Pasaulis sukūrė daugybę puikių lenktyninių automobilių. Kartkartėmis atsiranda automobilis, kuris įkvepia sporto pasaulį ateinantiems metams. Šių automobilių žygdarbių ir juos vairavusių lenktynininkų šlovė išlieka šimtmečius. Apie juos kuriami filmai, rašomos istorijos, istoriniai faktai perteikiami iš lūpų į lūpas. Per ilgą automobilių istoriją buvo lenktyninių automobilių, kurie buvo novatoriški, pranašesni, gražūs ar ikoniški.
Formulė 1, DTM, ralis – kiekvienas iš skirtingų tipų turėjo savo ikoniškus automobilius, genialūs inžinerijos išradimai neturi ribų. Svetainės skaitytojams pristatome 10 automobilių, kurie, mūsų nuomone, yra legendiškiausi lenktynių pasaulyje. Manome, kad jų vertinimas yra nenaudingas pratimas, jų lyginti neįmanoma, nes jų reikšmė tiesiogiai susijusi su skirtingomis automobilių sporto disciplinomis.
Palikime viską taip, kaip yra, tiesiog konstatuokite faktus ir abėcėlės tvarka pateikite visų laikų legendiškiausių 10-uką.
Audi Sport Quattro S1 E2
Devintojo dešimtmečio pradžioje Audi daugiausia dominavo ralio lenktynėse su įvairiomis Quattro lenktyninių automobilių versijomis, nors A1, A2 ir Sport Quattro buvo didžiuliai automobiliai savo varžovams, o Audi ralio pastangų šlovė buvo Sport Quattro S1 E2.
Varomas 2,1 litro penkių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, kuris išvysto 470 AG, S1 E2 buvo tikras monstras, išaugęs iš legendinio B grupės ralio, sugebėjęs pakelti ralio meną į naują lygį. Lyg to būtų negana, bepročiai savo įkrovą „padidino“ iki 600 AG. Tikriausiai ženklas iš viršaus buvo B grupės draudimas, kuris neleido šiam ralio sunkiasvoriui patekti į varžybas.
Auto Union Type C/D Climb ir Type C Streamliner
1930-ųjų viduryje Auto Union (kuri buvo dalis) vykdė sėkmingą Grand Prix programą, kurioje varžėsi A, B, C ir D tipo lenktyniniai automobiliai. Tuo metu šie automobiliai buvo neįprasti – viduryje sumontuotas variklis. A, B ir C tipo automobiliai buvo su 16 cilindrų varikliu, D tipas turėjo kuklesnį 12 cilindrų bloką.
Iš bendro neįprastų „Auto Union“ skaičiaus išsiskiria du specialūs „Auto Union Type“ automobiliai. Visų pirma, tai buvo visiškai šviesus modelis. Remiantis C tipo modeliu, „Streamliner“ buvo per daug suprojektuotas taip, kad maksimaliai išnaudotų „Type C“ 560 arklio galių variklio pranašumus. Bandydami automobilį „Grand Prix“ greitkelyje (taip, perskaitėte teisingai, jie nesivargino dėl saugumo anuomet jie siekė greičio rekordus viešuosiuose keliuose), „Streamliner“ pasiekė 400 km/val., ir tai buvo 1937 m.!
Kitais metais tie patys pamišę inžinieriai nusprendė sukurti D tipo lenktyninį automobilį su C tipo varikliu, skirtą kopimo į kalną lenktynėms. Kad visa gigantiška galia atitektų asfaltui, automobilyje buvo sumontuotas dvigubų padangų komplektas, kuris buvo sumontuotas iš abiejų pusių automobilio gale.
Chaparral 2J
Laukiniame Can-Am lenktynių pasaulyje Chaparral iš naujo apibrėžė standartinį požiūrį, kad įgytų pranašumą prieš visus konkurentus. Ankstesniuose kompanijos lenktyninių automobilių modeliuose tam buvo naudojami masyvūs aerodinaminiai sparnai, tačiau vėliau inžinieriai nusprendė smagiai praleisti laiką. „Chaparral“ sugalvojo išradingą būdą, kaip pasiekti optimalią prispaudimo jėgą, neatsižvelgiant į greitį, kuriuo važiavo naujasis 2J. Jis "prilipo" prie drobės naudojant vakuumą.
Automobilio gale buvo sumontuoti du ventiliatoriai, kuriuos varė sniego motociklo variklis, siurbė orą iš po automobilio dugno. Dėl specialios pakabos konstrukcijos sijonai išilgai automobilio šonų visada buvo išdėstyti vieno colio atstumu nuo žemės. 2J iš tikrųjų turėjo neblogą prispaudimo jėgą. Tuo jis įveikė daugelį savo konkurentų, tačiau 2J buvo siaubingai nepatikimas ir vėliau buvo uždraustas vieneriems metams.
