Kuo skiriasi variatorius nuo automato. Kuo skiriasi variatorius nuo automatinės pavarų dėžės ir kuri yra patikimesnė? Kaip sužinoti, kokio tipo pavarų dėžė sumontuota automobilyje

Net ir dabar daugelis mažai žino apie pavarų dėžės struktūrą ir patį veikimo principą. Todėl kyla klausimų, kaip ir mūsų straipsnio tema, kuo variatorius skiriasi nuo „mašinos“? Pirmiausia turite nustatyti pagrindinius abiejų "dėžučių" veikimo principus, kad suprastumėte, kas yra patikimesnis ir efektyvesnis.

CVT ir automatinė pavarų dėžė

„Automatinio“ mechanizmų struktūroje yra du pagrindiniai mazgai – pavarų dėžė ir sukimo momento keitiklis. Pastaroji yra pagrindinė funkcija, ji pakeičia sankabą ir leidžia sklandžiai perjungti pavaras.

Pavarų dėžė yra mechanizmas su keliomis pakopomis su joje sumontuotomis krumpliaračiais, kurios yra nuolat jungiamos.

Variatorius veikia nepriprantant prie visų pavarų perjungimų. Jo įrenginyje yra atskirti du atskiri kūginiai skriemuliai (vedantysis ir varomas). Jie dedami vienas priešais kitą naudojant metalinį trapecijos formos diržą, kai kuriose modifikacijose gali būti naudojamos net grandinės.

CVT operacija

Skriemuliai nėra vientisi, o susideda iš kelių slankiojančių dalių. Kai pagrindinis skriemulys (pavara) yra maksimaliai ištiestas, diržas juda mažesniu skersmeniu, vadinamąja apatine pavara, tai yra pirmąja. Perjungus skriemulį, grandinė ar diržas eina per didesnį segmentą (skersmuo), tai yra, aukštą pavarą.

Tai veikia taip bepakopis variatorius, nuolat perjungiant arba atvirkščiai, stumiant skriemulius, taip keičiant pavarų skaičių, o tai vėliau daro įtaką greičiui.

„Mašinos“ ir variatoriaus privalumai ir trūkumai

Prieš pirkdami automobilį, turite išstudijuoti visus teigiamus ir neigiamus tos ar kitos „dėžutės“ naudojimo aspektus. Abiejų tipų pavarų dėžės turi skiriamieji bruožai, jau spėjome susipažinti su pagrindiniais, dabar pats laikas sužinoti apie visus minusus ir pliusus.

Variatorius dar jaunas mechanizmas, jo veikimo laikas dar nepasivijo automatinės pavarų dėžės, kad būtų galima jį ištirti. Netgi lyginant darbų kainą, optimalumo požiūriu galima iškelti būtent „automatą“. Be to, pats variatoriaus aptarnavimo, priežiūros procesas reikalauja savininko dėmesio ir atsakomybės. Į variatorių alyvos įpilti nepavyks, reikia tik specializuotos alyvos tokioms „dėžutėms“. Be to, kiekvienas gamintojas, priklausomai nuo mechanizmo tipo, reikalauja įpilti tam tikros alyvos.

Iš esmės, jei perkate naujas automobilis, tada galite pasirinkti variatorių, nes pagal garantijos sąlygas remontas bus įtrauktas į numerį garantiniai atvejai. Jei automobilis važiuoja be garantijos, pasirinkimas čia yra akivaizdus - tai yra „automatas“, gedimo atveju išeikvojama mažiau nervų.

Išvada

Galite apibendrinti tai, kas išdėstyta aukščiau, kuo automatinė pavarų dėžė skiriasi nuo variatoriaus ir kuri yra geresnė?

• 1. Variatorius leidžia įsibėgėti dinamiškiau, komfortiškai.
• 2. Automobiliai su CVT yra mažiau „rijingi“ nei jų konkurentai su „automatu“.
• 3. Variatorius kaprizingas, reiklus degalams ir tepalams, tuo tarpu alyvos kiekis sunaudojamas kiekiais mazesnis, bet pats tarnavimo laikas ilgesnis.
• 4. Variatorius neturi sukimo momento keitiklio, kuris leidžia be trūkčiojimų ir sklandžiai perjungti pavaras.
• 5. Variatorius remonto atveju yra žymiai brangesnis, iš viso jo komponentai, kaip taisyklė, yra du ar net tris kartus brangesni nei analogiškos automatinės pavarų dėžės dalys. Be to, nuvažiavus 100 000 km, variatoriuje reikia pakeisti grandinę arba, priklausomai nuo konstrukcijos, metalinį diržą.

Tikimės, kad šis straipsnis padės žengti teisingą ir apgalvotą žingsnį renkantis automobilį.

Šiuolaikiniai automobiliai aprūpinta įvairiomis transmisijos galimybėmis. Gali buti kaip Mechaninė pavarų dėžė(mechaninė pavarų dėžė) ir įvairių variantų automatinė pavarų dėžė (įprasta automatinė transmisija tiesioginis perjungimas DSG, CVT, Tiptronic). Visi jie turi savo privalumų ir trūkumų. Tačiau DSG dėžės arba Tiptronic – tik patobulinta „mechanika“, elektronika juose valdo pavarų perjungimą, tačiau procese gali dalyvauti vairuotojas. Tačiau iš tikrųjų yra tik dvi tikros mašinos - tai automatinė transmisija su sukimo momento keitikliu prie pagrindo ir bepakopiu variatoriumi. Vyksta begalės diskusijų apie tai, kuris variantas yra geresnis vairuotojui. Taigi, išanalizuokime šių dviejų tipų transmisijas.

