Automobilis varomas garais. garo mašina

31.07.2019

Kelių eismo taisyklės, baudos, dokumentai

Yra dvi šiuolaikinių garo mašinų kryptys: rekordiniai automobiliai, skirti didelio greičio lenktynėms, ir namų gamybos garo varymo entuziastai.

įkvėpimas (2009). 1 modernus garo automobilis, rekordinis automobilis, sukurtas škoto Glenno Bowsherio, siekiant sumušti garo automobilio greičio rekordą, kurį 1906 m. pasiekė Stanley Steamer. 2009 m. rugpjūčio 26 d., praėjus 103 metams, „Inspiration“ pasiekė 239 km/h greitį ir tapo greičiausiu garo automobiliu istorijoje.

Pellandini Mk 1 Steam Cat (1977). Australo Peterio Pellandine'o, nedidelės lengvųjų sportinių automobilių įmonės savininko, bandymas pristatyti praktišką ir patogų garo automobilį. Jam netgi pavyko „išmušti“ pinigus šiam projektui iš Pietų Australijos valstijos vadovybės.

Pelland Steam Car Mk II (1982). Antrasis Peterio Pellandine'o garo automobilis. Jame jis bandė nustatyti garo mašinų greičio rekordą. Bet tai nepasiteisino. Nors automobilis pasirodė labai dinamiškas ir iki šimtų įsibėgėjo per 8 sekundes. Vėliau Pellandine sukūrė dar dvi mašinos versijas.

Keen Steamliner Nr. 2 (1963). 1943 ir 1963 metais inžinierius Charlesas Keanas pastatė du savadarbius garo automobilius, atitinkamai žinomus kaip Keen Steamliner Nr. 1 ir Nr. 2. Apie antrąjį automobilį buvo daug rašyta spaudoje ir netgi buvo manoma, kad jis gaminamas pramoniniu būdu. Keene naudojo stiklo pluošto kėbulą iš Victress S4 komplekto automobilio, bet važiuoklė ir pats surinkau variklį.

„Steam Speed Amerika“ (2012 m.). Rekordinis garo automobilis, kurį entuziastų grupė sukonstravo lenktynėms Bonevilyje 2014 m. Tačiau Woz vis dar yra, po nesėkmingų lenktynių (avarijų) 2014 m., Steam Speed America yra bandomajame lygyje ir daugiau nerengė rekordinių lenktynių.

Ciklonas (2012). Tiesioginis ankstesnio automobilio konkurentas, net komandų pavadinimai labai panašūs (šis vadinasi Team Steam USA). Rekordinis automobilis buvo pristatytas Orlande, tačiau iki šiol visavertėse lenktynėse nedalyvavo.

Barber-Nichols Steamin "Demon" (1977). 1985 m. šiame automobilyje, kuris naudojo actekų 7 komplekto automobilio kėbulą, pilotas Bobas Barberis įsibėgėjo iki 234,33 km / h. FIA rekordo oficialiai nepripažino. į varžybų taisyklių pažeidimus (Barberis abi lenktynes nuvažiavo ta pačia kryptimi, o taisyklės reikalauja jas bėgti priešingomis kryptimis ir per valandą.) Nepaisant to, šis bandymas buvo pirmas tikras pasisekimas pakeliui į 1906 m. rekordas.

Chevelle SE-124 (1969). Klasikinis konvertavimas Chevrolet Chevroletį garo automobilį, kurį „General Motors“ užsakymu pagamino Billas Besleris. GM ištyrė kelių automobilių garo variklių veikimą ir ekonomiką.

Laivo modelis paleidžiamas vandens garų pagalba reaktyvinis variklis. Laivas su šiuo varikliu nėra progresyvus atradimas (jo sistemą prieš 125 metus užpatentavo britas Perkinsas), kitais atžvilgiais jis aiškiai parodo paprasto reaktyvinio variklio veikimą.

Ryžiai. 1 Laivas su garo varikliu. 1 - garo variklis, 2 - žėručio arba asbesto plokštė; 3 - ugniadėžė; 4 - 0,5 mm skersmens purkštuko išleidimo anga.

Vietoj valties būtų galima naudoti automobilio modelį. Pasirinkimas teko laivui dėl didesnio gaisro saugumo. Eksperimentas atliekamas su vandens indu po ranka, pavyzdžiui, vonia ar baseinu.

Korpusas gali būti pagamintas iš medžio (pavyzdžiui, pušies) arba plastiko (polistireninio putplasčio), naudojant gatavą žaislinės polietileninės valties korpusą. Variklis bus maža skardinė, į kurią 1/4 tūrio pripildoma vandens.

Laive, po varikliu, reikia sumontuoti židinį. Yra žinoma, kad pašildytas vanduo virsta garais, kurie išsiplėsdami spaudžia variklio korpuso sieneles ir išeina kartu su didelis greitis, nuo purkštuko angos, todėl atsiranda trauka, reikalinga judėti. Galinėje variklio skardinės sienelėje reikia išgręžti ne didesnę kaip 0,5 mm skylę. Jei skylė didesnė, variklio veikimo laikas bus gana trumpas, o ištekėjimo greitis bus mažas.

Optimalus purkštuko angos skersmuo gali būti nustatytas empiriškai. Tai atitiks greičiausią modelio judesį. Tokiu atveju trauka bus didžiausia. Kaip krosnį galima naudoti duraliuminio arba geležies dangą skardinė(pavyzdžiui, iš tepalo, kremo ar batų pastos skardinės).

Kaip kurą mes naudojame „sausą alkoholį“ tabletėse.

Norėdami apsaugoti laivą nuo gaisro, ant denio pritvirtiname asbesto sluoksnį (1,5-2 mm). Jei valties korpusas medinis, gerai nušlifuokite ir kelis kartus padenkite nitrolaku. Lygus paviršius sumažina pasipriešinimą vandenyje ir jūsų valtis tikrai plūduriuos. Valties modelis turi būti kuo lengvesnis. Dizainas ir matmenys pateikti paveikslėlyje.

Pripildę baką vandens, padegkite į pakurą įdėtą spiritą (tai reikia padaryti valčiai stovint ant vandens paviršiaus). Po kelių dešimčių sekundžių bakelyje esantis vanduo sukels triukšmą, o iš antgalio pradės bėgti plona garų srovė. Dabar vairą galima nustatyti taip, kad valtis judėtų ratu ir per kelias minutes (nuo 2 iki 4) galėsite stebėti paprasčiausio reaktyvinio variklio veikimą.

