Dėl daugybės vaizdo įrašų apie automobilius, kurių talpa yra 1000 Arklio galia ir įvairiausių memų iš filmo, jau pamiršome kodėl Naujausias Modelis„Toyota Supra“ tapo legendine. Toks šis automobilis buvo prieš atsirandant visiems šiems mitams.
Mano idėja apie automobilių pasaulį buvo pagrįsta tuo, apie ką jie rašė senose svetainėse sportinių automobilių ir septintojo ir aštuntojo dešimtmečių lengvieji automobiliai. O likusią informaciją pasiėmiau iš žurnalų. Jei EVO gyrė automobilį, tai man irgi patiko. Jei žurnalas CAR nudažė Porsche visomis spalvomis, tai aš tai priėmiau kaip bendrą tiesą.
Aš vis dar turiu įprotį žiūrėti į seną automobilių žurnalai ir skaityti atsiliepimus. Dėl viso šito ažiotažo apie išvaizdą nauja Supra, nusprendžiau pažiūrėti, ką apie šį automobilį parašė patys įžūliausi, tai yra, noriu pasakyti labiausiai išmanantys ekspertai, kai automobilis dar tik pasirodė ir dar nebuvo apkrautas šlove ir Stage 4 turbo komplektu.
Panašu, kad vaikinai buvo labai sužavėti automobiliu.
1994 metais žurnalas CAR palygino Supra su tuometiniu naujas BMW E36. Šiandien gali pasirodyti keista, bet tais laikais šie du automobiliai buvo suderinti. Čia yra visa apžvalga, jei turite laiko, perskaitykite.
Taigi, kokie yra palyginimo rezultatai. Abu automobiliai svėrė maždaug tiek pat. Abu modeliai turėjo liniją šešių cilindrų variklis 3 litrų tūris, nepriklausoma pakaba ir galinių ratų pavara.
Tačiau „Supra“ pasirodė esąs daug galingesnis dėl dviejų turbokompresorių, kurių M3 neturėjo. Žurnalo CAR duomenimis, „Supra“ ketaus variklio blokas išvysto 326 arklio galias ir 577 Nm sukimo momentą. Palyginti su 286 AG. ir 319 Nm y sukimo momentas, ir tai nepaisant kintamo vožtuvo laiko.
Man įdomu, kad palygindamas šiuos du automobilius, žurnalas CAR labiau linko į BMW. „Ten, kur M3 urzgia ir riaumoja, – rašo CAR, – tik tyliai dūzgia ir švilpia, apsvaigintas nuo dviejų turbokompresorių. M3 turi trumpesnę pavarą, todėl iškart pakyla iš vietos, tik reikia duoti. „Senos klišės, apibūdinančios šį automobilį, netiks“.
Atrodo, kad „Supra“ turi gerą galią, tačiau juo važiuoti nėra smagu.
Tiesą sakant, tai ne visai taip. Supra ne tik žingsniu lenkia BMW pagal komfortą (geresnės sėdynės), technologijas (traukos kontrolė) ir optimizavimą, bet ir pasižymi įspūdingesnėmis parametrinėmis savybėmis. vairo. Dėl ratų kampo Supra kaip strėlė šaudys per kampus. Mažai tikėtina, kad M3 sugebės tai padaryti. BMW dar viską turi automobilio gale, todėl nepakankamai gerai įveikia posūkius, šio automobilio negalima kaltinti dėl per didelio pasukimo. „Toyota“ su išjungta traukos kontrole kelyje gali elgtis visiškai laisvai net įjungus trečią pavarą. „Didelis ir didelės apimties, taip. Tūrinis ir gremėzdiškas – ne“, – taip automobilis buvo apibūdintas CAR.
Ne visi pateko į „Supra“ žavesį.
Pavyzdžiui, žurnalas „Motorsport“ automobilį išbandė 1993 m. pabaigoje ( pilna apžvalga galima perskaityti čia) ir pateikė savo išvadą:
„nepakankamai judrus ir vikrus, kad patenkintų vairuotoją, ir nepakankamai greitas vingiuotuose keliuose“. Apžvalgininkai taip pat skundėsi, kad traukos kontrolė sulėtino automobilį, todėl jis tapo „nenatūralus“ ir trūkčiojantis. Apžvalgininkai taip pat teigė, kad jiems automobilis nepatiko, nes jame yra nereikalingų funkcijų, tokių kaip oro kondicionierius ir pastovaus greičio palaikymo sistema. Sakiau, kad britai gali būti, kaip sakyčiau, išrankūs.
