UAB „Kronstadt Marine Plant“ (nuo 2016 m. balandžio mėn. priklauso UAB „United Shipbuilding Corporation“) pranešime spaudai nurodė, kad 2016 m. balandžio 10 d. įmonė pagal valstybės užsakymą suremontuotą laivą išsiuntė į Šiaurės laivyną. dujų turbininis variklis DT59.
Laivo dujų turbininis variklis DT59 į gamyklą įplaukė 2015 metų pavasarį, kad būtų atliktas vidutinis kapitalinis remontas. Remonto metu variklis visiškai pajudinamas. Išmontuotiems nuo rotorių kompresoriaus ir turbinos mentėms taikomi neardomieji tikrinimo metodai, jie apdorojami, poliruojami, atliekamos stiprumo didinimo operacijos. Subalansuojami rotoriai, tikrinamas variklio komponentų išsidėstymas ir atliekamos kitos operacijos. 2016 metų kovo mėn surinktas variklis sėkmingai išlaikė gamyklinius bandymus.
Praeitis vidutinis remontas UAB "Kronštato jūrų gamykla"Didelio Šiaurės laivyno priešpovandeninio laivo papildomo degiklio dujų turbininis variklis DT59"Admirolas Chabanenko" projektas 11551 (c) UAB "Kronštato jūrų gamykla"
Tai antrasis iš jūriniai varikliaišiemet suremontavo Kronštato gamykla. Pirmasis buvo skirtas Tolimųjų Rytų laivų remontininkams. Išbandymui į greitai ruošiamas trečiasis ir ketvirtasis varikliai. Šiuo metu Jūrų gamykloje pagal valstybės užsakymą remontuojami dar penki dujų turbininiai varikliai.
Priminsime, kad Kronštato jūrų gamyklos specializuotoje dujų turbinų gamyboje atliekamas pilnas vidutinis dujų turbininių variklių remonto ciklas, įskaitant bandymus ant „karšto“ stendo, taip pat atliekama montavimo priežiūra, o prireikus ir aptarnavimas. dujų turbinų gamyklos laivuose nuo 1967 m., o per šį laiką karinio jūrų laivyno reikmėms suremontavo daugiau nei 350 įvairių modifikacijų variklių ir instaliacijų.
Karinio jūrų laivyno dujų turbininių variklių remonto programa patvirtinta laikotarpiui iki 2024 m. Jūrų gamykla yra atsakinga už variklių DE59, DT59, DK59, DO63, taip pat vėlesnių kartų dujų turbininių variklių ir vidaus gamybos variklių remontą.
bmpd komentaras. Suremontuotas povandeninis dujų turbininis variklis DT59 priklauso dideliam Šiaurės laivyno priešvandeniniam laivui "Admirolas Chabanenko" projektas 11551, kuris nuo 2014 m. balandžio mėnesio buvo remontuojamas UAB „CS“ Zvezdochka „35 SRZ“ laivų statykloje Murmanske.
Išsami informacija apie laivų dujų turbinų remonto organizavimą KronštateUAB "Kronstadt Marine Plant" buvo pristatyti įdomiame interviudujų turbinų gamybos (GTP) direktoriaus pavaduotojas generalinis direktorius Olego Rekunenko ir jo pavaduotojos Natalijos Rachinos UAB „Kronštato jūrų gamykla“, paskelbta žiniatinklio šaltinyjewww.korabel.ru2016 m. vasario mėn.:
Nedaug žmonių žino, kad Kronštato mieste, Kronštato jūrų gamykloje, unikali produkcija, kurios pajėgumai ir patirtis per pastaruosius dvejus metus, pasikeitus tarptautinei situacijai, tapo labai paklausūs šalies laivynui. Kalbame apie dujų turbinų gamybą, kuri jau beveik pusę amžiaus remontuoja jūrinius dujų turbininius variklius.
Apie tai, kas yra Šis momentas Kronštato turbinininkai užsiėmę ir kokie jų planai, kalbamės su dujų turbinų gamybos (GTP) direktoriumi – UAB „Kronštato jūrų gamykla“ generalinio direktoriaus pavaduotoju Olegu Borisovičiumi Rekunenko ir jo pavaduotoja gamybai Natalija Ivanovna Rachina.
Kas ir kada nurodė Kronštato jūrų gamyklos GTP atlikti remontą laivų varikliai Rusijos kariniam jūrų laivynui?
2014 m., pasikeitus geopolitinei situacijai pasaulyje ir dėl poreikio remontuoti Rusijos karinio jūrų laivyno laivų dujų turbininius variklius, Rusijos Federacijos gynybos ministerija nusprendė laivų variklių remontą patikėti Jūrų gamyklai. M-9 bloko DT59 ir DO63.
2015 m. gavome pirmuosius tris variklius (DO63 ir DT 59) remontui pagal valstybinę sutartį, o prieš tai Dalzavodo laivų remonto centro užsakymu gavome remontuoti dar du variklius DT-59 ir vieną DT59 variklį iš bendrovės. Admirolas Chabanenko“ filialo „35 SRZ“ TS „Zvezdochka“ įsakymu.
– Atliekate pilną remonto ciklą ar tai servisas?
Atliekame visą vidutinį dujų turbininių variklių remonto ciklą, įskaitant bandymus ant „karšto“ stendo, taip pat atliekame montavimo priežiūrą, tai yra, užsiimame variklių montavimu objekte, jų derinimu ir perdavimu. klientas jūroje ir švartavimosi bandymams. Esant poreikiui, mūsų specialistai taip pat gali atlikti dujų turbinų agregatų tarnybinę priežiūrą karinio jūrų laivyno objektuose.
Pavyzdžiui, prieš keletą metų, kai remontavome DE59 variklius užsienio užsakovo kariniam jūrų laivynui (laivas buvo remontuojamas Severnaja laivų statykloje), mūsų specialistai užsiėmė remontuotos įrangos derinimu ir perdavimu klientui, išplaukė į jūrą. , ir dalyvavo laivo švartavimo ir jūrų bandymuose.
Kodėl automobilių parko dujų turbininių variklių remontui buvo pasirinkta Kronštato jūrų gamyklos dujų turbinų gamyba?
