Šiuolaikinis vidutinis Rusijos žmogus aktyviai nežiūri į automobilių pardavėjus. Atlyginimai įmonėse auga per lėtai, neatsilikdami nuo šiuolaikinės šeimos kainų ir išlaidų. Todėl vis daugiau vairuotojų yra priversti keisti savo labai senus automobilius į ne tokius senus. Tuo pačiu metu nereikia mokėti didelių pinigų, nes galite parduoti savo automobilį už nedidelę kainą ir rasti visiškai priimtiną pasiūlymą antrinėje rinkoje. Galite tiesiog susitarti dėl automobilio pakeitimo raktu į raktą arba už nedidelį priemoką, palaipsniui keisdami automobilį į priimtinesnes komplektacijos parinktis. Kiekvienas turi savo strategiją, kaip pagerinti kelionės sąlygas. Šiandien kalbėsime apie tai, kaip išsirinkti ir įsigyti 6 kartos „Volkswagen Golf“ antrinėje rinkoje. Šis automobilis Rusijoje buvo parduotas gana neblogai, jo pardavimo pradžia atėjo ekonomikos klestėjimo laikais, todėl daugelis galėjo sau leisti naują VW.
Šiandien antrinėje rinkoje yra daug pasiūlymų parduoti automobilį. Yra ir paprastų, ir nebrangių konfigūracijų, ir gana priimtinų įrangos variantų. Tačiau dėl technikos 6 Golf turi daug problemų, kurias verta prisiminti. Automobilis nėra toks paprastas kaip „Golf V“, kuris buvo vienas patikimiausių automobilių koncerno istorijoje (bent jau C klasėje). Beje, šiai dienai automobilis atrodo labai gerai, daugelis pigesnių markių dizaino kokybe dar nepasivijo VAG. Laikui bėgant automobilis atrodo geriau ir toliau puikiai tarnauja jo savininkams. Tačiau norėdami patirti tikrą malonumą valdydami mašiną, turėtumėte pasirinkti tinkamą. Pasirinkimas yra labai svarbus. Šiandien panagrinėsime pagrindinius šios kartos naudoto VW Golf pirkimo aspektus ir šiek tiek papasakosime apie patį automobilį.
Ar išvis verta pirkti Golf – kokie privalumai?
Auto 6 karta buvo gaminama nuo 2009 iki 2013 metų. Tai laikas prieš krizę, kai rusai galėjo sau leisti nusipirkti užsienietišką automobilį už 22-25 tūkstančius dolerių ir paskolą sumokėti per porą metų. Šiandien „Golf“ Rusijoje išvis neparduodamas, o pagrindiniai jo konkurentai ne pigesni nei 22 tūkst. salonuose. Bent jau jei kalbame apie gerą įrangą. Tačiau net ir naudotas vokietis daugeliu atžvilgių lenkia savo varžovus. Štai keletas svarbiausių 6 kartos dalykų:
- mašina buvo visiškai perdaryta, niekuo neprimena savo pirmtako, ypač skiriasi veikimo pojūčiu;
- sportiškas jaunystės stilius puikiai dera prie markės struktūros ir įvaizdžio, automobilis iš eksploatacijos kelia tik teigiamus įspūdžius, surinkimo kokybė tiesiog puiki;
- visos detalės savo vietose, sėdynės gražiai pritaikytos, atrama priekinėse sėdynėse nekrenta į akis, bet savo darbą atlieka labai gerai, viskas po ranka, lengva vairuoti automobilį;
- valdymas artimesnis sportui, yra GTI ir R versijos tikriems sporto gerbėjams, sporto pasirinkimuose pakeistos ne tik charakteristikos, bet ir svarbios išvaizdos detalės;
- automobilis patogus, nepaisant tariamo standumo, Golfe malonu važiuoti net ir ne itin kokybišku keliu, nėra bereikalingo kratymo, nėra nuovargio jausmo kelyje.
Tai yra funkcijos, kurios jūsų laukia, jei pasirinksite padorų „Golf“ variantą su ne didžiausia rida. Pažymėtina, kad tai jau ne Volkswagen, kurį perkant visai nereikia kreipti dėmesio į ridą. Čia turėtumėte atidžiai apžiūrėti automobilį, nustatyti galimus jo trūkumus, nes remontas kainuos nepadoriai daug pinigų. Todėl pereikime prie pagrindinių tokio automobilio pirkimo detalių analizės.
VW Golf VI modifikacijos – kokias geriau rinktis naudotas?