„Galite nuimti dešinę koją nuo pedalo, kad nereikėtų didinti apsukų ar pagreitinti“, Motorsporto žurnalistai skundėsi „nenatūraliu“ traukos kontrolė, „Ir ekstremalesniais atvejais netgi galite pajusti, kaip stabdžiai". Tai labai suglumino apžvalgos autorių, matyt, 90-ųjų pradžioje to dar nebuvo laikas traukos kontrolei.
Reikia pripažinti apžvalgos autorius, nes jie pažymėjo, kad MKIV Supra padarė didžiulį žingsnį į priekį, palyginti su praėjusių metų modeliais. Anot jų, „automobilis atrodo prašmatniai, tačiau jo potencialas įsilieti į superautomobilių gretas prarandamas dėl automobilio važiuoklės“.
„Autocar“ taip pat pažymėjo, kad „MKIV Supra“ buvo trečias galinga mašina po MKIII, bet naujausias modelis buvo lengvesnis. Žurnalo autoriams taip pat atrodė, kad vairas nelabai paklūsta vairuotojui, ne taip, kaip automobiliuose ar.
Tačiau mano mėgstamiausiam apžvalgininkui, priešingai, patiko automobilio elgesys. Prieš daug daug metų dalyvavęs Tiffas Needellas „Supra“ apibūdino kaip lengvą, bet tvirtą, greitą, bet patikimą mašiną, kuria galima vairuoti kiekvieną dieną. „Jos manieros nepriekaištingos“, – dalijosi Tiff ir gyrė, kad automobilis neturi „ Visais ratais varoma ir visi tie keturių ratų vairavimo triukai, kurie dažniausiai būdavo aptinkami automobiliuose, pagamintuose už Japonijos ribų, kai smogė Japonijos finansinis burbulas.
Nesunku manyti, kad „Supra“ yra senas dviejų durų automobilis su JZ varikliu. Tiesą sakant, tai didelė, galinga ir žiauri mašina. Ir netgi šiek tiek daugiau lenktyninis automobilis skirtas važiuoti dideliu greičiu. Tačiau automobilis nestokoja subtilumo. Nepamiršk to visa linija veiksniai padarė automobilį tokį, koks jis yra dabar.
Toyota Supra
Toyota Supra yra ikoninis japonų sportinis automobilis, gaminamas nuo 1978 iki 2002 m. Pirmoji ir antroji Supra versijos buvo sukurtos Toyota Celica pagrindu ir vadinosi Toyota Celica Supra. IN toliau automobilis prarado priešdėlį Selik ir tapo žinomas kaip Supra. Pagrindiniai „Toyota Supra“ konkurentai gamybos metu: Nissan Skyline GT-R/GT-S, Mitsubishi 3000GT/GTO, Dodge Stealth, Chevrolet Corvette, Honda/Acura NSX ir kiti vidutiniai sportiniai automobiliai. „Toyota“ serijoje „Supra“ yra aukščiau „Celica“ ir yra pavyzdinis sportinis automobilis.
Pirmosios kartos Toyota Supra varikliai eilučių šešetukai M serija, taip pat eilėje 4 cilindrų 1G, įvairiomis modifikacijomis, tiek atmosferinėmis, tiek turbokompresorinėmis. Trečiojoje kartoje prie šių jėgos agregatų buvo pridėtas 2,5 litro gerai žinomas 1JZ-GTE, išvystęs 280 AG. Gauta ketvirtoji modelio versija legendiniai varikliai Supra 2JZ, atmosferinėje versijoje 2JZ-GE ir turbokompresoriumi 2JZ-GTE. Dyzeliniai varikliai „Supra“ nebuvo montuojami dėl akivaizdžių priežasčių.
Žemiau pateikiamos apžvalgos ir specifikacijas Toyota Supra varikliai, jų derinimas ir modifikacijos, variklio alyva kaip dažnai jį keisti ir kiek pilti. Supra problemos, remontas, ištekliai ir kt.
