Be ABS, TSC, ESP, yra ir elektroninė programa, vadinama EBD – elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas. Ši sistema paprastai veikia kaip ABS, TSC ir ESP „pagrindinis svoris“, pirmiausia optimizuodama galinių ratų stabdymo jėgas.
Kada EBD yra paklausa? Įprastomis sąlygomis pagrindinis krūvis tenka priekinių ratų stabdžiams, kurie turi geresnį kontaktą su keliu, nes stabdant automobilis tarsi „kanda“ nosimi, perskirstydamas svorį į priekį. Tačiau įsivaizduokite, kad automobiliui važiuojant į kalną reikia sulėtinti greitį – pagrindinė apkrova dabar tenka galiniams ratams. EBD sistema skirta tokiems atvejams.
Kaip veikia „Brake Assist“.
Buvo sukurta sistema, skirta pagerinti stabdžių veikimą – stabdžių pagalbinė sistema (BAS). BAS įjungia daviklis, kuris užfiksuoja per greitą stabdžių pedalo judesį, nurodantį avarinio stabdymo pradžią, ir užtikrina, kad stabdžiuose būtų sukurtas maksimalus galimas skysčio slėgis. Automobiliuose su ABS skysčio slėgis yra ribojamas, kad ratai neužsiblokuotų.Todėl BAS sukurtas taip, kad būtų sukurtas maksimalus slėgis stabdžių sistemoje tik pradiniu avarinio automobilio stabdymo momentu. Bet ir to užtenka stabdant nuo 100 km/h greičio sumažinti stabdymo kelią 15%.. Toks stabdymo kelio sutrumpinimas gali būti lemiamas: BAS sistema gali išgelbėti kažkieno gyvybę.
Automatinio stabdymo galimybės yra didžiulės. Net ir paprasčiausios sistemos gelbsti gyvybes: jei greitis iki smūgio sumažinamas 5%, mirtino baigties tikimybė sumažėja 25%. O pagal realią avarijų statistiką šešiose Europos šalyse, automatinio stabdymo sistemos sumažina traumų riziką avarijos metu 40%.
Skirtingai nuo BAS ir priešingai paplitusiai klaidingai nuomonei, ABS ir ESP nesumažina stabdymo kelio, o, atvirkščiai, dažnai jį padidina.. Galiausiai sukibimą lemia protektoriaus raštas, profilio plotis ir padangos charakteristikos, o ABS ir ESP neleidžia protektoriui parodyti „charakterio“. Ant asfalto stabdymo kelio padidėjimas pasirodo nežymus (arba neatsiranda), tačiau ant puraus sniego, žvyro, purios dirvos stabdymo kelio ilgio praradimas gali siekti 20%.
Tačiau ant slidžios ledo dangos ABS atrama, priešingai, atstumą iki visiško sustojimo sumažina 15%, palyginti su automobiliu be ABS, kurio ratai buvo stabdomi „slydime“. Svarbiausia, kad ABS kritinėje situacijoje išlaikytų galimybę vairuoti automobilį, o ESP taip pat padeda grąžinti automobilį į saugią trajektoriją.
Kaip veikia VSC
Dar viena stabdžių technologijos naujovė – VSC sistema. Jis sujungia ABS, traukos kontrolės ir transporto priemonės šoninio slydimo kontrolės pranašumus ir galimybes. Jis taip pat kompensuoja kai kuriuos trūkumus, būdingus kiekvienai sistemai, o tai užtikrina užtikrintą judėjimą net vingiuotame slidžiame kelyje.VSC jutikliai stebi variklio ir transmisijos darbo režimus, kiekvieno iš ratų sukimosi greitį, stabdžių slėgį, vairavimo kampą, šoninį pagreitį ir posūkį, o gauti duomenys perduodami į elektroninį valdymo bloką. VSC mikrokompiuteris, apdorojęs informaciją iš jutiklių ir įvertinęs situaciją, priima vienintelį teisingą sprendimą konkrečioje situacijoje ir duoda komandą vykdytojams. Situacijose, kurios gali tapti kritinėmis dėl per didelio pasitikėjimo ar dėl nepakankamos vairuotojo patirties VSC sistema ištaisys jo veiksmus, ištaisyti klaidą ir neleisti automobiliui nesuvaldyti.