Ford GT40
Lenktynių istorija nuolat tobulėja, o kiekviename vystymosi etape tarp automobilių galime išvysti savo superherojus. Kai kurių tikriausiai niekada nepamiršime. Tapo vienu iš jų. Superautomobilis buvo sumanytas po nesėkmingo „Ford“ bandymo įsigyti „Ferrari“. GT40 buvo sukurtas tam, kad išstumtų Ferrari iš jų pačių žaidimo – ištvermės lenktynių. Iki 1966 m. tikslas buvo pasiektas, GT40 užėmė 1, 2 ir 3 vietas legendinėse 24 valandų Le Mano lenktynėse. GT40 laimės ateinančius trejus metus.
Buvo pagamintos keturios skirtingos GT40 versijos: Mark I, II, III ir IV. „Mark I“ naudojo „Ford“ 4,9 litro V8, o „Mark II“, „III“ ir „IV“ – su didesniu 7,0 litro V8. Iki šiol GT40 išorinis dizainas yra vienas iš labiausiai atpažįstamų automobilių sporto istorijoje.
Lancia Stratos HF
Aštuntajame dešimtmetyje „Lancia“ pradėjo bendradarbiauti su „Bertone“, kad sukurtų naują ralio automobilį. Siekdama maksimalios sukibimo su galiniais ratais, „Lancia“ nusprendė naudoti egzotišką išdėstymą su centre sumontuotu varikliu. „Stratos HF“ centre buvo 2,4 litro V6, pasiskolintas iš „Ferrari Dino“.
Panašesnis į ralio automobilį, nei į ralio automobilį, Stratos HF pasirodė esąs labai sėkmingas ralio lenktynėse. Jis laimėjo 1974, 1975 ir 1976 pasaulio ralio čempionatus. Nors po dešimties metų kita „Lancia“ džiaugėsi dar didesne ralio sėkme, ji neturėjo tokio vizualinio poveikio, kokį sugebėjo pasiekti „Stratos HF“.
Mazda 787B
Bėgant metams daugelis automobilių pasiekė Le Mano podiumo finišą ir tik nedaugeliui pavyko tai padaryti daugiau nei vieną kartą. Taigi, kuo 787B toks ypatingas? Tai klasikinė istorija, kai nugalėtojas tampa nugalėtoju. Visų pirma, 787B yra vienintelis japoniškas automobilis, kada nors laimėjęs 24 valandų Le Mano lenktynes. Iki šiol daug galingesni Japonijos gamintojai, tokie kaip „Toyota“, „Nissan“ ar „Honda“, niekada negalėjo pakartoti šio žygdarbio.
Antra, „Mazda 787B“ yra vienintelis automobilis, laimėjęs Le Maną. Keturių rotorių variklis pasirodė ne tik puikus pergalės instrumentas, bet ir skambėjo kaip dangiška arfa. 787B nebuvo greičiausias Le Mano automobilis, bet laimėjo dėl savo patikimumo ir puikių degalų sąnaudų, buvo ekonomiškas. Taip, už savo pergalę dėkoju patikimumui ir efektyvumui, lenktyniniuose automobiliuose galingumas nėra pagrindinis dalykas.
McLaren MP4/4
1988 m. susiformavo bene geriausias lenktynių duetas Formulės 1 istorijoje. Tais metais Iron Senna prisijungė prie Alaino Prosto. Tais pačiais metais „Honda“ tapo „McLaren“ variklių tiekėja, naujajame „McLaren MP4/4“ sumontavusi 1,5 litro turbokompresorinį variklį.
Teigti, kad „McLaren“ dominavo 1988 m. sezoną, būtų per menka. Iš 16 tais metais vykusių lenktynių „McLaren“ užėmė 15 „pole“ pozicijų ir laimėjo 15 lenktynių! Senna, Prostas ir „McLaren“ naujokas Gerhardas Bergeris tęs savo pergales kelerius ateinančius metus. Tačiau nė vienas iš Marlboro dažytų automobilių, važiavusių po M4/4, nebūtų taip dominuojantis lenktynėse.
Porsche 917
„Porsche 917“ yra neįprastas automobilis, nes sėkmės sulaukė dviese. 917 iš pradžių buvo sukurtas ištvermės lenktynėms ir dalyvavo daugelyje lenktynių, pavyzdžiui, 24 valandų Le Mano lenktynėse. 917 tęsė savo sėkmę laimėdamas legendines lenktynes 1970 ir 1971 metais, tačiau 1972-ieji lenktyniniam automobiliui atnešė nemalonią staigmeną, kai pasikeitė Le Mano taisyklės, dėl kurių 917 automatiškai tapo pasenusiu.