Automatinė pavarų dėžė: istorija, įrenginys, veikimo principas

Automatinės pavarų dėžės istorija prasidėjo XIX amžiuje, tada buvo užregistruoti pirmieji patentai. Ilgam laikui„Automatas“ nebuvo tinkamai tobulinamas, tačiau XX amžiaus 30-ajame dešimtmetyje „Chrysler“ korporacija į dizainą įtraukė skysčio movą, o po to prasidėjo spartus automatinės pavarų dėžės vystymasis. Tokios sistemos buvo neįmanoma pavadinti visiškai automatine, norint perjungti pavaras, vis tiek reikėjo išspausti sankabą. Teisingiau būtų dėžę vadinti „pusiau automatine“. Sukūrė pilną automatinę pavarų dėžę Įmonės generalinis Varikliai Antrojo pasaulinio karo metais. Ateityje iniciatyvos ėmėsi visos žinomos korporacijos, o šeštajame dešimtmetyje skysčio jungtis pradėjo tapti praeitimi, ją pakeitė sukimo momento keitiklis, leidžiantis padidinti sukimo momentą ir suteikti judėjimui sklandumo. Iki 90-ųjų pradžios „mašinos“ buvo palaipsniui tobulinamos, pridūrė papildomi režimai, patobulinta Eksploatacinės medžiagos, padidėjo dėžutės efektyvumas. 90-aisiais visame pasaulyje prasidėjo kompiuterizacija. Ji neaplenkė automobilių pramonės. Skysčio srautai automatinėje pavarų dėžėje vietoj vožtuvų ir amortizatorių buvo pradėti valdyti elektromagnetais, kurių komandas davė valdymo blokas. Šios naujovės dėka išaugo efektyvumas, išaugo efektyvumas, sumažėjo toksiškumas, gerokai padidėjo pavarų perjungimo sklandumas.

XXI amžiaus pradžioje plačiai paplito kelių greičių automatinės pavarų dėžės. 2002 metais pasirodė pirmasis šešių greičių „automatas“, 2007 metais – 7 greičių, o 2014 metais ZF pristatė pirmąją pasaulyje devynių greičių dėžę. Kaip atrodo, tolimesnis vystymas Automatinė pavarų dėžė judės link tolesnio pavarų skaičiaus didinimo ir visiško visų galimų mazgų kompiuterizavimo.

Įrenginio „mašina“:

• sukimo momento keitiklis – pajudėdamas perduoda sukimo momentą;
• planetinės pavarų dėžės - perduoda sukimo momentą judėjimo metu;
• sankabos perjungia pavaras prijungus ir atjungus automatinės pavarų dėžės blokus;
• perjungimo sankaba - perjungiant sušvelnina smūgius;
• papildomai naudojami įvairūs būgnai, velenai, davikliai ir kt.

Supaprastintas veikimo principas:

Valdymo automatika gali būti hidraulinė arba elektroninė. Su hidrauline automatika išcentrinis reguliatorius prijungtas prie veleno, perjungimas įvyksta dėl alyvos slėgio. Be to, paspaudus dujų pedalą taip pat naudojama hidraulika. Šiuo atveju greičiai perjungiami priklausomai nuo pedalo padėties.Modernesnėje elektroninėje konstrukcijoje naudojami solenoidai (tai pagal konstrukciją įprasti elektromagnetai). Jie yra prijungti prie elektroninio valdymo bloko. Automatinės pavarų dėžės ritės perjungimas priklauso nuo daugelio veiksnių: droselio vožtuvas, greitis, oro srautas. Greičių mažinimas ar didinimas nepriklauso nuo alyvos slėgio, visus sprendimus priima kompiuteris, priklausomai nuo kelių faktorių derinio.

Ryžiai. 1. Išvaizda Automatinė pavarų dežė

Ryžiai. 2. Scheminė schema

Vaizdo įraše, įrenginyje ir automatinės pavarų dėžės veikime:

Pagrindinis automatinės pavarų dėžės privalumas – patogumas ir paprastas valdymas. Tačiau yra daug trūkumų:

• padidėjusios degalų sąnaudos;
• maža pagreičio dinamika ( brangių automobilių neturintys šio trūkumo).
• didelės priežiūros išlaidos;
• dizaino sudėtingumas;
• blogai jaučiasi kelyje;
• negalima vilkti dideliais atstumais;
• jei nepavyks, taisyti bus itin brangu.

Nepaisant visų šių trūkumų, „automatas“ yra paklausus. Pardavimų statistika rodo, kad automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis yra antri pagal populiarumą po automobilių su įprasta „mechanika“.

CVT pavarų dėžė

Vadinamoji bepakopė greičių dėžė, arba, kaip ji vadinama: „variatorius“, yra apsaugota nuo daugelio automatinės pavarų dėžės trūkumų. Su juo pavarų skaičiaus pokytis vyksta palaipsniui ir priklauso nuo variklio greičio ir apkrovos.