Tarkime, automobilis per dideliu greičiu įvažiuoja į posūkį, o vairuotojas, suprasdamas, kad suklydo savo pasirinkimu, daro dar vieną klaidą – staigiai stabdo arba per daug suka vairą posūkio kryptimi. VSC sistema, gavusi informaciją iš jutiklių, akimirksniu užfiksuoja, kad automobilis yra kritinėje padėtyje, o neleisdama ratams užsiblokuoti, kad slystų, perskirsto ratų stabdymo jėgas, kad būtų atsveriamas automobilio sukimasis aplink vertikalią ašį.
Kodėl aukščiausios klasės automobilių savininkai turi turėti svarbius saugos komponentus? Jie turi būti įrengti visose transporto priemonėse, siekiant apsaugoti vairuotoją ir keleivius. Netolimoje ateityje VSC taps privačia, kaip ir ABS.
Šiandien pabandysime paaiškinti ir atsakyti į klausimą: Kas yra VSC automobilyje? Tiesą sakant, transporto priemonės stabilumo kontrolė, arba santrumpa VSC, yra transporto priemonės stabilumo kontrolės sistema.
Patikrinkite, ar automobilyje sumontuotas VSC, kad būtų galima nuolat stebėti jo greitį ir judėjimo kryptį. Ši elektroninė sistema nuolat lygina mašinos manevrų metu faktiškai pagamintus parametrus su vairuotojo nustatytu pagreičiu arba lėtėjimu. VSC padeda pakeisti prarastą sukibimą, kad būtų išvengta slydimo.
Stabilumo kontrolės sistema yra būtina pagalba vairuotojui, norint išlaikyti transporto priemonės kontrolę važiuojant įprastomis sąlygomis ir esant sudėtingoms oro sąlygoms. Tačiau VSC buvimas automobilyje nėra panacėja ir šimtaprocentinė apsauga nuo
Vairuotojo saugumas iš esmės priklauso nuo jo: nuo jo patirties ir vairavimo stiliaus, Kelių eismo taisyklių laikymosi ir automobilio tvarkingumo. Negalite pasikliauti sistema, nepaisydami elementarių saugos taisyklių. Tai, kiek VSC veiksmingai užkerta kelią valdymo praradimui, tiesiogiai priklauso nuo greičio, vairuotojo reakcijos, ant ratų esančių padangų būklės ir kokybės, taip pat nuo kelio dangos prieinamumo ir kokybės.
Sistema leidžia valdyti stabilumą manevruojant automobilį. Patikrinkite VSC naudodami elektroninių jutiklių duomenis, kad galėtumėte valdyti manevringumą kritinėse situacijose arba per mažą manevringumą. Nepakankamas manevringumas prisideda prie automobilio sukibimo su priekiniais ratais praradimo, todėl priekinė ašis pasislenka. Dėl pernelyg didelio manevringumo prarandama galinių ratų sukibimas, todėl galinė ašis nutolsta nuo transporto priemonės trajektorijos.
Stabdydama vienu ar keliais ratais iš karto, sistema apriboja automobilio variklio trauką, kad išvengtų slydimo ar peršokimo. Tačiau vairuotojas turėtų atsiminti, kad VSC nėra visagalis ir negali, pažeisdamas fizikos dėsnius, užtikrinti tinkamo sukibimo kritinėse situacijose.
Atlikti nepriklausomi tarptautiniai tyrimai įrodė neįkainojamą elektroninės VSC sistemos naudą ir efektyvumą teikiant realią pagalbą vairuotojui išlaikant automobilio kontrolę, sumažinant automobilio susidūrimų riziką ir taip gelbėjant žmonių gyvybes. Jei ši sistema veiktų kiekviename automobilyje, kasmet avarijose nežūtų 10 000 žmonių.
Tačiau tiesioginių šios elektroninės sistemos vartotojų nuomonės išsiskyrė į priešingas. Kai kas tai laiko svarbiausia saugumo priemone (kaip to paties pavadinimo diržai). Kiti teigia, kad „garantuotas saugumas“ tik skatina vairuotoją – neapgalvotą vairuotoją priimti drąsius sprendimus ir rizikingus manevrus vairuojant automobilį. Ir apskritai tokie „elektroniniai dalykai“ atsiduoda agresyviam ir abejingam vairavimui.