| Pirmoji karta | |
|---|---|
|
|
|
| Gamintojas | Toyota |
| Gamybos metai | - |
| Kitas vardas | Toyota Celica XX |
| kūno tipas | greitaeigis kupė |
| Variklis |
Eilinis šešių cilindrų: 1988 cc M-EU 2563 cm3 4M-E 2759 kub 5M-E |
| patikros punktas | 5 greičių mechaninis W50 4 greičių automatinis A40D 4 greičių automatinis A43D |
| Ratų bazė | 2629 mm |
| Ilgis | 4615 mm |
| Plotis | 1651 mm |
| Aukštis | 1290 mm |
| Svoris | 1270 kg |
| Susijęs | Toyota Carina , Toyota Celica |
| Pirmoji karta Wikimedia Commons | |
| Antroji karta | |
|---|---|
|
|
|
| Gamintojas | Toyota |
| Gamybos metai | - |
| Kitas vardas | Toyota Celica Supra Mark II Toyota Celica XX |
| kūno tipas | greitaeigis kupė |
| Variklis |
Eilinis šešių cilindrų: 1988 cc M-TEU turbo 1988 cc M-TE turbo 1988 cc 1G-EU 1988 cc 1G-GEU 2759 kub 5M-E 2759 kub 5M-GE |
| patikros punktas | 5 greičių Mechanika W58, W55 ir W57 4 greičių automatinis A43DL 4 greičių automatinis A43DE |
| Ratų bazė | 2614 mm |
| Ilgis | 4661 mm |
| Plotis | 1720 mm (2,7 L), 1695 mm |
| Aukštis | 1321 mm |
| Svoris | 1361 kg |
| Antroji karta Wikimedia Commons | |
| trečioji karta | |
|---|---|
|
|
|
| Gamintojas | Toyota |
| Gamybos metai | - |
| Kitas vardas | Toyota Supra A70 |
| kūno tipas | greitaeigis kupė |
| Variklis |
Eilinis šešių cilindrų: 1988 cc 1G-GTE 2491 cm3 1JZ-GTE 2954 cm3 7M-GE 2954 cm3 7M-GTE |
| patikros punktas | 5 greičių Mechanika W58 5 greičių Mechanika R154 4 greičių automatinis A340E |
| Ratų bazė | 2596 mm |
| Ilgis | 4620 mm |
| Plotis | 1745 mm (3,0 L), 1690 mm |
| Aukštis | 1310 mm (1986–1988 m.) 1301 mm (1989–1992 m.) |
| Svoris | 1350–1540 kg (mechanika) 1625–1815 kg (automatinis) |
| Trečioji karta Wikimedia Commons | |
| ketvirta karta | |
|---|---|
|
|
|
| Gamintojas | Toyota |
| Gamybos metai | - |
| Kitas vardas | Toyota Supra A80 |
| Gamyklos | |
| kūno tipas | greitaeigis kupė |
| Variklis |
Eilinis šešių cilindrų: 2997 cm3 2JZ-GE 2997 cm3 2JZ-GTE dviguba turbo |
| patikros punktas | 5 greičių mechaninis W58 6 greičių mechaninis V16x 4 greičių automatinis A340E |
| Ratų bazė | 2550 mm |
| Ilgis | 4515 mm (1993–1998 m.) 4514 mm (1999–2002 m.) |
| Plotis | 1811 mm |
| Aukštis | 1265 mm (1993–1998 m.) 1275 mm (1999–2002 m.) |
| Svoris | 1410 kg (atmo) 1490–1570 kg (turbo) |
| Susijęs | Toyota Soarer (Z30) Lexus SC (pirmos kartos) Ohno Naomi III |
| Ketvirtoji karta Wikimedia Commons | |
Toyota FT-HS →
Pirmoji karta
Pirmoji „Supra“ karta sukurta remiantis „Toyota Celica“ hečbeko versija. durys ir galas toks pat kaip ir Celica modelyje. Priekinė dalis buvo padidinta, kad tilptų šešių eilių variklis, pakeisdamas keturių cilindrų Celica. Kaip ir planuota, „Supra“ turėjo konkuruoti su tuo metu populiaria „Datsun“ (dabar „Nissan“) Z serija.
1978
1978 metų balandis Toyota startas Japonijoje gaminamas „Supra“ kaip „Celica XX“, modelis buvo parduotas kartu su „Celica“ per Japonijos atstovų tinklą, vadinamą Toyota Corolla Parduotuvė.
Automobiliuose buvo sumontuotas 2,0 l 123 AG (92 kW) 12 vožtuvų SOHC šešių eilių variklis (M-EU, važiuoklės kodas MA45) arba 2,5 litro 110 AG (82 kW) 12 vožtuvų SOHC šešių eilių variklis. (4M -E , važiuoklės kodas MA46). Įjungta japoniški modeliai buvo sumontuoti mažesni, 2 litrų varikliai, dėl mažesnio mokesčio, susijusio su variklio darbiniu tūriu. Tačiau mokestis už sumontuotą 2 litrų variklį buvo didelis, didesnis nei „Celica“ automobiliams. Abu varikliai buvo aprūpinti elektronine degalų įpurškimo sistema.
