Literatūriniai kiškiai. Motociklas "Kovrovets": specifikacijos ir nuotraukos

01.03.2021

Sovietinėje planinėje ekonomikoje „kiekvienas svirplys žinojo savo židinį“. Konkurencija nebuvo skatinama, kiekviena įmonė turėjo jai skirtą nomenklatūrą. Apmaudu, kad Kovrovo ir Minsko gamyklos, gaminusios kone po vieną 125 kub. cm tūrio motociklo modelį, į šią schemą netilpo. O kai kovroviečiai „paaukštino pareigas“, pareigūnai lengviau atsiduso.

Žymiausias 20-asis TSKP suvažiavimas įėjo į istoriją pasmerkdamas asmenybės kultą. Ir technikos specialistai turi savo etapus. Pirma, šiame suvažiavime buvo nuspręsta nutraukti garvežių gamybą. Antra, dalyviams pristatytoje pramonės gaminių parodoje debiutavo pirmasis tikrai naujas pokario sovietinis motociklas K-175.

1956 m. Specialiojo projektavimo biuro ir eksperimentinio cecho Nr. 26 komandos suprojektavo ir pagamino pirmąjį naujos klasės 175 cm3 buitinio plento motociklo pavyzdį. Jam buvo suteiktas žymėjimas K-175.

Naujasis motociklas turėjo modernias išorines formas, gerą stabilumą ir pravažumą, buvo patogus ir patikimas eksploatuoti. Kai kuriais skaičiavimais, originalus 175 cm³ klasės motociklo, naujo SSRS, dizainas tapo revoliucija vidaus motociklų pramonėje. Tik viena gamykla šalyje, pavadinta Vasilijaus Aleksejevičiaus Degtyarevo vardu, nusprendė žengti tokį atsakingą žingsnį. Ir naujovė buvo labai įvertinta: 17 inžinierių ir darbuotojų, kurie tiesiogiai dalyvavo kuriant ir kuriant modelį, buvo apdovanoti VDNKh parodos komiteto sidabro ir bronzos medaliais, o gamykla gavo II laipsnio diplomą ir nedidelį sidabro medalį. . K-175 tapo pagrindu visiems Kovrov motociklams, kurie buvo masiškai gaminami iki 2003 m.: Kovrovets-175A, Kovrovets-175B, Kovrovets-175V, Voskhod, Voskhod-2, Voskhod-2M, "Voskhod-3", "Voskhod-3M". “ ir „Voskhod-3M-01“.

1956 metais K-175 buvo pradėtas serijinė gamyba, pagamintų motociklų skaičius smarkiai išaugo ir viršijo 10 000 vienetų. Dabar Kovrovo gamykla tapo viena didžiausių motociklų gamintojų Europoje.

Naujasis 175 cc variklis turėjo lengvojo lydinio cilindrą. Karbiuratorius uždarytas korpusu, kuriame taip pat buvo tinklinis oro filtras. Pavarų perjungimo pedalas ir kickstarter yra kairėje pusėje.

Naujovė gerokai skyrėsi nuo 125 kubinių vienetų. Uždaro rėmo viduje dizaineriai įdėjo naują variklį su trijų greičių pavarų dėže. Pirmą kartą šalyje jie naudojo keičiamus ratus su 16 colių padangomis serijiniam automobiliui. Motociklo galinę dalį dizaineriai apdengė pamušalais, į kuriuos buvo patalpintos įrankių dėžės. Už minkštos dvigubos sėdynės buvo chromuotas laikiklis. Dizaineriai prie apatinių rėmo vamzdžių pritvirtino ištraukiamas kojų atramas keleiviui. Jie paslėpė galinių ratų pavaros grandinę dulkėms nepralaidžiame korpuse, pagilino priekinį sparną, virš jo pastatė signalą, degalų bake sumontavo šviesos jungiklį ir uždegimo jungiklį. Motocikle buvo sumontuota stabdžių lemputė, įjungiama paspaudus stabdžių pedalą, bei neutralios pavarų dėžės padėties indikatorius. Tai pagerino vairavimo saugumą.

Priekinių žibintų korpusas vizualiai integruotas su priekinės šakės korpusu. Droselio trosas ir laidai yra paslėpti vairo vamzdyje.

Dizaineriai daug dirbo kurdami K-175 išvaizdą. Dėl kruopštaus šoninio vaizdo (taip menininkai vadina - silueto) išdirbimo, su harmoningai išraižytais mažais ratukais, motociklas atrodo labai kompaktiškas. Sėkmingi sprendimai taip pat buvo variklio karterio ir karbiuratoriaus korpuso, kūgio formos duslintuvų ir ažūrinio iš aliuminio lydinio išlieto stovo derinys.

Pirmą kartą ant serijinio sovietinio motociklo buvo panaudotas aliuminio cilindras su įspausta specialia ketaus įvore. Išmetimo vamzdžiai buvo įsriegti į du plieninius vamzdžius, sujungtus į aliuminio cilindro apvalkalą. Alkūninis velenas sukosi trijuose 204 serijos guoliuose.Kaip ir 125cc variklyje, cilindras ir galvutė taip pat buvo sutraukti naudojant keturias karteryje įsuktas smeiges, tačiau jų skersmuo padidintas iki 8 mm. Trumpataktis (61,75 × 58,0 mm) variklis išvystė 8 AG. esant 5000 aps./min., pagreitinant 105 kg sveriantį automobilį iki 80 km/val.

Po dujų bako dangteliu yra skydelis su uždegimo spyna ir valdymo lemputėmis.

Maitinimo sistemoje pasikeitė oro filtro konstrukcija. Kadangi karbiuratorius buvo uždarytas dekoratyviniu dangteliu, jo korpuse buvo sumontuotas oro filtras, sudarytas iš tinklelių.

Dizaineriai prie sankabos pridėjo dvi poras diskų. Pirmųjų laidų motocikluose buvo sumontuota blokuota sankabos pavara („pusiau automatinė“): tiek iš svirties ant vairo, tiek nuo pavarų perjungimo pedalo. Tačiau vėliau mechanizmas buvo sujungtas su K-58 sankabos pavara.

Trejus metus gamykla vienu metu gamino 125 cc ir 175 cc motociklus, bet 1960 m. galiausiai perėjo į 175 cm³ klasę.

Plieninis vamzdinis rėmas struktūriškai nesiskyrė nuo naudojamo K-58 - prie jo viršutinės sijos sėdynės stulpelio srityje buvo privirinta tik platforma relės reguliatoriui montuoti. Iš esmės nepasikeitė ir pakaba. Tačiau priekinės šakės korpusas buvo sudėtingos struktūros ir susideda iš trijų metalinių ir penkių guminių dalių. Apatinė dalis pagaminta iš dviejų vamzdžių, sujungtų ažūriniu džemperiu, naudojant kontaktinį suvirinimą; vidutinės (vadinamosios „kelnės“) - iš dviejų trumpų vamzdžių, sujungtų dujomis suvirinant prie puodelio, viršuje buvo uždėtas dangtelis su skyle spidometrui sumontuoti. Surinktos vidurinės ir viršutinės dalys buvo priekinių žibintų korpusas. Viršutinė traversa ir vidurinė vairo dalis buvo uždarytos.

K-175 priekinis purvasaugis buvo neįprastai gilus. Jis buvo pagamintas labai kruopščiu giluminio štampavimo metodu.
Dizaineriai perkūrė 12 litrų talpos dujų baką, iš ankstesnių modelių buvo naudojami tik šoniniai guminiai kelių antgaliai (nigripai). Jie padėjo bako kaklelį su chromuotu dangteliu su matavimo puodeliu centre, šiek tiek žemiau išpjautame tunelyje buvo sumontuota skydelis su uždegimo jungikliu, neutrali pavara ir akumuliatoriaus įkrovimo valdymo lemputės.

Dviguba lengvai nuimama sėdynė taip pat buvo sudėtingo dizaino. Jos metalinis karkasas buvo suformuotas iš suvirintų plokščių, kuriose iš eilės buvo išgręžtos skylės, skirtos tvirtinti spyruokles, kurios dirbo įtempiant ir eina per visą sėdynės paviršių. Rėmo viduje, gale ir viduryje, buvo papildomai sumontuotos keturios statinės formos spyruoklės, kurios veikė suspaudimu ir buvo pritvirtintos prie metalinės sėdynės korpuso platformos. Sėdynėje taip pat buvo užvalkalas iš veltinio ir dviejų atspalvių dirbtinės odos užvalkalas (viršus šviesus, apačia tamsiai ruda).

Atbulinės eigos pavarą dizaineriai uždarė į specialų korpusą (vadinamą „plekšnę“). Jį sudarė du aliuminio liejiniai, sujungti trimis M6 varžtais. Tarp korpuso ir variklio grandinė buvo apsaugota dviem guminėmis bangelėmis. Taip buvo pasiektas sandarumas, gerokai pailgėjo grandinės tarnavimo laikas, rečiau reikėjo ją tepti.

175 kub. kub. cm plento modelio pagrindu 1957 metais buvo sukurti sportiniai motociklai motokrosui ir daugiadienėms lenktynėms.

Šešių voltų elektros įranga buvo pagaminta pagal tą pačią schemą kaip ir K-125, K-125M ir K-55 - su nuolatinės srovės generatoriumi ir baterija. Svarbus skirtumas buvo įžeminimo poliškumo pasikeitimas: jei anksčiau neigiamas polius buvo prijungtas prie žemės, tai teigiamas gnybtas buvo prijungtas prie įžeminimo K-175. Generatoriaus galia padidinta nuo 35 iki 45 W, relė-reguliatorius tapo dviejų pakopų. Taip pat yra naujų elementų: neutrali rodyklė ir stabdžių žibintas.