Variatoriaus istorija dar senesnė nei „mechanikos“, jau nekalbant apie „mašinas“. Tokie diskai pirmą kartą buvo naudojami pramoninė įranga, po kurio jie pateko į automobilių pramonę. Nuo XX amžiaus pradžios ir iki šiol CVT pavarų dėžės buvo naudojamos motocikluose.

Tačiau nepaisant visų nuopelnų, variatorius ilgą laiką negalėjo užimti savo nišos transmisijose. automobiliai. O priežastis labai paprasta: tais metais nebuvo normalių medžiagų, be to, nebuvo ir kompetentingų inžinerinių sprendimų.

Mažiems automobiliams buvo bandoma uždėti variatorių, tačiau pagal variklio galią tokie automobiliai labiau priklausė motorinių transporto priemonių klasei. Proveržį 70-aisiais padarė japonai. Subaru vietoje guminio diržo sumontavo grandinę, ir vienas skriemulių suskilo. Tai leido pakeisti pavaros santykį keičiant paties kūgio skersmenį.
90-ųjų pabaiga rūpi Honda išleido HRV automobilį, kuris buvo tiekiamas su CVT be alternatyvos. Buvo itin nepatikimas, praktiškai neremontuotas ir nepateisino gamintojo lūkesčių. Tačiau ši problema suteikė impulsą įmonės inžinieriams ir jie sugebėjo rasti sprendimus, kurie pašalintų visas „vaikiškas“ problemas. Nuo tada CVT kasmet populiarėja, nors daugelis dėl senų laikų bijo tokius automobilius įsigyti.
Yra du tokių transmisijų variantai: trapecinis diržas ir toroidinis.
Pirmasis yra pagrįstas kūginiais skriemuliais ir dviejų diržų transmisija. Diržas pagamintas iš gumos, plokščių arba yra grandinėlė. Tai neturi įtakos veikimo principui. Dėl varomųjų ir varomųjų skriemulių maišymo ir veisimo keičiasi ir pavaros santykis. Veikimo principas pagrįstas išcentrinės jėgos. Priklausomai nuo greičio, diskai suspaudžiami ir nesuspaudžiami, o pavarų skaičius mažėja arba didėja. Viskas vyksta sklandžiai ir niekur nefiksuojama. Todėl tokia transmisija vadinama bepakopiu.

Ryžiai. 3. Trapecinio diržo variatoriaus veikimo principas.

Ryžiai. 4. V formos diržo variatoriaus veikimas įvairiais režimais.

Toroidinis variatorius yra kitokio dizaino. Jis pagrįstas dviem koaksialiniais velenais, kurie sukasi skirtingos pusės. Tarp jų esantys volai, priklausomai nuo trinties jėgos, reguliuoja pavaros santykį. Tai yra šios perdavimo galimybės pliusas ir minusas. Pliusas - jei nėra nepatikimų diržų, minusas - normalus darbas priklauso nuo ritinėlių sąlyčio su velenais ploto. Esant nedideliam defektui ar susidėvėjimui, tokios dėžės akimirksniu nustoja tinkamai veikti.

Ryžiai. 5. Toroidinio variatoriaus išvaizda.

Ryžiai. 5. Toroidinio variatoriaus veikimo principas.

Vaizdo įraše: „Subaru“ automobilio variatoriaus dėžutės įtaisas.

Kaip ir visi kiti modernių automobilių, padeda tvarkytis su "dėžute" visokius daviklius, valdiklius ir elektroninis blokas valdymas.

CVT transmisijos pranašumai:

• Sklandus pagreitis;
• Mažesnės degalų sąnaudos, palyginti su mechanine ir automatine pavarų dėže;
• Variklio apkrovos optimizavimas;
• Tylus variklio darbas

Trūkumai:

• montuoti galima tik mažos ir vidutinės galios automobiliuose;
• nepaprastai brangūs skysčiai ir vartojimo reikmenis, o dažnai tenka pirkti tik griežtai apibrėžtas;
• gedimo atveju bet kokiu atveju „gaunate“ didelę sumą. Taip, ir net ne visi pardavėjai imsis remonto, o pasiūlys visiškai jį pakeisti. Iš to išplaukia absoliuti neįmanoma remonto garaže ar net savo dirbtuvėse. Gynyboje galime pasakyti tik tiek, kad šiuolaikiniai „variatoriai“ yra labai patikimi.
• kadangi "variatorius" prikimštas visokios elektronikos ir labai jautrus įrangai, sugedus bet kokiam jutikliui gali kilti daug bėdų.

Transmisijos pasirinkimas

Ir vis dėlto, koks bus atsakymas į klausimą: „Kas geriau: „CVT“ ar „automatinis“?“. Nieko negalima tiksliai pasakyti, galima duoti tik keletą patarimų.
„Automatas“ labiau tinka pirmam automobiliui, ramų vairavimo stilių mėgstančiam vairuotojui, moterims. Kadangi ši transmisija jau seniai įsitvirtino kaip patikimas įrenginys, jis tiks ir tiems, kurie vertina savo laiką ir pinigus.
Mėgstantys ramų ir sklandų važiavimą vis dažniau savo balsą atiduoda „variatoriui“. Be to, jie yra ateitis. Visos su šiomis „dėžutėmis“ susijusios problemos po truputį sprendžiamos, o bepakopis veikimo principas šiuo metu yra technologiškai pažangiausias. Žinoma, mechaninė ir automatinė pavarų dėžė bus paklausi dar daug metų, tačiau jau ne už kalnų laikas, kai „variatoriai“ visas ankstesnes transmisijos galimybes paliks toli už nugaros.