Daugelis pirkėjų, kurie nėra susipažinę su naujausiomis „Volkswagen“ naujienomis, yra tikri, kad perkant automobilį variklių ir pavarų dėžių tikrinti visai nereikia. Tai jau seniai nebuvo aktualu. Tie varikliai, kurie be remonto tarnavo 500 000 km ir turėjo nesunaikinamus priedus, liko praeityje. Šeštosios kartos „Golf“ atveju gali kilti daug klausimų dėl technikos. Atkreipkite dėmesį į tokias automobilio savybes antrinėje rinkoje:
- populiariausi varikliai yra įsiurbiami 1,6 102 arklio galių ir 1,4 TSI 122 arkliams, varikliai su turbina pradeda kelti problemų jau nuvažiavus 100 000 km, todėl įsiurbti yra geriau;
- 1,6 variklio pavarų dėžės - tradicinė mechanika arba automatinė, ant turbokompresorinių agregatų buvo sumontuota mechanika arba DSG robotas, kurį verta pirkti atsargiai;
- didžiausios technologijos problemos kyla dėl TSI turbinų ir DSG robotų, ypač 2009-2010 metais pagamintuose automobiliuose, po kurių VW užbaigė agregatus;
- retkarčiais tenka susidurti su 1,4 litro 80 jėgų agregatais - silpniausiais atmosferiniais varikliais, su jais nėra jokių ypatingų problemų, tačiau ir jūs nepajusite malonumo iš darbo;
- dyzeliniai varikliai yra itin reti, šios kartos dyzeliniai varikliai Rusijoje nebuvo oficialiai parduodami, todėl siūlomi variantai – importuoti automobiliai iš Europos.
Iš kitos šalies atvežti automobiliai dažniausiai turi problemų su dokumentais ir nėra labai patenkinti kokybe (tai gali būti dizaineris ar automobilis po rimtos avarijos, potvynio). Taigi dyzelinius rekomenduojama tiesiog paleisti iš akių. Geriausias sprendimas automobiliui – 1,6 102 arklio galių benzininis variklis su mechanine 5 laipsnių pavarų dėže. Tai yra paprasčiausias rinkinys ir ilgai tarnaus su įprasta priežiūra. Modernesnės modifikacijos gali sukelti problemų.
Naudoto golfo pirkimo galimybės, kainos ir paslaptys
Kalbant apie komplektacijas, galima duoti tik vieną patarimą – geriau rinkitės automobilį su tik būtiniausiomis jūsų patogumui detalėmis. Įvairios technologinės instaliacijos, kurios buvo modernios prieš 8 metus, šiandien nebenaudojamos ir nėra geras jūsų automobilio priedas. Geras pasirinkimas būtų automobilis su klimato kontrole, pastovaus greičio palaikymo sistema, gerais ratlankiais, šildomomis sėdynėmis ir gera muzika. Kainas galima suskirstyti į šias grupes:
- iki 350 000 rublių - 2009 m. pagaminti automobiliai, kurių rida jau yra 200 000 km ir kuriems aiškiai reikia tam tikro darbo, tokius automobilius galima nusipirkti restauravimui;
- nuo 350 000 iki 400 000 rublių - labiausiai paplitusi kategorija ieškant šios klasės automobilio, būtent šioje kainų kategorijoje turėtumėte pradėti ieškoti geros būklės automobilio;
- nuo 400 000 iki 480 000 rublių - naujesni 2010–2011 m. automobiliai su vidutine rida (kurią reikia patikrinti, ar nėra vyniojimo), permokate už pasitikėjimą kokybe;
- nuo 480 000 iki 550 000 rublių - kategorija, kurioje galite nusipirkti gana gerą, puikios būklės Golf su visa jums tinkama komplektacija, yra spalvų, variklių ir dėžių pasirinkimas;
- virš 550 000 rublių - arba netinkama permoka, arba sportinės, dizainerių versijos automobilio pirkimas, už kurį esate pasirengęs mokėti daugiau nei vidutiniškai siūlo rinka.
Pirkti Golf 6 su 200 000 km rida visada yra loterija. Automobiliai su tokiais indikatoriais ant odometro jau gana pavargę, turi daug ryškių problemų, kurias specialistas ras geroje stotyje. Todėl prieš perkant automobilį geriau kreiptis į servisą ir patikrinti, diagnozuoti visas smulkmenas. Tik po to galėsite priimti galutinį sprendimą dėl transporto pirkimo.
Konkurentai – į ką dar žiūrėti antrinėje rinkoje?
Prieš pirkdami automobilį, turėtumėte išstudijuoti rinką ir suprasti, kokius modelius galite nusipirkti už savo pinigus. Gali būti, kad rinka pasiūlys dar įdomesnių konkurencinių variantų. Pažvelkime į kitus 2010–2012 m. automobilius toje pačioje kainų kategorijoje kaip ir „Golf“, neprisirišdami prie konkrečių klasių ir segmentų. Tai reiškia, kad žemiau pateikiami išskirtinai „Volkswagen“ kainų konkurentai įvairiose kategorijose:
- ŠkodaOktavijaA5 2010-2012 m metų. Po pertvarkymo automobilius galima nusipirkti su įdomesniais varikliais, įskaitant 1,8 TSI. Vidutinė automobilio kaina yra 400 000 rublių, tačiau galite rasti ir pigesnių atstovų.