Antroji K-175 versija su atskiru priekinių žibintų korpusu.

Deja, tokia forma K-175 gyvavo neilgai: kai kuriais pranešimais, 1956 metais buvo surinkta tik 70 motociklų. Žmonės šį modelį pradėjo vadinti „Kovrovskaya Java“. Iš tiesų, išoriškai jis buvo panašus į 1953 m. modelio Jawa 250/353. Dėl kokios priežasties jie pakeitė K-175 motociklo išvaizdą, tiksliai nežinoma. Galbūt čekai pareiškė pretenzijas, galbūt tai turėjo įtakos gamybos sudėtingumui. Motociklo surinkimas pasirodė dar viena užduotis: ilgą laiką neveikė konvejeris, o dirbtuvių aikštelėse kaupėsi nepilnai surinkti įrenginiai. Į pagalbą surinkėjams buvo sukurtos net „proveržio komandos“, į kurias buvo siunčiami darbininkai iš skirtingų cechų. Projektuotojai gavo užduotį skubiai pakeisti priekinių šakių gaubtus ir centrinį jungiklį perkelti į priekinių žibintų korpusą.

Trečioji K-175 versija su kitokiu dujų baku ir nauja emblema. 1959 metais motociklui buvo sumontuota keturių greičių pavarų dėžė, kai kuriose mašinose panaudota nauja elektros sistema - su generatoriumi ir be akumuliatoriaus.

1957 metais K-175 buvo modernizuotas, sumažinant panašumą į čekiškus motociklus. Taigi antrajame variante buvo atsisakyta vairo korpuso, o trečiajame buvo sumontuotas didesnis dujų bakas. Pirmųjų dviejų versijų emblema buvo raidė „K“ apskritime, trečioji versija buvo gaminama su nauju prekės ženklu „Kovrovets-175“, ant kurio emblemos sėdintys kiškiai buvo užrašo „Kovrovets“ viršuje. Tokia forma motociklas buvo gaminamas iki 1960 m., kai jį pakeitė gerokai patobulintas Kovrovets-175A modelis.

K-175 naujų motociklų parodoje.

šaltiniai: moto-kovrov.ru/novosti/mototsikl-k-175/

Žurnalas MOTO – 2015 lapkritis

Pirmoji mano transporto priemonė buvo šlovingas Kovrovets motociklas, kurio modelio, manau, K-175. Būtent iš tokio motociklo vėliau išaugo gausi SSRS kaimo jaunimo pamėgta nepretenzinga Voshodų šeima.