Supras pradėti eksportuoti nuo 1979 metų sausio. Mark I eksporto variantas iš pradžių buvo varomas 2,5 litro 110 AG (82 kW) 12 vožtuvų SOHC šešių eilių varikliu (4M-E, važiuoklės kodas MA46).
Transmisijos pasirinktys apėmė arba mechaninę penkių greičių pavarų dėžę (W50), arba pasirenkamą keturių greičių automatinę transmisiją (A40D). Abi transmisijos turėjo greitį. Automobilis gavo standartinius keturis diskiniai stabdžiai, galinė pakaba su spyruoklėmis ir stabilizatoriumi. „MacPherson“ priekinėje pakaboje taip pat buvo stabilizatorius.
Į saloną įtrauktas įdiegtas pasirinkimo paketas elektra valdomi langai ir centrinis užraktas. Taip pat buvo pastovaus greičio palaikymo sistema, specialūs durų apmušalai su ištraukiamais diržais ir papildomas stoglangis. Sureguliuotas vairas, priekinių sėdynių nugarėlėse buvo gilios kišenės su užtrauktukais. Prietaisų skydelis rodė stereofoninių garsiakalbių (AM/FM/MPX) būseną, jame buvo analoginis laikrodis ir tachometras.
1979
1979 m. viduryje JAV versijos pakeitimai daugiausia buvo kosmetiniai. Interjeras gavo pertvarkytą centrinę konsolę ir skaitmeninę kvarcinis laikrodis. Į išvaizda buvo pakeisti šoniniai veidrodėliai, ir lengvojo lydinio ratų diskai tapo standartiniais. Be to, atsirado specialūs purvasaugiai, nudažyti kėbulo spalva. Ant jų nugarėlės baltomis raidėmis buvo užrašas „Celica“.
1980
1980 metų rugpjūtį pasirodė naujas 2759 cc 5M-E variklis. Tai buvo SOHC, 12 vožtuvų variklis su 116 arklio galių. Su. (87 kW) ir 197 Nm sukimo momentą. Automobilio automatinė pavarų dėžė buvo pakeista į Toyota A43D. Dėl variklio ir transmisijos pakeitimų važiuoklės kodas pakeistas į MA47. Modeliai praeitais metais pirmosios kartos „Supras“ įsibėgėjo iki 100 km/h per 10,24 sekundės, o ketvirtį – 17,5 sekundės, važiuojant 125 km/h greičiu.
Be to, 1980 m. atsirado naujas sporto paketas. Sportinio pasirodymo paketas, kuriame buvo sportinė pakaba, spoileris. Bet kuriame „Supra“ modelyje atsirado „Stereo 8“ radijas.
Celica XX
Celica XX- pirmosios kartos vardas Toyota modeliai Celica Supra vidaus Japonijos rinkoje. Jis buvo parduodamas Japonijoje nuo 1978 iki 1981 m., o 1981 m. buvo atnaujintas padedant „Lotus Cars“. Supra buvo parduodamas tik kaip Celica XX Japonijoje per Japonijos atstovų tinklus tokiu pavadinimu Toyota Corolla parduotuvė, taip pat buvo pilkas importas į Naująją Zelandiją.
2000GT buvo pagrindinis XX serijos modelis. Su mažesniu 2,0 l DOHC 24V 1G-EU šešių cilindrų varikliu, Yamaha patobulino jį naudodama 1G-EU bazę, todėl žymiai padidėjo 1G-GEU galia, o šis variklis buvo montuojamas Toyota Soarer nuo 1985 m. . 1G-GEU galia buvo 160 AG. Su. (118 kW) esant 6400 aps./min.
2800GT modelis buvo galingiausias linijoje, gavo 2,8 litro DOHC šešių cilindrų 5M-GEU variklį su 175 AG. Su. (129 kW) esant 5600 aps./min.
2000G/S su M-TEU varikliu ir tarpiniu aušintuvu pagamino 160 AG. Su. (118 kW) esant 5400 aps./min., toks pat kaip ir 1G-GEU, bet su didesniu sukimo momentu, 230 Nm esant 3000 aps./min.
1981 m. Celica XX gavo savo pirmąjį kompiuterio sistema navigacija.