- Fordasdėmesys 2010 m. Mašina žada labai patogų važiavimą, gana patrauklią išvaizdą, kiekvieno linijos vieneto patikimumą ir gana padorią įrangą. Kaina nuo 350 000 rublių.
- ChevroletCruze 2010. Be žemo nusileidimo ir šiek tiek žemos prošvaisos, automobilis neturi jokių ypatingų problemų. Varikliai korėjietiški, atmosferiniai, paprasti, dėžės tradicinės ir be brangių detalių. Kaina yra nuo 350 000 rublių.
- RenaultMeganeIII 2011 m. Trečioji Megan karta buvo parduota Rusijoje, tačiau reikia būti atsargiems. Daug automobilių atvežama iš Europos, su jais yra problemų tiek dėl degalų kokybės, tiek dėl galimos žalos. Kaina yra nuo 400 000 rublių.
- OpelAstraJ2011. Paskutinės kartos Astra, kuri buvo parduota Rusijoje. Automobilis labai padorus pagal surinkimo kokybę, technologijos paprastos, nėra brangių ir nemalonių gedimų. „Astra J“ kaina prasideda nuo 400 000 rublių.
Galite tęsti paiešką išplėsdami ją į visiškai skirtingas mašinų klases. Galima sakyti, kad lyginti Golf ir Megane nėra prasmės, tai visiškai skirtingos pirkėjų kategorijos. Tačiau jums gali patikti prancūzų kalba, todėl verta peržiūrėti visas galimybes. Be to, antrinėje rinkoje turėtumėte nusipirkti automobilį, kurį rasite labai geros būklės.
Taip pat siūlome peržiūrėti šeštojo Golfo vaizdo apžvalgą ir priimti galutinį sprendimą dėl pirkimo:
Apibendrinant
Šiandien antrinės rinkos automobilių ekspertai dažniausiai ėmėsi ginklų prieš „Volkswagen“ automobilius. Naujesnių mašinų versijų paprastai nerekomenduojama pirkti naudotų, nes įranga yra labai reikli ir neįtikėtinai sunku ją prižiūrėti. Dauguma techninių mazgų netinka Rusijos eksploatavimo sąlygoms, dažnai sugenda ir gadina prekės įvaizdį. Tačiau daugeliu atžvilgių ši milicija yra kovos su prekės ženklu ir konkurencine rinka dalis. Jei paklaustumėte „Golf“ ar kito VAG modelio savininko, jis pasakys, kad yra labai patenkintas savo pirkiniu.
Tad rekomenduojame atkreipti dėmesį į savo įspūdžius apie kelionę automobiliu, o ne į kažkieno rekomendacijas ir specialistų patarimus. Jei radote puikios kokybės ir puikių savybių Volkswagen Golf VI, verta jį įsigyti. Tačiau tirti konkurencinę rinką nebus nereikalinga. Čia yra daug įdomių variantų, kurie jus patrauks dizainu, varikliais, salono matmenimis ir kitais parametrais. O kokiam automobiliui šiandien rinktumėtės pirmenybę antrinėje rinkoje Golf klasėje?
Volkswagen Golf MK 6
VW GOLF MK6, automobilis gaminamas nuo 2009 m. Iki 2010 metų sausio automobilis buvo surenkamas ne tik Vokietijoje, bet ir Rusijoje. Dėl Semi Sedan gamybos pradžios, surinkimas atliekamas tik Vokietijoje (Ir tai gerai!).
Energingiausia versija Golf 6 R20 šeimoje, 256 AG ir visų ratų pavara
„Golf 6“, kaip ir ankstesnė karta, pastatytas ant to paties pagrindo kaip „Audi A3“, „Audi TT“, yra visokių „Skoda“, „Seat“. Pirkėjo pasirinkimas pateikiamas su plačiu variklių asortimentu, yra benzininiai varikliai su turbokompresoriumi, atmosferiniai varikliai, turbodyzeliniai varikliai.
