 5. klase | 11.0 | 180 |
| GAZ 3110 2.1 | 2134 cm3 | 110 ZS | mehānika 5. klase | 14.0 | 170 |
| GAZ 3110 2.3 | 2286 cm3 | 150 ZS | mehānika 5. klase | 13.5 | 175 |
| GAZ 3110 2.4 | 2445 cm3 | 100 ZS | mehānika 5. klase | 19.0 | 147 |
| GĀZE 3110T 2.4 | 2445 cm3 | 100 ZS | mehānika 5. klase | 19.0 | 147 |
| GAZ 3110 2.5 i | 2445 cm3 | 150 ZS | mehānika 5. klase | 13.5 | 173 |
Pārnešana
Uz Volga 3110 tika uzstādīta četru un piecu pakāpju manuālā ātrumkārba, turklāt abas tika ieviestas arī GAZ 31029. Tās izcēlās tikai ar to, ka pašā 3110 kastē bija spidometra pārnesums ar atšķirīgu pārnesumu attiecību.
4 pakāpju ātrumkārba iekļuva automašīnā tikai ar 402 dzinēju, un piecpakāpju kārba biežāk atradās automašīnā ar dzinēju ZMZ 406. 2000. gados automašīnām vairs netika uzstādīta 4 pakāpju manuālā ātrumkārba. un to varēja nopirkt tikai rezerves daļām .
2005. gads ļāva pārslēgties uz automašīnu 31105 ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kurā viņi sāka ieviest uzlabotus sinhronizatorus, misiņa pārslēgšanas bukses un 5. ātrumu ar palielinātu pārnesumu attiecību. Šāda jaunu tehnoloģiju ieviešana ir devusi iespēju vienmērīgāk pārslēgt pārnesumus un pārvietoties ar palielinātu maksimālo ātrumu.
Piecu ātrumu kastes 3110 raksturojums
Tāpat kā jebkura veida kastēm, arī 3110 bija savi trūkumi un priekšrocības. Ja nē, tad gandrīz katrā piecpakāpju kastē 1. un 2. pārnesums bija nedaudz pievilkts. Laika gaitā pie tā var pierast, taču vajadzētu pievērst uzmanību vienai niansei.
Ziemā, ja kastē ir eļļa vasaras laikam, tad ātrumi ieslēgsies ļoti smagi, it īpaši, ja vēl neesat iesildījis motoru. Dažreiz tas var izraisīt pārnesumu pārslēgšanas sviras atteici. Lai tas nenotiktu, ziemā kastē nepieciešams ieliet sintētisko eļļu ziemas laikam un, protams, kvalitatīvu.
Sajūgs
ZMZ 402 un ZMZ 406 spēka agregātiem sajūgs nav uzstādīts vienādi, un tas nedarbosies, mainot vienu uz otru, lai gan ir vērts atzīt, ka sajūga disks no 402. ir piemērots 406. Sākotnēji ZMZ 406 tika ražots ar disku no dzinēja ZMZ-402, taču tam ir nedaudz mazāks oderes diametrs.
Tā nobraukums bieži nepārsniedza 30 000 km, un, pamatojoties uz to, ražotājs speciāli 406. izgatavoja pilnīgi jaunu disku, kas tagad tika pastiprināts. Viņš spēja pārvadāt smagas kravas.
Tagad tika uzstādīts nevis sviras sajūga grozs, bet gan ziedlapu grozs. Šāda sistēma ļāva veikt izspiešanu vienmērīgāk, un tajā pašā laikā grozam nebija nepieciešami iestatījumi un regulējumi.
Bremžu sistēma
Jaunās automašīnas bremžu sistēmai jau bija uzlabots raksturs. Uz priekšā uzstādītās balstiekārtas bija diski un suporti - līdzīgs izkārtojums tika izmantots tikai GAZ-3102. Bungas, kas atradās aizmugurē, jau bija uzstādītas nedaudz kompakti.
Ar šādu jauninājumu palīdzību izrādījās, ka tas nodrošina vienmērīgu bremzēšanu, un nepieciešamība strauji nospiest bremžu pedāli kļuva par velti. Autovadītājiem, kuri pārgāja no 24. uz 29., bija vajadzīgs laiks, lai pierastu pie atšķirīgas bremzēšanas. Pēc kāda laika viņi varēja pilnībā novērtēt uzlabojumu priekšrocības.
aizmugurējā ass
Ja salīdzinām GAZ-31029 un jauno modeli 3110, tad tas ir ieguvis modernizētu aizmugurējo asi. Nebūtu lieki atgādināt, ka 24. modeļos un 31029 debijas izlaidumos tika uzstādīta dalīta aizmugurējā ass, kur pārnesumskaitlis bija 4,1, un ass korpuss tika sadalīts pāris daļās.
Pēc tam modernizēta ass tika izmantota vēlāk ražotam sedanam, kuram bija viengabala virsbūve un galvenais pāris jau bija uzstādīts ar ātrgaitas - pāra ar zobu skaitu 41/10 vietā automašīna rūpnīca uzstādīti pāri 39/10.
Pārnesumskaitlis ir mainīts uz 3,9. Tāpēc “desmitnieks” ieguva tieši tādu pašu tiltu ar gandrīz līdzīgu korpusu. Pēc izskata korpusi bija līdzīgi, taču tie nebija savstarpēji aizvietojami vairāku dizaina atšķirību dēļ. Galvenā atšķirība ir asis.
Sadursmes tests
Hybrid III manekeni, kuriem bija kalibrēti sensori, tika novietoti priekšējos sēdekļos. Viņi bija piesprādzējušies ar pamata drošības jostām. Izkliedējis automašīnu ar katapultu, GAZ piesteidzās pie barjeras.
Sensoru uzstādīšana uz manekeniem ļāva fiksēt ātrumu sadursmes laikā - 63,3 km/h. Pēc tam, kad strādnieki nokāpa no balkona, kur gribētāji vēroja notiekošo, viņi bija patīkami pārsteigti un mazāk optimistiski.