Antroji karta
1981 metų pabaiga metų Toyota visiškai atnaujinta Celica Supra, taip pat visa rikiuotė Celica 1982 m. Japonijoje šie automobiliai buvo žinomi kaip Celica XX, o išorėje - Celica Supra. Tačiau, remiantis Celica platforma, jų buvo keletas pagrindiniai skirtumai, pirmiausia priekinės dalies ir paslėptų priekinių žibintų dizainas. Kiti skirtumai apima eilinį šešių ir keturių cilindrų variklį, taip pat padidintą ratų bazės ilgį, kad tilptų didesnis variklis. Automobiliai, su sumontuoti varikliai 5M buvo šiek tiek platesni. Už 1981 m Japonijos pirkėjai buvo pasiūlyta greitaeigė Celica XX alternatyva, pavadinta Toyota Soarer. „Soarer“ buvo galima įsigyti per kitą Japonijos „Toyota“ atstovų tinklą, būtent Toyota parduotuvė, skirtingai nei Celica XX, kuris buvo parduodamas per tinklą Toyota Corolla parduotuvė.
L tipo ir P tipo
Šiaurės Amerikos rinkoje „Celica Supra“ buvo galima įsigyti dviejų skirtingų modelių – „Performance Type“ (P tipo) ir „Luxury Type“ (L tipo). Nors techniškai identiški, jie skiriasi galimi variantai; padangų dydžiai, ratai ir kėbulo komplektai. P tipas turėjo stiklo pluošto ratų arkas, o L tipo – ne. P-tipas standartiškai turėjo sportines reguliuojamas sėdynes. 1983 m. šis modelis pasirodė odinis salonas. L tipo modeliai turėjo galimybę įdiegti skaitmeninį prietaisų skydelis su borto kompiuteriu; kai kurie Kanados modeliai turėjo šią galimybę, taip pat keletą retų pavyzdžių amerikietiški modeliai. Skaitmeninis skydelisįtraukta aparatūra skaitmeninis tachometras, skaitmeninis spidometras ir elektroninės rodyklės kuro lygis ir aušinimo skysčio lygis. Borto kompiuteris gali apskaičiuoti ir rodyti įvairius dalykus, pvz., degalų sąnaudas myliomis viename galone, numatomą atvykimo laiką ir likusį atstumą iki kelionės tikslo. Išskyrus 1982 m. modelius, visus P tipo modelius buvo galima įsigyti su priekinių žibintų plovikliais, tačiau L tipo modeliams ši parinktis niekada nebuvo suteikta. Perdavimas, nepaisant pokyčių bėgant metams pavarų skaičiai, visi P tipai standartiškai turėjo savaime užsifiksuojantį diferencialą.
1982
1982 m. Šiaurės Amerikos rinkoje po Celica Supra gaubtu buvo sumontuotas 5M-GE variklis, kurio tūris yra 2,8 litro (2759 cc), 12 vožtuvų (du vožtuvai cilindre) su dviem skirstomaisiais velenais. Jo galia buvo 145 litrai. Su. (108 kW) ir 210 Nm sukimo momentą. Variklio suspaudimo laipsnis yra 8,8:1. 1982 m. automobilis iki 100 km/h įsibėgėjo per 9,8 sekundės, o 130 km/h greičiu įveikė ketvirtadalį 17,2 sekundės.
Standartinė transmisija buvo penkių greičių W58 mechaninė ir keturių greičių A43DL (L tipo) automatinė. Abi dėžės turėjo viršįtampią. 1982 m. modelių galinio diferencialo santykis yra 3,72:1. Nepriklausoma pakaba visiems keturi ratai buvo specialiai suderinta ir sukurta Lotus. „Celica Supra“ stabdžių sistemoje buvo keturi diskiniai stabdžiai.
Šios kartos viduje buvo standartiniai elektra valdomi langai, durų spynos ir elektriniai veidrodėliai, taip pat reguliuojami vairas. Centrinio užrakto mygtukas yra centrinėje konsolėje šalia veidrodėlių valdymo mygtukų su elektrinė pavara. Šiaurės Amerikos rinkoje analoginis spidometro ciferblatas buvo apribotas iki 85 mylių per valandą (140 km/h). Šios kartos pastovaus greičio palaikymo sistema yra standartinė. Galimos galimybės: automatinė klimato kontrolė, stoglangis, dviejų tonų tapyba kėbulas, salone penki garsiakalbiai, radijo kasetė. Įmontuota AM/FM antena Priekinis stiklas vietoj išorinės antenos. Ant degalų bako liuko buvo raktinis užraktas, liukas ir galinis bamperis nudažyti juodai, nepriklausomai nuo kėbulo spalvos. L tipo modeliuose buvo galima pasirinkti odinį saloną, P tipo automobiliuose buvo tik medžiaginis interjeras.