Faktas yra tas, kad mūsų produkcija buvo įkurta 1967 m. Dalyvaujant AE „Mashproekt“ ir PA „Zorya“ (Nikolajevas), vienintelio SSRS jūrinio tipo dujų turbininių variklių kūrėjo ir gamintojo specialistams, KMOLZ buvo sukurtas cechas Nr. PA „Zorya“, skirta Šiaurės ir Baltijos laivyno laivų dujų turbininių variklių remontui.
Nuo tada specializuota dujų turbinų gamyba 49 metus remontuoja jūrinius dujų turbinų variklius. Rusijos karinio jūrų laivyno reikmėms suremontavome daugiau nei 350 įvairių modifikacijų variklių – tiek nereversinių, tiek dujinių reversinių.
Reikėtų pažymėti, kad net tais metais, kai jūrų gamykla patyrė ekonominiai sunkumai ir iškelta bankroto procedūra, darbas GTP nenutrūko nė dienos.
Kai 1990-aisiais kilo sunkumų su karinio jūrų laivyno įsakymais, „Lentransgaz LLC“ vadovai kreipėsi į Jūrų gamyklos vadovybę su pasiūlymu suremontuoti pertvarkytą laivų variklį DR59L, kurį AE Mashproekt ir PO Zorya sukūrė dujų siurblinėms. Struktūriškai šis variklis beveik nesiskyrė nuo jūriniai varikliai, tradiciškai remontuojamas gamykloje, o tai leido per trumpą laiką įsisavinti jo remontą. Variklis buvo sėkmingai kapitaliai suremontuotas ir perduotas klientui 1996 m. Nuo to laiko PJSC "Gazprom" daugelį metų tapo mūsų pagrindiniu klientu.
Liko vienas didelė problema. Varikliai po remonto buvo išsiųsti į dujų siurblines be bandymų, nes DR59L variklio kuras yra gamtinės dujos, o mūsų bandymų stotis buvo skirta laiviniams varikliams, dirbantiems dyzelinis kuras. Tačiau su šia užduotimi susidorojome. 2009 m. užbaigėme bandymų stoties įrengimą ir išbandėme DR59L variklį, pirmą kartą pritaikydami originalią jo paleidimo ir bandymo kūrimą su dyzelinu. Nuo to laiko GTP suremontavo daugiau nei 150 DR59L variklių ir daugiau nei 60 GPA-10 agregatų, skirtų PJSC „Gazprom“ kompresorinėms stotims.
Bet jei pastaruosius 20 metų GTP užsiima varikliais „Gazprom“ poreikiams, kaip pavyko neprarasti laivų variklių remonto įgūdžių?
Visus šiuos metus mes ir toliau, nors ir daug mažesniu mastu, remontavome laivų variklius. Per šį laiką buvo suremontuoti šeši DO63 reversiniai varikliai, taip pat trys DE59 varikliai suremontuoti užsienio automobilių parkų poreikiams.
Kokias galimybes (techninius, personalinius) turi TCO, kad galėtų atlikti laivyno nustatytas užduotis? Koks GTP pranašumas, koks jo išskirtinumas?
GTP išskirtinumas slypi tame, kad ji yra vienintelė įmonė Rusijoje, turinti „Zorya-Mashproekt SE NPKG“ gamintojo sukurtą remonto dokumentacijos, įrankių, stendų ir kitos įrangos rinkinį, skirtą „Zorya-Mashproekt SE NPKG“ dujų turbininių variklių remontui. DE59, DT59, DK59, DO63 tipai ir kt.
Turime bandymų stendą, leidžiantį išbandyti šiuos variklius ir perduoti klientui turbinas, paruoštas montuoti karinio jūrų laivyno laivuose. Turime patirties remontuojant visų šių tipų variklius, o svarbiausia – kvalifikuotą personalą, kuris atlieka pavestas užduotis.
Taigi tuo metu, kai reikėjo remontuoti dujų turbininius variklius buityje, turėjome ir dokumentaciją, ir nusistovėjusią gamybą, ir antros kartos variklių remonto personalą.
Todėl gana užtikrintai pradėjome darbus prie laivyno užsakymo.
- Kokia yra darbų apimtis, galinti atlikti GTP?
Šiuo metu remontuojame devynis variklius – penkis DT 59 ir keturis DO 63. įvairaus laipsnio pasirengimas. Remonto laikas yra trumpas, todėl jūs turite sunkiai dirbti. Kad būtų laikomasi suplanuotų terminų, tenka dirbti švenčių dienomis ir savaitgaliais.
Tuo pačiu ir toliau vykdome civilinio remonto užsakymus. 2016 metų remonto plane – penki GPU-10 blokai ir vienas DR59L variklis.
Kokia iki šiol darbų eiga? Ar yra kokių nors rezultatų? Kokie sunkumai kyla? Kaip jie susidoroja su problemomis? Visų pirma, dokumentacija, atsarginės dalys, gamybos įranga?
Šiuo metu OAO TsS Dalzavod yra baigtas surinkti du DT59 varikliai, pradėjome jų bandymus. Rusijos karinio jūrų laivyno variklių remontas pagal valstybinę sutartį įsibėgėja. DT59 variklis montuojamas, baigiamas dviejų DO63 variklių remontas.
Dar du DO63 varikliai buvo išmontuoti ir aptinkami gedimai.
DT59 variklis su BOD „Admiral Chabanenko“ yra surinkimo stadijoje.
Iškyla problemų, kaip ir bet kurioje pramonės šakoje. Pavyzdžiui, sunkumai tiekiant atsargines dalis. Daugelis medžiagų, komponentų ir įsigytos įrangos jau nutrauktos, tenka ieškoti analogų, tirti ir derinti jų keitimą. Padidėja remonto laikas ir poreikis pirkti visas paslaugas ir įsigytą įrangą per prekybos aukštus pagal Įstatymo N 223-FZ reikalavimus. Jei anksčiau šias problemas išspręsdavome greitai, tai dabar apsipirkti kartais prireikia mėnesių.
Ar TSU dalyvavimas skirtas tik darbui su nurodytų variklių ar dujų turbinos blokas bus nuolat įtraukiamas į laivų dujų turbininių variklių remontą?