Neņemot vērā trieciena ātrumu un nelielu pārklāšanās koeficientu (64 km / h, nevis 50), paša korpusa deformācija spēja palikt gandrīz nemainīga. Uz jumta ir kroka, statnis, kas kalpo vējstikla atbalstam, ir nobīdījies atpakaļ par 50 milimetriem.
Stūres statnis tika pārvietots atpakaļ un uz augšu, bet mazāk nekā sadursmē no ātruma 50 km / h. Taču GAZ 3110 apakšdaļa šādas sadursmes laikā bija salocīta lielos līkločos. Zem vadītāja kājām iebruka grīda. Turklāt metinātās korpusa šuves vienkārši atdalījās, tās tika norautas no sānu malas.
Ja ņem palēninātu kustību, var redzēt, ka sadursmes laikā pēc pirmā galvas sitiena pa stūri ir vēl viens, jaudīgāks - manekens ar degunu sadūrās pret stūres rumbas plastmasas vāciņu. Pēc sitiena pa galvu uz metāla plāksnītes palika krietna iespiedums. Ja bija dzīvs cilvēks, bailes par viņa veselību bija ievērojamas.
Galvas balsts pilnībā izlidoja, nepasargājot cilvēka galvu no apgāšanās. Turklāt pats fakts, ka viņš izlēca no sēdekļa un lido pa salonu (un tas uz sekundi ir galvas balsts ar pāris izvirzītām metāla tapām), ir ļoti biedējošs. Cilvēka krūtīm noslodze no drošības jostas bijusi pat mazāka, nekā pieļauj bīstamais līmenis.
Rezultātā automašīna Volga 3110 saņēma tikai divus no 16 iespējamajiem drošības punktiem. Tāpēc pie drošības joprojām ir vērts strādāt un strādāt. Frontālā sadursmē plusu dod fakts, ka Volgai ir gara priekšpuse. Bet viss varētu būt labāk, ja špaga būtu paredzēta enerģijas absorbcijai un neplīstu.
Iespējas un cenas
4000-5000 ASV dolāru – tik daudz viņi šodien prasa par braucošu, bet koptu auto. Nu tādu auto var nopirkt jebkurā, pat ne ļoti lielā bijušās PSRS pilsētā.
Pieticīgās Volgas izmaksas kompensē diezgan augstās tās ekspluatācijas izmaksas. Piemēram, tikai GAZ-3110 benzīns “apēd” divreiz vairāk nekā tas pats.
Modifikācijas
- Automašīnas GAZ 3110 līdz mūsdienām darbojas kā taksometru automašīnas;
- Universāla GAZ-310221 versija uz platformas GAZ-3110. Ja neskaita pārveidoto priekšējo daļu, automašīnu no tālā vecākā brāļa atšķir tikai aizmugurē uzstādīts plastmasas buferis. Tas nav pirmais gads, kad aizmugurē uzstādītais deflektors un vertikālās lampas saglabā savu izskatu;
- Ātrās palīdzības standarts GAZ uz vieglās automašīnas GAZ-310223 platformas spēja konkurēt ar savu Gazelle divdesmitā gadsimta pēdējā desmitgadē. Starp šīs automašīnas priekšrocībām ir daudz mazāki izmēri, ne tik dārgas detaļu cenas un laba apkope.
Debijas automašīna GAZ 31105 pameta rūpnīcu Gorkijā 2004. gadā. Līdz pat šai dienai daudzi nevar saprast, vai 31105 ir jāuzskata par pilnīgi jaunu automašīnu vai jāklasificē kā 3110. Tomēr patiesībā 31105 ir dziļi modernizēta 3110. Automašīna saņēma daudzus uzlabojumus.
Starp tiem var izcelt mainīto automašīnas priekšgala izskatu, kur ir asaras formas priekšējie lukturi, pārveidots radiatora režģis ar motora pārsega formu, uzstādīti citi priekšējie spārni, modernizēti bamperi un pārveidoti spoguļi, kas kļuvuši vēl vairāk. apjomīgs.
GAZ-31105 Arī interjers ir modernizēts. Viņam sāka būt jauns apkures sistēmas vadības bloks. Šāds mehānisms nav no lētākajiem, tāpēc zagļi to bieži varēja nozagt no automašīnas. Aizmugurējā piekare saņēma stabilizatoru.
Bagāžas nodalījuma vākam jau bija pilnīgi jauna slēdzene. Priekšējā piekarē viņi sāka izmantot bezgriezes metodi, kur jau bija lodīšu gultņi. Sedana izskatā tika mainītas durvis, kurām sāka būt pilnīgi jauni durvju rokturi.
Priekšrocības un trūkumi
Mašīnas priekšrocības
- Ietilpīgākais interjers starp vietējiem automobiļiem;
- Diezgan jaudīgs spēka agregāts;
- Liels bagāžas nodalījums;
- Stūres stūre;
- Augsts klīrenss;
- Liels riteņu pagrieziena rādiuss;
- Ievērojamā automašīnas masa ļauj justies pārliecinātākam uz ceļa;
- Spēja pārvadāt smagas un negabarīta kravas;
- Rezerves daļu pieejamība.
Automašīnas mīnusi
- Būvniecības kvalitāte;
- Problēmas ar pārnesumkārbas darbību;
- Augsts degvielas patēriņš;
- Pastāvīgs bojājumu biežums;
- Nesvarīga plīts;
- Drošība;
- Stūre nav regulējama;
- Zems komforta līmenis salonā;
- Slikts interjers.
Summējot
GAZ-3110 ir daudz trūkumu, taču automašīnai acīmredzami nav liegtas arī priekšrocības. Tie ietver Volgas lielisko apkopi, vieglu apkopi un lielāko daļu rezerves daļu pieejamību. GAZ-3110 ir liela un ļoti ērta automašīna, kas, lai arī tai piemīt padomju harizma, ieņems savu īsto vietu jebkura autobraucēja garāžā.