1983
1983 metais 5M-GE variklio galia buvo padidinta iki 150 AG. Su. (112 kW) ir sukimo momentas iki 216 Nm. Vienintelis tikras variklio pokytis buvo perėjimas iš vakuumo reguliatoriusĮ e. valdymas, bet tai neturėjo įtakos galiai. Toyota pakeitė požiūrį atbulinė pavara 4,10:1 P tipo ir 3,73:1 L tipo. Buvo papildoma automatinė pavarų dėžė, keturių greičių A43DL. Automatinė pavarų dėžė buvo valdoma atskiru elektronine sistema(ECT). Tai leido vairuotojui vienu mygtuko paspaudimu pasirinkti dėžutės veikimo režimą.
1984
Modelių su penkių greičių pavarų dėže galia padidinta iki 160 AG. Su. (119 kW) ir sukimo momentas iki 221 Nm. Galios padidėjimas buvo pasiektas dėl modifikuotų įsiurbimo kolektorius ir padidinus suspaudimo laipsnį iki 9,2:1. Kitas pastebimas pavaros pokytis buvo perėjimas prie 4,30:1 santykio galinis diferencialas. Modeliuose su automatine pavarų dėže, esant tokiai pat galiai, tas pats santykis pasikeitė į 4,10:1. ABS sistema Nuo 1984 m. tapo standartine Supra.
Labiausiai pastebimas išorinis pokytis buvo apgaubti priekiniai posūkio rodikliai. Pakeistas galinis dangtis ir buferis, nudažyti tokia pačia spalva kaip ir visas kėbulas. Keitėsi ir durų rankenos. Nuo šių metų Toyota taip pat nusprendė pasiūlyti dviejų atspalvių dažymas kūnai. Kai kurie buvo pakeisti vidiniai elementai valdikliai, tokie kaip vairas, pastovaus greičio palaikymo sistema ir durų užrakto jungiklis. Spidometro skalė padidinta iki 130 mylių per valandą (210 km/h).
1985-1986
1985 metais variklio galia padidinta iki 161 AG. Su. (120 kW) ir sukimo momentas iki 229 Nm. Variklis gavo naują droselio padėties jutiklį (TPS), taip pat naują išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą ir detonacijos jutiklį. Šiek tiek padidėjus galiai, įsibėgėjimo laikas iki 100 km / h buvo 8,4 sekundės, laikas ketvirtyje - 16,1 sekundės, esant 137 km / h greičiui. „Toyota“ pridėjo gamykloje standartinę apsaugos nuo vagystės sistemą, o išoriniuose veidrodėliuose buvo įrengtas rūko šalinimas, kuris buvo įjungtas kartu su šildytuvu.
1985-ieji buvo paskutiniai antrosios kartos modelio metai, o vėluojant gaminti naujos kartos modelį atsirado antrosios kartos automobilių perteklius. Pirmąjį 1986 m. pusmetį P-tipai vis dar buvo parduodami su nedideliais kosmetiniais pakeitimais, įskaitant trečią stabdžių žibintą. Visi jie buvo oficialiai pavadinti 1986 m. modeliais. P tipo modelis buvo vienintelis 1986 m.
trečioji karta
1986 m. gegužę Toyota buvo pasirengusi išleisti naujos kartos Supra. Nuo to laiko „Celica“ ir „Supra“ automobiliai tapo visiškai dviem skirtingi modeliai. Pirmasis gavo priekinių ratų pavarą naudojant platformą, panašią į Toyota Corona, o Supra išlaikė galinių ratų pavarą. 3 litrų eilinio šešių cilindrų variklio galia padidinta iki 200 AG. Su. (149 kW). Nuo 1986 m. gegužės buvo galima įsigyti tik natūraliai įsiurbiančius modelius, o nuo 1987 m. pasirodė modeliai su turbokompresoriumi. modelio metai. Techniškai Japonijos rinkai skirtas Supra tapo panašus į Toyota Soarer modelį.
Naujas variklisšios kartos Toyota 7M-GE tapo pavyzdiniu varikliu Toyota arsenale. Dvi variklio versijos turėjo 4 vožtuvus kiekviename cilindre ir du viršutinius skirstomuosius velenus. 7M-GTE variklis su turbokompresoriumi buvo aprūpintas CT26 turbokompresoriumi ir jo galia siekė 230 AG. Su. (172 kW) esant 5600 aps./min., ir natūralaus įsiurbimo variklis 7M-GE turėjo 200 AG galią. Su. (149 kW) esant 6000 aps./min. Tolesnis turbo modelio tobulinimas leido padidinti galią iki 232 AG. Su. (173 kW) ir sukimo momentas iki 344 Nm 1989 m. Tai buvo pasiekta daugiausia dėl dizaino pakeitimų.