Karinio jūrų laivyno dujų turbininių variklių remonto programa patvirtinta laikotarpiui iki 2024 m. Be variklių DE59, DT59, DK59, DO63, mums yra pavesta remontuoti vėlesnių kartų variklius, pavyzdžiui, DR / DS76 ir DR / DS77, ir mes susiduriame su užduotimi tai įvaldyti. Esame tikri, kad su šia užduotimi susidorosime.
– Taigi šiuo metu esate laivų dujų turbininių variklių remonto lyderis?
Remontuojant antrosios kartos laivyno variklius, tokius kaip DE59, DT59, DK59, DO63, mes iš tiesų esame lyderiai.
Dabar yra ir kitų įmonių, norinčių įvaldyti laivyno turbinų remontą. Bet jie vis tiek turi įvaldyti dokumentaciją, sukurti reikalingą gamybinė bazė, įgyti patirties. Yra teigiamų rezultatų. Pavyzdžiui, viena iš įmonių įsisavina dujų turbininių variklių remontą, pakeisdama gatavus mazgus ir dalis.
Ar GTP galės remontuoti naujos kartos variklius? Ar jis ir toliau remontuos vidaus įmonių gaminamus variklius?
Jei kalbėsime apie 3 ir 4 kartų variklių remonto organizavimą apskritai, tai pareikalaus rimto mūsų gamybos modernizavimo. Reikėtų sukurti naujus stendus, bandymų stotį, pagaminti atitinkamą technologinę įrangą. Reikalingos didelės kapitalo investicijos.
3 ir 4 kartos dujų turbininių variklių, taip pat Rusijoje pagamintų dujų turbininių variklių remonto centro sukūrimo Kronštato jūrų gamykloje, šiuo metu sprendžiamas vyriausybės lygiu.
Laivų dujų turbininių variklių remontas Rusijos kariniam jūrų laivynui UAB "Kronštato jūrų gamykla". Kronštatas, 2016 m. vasario mėn. c) Jekaterina Leonova / www.korabel.ru
Valstybinė įmonė Dujų turbinų inžinerijos tyrimų ir gamybos kompleksas (GP NPKG) Zorya - Mashproekt yra NVS pirmaujantis įvairių modifikacijų dujų turbinų variklių, skirtų dujų perdavimo linijoms, energijai, monopolijai, projektuotojas ir gamintojas, skirtas cydovyh varymui. Beveik visi Rusijos karo laivai yra aprūpinti Nikolajeve pagamintais jūriniais dujų turbininiais varikliais. Be to, Ukrainoje pagamintos turbinos aktyviai naudojamos Rusijos Federacijos energetikoje ir pramonėje.
Pagal variklių gamybos pramonės standartus SE NPKG „Zorya“ - „Mashproekt“ pajamų suma yra labai maža ir svyruoja 250–300 milijonų dolerių. 2013 metų rezultatai išlieka aukščiausi – 397,2 mln. Įmonė sudaro apie 30 procentų Valstybinės korporacijos „Ukroboronprom“ produkcijos. Eksporto dalis pajamose siekia 90-95 proc.
Pagrindinės įmonės pajamos gaunamos iš dujų siurblinės įrangos tiekimo. Pagrindiniai šio segmento klientai yra Rusija, Uzbekistanas, Kazachstanas ir Turkmėnistanas. Šie gaminiai taip pat naudojami Čekijoje, Bulgarijoje, Baltarusijoje ir iš tikrųjų Ukrainos teritorijoje. Darbai atliekami bendradarbiaujant su Frunze vardu pavadinta NPO Sumy.
„Didžiausias iššūkis dujų turbinų gamintojui – mažėjančios tradicinės rinkos Indijoje ir Kinijoje“
Apie 2/3 visos pagaminamos produkcijos apimties sudaro 25 MW varikliai – sunkiausiai gaminami. Dujotiekio „Nord Stream“ statyba įmonei pasirodė itin pelningas projektas.
2008 m. „Zorya-Mashproekt“ pasirašė didžiausią istorijoje sutartį dėl šimto 25 MW galios dujų turbinų tiekimo Irano dujų ir energetikos pramonei. Apskritai Rusija ir Centrinė Azija išlieka neginčijami klientai, kaip ir yra didžiausi tiekėjai dujų.
2012 m. sudarytos sutartys leidžia planuoti gamybos programą daugiau nei penkeriems metams į priekį. Įmonės eksporto struktūroje ženkliai išaugs jūrinės produkcijos dalis.
Jūrų dujų turbinų gamyba trunka bendrų apimčių apie 14 proc. Istoriškai pagrindinis ir nuolatinis klientas yra Rusijos karinis jūrų laivynas, kuriam priklauso daugiausiai laivų su gamyklos įrenginiais. GTU taip pat aktyviai tiekiami Indijai, Kinijai ir Vietnamui.
Nuo 2011 metų įmonės pajamos nuolat viršijo 300 milijonų JAV dolerių per metus. Kasos pajamų padidėjimas leido pradėti įgyvendinti modernizavimo investicijų programą gamybos pajėgumų. Be to, po kito vadovybės pasikeitimo ir įmonės įtraukimo į koncerną „Ukroboronprom“ atvėrė galimybę gauti finansinių išteklių tikrumas. 2011 m. rugsėjį „Zorya“ – „Mashproekt“ iš banko, priklausančio Raiffeisen-Aval grupei, gavo atnaujinamą kredito liniją su 20 milijonų eurų limitu ir 55 milijonų grivinų overdraftą (neužtikrinta paskola). Akivaizdu, kad šios ir kitos skolintos lėšos bus naudojamos tolimesniam gamybos įrenginių modernizavimui, kuris įmonėje prasidėjo 2012 m.
Sėkmingo bendradarbiavimo pavyzdys
„Aušros“ darbas – „Mashproekt“. Rusijos rinka demonstruoja bene sėkmingiausią Ukrainos ir Rusijos įmonių bendradarbiavimo gynybos srityje mechanizmą per visą posovietinę istoriją. Plataus bendradarbiavimo laivų variklių gamybos srityje palaikymas, plėtojamas SSRS, yra vienodai abiejų pusių vadovavimo nuopelnas. Ne į paskutinis posūkis ryšiai buvo palaikomi įkūrus 1993 m bendra įmonė- UAB "Turborus" būstinė Rybinske. Keturiasdešimt procentų atiteko Zora - Mashproekt, o Rusijos akcijų paketas buvo paskirstytas lygiomis dalimis tarp dabartinės NPO Saturn ir NPO Avrora.