Garo variklis per visą savo istoriją turėjo daugybę metalo įkūnijimo variantų. Vienas iš šių įsikūnijimų buvo mechanikos inžinieriaus N. N. garo rotacinis variklis. Tverskojus. Šis rotacinis garo variklis (garo mašina) buvo aktyviai naudojamas įvairiose technikos ir transporto srityse. XIX amžiaus rusų techninėje tradicijoje toks rotacinis variklis buvo vadinamas rotacine mašina.

Variklis išsiskyrė ilgaamžiškumu, efektyvumu ir dideliu sukimo momentu. Tačiau atsiradus garo turbinoms, tai buvo pamiršta. Žemiau yra šios svetainės autoriaus surinkta archyvinė medžiaga. Medžiagų yra labai daug, todėl kol kas čia pateikiama tik dalis jų.

N. N. Tverskojaus rotorinis garo variklis

Bandomasis slinktis suspaustas oras(3,5 atm) garo rotorinis variklis.
Modelis skirtas 10 kW galiai esant 1500 aps./min., kai garų slėgis 28-30 atm.

pabaigoje garo mašinos – „N. Tverskio rotoriniai varikliai“ buvo pamiršti, nes stūmokliniai garo varikliai pasirodė paprastesni ir technologiškai pažangesni gamyboje (to meto pramonės šakoms), o garo turbinos davė. daugiau galios.
Tačiau pastaba dėl garo turbinų yra teisinga tik dėl didelio jų svorio ir bendrų matmenų. Iš tiesų, turėdamos daugiau nei 1,5–2 tūkstančius kW galios, kelių cilindrų garo turbinos visais atžvilgiais lenkia rotorinius garo variklius, net ir turint didelę turbinų kainą. Ir 20 amžiaus pradžioje, kai laivai elektrinės o elektrinių jėgos agregatai pradėjo turėti daug dešimčių tūkstančių kilovatų, tuomet tokias galimybes galėjo suteikti tik turbinos.

BET – garo turbinos turi dar vieną trūkumą. Mažinant jų masės matmenų parametrus, garo turbinų eksploatacinės charakteristikos smarkiai pablogėja. Žymiai sumažėja savitoji galia, krenta efektyvumas, o išlieka didelės gamybos sąnaudos ir dideli pagrindinio veleno apsisukimai (greičių dėžės poreikis). Štai kodėl - mažesnių nei 1,5 tūkst. kW (1,5 MW) galių srityje efektyvus visais atžvilgiais garo turbina beveik neįmanoma rasti net už didelius pinigus...

Būtent todėl šiame galingumo diapazone atsirado visa „puokštė“ egzotiškų ir mažai žinomų dizainų. Tačiau dažniausiai tokie pat brangūs ir neefektyvūs... Sraigtinės turbinos, Tesla turbinos, ašinės turbinos ir taip toliau.
Tačiau visi kažkodėl pamiršo garo „rotacines mašinas“ – rotorinius garo variklius. Tuo tarpu šie garo varikliai yra daug kartų pigesni už bet kokius ašmenis ir sraigtinius mechanizmus (sakau tai išmanydamas, kaip žmogus, savo pinigais jau pagaminęs ne vieną dešimtį tokių mašinų). Tuo pačiu metu N. Tverskoy garo „rotomosios mašinos“ turi galingą sukimo momentą nuo mažiausių apsisukimų, turi vidutinį pagrindinio veleno sukimosi dažnį pilnais apsisukimais nuo 1000 iki 3000 aps./min. Tie. tokios mašinos, net elektros generatoriui, net garo automobiliui ( automobilis-sunkvežimis, traktorius, traktorius) – jiems nereikės pavarų dėžės, movos ir pan., o bus tiesiogiai su savo velenu sujungtas su dinamo, garo automobilio ratais ir pan.
Taigi, garo rotacinio variklio pavidalu - „N. Tversky rotacinio variklio“ sistema, turime universalų garo variklį, kuris puikiai gamins elektrą iš kieto kuro katilo atokiame miškų ūkyje ar taigos kaime, lauko stovykloje ar gaminti elektrą kaimo gyvenvietės katilinėje arba „suktis“ ant proceso šilumos (karšto oro) atliekų plytų ar cemento gamykloje, liejykloje ir pan.
Visų tokių šilumos šaltinių galia yra mažesnė nei 1 mW, todėl įprastos turbinos čia mažai naudingos. O kitų mašinų, skirtų šilumos atgavimui paverčiant susidariusio garo slėgį į darbą, bendroji techninė praktika dar nežino. Taigi ši šiluma niekaip neišnaudojama – ji tiesiog kvailai ir negrįžtamai prarandama.
Jau sukūriau "garo rotacinę mašiną" 3,5 - 5 kW galios elektros generatoriui varyti (priklauso nuo slėgio garuose), jei viskas vyks kaip planuota, greitai atsiras 25 ir 40 kW galios mašina. Kaip tik tiek, kiek reikia pigiai elektrai iš kieto kuro katilo ar atliekinės pramoninės šilumos tiekti kaimo dvarą, nedidelį ūkį, lauko stovyklą ir t.t., ir t.t.
Iš esmės rotoriniai varikliai gerai plečiasi į viršų, todėl ant vieno veleno sumontavus daug rotoriaus sekcijų, tokių mašinų galią nesunku padauginti tiesiog padidinus standartinių rotoriaus modulių skaičių. Tai yra, visiškai įmanoma sukurti sukamąsias garo mašinas, kurių galia yra 80-160-240-320 kW ar daugiau ...

Tačiau, be vidutinių ir santykinai didelių garo jėgainių, mažose elektrinėse taip pat bus paklausios garo grandinės su mažais sukamaisiais garo varikliais.
Pavyzdžiui, vienas iš mano išradimų yra „Kempingo-turizmo elektros generatorius, naudojantys vietinį kietąjį kurą“.
Žemiau yra vaizdo įrašas, kuriame bandomas supaprastintas tokio įrenginio prototipas.
Tačiau mažasis garo variklis jau linksmai ir energingai suka savo elektros generatorių ir gamina elektrą naudodamas medieną ir kitą ganyklų kurą.

Pagrindinė rotacinių garo variklių (rotacinių garo variklių) komercinio ir techninio pritaikymo kryptis – pigios elektros energijos gamyba naudojant pigų kietąjį kurą ir degiąsias atliekas. Tie. maža galia – paskirstyta elektros energijos gamyba rotoriniuose garo varikliuose. Įsivaizduokite, kaip rotorinis garo variklis puikiai tiks lentpjūvės-lentpjūvės darbo schemoje, kur nors Rusijos šiaurėje ar Sibire (Tolimuosiuose Rytuose), kur nėra centrinio maitinimo, elektrą tiekia dyzelinis generatorius ant dyzelinio variklio. degalų, importuotų iš toli. Bet pati lentpjūvė per dieną pagamina mažiausiai pusę tonos medžio drožlių-pjuvenų - keksa, kuri neturi kur dėti ...

