MASKVA, gruodžio 8 d. – RIA Novosti. Automobilių pramonė SSRS daugumai žmonių visų pirma yra Žiguliai, KamAZ, GAZ ir UAZ. Tačiau Sovietų Sąjungoje kitų, daug mažiau žinomų prekių ženklų kuriuos dabar mažai kas prisimena. „Kolchis“, „RAF“, „Volinė“ ir kiti pamiršti stebuklai Sovietų automobilių pramonė– „RIA Novosti“ atrankoje.
RAF-2203
Mikroautobusas RAF-2203 „Latvija“ – legendinis „Rafik“ – tapo populiariausiu mikroautobusu SSRS. Jis buvo gaminamas nuo 1975 m. pabaigos iki 1998 m. RAF įmonėje (Rigas Autobusu Fabrila). Populiariausi SSRS buvo keleiviniai modeliai RAF-2203 ir jų pagrindu pagaminti greitosios pagalbos automobiliai.
RAF-2203 buvo sukurtas lengvojo automobilio GAZ-21 Volga pagrindu, tačiau vėliau buvo naudojami agregatai, įskaitant variklį ir pavarų dėžę iš GAZ-24. Mikroautobusai įėjo į istoriją kaip oficialus 1980 m. Maskvos olimpinių žaidynių transportas.
Modelio gamyba, remiantis oficialia versija, buvo sustabdyta dėl sumažėjusio tiekimo į NVS šalis, kur buvo pradėti pardavinėti pirmieji mikroautobusai GAZelle. Šiuo metu galite nusipirkti RAF mikroautobusą su rida nuo 33 tūkstančių iki daugiau nei 500 tūkstančių rublių, priklausomai nuo būklės ir pagaminimo metų.
ZAZ-968
„Kuprotas“, „Čeburaška“, „Apvalus“, „Vidurių užkietėjimas“ – ir ne tik „ZAZ-968“ savininkai vadino savo automobilius. Gerbėjai net lygino tai su Porsche automobiliai dėl variklio padėties gale su oro paėmimo angos „kupra“.
Maskvos mikroautobusų gamykla praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje pradėjo kurti Zaporožecų modelį Fiat 600 pagrindu. Tačiau gamyba buvo organizuota Zaporožės augalasžemės ūkio technika "Kommunar".
Modelis ZAZ-968 pirmą kartą nuo 1971 m. paliko surinkimo liniją ir atnaujintos versijos automobiliai (kitose šalyse buvo parduodami Jalta arba Eliette pavadinimu) buvo surenkami iki 1994 m.
Zaporožiečiais domėjosi ir kariškiai – Lietuvos kariuomenė 1992 metais nusipirko kelis automobilius kaip pasiuntinius. Automobiliuose buvo sumontuoti varikliai, kurių galia nuo 28 AG. iki 50 AG, kuri po vėlesnių kopijų aušinimo sistemos modernizavimo sumažėjo tikimybė perkaisti. Iš viso buvo surinkta apie 3 milijonus egzempliorių, o vieną iš jų su rida galima nusipirkti už 5–500 tūkstančių rublių kainą.
"Kolchis"
Serijinė gamyba Kutaisio automobilių gamykloje prasidėjo 1967 m. Sunkvežimiai KAZ-606 „Colchis“ buvo surinkti iš ZIL sunkvežimių komponentų ir mazgų. „Viščiukas ne paukštis – „Colchis“ ne traktorius“, – sakė Kutaisyje surinktų automobilių vairuotojai. Gali būti, kad jų nuomonę lėmė maža sunkvežimio ir jo galia Maksimalus greitis pirmaisiais egzemplioriais iki 65 km per valandą.
Skundėsi ir vairuotojai prastos kokybės surinkimas ir degalų sąnaudos iki 50 litrų 100 km. Tačiau KaZ-606 modelis tapo pirmuoju sovietiniu sunkvežimio traktorius su be gobtuvo dizainu. Savo laiku jis buvo gana modernus. Kabina buvo įrengta miegamoji zona ir sumontuotas ventiliatorius.
Nuo 1984 metų gamykla surenka žemės ūkio savivarčius KAZ-4540 su KamAZ varikliu. Automobilių gamyba po SSRS žlugimo tęsėsi mažomis partijomis iki 2001 m. Automobiliai atkeliavo tik į vidaus rinką.