Pradiniame etape pagrindinė CJSC užduotis buvo prižiūrėti Nikolajevo gamybos dujų turbinų blokus, priklausančius Rusijos kariniam jūrų laivynui ir FSB pasienio tarnybai. Šiuo metu UAB „Turborus“ aptarnauja daugybę Rusijos karinio jūrų laivyno ir pasienio tarnybos (pakrančių apsaugos) antvandeninių laivų dujų turbinų: MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-V, M35, M7K, M7N. , M9, M21A, MT70, DT4. Eksploatuojami šių tipų varikliai: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO90, DA91.
Viena vertus, bendradarbiavimas palaikomas dėl VĮ NPKG „Zorya“ – „Mashproekt“ monopolinės padėties laivų dujų turbininių variklių srityje. Be to, Rusijos teritorijoje liko ne tik pagrindiniai karinės laivų statybos projektavimo objektai (Šiaurinis projektavimo biuras, Almazo centrinis projektavimo biuras, Zelenodolsko projektavimo biuras), bet ir visos įmonės, susijusios su laivų automatizavimu. Tai visų pirma taikoma NPO Avrora, kur viena iš pagrindinių darbo sričių išlieka kūrimas ir gamyba sudėtingos sistemos valdymas techninėmis priemonėmis antvandeniniai ir povandeniniai laivai. Bendrovė taip pat aktyviai dalyvavo daugelyje Rusijos laivų statybos eksporto programų, ypač Indijos kryptimi (pavyzdžiui, Talwar tipo fregatose projekto 11356).
Ne mažiau svarbus CJSC „Turborus“ uždavinys yra bendras darbas kuriant pažangią dujų turbinų technologiją. Tiesą sakant, įmonė vis dar išlieka pagrindine priemone mokslinis bendradarbiavimas Parke dirba Ukrainos ir Rusijos variklių gamintojai. Pagrindinė jo programa buvo 27 500 galios dujų turbinos variklio M90FR sukūrimas. Arklio galia perspektyviems karo laivams ir M55R dyzelinių dujų turbinų blokas projekto 22350 fregatoms M55R bloke yra viena M90FR papildomo degiklio turbina ir vienas 10D49 dyzelinis Kolomnos gamybos dyzelinis variklis, kurio galia 5200 arklio galių, projekte 22350 fregata M55R - du blokai .
Gamykliniai M90FR variklio bandymai įmonėje buvo baigti 2005 m. lapkritį. Laivo dujų turbininio variklio M90FR valstybiniai tarpžinybiniai bandymai – 2006 m. Jie visiškai patvirtino atitiktį specifikacijas variklis pagal užsakovo reikalavimus ketvirtos kartos laivų dujų turbininiams varikliams.
2008 m. liepos mėn. UAB „Turborus“ bandymų stende baigė naujo M55R dyzelinio-dujų turbinos agregato montavimą. Iš Rusijos pusės UAB NPO Saturn (atsakomybės sritis – jėgos turbina), NPO Avrora Concern (valdymo sistemos dujų turbininiams varikliams, dyzeliniams ir agregatams), UAB Kolomensky Zavod (dyzelinis variklis 10D49) , iš Ukrainos – VĮ NPKG „Zorya“ – „Mashproekt“ (turbokompresorius ir pavarų dėžė). Bandymai buvo atlikti Nikolajevo stende, nes tuo metu Rusijoje tokių stendų nebuvo. M55R dyzelinio-dujų turbinos bloko valstybiniai bandymai buvo sėkmingai baigti 2008 metų pabaigoje.
Pagal valstybinį užsakymą ir eksportui
Pagrindinis fregatų instaliacijos tipas yra GGTU M7N.1E ( tolimesnis vystymas GGTU M7 patruliniai projekto 1135 serijos laivai), įskaitant du 19,5 tūkst. arklio galių dujinius dujinius variklius DT59.1 ir du žygiuojančius dujų turbininius variklius DS71, kurių galia 9 tūkst. Indijos kariniam jūrų laivynui pirmosios trys fregatos Project 11356 (Talwar tipo) buvo pastatytos Rusijoje, pristatytos 2003–2004 m., baigiami statyti trys modifikuoti laivai Indijai, deramasi dėl dar trijų fregatų užsakymo. Tuo pat metu 2010 metais Rusijos kariniam jūrų laivynui buvo užsakytos šešios modifikuotos panašaus tipo fregatos į projektą 11356R (11357, Admiral Grigorovich tipo), jų pristatymo tikimasi iki 2016 m.
Pagrindiniam perspektyvių Rusijos karinio jūrų laivyno fregatų tipui, projektui 22350, naudojamas CJSC Turborus pagamintas DGTU M55R. Ant šio projekto „Admiral“ galvos fregatos buvo sumontuotos dvi M55R instaliacijos Sovietų Sąjunga„Gorshkov“, paleistas 2010 m., iki šiol buvo nuleisti dar du laivai. Iš viso iki 2020 metų planuojama pastatyti nuo šešių iki aštuonių tokio tipo blokų.
Projekto 11661K patruliniuose laivuose (Gepard tipo) sumontuotas pagal CODOG schemą pastatytas dviejų velenų DGTU M44, kurio bendra galia yra 33 000 arklio galių. Įrenginį sudaro du pagrindiniai GTE DO90, vienas dyzelinis variklis, dvi pavarų dėžės RA28 ir viena P044. Du projekto laivai („Tatarstan“ ir „Dagestanas“) buvo baigti karinio jūrų laivyno Kaspijos flotilei, pristatyti atitinkamai 2003 ir 2012 m. Be to, 2011 m. Rusija užbaigė dviejų eksporto patrulinių laivų (Gepard 3.9 tipo) tiekimo Vietnamui sutartį. Yra žinoma, kad Hanojus užsakė dar du šio projekto laivus.