„Variatoriaus“ sąvoka atsirado praėjusio amžiaus viduryje ir toliau Šis momentasšio tipo transmisija jau užėmė deramą vietą tarp motorolerių, dviračių ir sniego motociklų gamintojų. Šiuolaikinė automobilių pramonė šią pavarų dėžę pradėjo valdyti ne taip seniai, tačiau pirmaujančios įmonės jau išleido modelius su tokio tipo pavarų dėže. Vairuotojams kyla susijusių klausimų: ką geriau pasirinkti, automatinį ar CVT; kuri dėžė patikimesnė; koks jų skirtumas; Kokie yra šių dėžučių privalumai ir trūkumai? Norėdami suprasti šias problemas, turėtumėte išsiaiškinti, kas yra šių tipų transmisijos.

Variatorius (nuolat kintama transmisija) – tai įtaisas, kuris perduoda sukimo momentą iš variklio į automobilio ratus. Dėl to, kad CVT veikimui nereikia perjungti pavarų, jis gali labai sklandžiai keisti diskų sukimosi greitį.

Mašina- transmisijos tipas, susidedantis iš 2 pagrindinių komponentų: sukimo momento keitiklio, kuris atlieka sankabos funkciją, taip pat pavarų perjungimą ir pavarų dėžę.

Pagrindiniai CVT ir automatinių mašinų skirtumai

Transporto priemonėse, kuriose sumontuota ir CVT, ir automatinė, yra po 2 pedalus, o tai labai supaprastina vairavimo procesą ir leidžia nesiblaškyti vairuotojui. Belaidė pavarų dėžė valdoma kompiuteriu, būtent jis, išanalizavęs važiavimo sąlygas, parenka tinkamiausią pavaros santykis. Dėl šios priežasties variklis dirba švelniu režimu, sklandžiai ir be trūkčiojimų. Be to, dėl variklio veikimo optimizavimo, esant variatoriui, nėra garso, būdingo pagreitinti.

Abi dėžės taisyti brangiai kainuoja. Be to, sugedus variatoriui, reikia tik susisiekti oficialūs pardavėjai, nes trūksta žinių apie tokio tipo perdavimą. Mašinos remontą atlikti lengviau, tačiau tam reikės didelių finansinių investicijų.

Reikalingos abi dėžutės reguliarus pakeitimas alyvos. Pavarų tepalas variatoriui jis brangus, bet reikia mažiau, o patį keitimą reikia daryti rečiau. Tepalą mašinoje galima keisti savarankiškai, vyksta išpardavimas didžiulis asortimentas lubrikantai automatinei pavarų dėžei, tačiau ją reikia keisti dažniau ir reikalingas alyvos kiekis yra daug didesnis.

Automobiliams su CVT ir automatiniu vilkimu reikalingas specialus režimas ir tam yra keletas apribojimų.

Bepakopių dėžių ir automatikos palyginimas

Automobiliai su CVT turi daug privalumų ir trūkumų, palyginti su automatika.

Pagrindiniai bepakopių pavarų dėžių privalumai:

• Jų įsibėgėjimas yra greitesnis, be trūkčiojimų, o tai paaiškinama tuo, kad nereikia keisti pavarų; greičio rinkinys vyksta be „gedimų“, skirtingai nei automatinėse mašinose.
• Automobiliai su tokio tipo transmisija vairuotojams atleidžia kai kurias vairavimo klaidas. Pavyzdžiui, prie šviesoforo automobilis nesustos, važiuodamas į kalną neriedės atgal, o judėjimas iš vietos visada bus sklandus ir patogus, nepriklausomai nuo vairuotojo įgūdžių ir patirties.
• Pasirinkimo dėka optimalus režimas variklio veikimas, automobiliai su CVT yra ekonomiškesni.
• Variklio ir kitų pavaros elementų apkrovos yra optimizuotos, lyginant su automobiliais su automatika, jie mažiau dėvisi ir reikalauja rečiau remontuoti.
• Automobilių su nuolat keičiama pavarų dėže skleidžiamo triukšmo lygis yra maždaug perpus mažesnis nei turinčių automatinę pavarų dėžę.
• Taip pat emisijos lygis kenksmingų medžiagų transporto priemonių su tokia dėže išmetamosiose dujose yra daug mažiau.

Be privalumų, automobiliai su CVT turi ir nemažai trūkumų:

1. Nuolat kintama pavarų dėžė paprastai neįrengiama automobiliuose su galingu varikliu.
2. Po ilgo išjungimo baterija, įjungiamas priverstinio pavarų dėžės veikimo kalibravimo režimas, kuris trunka pirmuosius 100 kilometrų.
3. Variatorių remontas kainuos daug brangiau, be to, sunku rasti specialistų, galinčių jį pagaminti.
4. Transporto priemonėms su šia transmisija taikomi apribojimai tempiant priekabą ar kt transporto priemonė.
5. Dėl teisingas veikimas CVT atsižvelgia į daugybės jutiklių rodiklius: greitį, padėtį alkūninis velenas, ABS valdymas, spaudimas ir daugelis kitų; jei jie sugenda, transmisija neveiks tinkamai.