Tokios medienos atliekos yra tiesioginis kelias į katilo krosnį, katilas duoda garą aukštas spaudimas, garai varo rotacinį garo variklį ir suka elektros generatorių.

Lygiai taip pat galima sudeginti milijonus tonų žemės ūkio pasėlių atliekų, neriboto tūrio ir pan. O dar yra pigios durpės, pigios šiluminės anglies ir t.t. Svetainės autorius apskaičiavo, kad kuro sąnaudos gaminant elektrą per nedidelę garo elektrinę (garo mašiną) su 500 kW galios rotoriniu garo varikliu bus nuo 0,8 iki 1,

2 rubliai už kilovatą.

Daugiau įdomus variantas Rotorinio garo variklio naudojimas yra tokio garo variklio montavimas ant garo automobilio. Sunkvežimis yra vilkikas garo automobilis su galingu sukimo momentu ir naudojant pigų kietąjį kurą - labai reikalingas garo variklis Žemdirbystė ir miško pramonėje.

Kai taikoma šiuolaikinės technologijos ir medžiagų, taip pat „Organinio Rankino ciklo“ panaudojimas termodinaminiame cikle leis pigaus kietojo kuro (arba nebrangaus skysčio, pvz., „krosnių kuro“ ar išleista mašinų alyva). Tie. sunkvežimis - traktorius su garo varikliu

Sunkvežimis NAMI-012, su garo varikliu. SSRS, 1954 m

ir apie 100 kW galios rotorinis garo variklis, sunaudos apie 25-28 kg šiluminės anglies 100 km (kainuos 5-6 rub./kg) arba apie 40-45 kg pjuvenų drožlių (kurių kaina m. Šiaurė už dyką atimama)...

Yra daug daugiau įdomių ir daug žadančių rotorinio garo variklio pritaikymų, tačiau šio puslapio dydis neleidžia visų jų išsamiai apsvarstyti. Dėl to garo variklis vis dar gali užimti labai svarbią vietą daugelyje šiuolaikinių technologijų sričių ir daugelyje šalies ūkio šakų.

GARO VARIKLIŲ ELEKTROS GENERATORIAUS EKSPERIMENTINIO MODELIO PALEIDIMAS

Gegužė - 2018 m Po ilgų eksperimentų ir prototipų buvo pagamintas nedidelis aukšto slėgio katilas. Katilas spaudžiamas iki 80 atm slėgio, todėl be vargo išlaikys 40-60 atm darbinį slėgį. Pradėti eksploatuoti naudojant eksperimentinį garo ašies modelį stūmoklinis variklis mano dizainas. Puikiai veikia - žiūrėkite vaizdo įrašą. Per 12-14 minučių nuo užsidegimo ant medienos ji yra paruošta duoti aukšto slėgio garus.

Dabar pradedu ruoštis gabalinei tokių instaliacijų gamybai - aukšto slėgio katilas, garo variklis (rotacinis arba ašinis stūmoklis), kondensatorius. Įrenginiai veiks uždaroje grandinėje su „vanduo-garų-kondensato“ cirkuliacija.

Tokių generatorių paklausa yra labai didelė, nes 60% Rusijos teritorijos neturi centrinio maitinimo ir sėdi ant dyzelino.

O dyzelinio kuro kaina nuolat auga ir jau pasiekė 41-42 rublius už litrą. Taip, o ten, kur yra elektra, energetikos įmonės kelia tarifus, o naujoms galioms prijungti reikia daug pinigų.

Šiuolaikinės garo mašinos

Šiuolaikinis pasaulis verčia daugelį išradėjų vėl grįžti prie idėjos naudoti garo gamyklą judėjimui skirtose transporto priemonėse. Yra keletas variantų automobiliams. jėgos agregatai dirba porai.

stūmoklinis variklis
Veikimo principas
Automobilių su garo varikliu eksploatavimo taisyklės
Mašinos privalumai

stūmoklinis variklis

Šiuolaikinius garo variklius galima suskirstyti į kelias grupes:

Struktūriškai diegimas apima:

paleidimo įrenginys;
dviejų cilindrų maitinimo blokas;
garo generatorius specialioje talpykloje, aprūpintas gyvate.

Veikimo principas

Procesas yra toks.

Įjungus degimą, energija tiekiama iš trijų variklių akumuliatoriaus. Nuo pirmojo pradedamas eksploatuoti orapūtė, siurbianti oro mases per radiatorių ir oro kanalais pernešanti į maišymo įrenginį su degikliu.

Tuo pačiu metu kitas elektros variklis įjungia kuro tiekimo siurblį, kuris per kaitinimo elemento serpantininį įrenginį tiekia kondensato mases iš bako į vandens separatoriaus korpusą ir ekonomaizeryje esantį šildytuvą į garo generatorių.
Prieš paleidžiant garą, nėra galimybės prieiti prie cilindrų, nes droselio sklendė arba ritė, kurią varo svirties mechanika, blokuoja kelią. Pasukęs rankenas judėjimui reikalinga kryptimi ir šiek tiek atidaręs vožtuvą, mechanikas pradeda veikti garo mechanizmas.
Panaudoti garai per vieną kolektorių tiekiami į paskirstymo vožtuvą, kuriame jie yra padalinti į porą nelygių dalių. Mažesnė dalis patenka į maišymo degiklio antgalį, susimaišo su oro mase ir užsidega nuo žvakės.

Kylanti liepsna pradeda kaitinti indą. Po to degimo produktas patenka į vandens separatorių, susidaro kondensatas, sutekantis į specialų vandens rezervuarą. Likusios dujos išeina.

Antroji didelio tūrio garų dalis per paskirstymo vožtuvą patenka į turbiną, kuri varo sukamąjį įtaisą. elektros generatorius.

Automobilių su garo varikliu eksploatavimo taisyklės

Garo įrenginį galima tiesiogiai prijungti prie mašinos transmisijos pavaros bloko, o pradėjęs veikti mašina pradeda judėti. Tačiau norint padidinti efektyvumą, ekspertai rekomenduoja naudoti sankabos mechaniką. Tai patogu atliekant vilkimo darbus ir įvairias apžiūros veiklas.

Judėjimo procese mechanikas, atsižvelgdamas į situaciją, gali keisti greitį manipuliuodamas garo stūmoklio galia. Tai galima padaryti stabdant garą vožtuvu arba pakeitus garų padavimą svirtimi. Praktiškai geriau naudoti pirmąjį variantą, nes veiksmai primena dujų pedalo veikimą, tačiau ekonomiškesnis būdas yra naudoti svirties mechanizmą.