Toyota Supra yra daugelio gerbėjų svajonė Japoniški automobiliai GT klasės ir yra palyginti nebrangus. Priešdėlis Supra (Supra) reiškia būti virš kažko. Iš pradžių Toyota vartojo pavadinimą „Supra“, nurodydama pažangiausius automobilius, išleistus 1967 m.
Pirmas Toyota kartos„Supra“ buvo sukurta „Celica“ pagrindu, su tomis pačiomis durelėmis ir galine dalimi. Tačiau „Supra“ automobilių gamintojas padidino priekinę dalį, kad tilptų šešių eilių variklis.
1981 metais debiutavo antrosios kartos Toyota Celica Supra, tačiau 1982 metais Supra tapo visiškai nepriklausomu modeliu su savo kėbulu ir varikliu. Modelis pradėjo džiaugtis dideliu populiarumu 1986 m., kai gimė trečioji karta A70 gale.
Toyota Supra MA-70 buvo gaminamas iki 1993 m., o 1992 m. pradžioje įvyko ketvirtos kartos kupė, iki šiol paskutinio, premjera. Dviejų durų A80 gale vis dar populiarus.
Kaip „Toyota Supra 4“ varikliai siūlomi du 3,0 litrų benzininio variklio variantai. Jo atmosferinis 2JZ-GE variantas išvysto 223 AG. (280 Nm esant 4800 aps./min.), o 2JZ-GTE su turbokompresoriumi (japoniškoje specifikacijoje) išvysto 280 AG, o maksimalus sukimo momentas – 431 Nm.
Tuo pačiu metu JAV ir Europai – galia energijos vienetas padidintas iki 320 „arklių“, o tai suteikia pagreitį nuo nulio iki šimto per 4,7 sekundės. Maksimalus greitis„Toyota Supra IV“ pasiekia 285 km / h greitį, tačiau esant dviem šimtams penkiasdešimties suveikia elektroninis ribotuvas. Japoniškoje versijoje sumontuota dar griežtesnė „apykaklė“, kuri neleidžia įsibėgėti greičiau nei 180 km / h.
Kaip transmisija, „Toyota Supra Turbo“ sumontuota 6 greičių „Getrag“ mechaninė (Toyota V160), o automobiliuose su atmosferiniu varikliu – 5 greičių mechaninė (W58). Tačiau abi parinktys galimos su pasirenkamu keturkampiu automatiniu (A340E).
Po atnaujinimo 1996 m atnaujinta Toyota Supra 4 gavo modifikuotą apšvietimą ir buferius. Bendras kupė ilgis – 4514 mm, plotis – 1811, aukštis – 1275, važiuoklės bazė – 2550 mm. Dviejų durų su turbininiu varikliu masė – 1550 kg (su aspiraciniu automobiliu – 90 kg lengvesnis).
Dabar galite įsigyti Toyota Supra IV adresu antrinėje rinkoje kaina nuo 500 000 iki 650 000 rublių, priklausomai nuo variklio, pagaminimo metų ir būklės. Supra derinimo galimybės pastebimai brangesnės, jų kaina gali siekti iki dviejų mln. Tačiau rinkoje yra nedaug pasiūlymų.
Papildomą populiarumą modeliui atnešė vaidmuo vaidybiniame filme „Greiti ir įsiutę“, o „Toyota Supra“ taip pat puikus automobilis ir dėl galinių ratų pavaros bei galingo variklio, kuris turi geras potencialas derinimui.
1993 metų pradžia Japonijos kompanija„Toyota“ pradžiugino pasaulio bendruomenę naujos, ketvirtos kartos galiniais ratais varomu sportiniu automobiliu „Supra“ su vidiniu indeksu „A80“, kuris buvo kuriamas nuo 1989 m. vasario mėn. Lyginant su pirmtaku, automobilis patyrė dramatiškų ne tik išorinių, bet ir konstrukcinių pokyčių.
1996 m. buvo modernizuotas dviduris, dėl to gavo pataisytą išvaizdą ir mažą techniniai patobulinimai, po to ant konvejerio stovėjo iki 2002 m., neįsigijęs tiesioginio pasekėjo.