Toyota Corolla automobiliuose naudojamų CVT patikimumas

CVT aprūpinti Corollas pasirodė dar 2006 m. Tokio tipo dėžių patikimumas modeliuose iki 11 kartos nėra didelis ir sukėlė savininkų skundų. Tai įvyko dėl šių priežasčių:

• Variatoriai veikė daugiausia dėl trinties, dėl kurios intensyviai susidėvėjo diržas ir pačios dėžės darbiniai paviršiai.
• Teisingas darbasšis kontrolinis taškas priklauso nuo indikacijų didelis skaičius elektroniniai prietaisai; vieno iš jų gedimas gali sukelti variatoriaus gedimą.

Remdamiesi tuo, galime daryti išvadą, kad iki 2013 metų pagamintų Toyota Corolla automobilių automatinė pavarų dėžė yra patikimesnė nei bepakopė pavarų dėžė.

11 kartos „Corolla“ po ilgo ir kruopštaus darbo šie variatorių trūkumai buvo pašalinti, todėl nauji modeliai su automatine mašina negaminami. Nauja bepakopė dėžutė CVT pavara Mulridrive S leidžia jaustis saugiai ir pasitikėti prie automobilio vairo, taip pat žymiai sutaupyti degalų sąnaudų.

Toyota Corolla automobilių bepakopių pavarų dėžių naudojimo taisyklės

Siekiant didesnio variatoriaus patikimumo, reikia laikytis pagrindinių jų veikimo taisyklių:

1. Kai naudojamas žiemos laikotarpis nesuteikite variatoriui didelių apkrovų, ypač jei jis nespėjo sušilti. Optimalus temperatūros režimasžymiai prailgina jo tarnavimo laiką.
2. Skysčio būklei ir lygiui tokio tipo dėžėje turi būti skiriamas ypatingas dėmesys, jis turi būti laiku pakeistas ir papildytas.
3. Kadangi tokio tipo transmisija netinka lenktynėms, jos nereikėtų perkrauti.
4. Laiku apžiūrėkite jutiklius, patikrinkite jų vientisumą ir veikimą.
5. Jei radote problemų variatoriuje, nebandykite jų išspręsti patys, geriau kreiptis į specializuotą servisą.

Šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti kelių tipų transmisijomis. buitinių automobilių dar visai neseniai jie daugiausia buvo komplektuojami su mechanine pavarų dėže. Rusijos vairuotojai su automatine pavarų dėže susipažino pradėję į šalį importuoti automobilius iš užsienio. Tačiau iki šiol mažai žmonių susidūrė su variatoriumi. Plačiai paplitęs tokio tipo transmisijos tik prasideda.

Taip veikia variatorius

Variatoriaus veikimo principas

Variatorius buvo išrastas seniai. Pagrindinių jo darbo principų aprašymas yra Leonardo da Vinci užrašuose, datuojamuose XV amžiaus pabaigoje. Pirmieji automobiliai su CVT pasirodė praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Tai buvo DAF subkompaktai. Tada ši transmisija pradėjo kai kuriuos aprūpinti Volvo modeliai. Tačiau tuo metu variatorius nebuvo plačiai naudojamas. Ir tik mūsų dienomis kūrėjai vėl pradėjo kurti ir aktyviai diegti tokio tipo transmisiją į gamybą.

Variatoriaus arba CVT (anglų kalbos nuolat kintamos transmisijos santrumpa) veikimo principas iš esmės skiriasi nuo klasikinės mechanikos ir automatinės transmisijos. Jame nėra fiksuoto pavarų perjungimo. Greičių perjungimas iš pirmo į antrą ir kt. nėra. Pavaros santykis nuo variklio veleno iki ratų pavaros keičiasi sklandžiai, kai transporto priemonė įsibėgėja arba lėtėja. Šiuolaikiniai automobiliai komplektuojami su toroidiniais, grandininiais ir trapecinių diržų variatoriais. Paskutinis perdavimo tipas yra labiausiai paplitęs.

Apsvarstykite variatoriaus veikimo principą su trapecinio diržo transmisija

Smailėjančių skriemulio pusių pasislinkimas lemia, kad diržas stumiamas į išorinį skersmenį, o pratęsimas - judėjimas link ašies

V formos diržo variatoriaus pagrindas yra du skriemuliai. Kiekvienas skriemulys susideda iš poros kūgių, nukreiptų vienas į kitą. Kūgių slydimas ir išplėtimas leidžia keisti skriemulio skersmenį. Skriemuliai sujungti V formos diržu. Smailėjančių skriemulio pusių poslinkis veda prie diržo išspaudimo iki išorinio skersmens, o pratęsimo - iki judėjimo ašies link. Taigi, spindulys, kuriuo diržas eina sklandžiai, keičiasi - nuo mažesnio iki didesnio ir atvirkščiai. Atitinkamai keičiasi ir variklio – pavaros perdavimo santykis. Jei varomieji ir varomieji skriemuliai yra tarpinėje padėtyje (skraidžių skersmenys vienodi), transmisija tampa tiesioginė – variklio veleno sukimosi greitis lygus pavaros greičiui.