Deja, dėl trumpo šio technikos stebuklo nuosavybės laikotarpio neturėjau net dviračio draugo nuotraukos, tačiau šis juodasis mustangas paliko šviesius ir linksmus prisiminimus. Garbingai atlikęs karinę tarnybą tarybinės armijos gretas ir jau pradėjęs gamybinę darbo veiklą Leningrade, dirbdamas pamainos meistru namų statybos gamykloje Nr., liaudyje žinomas poetiniu pavadinimu „Parnasas“, galvojau įsigyti ką nors mechaninio, kuris mane vežtų. gražias mano mylimo miesto gatves ir aikštes, o taip pat – kaip viesulas išnešamas iš miesto, kad galėtume praleisti nuostabius savaitgalius mūsų nuostabios gamtos prieglobstyje... Tokios mintys žadino mano vaizduotę, nesugadintą asmeninio išnaudojimo. transporto priemonių. O dar prieš tarnaujant kariuomenėje gautų „teisių“ kišenę degino – nieko, kas tuo metu buvo atvira, tik „C“ kategorija, t.y. „sunkvežimiai, kurių bendroji masė didesnė nei 3,5 tonos“ – tais šlovingais laikais tai buvo įmanoma tiesiog gatvėje atvykus į kelių policiją. Profesoriau Popovai, išlaikyk vairavimo egzaminą bet kuriai žemesnei kategorijai – net lengvajam automobiliui, net motociklui – ir štai, prašau, riedėk iš čia į savo sveikatą! Taigi šiuo požiūriu aš neturėjau jokių rūpesčių. Bet materialioji reikalo pusė... Dirbau, kaip jau buvo minėta aukščiau, pamainos meistru, inžinieriams ir techniniams darbuotojams gavau 135 rublius, nebuvau linkęs vogti ir sukčiauti, nenorėjau krauti automobilių naktimis, o konkurencija šioje srityje vyko, kad būtų neeilinė – nuo studentų iki mokslų kandidatų. Kilo minčių ieškoti kupros „Zaporožec“ ar „Moskvich-401“ spontaniškuose automobilių turguose, kurie tuo metu jau egzistavo Avtove ir Energetikovo prospekte, teoriškai buvo galima gauti šešis šimtus rublių, bet atsirado variantų. paprastai buvo apgriuvę griuvėsiai, turintys formą, neaiškiai primenančią automobilį, tik dėl storo (nors daug kur supuvusio) metalo ir poros dešimčių dažų sluoksnių, paskutiniai buvo padengti šepečiu ir voleliu. Buvo atvejų, kai savininkai su meile nutapė aliejiniais dažais! Visi jie nekeliavo, reikalavo investicijų ir vietos remontui, bet tuo metu neturėjau nei garažo, nei vasarnamio. Ir aš norėjau važiuoti dabar! :) Kartą, kalbėdamasi su kurso draugu šlovingajame LITL (Leningrado pramonės koledže, kurį baigiau dar prieš kariuomenę) su triukšminga mergina Yulka Maksimova, iš jos išgirdau, kad jos vyresnysis brolis Lekha, jau priaugęs tam tikrą svorį m. visuomenė ir tam tikras automobilis, neprieštarautų parduoti savo jaunystės draugą, kovinį motociklą! Tiesa, Julija nežinojo jo prekės ženklo, informatyviausias dalykas, kurį jai pavyko iš jos ištraukti, buvo "Jis juodas!!" Paklaustas apie dokumentus, studentų laikų draugas užtikrintai pareiškė, kad, jie sako, taip, yra stora knyga, geri dokumentai, kurie mane kiek suglumino, bet mano sieloje jau įsiliepsnojo noro turėti technologijas liepsna. iš visų jėgų! Be to, džiugino ir deklaruota plieninio arklio kaina; keli šimtai visaverčių sovietinių rublių! Taigi kitą rudens savaitgalį, nerimaujant ir laukdami, Julija traukiniu nuvykome į Dunojaus sodininkystę, kur Julijos šeima turėjo užmiesčio namą liūdnai pagarsėjusiame šešių arų plote... Jei atvirai, pirmasis susitikimas su mano būsimu plieniniu žirgu. kažkiek nuvylė... Iš dulkėtų kiemo pašiūrės vidurių, po kažkiek darbo kastuvais ir grėbliais ištraukti dulkėtus krepšius, dėžes, dėžutes ir kitus kibirus, gimė pritūpęs juodas motociklas, su dviguba odos sėdyne, žema. vairas ir senamadiškas priekinis žibintas, įmontuotas tiesiai į priekinių žibintų korpuso spidometrą. Javo ir Čezetovo fone, žaižaruojančiame chromu ir laku, o paskui bėgiodamas Leningrado gatvėmis, mano būsimasis draugas atrodė kaip asilas Oryol ristūnų fone... na ir ką!, aistringai ir iš visos širdies mylėjo!
-Kur dokumentai, Yulka? - skambėjo natūralus klausimas.
-Dabar bus, palauk, aš surasiu! – užtikrintai pareiškė Maksimova ir dingo šalies „rūmų“ gilumoje. Po ilgų ūžesių, čiaudėjimų nuo dulkių, nepadorių išraiškų ji pasirodė ant slenksčio, išdidžiai ištiesdama man kažkokią apkūnią mažo formato knygelę: – ČIA! Dokumentai kaip žadėta! Išnagrinėjus paaiškėjo, kad knyga, žinoma, yra šio technologijos stebuklo instrukcija. Negalite nieko pasakyti su gera ir išsamia instrukcija, su daugybe nuotraukų ir brėžinių, kuriuose parodytas motociklo eksploatavimo, remonto ir taupymo procesas. Ypač palietė galimų gedimų lentelės: „Variklis neužsiveda“ --- „Galima priežastis: sugedęs variklis.“ --- Priemonė; „Pataisyk arba pakeisk variklį!“ ... ir panašiai :)) Būtent iš šios instrukcijos sužinojau savo pirkinio pavadinimą ir prekės ženklą. Bet tai neišsprendė techninio paso problemų. Julija neprisiminė jokių kitų popieriaus lapelių, susijusių su šia transporto priemone nuo to momento, kai ji įvažiavo į jų namus... Šiek tiek nusiminusi vis dėlto nusprendžiau: „Ai, viskas yra nesąmonė, GALBŪT niekas nesustos, o jei ką, tai aš pasitrauk su kiemais ir daržais!" ir nusiramino. Tačiau Maksimova, kuri tuo metu buvo neraštinga dokumentine prasme (dabar ji yra šauni teisininkė, tegul paraudo atgal!! :)) vis dėlto griežtai pasakė: „Na, tai visiškas trynukas, dabar turėsiu neišsprendžiamų problemų – Išduok man, Julija, ah-ah-ah! Viskas dingo, viskas dingo!!!" Julija pritemdė akis (matyt, mintyse jau buvo išdalijusi jai priklausantį komisinį atlyginimą iš Liokos už netinkamo naudoti nelikvidaus turto pardavimą – už Leningrado molio tipo tušo ir didelių šviesaus plastiko prisegamų auskarų įsigijimą), bet jos liūdesys buvo trumpalaikis - "Ar žinai", - šyptelėjo ji, kai toks incidentas jau įvyko - leiskite tau padovanoti Lyokhinui motociklininko šalmą kaip kompensaciją ir premiją!!! Tiesa, jo brolis myli ir brangina, jis buvo net važiuodamas automobiliu – bet – reikia kažkaip išspręsti situaciją!! „Už „sunkioje mintyje“ susiraukšlėjusią kaktą, sportbačių nosimi rinkdama kiemo smėlį, sunkiai atsidususi ir pražūtingai pasakiau: "Na, gerai... vien iš pagarbos mūsų studentų brolijai... Nors tu mane panardini į problemų bedugnę. Na, tebūnie, o man vis tiek reikia šalmo – neišleisk nepakeliamų 40-50 rublių perkant! Po to Julija su neapsakomu vikrumu gavo iš anksto paslėptą ŠALMĄ iš išdarytos trobos slaptų skylių! ... Maksimova visada buvo gudri žydė. .. Iškilmingai man įteiktas šalmas buvo septintojo dešimtmečio dizaino idėjos stebuklas. Kiaušinio formos nedidelis plastikinis šalmas (pamenate, kaip Morgunovas „Operacijoje Y“?) Burgundijos spalvos buvo su oranžinėmis iki smakro kabančiomis „ausytėmis“, pagamintomis iš baisios odos, kurios turėjo būti saugiai pritvirtintos po smakru.
„Bet skydelis kažkur dingo maždaug prieš penkerius metus, aš jį surasiu – tikrai tau duosiu“, – begėdiškai melavo Maksimova. Be skydelio, kuris buvo užsegtas ant trijų kniedžių mygtukų virš vairuotojo akių, šalmas atrodė visiškai idiotiškai, o motociklininkas su šiuo šalmu, net ir tuo metu, nepretenzingas ir nesugadintas sportinių aksesuarų gausa, atrodė kaip. vardu pavadintos psichiatrijos klinikos potencialus klientas. Skvorcova-Stepanova. Bet niekas negalėjo manęs sustabdyti! Protiškai verždamasis ant galingo plieninio žirgo pilku greitkelio kaspinu į spindinčius horizontus, su draugu už nugaros, šiltai apkabinęs mane, drebančiomis rankomis suskaičiavau sutartą šimtą rublių į klastingosios Maksimovos rankas. .. ir nukrito iki mano įsigijimo!
Turiu pasakyti, kad niekada neturėjau motociklų, ankstyvoje jaunystėje kelis kartus važinėjau kurso draugų mopedais ir tuo baigėsi visa bendravimo su dvirate transporto priemonėmis patirtis - neskaičiuojant vienos įsimintinos žiemos kelionės mano gyvenime. studentų metų į vasarnamį pas mano draugą MAŽĄJĄ Lyoshka Yakshin. Paskui, prieš maždaug tris valandas sutiktų linksmų merginų kompanijoje išgėrę stiprių gėrimų, nusprendėme toksove surengti žiemos mototrialą nelygioje kaimo vietovėje – norėdami nustebinti drebančias drauges savo veržlumu ir įgūdžiais. Jau tuo metu vaikštome ir naršome aplinkinėje erdvėje sunkiai, bet motokrosininko įgūdžiai - jo neišgersi !!! Tuo metu viskas greitai baigėsi ir – ph-pah – beveik be kraujo. Sėdėjau ant siaubingos Lioškino pseudo-Javos, spindinčios grubiomis siūlėmis ant savadarbio trijų colių vandens vamzdžių rėmo, už nugaros sėdėjo vienas nuotykių ieškotojas. Jakšin, užsidegusi apsvaigus nuo alkoholio ir siaubingu užsidegimu laikytis saugos taisyklių, ant savo protingos galvos užsidėjo varpelio formos šalmą, nupieštą grupių pavadinimais – sunkiųjų roko monstrų, tokių kaip AC / DC, KISS ir panašių į juos, bet, nesant antro šalmo, man padovanojo statybinę vatinę dygsniuotą balaklavą su raišteliais viršuje ir palaimino pasivažinėjimus. Lioškino vasarnamis stovėjo ant kalvos, nuo kurios iki greitkelio nusidriekė purvinas takas, šiuo metų laiku gerai padengtas sniegu.
- Padangos - kryžius, nepanikuokite, paspauskite, Seryoga! – taip Jakšinas mus įspėjo riaumoti besisukančio motociklo. Lengvai atsitraukiau kojomis nuo nuodėmingos žemės, o mes skridome į nakties žvaigždes... Mus išgelbėjo tai, kad taip ir nepasiekėme greitkelio - priekyje blykstelėjo iš greitkelio išvažiavusio žiguliuko žibintai, kurie padarė savo. kelią per sniegą sodo kryptimi. Jau padoriai įsibėgėjęs ėmiau dairytis, kaip aplenkti netikėtai atsiradusią kliūtį, o kadangi automobilis užėmė beveik visą trasos plotį, motociklas po poros triukų su vairu visai natūraliai pajudėjo į a. pakelės griovys, ten su visomis savo kvailybėmis atsitrenkė į rąstinį tiltą be turėklų, šis griovys susikerta. Pakilau iš už vairo, padariau trumpą skrydį per naktinį sniegą, o nusileidęs pasiėmiau ant kūno sėkmingai nuskridusią merginą. Mane nustebino tai, kad ant manęs nebuvo nė menkiausio įbrėžimo, o draugei išsaugantis šalmas sulaužė nosį, o ji gausiai pabarstė raudoną sniegą... grioviai su mano mergina neveikė. Jakšinas, supykęs dėl sužalojimų, padarytų savo mylimam motociklininkui, iš griovio ištraukęs motociklo pabaisą, tyčia nepastebimai ištraukė kai kuriuos laidus iš uždegimo sistemos, po to monstras nustojo užsivesti, ir bjauriai riaumojo, kai stūmiau motociklą į kalną. ...
Atsiprašau už lyrišką nukrypimą, reikalingą norint suprasti savo motociklininko įgūdžių lygį ir tokio tipo įrangos išmanymą... Taigi, suprasdamas savo visišką valdžią naujai įsigytam Kovrovetui, įpyliau į stiklinius butelius iš miesto atsivežtą benziną. bakas, jau sumaišytas reikiamu santykiu su variklio alyva, pumpavo jį į karbiuratoriaus plūdės kamerą ir drąsia koja paspaudė starterio pedalą... Žinote, po kelių bandymų Kovrovets tikrai užsivedė !! ! Jis prunkštelėjo, išvalė gerklę, spjovė melsvai pilkus dūmus iš duslintuvo į švarų kaimo orą ir užtikrintai bei raminančiai burzgė, tarsi jau kelerius metus nebūtų stovėjęs visų pamirštas, po sodo įrankių jungu. ... Mano džiaugsmui nebuvo ribų! Dabar!!! Štai, padaryta!!!
- Seryoga, važiuok! Aš irgi noriu!! – linksmai sušuko Maksimova.
-Šok į nugarą! - didingai atsakiau jai, sėdėdamas už žemo vairo kaip monumentalus motociklininkas. Julija palietė sėdynę tuo metu, kai atleidau sankabos svirtį, Kovrovetas trūkčiojo, pajudėjo, išlėkė į lauką... Julija užšoko ant sėdynės, sankaba buvo atleista - motociklas sustojo... Tada aš atsisakiau minties kažkam važinėdamas, pradėjo pagreičiu užvesti Kovrovets - paėmęs vairą, įjungęs sankabą - bėgau su juo rankose, atleidau sankabą - įšokau į balną... Ir jis susivijo ir išvažiavo! Aš, pamišusi iš laimės, lėkiau juo centriniu sodininkystės taku, ištiesdama šypseną iki dantenų pagrindo, išspausdama beprotiškus 80-90 km/val., ir nenorėjau, kad kelias baigtųsi, nes turėjau neaiškų. idėją, kaip ją apversti. ... Bet laimė netrunka amžinai, skylutė baigėsi, miškas šmėkštelėjo, ėmiau versti techniką apsisukti, su kuo ji nesutiko, bet stengėsi kristi ant šono. Kojomis sulėtindamas greitį, nespėjus išsiaiškinti stabdžių, ir nusiplėšęs kairįjį sportinį batelį, vos neapsukau užsispyrusio arklio, bet tada jis vėl sustojo.... Kovrovetsas nenorėjo pradėti. daugiau - pavargo, matyt, po tiek metų ramaus gyvenimo... Išpiltas prakaito nustūmiau naująjį draugą į Yulkinos vasarnamį ir nusprendžiau laikinai palikti jį buvusioje gyvenamojoje vietoje - iki to momento, kai Su savimi atsivežu kompetentingą specialistą pradėti ir reguliuoti.