Ir pagal šiandienos standartus atrodo „Toyota Supra“. ketvirta kartaįspūdingas – automobilis patraukia dėmesį greitu kėbulo siluetu su lygiais kontūrais ir patikrintomis aerodinaminėmis savybėmis. Tačiau, nepaisant reljefinių buferių ir didelio galinio sparno ant bagažinės dangčio, sportinio automobilio išorėje nėra nė užuominos apie akivaizdžią agresiją ir visa tai dėka „draugiškos“ apšvietimo technologijos ir aštrių briaunų nebuvimo.
Ketvirtasis Toyota Supra „išleidimas“. Sportinė mašina klasės „Grand Tourer“, kurios ilgis 4520 mm, aukštis 1275 mm ir plotis 1810 mm. Ratų bazė dvidurės telpa į 2550 mm, o po jo apačia yra 130 mm prošvaisa.
Supra A80 interjeras visa išvaizda deklaruoja savo sportišką esmę – vairuotojas patalpintas į savotišką kabiną su išlenktu priekiniu skydeliu, į kurį įeina trys „apvalūs“ prietaisų skydeliai ir garso sistemos valdymo blokai, „mikroklimatas“ ir sukurtos kitos funkcijos. Automobilio apdaila skiriasi ne tik įdomus dizainas bet ir su kokybiškomis medžiagomis bei kruopščiu apdirbimu.
Automobilį gamintojas deklaruoja kaip keturvietį, tačiau jei priekiniams vairuotojams bus skirtos „tvarios“ sėdynės su ryškiai iškiliu profiliu ir pakankamai erdvios gyvenamosios vietos, „galerijoje“ keleiviai tikrai pajus nepatogumus ir aiškus vietos trūkumas tiek kojose, tiek virš galvos.
Ketvirtosios kartos „Toyota Supra“ bagažo skyrius visiškai atitinka klasės kanonus – jo tūris „sukrautoje“ būsenoje yra tik 185 litrai. Nepaisant nedidelės talpos, patogus priėjimas prie „laikymo“ suteikiamas dėl didelio bagažinės dangčio.
Specifikacijos. 4-osios kartos „Supra“ galite rasti tik benziną elektrinės- automobilyje buvo sumontuoti 3,0 litro (2997 kubinių centimetrų) tūrio šešių cilindrų agregatai su 24 vožtuvų DOHC paskirstymu ir paskirstytu degalų tiekimu.
- Po bazinių sportinio automobilio versijų gaubtu yra atmosferinis variklis, išvystantis 225 arklio galias esant 6000 aps./min., o didžiausią trauką – 284 Nm esant 4800 aps./min.
- Produktyvesnėse versijose „puikuojasi“ variklis su dviem turbokompresoriais, kurių galia priklauso nuo specifikacijos: 280 „kumelės“ esant 5600 aps./min. ir 432 Nm sukimo momentas esant 3600 aps./min. arba 324 jėgos prie 5600 aps./min. ir 427 Nm potencialas esant 4000 aps./min. aps./min.
Jėgos agregatus lydi 6 greičių „mechanika“ arba 4 greičių „automatas“, visą galios tiekimą nukreipiantis į galinės ašies ratus. Labiausiai „siurbiamas“ automobilis įsibėgėja iki 250 km / h (greitį „apsaugo“ elektronika), o nuo nulio iki pirmojo „šimto“ gali įsibėgėti vos per 5,1 sekundės.
Ketvirtosios kartos „Toyota Supra“ sukurtas ant galinių ratų pavaros platformos su laikančiąja kėbulo konstrukcija, kurios kai kurie tvirtinimai pagaminti iš aliuminio. Dviejų durų važiuoklė yra visiškai nepriklausoma - tiek priekyje, tiek gale naudojama kelių jungčių konstrukcija su bendraašiais amortizatoriais, skersiniai stabilizatoriai ir spyruokles.
Mašinoje yra vairavimo sistema su krumpliastiebiu ir hidraulinis stiprintuvas vairas, o jo stabdžių kompleksą atstoja ventiliuojami visų ratų diskai ir elektroniniai „asistentai“.
Automobilio savybės yra įspūdinga išvaizda, aukštos kokybės interjeras, didelis patikimumas, galingi varikliai, puiki dinamika, puikiai vairavimo našumas ir geros patalpos.
Bet turi „japonišką“ ir neigiamos pusės- brangi priežiūra didelis srautas kuro ir žemas lygis praktiškumas.
Kaina. Ketvirtosios kartos „Supra“ yra labai populiarus tarp Rusijos vairuotojų, todėl antrinėje rinkoje lengva rasti tokį sportinį automobilį, kurio kaina yra 400 tūkstančių rublių ir daugiau (viskas priklauso ne tiek nuo pagaminimo metų ir būklės, kiek dėl derinimo laipsnio).