"Volinė"
Pirmasis sovietinis automobilis su priekiu ir Visais ratais varoma LuAZ-969 „Volyn“ in skirtingos versijos surinkta 1966–2001 m. Tai tapo pirmuoju visureigiu, kurį SSRS buvo galima įsigyti asmeniniam naudojimui – automobilis buvo sukurtas specialiai naudoti kaimuose ir kaimuose. Modelio „Volyn“ gerbėjai vadino „Lunokhod“, „Pepelats“, „Losharik“ ir „Louise“.
Visureigis buvo aprūpintas 30 arklio galių karbiuratorinis variklis iš „Zaporožec“, o vėliau pridėjo dar 10 „arklių“. Jis galėjo pagreitinti automobilį iki 85 km per valandą ir vidutinis suvartojimas buvo apie 10 litrų 100 kilometrų. Modernizavimo metu automobilis gavo naujas variklis 53 AG Automobilis net buvo paklausus kai kuriose Europos šalyse, pavyzdžiui, Italijoje. Jos pagrindu buvo pastatytos paplūdimio versijos, savivarčiai ir aerodromo traktoriai.
Šiandien senovinio visureigio savininku galite tapti mažiausiai už 15 tūkstančių rublių, o brangiausi amfibijos egzemplioriai vertinami 600 tūkstančių rublių.
1927 m. dizainerio Konstantino Andrejevičiaus Šarapovo sukurtas automobilis NAMI-1 pagrįstai laikomas pirmuoju grynai sovietiniu automobiliu, nes tai nebuvo užsienio analogų kopija.
Automobilio konstrukcija buvo labai paprasta: prie paprasto 235 mm skersmens vamzdžio, kuris buvo naudojamas kaip stuburo rėmas, nepriklausomas galinė pakaba, o priekyje - dviejų cilindrų V formos variklis 1160 kub. žiūrėti iš aušinamas oru. NAMI-1 turėjo 26 cm prošvaisa, o jo svoris buvo tik 700 kg.
Pirmasis sovietinis SSRS automobilis buvo gaminamas maža serija Maskvoje „Spartak“ gamykloje. Vos per trejus gamybos metus (nuo 1928 m. sausio mėn.) buvo pagaminta 412 automobilių. Tada tolesnė NAMI-1 gamyba buvo laikoma netikslinga, nes GAZ-A buvo pakeliui. Iki šiol išliko dvi NAMI-1 transporto priemonės ir dvi važiuoklės be kėbulų.
GAZ "A-Aero"
Lengvąjį automobilį GAZ „A-Aero“ 1934 m. sukūrė Aleksejus Osipovičius Nikitinas. Važiuoklė GAZ-A vienu egzemplioriumi. Automobilio kėbulas turėjo medinį rėmą ir metalinį pamušalą, V formos Priekinis stiklas, integruoti priekiniai žibintai, taip pat pilnai uždari gaubtai galiniai ratai. Jame buvo sumontuotas GAZ „A-Aero“ su 48 arklio galių jėgos agregatu, kuris pagreitino automobilį iki 106 km/val.
1950 metais dizaineriai V. I. Aryamovas, Yu. A. Dolmatovskis, K. V. Zeyvangas sukūrė unikalų koncepcinį automobilį NAMI-013. Tai buvo proveržis: penkių metrų ilgio galinio variklio išdėstymas, variklis su viršutine ir apatine įsiurbimo anga išmetimo vožtuvai, automatinė pavarų dėžė NAMI-DK, nepriklausoma spyruoklinė pakaba visi ratai. Prototipas buvo įdiegtas atnaujintas variklis GAZ-M 20. Ketverius metus (nuo 1949 iki 1953 m.) išvaizda automobiliai keisti 3 kartus. 1954 metais viena kopija NAMI-013 buvo pašalintas.
GAZ „Pobeda-Sport“
GAZ Pobeda-Sport yra pirmasis sovietinis sportinis automobilis, kurio kūrime dalyvavo aviacijos dizaineriai. Jis buvo pastatytas kėbulo ir vienetų pagrindu gamybos modelis GAZ 20 „Pergalė“. 1951 metais „Pobeda-Sport“ automobiliuose iš pradžių buvo sumontuoti 75 AG, vėliau – 105 AG varikliai. Viename iš pavyzdžių buvo patyręs keturių cilindrų NAMI variklis. GAZ Pobeda-Sport laimėjo tris SSRS čempionatus (1950, 1955 ir 1956).