Kitas mūsų susitikimas su Kovrovets įvyko po poros savaičių. Sutaręs su Julija, kad jos nesant atvažiuosiu su motociklo specialistu, paskambinau Maksai. Mano kariuomenės draugas Maksimas Žabinas, laimingas ryškiai raudonos ausies „Zaporožec“ savininkas, mano akyse turėjo neabejotiną puikaus visų savaeigių transporto priemonių žinovo autoritetą. Suviliojau jį keliauti su manimi tuo, kad Yulkinos vasarnamyje nebus savininkų. O Maksas tuo metu sparčiai plėtojo romaną su dabartine žmona, o paskui su nuoširdžia drauge Olka Matonkina. Susitikimams ramioje atmosferoje įsimylėjėliai neturėjo sąlygų, todėl pasiūlymas „pasivažinėti Dunojumi, atsipalaiduoti vasarnamyje, tuo pačiu sutvarkyti motociklą“ buvo sutiktas su dideliu entuziazmu, supratimu ir pritarimu. Saulėtą dieną prie ugnies tvenkinio Yulkos aikštelėje stovėjo raudonas „Zaporožecas“ (beje, vėliau perėjo mano nuosavybėn, bet apie tai – kitame puslapyje). Natūralu, kad kol gavau motociklą iš liūdnai pagarsėjusios trobos, Maxas Olkoi pasitraukė po vasarnamio „dvaro“ skliautais – aišku, apžiūrėti interjerus ir vasarnamio taikomosios dailės pavyzdžių, gausiai pristatomų erdviose salėse. Šio pastato .... Baigęs šią įspūdingą ekskursiją per valandą, Maksas paliko Olką bendrauti su natūralia aplinka, o mes susidorojome su savo užsispyrusiu motoro draugu. Su jais buvo atsivežti įvairūs įrankiai, vėl benzinas su išpilstytu aliejumi, motociklų remonto ir priežiūros instrukcijos, iškarpos iš žurnalų „Už vairo“, rūbų keitimas – mano demobilizacijos „paradas“, pasiėmęs su savimi tokia pareiga, š. kelias, tada liko šioje troboje, dėl kurios, be reikalo, po metų gailėjosi – koks prisiminimas !!! :) Bet gudrus Zhabin pasiliko savo apeiginę tuniką, gyvatę ...
... Karbiuratorių kelis kartus tvarkėme, išdžiūvusias tarpines keisdami naminėmis, išpjovėme čia pat vietoje iš kartoninių dėžių iš po torto, nuvalėme žvakę, nustatėme tarpą, keitėme aukštąją įtampą. viela... Motociklas vis tiek prastai užsivedė, nors pradėjo važiuoti šiek tiek geriau. O štai mes važinėjame po sodininkystę, Maksas vairuoja, aš atsilieku... Štai kas Kovrovetsui nepatiko – sukasi, tai pastebėjau, kai pirmą kartą jį sutikau! O gal būta gudrių gudrybių, kaip saugiai ir garsiai apsisukti, bet mes to nežinojome? Mano vertinimu, šio motociklo saugus apsisukimo spindulys – net ir važiuojant nedideliu greičiu – buvo kažkur apie 20 metrų !!! Natūralu, kad siaurais sodo takais ir net jei ten buvo gana daug vasarotojų, važiavimas buvo susijęs su tam tikromis nervinėmis išlaidomis.
-Stulpas priekyje, su atrama! - vairuodamas motociklą bejausmis man praneša Maksas. Žvelgdamas jam už nugaros, matau apšvietimo koloną „L“ raidės pavidalu, kažkodėl stovinčią griežtai tako, kuriuo važiuojame, viduryje. Iš principo takas gana platus – apie penkis metrus, apvažiuoti stulpą net ir automobiliu nėra bėda, tad artėjame nesijaudindami.
- Kaip mes eisime aplink - Maksas kažkodėl manimi domisi, - dešinėje, ar kairėje?
– Taip, laikykimės taisyklių, dešinėje – siūlau.
-Gal kairėje? Maksas neaiškiai atsako. Tuo tarpu stulpas aiškiai artėja centre. Nesutinkame, paskutinę akimirką nusisukame, bet kojine pavarų perjungimo svirtimi užkabiname stulpą... Kartu skrendame į griovį, deginamės ant dilgėlių, gulimės, žiūrime į dangų, o aplinkui šliaužioja neduslinamas motociklas. stulpas. Pro šalį einantys vasarotojai, vainikuoti panamos skrybėlėmis (čia geros sielos!) Griežtai mus bara:
-Čia važinėjosi niekšeliai, motociklais, niekšai, sulaužė mums visus stulpus, žinoma, girti !!! - užuot suteikus pirmąją pagalbą ar paklausus bent jau, kaip amerikietiškuose filmuose: "Viskas gerai??" ... Išlipame iš griovio, patraukiu dekompresoriaus svirtį ant vairo, motociklas konvulsyviai trūkčiodamas nurimsta. Apžiūrime save: ant abiejų drabužių yra kraujo dėmių, bet nėra nei žaizdų, nei įbrėžimų - kad ir kaip ieškojo, nerado, nuostabu! :) Dabar motociklą reikia užvesti nuo stūmiklio. Maksas stumia, aš išspaudžiu dujas ir sankabą, mes bėgame .... paleidome! Šokime į balną, eime! Smagus pasivažinėjimas tęsiasi... Pavarų perjungimo pedalas, sulenktas atsitrenkus į stulpą, sukuria dar daugiau patogumo: dabar norint perjungti pavarą užtenka paspausti sankabą ir pakreipti motociklą į šoną - pedalas paliečia žemę ir spragteli. aukštyn! ("Kovrovetams" - pirma pavara - žemyn, likusios - aukštyn, kas tokias važiavo, supras). Čia priekyje - tako galas, T formos sankryža, vėl griovys. Noriu priversti motociklą apsisukti - jis žiauriai tam priešinasi, stengiasi kristi, nors greitis nedidelis - bet traukia ir pakreipia į šoną, sulėtiname greitį, krentame... Karšta briaunota cilindro galvutė spaudžia koja, dega per armines kelnes... Išjungiu dekompresorių, atsikeliame, vėl pradedame nuo stūmiklio, dabar Maksas prie vairo - riaumoja technikas, Maksas netikėtai sviedžia sankabą - ir Kovrovecai staiga garsiai atsistoja ant ožka, pradeda džiaugsmingai joti ant galinio rato, kaip augantis arklys. Šalia eina Maksas – na, būtent arklių tramdytojas iš Klodto skulptūrinės grupės ant Anichkovo tilto! Pakeltas vairas neleidžia perimti rankos nuo dujų rankenos, bet Maksas, matyt, pamiršo sankabą ir dekompresorių... Motociklas su galine būkle linksmai aria žemę pirmas. numerį, o kaip jį sutraiško ir sunaikina – galinis sparnas. Jau iškasiau padorias vagas, galima pradėti sodinti bulves ar kitus šakniavaisius. Bėgu aplinkui, gailėdamasis dviračio ir šaukiu Maksui:
-Išjunk, išjunk dviratį! - iš susijaudinimo pamiršęs žodį „nutylimas“, bandydamas priversti jį patraukti dekompresoriaus svirtį ir nežinodamas, kaip tai išreikšti. Galų gale, Maksui, matyt, atsibosta šitas neramus ristūnis ir jis tiesiog išmeta vargšą motociklą ant kelio... Skaudžiai žvangėdamas, dūžta priekinio žibinto stiklas, motociklas, žagsėdamas žarnyne, nutyla. įžeistas būdas... Apskritai šis mūsų apsilankymas vėl nepavyko. Aš grįžau iš Dunojaus į miestą ant veržlaus žirgo - buvo kažkaip baisu - o jei jis užstringa kelyje?
Bet reikėjo kažkaip nuvežti transporto priemonę į miestą! Pamainoje, patikėtoje mano jautriai vadovybei namų statybos gamykloje, Zhenya Ledyankin dirbo prižiūrėtoja, praeityje - sunkvežimio vairuotoja. Taigi kitą kartą pakviečiau jį eiti su manimi į vasarnamį. Praėjusio amžiaus 70-ųjų pradžioje Zhenya turėjo kaip tik tokį motociklą - „Kovrovets“, ir jis tai žinojo - iki paskutinio varžto. Nepamenu, kaip suviliojau Ženiją į kelionę - arba pažadėdamas laisvą dieną, arba - tiesiog žmoguje užplūdo nostalgija. Apskritai, mes atvykome į vasarnamį - ir Zhenya per penkias minutes, tiesiog atsukdami varžtus, tvirtinančius generatorių, ir sukdami jį pirmyn ir atgal pagal laikrodžio rodyklę arba prieš laikrodžio rodyklę (tokiu būdu pasirodo, kad uždegimo momentas buvo reguliuojamas šiame motocikle) pasiektas lengvas startas ir nepertraukiamas variklio darbas. Žymiai verždamasis į sodininkystę, Zhenya pasakė:
-Gera technika, reikės kažką panašaus turėti ir savo sodyboje! Nepamenu, kodėl tuo metu vėl nepasiėmėme motociklo iš vasarnamio - tikriausiai atvykome vėlai, po darbo dienos, o lauke jau buvo tamsu, o kelias nepažįstamas, sugedo žibintas. ... Traukiniu grįžome namo.
Galiausiai nusprendžiau pasiimti motociklą, atvykęs į vasarnamį su savo jaunesniuoju broliu Pavlukha. Mano broliui tada buvo maždaug dvylika metų, jis buvo apkūnus ir sunkus, stambus vyras. Pasiėmiau jį pramogauti... ir kartu sustumti motociklą – jei kas nors atsitiks kelyje! - Dar lengviau! :) Motociklą išriedėjo iš tvarto, kol aš su juo slampinėjau, ruošdamas į tolimą kelionę - brolis, tvarte radęs meškeres, sugebėjo pagauti žuvį priešgaisriniame tvenkinyje pas Yulką, net pas mane. nuomone, ten kazka pagavo... Tai viskas , variklis dirba sklandziai, benzinas pripiltas, šiukšles surinktas, tvartas užrakintas, laikas važiuoti į kelią. Išvažiavome iš svetingos dachos, tvartas, tiek metų buvęs juodųjų „Kovrovecų“ namais, dingo už kampo, vėjas ošia raudonose klouno šalmo ausyse, o mažasis brolis prispaudė. mano nugara iš nugaros. Bet... Nelabai žinojau kelio iki greitkelio, nuklydę per sodininkystę, kažkokioje takų sankryžoje nuslydome klampiame purve, ir motociklas vėl sustojo. Kažkodėl nenorėjo prasidėti. Aš neįstojau į uždegimą, bet nusprendžiau nuvalyti žvakę. Žvakės rakto, žinoma, su juo nebuvo. Beliko leistis į žygį po sodus, ieškant automobilių savininkų. Stumdami motociklą, lėtai judėjome sodininkystės takais ir – o, sėkmės! – prie tvarkingo namo vyriškis iš visiškai naujo raudonos spalvos „Moskvich-412“ bagažinės ištraukė penkiasdešimties litrų talpos dujų balionėlį.
- Atleiskite, ar turite žvakės raktą penkioms minutėms? Paslaugus, malonaus veido pagyvenęs vairuotojas rausėsi savo įrankių krepšyje ir padavė man uždegimo žvakės veržliaraktį sakydamas:
- Tu naudoji, o paskui atsargiai uždedi ant gaubto, o aš keisiu cilindrą.
Paėmiau žvakę, brolis, švilpdamas, sukapojo šakele pakelės varnalėšų lapus. Tuo metu prie mūsų su trenksmu užriedėjo neįtikėtinas skurdas - neatpažįstamo prekės ženklo dviratis su suodingu D-6 varikliu - prisiminkite, galbūt - tokie varikliai buvo parduodami (sporto prekių parduotuvėse kainavo penkiasdešimt rublių) paprastas montavimas ant bet kurio dviračio, įvyko stebuklinga raumeningos transporto priemonės transformacija - savaeigėje. Už vairo sėdėjo maždaug trylikos metų vietinis berniukas – rimtas vasarnamis „žmogus su nagu“, o jo palyda buvo du ar trys jaunesni berniukai. Jie su pavydu spoksojo į nuplautą juodą motociklą. Labai užimtas oras ir teisėtas pasididžiavimas dėl sudėtingos ir brangios įrangos, nuvaliau žvakės elektrodus, įsukau ją į cilindro galvutės lizdą, uždėjau aukštos įtampos laido dangtelį ir tik po to. kad, šluostydamas rankas į kelnes, nusileidęs dėmesiu atvykėliams. Persimetėme keliomis giliai techninėmis frazėmis su stebuklingojo dviračio vairuotoju, įvertinome visus mano mustango privalumus, atsargiai uždėjau žvakės raktą ant putojančio Moskvich gaubto ir ištraukiau starterį. Motociklas – tai išmanu – užvedė „puskiu“, nepadarė gėdos prieš vietinius!
- Pavluha, pašok, laikas namo, - paraginau iš už vairo savo mažąjį brolį. Paška nusileido ant galinės sėdynės tuo metu, kai paleidau sankabą... Ne, „Kovrovets“ nesustojo - galbūt veltui Ženija su juo smuktelėjo - auksinės rankos! Veikiamas masinio brolio impulso, galinis ratas nuskendo, tačiau priekinis ratas pakilo 30 centimetrų į orą, suteikdamas man neįprastai vertingą pirmąją patirtį važiuojant ožka. „Kovrovets“ drąsiai ir užtikrintai nuėjo savo keliu, tik dabar, gaila, aš, įsikibęs į vairą, su broliu, kuris mane apglėbęs rankomis traukė atgal, negalėjau niekaip dalyvauti taisant šio kelio. , kurį pasirinko motociklas savo jėgomis. Pravažiavęs apie dvidešimt metrų, motociklas į pakeltą priekinį ratą atsitrenkė tiksliai į tarpą tarp priekinio kairiojo sparno ir „Moskvich“ vairuotojo durelių, sutraiškė kėbulo geležį, nulupo blizgančius raudonus dažus.... Ir iš karto sustingo.... Mano apstulbimas ir stulbinimas truko minutę... Mintyse šmėstelėjo iškreipto, malonaus „Moskvich“ savininko veido nuotraukos, paskui – požeminis turgus Energetikovo alėjoje su nesąžiningais spekuliantų veidais: „Kas padarys parduoti kairį sparną ir lauko duris į" keturis šimtus dvyliktą "?" ... "O kiek kainuos elemento dažymas?" .... Tada - triženklių skaičių grupės rubliais, niūrus: „iš ko skolintis?“ šalia jo, išskėstomis rankomis. Mus iš apsvaiginimo išvedė „žmogaus su nagu“ balsas ant neatpažinto dviračio:
-Na, kodėl atsistojote??! Bėk greičiau! Išeik!!
Prisipažįstu nuoširdžiai. Iki to šūksnio man niekada nekilo ta mintis. Net požievėje, pasąmonėje, ji nejudėjo... Jis ketino sutikti likimo smūgį krūtine. Bet... tada kažkas sugedo, spragtelėjo mano kaukolėje! Instinktyviai, nedvejodamas, griebiau motociklą už vairo ragų ir, šaukdamas Paškai: „Pagauk“ – lėkiau kuo greičiau gatve... dešinėn.... sankryža. ... į kairę ... dar greičiau ... bėgi - bėk bėk!! Seniai taip greitai nebėgau! Nepaisant dviračio sunkumo, manau, kad mano greitis buvo labai įspūdingas. Jis bėgo, kol visiškai išseko alsuoklis, tada ilgą laiką traukė orą atvira išdžiūvusia burna. „Kovrovets“ po to visai atsisakė startuoti. Nepadėjo nei spyris, nei bandymai pradėti nuo stūmiklio. Net nenusičiaudė, juodasis niekšas! Jau sutemus, pasislėpę krūmuose, nustūmėme nelaimingąjį „Kovrovecą“ prie Yulkinos trobos, įgrūdome į vidų ir, apsidairę, pradėjome važiuoti link traukinio platformos. Mūsų laimei, raudonplaukis Moskvičius ir jo šeimininkas Dunojaus platformos apylinkėse nepastebėti. Kankinama gėdos dėl to, ką padariau, o ypač dėl savo skrydžio iš nusikaltimo vietos, aš slankiojau palei peroną laukdama paskutinio traukinio...
Taip intensyviai, bet neefektyviai baigėsi mano istorija apie dviračio motociklo stebuklą. Po mėnesio aš pardaviau „Kovrovets“ už penkiasdešimt rublių Zhenya Ledyankin - jam reikėjo pinigų, kad nupirktų (Skubiai!!) šaunų grotuvą, kurį į darbą atsinešė mūsų budintis elektrikas Saška Krivonosovas. Labai iškilmingai jis vaikščiojo po dirbtuves, užsidėjęs putplasčio ausines ant plono blizgančio lankelio ir, užsimerkęs, pasinėrė į Dyer Straits muzikos bangas, kurią tada mylėjome... Slapčia Ženija, matydamas mano nuoširdų norą atsiimti žaidėją iš karto, neišmetė nė rublio už jo deklaruotą kainą, o motociklo nebuvo kam atiduoti! Tiesą sakant, tai yra visa istorija apie Kovrovetsą, tačiau prisiminimai išlieka - patys džiaugsmingiausi, išskyrus, žinoma, kaltę prieš „Moskvich“ savininką ...