Kai kurie patyrę vairuotojai atsisako naudotis stabilumo kontrolės sistema, teigdami, kad ji atima galimybę patirti tikrąją įsigyto automobilio dinamiką. Ir apskritai „elektroninė auklė“ sugadina visą savarankiško vairavimo teikiamą malonumą.
Todėl, norėdami įtikti visiems klientams iš karto, kai kurie gamintojai, montuodami VSC sistemą automobilyje, pateikia ir jos išjungimo mygtuką. O kai kuriuose automobiliuose yra funkcija pakeisti elektroninės sistemos nustatymus, kad ji veiktų tik esant dideliam slydimui ar dreifui.
Dar viena svarbi pretenzija VSC – leidimas „neapdairiems vairuotojams“ gana dideliu greičiu vairuoti automobilį stabiliai. O kai nelaimingasis lenktynininkas „peržengia liniją“, susidūrimas įvyksta „kosminiu“ greičiu ir sukelia skaudžių pasekmių.
Tačiau protingas VSC sistemos naudojimas gali pagerinti automobilio vairavimo komfortą ir saugumą, žymiai sumažinti žuvusiųjų skaičių avarijų metu.
29.02.2016
Šiuolaikiniai automobiliai yra „prikimšti“ elektronikos, kuri atlieka daug įvairių funkcijų – variklio valdymo, stabdžių, degalų tiekimo sistemos ir pan. Savo ruožtu automobilių savininkai ne visada žino, kokias užduotis atlieka konkreti sistema. Šiame straipsnyje atkreipsime dėmesį į tokius populiarius įrenginius kaip VSC, BAS ir EBD.
EBD sistema
1. Paskyrimas. Santrumpa EBD reiškia elektroninį stabdymo jėgos paskirstymą arba, išvertus į rusų kalbą, „stabdžių jėgos sistemą“. Pagrindinė sistemos užduotis – neleisti užsiblokuoti galiniams ratams valdant galinės automobilio ašies stabdžius. Šią savybę lengva paaiškinti. Dauguma mašinų sukonstruotos taip, kad galinė ašis imtų mažiau apkrovos. Todėl norint pagerinti automobilio stabilumą kelyje, priekinius ratus reikėtų blokuoti prieš galinius.
Stipriai stabdant, dėl svorio centro pasislinkimo sumažėja galinių ratų apkrova. Dėl to vietoj efektyvaus stabdymo galite užblokuoti ratus. EBD sistemos užduotis yra pašalinti tokią problemą. Tuo pačiu metu pats veikimo algoritmas yra nustatytas programiškai ir yra savotiškas ABS sistemos papildymas.
Taigi, stabdžių jėgos sistema surenkama standartinės ABS pagrindu, tačiau kartu atlieka ir platesnę funkciją. Įprasti šių sistemų pavadinimai yra Elektronishe Bremskraftverteilung arba Electronic Brake Force Distribution. Skirtingi gamintojai gali turėti skirtingus sistemos pavadinimus, tačiau veikimo principas išlieka tas pats.
2. Konstrukcijos ypatumai. Jei apsvarstysime sistemą išsamiau, tada jos darbas grindžiamas ciklišku užduočių vykdymu. Šiuo atveju į vieną ciklą įtraukiamos kelios pagrindinės fazės:
- išlaikyti slėgio lygį;
- slėgio lygio atstatymas iki reikiamo lygio;
- slėgio lygio kilimas.
ABS valdymo blokas renka duomenis iš jutiklių, kurie valdo ratų greitį, o tada lygina galinių ir priekinių ratų pastangas. Jei skirtumas yra didesnis nei iš anksto nustatyta vertė, pradedamas taikyti stabdžių sistemos jėgų pasiskirstymo principas.
Remdamasis kiekvieno jutiklio signalų skirtumu, valdymo blokas nusprendžia tikslų galinių ratų užrakinimo momentą. Tuo pačiu metu jis duoda komandą uždaryti įsiurbimo vožtuvus stabdžių cilindrų grandinėse (žinoma, galinės ašies). Šiame etape slėgis palaikomas tam tikrame lygyje ir nesikeičia. Savo ruožtu priekinių ratų įsiurbimo vožtuvai atsidaro ir lieka tokioje padėtyje. Slėgis priekinėje grandinėje toliau didėja, kol ratai užsiblokuoja.