GAZ torpeda
GAZ-Torpedo yra dar vienas lėktuvo inžinieriaus, būtent A. Smolino, sukurtas automobilis. Jis sukūrė visiškai naują supaprastintą lašo formos korpusą, naudodamas aviacines medžiagas: aliuminį ir duraliuminį. Automobilio ilgis – 6,3 m, plotis – 2,07 m, aukštis – 1,2 m, svoris – 1100 kg.
Naudojamas kaip maitinimo blokas standartinis variklis M20 su padidintu iki 2490 cm3 tūris ir kompresorius „Roots“.
ZIS-112 - lenktyninis automobilis ant ZIS-110 važiuoklės, kuri pasirodė 1951 m. Valentino Rostkovo kūrinys laikomas vienu pirmųjų sovietinių automobilių, kurie turėjo stiklo pluošto kėbulą ir futuristinę išvaizdą. Iš pradžių 2450 kilogramų sveriančiame automobilyje buvo sumontuotas 140 AG galios variklis ZIS-110. o kiek vėliau – naujas aštuonių cilindrų variklis, kurio tūris 6005 cm3. su viršutiniais įleidimo ir apatiniais išmetimo vožtuvais, kurių galia 182 AG. esant 3500 aps./min Didžiausias greitis buvo 204 km/val.
Šį eksperimentinį automobilį, pavadintą „Voverė“, 1955 m. sukūrė NAMI kartu su Irbit motociklų gamykla. Nepaisant to, kad automobilio masė siekė apie 500 kg, o ilgis nesiekė 3,5 metro, NAMI-050 „Voverė“ turėjo visavertį penkių vietų saloną. Automobilio širdis buvo 700 cm3 darbinio tūrio motociklo variklis su 20 AG. Degalų sąnaudos - 5 l / 100 km, kreiserinis nuotolis su degalų baku - 500 km, maksimalus greitis - 80 km / h.
Moskvich-G2-407
1956 metais pagal G1-405 automobilį buvo pagamintas lenktyninis automobilis Moskvich G2-407. Automobilis gavo supaprastintą kėbulą ir 70 arklio galių variklį, kurio dėka maksimalus greitis buvo 193 km / h. Iš viso buvo pagaminti du „Moskvich G2-407“ egzemplioriai, iš kurių vienas 1959 metais laimėjo pasaulio čempionatą 2500 kub.cm klasėje. 1963 metų pabaigoje abu pastatyti egzemplioriai buvo išmontuoti atsarginėms dalims.
1965 m. visos Sąjungos techninės estetikos mokslinio tyrimo institutas (VNIITE) baigė gaminti vieną pavyzdį „Perspektyvus taksi“ (PT) automobilis. Variklis, pavarų dėžė, ašys ir 13 colių ratai buvo pasiskolinti iš „Moskvich-408“. VNIITE-PTimel stiklo pluošto korpusas, stumdomos durys dešinėje, erdvus salonas, ir 50 arklio galių variklis, išvystantis 100 km/val. greitį. Vienintelis taksi modelis, sukurtas VNIITE komandos, praėjo eksploatacinius bandymus ir buvo rekomenduotas statyti, tačiau jo gamyba nepasisekė.
VAZ 1801 "Ponis"
Devintojo dešimtmečio pradžioje VAZ turėjo idėją sukurti atvirą keturvietį elektromobilį, kad galėtų dalyvauti įvairiose parodose. Taigi galiausiai buvo sukurtas elektromobilio VAZ 1801 „Ponis“ projektinis projektas. Mašinoje buvo dvi nikelio-cinko baterijos, kurių kiekviena sveria 180 kg. Galios rezervas buvo 110-120 km Vidutinis greitis 40 km/val. Iš viso buvo pagaminti tik du tokie pavyzdžiai, kurie dalyvavo daugelyje automobilių prekybos atstovybių ir kaip parodos.