GAZ jeb Gorkijas automobiļu rūpnīca ir viens no vecākajiem padomju un Krievijas uzņēmumiem un, varētu teikt, bija autobūves priekštecis Padomju Savienībā. Nosaukums "Volga", kas apvieno visus vieglo automobiļu modeļus, kas ražoti GAZ rūpnīcā kopš 1956. gada, ir plaši pazīstams gan Krievijā, gan ārzemēs. 60 ražošanas gadu laikā Volga automašīnu modeļi ir pieredzējuši
Centrālā ieeja GAZ automobiļu rūpnīcā
nopietnas tehniskas pārvērtības, taču pat tagad tās paliek automašīnas, kurām ir uzticīgi fani krievu autobraucēju paaudzēs.
Vēsturiskais sākums, notikums, kas kalpoja par pamatu veselas Volgas klases automašīnu rašanās brīdim, bija leģendārās automašīnas GAZ-21 "dzimšana" 1956. gadā.
Izskats GAZ 21
Izstrādes laikā šī mašīna bija unikāls radījums, kas nebija zemāks par pasaules analogu, taču līdz sērijveida ražošanai 1956. gadā, tas ir, divus gadus pēc pirmā prototipa izlaišanas, tā jau bija nedaudz kļuvusi vecmodīgi, salīdzinot ar Rietumu modeļiem.
Tomēr tas nemazināja tā sākotnējos tehniskos risinājumus, kas iekļauti pamata komplektācijā.
Volga 21 kļuva par GAZ M-20 jeb Pobeda pēcteci padomju automobiļu rūpniecībā, un sākotnēji tam bija rūpnīcas apzīmējums M-21, tikai 1964. gadā to sāka saukt par pazīstamo GAZ-21.
Starp šī modeļa tehniskajiem jauninājumiem ir šādi:
- Grozāma priekšējā piekare.
- Alumīnija dzinējs ar "slapjām" uzlikām.
- Hidrauliskā sajūga piedziņa ar piekares pedāli.
- Paaugstināta korpusa stingrība, izturīga pret koroziju.
- Centralizēta eļļošanas sistēma, kas nākotnē tiks noņemta no automašīnas, jo ir slikts palīgmateriālu kvalitāte.
- Automātiskā hidromehāniskā ātrumkārba, kas arī neiesakņojās masveida ražošanā.
- Hipoīds klusais tilts.
- Kardāna transmisija ar centrālo atbalstu.
Tas viss nodrošināja Volga 21 izcilas braukšanas īpašības gan uz asfaltētiem ceļiem, gan bezceļa zonām, ilgstošu automašīnas darbību un komfortablus apstākļus vadītājam un pasažieriem.
Šādi izskatās GAZ 21 salons
Izstrādātāju lepnums bija arī ārējais un iekšējais dizains. Automašīnas dizains bija mēģinājums atspoguļot ideju par krievu identitāti, apvienojumā ar padomju modernisma elementiem. Automašīnas ārējā izskata iezīme bija viengabala apzīmogots hroma režģis ar vertikālām spraugām.
GAZ "Volga" 21 bija līderis padomju tirgū līdz 70. gadu vidum, lai gan tas šķita nedaudz apgrūtinošs un konservatīvs salīdzinājumā ar "Moskviču" un "Žiguli".
Pamatmodelis GAZ-21 ir pastāvīgi pilnveidots gan no tehniskās puses, gan pamatojoties uz mērķtiecīgiem patērētāju uzdevumiem. Visā sērijveida ražošanas laikā bija vairāk nekā 30 tā modifikācijas.
Pēdējā automašīna "Volga" 21 no konveijera pameta 1970. gadā, dodot ceļu jauniem sasniegumiem.
Modelis GAZ-22 tika ražots astoņus gadus no 1962. līdz 1970. gadam un papildināja GAZ-21 līniju ar kravas-pasažieru transportlīdzekli. Šīs automašīnas izlaišanas galvenais mērķis bija nodrošināt transportu ātrās palīdzības dienestam, un rūpnīcai, lai izpildītu šo valsts pasūtījumu, nācās nest ievērojamus zaudējumus.
Izlasi arī
Modeļu klāsts GAZ
Volga 22 tika izstrādāts kā neatkarīgs modelis, lai gan tam bija daudz kopīga ar Volga 21. Tomēr daudzi dizaina risinājumi sākotnēji tika ieviesti šai konkrētajai iekārtai. No tā iezīmēm var atšķirt:
- Pilnīgi metāla virsbūves paneļu izpildījums pēc B statņa, kā arī aizmugurējā grīdas paneļa.
- Riepu izmantošana ar lielāku kravnesību.
- Iepriekš uzstādītas stingrākas atsperes.
- Nolokāmi aizmugurējie sēdekļi, atbrīvojot vietu aizmugurē kravas pārvadāšanai.
Šim modelim bija arī daudz dažādu modifikāciju, kas izstrādātas dažādām valdības vajadzībām, tostarp eksporta versija. Turklāt Volgas 22 privātpersonai nebija iespējams iegādāties, tās tika izplatītas tikai ar valsts institūciju starpniecību. Izmanto šādu organizāciju vajadzībām:
- Ātrā palīdzība;
- kravas taksometri;
- tirdzniecības uzņēmumi.
Neskatoties uz to, ka GAZ Volga 22 ražošanu nevar saukt par liela mēroga, šie transportlīdzekļi ir radījuši rūpnīcai labu reputāciju to konstrukcijas uzticamības un augstās apvidus spējas dēļ. Tas bija priekšnoteikums labam jaunā uzlabotā modeļa pārdošanai.
GAZ-23 - automašīna speciālajiem aģentiem
Šis Volgas modelis tika izstrādāts pēc īpaša valsts drošības iestāžu pasūtījuma un tajā laikā bija vismodernākā automašīna. Tas apvienoja visas modernākās izstrādes ar ērtu un ergonomisku interjeru.
Izskatās pēc GAZ 23
Starp GAZ Volga 23 iezīmēm var izdalīt šādus tehniskos jauninājumus:
- 5,5 litru V formas dzinējs.
- Trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba.
- Pastiprināts korpuss.
- Uzlabota bremžu sistēma ar speciāliem trumuļiem, bremžu klučiem ar paaugstinātu nodilumizturību un oriģinālā bremžu šķidruma izmantošanu.