Užuot nustumdęs automobilį į lenktynių istorijos paraštes, „Porsche“ atkreipė dėmesį į „Can-Am“ lenktynių seriją. Pridėjus turbokompresorių prie didelio V12, 917 pagamino apie 850 AG. ir netikėtai laimėjo naująjį čempionatą 1972 m. 1973 m. variklis buvo padidintas ir 917 dabar gali pagaminti 1500 AG. Automobilis visiškai dominavo kitą sezoną, tačiau 1974 m. pasikeitusios Can-Am taisyklės dar kartą pažymėjo Porsche 917 vietą lenktynių istorijoje.
Tačiau gerbėjų atmintyje jis nepersikėlė į sąvartyną, o priešingai, nuėjo į šlovės muziejų. Daugelis mano, kad 1973 m. Porsche 917 yra galingiausias kada nors pagamintas lenktyninis automobilis.
Suzuki Escudo purvo takas
Pike Peak International Hill Climb varžybos yra nuostabios. Iš esmės Pike Peak kalnų lenktynėse nėra jokių apribojimų, o konkurentai gali varžytis tarpusavyje, kaip tik nori. Konkursas leidžia vairuotojams, inžinieriams ir gamintojams pasiekti automobilių inžinerijos ir technologijų ribas. Nuo 1992 iki 2011 metų kopimo į kalną metu dominavo Nobuhiro „Monstras“ Taima, kuris turnyrą laimėjo devynis kartus, iš jų šešis kartus iš eilės, nuo 2004 iki 2011 metų.
Sugalvota kaip idėja 1995 m. Automobilis buvo pavadintas Suzuki Escudo Dirt Trail, automobilis tapo dviejų turbokompresorių 2,5 l V6 variklių savininku – vienas sumontuotas automobilio priekyje, kitas gale. Bendra galia – 981 AG. Jėga atiteko visiems keturiems ratams. , sukūrė kiekvieną žmogui žinomą prispaudimo jėgą, Escudo buvo monstras, sukurtas valdyti pabaisą. Galbūt jis nėra greičiausias automobilis, kada nors šturmavęs kalvą, bet jis tiesiog yra vienas iš beprotiškiausių šturmanų.
Palikimą sustiprino „Suzuki Escudo Dirt Trail“ įtraukimas į „Gran Turismo“ franšizę.
Tyrrell P34
Kaip įgyti didesnį sukibimą lenktynėse? Pridėti ratus labai paprasta. Kartu su didžiuliais galiniais ratais pagrindinis Tyrrell P34 skiriamasis bruožas buvo keturi maži priekiniai ratai. Šis iš pirmo žvilgsnio keistas žingsnis ne tik sugebėjo sumažinti pasipriešinimą ir padidinti priekinio kontakto plotą, bet ir leido „įgyti“ papildomos stabdymo jėgos.
1976 m. lenktynių sezonui pasiruošęs šeširatis mutantas įrodė savo kompetenciją lenktynėse su 10 finišų podiumu. Jis netgi laimėjo Švedijos Grand Prix tais metais, kai Tyrrell užėmė įspūdingas 1 ir 2 vietas. 1977 m. automobilis smarkiai sumažėjo, o dėl aerodinamikos pažangos šešių ratų konstrukcija tapo nereikalinga nuo 1978 m. sezono.
Tyrrell prekės ženklo šeši ratai padarė jį vienu iš labiausiai atpažįstamų automobilių automobilių sporte, tačiau dėl to jis nebuvo sėkmingiausias.
Vos tik automobilių gamyba paplito, gamintojams iškilo klausimas, kieno automobilis geresnis. Tai buvo galima sužinoti tik vienu būdu – surengus lenktynes. Labai greitai įkūrėjai atsisakė įprastų automobilių greičio varžybose ir ėmė kurti specialius vienvietius lenktyninius automobilius šiam tikslui.
Lenktynių pionierius dabar galima pamatyti tik muziejuose, tarp turtingų kolekcininkų ir nuotraukose. Laikui bėgant lenktyninių automobilių vis daugėjo, jų greitis didėjo, susidomėjimas jais. Šiandien automobilių greičio lenktynės yra viena iš labiausiai legendinių sporto šakų visame pasaulyje.