Yra net visais ratais varomų versijų. Beje, 2 litrų turbininės versijos nepatiria pernelyg didelio variklio alyvos rijimo, skirtingai nei „Skoda“ ir „Audi“, kur variklio konstrukcija šiek tiek skiriasi. Taip pat yra keletas transmisijos variantų: 5-oji ir 6-oji mechanika arba 6 greičių robotas. Automatinė pavarų dėžė DSG ir 7 st. Automatinė pavarų dėžė DSG (atėjo pakeisti 6-ąjį robotą). Daugelio savininkų teigimu, VAG neišsprendė daug problemų su DSG, iki šių dienų iškyla daug problemų su šia transmisija, nors pagrindinis šios dėžės koziris yra aukščiausias našumas, taip sakant, jis puikiai tinka sportininkams !! Skirtingai nei klasiokai, „Golf 6“ išsiskiria aukštesne apdailos medžiagų ir įrangos kokybe (mažiau ąžuolinio plastiko, o pasirinkimų skaičius tenkins bet ką), tikriausiai išskyrus BMW centą, tačiau kaina jam neadekvati.
Dėl „Golf 6“ trūkumų bus pateiktas toks sąrašas:
1. Dėl didelių skylių apatinėje buferio dalyje, intensyviai naudojant, laikui bėgant gali sugesti radiatoriaus elementai, nes ten skrenda daug akmenukų. Problema išspręsta pritvirtinus aliuminio tinklelį (išsami informacija aprašyta specializuotuose forumuose). Tinklelis paims visą poveikį!
2. Po metų nuolatinio eksploatavimo atsiranda drožlių ant dažų dangos. Siekiant tausoti aplinką, naudojami vandens pagrindo akriliniai dažai, o pats dažų sluoksnis yra labai plonas. Slenksčiai dažomi anti-žvyro dažais be išankstinio grunto, tiesiai ant metalo viršaus. Nors, palyginti su japonų prekių ženklais, tai niekur nedingo. Tačiau vis tiek yra geros kokybės dažymo atvejų, tačiau jų yra nedaug.
3. Akinių įbrėžimai pirmaisiais eksploatacijos metais. Priežastis – prioritetas pasyviam saugumui, todėl plastikiniu grandikliu nereikia valyti sniego ant priekinio stiklo. Kaip sprendimą galite pabandyti įdėti valytuvus su minkštesne guma. Nors tai nelabai padės, vis tiek galite dėti neoriginalių stiklų, tačiau kai kuriems pirkėjams parduodant gali kilti klausimų.
4. Problemos su vairuotojo durų užraktu. Esant žemai temperatūrai, vairuotojo durų užraktas pradeda strigti. Ne visada įmanoma atidaryti iš raktų pakabuko, todėl turite jį atidaryti tiesiai ...
1,6 litro atmosferinis 8 vožtuvų (!) BSE/BSF/CCSA 102 arklio galių kelių įpurškimo variklis idealiai tinka tiems, kurie neskuba. Galios, žinoma, neužtenka, tačiau C klasės automobiliui ji tikrai tiks neskubiai pasivažinėti. Negana to, galima rida iki kapitalinio remonto nesiekia 500 tūkst. Vožtuvų, hidraulinių kompensatorių prigimtyje paskirstymo diržas tarnauja pagal reglamentą 90 tūkst., bet praverstų kiek sumažinti intervalą.
- 1,4 litro siurbiamas (80 AG) CGGA - iš tos pačios operos, nors cilindro galvutė yra 16 vožtuvų, o tai šiek tiek apsunkina ir padidina priežiūros išlaidas. Golfui pasirinkimas abejotinas dėl labai kuklios grąžos. Laikas taip pat varomas diržu su tuo pačiu intervalu, šiluminis tarpas vožtuvuose taip pat reguliuojamas hidrauliniais kompensatoriais, įpurškimas taip pat paskirstytas ir patikimas.
- 1.2 TSI CBZA / CBZB varikliai yra ypač blogi iki 2011 m., Kai jie pakeitė labai trapios pavaros konstrukciją, kurioje grandinė galėjo ištempti iki 30 tūkst. Pirmaisiais metais turbina taip pat tarnavo mažiau nei 100 tūkst., paskui buvo baigta, bet vis tiek resursų gaunama apie 160-180 tūkst. Ir net jei automobilis po 2011 metų, lieka aukšto slėgio kuro siurblys su purkštukais ir stūmoklio žiedų koksavimu. Visa tai, vėlgi, artėja prie 150.
- EA111 serijos 1.4 TSI (122 AG CAXA) turi mažiau problemišką laiko pavarą (o dar grandinę galima ištempti iki 100-120 tūkst.), stipresnę turbiną, maždaug tą pačią kuro įrangą, bet pastebimai prasčiau nei 1.2 TSI, stūmoklių grupė, kuri ne tik aktyviai koksuoja, bet ir perdega. Iš esmės – dėl perkaitimo dėl tarpinio aušintuvo, siurblio žūties ar tiesiog užsikimšusio radiatoriaus.