Automobiliui užvesti yra numatyta įprasta sankaba arba sukimo momento keitiklis, kuris užblokuojamas po judėjimo pradžios. Skriemulių diskai yra valdomi elektronine sistema, susidedantis iš servo pavaros, jutiklių ir valdymo bloko.

Svarbų vaidmenį šios transmisijos veikime atlieka tokia detalė kaip variatoriaus diržas. Akivaizdu, kad įprastas guminis diržas, naudojamas oro kondicionieriaus ar generatoriaus pavarose, čia neveiks. Jis neatlaikys apkrovų, atsirandančių dėl sukimo momento perdavimo variatoriuje, ir greitai susidėvės. Todėl variatoriaus V formos diržas turi gana sudėtingą struktūrą. Tai gali būti plieninė juosta su specialia danga arba kabelių rinkinys, ant kurio suverta daug trapecijos formos plieninių plokščių.

Diržo variatorius

Automobiliuose markės Audi sumontuokite variatorius su diržu, pagamintu plataus pavidalo plieninė grandinė. Naudojamas grandinei sutepti specialus skystis. Esant stipriam spaudimui grandinės sąlyčio su skriemuliu taškuose, ji keičia savo būseną. Tai leidžia grandinei perduoti dideles jėgas be slydimo.

Variatorius – pliusai ir minusai

Automobilio su CVT pranašumai yra sklandžiai ir tuo pat metu gana greitas pagreitis. Patogus važiavimas ant variatoriaus prilygsta važiavimui toliau – automobilyje taip pat tik du pedalai ir nereikia manipuliuoti pavarų svirtimi. Tai ypač aktualu pradedantiesiems vairuotojams. Variklis su CVT transmisija nesustos prie šviesoforo ir neleis automobiliui važiuoti atbuline eiga stačiame šlaite.

Variatoriaus dėka pavaros ir variklio elementų apkrova paskirstoma tolygiai esant bet kokiam vairavimo stiliui. Variklis su variatoriumi visada dirba sklandžiai, palankiu taupymo režimu. Tai labai padidina jo išteklius, sumažina degalų sąnaudas ir kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą.

Variatoriaus trūkumai:

• aukšta kaina transmisijos skystis ir nesugebėjimas jos pakeisti įprasta alyva
• Didelė remonto kaina ir siauro profilio kvalifikuotų specialistų trūkumas
• Poreikis paimti rodmenis iš daugybės skirtingų jutiklių. Jei net vienas iš jų sugenda, visos transmisijos veikimo metu pastebimi rimti pažeidimai.
• Neįmanoma montuoti automobiliuose su galingu varikliu

Nors verta paminėti, kad, kalbant apie CVT transmisijos įrengimą, daugiau galingi varikliai yra tam tikra pažanga. Pavyzdžiui, Audi A4 2.0 TFSI (variklio galia 200 AG) sėkmingai veikia variatorius su multitronic grandine. Kryžminis Nissan Murano su 3,5 litro varikliu ir 234 AG galia. įrengtas X-Tronic trapecinio diržo variatorius. Jei variatorius vis dar nepriimtinas sunkvežimiams, tai lengviesiems automobiliams tai yra gera alternatyva mechanikai ar automatinei.

Šiame vaizdo įraše išsamią apžvalgą automatinės dėžės pavara

Kas geriau - CVT ar automatinis

Daugelis vairuotojų užduoda sau klausimą - kas geresnis variatorius ar automatinis? Trumpas aprašymas variatoriaus veikimo principas buvo pateiktas aukščiau. Todėl skirtumas tarp variatoriaus ir automato yra gana aiškus. Bet ar tokia transmisija geresnė už automatinę – nėra konkretaus atsakymo. Viskas aišku su variatoriaus pranašumais lyginant su automatu. Tai yra dinaminis pagreitis ir mažas suvartojimas kuro ir didesnis išteklius variklis. Tačiau čia automatinė pavarų dėžė vis dar yra nugalėtoja. Nors negalima sakyti, kad remontas Automatinė pavarų dežė pigu, tačiau kainuos mažiau nei panašių darbų su variatoriumi. O servisų, teikiančių automatinių pavarų dėžių remonto paslaugas, yra kur kas daugiau.

CVT arba mechanika, kuri geriau

Tas pats klausimas gali kilti dėl mechaninės pavarų dėžės - CVT ar mechanikos, kas geriau? Pagal variatoriaus privalumus čia tokia pati situacija kaip ir su mašina. Remonto ir priežiūros požiūriu mechanikas tikrai pigesnis ir už variatorių, ir už automatą. Nebūtų nereikalinga pažymėti, kad variatorius, kaip ir automatas, yra labiau skirti ramaus, saugaus judėjimo mėgėjams. Tie, kurie automobilį traktuoja, visų pirma kaip priemonę greitai nuvažiuoti iš taško A į tašką B. Tiems vairuotojams, kurie tiesiog myli automobilius ir viską, kas su jais susiję, kurie mėgsta jaustis vieni su savo geležinis arklys, mėgstu įsispausti į sėdynę veikiamas apkrovos nuo pagreičio, mėgstu girdėti variklio riaumojimą - atsakymas į variatoriaus ar mechanikos klausimą bus vienareikšmis - mechaninė pavarų dėžė.