SSRS automobilių pramonė daugumai žmonių pirmiausia yra „Žiguli“, „KamAZ“, „GAZ“ ir „UAZ“. Tačiau Sovietų Sąjungoje buvo gaminami kiti, daug mažiau žinomi prekių ženklai, kuriuos dabar mažai kas prisimena. „Colchis“, „RAF“, „Volyn“ ir kiti pamiršti sovietinės automobilių pramonės stebuklai.
Mikroautobusas "RAF-2203"
RAF-2203
Mikroautobusas RAF-2203 „Latvija“ – legendinis „Rafik“ – tapo populiariausiu mikroautobusu SSRS. Jis buvo gaminamas nuo 1975 m. pabaigos iki 1998 m. RAF įmonėje (Rigas Autobusu Fabrila). Populiariausi SSRS buvo keleiviniai modeliai RAF-2203 ir jų pagrindu pagaminti greitosios pagalbos automobiliai.
RAF-2203 buvo sukurtas lengvojo automobilio GAZ-21 Volga pagrindu, tačiau vėliau buvo naudojami agregatai, įskaitant variklį ir pavarų dėžę iš GAZ-24. Mikroautobusai įėjo į istoriją kaip oficialus 1980 m. Maskvos olimpinių žaidynių transportas.
Modelio gamyba, remiantis oficialia versija, buvo sustabdyta dėl sumažėjusio tiekimo į NVS šalis, kur buvo pradėti pardavinėti pirmieji mikroautobusai GAZelle. Šiuo metu galite nusipirkti RAF mikroautobusą su rida nuo 33 tūkstančių iki daugiau nei 500 tūkstančių rublių, priklausomai nuo būklės ir pagaminimo metų.
Gatavų automobilių markės "Zaporozhets" gabenimas
ZAZ-968
„Kuprotas“, „Cheburashka“, „Apvalus“, „Užkietėjęs viduriai“ – ir ne tik „ZAZ-968“ savininkai vadino savo automobilius. Dėl variklio padėties gale su „Porsche“ gerbėjai jį lygino net su „Porsche“ automobiliais. oro įsiurbimo angos „kupra“.
Maskvos mikroautobusų gamykla praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje pradėjo kurti Zaporožeco modelį, paremtą Fiat 600. Tačiau gamyba buvo organizuota žemės ūkio technikos gamykloje Zaporizhzhya Kommunar.
Modelis ZAZ-968 pirmą kartą nuo 1971 metų paliko surinkimo liniją, o atnaujintos automobilio versijos (kitose šalyse buvo parduodamos Jalta arba Eliette pavadinimu) buvo renkamos iki 1994 m.
Zaporožiečiais domėjosi ir kariškiai – Lietuvos kariuomenė 1992 metais nusipirko kelis automobilius kaip pasiuntinius. Automobiliuose buvo sumontuoti varikliai, kurių galia nuo 28 AG. iki 50 AG, kuri po vėlesnių kopijų aušinimo sistemos modernizavimo sumažėjo tikimybė perkaisti. Iš viso buvo surinkta apie 3 milijonus egzempliorių, o vieną iš jų su rida galima nusipirkti už 5–500 tūkstančių rublių kainą.
Automobilis KAZ-608 "Colchis"
"Kolchis"
Serijinė gamyba Kutaisio automobilių gamykloje prasidėjo 1967 m. Sunkvežimiai KAZ-606 „Colchis“ buvo surinkti iš ZIL sunkvežimių komponentų ir mazgų. „Viščiukas ne paukštis – „Colchis“ ne traktorius“, – sakė Kutaisyje surinktų automobilių vairuotojai. Gali būti, kad jų nuomonę lėmė maža sunkvežimio galia ir didžiausias jo greitis pirmaisiais egzemplioriais iki 65 km per valandą.
Vairuotojai taip pat skundėsi prasta surinkimo kokybe ir degalų sąnaudomis, siekiančiomis iki 50 litrų 100 km. Tačiau modelis KaZ-606 tapo pirmuoju sovietiniu sunkvežimio traktoriumi su kabinos konstrukcija. Savo laiku jis buvo gana modernus. Kajutėje buvo įrengta gulta, įrengtas ventiliatorius.
Nuo 1984 metų gamykla surenka žemės ūkio savivarčius KAZ-4540 su KamAZ varikliu. Automobilių gamyba po SSRS žlugimo tęsėsi mažomis partijomis iki 2001 m. Automobiliai atkeliavo tik į vidaus rinką.