- Didesnis padidintas 1.4 TSI (160 AG, CNWA, CTHD, CTKA, CAVD), be visų 122 AG CAXA problemų, taip pat turi problemų dėl ankstyvo alkūninio veleno įdėklų susidėvėjimo. Dvigubo stiprintuvo sistema su turbina ir pavaros kompresoriumi pirmaisiais metais problemų nesukėlė, tačiau sudėtingumas didelis, todėl 10 metų ir arčiau 180-200 galima tikėtis išlaidų ir šiai daliai.
- Varikliai 1.8 (CDAA) ir 2.0 TSI (CCZB, CDLG) - EA888 serija. Problemų rinkinys panašus į jaunesniems varikliams – alyvą deginanti stūmoklių grupė, pažeidžiama tiesioginio įpurškimo sistema, paskirstymo grandinė, kurios grandinės tarnavimo laikas siekia apie 100 tūkst. 888-osios serijos problemas išgydė 2013–2014 m., kai nebebuvo gaminamas šeštasis „Golf“.
- Bendra rekomendacija visiems benzininiams turbininiams varikliams: nuodugni diagnostika perkant (geriausia su platintoju skeneriu, endoskopu ir laižymo testu), o eksploatacijos metu - techninės priežiūros intervalai sumažinti iki 10 tūkst ir aukštos kokybės alyva (geriausia esterinė ir ne per skysta, 5W50 ne daugiau kaip vieną kartą).
- Dyzeliniai varikliai 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) – visa EA189 linijos įvairovė su Common Rail įpurškimu. Mūsų šalyje šie varikliai yra gerai žinomi iš „Tradewinds“, tačiau jie nėra labai paplitę „Golf“ modeliuose Rusijoje. Būna tipiškų dyzelinių sunkumų, pavyzdžiui, reikia išvalyti EGR vožtuvą ir susidoroti su užsikimšusiu kietųjų dalelių filtru, tačiau elektros sistema turi visas galimybes atlaikyti iki 200 tūkst. Iš netikėtų 2.0 TDI silpnybių – alyvos siurblio pavaros susidėvėjimas, gyvuojantis 140-200 tūkst. Patikrinkite, ar jis buvo pakeistas, jei automobilis važiuoja.
Žiūrėjo KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf ir Jetta. „Opel“ net nežiūrėjo (pagal asmeninę nuosavybės patirtį), prancūzai – taip pat (pagal asmeninę nuomonę, galbūt klaidinga). Mitsubishi – dėl priežiūros išlaidų (per didelės originalių atsarginių dalių, ypač kėbulo dalių, kainos), Mazda – nes tuo metu Mazda 3 kainavo apie 900 tūkst. padorioje pakuotėje.
Iš peržiūrėtų - trumpai minusai:
Cedas – labai. Bet: prastesnis pavarų dėžės perjungimo mechanizmas, pigesnės apdailos medžiagos, prastesnis triukšmas. Apskritai, automobilis už jūsų pinigus yra super. Be to, jis labai erdvus C klasei.
Siela – mano nuomone, išskyrus dizainą, nieko gero jame nėra.
Corolla - salonas palyginti prastas ir ankštas, su deklaruota didesne galia, dinamika subjektyviai prastesnė, triukšmas menkas.
Civic – žema prošvaisa, prieštaringas dizainas, triukšmingumas.
Octavia - tuo metu įprastoje komplektacijoje yra brangus, ne pigesnis nei VW.
Iš „Jettos“ ir „Golf“ man labiau patiko „Golf“, nes tuo metu „Jetta“ su mechanika išėjo dar brangesnė nei kitos kartos „Golf“.
Golfo privalumai:
Puikios apdailos medžiagos, puiki triukšmo izoliacija klasės atžvilgiu, ergonomika. Man asmeniškai patiko konservatyvus 4-osios kartos golfo stilius. Be problemų valgo 92-ąjį benziną (oficialiai priimtina naudoti), palyginti nebrangiai išlaikoma, palyginti su daugeliu konkurentų. Geras, paprastas ir suprantamas vokiškas dizainas, daug vietos po gaubtu. Pavyzdžiui, pačiam pasikeisti lemputę – ne bėda, užtrunka 5 minutes. Labai patiko pakaba, gana kieta, bet "nepradurta" - iki šiol nebuvo galima pramušti nei karto.
Puikios kokybės dažų ir lako danga, šakos, subraižyti automobilį, nepalieka žymių.
Gana erdvus interjeras priekyje ir gale.
Puikiai veikiantys valytuvai, stiklų ir priekinių žibintų plovikliai. Pastarieji veikia automatiškai, ne itin dažnai, kartu sunaudoja ne per daug skalbimo priemonės ir iš tikrųjų nuplauna didžiąją dalį nešvarumų.