Trumpam sustojus, vairuotojas sulėtina greitį ir sustabdo įrenginio veikimą svirtimi. Neįgalus ilgalaikiam stovėjimui grandinės schema, išjungiant orapūtės ir kuro siurblio maitinimą.

Mašinos privalumai

Įrenginys pasižymi galimybe dirbti praktiškai be apribojimų, galimos perkrovos, yra platus galios rodiklių reguliavimo diapazonas. Reikia pridurti, kad bet kurio sustojimo metu garo variklis nustoja veikti, ko negalima pasakyti apie variklį.

Konstrukcijoje nereikia montuoti pavarų dėžės, starterio, oro filtro, karbiuratoriaus, turbokompresoriaus. Be to, uždegimo sistema yra supaprastinta versija, yra tik viena žvakė.

Apibendrinant galima pridurti, kad tokių mašinų gamyba ir eksploatacija bus pigesnė nei automobilių su vidaus degimo varikliu, kadangi degalai bus nebrangūs, gamyboje naudojamos medžiagos pigiausios.

Taip pat skaitykite:

Garo varikliai buvo montuojami ir varomi dauguma garvežių nuo XX a. pradžios iki šeštojo dešimtmečio.

Noriu pastebėti, kad šių variklių veikimo principas visada išliko nepakitęs, nepaisant to, kad pasikeitė jų konstrukcija ir matmenys.

Animacinėje iliustracijoje parodyta, kaip veikia garo variklis.

Į variklį tiekiamam garui generuoti buvo naudojami katilai, kūrenami tiek malkomis ir anglimis, tiek skystuoju kuru.

Pirma priemonė

Iš katilo garai patenka į garų kamerą, iš kurios per garo vožtuvo vožtuvą (pažymėta mėlyna spalva) patenka į viršutinę (priekinę) cilindro dalį. Garų sukuriamas slėgis stumia stūmoklį žemyn iki BDC. Stūmokliui judant iš TDC į BDC, ratas apsuka pusę apsisukimo.

Paleisti

Pačiame stūmoklio eigos į BDC pabaigoje garų vožtuvas pasislenka, išleidžiant likusį garą per išmetimo angą, esančią žemiau vožtuvo. Likusi garo dalis išsiveržia ir sukuria garo varikliams būdingą garsą.

Antroji priemonė

Tuo pačiu metu pakeitus vožtuvą, kad išleistų likusį garą, atidaromas garų įėjimas į apatinę (galinę) cilindro dalį. Slėgis, kurį sukuria cilindre esantys garai, sukelia stūmoklio judėjimą į TDC. Šiuo metu ratas apsuka dar pusę apsisukimo.

Paleisti

Pasibaigus stūmoklio judėjimui į TDC, likę garai išleidžiami per tą patį išmetimo angą.

Ciklas kartojamas iš naujo.

Garo mašina turi vadinamąjį. aklavietė kiekvieno takto pabaigoje, kai vožtuvas keičiasi iš išsiplėtimo į išmetimo taktą. Dėl šios priežasties kiekvienas garo variklis turi du cilindrus, leidžiančius užvesti variklį iš bet kurios padėties.