Dar kažkas jums naudingo:

Patarimai, kaip pirkti ir prižiūrėti automobilį su CVT

Ryšium su brangi paslauga ir automobilių su CVT remontu, perkant rekomenduojama pirmenybę teikti naujiems automobiliams su garantija. Naudotų automobilių atveju sunku spręsti apie transmisijos elementų nusidėvėjimo laipsnį. Sugedusios dėžės remontas gali pareikalauti papildomų išlaidų, kad bendra suma, išleista naudoto automobilio pirkimui ir remontui, bus proporcinga naujo automobilio įsigijimui.

Tačiau vairuotojai, nusprendę pirkti su CVT, pirkdami turėtų žinoti, kaip patikrinti CVT. Lengviausias išbandymas – sušildyti automobilį ir pajudėti. Pradžioje neturėtų būti trūkčiojimų. Jei jų yra, greičiausiai pavarų dėžės skysčio ištekliai išnaudoti. Ją reikia keisti. Keičiant skystį keičiami ir filtrai. Tikrinant variatorių visais transmisijos veikimo režimais, neturėtų būti pašalinio triukšmo.

Perkant automobilį gali kilti klausimas, kas tiksliai mums parduodamas CVT, o gal klasikinė mašina? Kaip nustatyti, ar automatinė pavara ar CVT yra po gaubtu? Faktas yra tas, kad gana sunku vizualiai nustatyti perdavimo tipą. Net mašinos ir variatoriaus jungiklių režimų žymėjimai yra vienodi - P, R, N, D.

Variatorių arba automatą galite apibrėžti taip:

• Atidžiai perskaitykite automobilio dokumentaciją – mašina žymima raidėmis AT arba A. CVT – CVT
• Rinkti informaciją apie konkretus prekės ženklas automobilį iš katalogų, katalogų, interneto. Taigi galite sužinoti, kokio tipo transmisija sumontuota dominančiame automobilio markėje.
• Atlikite bandomąjį važiavimą. At dinaminis pagreitis mašina, perjungdama pavaras, duoda apčiuopiamus smūgius. Kartu su perjungimu keičiasi ir apsisukimų skaičius, kurį galima nustatyti tachometru arba pagal ausį. Variatorius įsibėgėja be trūkčiojimų, kai tachometro adata stovi.
• Kai kuriuose naujuose CVT modeliuose nėra matuoklio pavarų dėžės alyvos lygiui patikrinti. Automatinėse pavarų dėžėse alyvos matuoklis visada yra.

Automobilių su CVT savininkams rekomenduojama apsilankyti kas 24 tūkst remonto dirbtuvės norėdami patikrinti būseną darbinis skystis. Alyva variatoriuje keičiama kas 60 tūkstančių kilometrų. Tai pagal gamintojo instrukcijas, tačiau pagal ekspertų rekomendacijas skystį geriau keisti anksčiau nuvažiavus 30-40 tūkst.

Kaip važiuoti CVT

• Esant neigiamai temperatūrai, nerekomenduojama iškart po judėjimo pradžios duoti didelės apkrovos transmisijai. Sistemos elementai turi sušilti mažu greičiu.
• Stenkitės vengti stiprių ir staigių apkrovų, CVT nėra skirtas lenktynėms, vilkimui ir bekelei.

Eksploatacijos metu būtina reguliariai tikrinti laidų, jungčių ir jutiklių būklę. Kada pašalinis triukšmas reikia nedelsiant susisiekti paslaugų centras. Bandyti pataisyti variatorių patiems, neturint įgūdžių ir specialių įrankių, nerekomenduojama.

Automobilio pasirinkimas yra ilgas ir varginantis verslas. Galų gale, jūs turite nuspręsti dėl klasės, gamintojo, konkretus modelis. Prieš daugelį automobilių savininkų yra dar vienas labai svarbus klausimas - kokią pavarų dėžę pasirinkti? Šiuo metu pasirinkimas gana platus: paprasčiausia mašina tapo alternatyva įprastai mechanikai. Tačiau ilgą laiką į rinką pateko du iš esmės skirtingi variantai: robotas ir variatorius. Ir jei apie pirmuosius du žino beveik kiekvienas berniukas, tai apie pastarąjį yra daug klausimų. Žinoma, pasirinkimas turi būti pagrįstas asmenines nuostatas ir vairuotojo, kuris turės spausti pedalus ir perjungti pavaras, reikalavimus. Kiekvienas automobilių entuziastas turi savo stilių, savo prioritetus ir tikslus, savo vairavimo stilių, kuris nulemia galutinį pasirinkimą. Pavyzdžiui, aštrus meilužis pradėti o lenktyniavimas keliuose (ir bekelėje) neatsisakys įprasto mechaninė dėžė . Jis spaudžia pedalus „ant mašinos“, negalvodamas apie savo veiksmus. Ir ne viena mašina ar CVT neleis jam pasiekti norimo rezultato. Bet žmonės, kurie pavargo nuo nuolatinio pavarų perjungimo, įlipa eismo kamščiai, mielai suteikite šią „teisę“ automatinė dėžė. Taigi pasirinkimas tarp mechanikos ir automatikos yra gana akivaizdus. Bet kaip dėl kitų variantų? Kaip nustatyti, kas geriau: CVT ar automatinė pavarų dėžė?

CVT ar automatinis: kas patikimesnis?