Lenktyniniai automobiliai yra greičiausi automobiliai, sukurti naudojant naujausias technologijas. Beje, šios naujovės vėliau naudojamos įprastų „geležinių arklių“ gamyboje. Lenktyninių automobilių svoris turi būti lengvas, o jų forma – racionali. Todėl šių automobilių kėbulas gaminamas iš itin lengvų žaliavų, naudojamų kosminėse technologijose. Aerodinaminės formos leidžia sumažinti oro masių pasipriešinimą ir išvystyti didžiausią įmanomą greitį.
Žymiausios lenktyninių automobilių markės – Ferrari (Italija), Ford (Italija), Porsche (Vokietija), Lotus (Didžioji Britanija) ir kt.
Varžybos yra skirtingos, o automobiliai skirstomi į keturis pagrindinius tipus: greitaeigėms varžyboms trumpose tiesiose trasose – dragsteriai, sportiniai automobiliai, lengvieji automobiliai ir automobiliai su atvirais ratais.
Populiariausi atvirų ratų lenktyniniai automobiliai yra „Formulė 1“ ir „Grand Prix“. Konstruojami pagal modelius, artimus Tarptautinės automobilių federacijos nustatytiems modeliams, apie 600 kg sveriantys „Formulės 1“ automobiliai yra paremti vienatūrine važiuokle ir autonomine pakaba. Vairuotojo sėdynė yra centre, kur jis turi atsigulti. Iškart už jo – iki 1200 arklio galių 4 arba 6 cilindrų variklis, galintis išvystyti iki 360 kilometrų per valandą greitį. Kova dėl čempionato vyksta tik plento trasose. Tuo tarpu didesni ir sunkesni čempionato ir Indy klasės lenktyniniai automobiliai varžosi ovaliose trasose, kurių ilgis prasideda nuo 1,6 kilometro. Didžiausias jų greitis gali siekti 368 kilometrus per valandą.
Apie 730 kg sveriantys amerikietiški „Sprint“ klasės modeliai su serijiniu „Chevrolet 550“ varikliu yra pavojingiausi lenktynėms dėl ištiesintos ir aukštos sėdėjimo padėties, tačiau šios varžybos – pačios įspūdingiausios. Varžybos vyksta iki 1,6 kilometro ilgio asfalto arba šlako trasose.
Lenktynės su 4 cilindrų varikliais yra tarsi miniatiūriniai „Sprint“ automobiliai. Trijų ketvirčių lenktyniniai automobiliai yra dar mažesni.
Gamybiniai automobiliai, skirtingai nei Formulės 1 klasė, yra plataus vartojimo automobiliai, modifikuoti lenktynėms, kurie taip pat yra populiarūs ir parduodami daugelyje pasaulio šalių. Šis Nacionalinės automobilių lenktynių asociacijos Grand National klasės „geležinis arklys“ yra geriausias šiandien.
Kuris jums labiau patinka?
Nuo pat savo veiklos pradžios automobilių lenktynės pritraukė būrius gerbėjų visame pasaulyje. Tų, kurie neapsiribojo apmąstymais ir tapo profesionaliais lenktynininkų vairuotojais, nėra tiek daug – jiems išvardinti pakanka plono mokyklinio sąsiuvinio su keliolika lapų. Jie visiškai numalšino troškulį dideliems greičiams ir stiprioms perkrovoms varžybose, o likusieji galėjo tik laižytis lūpas. Tačiau tarp jų buvo ir entuziastų, kurie buvo pasirengę skirti dalį savo laiko, pinigų ir pastangų kurdami savo greitą automobilį. Taigi Kalifornijos druskos ežerai prieš beveik šimtą metų buvo bandymų poligonas didelio greičio gerbėjams. Kaip aprašėme straipsnyje, praėjusio amžiaus viduryje šis reiškinys taip išplito, kad jo mastą buvo galima palyginti su profesionaliu automobilių sportu. Įmantrių skrydžių kuriant automobilius dažnai neapribodavo net sveikas protas, tačiau šiandien papasakosime apie kitą šio tiuningo pusę – lenktyninių automobilių kopijas ar jų kopijas.
Kodėl tai būtina?
Yra keletas lenktyninių automobilių kopijų atsiradimo priežasčių. Pagrindinis – noras prisiliesti prie automobilių sporto ir pasilikti sau svarbiausią jo dalį – automobilį. Pavyzdžiui, tarp futbolo aistruolių vertingas pergalingas rungtynes sužaidusių žaidėjų kamuolys ir uniforma, ledo ritulyje tokia atributika – lazdos ir šalmai. Bet jei aukcionuose vyksta rimtos kovos dėl įrangos, tada nusipirkti tikro automobilio beveik neįmanoma. Bent jau už protingus pinigus. Tačiau sukurti tokio automobilio kopiją galima net savo garaže.