Rusijos kariniam jūrų laivynui SE NPKG „Zorya“ - „Mashproekt“ toliau tiekia dujų turbininius variklius įvairių tipų eksploatuoti sovietų pastatytus laivus: Projekto 1164 raketų kreiserius (GTU M21 kaip M70 ir M8KF dujų turbinų variklių dalis), Projektą 1155 didelius priešpovandeninius laivus (M9 dujų turbininiai varikliai kaip M62 ir M8KF dujų turbinų variklių dalis ), Projektas 1124M maži priešvandeniniai laivai (GTE M8M), projekto 1239 raketiniai laivai (GTE M10).
Indijoje pagal 15 projektą, kurį sukūrė Sovietų šiaurinis projektavimo biuras, aktyvus techninė pagalba SSRS ir Rusija buvo pastatytos po tris naikintojai naikintojai Delhi tipo pristatytas 1997–2001 m. Laivuose buvo įrengtas dviejų M36N blokų dyzelinis-dujų turbininis blokas, sudarytas iš dviejų DT50 dujų turbininių variklių. maksimali galia 27 (ilgalaikis - 23,1) tūkst. arklio galių ir du KVM-18 dyzeliniai varikliai. Kitiems trims indiškiems 15A projekto (Kolkata tipo) naikintojams, kurie šiuo metu statomi, buvo sukurta dviejų velenų dujų turbinų jėgainė M36E. Jį sudaro du turboreduktoriai su dviem DT59 dujų turbininiais varikliais (kiekviename bloke), kurie veikia ant dviejų velenų per RG-54 reversines pavarų dėžes. DT-59 yra UGT 16000 modifikacija, skirta laivų sraigtams.
Kinijos naikintuvo projekto 052 DGTU CODAG (Čingdao, prie laivyno prisijungė 1996 m.) buvo pastatytas pagal CODAG schemą ir susideda iš dviejų dujų turbinų variklių UGT 25000, kurių kiekvieno galia 48,6 tūkst. arklio galių, ir dviejų dyzelinių variklių 12V 1163TV83, kurių talpa iš 8,84 tūkst. arklio galių MTU. Pirmasis šio projekto naikintuvas (Harbin) buvo aprūpintas DGTU, paremtu amerikietiška GE LM2500 turbina, kurios galia siekė 55 000 arklio galių. Panašus Ukrainos dizaino Čingdao DGTU CODAG taip pat sumontuotas Kinijos projektų 052B (du laivai pradėti eksploatuoti 2004 m.) ir 052C (du laivai pradėti eksploatuoti 2004–2005 m.) naikintuvuose. Šie įrenginiai apima įvairios modifikacijos(DA80/DN8) GTD UGT 25000. Dabar KLR įvairiuose statybos etapuose yra dar septyni projektiniai naikintuvai 052C, iš kurių pirmąjį buvo galima pradėti eksploatuoti 2012 metų vasarą. Neaišku, ar šiuose laivuose sumontuoti Ukrainoje įsigyti dujų turbininiai varikliai, ar jų pačių Kinijos gamybos dujų turbininiai varikliai.
Remiantis kai kuriais pranešimais, dar 90-ųjų pabaigoje Ukraina perdavė UGT 25 000 dujų turbininių variklių gamybos licenciją Kinijai, kur jie buvo klonuoti Xian Aero Engine įmonėje su pavadinimais QC280 ir QD280, nors jų serija išlieka abejotina. : teigiama, kad QC280 prototipai buvo išbandyti antrajame naikintuvo projekte 052B. 1163TV83 dyzeliniai varikliai taip pat gaminami pagal MTU Friedrichshafen licenciją pavadinimu Shanxi.
Laivų segmente oro pagalvė garsiausias yra M35 instaliacija, skirta 12322 projekto (Zubr tipo) mažam nusileidimo orlaiviui (MDK VP), kurio galia yra 50 tūkst. Zubrai buvo eksportuoti į Graikiją pagal dvi sutartis 2000–2004 m. Graikijai du laivus pastatė laivų statybos asociacija „Almaz“, o kitą – FGC More. Ukrainietiškoje sutarties dalyje buvo numatyta statyti du laivus, tačiau antrojo pristatymas buvo sustabdytas dėl nepatenkinamos techninės būklės. 2009 metais Ukrspetsexport pasirašė kiek prieštaringą (dėl šių laivų techninės dokumentacijos perdavimo) sutartį dėl dar dviejų panašių desantinių orlaivių (DKVP) Kinijos kariniam jūrų laivynui. Du „Project 958 Bizon“ laivai, pastatyti FGC More, užsakovui buvo perduoti 2012–2013 m., dar du planuojami pastatyti Kinijoje, dalyvaujant Ukrainos specialistams.
2012 m. gruodžio pabaigoje „Zorya NPKG - Mashproekt“ išsiuntė į Indiją jūrinės įrangos rinkinį projekto 15 laivams (Delio tipo), kuris tiekiamas pagal programą. Priežiūra. Anksčiau įmonė aprūpindavo elektrinėmis 15A projekto (Kolkata tipo) Indijos laivus. 2013 m. vasario mėn. „Zorya-Mashproekt“ tam pačiam klientui pristatė įrangos komplektą. Jis skirtas fregatų klasės laivams.
2013-2017 metais įmonė didins jūrinės produkcijos gamybą, pasirašyta nemažai sutarčių dėl jūrinių elektrinių tiekimo, tarp jų ir ilgalaikės sutartys su Indijos laivų statytojais. 2013 metų rugpjūtį fregatų klasės laivui skirto agregato pavarų dėžės buvo paruoštos išsiųsti užsakovui. Įrenginio konstrukciją sudaro du papildomi degikliai, dvi šildytuvo pavarų dėžės ir tarpinių pavarų priedas. Bendras visos pavarų dėžių grupės gamybos ciklas buvo 18 mėnesių. Per artimiausius penkerius metus numatoma įgyvendinti sunkiųjų jūrinių agregatų gamybos programą, kurios metu įmonė turi pagaminti keturis tipus, kurie skiriasi konstrukcija ir gamybos sudėtingumu. Šiuo metu bandymams paruošta pirmoji kito agregato pavarų dėžė.