Man labai patiko traukos kontrolės sistemos darbas - mano konfigūracijoje nėra pilnaverčio ESP, bet ši sistema veikia puikiai, netrukdo anksčiau laiko ir tikrai padeda posūkiuose suklydus ar kompensuojant šlapią kelią paviršius. Jei pageidaujama, jį galima išjungti paspaudus vieną mygtuką.
Turtinga įranga su pagalvėmis pagrindinėje komplektacijoje - 7 vnt., įskaitant kelių pagalvėlę vairuotojui.
Labai didelis sėdynės reguliavimo diapazonas (įskaitant ir keleivio) – tiek išilgine kryptimi, tiek aukštyje.
Puikus darbas automatiniu dviejų zonų klimato kontrolės režimu. Patogumas salone ir jokio rūko ant langų.
Maloni smulkmena – nustatote greitį, jį viršijus, salone pasigirsta signalas. Labai patogu negauti baudos ir nesiblaškyti spidometro.
Iš minusų:
Retkarčiais, beveik nuo veikimo pradžios, pradeda traškėti vienas iš garsiakalbių, o kitokių. Kartais viskas gerai. Pagal garantiją būtinai susisieksiu vėliau, nėra noro gaišti laiko.
Variklis 1,6 l, 102 arklio galių - protingam važiavimui, žinoma, puikus, bet norėčiau daugiau.
Ypatinga savybė – dirbant tuščiąja eiga stovint vietoje – variklis neįšyla. Po 20-30 min. Aušinimo skysčio temperatūros jutiklio rodyklė nekyla, iš deflektorių pučia vos šiltas oras. Verta pajudėti – per porą minučių temperatūra pakyla iki darbinės temperatūros. Išgelbsti puikios trijų pakopų šildomos sėdynės.
P.S. Kuro sąnaudos: miestas, dideli kamščiai, lėtas važiavimas: 11-13 litrų.
Miestas, laisvi keliai, aktyvus važiavimas: 9-11 litrų.
Greitkelis, režimas 110-140: 7,5-8,5 litro.
Golf 1.6 mechanika 2012m. Atspėk rida.
Golfas, tai vokietis, kurį aš pats asmeniškai pirkčiau! Bet ne ant turbo ir ne ant DSG, kvailai ant 1.6 ir lazdos. Taip, aš nuobodus senas beda!
Varikliai.
Didelis variklių asortimentas. Nuo 1,2 iki 2,0 litrų. Ir turbo, ir atmosferiniai varikliai, tiek dyzeliniai, tiek benzininiai. Nerašysiu apie visas visų variklių problemas.
Daug informacijos apie variklius internete, sau 1,4 turbo neimčiau dėl daugelio priežasčių
1.8 turbo tikriausiai imtų, bet tik su maža rida.
Į nieką nesigilindamas paimčiau 1,6 atmosferą!
Jis turi mažiausiai problemų. Paskirstymo diržas yra ant diržo, todėl kartais jį reikia pakeisti. Man asmeniškai labiau patinka grandinėlė, bet ir diržas, ir grandinėlė turi savo trūkumų. Kiekvienam savo, kaip sakoma.
VAG paskirstymo grandinę galite diagnozuoti per diagnostiką Vasya. Mes žiūrime į% nuokrypį ir netiesiogiai tai pasakys apie laiko grandinės būklę.
Rida yra saugoma DSG, galima perskaityti, jei ten nebuvo išvalyta.
Patikrinimo taškas.
Tikrai yra mechanikų, tikrai yra DSG. Pasakyk man, ar „Golf 6“ buvo paprasta mašina? Niekada nemačiau, bet gali būti. Komentaruose atsisakykite prenumeratos, kas žino.
DSG problemos, manau, net neverta rašyt, tema apipinta daaaaa, o kas nori pirkti VAG ant DSG, tiesiog įveskite problemas į Yandex - DSG, perskaitykite viską, o tada nuspręskite ar verta. !
Tačiau mechanika yra be problemų, beveik visuose automobiliuose!
Chodovka
Turiu pasakyti, kad pati važiuoklė yra puiki! Golfas rulitsya gerai, aiškus vairavimas, geras posūkis. Žinoma, tai ne lenktyninis automobilis, tačiau miesto sąlygomis jis susidoroja su kaupu. Bent jau posūkių nebijo, kitaip nei kai kurie kiti automobiliai.
Priekinis „MacPherson“, galinės svirtys, o ne sija! Galiniai amortizatoriai, juos pigu nusipirkti.
Hodovka patikimas, ilgai važiuoja be trukdžių. Priekinių svirčių galiniai tylūs blokai paprastai miršta 150 000 km arba 5-7 metus. Jei perkate naujas, su atsarginėmis dalimis problemų nekils. Čeliabinske prieš vokiečius nėra tiek susirėmimų, kiek norėtume, bet manau, kad visko galima rasti.