Tokios mašinos taip pat paruoštos dalyvauti parodose ir filmuoti. Šiuo atveju biudžetas kartais leidžia naudoti originalias kopijas, tačiau sunkumai juos ieškant verčia klientus daryti kopijas. Galiausiai, šio tipo derinimas yra mažiau paplitęs nei kiti, todėl kopijos pritraukia daug daugiau dėmesio nei jų atitikmenys „įprastame“ derinime.
Kam kopijuojam?
Žinoma, nekalbame apie Formulės automobilių ar sportinių prototipų atkūrimą, nes jie praktiškai neturi nieko bendro su serijiniais modeliais. Vadinasi, tokios kopijos gamyba pareikalaus daug kartų didesnių biudžetų ir darbo sąnaudų.
Šio derinimo „pagrindinis srautas“ yra trasos ir ralio disciplinų „kėbulo“ klasės - WRC, WTCC ir panašiai, taip pat populiarių modelių „įkrautos“ versijos ir ribotas leidimas. Dažniausias pavyzdys yra padaryti, kad BMW 520i atrodytų ir važiuotų kaip M5, o „Subaru WRX“ modifikuotų taip, kaip Petterio Solbergo ralio automobiliui. Jei esate 9 000 aps./min. redline gerbėjas, o jūsų Honda Civic neturi raudonų ženkliukų, tikriausiai norėsite jį paversti Type R. Kaip ir bet kokio stiliaus derinimo atveju, nėra aiškių taisyklių, bet mes tik pažvelkite į tipiškus pavyzdžius, kai galutinis projektas primena jo prototipą kaip visumą, o ne atskirus elementus.
Kur jie susitinka?
Galutinė kopijų išvaizda ir techninės charakteristikos pirmiausia priklauso nuo joms keliamų tikslų. Jei projektas yra skirtas dalyvauti parodose, nereikia kištis į techninius aspektus, išlaikant pagrindinius mazgus originalioje specifikacijoje, atitinkamai keičiant išvaizdą ir interjerą. „Dirbtinių lenktynių“ miesto veikimui reikės išlaikyti interjero funkcionalumą ir komforto elementų buvimą jame. Šiuo atveju įranga modifikuojama atsižvelgiant į savininko pageidavimus ir biudžetus. Galiausiai, replika gali „pramušti“ ant vikšrų, niekuo nenusileidžia originaliems automobiliams, atakuoja viršūnes ir pakils į orą ant tramplinų keteros. Tačiau tokios mašinos paruošimas turi įtakos beveik kiekvienam elementui, atsižvelgiant į sporto disciplinos, kurioje ji ruošiama dalyvauti, taisykles. Žemiau mes atidžiau pažvelgsime į pagrindinius tokių mašinų kūrimo būdus.
Techninė problemos pusė
Kaip minėjome aukščiau, „techninė įranga“ visiškai priklauso nuo automobilio naudojimo apimties. Ralio ir lenktyninių automobilių atveju viską sprendžia klasės nuostatai, leidžiantys labai specifinius keisti ne tik variklį ir transmisiją, bet ir visus kitus komponentus – nuo stabdžių trinkelių ir padangų iki anti-padangos storio. ritininiai strypai. Čia negali būti nė kalbos apie visišką sutapimą su prototipu, nes techniniai reikalavimai keičiasi kasmet. Vienas dalykas yra pastovus: automobilis taip pat orientuotas į minimalų laiką, per kurį reikia įveikti tam tikrą atstumą, užtikrinant maksimalų piloto saugumą. Dėl šios priežasties visuose tokiuose automobiliuose sumontuota automatinė gaisro gesinimo sistema, o po variklio dangčiu – budi automatinė gaisro gesinimo sistema.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Iš to išplaukia, kad miesto ar parodos kopija gali būti net greitesnė ir galingesnė nei tikroji – nėra jokių apribojimų! Tačiau net ir „augalinės“ kopijos, visiškai atitinkančios originalą, turi turėti „suaugusiųjų“ stabdžius, pagal reikiamą prošvaisą sureguliuotą pakaba ir sportines padangas. Priešingu atveju pakeitimą galima atpažinti net nepakėlus gaubto.
Lauke
Skirtingai nuo to, kurios koncepcija reikalauja visiškai išsaugoti standartinę išvaizdą, modifikuota išorė yra privalomas bet kurios lenktyninės kopijos atributas. Priklausomai nuo to, kokį automobilį ir kokiu tikslumu reikia kopijuoti, skiriasi ir pakeitimų mastai. Paprasčiausia schema yra tada, kai „lenktynių“ korpusas skiriasi tik keliais elementais: pavyzdžiui, oro įleidimo angomis ir spoileriais. Tokiu atveju galite apsiriboti esamų išorinių dalių keitimu jų nekeisdami.