- Modificēta piekare ar pastiprinātām priekšējām atsperēm un biezākām metāla aizmugurējām atsperēm.
- Uzlabota izplūdes sistēma, uzstādot divus trokšņa slāpētājus un izplūdes caurules.
- Aizmugurējās ass galvenā pāra maiņa ar samazinātu pārnesumskaitli.
- Papildu akumulatora uzstādīšana.
Šo izmaiņu ieviešana konstrukcijā nodrošināja automašīnai tiem laikiem nepieredzētas ātruma īpašības, augstu paātrinājuma dinamiku, kā arī uzlabotu manevrētspēju un vadāmību uz ceļa.
Auto tika ražots no 1962. līdz 1970. gadam un tika rūpīgi klasificēts. Līdz mūsdienām ir saglabājušies tikai daži eksemplāri, nejauši izvairoties no obligātas iznīcināšanas pēc ekspluatācijas pārtraukšanas.
GAZ-24: vienkāršs un uzticams
Volga 24 kļuva par GAZ-21 evolucionāru turpinājumu un tika uzsākta sērijveida ražošanā 1967. gadā, lai gan tā izstrāde sākās jau 1958. gadā.
Pagāja aptuveni desmit gadi, līdz projektētājiem tika realizēts mašīnas konstrukciju, kas atbilstu gan tā laika prasībām, gan labām ekspluatācijas un patērētāju īpašībām.
Tika samontēti vairāki jaunā automobiļa eksperimentālie modeļi, kas būtiski atšķīrās viens no otra uzstādītajos dažāda veida motora blokos. Pēc testa izmēģinājumiem ražošanā nonāca automašīna ar uzlabotu četru cilindru dzinēju. Citi prototipi vēlāk tika izmantoti kā prototipi vienotu un eksporta iespēju ražošanai.
GAZ 24 salona izskats
Jaunie dizaina risinājumi bija:
- Atsevišķas bremžu sistēmas ķēdes ar hidraulisko vakuuma pastiprinātāju.
- Kalta priekšējā sija un aizmugurējā stūres savienojums ar šarnīrveida mehānismu.
- Jauna divu kameru tipa karburators.
- Četru pakāpju ātrumkārba.
- Jauns dizains salona apsildei un aizmugurējā loga atkausēšanai.
- Uzlabota stāvbremžu sistēma.
- Izliekti sānu logi.
- Riteņi 14 collu diametrā.
Šīs izmaiņas ļāva jaunajam auto kļūt diezgan konkurētspējīgam un pērkamam.
Sākotnējam dizainam, protams, bija savi trūkumi, kas tika novērsti, izstrādājot tā modifikācijas.
1985. gadā šo mašīnu masveida ražošana tika pārtraukta.
Izlasi arī
Jauns Volga GAZ 5000 GL
GAZ-3102 - jauna automašīnu sērija
Šis modelis tika iecerēts kā pilnvērtīgs GAZ-24 uztvērējs, un tā izstrāde sākās gandrīz uzreiz, sākot ar 24 Volgas ražošanu. Taču rezultātā līdz 1981. gadam dažādu iemeslu dēļ šī ideja tika pārveidota par automašīnas ražošanu valsts amatpersonām. Auto tika ražots nelielās partijās, taču tā ražošana ilga 27 gadus un tika pārtraukta tikai 2009. gadā.
Starp galvenajiem tehnoloģiskajiem jauninājumiem ir šādi:
- Pirmskameras lāpas aizdedze.
- Pakāpeniska gaisa iesmidzināšanas sistēma.
- Jauns bloku dizains, izmantojot tērauda elementus.
- Atjaunināts karburators ar pusautomātisko iesmidzināšanas sistēmu.
- Modificēta četrpakāpju manuālā pārnesumkārba.
- Sprieguma regulatora pievienošana bremžu sistēmai.
Šie jauninājumi ļāva uzlabot jaunā modeļa braukšanas un ātruma īpašības, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu un oglekļa monoksīda īpatsvaru izplūdes gāzēs.
Arī salons GAZ-3102 ir būtiski mainījies un kļuvis ērtāks vadītājam. Parādījās sēdekļu galvas balsti, un instrumentu panelis kļuva ergonomiskāks.
GAZ-3102 attīstības vēsture bija pamatīgi piesātināta gan ar politiskām intrigām, gan ar pārejas perioda faktoriem valsts ekonomikā.
skats salonā GAZ 3102
Tāpēc tā dizains tika pastāvīgi mainīts, pielāgojoties jaunajai tirgus ekonomikai. Visā laika posmā automašīnas tika pielāgotas dažādu ražotāju dzinējiem, kas lika tiem veikt izmaiņas virsbūves daļās, kā arī citos galvenajos komponentos.
Automašīna sāka iegūt masveida pieprasījumu jau 2000. gados, lielākoties tās “birokrātiskās” reputācijas dēļ.
Vienlaikus ar 3102 izlaišanu tika izstrādāti un ražoti arī citi 31. sērijas Volga modeļi, tāpēc 32102 noņemšana no konveijera bija likumsakarīga.
GAZ-31029 - automašīna par pieņemamu cenu
Šis auto bija starpposma variants visā GAZ līnijā un tika ražots tikai piecus gadus, no 1992. līdz 1997. gadam. Faktiski 31029 ir 24 Volga līnijas turpinājums, un izmaiņas skāra galvenokārt virsbūvi, kas tika aizstāta ar virsbūve no 3102.
GAZ-31029 var saukt par komerctransportu, jo tā izlaišana notika perestroikas gados, un pieaugošais pieprasījums pēc šīs klases automašīnām ir dramatiski pieaudzis. Šīs iekārtas masveida ražošana un pārdošana, no vienas puses, bija liels palīgs rūpnīcai, bet, no otras puses, nopietni samazināja tās reputāciju tirgū. Tas bija saistīts ar faktu, ka uz liela skaita automašīnu fona kvalitātes prasības tika samazinātas.
Neskatoties uz to, ievērojamā peļņa no šī pieejamā modeļa pārdošanas ļāva rūpnīcai reorganizēt ražošanu, pielāgoties jauniem tirgus apstākļiem un laist klajā interesantākus modeļus.