Ši problema kelia nerimą daugeliui vairuotojų, nes gedus ir prireikus remonto automobilių savininkams teks sumokėti nemažus pinigus. Tik patyrę mechanikai, kurie profesionaliai užsiima automatinių pavarų dėžių remontu, gali patys išspręsti problemą. Toks didelis darbo sudėtingumas, žinoma, veda prie reikšmingos išlaidos, nepalyginama su mechaninės pavarų dėžės remonto kaina. Tačiau toks dalykas kaip patikimumas reikalauja ypatingo požiūrio. Pirmiausia reikia nuspręsti, kas yra variatorius, koks jo išskirtinumas.

Skirtumas tarp variatoriaus ir automato

Įprasta Automatinė pavarų dežė pastebimai palengvina vairuotojo gyvenimą, pašalinant sankabos pedalą ir poreikį rankiniu būdu perjungti į nauja pavara. Tai (toli gražu ne pats maloniausias procesas) atlieka išmanioji elektronika, kad automobilio savininkui tereikia laiku perjungti reikiamus režimus, valdyti stabdžių ir dujų pedalą. Nepaisant to, pavaros perjungiamos, žingsnių skaičius prasideda nuo keturių ir gali siekti iki aštuonių. Perėjimas tarp jų yra kuo sklandesnis, bet vis tiek jaučiamas.

Kintamo greičio pavara taip pat turi neribotas "greičių" skaičius, jų tiesiog neįmanoma suskaičiuoti. Skirtumas tarp variatoriaus ir mašinos pirmiausia yra tai variatorius neturi pavarų būti perjungtam. pavarų skaičiai nuolat keičiasi, nes dizainas susideda iš dviejų skriemulių tarp kurių sukasi diržas. Žinoma, toks aprašymas labai supaprastina tikras prietaisasšis sudėtingas aparatas. Diržo stiprumas yra labai didelis, nes jis susideda iš mažų metalinių plokščių ir atrodo labiau kaip grandinė. Apie jokį pavarų perjungimą šiuo atveju negali būti nė kalbos. Variatorius savarankiškai pasirenka optimalią diržo padėtį, o tai paaiškina greitą pavarų skaičiaus pasikeitimą.

Jei nežinote, kaip atskirti variatorių nuo automatinio, tiesiog važiuoti automobiliu. Pavarų perjungimas (net ir sklandžiausias) bus jaučiamas. Tai ypač pastebima greitėjimo metu. Ir čia kintamo greičio pavara pasižymi neįtikėtinu minkštas važiavimas be trūkčiojimų. Taip pat galite pastebėti greitesnį greičių nustatymą dėl to, kad variatoriui nereikia gaišti laiko perjunginėti pavaras.

Labai sunku palyginti šių įrenginių patikimumą. Verta paminėti faktą, kad variatorius valdomas daugybe skirtingų jutiklių Dėl to lūžimo tikimybė yra daug mažesnė. Tačiau net jei sugenda bent vienas jutiklis, likusieji gali jį sekti. Be to automatinės pavarų dėžės remontas kainuos pigiau nei variatoriaus remontas. Tam yra daug priežasčių, tačiau pagrindinė iš jų – mažas kvalifikuotų specialistų skaičius.

Kuo skiriasi robotas nuo automatinės mašinos ir variatoriaus?

Robotizuota pavarų dėžė sugrąžina vairuotojus prie jau gerai žinomo vadovo. Jis labai panašus į savo pirmtaką, tačiau tuo ir skiriasi kompiuteris perima valdymą. Žinoma, čia taip pat nerasite sankabos pedalų. Automatinė ir CVT siūlo daugiau jutiklių ir elektroninio automobilio valdymo galimybių. Jei nuspręsite ką geresnis robotas arba variatorius, tuomet reikia pereiti iš konkrečios situacijos. Pavyzdžiui, vairuotojai įpratę aštrus stilius važiuoti ir mašinos valdymas, greitai baigėsi roboto resursai. Sankabos mazgas jau patiria didelę apkrovą, greitą įsibėgėjimą ir stiprus stabdymas sukelti gedimą. Tačiau tokios dėžės remontas kainuos tik šiek tiek daugiau nei mechaninės.

Variatorius: pliusai ir minusai

Šio tipo pavarų dėžės turi tam tikrų privalumų ir trūkumų. Kai kurie iš jų yra subjektyvūs, bet kiti nusipelno ypatingas dėmesys renkantis automobilį.

privalumus:

1. Sklandus važiavimas be trūkčiojimų ir pavarų perjungimo pojūčių.
2. Degalų taupymas.
3. Žemas triukšmo lygis.
4. Greitas pagreitis.

Minusai:

1. Labai brangus remontas, nedidelis skaičius profesionalų, kurie supranta tokio tipo pavarų dėžę.
2. Daugelis jutiklių, kurie kontroliuoja variatoriaus veikimą. Jei vienas sugenda, gali sugesti visa sistema, o tai sukels rimtą žalą.
3. Variatorius retai montuojamas automobiliuose su galingu varikliu.
4. Jums reikės specialaus brangaus skysčio, kuris tinka tik tam tikrų markių automobiliams.

Taip pat galite atkreipti dėmesį į tai, kad CVT neleidžia automobiliui riaumoti pagreičio metu. Elektronika ir elektra valdo automobilio būklę, išvengia didelio greičio.