2013 m. balandžio mėn. valstybinė įmonė Zorya - Mashproekt pasirašė sutartį su Indijos klientu dėl dujų turbinų elektrinių tiekimo laivams, kurie bus statomi Mumbajaus laivų statykloje. Sutartis buvo sudaryta gavus konkurso rezultatus 2012 m. Pagal sutarties sąlygas iš viso 2016–2019 metais įmonė įrengs keturis naujus projekto 15B laivus. Įrengta trečioji serija. 1993–1995 metais į Indiją buvo pristatytos instaliacijos trims Project 15 laivams (Delio klasė), 2005–2006 metais – ir trims Project 15A (Kolkata klasė) laivams. 15V projektui įmonė gamins modernizuotą dujų turbininę elektrinę su mikroprocesorine valdymo sistema.
Įmonės perspektyva
Valstybinė įmonė "Zorya" - "Mashproekt" yra viena sėkmingiausių Ukrainos gynybos pramonės įmonių ir NVS variklių gamybos įmonių. Tačiau bendrovės pozicija karo laivams skirtų dujų turbinų segmente yra gana prieštaringa. Nepaisant laivų varomųjų sistemų gamybos monopolio NVS, produkcijos eksportas be Rusijos įmonių yra labai sunkus. Tiesą sakant, galima įvardyti tik tris atskiras sutartis, kurios buvo įgyvendintos nebendradarbiaujant su Rusijos eksportuotojais ir įmonėmis: keturių Project 958 Bizon DKVP statyba KLR, Singapūro ACV-1 projekto su orlaiviu programa ir naujų turbinų tiekimas amerikiečiams. konteinerių laivas LCpl Roy M. Wheat , kuris nesulaukė tęsinio.
Dėl itin ribotų Ukrainos galimybių projektuojant ir automatizuojant karo laivus, „Zorya - Mashproekt“ vidaus rinka yra nereikšminga. O atsižvelgiant į tradicinių Rusijos laivų statybos rinkų (Kinija, Indija) prisotinimą, padaugintą iš jų savarankiškumo, įskaitant dujų turbinų gamybos, noro, turėtume tikėtis tiek Rusijos, tiek Ukrainos laivų pirkimo sumažėjimo, o su jais Nikolajevo varikliai.
Antrasis iššūkis – suaktyvėjusi konkurencija su Vakarų variklių gamintojais, ypač su įmone „General Electric“.. Licencijuota LM2500 dujų turbininio variklio gamyba organizuojama Indijos korporacijos HAL patalpose. O Shivalik tipo fregatų programai, Indijos pusės primygtinai reikalaujant, du LM2500 dujų turbininiai varikliai buvo pasirinkti kaip laivo elektrinės papildomo degiklio turbinos. Tie patys dujų turbininiai varikliai turėtų būti naudojami septyniose projekto 17A fregatose, planuojamose statyti Indijoje.
Nuo 2009 m. istorija tęsiasi perspektyvaus projekto 15B naikintojo programa. Indijos kariniam jūrų laivynui planuojama pastatyti keturis minininkus, kurie yra 15A projekto plėtra. 15B programos dalyvių sąrašas išliko toks pat, tačiau pagrindinių laivo komponentų komplektas nebaigtas. Pagrindinis ginčas kilo dėl elektrinės, visa linija Indijos dizaineriams buvo pasiūlyta naudoti tą patį LM2500 dujų turbininį variklį. Rusijos pusei tokia įvykių raida taip pat yra nepageidautina, nes dėl to iš rinkos bus prarasta nemažai susijusių įmonių.
Rusijos karinio jūrų laivyno rinkoje „Zorya - Mashproekt“ padėčiai teoriškai grėsmę kelia periodiškai inicijuojami laivų dujų turbinų gamybos organizavimo projektai. Rusijos įmonės. Tačiau, kaip ir organizuojant sraigtasparnių variklių gamybą Rusijoje, čia padaryta nedidelė pažanga.
Nuo 1992 m. Rybinsko NPO „Saturn“ buvo vykdomi laivų dujų turbinų darbai, o 2000 m. pastarąjį Rusijos karinis jūrų laivynas netgi pripažino pagrindine jūrinių dujų turbinų statybos įmone. Tiesą sakant, po 2000 m. Saturnas sugebėjo stenduose sukurti dviejų tipų jūrinius variklius, kurie iš tikrųjų yra modifikuoti atitinkamų Nikolajevo kūrimo klonai. sovietinis laikotarpis: M70FRU, kurio galia yra 14 tūkstančių arklio galių, ir M75RU, kurios galia yra septyni tūkstančiai arklio galių. Abu buvo sukurti Rusijos karinio jūrų laivyno užsakymu, tačiau iki šiol nebuvo nupirktas nė vienas šių dujų turbininių variklių pavyzdys ir nepateko į laivus. Saturnas taip pat dalyvauja M90FR dujų turbininių variklių programoje (projektui 22350 fregatoms), bendradarbiaudamas su Zorya - Mashproekt. Tačiau Rybinsko įmonės dalis apimtyje bendra gamyba yra tik 20 proc., o M90FR turbinų surinkimas atliekamas Nikolajeve.
Atsižvelgiant į šią situaciją, 2011 m. atnaujintas pokalbis apie VĮ NPKG „Zorya“ – „Mashproekt“ ir daugelio Ukrainos laivų statybos įmonių pirkimo Rusijos valstybinių investuotojų perspektyvas. Tačiau sprendime dėl bendrovės investicijų į naujus įrenginius programos matyti, kad įmonės neketinama privatizuoti ar kam nors perleisti. Taigi viskas rodo taupymą Dabartinė situacija ateinantiems metams.
Atrodo, kad kol kas rezultatas niekam neįdomus. Viena vertus, Ukrainos diskusijos dalyviai atsisako atsižvelgti į Rusijos projektavimo įrenginių ir automatikos įmonių vaidmenį eksportuojant VĮ NPKG Zorya - Mashproekt gaminius. Kita vertus, tuo metu išsakytas Rusijos pasiūlymas integruoti „Zorya - Mashproekt“ į USC sukėlė tam tikrą sumišimą. Pirma, kam tokia integracijos forma, jei UAB „Turborus“ sėkmingai veikia daugiau nei 20 metų? Antra, nebuvo iškeltas klausimas dėl Ukrainos naudos, nors šiuo laikotarpiu šalis visiškai atitiko strateginės partnerės statusą.