GAZ-3110 - jauna automašīna ikvienam
Volga 3110 tika izstrādāts kā uzlabots dizains masu patēriņa automašīnai un kļuva par 31029 pēcteci šajā nišā. Tās izlaišana tika uzsākta 1997. gadā un turpinājās līdz 2005. gadam.
Tērauda dizaina iezīmes:
- Stūres pastiprinātājs un modificēts stūres mehānisms.
- Disku bremzes uz priekšējiem riteņiem.
- Kardānvārpsta, kas nodrošina starpposma atbalstu un nepārtrauktu aizmugurējo pārnesumu.
Automašīnas krāsošanu sāka veikt, izmantojot divkomponentu krāsas, kas palielināja virsbūves izturību pret koroziju.
Starp modifikācijām var izcelt kravas-pasažieru modeli, kas lielākoties paredzēts medicīniskām vajadzībām, un automašīnu ar turbodīzeļa dzinēju, kas tika ražots ļoti mazās partijās.
Saistībā ar jaunā modeļa montāžas līnijas plānotās jaudas sasniegšanu 3110 tika pārtraukta.
Katrs no mums vairāk nekā vienu reizi ir dzirdējis par tādu automašīnu kā Volga. Automašīnas "Volga" vēsture aizsākās tālajā 56. gadā. Toreiz Gorkijas automobiļu rūpnīcā radās jautājums par principiāli jaunas automašīnas izveidi. Ir vērts atzīmēt, ka tagad automašīnas Volga vēsture nebeidzas. Šīs mašīnas joprojām tiek ražotas masveidā. Nu, paskatīsimies, kas ir Volga (auto). Modeļa vēsture un apskats ir tālāk mūsu rakstā.
Kā tas viss sākās: GAZ-21
Pirmā Volga modeļa prototips bija leģendārā Pobeda, GAZ M-20. Automašīnai tajā laikā bija uzlabots dizains un labi tehniskie parametri. Bet tuvāk 50. gadiem to manāmi apiet ārzemju konkurenti. Bija nepieciešams izveidot principiāli jaunu automašīnu, kas kļuva par GAZ-21. Automašīna saņēma "amerikanizētu" dizainu un jaunu agregātu pildījumu. Izskata izstrādē bija iesaistīts pazīstamais mākslinieks Levs Jeremejevs. Tieši viņš pēdējos gados pielietoja pasaules auto modes tendences. Tātad automašīnas izskatam bija "raķešu kosmosa" motīvi.
Rezultātā GAZ-21 ieguva diezgan izteiksmīgu izskatu, tajā laikā ļoti modernu un dinamisku. Auto tika ražots ne tikai vietējam tirgum. Daudzi modeļi tika eksportēti. Galu galā automašīna nekavējoties kļuva par starptautisko izstāžu līderi. Par Volgu - automašīnu, kas izrādījās patiešām lieliska - viņi sāka teikt, ka tā ir pirmā augstākās klases automašīna, nevis parastajiem padomju pilsoņiem. Un tā arī notika. Laikā, kad žiguļus un maskaviešus brauca vienkāršie cilvēki, Volgu dabūja tikai partijas vadības rindas. To izmantoja arī VDK.
"Divdesmit pirmā" tehniskās īpašības
Ir vērts atzīmēt, ka jaunā automašīna "Volga" (GAZ-21) bija aprīkota gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu ar pārslēgšanu "pie stūres". Abas transmisijas bija trīs ātrumu. Pirmajos eksemplāros pārnesumkārbas galvenais pārnesums nebija hipoīds, bet gan konisks. Automašīna bija aprīkota ar neatkarīgu priekšējo piekari un sviras hidrauliskajiem amortizatoriem. Aiz - klasisks atsperu piekares kronšteins. Runājot par dzinēju, šeit tika uzstādīts 2,4 litru benzīna agregāts ar 70 zirgspēkiem. Maksimālais griezes moments bija 17 kgf pie 4 tūkstošiem apgriezienu. Tajā laikā Volgai (automašīnai GAZ-21) bija labas dinamiskās īpašības. Tas kļuva par kulta klasiku, it īpaši pēc filmas "Sargieties no automašīnas" iznākšanas. Taču stāsts par Volgu ar to nebeidzas.
GAZ-24
Pagāja gadi, automobiļu rūpniecība attīstījās, un automašīnai bija nepieciešamas izmaiņas. Tātad inženieri sāka veidot jaunu Volgas modeli (lai gan ražošanas laikā 21. gads tika pastāvīgi pabeigts). Leģendārais "divdesmit četri" parādījās 1967. gadā. Mašīnas sērijveida ražošana neapstājās līdz 85. gadam.
Automašīnas dizains ir ievērojami uzlabojies. Mašīna ir izgatavota pēc visiem 60. gadu kanoniem. "Volga" izcēlās ar garu garenbāzi un platāko korpusu. Ir vērts atzīmēt, ka pirmajās "divdesmit četrās" tika uzstādīts hromēts režģis. Tad tas tika aizstāts ar melnu plastmasas. Pārējās dizaina līnijas (ieskaitot optiku) nemainījās līdz modeļa ražošanas beigām. Jaunā GAZ-24 atšķirīgā iezīme ir uzticamība, izturība un vienmērīga gaita. Šķiet, ka automašīna peld uz ceļa. Šī iezīme viņu vajāja līdz mūsdienām. Tiesa, bija trūkums. Tik mīkstas balstiekārtas dēļ Volga (auto GAZ-24) bija ļoti ripojusies. Īpašnieku atsauksmes saka, ka viņa ir neveikla. Mūsdienu pilsētas apstākļos ar to ir ļoti grūti braukt lielo izmēru dēļ.