Dėmesio! Kadangi puslapyje yra daug iliustracijų, ne visos nuotraukos turi laiko atidaryti. Norėdami peržiūrėti neatidarytą iliustraciją, naudokite dešiniojo pelės mygtuko funkciją „rodyti paveikslėlį“.

„Gražus“ – taip sovietų drąsuoliai ir motociklų technikos žinovai pavadino modelį „K-175“, kuris dar 1957 metais tapo iš esmės nauju ir techniškai tobulu. Garsiųjų Kovrovo geležinių žirgų prototipas buvo vokiškų motociklų trofėjinis modelis. DKW-RT-125". Tai buvo geriausias praėjusio amžiaus 30–40-ųjų lengvųjų motociklų, kurių variklio darbinis tūris buvo 125 cm³.

Apie „Kovrovets“ motociklų modelių kūrimo istoriją

Praėjus metams po Tėvynės karo, 1946 m., buvo pagaminti pirmieji Kovrovo motociklų modeliai, kurių variklio darbinis tūris siekė 125 „kubus“. Modelis buvo vadinamas „K-125“. Šis motociklas iš tikrųjų buvo pilna vokiško „RT-125“ kopija, kuri per pirmuosius gamybos metus iš „Degtyarev“ konvejerių buvo pagaminta 286 vnt.

125-ojo modelio motociklas Kovrovets buvo vienas geriausių sovietinių lengvųjų motociklų, gaminamų iki 1951 m. Tada technika buvo modernizuota, o tai sudarė komfortą ir patogumą vairuojant. 1951–1955 metais Kovrovo meistrai gamino modelį K-125M.

1955 m. ZiD (Kovrovo gamyklos, pavadintos Degtyarevo vardu) vadovybė nusprendė išleisti iš esmės naujus motociklų modelius, kurie turėjo skirtis nuo savo pirmtakų geresniu našumu. Taip atsirado modelis K-55. Šiame Kovrovets motocikle buvo sumontuotas visiškai naujo tipo karbiuratorius ir atnaujinta išmetamųjų dujų šalinimo sistema, dėl kurios buvo galima padidinti jo galią.

Sueina 57 metai

„K-55“ buvo gaminamas iki 1957 m., Po to pasirodė kitas modelis – „K-58“, ant kurio buvo sumontuotas 5 arklio galių dviejų cilindrų variklis, taip pat padidintas dujų bakas. Be to, gamintojai pakeitė jos formą, kuri tapo racionalesnė, atnaujino mašinos elektros įrangą. 58-ojo modelio motociklas „Kovrovets“ (nuotrauka matoma žemiau) buvo paskutinis 125 cm3 dviračių serijoje, kurios išleidimas baigėsi 1960 m.