Šiame automobilyje, kurį pamatysite žemiau, vietiniai stabdžių diskai, tačiau laikas juos keisti. Dėvėti apie 1,5 mm+
Likvidumas.
Automobilis Urale yra daugiau nei skystas! Erdvus, nepretenzingas, jei imtume 1,6 atmosferos, tai niekam neatlaiko smegenų, prasideda žiemą. Apskritai, pasirinkimas yra be problemų, o tokie automobiliai yra mėgstami antrinėje rinkoje!
Kitų variklių likvidumas. Turbo + DSG Rašau apie Čeliabinską, jūs galite tai priimti tik sąmoningai! Tai yra, žinant, kokios problemos gali kilti, ir žinoti, kas yra su 5 metų garantija DSG7 ir pan. Žmogus, kuris viską supranta ir sąmoningai perka šį automobilį, dažniausiai nieko nepraranda. Kadangi jie ima mašiną, kurios sąžininga rida apie 100 000 km, tai jis dar turi garantiją DSG, o garų pirtyje nesiima, o mėgaujasi. Pakeitus šią dėžutę, suteikiama 2 metų garantija! Ir dabar, juos išvynioję ir atsiradus pirmiesiems nuorodos arba DSG varpeliams, jie pradeda jį mesti. O pirkti šį variantą jau labai pavojinga, jei nesuvoki visų pasekmių. Apskritai žmonės perka šviežią VAG DSG, kai yra garantija patikros punktui. Tačiau pasibaigus šiai garantijai žmonės šio automobilio bijo, o kai kurie to nežinodami tiesiog ima grobtis.
DSG taip pat galima patikrinti per diagnostiką Vasya arba Vag com. Bet visa tai yra netiesioginiai patikrinimai.
Tik turbo, bet ant lazdos, taip pat parduodamas! Kartais kaip tik to ir ieško, lazdos ir turbo, o su dėže problema išnyksta, o variklis vis tiek nuvažiuos 200 000 km. Bet VAG turbo su realia rida 200+ pirkimas gali tapti didele loterija. Todėl bėgimo realybė yra labai svarbi.
Kitas momentas, Čeliabinske, jie galvoja, kad jei turbo, tai mėšlungis. Ir sukrauna ant dėžės, ypač naujų VAG savininkai, po 2 metų vėl ima naują, o pedalą negaili. O išsirinkti naudotą VAG nėra taip paprasta. Sunku rasti tinkamą. + daug žuvo.
Yra ir 2-3 durų versija, ji a priori mažiau skysta.
Turbiną taip pat galima patikrinti per Vag com arba Vasya diagnostiką. Išpūstas ar ne, tai kas ten tikrinama.
LKP
Verta pasakyti, kad „Golfs“ buvo surinkta Rusijoje, gana mažai, taigi, tai yra grynas vokietis! LKP nėra plonas, matuojamas apie 140 mikronų. Supuvusių Golfų nemačiau, supuvusių užsienietiškų automobilių apskritai mažai! Ir net po ilgo bėgimo dažų dangos nenusitrina iki nulio, kaip nutinka kai kuriuose automobiliuose. Šiam Golfui taip pat didžiulis pliusas
Šis konkretus Golf yra vientisas, gamykliškai dažytas, visi varžtai yra vietoje.
Užsukamas televizorius. Nėra prasmės tikrinti jo storio matuokliu, jis parduodamas tokiais dažais. Net jei jis buvo nufilmuotas, tai nereiškia, kad jis buvo sumuštas į veidą! Kadangi kai kas plauna radiatorius, tam išardo veidą ir pan. Trumpai tariant, reikia žiūrėti.
Varžtai irgi ne paprasti, o žvaigždutės. Nekenčiu jų labiau))
1. Iš jų ne visada aišku, filmavo ar ne.
2. Sunku jas apvynioti. Nepamenu ką ir ant kokio automobilio atsukau, atrodo, kad ant Merivos vairuotojo sėdynė, jei neklystu, taigi, nusipirkau šiam automobiliui žvaigždutę, iš karto sulaužiau. Jūs turite tai priimti geriau. Sulaužiau antrąją, kuri jau buvo nepigi... Nusipirkau JONNESWAY žvaigždučių rinkinį už beveik 2 rublius ir su sielvartu išsukau per pusę, net johnsway sulinko))) Iš ten man nepatiko) Nepraktiška , dažnai nepatogu susukti žvaigždes su žvaigždėmis
Išvaizda.