Tehniskie jauninājumi "divdesmit četri"
24-ki bija ievērojami uzlabota agregāta daļa. Tātad trīspakāpju kastes vietā šeit tika uzstādīta pilnībā sinhronizēta 4 ātrumu pārnesumkārba. Tā kā automašīna bija smaga, jaunajā modelī tika uzlabotas arī bremzes. Tagad tiem bija pievienots hidrauliskais vakuuma pastiprinātājs un automātiskais "cilpas" separators. Uzlabota arī automašīnas piekare. Priekšpuse ir kalta sija un gumijas-metāla eņģes. Ir vērts atzīmēt, ka šāda balstiekārtas shēma tika izmantota visās nākamajās Volgās un pat tika pārslēgta uz GAZelle. Īpašnieku atsauksmes atzīmē šīs balstiekārtas augsto uzticamību. Sijas vienkāršās konstrukcijas dēļ nav nepieciešama ievērojama apkope. Vienīgais, kas automašīnai nepieciešams, ir veikt šarnīra iesmidzināšanu un arī tad reizi gadā.
Arī krāsns ir modernizēta. Tagad aizmugurē pūš stikls, un priekšā atradās deflektori ar iespēju regulēt gaisa virzienu.
Modifikācija 24-10
Dažus gadus vēlāk standarta Volga tika nedaudz pārveidota Gorkijas automobiļu rūpnīcā. Automašīnu sāka aprīkot ar citu, jaudīgāku dzinēju. Tika noorganizēta piegāde no Zavolžskas motoru rūpnīcas. Tātad modifikāciju 24-10 sāka aprīkot ar spēka agregātu ZMZ-402 ar jaudu 100 zirgspēki. Iepriekš šeit tika izmantots 2401 motors, kas ražoja 85 zirgspēkus. Ir vērts atzīmēt, ka tas bija pazemināts dzinējs - tas ir paredzēts benzīna patēriņam ar oktānskaitli A-76. ZMZ-402 ir paredzēts 92. benzīnam. Modifikācija saņēma daudzus uzlabojumus. Tātad šeit pirmo reizi tika izmantota bezkontakta aizdedzes sistēma, mainījās stūres, paneļa un durvju rokturu dizains. Ārēji šo modifikāciju var atpazīt pēc melnā plastmasas režģa.
Mašīna tika masveidā ražota līdz 1992. gadam. Līdz tam laikam tas bija ievērojami novecojis. Ārvalstu konkurenti visos aspektos ievērojami pārspēja 24-10. Tāpēc 92. gadā tika nolemts veco modeli noņemt no konveijera. Par pēcteci kļuva Volga 31029.
GAZ-31029
Ar ko šī "Volga" atšķīrās? Automašīna vispirms ieguva modernāku dizainu (pēc tam no tā tika izveidota pirmā GAZelle). Automašīnā mainīta priekšējā un aizmugurējā optika, uzlikts jauns radiatora režģis un buferis. Sānu logi tagad ir zaudējuši hromētos apmaļu logus. Neskatoties uz to, siluets palika nemainīgs - tas pats "divdesmit četri". Sērijveida modelis 31029 tika ražots no 92. līdz 97. gadam. Auto bieži tika izmantots kā taksometrs. Un te pirmo reizi "Volga" zaudējusi kādreizējā greznības un komforta standarta statusu. Izlaižot GAZ-31029, modelis bija ievērojami lētāks.
Tehniskā daļa paliek nemainīga. Automašīna bija aprīkota ar to pašu 402 dzinēju. Tajos laikos Gorkijas rūpnīca sabruka, jo bija perestroikas laiki. Vadība nolēma izveidot pēc iespējas lētāku auto iedzīvotājiem (tā teikt, ņemt kvantitāti, nevis kvalitāti).
90. gados izveidojās noteikts Ņižņijnovgorodas tūninga uzņēmumu slānis, kas nodarbojās ar standarta Volgas tehnisko īpašību uzlabošanu. Tātad uzlabojumi tika veikti, aizstājot standarta vienības (dzinēju, balstiekārtu) ar komponentiem no importētajām automašīnām. Turklāt šie uzņēmumi nodarbojās ar gaisa kondicionēšanas sistēmu un servopiedziņu uzstādīšanu parastajam Volga 31029.
95. gadā šai automašīnai tika uzstādīts 4 cilindru dzinējs no Rover ar 136 zirgspēkiem un automātiskā četrpakāpju ātrumkārba. Gadu vēlāk piedzima paraugi ar 3,9 litru dzinēju no Land Rover Discovery. Šāda Volga attīstīja līdz 185 zirgspēkiem. Tika uzstādīti arī japāņu dzinēji no Toyota Crosses un Crown. Liels dzinēja nodalījums deva plašu Volgas tūninga potenciālu. Bet tie bija ļoti reti eksemplāri.
GAZ-3110
90. gadu beigās Gorkijas rūpnīcai izdevās pārvarēt krīzi. Tātad piedzima jauns Volgas modelis GAZ-3110.
Auto ir ieguvis modernāku izskatu. Daudzi ķermeņa elementi ir pārveidoti. Pirmo reizi automašīna saņēma krāsotus bamperus (lai gan pirmajās versijās bija arī melna plastmasa). Komplektā bija vieglmetāla diski. Uzlabots aprīkojuma līmenis. Tātad 3110 modelis bija pirmais no Volgas, kurā tika izmantots hidrauliskais stūres pastiprinātājs, rūpnīcas gaisa kondicionētājs un elektriskie logi.
Papildus hidrauliskajam pastiprinātājam šeit regulāri tika uzstādīts elektriskais lukturu korektors un priekšējās ass disku bremzes. Automašīna bija pirmā, kas izmantoja zemāka profila riepas (195 x 65 ar 15 collu diametru). Strukturāli modelis izcēlās ar jaunu stūres mehānismu, kardānu ar starpbalstu un nepārtrauktu aizmugurējo asi. Bija šajā "Volgā" un divu režīmu aizmugurējā loga apsilde, kā arī eļļas dzesētājs. Pirmo reizi ražotājs izmantoja jaunu virsbūves krāsošanas tehnoloģiju (kompleksā Hayden-2). Tika izmantota divkomponentu metāla emalja.