Visai kas kita, kai reikia išplėsti kūną. Taigi, norint transformuoti BMW E30 Coupe į M3 Evo versiją, reikia perbraižyti visą galinę kėbulo dalį, pakeisti beveik visus priekyje esančius elementus ir vietoj standartinių keturių varžtų sumontuoti stebules su penkių varžtų ratų tvirtinimais. po vieną. Laimei, kai kurios įmonės jau pradėjo gaminti atitinkamas stiklo pluošto detales, kurių dėka derintojai išvengia retų partijų paieškos ir sutaupo nemažas sumas.
Dar sunkiau, kai reikia sukurti lenktyninio automobilio kopiją. Išties daugelyje jų ratai tvirtinami centrine veržle, langai keičiami į lengvus polikarbonatinius be galimybės nuleisti, o kai kurių dalių kopijas padaryti sunku. Taigi išorė, būdama replikos „dangteliu“, dažnai yra sunkiausias statybos etapas.
„Koks rusas nemėgsta važiuoti greitai! Ši išraiška jau seniai paliko mūsų Tėvynės sienas. Tikriausiai net juodaodžiai Jamaikoje supranta, ką tai reiškia. Jie taip pat supranta, kad greitai važiuoti be greito automobilio tiesiog neįmanoma. Tačiau ne visi gali atskirti sportinį automobilį nuo lenktyninio automobilio. Pabandykime suprasti visas subtilybes.
Kas yra sportinis automobilis
Sportiniai automobiliai – šis pavadinimas apima nemažą sąrašą įvairių sportinių automobilių. Pats pavadinimas susideda iš dviejų dalių – angliškų žodžių „sport“ ir „car“. Pakankamai lengva pastebėti sportinį automobilį tarp daugybės kitų automobilių. Paprastai sportiniai automobiliai yra daugiausia dviviečiai, nors yra ir keturviečių. Antras dalykas, skiriantis sportinius automobilius nuo automobilių, skirtų plačiajai auditorijai, yra didelis greitis. Be to, jie turi ypatingą kūno formą ir nusileidimą.
Kasdienine kalba sportinis automobilis yra pats įprasčiausias automobilis su padidintu greičiu ir kiek specifine išvaizda. Šie automobiliai pirmiausia perkami siekiant pabrėžti jų padėtį visuomenėje. Jų kaina yra didesnė nei paprastų automobilių, todėl šis pirkinys rodo ir savininko finansinę būklę.
Dažnai toks automobilis yra sportinis dviejų durų rodsteris ar kupė. Tačiau yra nukrypimų nuo taisyklės. Tai gali būti hečbekas (Ford Focus ST) arba sedanas (Bentley Continental).
Nuoroda! Nepaisant to, kad tokie automobiliai yra skirti važiuoti viešaisiais keliais, jie turi standesnę pakabą ir padidintą pavarų skaičių.
Sportinių automobilių klasifikacija
Atsižvelgiant į gana platų šios klasės transporto priemonių asortimentą, buvo nustatytos kelios grupės. Skirstant į juos, atsižvelgiama į tokius kriterijus kaip greitis, kaina ir išskirtinumo lygis. Nėra aiškios klasifikacijos.
„Superautomobiliai“ ir „hiperautomobiliai“ išskiriami atskirai. Tačiau daugeliu atvejų niekas nesugebės atskirti esminių šių mašinų skirtumų.
Sportiniai automobiliai
Šiuo atveju pavadinimas neatspindi bendros grupės, o nurodo tik pirmąjį sportinių automobilių hierarchijos lygį. Jie yra gana prieinami ir turi aiškiai apibrėžtą sportinį dėmesį.
Šeimos atstovai:
Automobiliai miesto lenktynėms
Šio tipo automobiliai turi padidintą galią. Verta pereiti į kitą lygį. Tačiau pavadinimas „lenktynės“ šiuo atveju nėra visiškai teisingas, nes jis apibrėžia tik lenktynėms skirtus automobilius. Todėl tokie automobiliai priskiriami sportinių automobilių porūšiui.
Šeimos atstovai:
Superautomobiliai
Pagrindiniai bruožai yra šokiruojanti išvaizda ir greičio lubos, viršijančios 300 kilometrų per valandą.
Jie pirmiausia šokiruoja savo kaina. Kartais jie mano, kad kainos yra tyčia keliamos, kad jos būtų išskirtinesnės.
Šeimos atstovai:
Egzotiški automobiliai
Jie išsiskiria savo ekstremaliomis savybėmis ir ne mažiau ekstremalia kaina. Jie labai geidžiami, ypač todėl, kad jų yra ribotas kiekis.