K-175 serijos Kovrov motociklai buvo pradėti gaminti 1957 m. Tai buvo galingi plento motociklai, kuriuos kartu su 58-uoju modeliu gamykla gamino iki 1960 m. Vėliau juos pakeitė K-175A modelis. 175-osios serijos motociklas buvo gaminamas iki 1965 m., o jo prototipu tarnavo Čekijos modelis Java-ChZ-175. 175 cm³ darbinio tūrio motociklai Sovietų Sąjungoje anksčiau nebuvo gaminami, todėl K-175 modelio pasirodymas rinkoje sukėlė nemažą ažiotažą.

Čekiškas „Java“ tuo metu buvo inžinerinių ir techninių sprendimų tobulumo viršūnė, todėl Kovrovets motociklas pasirodė gana įdomus automobilis – gražus ir galingas, pasižymintis puikiomis vairavimo savybėmis, be to, labai patogus. K seriją užbaigia modeliai K-175V ir K-175SM, po kurių 1966 metais pasirodė motociklas Voskhod (Kovrovets) – eilės tvarka patogesnis automobilis, pasižymėjęs puikiomis techninėmis charakteristikomis.

Modelio „K-125“ 1946-1951 m. laidos charakteristikos

Kovrovets 125 serija – tai vienvietis lengvas plento dviratis, aprūpintas dvitakčiu vieno cilindro 4,25 arklio galių oru aušinamu varikliu, užtikrinančiu maksimalią 4,8 tūkst. aps./min. galią. Variklio cilindras pagamintas iš ketaus, kuris kartu su lydinio galvute smeigėmis tvirtinamas ant aliuminio karterio. Variklyje taip pat yra G-35 kintamasis elektros generatorius ir K-30 tipo plūdinis karbiuratorius su adatinio vožtuvo tipu.

Šio modelio transmisija pateikiama kaip trijų greičių pavarų dėžė su kojinio perjungimo tipu. Daugiaplokštė sankaba yra alyvos karteryje. Vamzdinis uždaras rėmas sveria kiek daugiau nei 5 kg, o bendras mašinos svoris yra 84 kg, o variklis sveria 17,5 kg. Pagrindo matmenys 1245×970×675 mm. Maksimalus greitis, kurį šis motociklas gali išvystyti, yra 70 km / h. Atkreipkite dėmesį, kad 1951 metais buvo išleistas K-125M modelis, kuris jau svėrė 88 kg. Jame buvo sumontuota priekinė teleskopinė šakė, kuri buvo sujungta su hidrauliniu amortizatoriumi.

Serija "K-55" ir jos savybės

Gamyklos projektavimo biuras atliko 125-ojo Kovrovets modernizavimo darbus, o jau 1955 m. buvo pagamintas pirmasis K-55 modelis. Dėl modernizavimo Kovrovets motociklo greitis buvo padidintas iki maksimalios 75 km / h vertės. 55-ka buvo aprūpintas naujo tipo karbiuratoriumi „K-55“, o galinė pakaba tapo švytuokle.

Prieš tai 125-ajame modelyje galinė standi pakaba sukėlė didelį diskomfortą važiuojant ir privedė prie to, kad reikėjo remontuoti Kovrovets motociklą (daugiausia važiuoklę). Mašinoje buvo sumontuotas savos gamybos vientaktis 4,75 arklio galių dviejų cilindrų variklis, kurio darbinis tūris buvo 123,7 cm³ su patobulinta aušinimo sistema. Motociklas, kaip ir K-125, sveria 84 kg. Motociklas „Kovrovets“ modelis „K-55“ gamykloje buvo gaminamas iki 1957 m. vidurio.

Apie „Kovrovets“ 58-ąjį modelį

58-asis Kovrovets motociklas (kurio nuotrauka yra aukščiau) buvo ankstesnio 55, kurio elektros įranga buvo reikšmingai pakeista, tęsinys. Čia buvo pradėtas naudoti kintamasis generatorius, kuris leido atsisakyti akumuliatoriaus ir taip labai supaprastino mašinos veikimo procesą. Taip pat priekinių žibintų korpuse buvo sumontuotas spidometras ir uždegimo jungiklis, kuris tapo daug patogesnis vairuotojui.

Maksimalus modelio greitis siekė 80 km/h, o bendras motociklo svoris – 92 kg. Vieno cilindro 5 arklio galių variklio darbinis tūris išliko nepakitęs. Tačiau buvo pakeista degalų bako forma ir jo talpa, o tai leido padidinti ridą be degalų papildymo. Sankabos išjungimo mechanizmas taip pat buvo perkurtas, kad atleidimas būtų daug lengvesnis. Be to, neprarandant variklio galios, buvo galima gerokai sumažinti triukšmą sumontavus pažangesnio modelio duslintuvą.

Modelis "K-175"

175-ojo modelio motociklo Kovrovets variklis dabar tapo trumpataktis su vienu cilindru su dvitakčiu darbo ciklu. Variklio tūris buvo 173,7 cm³ - prieš tai SSRS tokie varikliai nebuvo naudojami variklinių transporto priemonių gamyboje.

Modelis pradėjo skirtis nuo savo pirmtakų išvaizda: uždaro dizaino galinė dalis, karbiuratoriaus apsauginis dangtelis, pavaros grandinė taip pat tapo apsaugota, patogi dviguba sėdynė ir visiškai nauja 16 colių ratų bazė - tai yra dabar motociklas Kovrovets K-175. Specifikacijos taip pat turėjo didelį skirtumą. Spręskite patys: 8 arklio galių variklis išvystė maksimalų 5200 aps./min. greitį ir, svėręs 105 kg, sugebėjo įsibėgėti iki 80 km/h.

175-asis motociklas „Kovrovets“ turi 1270 mm pagrindą, kurio prošvaisa yra 240 mm. Modelio matmenys 1980×1070×760 mm. Kalbant apie transmisiją, dėžė išliko trijų pakopų versija su kojos tipo pavarų perjungimu. Vėlesnėse versijose buvo naudojamas pusiau automatinis išleidimas. Kalbant apie šios mašinos elektros įrangą, reikia pažymėti, kad buvo naudojama nuolatinės srovės sistema, naudojanti baterijas.

„Kovrovets“ „K-175A“ modifikacija

1959 m. gruodžio mėn. gimė iš esmės naujas 175-ki modelis - K-175A, motociklas Kovrovets. „A“ modifikacijos techninės charakteristikos labai skyrėsi nuo „jaunesnių brolių“. Ant jo buvo sumontuota keturių greičių pavarų dėžė su disko tipo mechanizmu.

Elektros įranga buvo pagrįsta kintamo generatoriaus G-38 naudojimu, kuris leido apsieiti be akumuliatoriaus, o tai buvo ypač svarbu kaimo vietovių gyventojams, kur jo priežiūra kėlė didelių sunkumų. Apčiuopiamą glotnumą automobiliui suteikė priekinė pakaba, pateikta teleskopinės šakės be strypo pavidalu.

Oro filtro konstrukcija taip pat buvo šiek tiek pakeista, kuri buvo pradėta montuoti ant įsiurbimo vamzdžio. K-175A modelio masė yra 110 kg. Lyginant su 175-ąja modifikacija, galios charakteristikos ir greičio galimybės išliko praktiškai nepakitusios. Ant „A“ modifikacijos dujų bako pradėjo puikuotis nauja emblema: vienas į kitą pasisuko du kiškiai – Kovrovo miesto herbas, o apačioje – užrašas „Kovrovets“.

Apie Kovrovo motociklo modifikaciją „K-175B“

K-175B serija pradėta gaminti 1962 m. B modelis buvo aprūpintas nauju K-36 karbiuratoriumi, kurio dėka, esant mažam greičiui, buvo galima pasiekti gerą stabilų vieno cilindro 9,5 galingo variklio, galinčio atlikti maksimalų 5,4 tūkst. apsisukimų skaičių, darbą.

Tai leido padidinti greičio indikatorių. Dabar maksimalus automobilio greitis siekė 85 km/h, kurį nuo pat pradžių pavyko išvystyti per ketvirtį minutės, o tai beveik perpus mažiau nei K-175A modelyje.

Šios serijos motocikluose buvo sumontuotas G-401 tipo kintamasis generatorius, kuris užtikrino stabilesnį veikimą. Bendras mašinos svoris 115 kg. Modelis buvo gaminamas iki 1964 m.

Mašinų serija "K-175V"

Pirmieji K-175V motociklų modeliai buvo pradėti gaminti 1963 m., Jie išsiskyrė ketaus cilindru su vienu išmetimo vamzdžiu. Tokį sprendimą priėmė gamyklos inžinieriai, pirmiausia norėdami supaprastinti konstrukciją ir pakeisti pavarų santykį, tačiau to nepavyko pasiekti.

Šiam modeliui reikšmingų skirtumų nebuvo. Tas pats vieno cilindro 9,5 arklio galių dvitaktis variklis, kuris leido išvystyti maksimalų greitį iki 80 km / h, sveriantis 110 kg. Tačiau vėlesnėse versijose jau buvo aliuminio cilindras su dviem išmetimo vamzdžiais, kurie leido padidinti maksimalaus greičio slenkstį iki 85 km / h. Išoriškai modelis išliko nepakitęs.

Galingi K-175SM serijos Kovrov motociklai

1959 metai garsėja tuo, kad Kovrovo motociklai dalyvavo tarptautinėse sporto varžybose. Dėl tobulo dizaino ir sovietinių sportininkų įgūdžių buvo galima ne kartą tapti lenktynių nugalėtojais. Natūralu, kad SM serija laikoma galingiausia ir techniškai pažangiausia. Jis turėjo daug skirtumų, įskaitant stabilią ratų bazę, dėl kurios žiemos važiavimas motociklu Kovrovets nesukėlė jokių ypatingų sunkumų sportininkams.