Žiniasklaidos naujienos 2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

Puslapiai >>>
Failas	Trumpas aprašymas	Dydis
	G.S. Žiritskis. garo varikliai . Maskva: Gosenergoizdat, 1951 m. Knygoje nagrinėjami idealūs procesai garo mašinose, realūs procesai garo variklyje, mašinos darbo proceso tyrimas naudojant indikatorių diagramą, daugkartinės plėtimosi mašinos, garo ritės paskirstymas, vožtuvų garų paskirstymas, garų paskirstymas lygiagrečios srovės mašinose, atbulinės eigos mašinos. mechanizmai, garo mašinos dinamika ir kt. Išsiuntė knygą Stankevičius Leonidas.	27,8 Mb
	A.A. Radtsigas. Jamesas Wattas ir garo variklio išradimas. Petrogradas: Mokslinės chemijos ir technikos leidykla, 1924 m. Garo variklio patobulinimas, kurį Wattas padarė XVIII amžiaus pabaigoje, yra vienas didžiausių pasiekimų technologijų istorijoje. Tai turėjo neapskaičiuojamų ekonominių pasekmių, nes tai buvo paskutinė ir lemiama grandis daugelyje svarbių išradimų, kuriuos Anglija padarė XVIII amžiaus antroje pusėje ir kurie lėmė greitą ir visišką stambios kapitalistinės pramonės plėtrą tiek Anglijoje. pati, o vėliau ir kitose Europos šalyse. Išsiuntė knygą Stankevičius Leonidas.	0,99 Mb
	M. Lesnikovas. Džeimsas Vatas. Maskva: leidykla „Zhurnalobedinenie“, 1935 m. Šiame leidinyje pristatomas biografinis romanas apie Jamesą Wattą (1736-1819), anglų išradėją ir universalaus šilumos variklio kūrėją. Išrado (1774-84) cilindrinį garo variklį dvigubas veiksmas, kuriame taikytas išcentrinis reguliatorius, transmisija nuo cilindrinio strypo iki balansyro su lygiagretainiu ir tt Watt mašina suvaidino didelį vaidmenį pereinant prie mašinų gamybos. Išsiuntė knygą Stankevičius Leonidas.	67,4 Mb
	A.S. Jastržembskis. Techninė termodinamika. Maskva-Leningradas: Valstybinė energetikos leidykla, 1933 m. Bendrosios teorinės nuostatos pateikiamos atsižvelgiant į du pagrindinius termodinamikos dėsnius. Kadangi techninė termodinamika suteikia pagrindą garo katilų ir šiluminių variklių studijoms, šiame kurse kuo išsamesniu būdu tiriami šiluminės energijos pavertimo mechanine energija procesai garo ir vidaus degimo varikliuose. Antroje dalyje, studijuojant idealus ciklas garo mašina, garų susiraukšlėjimas ir iš skylių išeinantys garai, vertė pažymima i-S diagramos garai, kurių panaudojimas supaprastina tyrimo užduotį Ypatinga vieta skirta dujų srauto termodinamikai ir vidaus degimo variklių ciklų pristatymui.	51,2 Mb
	Katilinių įrengimas. Mokslinis redaktorius inž. Yu.M.Rivkin. Maskva: „GosStroyIzdat“, 1961 m. Ši knyga skirta meistrų, montuojančių mažas ir vidutines katilines, išmanančių šaltkalvystės techniką, įgūdžius.	9,9 Mb
	E.Ya.Sokolovas. Šilumos tiekimas ir šilumos tinklai. Maskva-Leningradas: Valstybinė energetikos leidykla, 1963 m. Knygoje pateikiami centralizuoto šilumos tiekimo energetiniai pagrindai, aprašomos šilumos tiekimo sistemos, pateikiama šilumos tinklų skaičiavimo teorija ir metodika, aptariami šilumos tiekimo reguliavimo būdai, pateikiami šilumos apdorojimo įrenginių, šilumos tinklų ir abonentų įvadų projektavimo ir skaičiavimo metodai, suteikia pagrindinę informaciją apie techninių ir ekonominių skaičiavimų metodiką bei šilumos tinklų eksploatavimo organizavimą.	11,2 Mb
	A.I.Abramovas, A.V.Ivanovas-Smolenskis. Hidrogeneratorių skaičiavimas ir projektavimas Šiuolaikinėse elektros sistemose elektros energija daugiausia gaminama šiluminėse elektrinėse naudojant turbogeneratorius, o hidroelektrinėse – su hidrogeneratoriais. Todėl hidrogeneratoriai ir turbogeneratoriai užima pirmaujančią vietą technikos universitetų elektromechaninių ir elektros energetikos specialybių kursų ir diplomų projektavimo srityje. Šiame vadove aprašoma hidrogeneratorių konstrukcija, pagrįstas jų dydžių pasirinkimas ir pateikiama elektromagnetinių, šiluminių, vėdinimo ir mechaninių skaičiavimų metodika su trumpais skaičiavimo formulių paaiškinimais. Siekiant palengvinti medžiagos tyrimą, pateikiamas hidrogeneratoriaus skaičiavimo pavyzdys. Rengdami vadovą, autoriai naudojosi šiuolaikine literatūra apie hidrogeneratorių gamybos technologiją, projektavimą ir skaičiavimus, kurių sutrumpintas sąrašas pateikiamas knygos pabaigoje.	10,7 Mb
	F. L. Liventsevas. Jėgainės su vidaus degimo varikliais. Leningradas: Mashinostroenie leidykla, 1969 m. Knygoje aptariamos šiuolaikinės tipinės įvairios paskirties elektrinės su vidaus degimo varikliais. Pateikiamos rekomendacijos dėl kuro ruošimo, kuro tiekimo ir aušinimo sistemų, alyvos ir oro paleidimo sistemų, dujų-oro kelių parametrų pasirinkimo ir elementų skaičiavimo. Pateikta reikalavimų įrenginiams su vidaus degimo varikliais, užtikrinančiais aukštą jų efektyvumą, patikimumą ir ilgaamžiškumą, analizė.	11,2 Mb
	M.I.Kamskis. Steam-bogatyr. V. V. Spasskio piešiniai. Maskva: 7-oji spaustuvė „Mospechat“, 1922 m. ... Vato tėvynėje, Grinoko miestelio miesto taryboje, jam stovi paminklas su užrašu: „Gimęs Grinoke 1736 m., mirė 1819 m.“. Čia tebėra per gyvenimą jo vardu įkurta biblioteka, o Glazgo universitete kasmet iš Watto dovanotos sostinės išduodami apdovanojimai už geriausius mokslinius darbus mechanikos, fizikos ir chemijos srityse. Tačiau Jamesui Wattui iš esmės nereikia jokių kitų paminklų, išskyrus tuos nesuskaičiuojamus garo variklius, kurie visuose žemės kampeliuose skleidžia triukšmą, beldžiasi ir dūzgia, dirbdami ant žmonijos rankos.	10,6 Mb
	A.S.Abramovas ir B.I.Šeininas. Kuras, krosnys ir katilinės. Maskva: RSFSR komunalinių paslaugų ministerijos leidykla, 1953 m. Knygoje aptariamos pagrindinės kuro savybės ir jo degimo procesai. Pateikta katilinės šilumos balanso nustatymo metodika. Pateikiami įvairaus dizaino krosnių įtaisai. Aprašytos įvairių katilų konstrukcijos - karšto vandens ir garo, nuo vandens vamzdžio iki ugnies vamzdžio ir su ugnies vamzdžiais. Pateikiama informacija apie katilų montavimą ir eksploatavimą, jų vamzdynus - jungiamąsias detales, prietaisus. Kuro tiekimo, dujų tiekimo, kuro saugyklų, pelenų šalinimo, cheminio vandens valymo stotyse klausimai, pagalbinė įranga(siurbliai, ventiliatoriai, vamzdynai...) taip pat aptariami knygoje. Pateikiama informacija apie maketavimo sprendimus ir šilumos tiekimo sąnaudas.	9,15 Mb