Mikroautobusai "Volyn"
"Volinė"
Pirmasis sovietinis automobilis su priekiniais ir visais varančiaisiais ratais LuAZ-969 „Volyn“ skirtingomis versijomis buvo surinktas 1966–2001 m. Tai tapo pirmuoju visureigiu, kurį SSRS buvo galima įsigyti asmeniniam naudojimui – automobilis buvo sukurtas specialiai naudoti kaimuose ir kaimuose. Modelio „Volyn“ gerbėjai vadino „Lunokhod“, „Pepelats“, „Losharik“ ir „Louise“.
Visureigis buvo aprūpintas 30 arklio galių karbiuratoriniu varikliu iš „Zaporožec“, o vėliau pridėta dar 10 „arklių“. Jis galėjo pagreitinti automobilį iki 85 km per valandą, o vidutinės sąnaudos buvo apie 10 litrų 100 kilometrų. Modernizuojant automobilis gavo naują 53 AG variklį. Automobilis net buvo paklausus kai kuriose Europos šalyse, pavyzdžiui, Italijoje. Jos pagrindu buvo pastatytos paplūdimio versijos, savivarčiai ir aerodromo traktoriai.
Šiandien senovinio visureigio savininku galite tapti mažiausiai už 15 tūkstančių rublių, o brangiausi amfibijos egzemplioriai vertinami 600 tūkstančių rublių.
Visuotinai pripažįstama, kad sovietinė automobilių pramonė buvo labai prasta visais frontais. Sovietų vairuotojas dažniausiai gaudavo to paties tipo, antspauduotus automobilius, kurie negalėjo pasigirti nei išskirtiniu dizainu, nei technine dalimi. Bet ar tikrai taip? Nedaug žmonių tai kartais tikrai žino įdomių modelių, kurios dėl tam tikrų priežasčių nebuvo išleistos į masinę gamybą.
Kita vertus, periodiškai pasirodydavo žinios, kad kažkas jo garaže surinko automobilius, kurie galėjo konkuruoti ar net pranokti užsienio to laikmečio koncepcijas. Kaip ir daugelis dalykų Sovietų Sąjungoje, šie įvykiai dažniausiai likdavo šešėlyje ir tik neseniai į tinklą ėmė patekti konceptualių tų laikų sovietinių automobilių nuotraukos, galinčios atspindėti tikrąjį šio reiškinio mastą.
Kas tai padarė?
Ir jei Vakarų šalyse buvo populiarus esamų automobilių tiuningas, sovietiniai „naminiai“ mieliau kūrė unikalių automobilių nuo nulio. Dažniausiai tokie meistrai išskirtinius automobilius kurdavo patys arba kartu su bendraminčiais asmeniniam naudojimui. Žinoma, buvo ir tokių, kurie savo kūrybą bandė populiarinti rengdami parodomąsias lenktynes, taip keldami sovietinės automobilių pramonės kultūrą. Tokios lenktynės neliko nepastebėtos – tokias mašinas tranzitiniuose miestuose susirinko šimtai entuziastingų žiūrovų. Tam tikru mastu tai buvo panašu į šiuolaikines automobilių parodas ir parodas.
Tie, kurie nenorėjo pritraukti plataus visuomenės dėmesio ir gamino automobilius tik asmeniniam naudojimui, buvo daug daugiau. Beveik kiekviename daugiau ar mažiau dideliame sovietiniame mieste buvo galima sutikti vieną ar net kelis lengvuosius automobilius, kurie neturėjo analogų pasaulyje. Tokius automobilius kūrė paprasti piliečiai, kurie dažnai net nebuvo automobilių mechanikai. Norėdamas nuo nulio pasidaryti savo automobilį, žmogus turėjo būti bent jau gabus ir techniškai gerai išmanantis. Tačiau pagrindinis dalykas, paskatinęs tokius meistrus, buvo pati idėja įgyvendinti savo kūrybinę idėją. Tačiau kaina už tai buvo labai didelė - keleri metai praleisti garaže ir solidžios komponento išlaidos. Dažniausiai tokie dizaineriai turėjo detalų techninis projektas kurių stengėsi laikytis visos gamybos metu. Savo ruožtu daugelis techniniai mazgai o detalės dažnai būdavo tobulinamos „skraidydamas“.