„K-175SM“ specifikacijos

Pagrindinis skirtumas tarp K-175SM yra galingas 12,8 arklio galių variklis, kurio stūmoklio eiga yra 58 mm, o darbinis cilindro skersmuo - 61,7 mm, o tai užtikrino maksimalaus greičio iki 100 km / h išvystymą. Be to, variklis sugebėjo išvystyti didelį sukimo momentą – 1,72 kg * m esant maksimaliai 5,6 tūkst. aps./min. galiai. Motociklo bazė yra 1270 mm, o jo bendri matmenys - 1980 × 1070 × 760 mm, o bendras svoris - 110 kg.

Kalbant apie pavarų dėžę, tai keturių greičių su patobulintu perjungimo mechanizmu. Be to, dviejų eilių variklio grandinė leido padidinti perdavimo momentą, perduodamą iš alkūninio veleno į „pagrindinę“ dėžę.

Pabaigoje priduriame, kad išleidus K-175V serijos Kovrovo motociklų modelį, 1966 m. ZiD pradėjo gaminti 1-ąjį motociklo „Voskhod“ modelį. Daugelis ankstesnių versijų mašinų komponentų buvo iš esmės peržiūrėti, o tai galiausiai leido žymiai pagerinti pagrindinius veikimo rodiklius. Tai buvo patogesnių ir techniškai pažangesnių įmonės gaminių išleidimo pradžia.

Motociklas Kovrovets-175V gavo daugybę patobulinimų, palyginti su Kovrovets-175B, ir paliko surinkimo liniją dviem modifikacijomis. Jis buvo gaminamas mažomis partijomis 1963 m., su cilindru su vienu antgaliu ir su vienas duslintuvas ir serijinis su cilindru su dviem purkštukais ir dviem duslintuvais 1964-1966 m.

Variklio galia buvo padidinta iki 9,5 AG, litro galia buvo 54,6 AG / l. Padidinti pavarų skaičiai jėgos transmisijoje pagerino motociklo sukibimą ir dinamines savybes, padidino motociklo patikimumą naudojant racionalesnės konstrukcijos detales ir mazgus bei gerinant jų gamybos kokybę.

Taip pat daug dėmesio buvo skirta išvaizdai, gerinant apdailos ir chromuotų detalių kokybę.

Pirmosios versijos cilindras buvo ketaus monoblokas su padidinta išmetimo anga, pagamintas tiksliai liejant Gorohoveco geležies liejykloje.

Nepaisant to, kad preliminariųjų tyrimų rezultatai buvo teigiami, gamybiniai mėginiai dažnai perkaisdavo, todėl variklio gedimas. Įmonei pradėjo plūsti vartotojų skundai, buvo nuspręsta išlieti aliuminio lydinio cilindrinį apvalkalą, į jį įspausti ketaus įvorę. Nuo 1964 m. sausio mėn. gamykla pradėjo gaminti antrąją Kovrovets-175V versiją su įprasta dviejų vamzdžių išmetimo sistema ir aliuminio lydinio cilindru su presuota mova, variklio uždegimo ir sankabos dangčiai buvo lygūs, numeriai 175 nėra.

Šio motociklo švaistiklio mechanizmas ir dujų paskirstymo sistema yra tokie patys kaip ir ankstesnių Kovrovets-175 motociklų modelių.

Variklyje pakeista švaistiklio apatinės galvutės guolio konstrukcija. Dabar į apatinę galvūgalį skelto žiedo nedėdavo, nereikėjo švaistiklio vidinio paviršiaus grioveliai ir išorinis kontūras nebuvo apdoroti. Šoniniai žiedai pakeičiami žvaigždės formos. Dvi platėjančios šoninės plyšelės išoriniame kontūre leido įpilti papildomą mišinio kiekį guoliui sutepti. Be to, siekiant pagerinti alkūninio veleno ilgaamžiškumą, švaistiklio apatinės galvutės guolio atrankinio surinkimo tarpas buvo padidintas nuo 0,004-0,0016 mm iki 0,007-0,0019 mm.

Vartotojų patogumui po kurio laiko jie pradėjo gaminti unifikuotus alkūninius velenus, kurie gali būti montuojami ant motociklų K-175, K-175A, K-175B, K-175V variklių.

Dešiniajame unifikuotų alkūninių velenų gnybtuose buvo padaryti du raktų grioveliai, iš kurių vienas nudažytas raudonais dažais. Naudojant šiuos alkūninius velenus K-175 motociklų varikliuose, generatoriaus inkaras turi būti dedamas ant nudažytos rakto griovelio. Motocikluose „Kovrovets-175A“, „Kovrovets-175B“, „Kovrovets-175V“ generatoriaus inkaras buvo uždėtas ant nedažytos raktų griovelio.

Elektros tiekimo sistemoje buvo pakeista oro valymo sistemos konstrukcija. Oro filtras buvo atskirtas nuo įsiurbimo duslintuvo ir patalpintas mažiausiai dulkėtoje vietoje – po balnu. Prie oro filtro pagrindo buvo panaudotas specialus papildomas apsauginis įtaisas, sujungtas varžinio suvirinimo būdu, kuris neleido dulkėms patekti į filtro elementą iš po galinio rato skydo. Oro valytuvo kasetė buvo pritvirtinta dviem M5 veržlėmis prie smeigių, privirintų prie pagrindo. Filtro elementą, esantį kasetėje, sudarė kelios eilės metalinio tinklelio, impregnuoto automobiline alyva. Įsiurbimo duslintuvas, esantis tarp karbiuratoriaus ir oro valytuvo, su jais buvo sujungtas dviem guminiais vamzdeliais. Tokia oro valymo sistema leido efektyviai išvalykite įleidžiamą orą ir sumažinkite įsiurbimo triukšmą.

Motociklui pakeisti pavarų dėžės pavarų skaičiai ir atbulinės eigos pavarų skaičius. Pirmoje versijoje atbulinės eigos pavarų skaičius buvo 3,14, o bendri pavarų skaičiai įjungus pirmą pavarą – 20,02, antroji – 12,74, trečioji – 9,10, ketvirtoji – 6,50. Atbulinės eigos perdavimo skaičius antroje versijoje, kaip ir ankstesniuose modeliuose, buvo 2,93, o bendras pavarų skaičius įjungus pirmą pavarą buvo 18,68, antroji pavara - 11,88, trečioji - 8,19, ketvirtoji - 6, 06.

Duslintuvas

Motociklui buvo sumontuotas šiek tiek pakeistas duslintuvas, kuris buvo išbandytas su sportinėmis modifikacijomis. Jame buvo įrengti papildomi pertvaros ir nuimamas koto kaištis, kuris leido sumažinti išmetamųjų dujų triukšmą ir išvalyti kamštį nuo anglies nuosėdų.

Ankstesnių modelių duslintuvų pusių antspaudai buvo sujungti kontaktiniu suvirinimu, šis sujungimas nebuvo patikimas. Tad „užtvindžius“ variklį duslintuvuose susikaupęs benzino-oro mišinys, užsiliepsnojęs, dažnai suplėšydavo duslintuvus ties siūlėmis. Naujas duslintuvas aplink perimetrą buvo nuplikytas dujiniu suvirinimu. Priekyje buvo tvirtinamas kronšteinu, kuris iš apačios dviem M8 varžtais buvo prisukamas prie duslintuvo, o iš viršaus varžtu ir M6 veržle buvo sujungtas su rėmu. Galinio duslintuvo laikiklis lieka nepakitęs. Naujasis didesnio skersmens išmetimo vamzdis buvo sujungtas su cilindru ir duslintuvu tomis pačiomis flanšinėmis veržlėmis, kurių vidinis skersmuo didesnis. Sujungimo sandarumas, kaip ir ankstesniuose modeliuose, buvo pasiektas naudojant varinius žiedus ir asbesto laidą. Antrosios versijos motocikluose „Kovrovets-175V“ buvo sumontuoti ankstesnės konstrukcijos duslintuvai.

priekinė šakė

Kovrovets-175V, kaip ir ankstesniuose dviejuose modeliuose, buvo sumontuota šakutė be strypų, tačiau ji turėjo daugybę funkcijų. Tarp stūmoklio ir poveržlės buvo papildoma spyruoklė, kuri pradėjo veikti tik staigiai pajudėjus ratui žemyn, veikdama kaip papildomas amortizatorius. Amortizatoriaus statramstis buvo padidintas ilgis, stūmoklis buvo sustiprintas išplečiant. Tvirtinimo korpusai buvo pagaminti iš aliuminio lydinio.

Normaliam šakės veikimui į kiekvieną plunksną buvo įpilta 140 cm3 AU verpstės alyvos (GOST 1642-50), tai yra 20 cm3 daugiau nei ankstesniame modelyje.

elektros įranga

Motociklo Kovrovets-175V elektros grandinė išsiskyrė tuo, kad iš centrinės lempos artimųjų šviesų sriegio nuėjo laidas spidometrui apšviesti.

Motociklui buvo naudojamas FG-38B1 priekinis žibintas su užvedimo spynos dangteliu. Priekinio žibinto optiniame elemente buvo centrinė lempa su 32 St. ir tokio pat stiprumo ekranuotas artimųjų šviesų sriegis, esant vardinei 6 V įtampai. Artimosiųjų šviesų sriegio ekranas neleido šviesoms apakinti atvažiuojančių vairuotojų, kai buvo įjungti artimųjų šviesų žibintai. Tuo pat metu galingas šviesos spindulys krito į netoliese esančią kelio atkarpą priešais motociklą. Spidometras SP-115B buvo sumontuotas priekiniame žibinte. Spidometro lemputė A19. 2 Šv.

sėdynė

Motociklo sėdynė dėl padidinto latekso užpildo pločio ir ilgio bei pasikeitusio rėmo tapo patogesnė vairuotojui ir keleiviui. Perdarytas sėdynės užvalkalas žymiai pagerino motociklo išvaizdą.