Apskritai tokio integracijos pasiūlymo forma ir turinys padarė dialogą neįmanomą. Tokios realios pramonės problemos kaip projektavimo biuro personalo senėjimas ir trūkumas, mokslinio ir techninio potencialo mažėjimas, bendradarbiavimas diskusijoms nebuvo iškeltos. Tiek Ukrainai, tiek Rusijai perspektyvus yra surinkimo gamyklų organizavimas per CJSC „Turborus“, o vėliau senų variklių licencijų perdavimas klientų (Indija, Vietnamas) pajėgumams ir tolesnis bendras naujų dujų turbininių variklių kūrimas ir gamyba Rusijos laivynui. M90FR pavyzdys.
Pasirodo, kad importo pakeitimas, susijęs su Zora - Mashproekt, kaip ir Motor Sich atveju ( plačiau – „VPK“, 2014 m.18 Nr) dažniausiai yra deklaratyvus. UAB, turinti vyraujančią rusiško kapitalo dalį, veikia daugiau nei 20 metų ir per visą šį laiką niekada nepateko į konfliktines ar ginčytinas situacijas, skirtingai nei to paties Zubrovo pristatymas. Tai patvirtina tai, kad žiniasklaidoje nėra atskleidžiančios medžiagos apie „Turborus“ darbą geras pasirinkimas bendradarbiavimo modeliai ne tik finansiniu, bet ir gamybiniu aspektu. Rimtesnis iššūkis, palyginti su importo pakeitimo politika šiandien, yra numatomas tradicinių bendrovės eksporto rinkų Indijoje ir Kinijoje susiaurėjimas.
Kronštato jūrų gamykla (Jungtinės laivų statybos korporacijos dalis) paruošė suremontuotą dujų turbininį variklį gabenimui užsakovui UAB Laivų remonto centras Dalzavod. Laivo dujų turbininis variklis DT-59 į gamyklą vidutiniam remontui įplaukė 2015 metų birželį, 2016 metų sausio-vasario mėnesiais buvo išbandytas specialiame stende. Parametrų suderinimas baigtas variklis charakteristikos, įtrauktos į įgaliojimai, sėkmingai patvirtinta.
Tai pirmasis iš dviejų laivų dujų turbininių variklių, skirtų Tolimųjų Rytų laivų remontininkams, ir iš devynių, šiuo metu remontuojamų jūrų gamykloje pagal valstybės užsakymą.
Tuo pat metu tęsiamas užsakymų dėl perdarytų jūrinių variklių remonto dujų siurblinių reikmėms vykdymas. 2016 metų remonto plane – penki GPU-10 blokai ir vienas DR59L variklis.
Kronštato jūrų gamyklos specializuota dujų turbinų gamyba jūrinius variklius remontuoja nuo 1967 m. Per šį laiką karinio jūrų laivyno reikmėms buvo suremontuota daugiau nei 350 įvairių modifikacijų variklių ir instaliacijų.
Turint gamintojo sukurtą remonto dokumentacijos komplektą, įrankius, įrangą, dujų turbinų gamyboje atliekamas pilnas dujų turbininių variklių vidutinio remonto ciklas, įskaitant bandymus ant „karšto“ stendo, taip pat atliekama montavimo priežiūra, o esant poreikiui; laivų dujų turbinų agregatų tarnybinė priežiūra.
Karinio jūrų laivyno dujų turbininių variklių remonto programa patvirtinta laikotarpiui iki 2024 m. Jūrų gamykla yra atsakinga už variklių DE59, DT59, DK59, DO63, taip pat vėlesnių kartų dujų turbininių variklių ir vidaus gamybos variklių remontą.
Antradienį, balandžio 25 d., Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas pareiškė, kad naujų Rusijos laivų dujų turbininių variklių efektyvumas ir tarnavimo laikas 10-15% viršys užsienio. Tokį pareiškimą jis padarė naujo NPO Saturn komplekso, skirto laivų dujų turbinų varikliams gaminti, atidarymo ceremonijoje. Dauguma šių Rybinsko „Saturno“ variklių turi didesnį efektyvumą nei jų kolegos iš Nikolajevo - 36%, palyginti su 32%. Tačiau, lyginant su Ukrainos gaminiais, pranašumas, apie kurį paskelbė prezidentas, dar nepasiekiamas visiems vietiniams padaliniams. FlotProm palygino dujų turbininių variklių charakteristikas.
Paleidimas Rybinsko NPO „Saturn“ nuo 2018 m serijinė gamyba jūrų dujų turbininiai varikliai padarys Rusijos karinį jūrų laivyną nepriklausomą nuo importuojamų dujų turbinų blokų. Ir kadangi „Saturno“ kūrimas yra modernesnis nei Nikolajevo „Zorya-Mashproekt“ (Ukraina), jų efektyvumas yra šiek tiek didesnis. Pasak Vladimiro Putino, efektyvumas buitiniai varikliai augs 10-15 proc., nes tai „daugiau nei moderni technologija palyginti su ta, kurią ėmėmės anksčiau.“ „FlotProm“ analizavo elektrinių efektyvumą.
Laivų dujų turbininių variklių linija, kurią gamina NPO Saturn
Kaip dalis importo pakeitimo, nuo 2014 m. NPO Saturn vykdo tris M90FR, Agregat-DKVP ir M70FRU-R variklių kūrimo darbus, FlotProm pranešė United Engine Corporation (UEC). Naujieji Rusijoje pagaminti varikliai aprūpins 22350 ir 11356 projektų fregatas, mažąjį desantinį orlaivį Zubr, taip pat kitus Rusijos karinio jūrų laivyno laivus ir laivus.
Balandžio 25 d. Rybinske buvo demonstruojami du laivų dujų turbininiai varikliai M70FRU ir M70FRU-2. „FlotProm“ pateikia lentelę su šių dujų turbinų variklių charakteristikomis, palyginti su Ukrainos kolegomis ir M90FR varikliu.
Rusiško dujų turbininio variklio efektyvumas Zubr DKVP yra didesnis nei ukrainietiško tik 0,4%.