Jis yra modernus golfe. Pažiūrėjus iškart aišku Golfas. Jūs negalite jo su niekuo supainioti. Jie ilgą laiką išlaiko maždaug tą patį dizainą, ir tai verčia susimąstyti – ar jie tokie grynaveisliai? ir kilmės dokumentai? O gal tiesiog ilgam pritrūko dizaino idėjų? Juk XXI amžius jau yra, o Golfas liko tik Golfas. Ir tai ne nauji kėbulai, o iš tikrųjų atnaujinami. Tai mano nuomonė, primetu bet kam.
Išvaizda visada bus mėgėjiška, nors dizainas man patinka, bet nesu juo patenkintas.
Atsiprašau už purvą. bet naudoti automobiliai ne visada švarūs.
Salonas.
Palyginti su tuo pačiu „Yap“ savo kokybe, jis yra palankesnis. Apskritai tai nuobodu... Nieko įdomaus. Viskas atrodo labai paprasta, bet viskas patogu ir po ranka. Tačiau nėra to jausmo, kad jis tiesus, tiesus AH kaip gražu ar kaip neįprasta – toks jausmas pirmas įsėdus į Civic ar Citroen C4. Čia viskas yra standartinė. Torpeda yra kaip torpeda. Mafonas kaip mafonas. Šis klimatas visiems vokiečiams buvo vienodas jau 10 metų (tikrai)
Ratas nenusidėvi ilgai. Jis storas ir patogus. tai oda! Čia nėra kelių ratų, bet jis yra konkrečiame automobilyje. Gerai guli rankoje. Dėti pynes ant tokių vairų yra tiesiog barbariška!
Sėdynės labai patogios! Žinoma, aš sprendžiu iš savo užpakalio, o didelis vyras gali su manimi nesutikti, bet ryškus šoninis atramas, labai patogi kėdutė, ilgai išlaiko gerą vaizdą, ilgai nesmunka. Uždedu ++++, primena Subaru sėdynes, taip pat labai patogios. Suprasti rida salone yra gana sunku, o kartais net neįmanoma. Juk su geru savininku bus sunku nuvažiuoti 40 000 km ir 140 000 km.
Čia rida neišduoda daug veiksnių. Bet jei atkreipsite dėmesį į smulkmenas, tokias kaip elektra valdomų langų mygtukai, tada viskas paaiškės, nors galiu pasakyti, kad jie tiesiog dažnai naudoja akinius. Arba jie rūko automobilyje, arba dar 100500 priežasčių, kodėl jie buvo ištrinti, bet aš niekuo netikiu. Ir visi pasiteisinimai yra standartiniai! Šio automobilio savininkas nerūko.
Pavaros svirtis.
Čia yra mechanikas. O oda neturi jokių ašarų ar ašarų. Ir apskritai, jei be visko sekti, tai „Golf“ labai ilgai išlaiko salono būklę – kaip naujas.
Net ir pedalai, o tie greitai nesusidėvi ir labai gerai atrodo net ir esant didelei ridai. Be to, pats pamušalas, kaip suprantu, nesikeičia atskirai, o tik kartu su pedalu, tiesa? Tai labai apsunkina pasiruošimą pardavimui tiems patiems siūlymams, nes galite nusipirkti cento pamušalą, o kas susipainios dėl pedalo keitimo.
Grindys po vairuotojo kojomis. taip pat netrunka labai ilgai! Viskas labai gerai atlikta.
G12 antifrizas po gaubtu, jo keisti nereikia, kaip parašyta knygelėje. Kiekvienas nusprendžia keistis ar ne. Bet jis visada normalios spalvos, bespalvio nėra matęs, nei karto. Kartais reikia papildyti.
Alyvos keitimo etiketės po gaubtu. Atkreipiu į juos dėmesį - tai grynas kaukimas, ir, patikėkite manimi, yra žmonių, kurių rida yra 80 000 km prietaisų skydelyje ir 120 000 km lentelėje))
Net bagažinėje yra daug kišenių ir kamerų, tai yra šeimos automobilis, o daugybė žmonių yra užpildyti)
Na, tikriausiai suprantate, kokia yra rida?
Kaip patikrinti rida su vag com? Tai įmanoma ne visuose automobiliuose, bet kaip aš suprantu apskritai, šis metodas veikia tik dyzeliniuose varikliuose. Įlipau į kitus blokus, neradau bėgimo, bet vis tiek rasiu! Ir bus daugiau įrašų apie VAG ar kitų automobilių ridą ir kaip tai sužinoti ar pamatyti.
Svarbiausia, kad jūsų pasirinkimas būtų sąmoningas. Yra daugybė variklių, įvairių konfigūracijų ir dėžučių. Rinkitės pagal savo skonį ir piniginę, o svarbiausia – ieškokite geriausio varianto.
Neberašysiu blogai apie jokias mašinas. Aš parašysiu jų problemas, o jūs pats galvojate.
Ačiū visiems už dėmesį