Apskritai valdžia buvo gana lojali tokiai veiklai, tačiau buvo oficialių " Techniniai reikalavimaiį pagal užsakymą pagamintus lengvuosius automobilius“, kuriam reikėjo naudoti pagrindinius technologines sistemas pavyzdžiui, stabdžiai, vairo pavara, tik sovietinės gamybos apšvietimo įranga.
Kaip jie buvo sukurti?
Pagrindinė problema kuriant savadarbių automobilių Dirbtuvių nebuvo. Dauguma kūrėjų išskirtiniai automobiliai buvo vidutinių žmonių, kurie gyveno butuose. Bet ir tai jiems nebuvo kliūtis – viena patalpa buvo paversta dirbtuvėmis, o joje atskirai buvo kuriami įvairūs technikos mazgai ir net ištisi kėbulai. Šio nusileidimo fone baigtas automobilis Iš buto balkono tai atrodė smulkmena. Yra atvejų, kai automobiliai buvo nuleidžiami ant žemės naudojant lynus ( sportinis automobilis Broliai Ščerbinai), kartais buvo naudojamas sunkvežimių kranas (Jerevano Henricho Matevosyano koncepcinis automobilis).
Kas palietė techninę dalį savadarbių automobilių, tada ir čia buvo galima apsisukti. Ant „Žiguli“ važiuoklės montuoti išskirtinį kėbulą buvo per nuobodu, todėl dizaineriai sukūrė savo važiuoklė. kartais užsisako baigtas variklis iš parduotuvės buvo per ilgas ir brangus, todėl meistrai sukūrė nuosavi varikliai. Taigi devintajame dešimtmetyje pasirodė neapsakomai atrodanti dizainerio Vladimiro Mironovo mašina „Pavasaris“, kuri tuo metu turėjo precedento SSRS. Automatinė pavarų dežė su trapecinio dirzo variatoriumi savos gamybos. Žinoma, ši technologija jau seniai naudojama DAF automobiliuose, tačiau Sovietų Sąjungoje mažai kas apie tai žinojo, tačiau naudoti Automatinė pavarų dežė Daugelis žmonių norėjo įrangos. Savos gamybos kėbulai dažniausiai buvo gaminami iš stiklo pluošto, impregnuoto epoksidine derva. Kūno dalys buvo klijuojamos ant ruošinio, pagaminto iš medžio ar gipso, o retais atvejais į matricą. Matricos technologija buvo patikimesnė ir leido dauginti kūnus mažomis partijomis.
Automobilį sukūrus ir paruošus naudoti, natūralu, kad jį reikėjo registruoti, gauti registracijos liudijimą ir numerius. Norėdami tai padaryti, kelių policijai reikėjo pateikti techninės komisijos išvadą dėl pastatyto saugos transporto priemonė. Paprastai tokias išvadas skelbdavo Visasąjunginė savanoriška automobilininkų draugija. Be to, reikėjo prisegti visų pirktų čekius techninės detalės ir jų įsigijimo teisėtumą patvirtinančios medžiagos. Tačiau jie dažnai į tai užmerkdavo akis, o registracija vykdavo be didelių sunkumų.
Po to, kai automobilis gavo numerius, jis dažnai buvo toliau atnaujinamas. Pasitaiko atvejų, kai vieno automobilio pagrindu buvo sukurtas visiškai naujas, nes prie tų pasų nebuvo prisegta transporto priemonės nuotrauka. Kaip ten bebūtų, dėl to, kad tokie automobiliai buvo sukurti su meile, dalis jų iki šiol važinėja arba ilsisi muziejuose, išlaikydami padorią techninę ir išorinę būklę.
„Pergalė-sportas“, 1950 m
1948 m. SSRS vyriausybė išleido specialų dekretą, draudžiantį naudoti svetimų automobilių sąjunginėse automobilių varžybose. Taigi kūnų ir padalinių pagrindu 1951 m atsarginis automobilis„Pergalė“ pagaminta Gorkyje automobilių gamykla A. A. Smolino vadovaujama inžinierių grupė išranda tris sportinis lenktyninis automobilis„Victory-Sport“ kodiniu pavadinimu „GAZ-20-SG1“, skirta žiedinėms varžyboms. Šie modeliai buvo pirmieji tikrai sėkmingi sovietiniai sportiniai automobiliai. Juose buvo sumontuoti 105 litrų darbinio tūrio varikliai su rotoriniais kompresoriais. Su. Dėl to automobilis galėjo pasiekti 190 km/h greitį. Šešerius metus buvo sukurti dar du sporto „Pergalės“ egzemplioriai. Iš viso „Pobeda-Sport“ automobiliais buvo iškovoti trys SSRS čempionatai (1950, 1955 ir 1956 m.).