NPO Saturn pagamintas variklis M70FRU-2 taps nedidelio tūpimo orlaivio Zubr (projektas 12322) jėgainės pagrindu. Pagrindinė elektrinė „Zubr“ iš pradžių buvo M35 tipo dujų turbina. Jį sudaro trys traukos dujų turbinos (GTA) M35-1 ir du įpurškimo GTA M35-2. Kiekviename iš agregatų yra sovietinio dizaino DP71 (Ukrainos klasifikacija - UGT6000) dujų turbininiai varikliai, kuriuos sukūrė ir pagamino Zorya-Mashproekt. DP71 varikliai Nikolajeve gaminami nuo 1978 m.
Siekiant pakeisti ukrainietišką GTE Saturn, 2014 m. buvo pradėtas MTEP padalinys DKVP. Kūrimo darbo tikslas – sukurti M70FRU-2 dujų turbininį variklį ir laivo GTA M35R-1, M35R-2 ir M70R, kurių galia 10 000 AG. M70FRU-2 variklio charakteristikos, kurias balandžio 25 dieną pristatė NPO Saturn, rodo 32,4% efektyvumą. Tai tik 0,4% geriau nei Ukrainos GTE.
GTE M70FRU2, skirtas DKVP tipo „Zubr“
Gali būti, kad Rybinsko dujų turbininių variklių (ypač M70FRU-2) charakteristikos ateityje pagerės, nes visų trijų MTEP projektų pabaiga numatyta 2017 metų gruodį, o dar ne visi bandymai baigti. Balandžio 25 d. UEC pareiškė, kad „tolimesnė jūrinių dujų turbininių variklių plėtra gali pasukti galios didinimo, taip pat variklių efektyvumo didinimo keliu“. Be to, Saturnas įvaldo kobalto lydinius.
Pasak „FlotProm“ šaltinio Nikolajevo „Zorya-Mashproekt“, naujų kobalto lydinių naudojimas, naudojant priedų technologijas, gali „šiek tiek pagerinti dujų turbininio variklio charakteristikas, įskaitant jo efektyvumo didinimą“. Ukrainos kompanija pavadino kobalto lydinių naudojimą ir priedų technologijos su savo „know-how“, kuris buvo kuriamas keletą metų.
Rusiški dujų turbininiai varikliai projekto 11356 fregatoms ir projekto 11540 TFR aplenkė ukrainietiškus.
Rybinsk M70FRU ir M90FR varikliai buvo skirti atitinkamai pakeisti Ukrainoje pagamintus dujų turbininius variklius DS71 ir D090. Apie tai „FlotProm“ pranešė su situacija susipažinęs šaltinis. Pagrindinėje elektrinėje M27, naudojamoje Jaroslavo išmintingojo TFR projekte 11540 Hawk, „devinto dešimtmečio“ varikliai yra degikliai, o „septintojo dešimtmečio“ – žygiuojantys. Kuriame rusiški varikliai Ukrainos gamybos dujų turbininių variklių efektyvumas yra 36 %, palyginti su 32 %.
Projekto 11356 fregatų jėgainė yra M7N1 instaliacija, kurioje žygiuoja tie patys DS71 varikliai (Ukrainų klasifikacijoje - UGT6000), o DT59 (UGT16000) yra papildomi degikliai. Pastarųjų efektyvumas siekia vos 30 proc.
GTD M70FRU
Dujų turbininių variklių gamintojai ir projektuotojai: tokių įrenginių efektyvumas ribojamas iki 38–40 proc.
Anot „Kolomensky Zavod“ vyriausiojo konstruktoriaus Valerijaus Ryžovo, kurį jis išreiškė interviu „FlotProm“ 2015 m., dujų turbinos variklio efektyvumas „yra 36%, ne daugiau. Norint padidinti šį rodiklį, būtina padidinti degimą. Tai, savo ruožtu, lemia tai, kad rotoriaus menčių medžiagos ilgalaikio stiprumo riba pasiekiama aukštos temperatūros. IN dyzelinis variklis maksimali degimo temperatūra siekia 1700 laipsnių, dujų turbininiame variklyje tokios temperatūros sukurti nepavyks - perdegs turbinos mentės.
„United Engine Corporation“ duomenimis, daugumos jų naujų variklių efektyvumas siekia 36%. „FlotProm“ šaltinis įmonėje „Zorya-Mashproekt“ teigė, kad dujų turbininių variklių efektyvumą galima padidinti iki 38–40%.
Naujausi Ukrainos pasiekimai - pavyzdžiui, UGT 25000 variklis, gamintojo deklaruojamas efektyvumas yra nuo 36 iki 37% skirtingos modifikacijos). Tuo pačiu metu britai Rolls-Royce kompanija 2016 m. teigė, kad jo MT-30 variklio efektyvumas viršijo 40%.
Dujų turbininių variklių efektyvumas priklauso nuo medžiagų ir atsarginių dalių kokybės
Kaip „FlotProm“ buvo pasakyta Dieselzipservice įmonių grupėje, kuri užsiima ir dujų turbininių variklių remontu, „Rolls-Royce“ deklaruojamas efektyvumas atrodo abejotinai, tai veikiau rinkodaros triukas. Įmonės atstovas pridūrė, kad dujų turbininių jėgainių efektyvumas labai priklauso nuo variklio darbo ypatybių, taip pat nuo medžiagų ir atsarginių dalių kokybės. „Taigi, modernizavus DZh59 variklio degalų tiekimo sistemą ir sumontavus naujas iš modernių lydinių mentes, padidėjo dujų turbininio variklio efektyvumas, sumažėjo degalų sąnaudos“, – sakė Dieselzipservice Group atstovas. Įmonės.
Jis taip pat pažymėjo, kad naujovės, tokios kaip kobalto lydiniai ir priedų technologijos, gali dar labiau pagerinti šį rodiklį. „Pavyzdžiui, DV71L (UGT6000+) variklis prieš kapitalinį remontą buvo „pavargęs“, jo efektyvumas sumažėjo perpus nuo 30 proc. mašinų gamybos gamykla"Naudojant naujas medžiagas, šią vertę pavyko atkurti beveik iki naujo variklio našumo. Tačiau gamyklinė dujų turbininio variklio gamybos kokybė yra iš esmės svarbi", - apibendrino Dieselzipservice.