Tuo atveju, kai užpakaliniai ratai dar labiau blokuojami, atsidaro išmetimo vožtuvai. Dėl to slėgis galinių ratų stabdžių cilindruose sumažėja iki reikiamos ribos. Jei galinės ašies ratų kampinis greitis pradeda augti ir viršija tam tikrą parametrą, slėgis grandinėje padidės ir ratai stabdys.
Paprastai jėgos paskirstymo sistema nustoja veikti tuo metu, kai užsiblokuoja priekiniai ratai. Tuo pačiu į darbą prijungta ABS sistema, kuri neleidžia užsiblokuoti ratams ir leidžia vairuotojui manevruoti net ir smarkiai paspaudus stabdžių pedalą.
BAS sistema
1. Paskyrimas. Tarp pagalbinių šiuolaikinių automobilių sistemų negalima nepaminėti pagalbinės stabdžių sistemos arba trumpai BAS. Ši sistema – tai algoritmas, teikiantis pagalbą nelaimės atveju paspaudus stabdžių pedalą. Palyginti su aukščiau aptarta BAS sistema, ją lengviau valdyti. Jo užduotis – padėti vairuotojui ir „išspausti“ maksimumą iš transporto priemonės stabdžių sistemos.
Galime pacituoti tokią situaciją. Vairuotojas negali „nuspausti“ stabdžio iki galo (pavyzdžiui, per blogai nuspaustas pedalas arba po juo pakrito butelis). Dėl to stabdžių sistema veikė, bet ne 100 procentų. Esant BAS sistemai, „smegenys“ viską daro pačios ir duoda komandą padidinti stabdymo greitį.
Stabdžių pagalbinės sistemos ypatybė yra visiškas darbo automatizmas ir nepriklausomybė nuo vairuotojo veiksmų. Elektronika analizuoja, kada reikia padėti vairuotojui ir padidinti stabdžius. Šiuo atveju sprendimas priimamas išanalizavus informaciją iš visos grupės skirtingų jutiklių.
2. Išvaizdos istorija.Šio algoritmo, kuris buvo sukurtas kaip pagalbinė standartinio ABS sistema, atsiradimo istorija nusipelno ypatingo dėmesio. Pirmosios „kregždės“ ant automobilių pasirodė nuo praėjusio amžiaus 70-ųjų pradžios. Chrysler buvo pradininkas.
Dabartiniame etape viskas pasikeitė. Jei anksčiau „Brake Assist System“ buvo montuojama tik ant brangių automobilių ir buvo pristatoma kaip išskirtinis algoritmas, tai šiuo metu tokios sistemos montuojamos beveik visų klasių automobiliuose. Taigi, neseniai Euro NCAP komitetas apibendrino BAS sistemų diegimo skirtingų gamintojų automobiliuose rezultatus. Beveik iš karto po to buvo nuspręsta šį įrenginį įdiegti kaip privalomą instaliaciją. Visų pirma, automobilis negauna penkių žvaigždučių saugos testo, jei jame nėra panašios sistemos. Tokia revoliucinė naujovė pastūmėjo gamintojus kurti dar saugesnius ir efektyvesnius automobilius.
Tikimasi, kad po kurio laiko BAS sistemos taps privalomos ir bus įdiegtos visuose gamybos modeliuose. Jau šiandien jie yra ant tokių populiarių automobilių kaip „Ford Focus“ ar „Chevrolet Aveo“, kurių kaina svyruoja nuo pusės milijono iki milijono rublių. Nepaisant to, kad anksčiau tokios sistemos buvo montuojamos tik „Volvo“ ar „Mercedes“ automobiliuose.
3. Darbo principas. BAS sistemos ypatybė – galimybė dirbti su skirtingomis stabdžių sistemomis – tiek hidraulinėmis, tiek pneumatinėmis. Situacijai atpažinti naudojami įvairūs matavimo prietaisai (įrengiami skirtinguose automobilio taškuose):
- jutiklis, valdantis ratų greitį;
- jutiklis, fiksuojantis stiprintuvo strypo judėjimo greitį; šio įrenginio užduotis – fiksuoti akceleratoriaus pedalo paspaudimo jėgą;
- jutiklis, valdantis slėgio lygį stabdžių sistemoje; čia principas yra panašus į ankstesnį įrenginį; Skirtumas tas, kad šis įrenginys naudojamas hidraulikai, o ne vakuuminiam stiprintuvui, kaip ankstesniu atveju.