Šeimos atstovai:
Hiperautomobiliai
Labai greiti, reti ir išskirtiniai automobiliai. Jiems apibūdinti labiau tinka apibrėžimas „geriausias visame pasaulyje!“. Vien todėl, kad galite užsidegti cigarą su šimto dolerių kupiūra, dar nereiškia, kad galite nusipirkti sau hiperautomobilį. Norėdami nusipirkti sau tokią „mašiną“, turite stovėti eilėjepo kelių metų. Modelis dar nebuvo pradėtas gaminti, tačiau norinčių jį įsigyti jau yra daugybė paraiškų.
Šeimos atstovai:
Lenktyninių automobilių ypatybės
Lenktyniniai automobiliai gaminami tik dalyvavimui varžybose. Nepaisant to, daugelis šios klasės automobilių gamintojų turi modelius, kurie organiškai sujungia komfortą ir ergonomišką dizainą su dideliu greičiu. 
Lenktyniniai automobiliai išsiskiria unikalia konstrukcija ir itin lengvu kėbulu. Jiems trūksta daugybės valdymo ir apsaugos sistemų. Dėl to automobilis tampa lengvesnis. Jei sportiniai automobiliai yra skirti kasdieniam naudojimui, tai lenktyniniai modeliai nevažinėja viešaisiais keliais.
Lenktynės reikalauja labai didelio greičio ir puikios aerodinamikos. Todėl konstrukcijoje naudojami tik aukštos kokybės lydiniai, o svoris yra maksimaliai sumažintas.
Geriausi lenktyninių automobilių modeliai
Yra gana daug lenktyninių automobilių, kurie gali visiškai patenkinti visus profesionalaus piloto poreikius. 2007 metais KTM pristatė unikalų modelį – X-Bow. Plėtra buvo vykdoma kartu su „Audi“ koncernu. Automobilis turi unikalią struktūrą. Jis turi 240 arklio galių variklį. Leistinas greitis – 250 kilometrų per valandą, o uždėjus specialias padangas greitis gali padidėti iki 290 kilometrų per valandą. 
Sportinio automobilio ir įprasto automobilio skirtumai
Pavadinimas „sportinis automobilis“ apima gana didelį automobilių sąrašą. Jie turi išskirtinių savybių, kurias turėtumėte žinoti.
Vienas pagrindinių – galingas variklis, turintis galimybę per trumpą laiką pagreitinti automobilį iki milžiniško greičio. Be to, klasikinė versija turi tik dvejas duris, žemą nusileidimą, o kėbulas yra kelis kartus lengvesnis, lyginant su įprastu miesto automobiliu. Tačiau pastaruoju metu vis dažniau galima pamatyti keturių durų sportinius automobilius.
Klaidinga nuomonė, kad sportinis automobilis ir lenktyninis automobilis yra tas pats dalykas. Sportiniu automobiliu vadinamas tik masinės gamybos automobilis. Be to, kiekvienas sportinis automobilis turi būti registruotas ir turėti valstybinį numerį.
Skirtumas tarp sportinio ir lenktyninio automobilio
Lenktynėse dalyvaujantys automobiliai savo išvaizda nesiskiria nuo serijinių versijų.
Sportinio modelio, skirto lenktynėms, korpusas praktiškai nesiskiria nuo modelių, kurie leidžiami miesto gatvėse. Tačiau nepaisant to, vis dar yra skirtumų. Pažiūrėkime, kuo skiriasi sportiniai automobiliai ir masinės gamybos modeliai.
Gamybinių versijų atstovai važiuoja beveik tyliai, o lenktyninės – garsiai riaumoja. Skubėdami pro tribūnus jie skleidžia 100 decibelų garsą. 
Nuoroda! Lėktuvai skleidžia 140 decibelų garsą, o 150 decibelų yra pavojingi žmogaus klausos sistemai.
Serijinės gamybos automobilis visada stovi po langu arba garaže. Galite sėdėti jame ir eiti bet kuriuo metu. Lenktyniniai automobiliai išardomi ne varžybų metu, kad technikai galėtų juos aptarnauti ir remontuoti.
Lenktyninė versija sveria daug lengvesnė nei įprasta versija. Tai leidžia pasiekti didelį greitį ir be problemų tilpti į posūkius. 
Iš sportinio automobilio pašalinamos visos nereikalingos dalys, o kai kurie automobiliai yra sąmoningai lengvesni.
Nuoroda! Lenktyninė BMW E90 versija, įskaitant vairuotoją, sveria 1 toną 200 kg. O serijinė versija yra dviem šimtais kilogramų daugiau, net neatsižvelgiant į vairuotojo svorį.