	V. Dombrovskis, A. Šmuljanas. Prometėjo pergalė. Pasakojimai apie elektrą. Leningradas: Vaikų literatūros leidykla, 1966 m. Ši knyga yra apie elektrą. Jame nėra išsamaus elektros teorijos paaiškinimo ar įvairių elektros naudojimo būdų aprašymo. Dešimties tokių knygų tam neužtektų. Kai žmonės įvaldė elektrą, jiems atsivėrė precedento neturinčios galimybės palengvinti, mechanizuoti fizinį darbą. Apie mašinas, kurios leido tai padaryti, apie elektros, kaip varomosios jėgos, naudojimą, aprašyta šioje knygoje. Bet elektra leidžia ne tik padauginti žmogaus rankų, bet ir žmogaus proto jėgą, mechanizuoti ne tik fizinį, bet ir protinį darbą. Mes taip pat bandėme jums pasakyti, kaip tai galima padaryti. Jei ši knyga kaip nors padeda jauniesiems skaitytojams įsivaizduoti puikų kelią, kurį technologijos nukeliavo nuo pirmųjų atradimų iki šiandien ir norėdami pamatyti horizonto platumą, kuris atsiveria prieš mus, galime laikyti, kad mūsų užduotis atlikta.	23,6 Mb
	V. N. Bogoslovskis, V. P. Ščeglovas. Šildymas ir vėdinimas. Maskva: Statybos literatūros leidykla, 1970 m. Šis vadovėlis skirtas statybos universitetų Vandentiekio ir kanalizacijos fakulteto studentams. Surašyta pagal SSRS Aukštojo ir vidurinio specializuoto mokslo ministerijos patvirtintą kurso „Šildymas ir vėdinimas“ programą. Vadovėlio užduotis – suteikti studentams pagrindinę informaciją apie šildymo ir vėdinimo sistemų projektavimą, skaičiavimą, montavimą, bandymus ir eksploataciją. Pateikiama tiek informacinės medžiagos, kiek reikia kursiniam šildymo ir vėdinimo projektui įgyvendinti.	5,25 Mb
	A.S. Orlinas, M.G. Kruglovas. Kombinuoti dvitakčiai varikliai. Maskva: Mashinostroenie leidykla, 1968 m. Knygoje pateikiami dujų mainų procesų cilindre ir gretimose dvitakčių sistemų teorijos pagrindai. kombinuoti varikliai. Pateikiamos apytikslės priklausomybės, susijusios su netolygaus judėjimo įtaka dujų mainų metu, bei eksperimentinio darbo šioje srityje rezultatai. Taip pat svarstomi eksperimentiniai darbai su varikliais ir modeliais, siekiant ištirti dujų mainų proceso kokybę, projektavimo schemų ir atskirų šių variklių bei įrangos komponentų kūrimą ir tobulinimą tyrimams. Be to, aprašoma dvitakčių kombinuotųjų variklių, ypač oro tiekimo sistemų ir slėginių blokų, konstrukcijų slėgio didinimo ir tobulinimo darbai, taip pat tolesnio šių variklių tobulinimo perspektyvos. Išsiuntė knygą Stankevičius Leonidas.	15,8 Mb
	M.K. Weissbeinas. Šilumos varikliai. Garo varikliai, rotoriniai varikliai, garo turbinos, oro mašinos ir vidaus degimo variklius. Šiluminių variklių teorija, prietaisas, montavimas, bandymai ir jų priežiūra. Vadovas chemikams, technikai ir šiluminių variklių savininkams. Sankt Peterburgas: K.L.Rickerio leidimas, 1910 m. Šio darbo tikslas – supažindinti asmenis, negavusius sisteminio techninio išsilavinimo su šiluminių variklių teorija, jų projektavimu, montavimu, priežiūra ir testavimu. Išsiuntė knygą Stankevičius Leonidas.	7,3 Mb
	Nikolajus Božeryanovas Garo variklio teorija, su paraiška Išsamus aprašymas dvigubo veikimo mašinos pagal Watt and Bolton sistemą. Patvirtinta Jūrų mokslinio komiteto ir išspausdinta su aukščiausiu leidimu. Sankt Peterburgas: Karinio jūrų laivyno kariūnų korpuso spaustuvė, 1849 m. „... Laikyčiau save laimingu ir visiškai apdovanotu už savo darbą, jei šią knygą rusų mechanikai priimtų kaip vadovą ir, kaip ir Tredgoldo kūrybą, nors ir maža dalimi, ji prisidėtų prie mechanikos žinių ir pramonės plėtros. mūsų brangiausioje tėvynėje“. N. Božeryanovas. Išsiuntė knygą Stankevičius Leonidas.	42,6 Mb
	VC. Bogomazovas, A.D. Berkut, P.P. Kulikovskis. garo varikliai. Kijevas: Ukrainos TSR valstybinė techninės literatūros leidykla, 1952 m. Knygoje aptariama garo mašinų, garo turbinų ir kondensacinių agregatų teorija, konstrukcija ir veikimas bei pateikiamas garo mašinų ir jų dalių skaičiavimo pagrindas. Išsiuntė knygą Stankevičius Leonidas.	6,09 Mb
	Lopatinas P.I. pora laimi. Maskva: Naujoji Maskva, 1925 m. „Pasakyk – ar žinai, kas mums sukūrė mūsų gamyklas ir gamyklas, kas pirmasis suteikė žmogui galimybę lenktyniauti traukiniais palei geležinkelį ir drąsiai plaukti per vandenynus? Ar žinote, kas pirmasis sukūrė automobilį ir patį traktorių, kuris dabar taip uoliai ir klusniai dirba sunkus darbas mūsų žemės ūkyje? Ar jums pažįstamas tas, kuris nugalėjo arklį ir jautį ir pirmasis užkariavo orą, leisdamas žmogui ne tik išlikti ore, bet ir valdyti savo skraidantis aparatas, atsiųsk ją kur nori, o ne kaprizingas vėjas? Visa tai darė garai, paprasčiausi vandens garai, kurie žaidžia su jūsų arbatinuko dangčiu, „dainuoja“ samovare ir baltais dvelksniais pakyla virš verdančio vandens paviršiaus. Niekada anksčiau nekreipėte į tai dėmesio ir jums neatėjo į galvą, kad niekam nereikalingi vandens garai gali atlikti tokį didžiulį darbą, nugalėti žemę, vandenį ir orą ir sukurti beveik viską. moderni pramonė.» Išsiuntė knygą Stankevičius Leonidas.	10,1 Mb
	Ščurovas M.V. Vidaus degimo variklių vadovas. Maskva-Leningradas: Valstybinė energetikos leidykla, 1955 m. Knygoje aptariama SSRS paplitusių tipų variklių sandara ir veikimo principai, instrukcija, kaip prižiūrėti variklius, organizuoti jų remontą, pagrindiniai remonto darbai, pateikiama informacija apie variklių ekonomiją ir jų galios bei apkrovos vertinimą, išryškinamas darbo vietos ir vairuotojo darbo organizavimas. Išsiuntė knygą Stankevičius Leonidas.	11,5 Mb
	Serebrenikovas A. Garo variklių ir katilų teorijos pagrindai. Sankt Peterburgas: išspausdinta Karlo Volfo spaustuvėje, 1860 m. Šiuo metu darbo poromis gamybos mokslas yra viena iš gyviausią susidomėjimą keliančių žinių. Tiesą sakant, vargu ar kuris nors kitas mokslas praktiškai padarė tokią pažangą per tokį trumpą laiką, kaip garų naudojimas įvairiems tikslams. Išsiuntė knygą Stankevičius Leonidas.	109 Mb
	Didelio greičio dyzeliniai varikliai 4Ch 10.5/13-2 ir 6Ch 10.5/13-2. Aprašymas ir priežiūros instrukcijos. Vyriausiasis redaktorius angl. V.K.Serdyukas. Maskva – Kijevas: MASHGIZ, 1960 m. Knygoje aprašomos dyzelinių variklių 4Ch 10.5 / 13-2 ir 6Ch 10.5 / 13-2 konstrukcijos ir pateikiamos pagrindinės priežiūros ir priežiūros taisyklės. Knyga skirta mechanikams ir šiuos dyzelinius variklius aptarnaujantiems mechanikams. Išsiuntė knygą Stankevičius Leonidas.	14,3 Mb
Puslapiai >>>