Pagal veikimo principą BAS kontroliuoja skysčio slėgį. Tai lengva paaiškinti. Hidraulika sukonfigūruota taip, kad visas mechanizmas būtų valdomas hidrauline pavara. Šiuo atveju stabdžių pedalas tik perduoda jėgą nuo kojos į stabdžių cilindrą. Dėl susidariusio slėgio stūmoklis pradeda judėti, o stabdžių sistemos mechanizmas suspaudžiamas. BAS algoritmas kontroliuoja stabdžių skysčio slėgį cilindruose, pridėdamas arba atimdamas stabdžių sistemos jėgą.
4. Peržiūros. Tokios sistemos sąlygiškai suskirstytos į kelias kategorijas ir gali skirtis:
- pagal jutiklių, naudojamų rodmenims imti, skaičių;
- pagal funkcionalumą.
Patikimiausios sistemos montuojamos Mercedes ir BMW automobiliuose. Gaminių ypatumas yra atsižvelgimas į daugybę veiksnių – kelio būklę, stabdžių pedalo jėgą, atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio ir pan.
Jei automobilyje pagrindinis akcentas yra pneumatinė pavara, tada suslėgtas oras reguliuojamas. Pastarasis judina stūmoklį ir pagerina stabdžių kokybę. Ši funkcija yra dėl galimybės reguliuoti oro slėgį.
VSC sistema
Automobilių pasaulyje stabilumo kontrolės sistema žinoma jau seniai. Tuo pačiu metu daugelis vairuotojų vis dar supainioti dėl pavadinimų. Priežastis paprasta – beveik kiekvienas šios sistemos gamintojas turi kokį nors savo pavadinimą. Pavyzdžiui, Volvo automobiliuose jis vadinamas VSA, Hyundai, Kia ir Honda - ESC, Jaguar, Rover ir BMW automobiliuose - DSC, beveik visų markių automobiliuose, pagamintuose JAV ir ES šalyse - ESP, Toyota - VSC. ir taip toliau.. Tuo pačiu metu, nepaisant pavadinimo, veikimo principas išlieka tas pats.
1. Paskyrimas. Stabilumo kontrolės sistema sumontuota siekiant pagerinti bendrą mašinos važiavimą, nustatant ir koreguojant tam tikras funkcijas kritinėse situacijose. Nuo 2011 metų ši sistema tapo privaloma montuojant automobiliuose ES šalyse, Kanadoje ir JAV. Sistemos pagalba galite išlaikyti automobilį nurodytos trajektorijos ribose.
2. Veikimo principas. Gamintojo TRW VSC sistemos ypatybė yra visų teigiamų ABS savybių ir funkcionalumo derinys, nauja valdymo sistema, taip pat mašinos šoninio slydimo traukos kontrolė. Be to, valiutos kurso stabilumo sistema įgauna stebėtojo funkcijas ir pašalina kiekvienos iš minėtų sistemų problemas. Tai ypač pastebima naudojant mašiną slidžiose kelio atkarpose.
VSC jutiklis stebi greičių dėžės ir jėgos agregato veikimo režimus, slėgį stabdžių sistemoje ir ratų sukimąsi. Surinkęs duomenis, jis perduoda informaciją valdymo blokui. Kompiuteris priima ir apdoroja informaciją. Įvertinęs situaciją, jis nusprendžia, kokią komandą duoti pavaroms. Veikimo lygis labai priklauso nuo elektronikos galimybių, todėl kritinėse situacijose sistema užtikrina savimi pasitikintį vairuotoją ir ištaiso akivaizdžias valdymo klaidas.