„ZIS-112“, 1951 m
Kartu su „Pobeda-Sport“ Stalino gamykloje buvo sukurtas dar vienas įdomus sportinis automobilis – ZIS-112, išleistas 1951 m. Dėl specifinės priekinės dalies formos jis neoficialiai dar buvo vadinamas „vienakiu“ arba „kiklopu“. “. Automobilio kėbulą-roadsterį sukūrė dizaineris Valentinas Rostkovas, įkvėptas Buick X90 dizaino. Be to, ZIS-112 tapo pirmuoju sovietiniu automobiliu, kurio kėbulas buvo pagamintas iš stiklo pluošto medžiagos. Pirmajam modeliui nebuvo leista dalyvauti lenktynėse, nes jo ilgis siekė šešis metrus, o svoris siekė beveik tris tonas, todėl ateityje buvo keletą kartų modifikuotas.
„Darbas“ 1964 m
Namų gamybos automobilį simboliniu pavadinimu „Trud“ Maskvos inžinierius O. Kučerenko sukūrė 1964 m. Pagrindinis bruožas automobilis tapo metaliniu kėbulu, kuris stebina darbo kruopštumu. Visas apvalias detales meistras pagamino iš kruopščiai pritvirtintų ir vėliau suvirintų lakštinio plieno gabalų. Inžinierius nelaukė variklio iš parduotuvės ir „Trud“ sumontavo savo gamybos 3 cilindrų variklį.
Moskvich 408 "Turistas", 1964 m
1964 metais buvo išleista tuo metu itin populiari „Moskvich“ serija 408, kurios kai kurios kopijos vis dar randamos keliuose. Bet tuo pat metu kaip klasikinis modelis taip pat buvo išleista 408 variacija, pavadinta „Turistas“. Automobilis buvo pagamintas sovietiniam žmogui neįprasto kupė-kabrioleto stiliumi. Pagrindinis „Turisto“ trūkumas buvo tas, kad sulankstomas stogelis visiškai netilpo į bagažinę, todėl jį teko atjungti ir laikyti atskirai. Pagrindinis gamybos pajėgumų„Moskvich“ buvo išsiųstas į klasikinio 408-ojo modelio gamybą, o „Tourist“ modelis buvo išleistas tik dviem egzemplioriais ir vėliau nebuvo išleistas į masinę gamybą.
„GTShch“, 1969 m
Bene vienas garsiausių sovietinių „samavto“, kurio pavadinime užšifruotas brolių kūrėjų vardas – „Gran Turismo Shcherbinin“. Automobilis buvo sumontuotas 2,45 litro. variklis iš GAZ-21, kurio galia 75 AG, kuris pagreitino GTShch iki 150 km / h greičio. Anatolijus ir Vladimiras Ščerbinai suvirino automobilio rėmą daugiaaukščio namo kieme, po to pakėlė jį į septintą buto aukštą ir palaipsniui aptraukė iš stiklo pluošto klijuotomis plokštėmis. Paruošus kėbulą, automobilis vėl buvo nuleistas į kiemą ir pilnai sukomplektuotas jėgos agregatai, pakaba, interjero elementai ir kt. Patyręs du keitimus, automobilis gana geros būklės buvo išsaugotas iki šių dienų.
„Pangolina“, 1980 m
Kitas ikoniškas sovietinis automobilis, demonstruojantis tuometinių inžinierių fantazijos skrydį. Ir pastatė šitą neįprastas automobilis Aleksandras Kulyginas pagal VAZ-2101. Futuristinė, bet tuo pačiu gana paprasta korpuso konstrukcija leido kėbulo plokštes klijuoti ant faneros ruošinio. Automobilį jie nusprendė pavadinti „Pangolin“ dėl tolimojo panašumo į šarvuotį. Automobilis turėjo nemažai naujovių, kurios tuo metu buvo sovietų žmonių smalsumas.