Dažymas ir išvaizda

Antrosios modifikacijos motociklui buvo keliami aukšti reikalavimai, nubrėžtas planas išvaizdos gerinimo priemonių, kurių dauguma punktų įgyvendinti.

1. Visų tipų važiuoklės (bakas, skydai, uždoriai, dėžės dangčiai, priekinės šakės korpusas, viršutinė traversa) prieš dengimą turi būti kruopščiai nuvalytos ir turėti lygų paviršių su mechaniniu nelygumų pašalinimu.

2. Suvirinimo purslai tam tikrose vietose neleidžiami.

3. Visos dažomos dalys turi būti fosfatuotos ir gruntuotos.

4. Apatinis suvirintas dujų bako kraštas turi būti lygus, be suvirinimo purslų ir bukas.

5. Sodrinimo svirtis turi būti kreminės spalvos plastiko.

6. Šviesos jungiklio korpusas yra chromuotas, o jungiklio svirtis pagaminta iš kreminės spalvos plastiko.

7. Dažykite dalis pilkai žaliu sintetiniu emaliu.

Tiesą sakant, motociklo sėdynių salotoms buvo naudojami suomiški Tikkurila dažai, vėliau mėlyni ir tamsiai žali.

8. Kuro bakas turi būti pagamintas be dydžio.

9. Išsamios TsAM lydinio detalės (valdymo svirčių laikikliai, laikiklis ir dekompresoriaus svirtis) turi būti poliruoti ir vėliau patikslinti.

10. Aliuminio lydinio dalys (ratų stebulės, sankabos gaubtas, generatoriaus dangtis, stabdžių trinkelių pagrindas, galinių ratų grandinės ir korpuso dangteliai) yra poliruoti, o stabdžių trinkelių pagrindai ir grandinės korpusas dar labiau pašviesinami.

11. Ratų stipinai padengti balintu cinku arba nikeliu.

12. Kreminės spalvos PVC vairas.

Lengvos rankenos ilgą laiką nenaudotos, beveik iš karto pakeistos rudomis.

13. Kreminės spalvos dujų bako dangtelis.

14. Duslintuvai yra poliruoti, chromuoti ir blizgūs (pagal tropikams skirtą gamybos technologiją).

15. Trijų versijų balno dangtis:

a) viršus ir šoninės sienelės yra raudonos;

b) kreminės spalvos viršus ir šoninė sienelė;

c) šoninių sienelių priekis ir viršus yra kreminės spalvos, o kulno skaitiklis yra smėlio spalvos.

Galų gale viršelio viršus buvo smėlio spalvos, o šoninė sienelė buvo juoda. 1966 m. viršus ir šonai yra raudoni, o viršus raudonas, o šonai juodi.

16. Kreminės PVC kelių pagalvėlės.

Kelių pagalvėlės (nigrips) liko nepakitusios gumos. Visas gumines dalis gamyklai tiekė gimininga įmonė, ypač Jaroslavlio padangų gamykla.

17. Grietinėlės arba pilkos spalvos vielos apvalkalas.

18. Kreminės spalvos keleivio rankena.

19. Keleivių rankenų dangteliai chromuoti.

20. Valdymo kabelis ir spidometro lankstus velenas su kreminiu arba pilku apvalkalu.

Tik lankstus spidometro velenas turėjo kreminės spalvos apvalkalą.

21. Benzino žarna iš polietileno.

Polietileno žarna buvo pradėta naudoti tik po dvidešimties metų, motocikle „Voskhod-3M“.

22. Priekinių ir galinių žibintų korpusai nudažyti automobilio spalva.

23. Įrankių dėžių užraktai poliruoti su vėlesniu paaiškinimu.

Pirmosios „Kovrovets-175V“ versijos galinė stabdžių svirtis savo išvaizda skyrėsi nuo ankstesnio modelio.

Pastarosiose dviračių partijose buvo bėgančių kiškių emblemos, įrankių dėžės užrakto antgaliai ir kreminės spalvos plastikinis vairo amortizatoriaus užveržimo varžto viršus.

Produktų tobulinimo veiksmų planas buvo įgyvendintas 1964 m. Tiesą sakant, masinės gamybos motociklai visais atžvilgiais nenusileido motociklams, surinktiems eksportui į Europos ir atogrąžų šalis.

Dekoratyvinis priekinio rato gaubtas, priekinių ir galinių ratų stabdžių pedalo ašys, galinių stabdžių svirtis, priekinių ir galinių stabdžių vėliavėlės, amortizatorių dalys, galinių ratų įtempimai ir visos tvirtinimo detalės, išskyrus spyruoklinės poveržlės buvo padengtos cinku ant serijinių motociklų, vėliau nuskaidrinant.

Eksportiniuose ir parodiniuose pavyzdžiuose chromu buvo papildomai padengta: dekoratyvinis priekinio rato gaubtas, priekinių ir galinių ratų ašys, galinė stabdžių ašis ir svirtis, priekinės ir galinės stabdžių vėliavėlės, amortizatorių dalys, galinių ratų įtempikliai ir visos tvirtinimo detalės.

1964 metais jis buvo paruoštas gamybai, o 1965 metais su Voskhod-1 prekės ženklu surinkta pirmoji naujo motociklo modelio partija – 298 vnt.

1966 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo abu modeliai – Kovrovets-175V ir Voskhod-1.

1964 m. birželį gamyklos komanda buvo SSRS nacionalinės komandos dalis. Bandytojai: Solovjovas V. I., Parfenovas V. Ya., Kulevas N. V., Kirejevas V. I., Krasnovas A. F., Kuznecovas B. V., Alejevas R. A. motociklais „Kovrovets-175V » dalyvavo Ženevoje (Šveicarija) vykusiame tarptautiniame automobilių ralyje. SSRS komanda gavo I nacionalinę premiją, o mūsų gamyklos komanda gavo IV vietą tarp klubinių komandų.

Dviejų modifikacijų motociklas „Kovrovets-175V“ buvo gaminamas nuo 1963 iki 1966 m.

Motociklų pagaminta 451254 vnt.

Abiejų modifikacijų restauruotus motociklus „Kovrovets-175V“ galima apžiūrėti privačiame Nikolajaus Tubajevo muziejuje.

Motociklas Kovrovets-175A yra kitas kelių motociklo K-175 modernizavimo žingsnis. Padidinus suspaudimo laipsnį ir sumontavus modernizuotą K-55B karbiuratorių, variklio galia padidėjo iki 8,2 litro. Su. Alkūninis mechanizmas ir dujų paskirstymo sistema yra tokie patys kaip motociklo K-175,

Kaip kokybiškai pakeisti stūmoklį, sužinoti remonto cilindrų ir stūmoklių matmenis, kada ir kaip valyti stūmoklį nuo anglies nuosėdų

Motociklas aprūpintas nauja duslintuvo konstrukcija, kuri žymiai sumažina išmetamųjų dujų triukšmo lygį.
Pagrindinis skirtumas tarp Kovrovets-175A yra tas, kad jis turi naują keturių greičių pavarų dėžę, kurią sudaro aštuonios pavaros, pirminis, tarpinis ir antrinis velenai. Ant įvesties veleno yra trys krumpliaračiai, iš kurių viena yra judama, ant tarpinio veleno yra keturios, iš kurių viena yra judama, ant antrinio veleno yra viena pavara. Ant įvadinio veleno galo, išsikišusio iš karterio, standžiai sumontuotas mažas (vidinis) sankabos būgnas, o antrinio veleno gale – galinė grandinės pavaros žvaigždutė.

Įvesties velenas viename gale (sankabos pusėje) sumontuotas rutuliniame guolyje (serija 203), o kitame gale į pagrindinės pavaros įvorę, kuri sukasi dvieilyje ritininiame guolyje, kurio išorinis žiedas yra įspaustas į karterį. Tarpinis velenas sukasi dviejuose rutuliniuose guoliuose (202 serija), kurių išorinės bėgeliai įspausti į kairę ir dešinę karterio puses.

Pavarų dėžė alyva pripildoma per kairiajame viršutiniame sankabos dangtelyje esančią angą, kuri uždaroma kamščiu su alyvos matuokliu ir anga karterio susisiekimui su atmosfera.

Pavarų perjungimo mechanizmas susideda iš pagrindo, antrojo disko su dviem simetriškai išdėstytais išlenktais grioveliais ir penkiais fiksavimo grioveliais, dviejų pavarų perjungimo šunų, pavadėlio ir dviejų judančių šakių.

Nuo 1961 metų motocikle Kovrovets-175A buvo sumontuota šakutė be strypo su hidrauliniu amortizatoriumi. Šakės vairo kolonėlėje sumontuotas trinties tipo vairo amortizatorius, kurį sudaro dvi metalinės (judančios ir fiksuotos) ir dvi frikcinės (pluoštinės) poveržlės, srieginė įvorė, Belleville spyruoklė ir priveržimo varžtas su sparnine veržle. . Fiksuota poveržlė patenka į šakės sukimosi ribotuvo išpjovą ant rėmo, o kilnojamos poveržlės viduje yra iškyša, kuri patenka į srieginės įvorės griovelį. Pastarasis iš apačios patenka į vairo kolonėlės vamzdelį ir jame tvirtinamas kaiščiu.

Motocikle Kovrovets-175A galinio rato žvaigždutės sujungimas su ratu atliekamas gumine sankaba, kuri iš dalies slopina dinamines apkrovas.

Elektros įranga iš esmės yra tokia pati kaip ir motociklo K-58 elektros įranga.