Prietaiso veikimo principą galima apibūdinti pavyzdžiu. Automobilis juda dideliu greičiu ir daro posūkį. Tokiu atveju susidariusi jėga bando nustumti automobilį nuo kelio – į posūkio išorę arba mesti į šoną. Jei posūkis įvyksta dideliu greičiu, kyla didelis pavojus nuslysti į griovį. Vairuotojas supranta klaidą ir ima elgtis visiškai neadekvačiai – paspaudžia stabdį ir pasuka vairą ta kryptimi, kuria sukasi. Čia VSC sistema priima žaibišką sprendimą ir neleidžia ratams užsiblokuoti. Tokiu atveju įvyksta stabdymo jėgų perskirstymas ir automobilis išlyginamas. Visas šis sistemos darbas trunka ne ilgiau kaip kelias sekundes.
Siekdami, kad automobiliai būtų kuo saugesni, gamintojai juos aprūpina visomis pagalbinėmis sistemomis, skirtomis padėti vairuotojui laiku išvengti pavojaus. Vienas iš jų – stabilumo kontrolės sistema. Skirtingų markių automobiliuose jis gali būti vadinamas skirtingai: ESC – Honda, DSC – BMW, ESP – daugumai Europos ir Amerikos automobilių, VDC – Subaru, VSC – Toyota, VSA – Honda ir Acura, tačiau valiutos kurso stabilizavimo sistema yra ta pati – neleiskite automobiliui nukrypti nuo nurodytos trajektorijos bet kokiu važiavimo režimu, nesvarbu, ar tai greitėjimas, stabdymas, važiavimas tiesia linija ar posūkis.
ESC, VDC ir bet kurio kito veikimą galima iliustruoti taip: automobilis nustatytu greičiu važiuoja į posūkį, staiga viena pusė atsitrenkia į smėlėtą plotą. Traukos jėga smarkiai pasikeičia, o tai gali sukelti slydimą arba dreifą. Siekdama išvengti nukrypimo nuo trajektorijos, dinaminė stabilizavimo sistema akimirksniu perskirsto sukimo momentą tarp varomųjų ratų ir, jei reikia, stabdo ratus. O jei automobilyje sumontuota aktyvi vairavimo sistema, ratų sukimosi kampas pasikeičia.
Pirmą kartą automobilio stabilumo kontrolės sistema pasirodė dar 1995 metais, tuomet vadinta ESP arba elektronine stabilumo programa ir nuo tada tapo labiausiai paplitusi automobilių pramonėje. Ateityje visų sistemų įrenginys bus svarstomas jo pavyzdžiu.
ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistemų projektavimas
Stabilumo kontrolės sistema yra aukšto lygio aktyvi saugos sistema. Tai kompozitas, susidedantis iš paprastesnių, būtent:
- stabdžių jėgos paskirstymo sistemos (EBD);
- elektroninis diferencialo užraktas (EDS);
Šią sistemą sudaro įvesties jutiklių rinkinys (slėgis stabdžių sistemoje, rato greitis, pagreitis, posūkio greitis ir vairavimo kampas ir kt.), valdymo blokas ir hidraulinis blokas.
Viena jutiklių grupė skirta įvertinti vairuotojo veiksmus (duomenys apie vairo kampą, stabdžių slėgį), kita padeda analizuoti tikruosius automobilio judėjimo parametrus (rato greitį, šoninį ir išilginį pagreitį, automobilio posūkio greitį, stabdymą). slėgis yra apskaičiuotas).
ESP ECU, remdamasis iš jutiklių gautais duomenimis, duoda atitinkamas komandas pavaroms. Be sistemų, sudarančių patį ESP, jo valdymo blokas sąveikauja su variklio valdymo bloku ir automatinės pavarų dėžės valdymo bloku. Iš jų jis taip pat gauna reikiamą informaciją ir siunčia jiems valdymo signalus.
Dinaminė stabilizavimo sistema veikia ABS hidraulinio bloko pagalba.
ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistemų veikimo principas
Stabilumo kontrolės ECU veikia nuolat. Gavęs informaciją iš vairuotojo veiksmus analizuojančių jutiklių, apskaičiuoja norimus automobilio judėjimo parametrus. Gauti rezultatai lyginami su faktiniais parametrais, apie kuriuos informacija gaunama iš antrosios jutiklių grupės. Neatitikimą ESP pripažįsta kaip nekontroliuojamą situaciją ir jis įtraukiamas į darbą.
Judėjimas stabilizuojamas šiais būdais:
- stabdomi tam tikri ratai;
- variklio sukimo momento pokyčiai
- jei automobilyje yra aktyvi vairavimo sistema, pasikeičia priekinių ratų sukimosi kampas;
- jei automobilyje yra adaptyvioji pakaba, amortizatorių slopinimo laipsnis keičiasi.