Jis pradėjo plėstis XIX amžiaus pradžioje. Ir jau tuo metu buvo statomi ne tik dideli pramoninės paskirties agregatai, bet ir dekoratyviniai. Dauguma jų klientų buvo turtingi didikai, norintys linksminti save ir savo vaikus. Garo variklius tvirtai įsitvirtinus visuomenės gyvenime, dekoratyviniai varikliai pradėti naudoti universitetuose ir mokyklose kaip edukaciniai modeliai.

Šiandieniniai garo varikliai

XX amžiaus pradžioje garo mašinų aktualumas pradėjo mažėti. Viena iš nedaugelio įmonių, toliau gaminusių dekoratyvinius mini variklius, buvo britų kompanija „Mamod“, kuri leidžia įsigyti tokios įrangos pavyzdį ir šiandien. Tačiau tokių garo mašinų kaina nesunkiai viršija du šimtus svarų sterlingų, o tai nėra taip jau mažai už niekutį porai vakarų. Be to, tiems, kurie mėgsta patys surinkti įvairiausius mechanizmus, daug įdomiau savo rankomis sukurti paprastą garo variklį.

Labai paprasta. Ugnis įkaitina vandens katilą. Veikiant temperatūrai, vanduo virsta garais, kurie stumia stūmoklį. Kol bake yra vandens, su stūmokliu sujungtas smagratis suksis. Tai yra standartinis garo variklio išdėstymas. Bet jūs galite surinkti modelį ir visiškai kitokią konfigūraciją.

Na, o nuo teorinės dalies pereikime prie įdomesnių dalykų. Jei jus domina ką nors padaryti savo rankomis ir jus nustebina tokios egzotiškos mašinos, tada šis straipsnis kaip tik jums, jame mes mielai papasakosime apie įvairius būdus, kaip surinkti garo variklį savo rankomis. rankas. Tuo pačiu metu pats mechanizmo kūrimo procesas teikia ne mažiau džiaugsmo nei jo paleidimas.

1 būdas: „pasidaryk pats“ mini garo variklis

Taigi, pradėkime. Surinkime paprasčiausią garo mašiną savo rankomis. Piešiniai, sudėtingi įrankiai ir specialios žinios nereikalingos.

Pirmiausia imame iš po bet kokio gėrimo. Nupjaukite apatinį trečdalį. Kadangi dėl to gauname aštrius kraštus, juos reikia sulenkti į vidų replėmis. Tai darome atsargiai, kad nesusipjaustytume. Kadangi dauguma aliuminio skardinių turi įgaubtą dugną, jį reikia išlyginti. Pakanka pirštu tvirtai prispausti prie kokio nors kieto paviršiaus.

1,5 cm atstumu nuo susidariusio „stiklo“ viršutinio krašto reikia padaryti dvi skylutes viena priešais kitą. Tam patartina naudoti skylių perforatorių, nes būtina, kad jų skersmuo būtų bent 3 mm. Į stiklainio dugną dedame dekoratyvinę žvakę. Dabar paimame įprastą stalo foliją, suglamžome ją ir apvyniojame mini degiklį iš visų pusių.

Mini purkštukai

Toliau reikia paimti 15-20 cm ilgio vario vamzdelio gabalėlį.Svarbu, kad jis būtų tuščiaviduris viduje, nes tai bus mūsų pagrindinis mechanizmas pajudinti struktūrą. Centrinė vamzdelio dalis apvyniojama aplink pieštuką 2 ar 3 kartus, kad susidarytų nedidelė spiralė.

Dabar reikia įdėti šį elementą taip, kad išlenkta vieta būtų tiesiai virš žvakės dagties. Norėdami tai padaryti, vamzdžiui suteikiame raidės „M“ formą. Tuo pačiu rodome sekcijas, kurios nusileidžia per banke padarytas skylutes. Taigi varinis vamzdis yra tvirtai pritvirtintas virš dagčio, o jo kraštai yra savotiški purkštukai. Kad konstrukcija suktųsi, priešingus „M elemento“ galus reikia sulenkti 90 laipsnių į skirtingas puses. Garo variklio dizainas yra paruoštas.

Variklio paleidimas

Stiklainis dedamas į indą su vandeniu. Tokiu atveju būtina, kad vamzdžio kraštai būtų po jo paviršiumi. Jei purkštukai nėra pakankamai ilgi, galite pridėti nedidelį svorį prie skardinės dugno. Tačiau būkite atsargūs, kad nenuskandintumėte viso variklio.

Dabar reikia užpildyti vamzdelį vandeniu. Norėdami tai padaryti, vieną kraštą galite nuleisti į vandenį, o antrą - įkvėpti oro tarsi per vamzdelį. Stiklainį nuleidžiame į vandenį. Uždegame žvakės dagtį. Po kurio laiko vanduo spiralėje virs garais, kurie, veikiami slėgio, išskris iš priešingų purkštukų galų. Stiklainis pakankamai greitai pradės suktis talpykloje. Taip gavome „pasidaryk pats“ garo variklį. Kaip matote, viskas paprasta.

Garo variklio modelis suaugusiems

Dabar apsunkinkime užduotį. Surinkime savo rankomis rimtesnį garo mašiną. Pirmiausia reikia paimti dažų skardinę. Turite įsitikinti, kad jis yra visiškai švarus. Ant sienos 2-3 cm nuo apačios išpjauname stačiakampį, kurio matmenys 15 x 5 cm.Ilgoji pusė dedama lygiagrečiai indelio dugnui. Iš metalinio tinklelio išpjauname gabalėlį, kurio plotas 12 x 24 cm. Iš abiejų ilgosios pusės galų išmatuojame 6 cm. Šias dalis sulenkiame 90 laipsnių kampu. Gauname nedidelį 12 x 12 cm ploto „platforminį staliuką“ su 6 cm kojomis. Gautą konstrukciją montuojame ant skardinės dugno.

Aplink dangčio perimetrą turi būti padarytos kelios skylės ir išdėstytos puslankiu išilgai vienos dangtelio pusės. Pageidautina, kad skylių skersmuo būtų apie 1 cm. Tai būtina norint užtikrinti tinkamą vidaus vėdinimą. Garo mašina negali gerai veikti, jei nepasiekia ugnies šaltinio. pakankamai oro.

pagrindinis elementas

Iš vario vamzdžio darome spiralę. Jums reikia maždaug 6 metrų 1/4 colio (0,64 cm) minkšto vario vamzdelio. Iš vieno galo išmatuojame 30 cm. Pradedant nuo šio taško reikia padaryti penkis spiralės posūkius, kurių kiekvieno skersmuo po 12 cm. Likusi vamzdžio dalis yra sulenkta į 15 žiedų, kurių skersmuo 8 cm. Taigi kitame gale turėtų likti 20 cm laisvo vamzdžio.