Taigi, durų vaidmenį atliko pneumatinės pavaros pagalba pakylantis stogas kartu su šoniniais ir priekiniais stiklais, o variklis buvo užvestas naudojant skaitmeninis kodas. „Pangolina“ Kulyginas metus statė savo gimtajame Uchtos mieste kartu su grupe pionierių studentų iš techninės kūrybos rato. Baigtas automobilis teko gabenti į Maskvą geležinkelis, nes blogi keliaišiaurinis miestas neleido jai to padaryti pačiai.
„Merkurijus“, 1982 m
1980-ųjų pradžioje. d trijų žmonių entuziastų grupė: menininkas, skulptorius ir šaltkalvis nusprendė kurti išskirtinis automobilis remiantis VAZ-2106. Projektui vadovavęs šaltkalvis Vladimiras Ivanovičius Miščenka jau turėjo patirties gaminant naminius automobilius. 1982 metais gimė savadarbis automobilis Mercury. Iš viso buvo pagaminti penki automobilio egzemplioriai: trys Maskvoje ir du Tbilisyje. Pirmasis prototipas buvo pastatytas Maskvos rūsyje, o vienas geriausiai išsilaikiusių Mercury pavyzdžių neseniai buvo paverstas elektromobiliu.
„Laura“, 1985 m
1981 metais Leningrade vyko dar vienos naminių automobilių lenktynės, kurias organizavo žurnalas „Tekhnika-Youth“. Sužavėti šio reginio, du bendražygiai Genadijus Chainovas ir Dmitrijus Parfenovas nusprendžia sukurti nuosavų automobilių. Kitus trejus metus draugai praleido dirbdami tvarte miesto pakraštyje, o dabar – 1985 m., du praktiškai identiški automobiliai kurie gavo Dažnas vardas"Laura".
Automobilių akcentas buvo savadarbė McPherson tipo pakaba ir futuristinis kėbulas, atraminis rėmas iš vandens vamzdžių, apklijuotas stiklo pluošto ir putplasčio daugiasluoksnėmis plokštėmis. Variklis Laurai buvo paimtas iš VAZ-2105, CV jungtys panaudotos iš Nivos, o pavarų dėžė iš Zaporožečių buvo sukama pirmyn ir atgal. Bendražygiai, prisidengdami laboratoriniais darbais, atliko jėgos skaičiavimus naudodami vieno iš universitetų kompiuterį.
„Tritonas“, 1985 m
„Triton“ – unikali amfibija, sukurta Maskvos inžinieriaus D. Kudriachkovo. Automobilis vienu metu buvo registruotas kelių policijoje ir Valstybinėje mažųjų laivų inspekcijoje. „Triton“ buvo aprūpintas „Volga GAZ-21“ varikliu ir „Zaporožec ZAZ-968“ transmisija. Automobilis puikiai jautėsi tiek ant žemės, tiek ant vandens. Užmiestyje jis buvo stabilus ir lygus. Norėdami judėti vandeniu, dizaineris paėmė vandens patranką, leidžiančią judėti sekliu vandeniu 50 km / h greičiu. Judant per vandenį ratus išilgai šonų pakėlė trosinė gervė.
„Okhta“, 1987 m
1986 metais pradėjo darbą Leningrado perspektyvinio modeliavimo laboratorija. Automobiliai JAV, kur jie turėjo būti sukurti Sovietiniai prototipai ateities automobiliai. Laboratorijos vadovu tapo Dmitrijus Parfenovas, o jo pavaduotoju – tas pats Lauros kūrėjas Genadijus Chainovas. Pradinis laboratorijos projektas buvo perspektyvaus mikroautobuso „Okhta“ sukūrimas.
Po metų buvo baigtas pirmasis prototipas. Septynvietį automobilio saloną būtų galima transformuoti – priekinės sėdynės galėtų pasisukti 180ᵒ, o vidurinė eilė patobulinta į staliuką. Iš apačios priekinis bamperisįjungta dideliu greičiu padidinimui prispaudimo jėga spoileris iššoko. Deja, masinei automobilio statybai niekada nebuvo lemta įvykti dėl neišvengiamos SSRS žlugimo.