Tas bija nozīmīgs solis uz priekšu automašīnai Volga. Kurai vietējās ražošanas mašīnai tajā laikā bija līdzīga aprīkojuma "pakete"? AvtoVAZ to sāka daudz vēlāk. Neskatoties uz to, saskaņā ar autobraucēju atsauksmēm Volgas uzbūves kvalitāte nebija īpaši iespaidīga. Plastmasa uz bamperiem neizturēja augstu temperatūru un sāka kust vasarā. Iekšpusē nebija arī skaņas izolācijas. Arī gaisa spilvenu nebija. Apdares kvalitāte bija viduvēja, lētu ārzemju automašīnu līmenī. Automašīna neizturēja smagu ikdienas lietošanu - virsbūve ātri sapuva (neskatoties uz jaunas gruntēšanas tehnoloģijas izmantošanu), salona elementi un sēdekļi tika izdzēsti. Tagad ir diezgan grūti atrast 3110 labā stāvoklī. Cik maksā šāda "Volga" (auto)? Cena par to ir no 1,5 līdz 3 tūkstošiem dolāru (jo modelis vairs netiek ražots masveidā).
Par motoru uz 3110
Viens no būtiskiem uzlabojumiem ir dzinējs. Līnija tika papildināta ar jaunu barošanas bloku - ZMZ-406. Šāds motors tika uzstādīts arī GAZelle. Dzinējs izcēlās ar elektronisku aizdedzes leņķa kontroles sistēmu un divu sadales vārpstu klātbūtni. Šis dzinējs bija pirmais Volgā ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Auto sāka patērēt mazāk degvielas. Pases rādītāji ir 11 ar pusi litri kombinētajā ciklā.
Modifikācija 3102 un tās īpašības
Atsevišķi ir vērts pieminēt modifikāciju 3102. Šī Volga tika masveidā ražota visilgāk - no 81. līdz 2009. gadam. Tas bija “divdesmit četri”, kas kalpoja par pamatu tam. GAZ-3102 saimē bija arī leģendārais “panākums” ar 195 zirgspēku V8 dzinēju.
Pārī ar šo agregātu darbojās automātiskā pārnesumkārba (tāda pati tika uzstādīta 13. Čaikā). Sākotnēji 3102 tika ražots ierobežotā daudzumā uz atsevišķas ražošanas līnijas. Šī mašīna bija paredzēta valsts iestādēm un partiju līderu saitei. Raksturīgais "režisora" statuss tika saglabāts "Volgas" izskatā. Modelim 3102 ir stingras virsbūves līnijas un masīvs režģis. Šeit kā spēka agregāts tika izmantoti ZMZ-402 un 406. Kopš 2008. gada automašīnai ir uzstādīts jauns iesmidzināšanas motors ZMZ-405. Viņš attīstīja 152 zirgspēku jaudu ar 2,5 litru darba tilpumu. Tāpat automašīna bija aprīkota ar izplūdes gāzu pārveidotāju un atbilda Euro-3 standartam. 2009. gadā Volga tika pārtraukta pieprasījuma krituma un modeļa novecošanas dēļ.
Secinājums
Tātad, mēs uzzinājām, kas ir šī automašīnu sērija. Volga ir automašīna ar ilgu vēsturi. Viņa ir patiesi leģendāra. Pa mūsu valsts ceļiem joprojām brauc Volgas automašīnu modeļi. Tiesa, pieprasījums pēc tiem krītas katru gadu.
- kļuva par pirmo padomju vieglo automobiļu montāžas līniju.
Faktiski šī ir licencēta Ford A modeļa kopija.
Modelim bija četru cilindru astoņu vārstu dzinējs ar 40 ZS jaudu. pamatojoties uz Ford A dzinēju.
GAZ-M-1
Izdošanas gadi 1936-1942
GAZ M-1 ir padomju vieglā automašīna, kas aizstāja GAZ A.
Burts "M" nozīmē "Molotovs".
Tauta šo mašīnu sauca - "Emka".
Tas bija aprīkots ar uzlabotu dzinēju no GAZ A modeļa. 50 ZS
Izdošanas gadi 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73 ir modificēta GAZ M1 modeļa versija. Pirmie prototipi parādījās 1938. gadā, bet masveida ražošana sākās 1941. gadā.
Tas bija aprīkots ar Dodge D5 dzinēju ar 76 ZS jaudu.
M-20 Pobeda
Izlaiduma gadi 1946-1958
- tika izstrādāts 20. gadsimta 40. gadu vidū.
Modeļa konveijera ražošana sākās 1946. gadā.
Tas bija aprīkots ar četru cilindru spēka agregātu ar jaudu 50 ZS. Vēlāk, pēc modernizācijas, dzinēja jauda vispirms tika palielināta līdz 52 ZS, bet vēlāk līdz 55.
Izdošanas gads 1950-1960
GAZ 12 ZIM - tā jau bija reprezentatīvas klases automašīna, kas paredzēta galvenokārt valsts un partijas amatpersonām.
Automašīnai tika uzstādīts modernizēts GAZ 11 spēka agregāts ar palielinātu jaudu par 90 ZS.
GAZ-21 "Volga"
Izlaiduma gadi 1956-1970
GAZ 21 Volga ir vidējas klases auto. Pirmie eksperimentālie automobiļi gaismu ieraudzīja 1955. gadā un 1956. gadā modelis nonāca masveida ražošanā.
Pirmās GAZ 21 automašīnas bija aprīkotas ar spēka agregātiem no GAZ M20, ar jaudu 65 ZS. Pēc tam tika izlaists jauns dzinējs (1957) ar 70 ZS jaudu, kas pēc vairākiem uzlabojumiem no 1960. gada vidus palielināja jaudu līdz 75 ZS.
GAZ-22 "Volga"
Izlaiduma gadi 1962-1970
GAZ 22 ir universāls pēc modeļa GAZ 21. Pirmā modeļa izrāde notika VDNKh 1962. gadā.
Šim modelim bija uzlabota ZMZ-21A dzinēja versija ar 75 ZS jaudu.
GAZ-23 "Volga"
Izlaiduma gadi 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - padomju vidusšķiras automašīna, kas ražota uz parastā GAZ-21 sedana bāzes.
Dzinējs tika uzstādīts no "Kaija" GAZ-13, bet ar dažām adaptācijas atšķirībām, ar jaudu 195 ZS.