Variklio sukimo momentas keičiamas vienu iš kelių būdų:
- droselio padėties pasikeitimas;
- praleistas degalų įpurškimas arba uždegimo impulsas;
- pasikeičia uždegimo laikas;
- automatinėje pavarų dėžėje atšauktas pavarų perjungimas;
- visų varančiųjų ratų atveju sukimo momentas perskirstomas ant ašių.
Kiek reikalinga dinaminė stabilizavimo sistema
Yra daug priešininkų bet kurioms pagalbinėms elektroninėms sistemoms automobiliuose. Visi jie kaip vienas įrodinėja, kad ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA ir kiti tik atbaido vairuotojus ir, be to, yra tik būdas gauti daugiau pinigų iš pirkėjo. Savo argumentus jie pagrindžia tuo, kad dar prieš 20 metų tokių elektroninių pagalbininkų automobiliuose nebuvo, o, nepaisant to, vairuotojai puikiai vairavo.
Turime pagerbti tai, kad šiuose argumentuose yra dalis tiesos. Tiesą sakant, daugelis vairuotojų, manydami, kad ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA pagalba jiems suteikia beveik neribotas galimybes kelyje, pradeda važiuoti nepaisydami sveiko proto. Rezultatas gali būti labai liūdnas.
Tačiau negalima sutikti su aktyviųjų saugos sistemų priešininkais. Valiutos kurso stabilumo sistema yra būtina, bent jau kaip saugumo priemonė. Tyrimai rodo, kad situacijai įvertinti ir teisingai reaguoti žmogus praleidžia daug daugiau laiko nei elektroninė sistema. ESP jau padėjo išgelbėti daugelio eismo dalyvių (ypač pradedančiųjų vairuotojų) gyvybes ir sveikatą. Jei vairuotojas savo įgūdžius ištobulino tiek, kad sistema, nors ir veikia, žmogaus veiksmams netrukdo, galima jį tik pasveikinti.
Papildomos ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistemų funkcijos
Kurso stabilumo sistema, be pagrindinės savo užduoties – dinaminio automobilio stabilizavimo, gali atlikti ir papildomas užduotis, tokias kaip neleisti automobiliui apvirsti, užkirsti kelią susidūrimui, stabilizuoti plento traukinį ir kt.
Visureigiai dėl aukšto svorio centro yra linkę apvirsti dideliu greičiu įvažiuojant į posūkį. Siekiant užkirsti kelią tokiai situacijai, yra sukurta apsivertimo prevencijos sistema, arba Roll Over Prevention (ROP). Siekiant padidinti stabilumą, priekiniai automobilio ratai yra stabdomi ir sumažinamas variklio sukimo momentas.
Norint įgyvendinti susidūrimo išvengimo funkciją, ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA sistemoms papildomai reikalinga adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. Pirmiausia vairuotojui duodami garsiniai ir vaizdiniai signalai, jei nereaguojama, automatiškai padidinamas slėgis stabdžių sistemoje.
Jeigu transporto priemonėse su vilkimo įtaisu stabilumo kontrolės sistema atlieka traukinio stabilizavimo funkciją, tai stabdydama ratus ir sumažindama variklio sukimo momentą, ji neleidžia priekabai svyruoti.
Dar viena naudinga funkcija, kuri ypač reikalinga važiuojant serpantininiais keliais – padidinti stabdžių efektyvumą, kai jie įkaista (vadinama Over Boost arba Fading Brake Support). Jis veikia paprastai – kai įkaista stabdžių trinkelės, automatiškai didėja slėgis stabdžių sistemoje.
Galiausiai, dinaminė stabilizavimo sistema gali automatiškai pašalinti drėgmę iš stabdžių diskų. Ši funkcija įjungiama, kai valytuvai įjungiami važiuojant didesniu nei 50 km/h greičiu. Veikimo principas – trumpalaikis reguliarus slėgio padidėjimas stabdžių sistemoje, ko pasekoje trinkelės prispaudžiamos prie stabdžių diskų, jos įkaista ir ant jų nukritęs vanduo dalinai pašalinamas trinkelėmis, ir iš dalies išgaruoja.