Gamybinės versijos naudojamos keleiviams ir bagažui vežti. Lenktyniniame automobilyje yra tik piloto sėdynė.
Natūralu, kad tai ne visi skirtumai. Galima ilgai apgalvotai gilintis į visas vieno ir kito keturračių „arklių“ atstovo technines charakteristikas.
Lenktyninis automobilis
vienvietis (monoposto) automobilis, skirtas dalyvauti automobilių lenktynėse, įskaitant greičio rekordų siekimą (rekordinės lenktynės ir itin greiti automobiliai - „bolidai“).
Užsienio įmonės pradėjo statyti degalines. po 1900 m. Dujų klasifikacija ir techniniai reikalavimai a. reglamentuoja Tarptautinio sporto kodekso, priimto 1962 m., taisyklės ir Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) sporto komisijos parengti jo priedai.
Pagal variklio darbinį tūrį (l) ir savo svorį (kg) G. a. skirstomi į grupes ≈ lenktynių formulės: 1 (iki 3 l, ne mažiau 500 kg), 2 (iki 1,6 l, ne mažiau 450 kg), 3 (iki 1 l, ne mažiau 400 kg). Naudojama ir Formulė 4 (motociklo variklis iki 250 cm3), kuris nėra oficialiai patvirtintas FIA. Įrašas-G. A. su dujų turbininiais varikliais skiriami į atskirą klasę. Geriausi G. a. varikliai. Formulės 1 variklių litrų galia siekia iki 110 kW/l (150 AG/l) esant 12 000 aps./min., o suspaudimo laipsnis – 11≈12 ir 4 vožtuvų konstrukcija, užtikrinanti variklio sūkius ir geresnį cilindrų užpildymą. Dėl visų G. a. 1 ir 2 formulėse naudojami tiesioginio kuro įpurškimo įrenginiai. Paprastai G. a. turi kelių pakopų (penkių greičių) transmisijas. Sankabos dažniausiai yra dvidiskės. Diskiniai stabdžiai, ventiliuojami; Ratų ratlankių ir padangų plotis yra didesnis nei įprastų lengvųjų automobilių (daugiau nei 400 mm). G. a. gaminami SSRS. Talino automobilių remonto gamyklos formulė 4, sportiniai automobiliai ZIL-112S, rekordiniai lenktyniniai automobiliai „Charkov-7“ ir dujų turbininiai automobiliai „Pioneer“.
Labiausiai žinomas dėl angliavandenilių konstrukcijos. yra užsienio kompanijos „Lotus“ (Didžioji Britanija), „Porsche“ (Vokietija), „Ford“, italai. Ferrari gamykla ir kt.
Absoliutų pasaulio greičio sausumoje rekordą 1970 metų spalio 23 dieną užfiksavo G. Gabelichas (JAV) raketine transporto priemone „Blue Flame“, ≈1014,294 km/val. Absoliutus pasaulio greičio rekordas automobiliui priklauso R. Summersui (JAV) ≈ 658,5 km/h (1965 m.).
Lit.: Bekman V.V., Lenktyniniai automobiliai, 2 leidimas, Leningradas, 1967 m.
V. I. Martyukas.
Vikipedija
Lenktyninis automobilis
Lenktyninis automobilis- automobiliai, sukurti ir pagaminti specialiai automobilių varžyboms – tiek masinėms lenktynėms, tiek greičio rekordams siekti. Skirtingai nuo serijinių kelių sportinių automobilių, lenktyniniai automobiliai turi kuo lengvesnį kėbulą, kuriame nėra daug svarbių valdymo ir saugos komponentų. Šios transporto priemonės paprastai neleidžiamos viešuosiuose keliuose.
Lenktyniniai automobiliai, skirtingai nei įprasti serijiniai lengvieji automobiliai, skirti ne keleiviams vežti, o varžyboms, automobilio ir jo vairavimo techninėms galimybėms nustatyti.
Norint dalyvauti lenktynėse, tokie automobiliai turi turėti didelį greitį ir aerodinamines charakteristikas. Lenktyniniai automobiliai turi didelę variklio galią ir lengvą svorį, todėl gali greitai įsibėgėti ir pasiekti didelį greitį, taip pat stabiliai įvažiuoti posūkius.
Lenktyninius automobilius gamina tiek didelių automobilių gamybos koncernų sporto padaliniai (pvz., Daimler-Benz koncerno AMG), tiek mažos privačios įmonės, sukurtos sukurti vieną modelį. Paprastai tokios įmonės projektuoja tik automobilio kėbulą ir kai kuriuos jo komponentus, o svarbiausią ir sunkiausiai pagaminamą dalį – variklį – joms tiekia stambios automobilių gamybos įmonės.