GAZ-13 "Kaija"
Izlaiduma gadi 1959-1981
GAZ 13 "Chaika" - luksusa automašīna, kas paredzēta galvenajā padomju nomenklatūrā.
Pirmie eksperimentālie modeļi parādījās 1957. gadā, sērijveida ražošana sākās 1959. gadā.
Modelis tika aprīkots ar jaunu 8 cilindru augšējo vārstu dzinēju ar jaudu 195 ZS.
GAZ-24 "Volga"
Izlaiduma gadi 1967-1985
GAZ 24 "Volga" ir vidējas klases automašīna, kas aizstāja GAZ 21 un kļuva par masīvāko GAZ rūpnīcas modeli.
Automašīnai bija modernizēts dzinējs no GAZ 21 ZMZ-24 ar jaudu 98 ZS.
GAZ-24-02 "Volga"
Izlaiduma gadi 1972-1986
GAZ 24-02 - universāls uz GAZ 24 bāzes.
Šis modelis bija aprīkots ar modernizētu dzinēju no GAZ 21 ZMZ-24, ar jaudu 95 ZS.
GAZ-24-24 "Volga"
Izlaiduma gadi 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - Gorkijas automobiļu rūpnīcā ražota padomju vidējās klases automašīna, kas ražota uz parastā GAZ-24 sedana bāzes. Tā bija jaudīgāka bāzes mašīnas versija VDK un citiem PSRS specdienestiem.
Samontēts ar rokām.
Tas bija aprīkots ar dzinēju ZMZ-2424 ar jaudu 195 ZS.
GAZ-14 "Kaija"
Izlaiduma gadi 1977-1989
GAZ 14 "Kaija" - otrās paaudzes izpildu klases automašīna GAZ 13 "Kaija". Savākts mazās sērijās, gandrīz ar rokām.
Automašīnai tika uzstādīts 8 cilindru ZMZ-14 dzinējs, kas izveidots uz GAZ 13 dzinēja bāzes ar jaudu 220 ZS.
GAZ-24-10 "Volga"
Izlaiduma gadi 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" - vidējas klases automašīna GAZ-24. 1984. gadā Maskavā izstādē notika GAZ-24-10 pirmā eksemplāra pirmizrāde.
Modelis bija aprīkots ar diviem dzinējiem ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 zs
GAZ-24-34 "Volga"
Izlaiduma gadi 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" - PSRS ražots vidējas klases vieglais automobilis. Šī automašīna bija jaudīgāka bāzes automobiļa GAZ 24-10 versija, kas modernizēta VDK un citiem specdienestiem.
Tas bija aprīkots ar V-veida 8 cilindru ZMZ-24-24 dzinēju ar 195 ZS jaudu.
GAZ-3102 "Volga"
Izlaiduma gadi 1981-2009
GAZ 3102 ir modelis, kas aizstāja GAZ 24. Pirmie šī modeļa prototipi parādījās 1976. gadā, un to izstrāde turpinājās līdz 1980. gadam.
Sākumā automašīnai tika uzstādīts jauns ZMZ 4022.10 dzinējs ar 105 ZS jaudu. Pēc tam tās neuzticamības dēļ automašīnas tika atkārtoti aprīkotas ar ZMZ 402.10 dzinējiem ar 100 ZS jaudu.
GAZ-31029 "Volga"
Izlaiduma gadi 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - modeļa GAZ-24-10 turpmāka modernizācija, izmantojot GAZ-3102 modeļa virsbūves elementus.
Komplektā ar dzinējiem ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10
GAZ-31022 "Volga"
Izlaiduma gadi 1992-1998
GAZ-31022 - vidējās klases otrās grupas automašīna ar kravas-pasažieru universāla virsbūvi. Tas bija loģisks GAZ-24-12 modeļa turpinājums. Bāzes transportlīdzekļi tika izmantoti sedani GAZ-31029 un GAZ-3102.
Tas bija aprīkots ar dzinēju ZMZ-402 ar jaudu 98 l / s.
GAZ-3105 "Volga"
Izlaiduma gadi 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" - lielas klases automašīna ar paaugstinātu komforta līmeni.
Modelim tika uzstādīts dzinējs GAZ-3105 ar jaudu 170 ZS.
GAZ-3110 "Volga"
Izlaiduma gadi 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - vidējās klases automašīna ir turpmāka "Volga" modeļu klāsta modernizācija, kas aizstāja automašīnu GAZ-31029.
Aprīkots ar dzinējiem ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601
GAZ-310221 "Volga"
Izlaiduma gads 1997-2008
Universāla modelis GAZ 310221 tika izstrādāts un uzbūvēts uz GAZ 3110 bāzes.
Tam bija 90 ZS dzinējs.
GAZ-3111 "Volga"
Izlaiduma gads 2001-2002, 2004
GAZ-3111 Volga ir Krievijas biznesa klases vieglā automašīna. Ražots mazās sērijās. Kopumā tika saražotas aptuveni 500 automašīnas.
Tas galvenokārt bija aprīkots ar dzinēju ZMZ-4052.10 ar jaudu 155 ZS. Ar.
GAZ-31105 "Volga"
Izlaiduma gads 2004-2009
GAZ-31105 Volga ir vidējas klases automašīna. Būtībā uzlabota GAZ-3110 versija.
Aprīkots ar dzinējiem ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560
GAZ-311055 "Volga"
Izlaiduma gads 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 ar pagarinātu riteņu bāzi ir jauna GAZ-31105 modifikācija, kas paredzēta izmantošanai kā biznesa vadītāju auto vai VIP taksometram.
Tas bija aprīkots ar dzinēju ZMZ-4062.10 ar jaudu 131 ZS.
Izlaiduma gads 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) ir vidēja izmēra sedans, kas pirmo reizi tika prezentēts kā GAZ Siber izstādē Interauto-2007 Maskavā 2007. gada 29. augustā. Nākotnē modeļa tirdzniecības nosaukums tika mainīts uz Volga Siber.
Tas bija aprīkots ar Chrysler 2.0 un 2.4 dzinējiem, ar jaudu attiecīgi 141 un 143 ZS.