Abu laidai pravedami per stiklainio dangtelio ventiliacijos angas. Jei paaiškėja, kad tiesios atkarpos ilgio tam nepakanka, tada vienas spiralės apsisukimas gali būti išlenktas. Anglis dedama ant iš anksto sumontuotos platformos. Tokiu atveju spiralė turėtų būti dedama tiesiai virš šios vietos. Anglis yra kruopščiai išdėstyta tarp jos posūkių. Dabar banką galima uždaryti. Dėl to gavome degtinę, kuri varys variklį. Garo variklis beveik padarytas savo rankomis. Liko šiek tiek.

Vandens rezervuaras

Dabar reikia paimti kitą dažų skardinę, bet mažesnio dydžio. Jo dangtelio centre išgręžiama 1 cm skersmens skylė, dar dvi skylės padarytos stiklainio šone - viena beveik apačioje, antra - aukščiau, prie paties dangčio.

Jie paima dvi plutas, kurių centre iš varinio vamzdžio skersmenų padaryta skylė. Į vieną plutą įkišamas 25 cm plastikinis vamzdis, į kitą – 10 cm, kad jų kraštas vos išlįstų iš kamščių. Į mažo stiklainio apatinę angą įkišama pluta su ilgu vamzdeliu, o į viršutinę – trumpesnis vamzdelis. Mažesnę skardinę dedame ant didelės dažų skardinės taip, kad apačioje esanti skylė būtų priešingoje didelės skardinės ventiliacijos angų pusėje.

Rezultatas

Rezultatas turėtų būti toks dizainas. Vanduo pilamas į nedidelį indelį, kuris pro dugne esančią skylutę suteka į varinį vamzdelį. Po spirale užsidega ugnis, kuri šildo varinį indą. Vamzdžiu aukštyn kyla karšti garai.

Kad mechanizmas būtų pilnas, prie viršutinio varinio vamzdžio galo reikia pritvirtinti stūmoklį ir smagratį. Dėl to degimo šiluminė energija bus paversta mechaninėmis rato sukimosi jėgomis. Yra daugybė skirtingų tokio variklio kūrimo schemų. išorinis degimas, bet visuose juose visada dalyvauja du elementai – ugnis ir vanduo.

Be šio dizaino, galite surinkti garų, tačiau tai yra medžiaga visiškai atskiram gaminiui.

garų variklis

Gamybos sunkumas: ★★★★☆

Gamybos laikas: Viena diena

Medžiagos po ranka: ████████░░ 80 %

Šiame straipsnyje aš jums pasakysiu, kaip savo rankomis pasidaryti garo variklį. Variklis bus nedidelis, vieno stūmoklio su rite. Galios visiškai pakanka sukti nedidelio generatoriaus rotorių ir naudoti šį variklį kaip autonominį elektros energijos šaltinį žygiuose.

Teleskopinė antena (galima nuimti nuo seno televizoriaus ar radijo), storiausio vamzdžio skersmuo turi būti ne mažesnis kaip 8 mm
Mažas vamzdelis stūmoklių porai (santechnikos parduotuvė).
Varinė viela, kurios skersmuo apie 1,5 mm (galima rasti transformatoriaus ritėje arba radijo parduotuvėje).
Varžtai, veržlės, varžtai
Švinas (žvejybos parduotuvėje arba rastas senoje automobilio akumuliatorius). Jis reikalingas smagračiui formuoti. Radau jau paruoštą smagratį, bet šis daiktas gali būti jums naudingas.
Mediniai strypai.
Stipinai dviračių ratams
Stovas (mano atveju iš 5 mm storio tekstolito lakšto, bet tinka ir fanera).
Medinės kaladėlės (lentų gabalai)
Alyvuogių stiklainis
Vamzdis

Superklijai, šaltas suvirinimas, epoksidinė derva (statybų rinka).
Emery
Grąžtas
lituoklis
Metalo pjūklas

Kaip pasidaryti garo variklį

Variklio schema

Cilindras ir ritės vamzdis.

Nupjaukite 3 dalis nuo antenos:
? Pirmoji dalis yra 38 mm ilgio ir 8 mm skersmens (pats cilindras).
? Antroji dalis yra 30 mm ilgio ir 4 mm skersmens.
? Trečioji yra 6 mm ilgio ir 4 mm skersmens.

Paimkite vamzdelį Nr. 2 ir padarykite jame 4 mm skersmens skylę viduryje. Paimkite tūbelę Nr.3 ir suklijuokite statmenai vamzdeliui Nr.2, superklijams išdžiūvus, viską uždenkite šaltu suvirinimu (pvz., POXIPOL).

Apvalią geležinę poveržlę su skylute viduryje tvirtiname prie gabalo Nr.3 (skersmuo - šiek tiek daugiau nei vamzdis Nr.1), išdžiovinus sutvirtiname šaltuoju suvirinimu.

Be to, visas siūles padengiame epoksidine derva, kad būtų geresnis sandarumas.

Kaip pasidaryti stūmoklį su švaistikliu

Paimame 7 mm skersmens varžtą (1) ir suspaudžiame jį spaustukais. Aplink jį pradedame vynioti varinę vielą (2) maždaug 6 apsisukimus. Kiekvieną posūkį padengiame superklijais. Nupjauname perteklinius varžto galus.

Mes padengiame vielą epoksidine derva. Po džiovinimo stūmoklį sureguliuojame švitriniu popieriumi po cilindru, kad jis ten laisvai judėtų, nepraleisdamas oro.

Iš aliuminio lakšto darome 4 mm ilgio ir 19 mm ilgio juostelę. Suteikiame raidės P formą (3).

Abiejuose galuose išgręžiame 2 mm skersmens skylutes (4), kad būtų galima įkišti mezgimo adatos gabalėlį. U formos dalies šonai turi būti 7x5x7 mm. Priklijuojame prie stūmoklio, kurio pusė yra 5 mm.

Iš dviračio mezgimo adatos gaminame švaistiklį (5). Priklijuokite prie abiejų stipinų galų ant dviejų mažų 3 mm skersmens ir ilgio vamzdelių (6) iš antenos. Atstumas tarp švaistiklio centrų yra 50 mm. Toliau švaistiklį vienu galu įkišame į U formos dalį ir pritvirtiname mezgimo adata.

Mezgimo adatą iš abiejų galų suklijuojame, kad neiškristų.

Trikampis švaistiklis

Trikampis švaistiklis pagamintas panašiai, tik vienoje pusėje bus mezgimo adatos gabalas, o kitoje - vamzdelis. Švaistiklio ilgis 75 mm.

Trikampis ir ritė

garo katilas

Garo katilas bus alyvuogių stiklainis su sandariu dangteliu. Taip pat prilitavau veržlę, kad per ją būtų galima pilti vandenį ir tvirtai priveržti varžtu. Taip pat prilitavau vamzdelį prie dangčio.
Štai nuotrauka:

Variklio surinkimo nuotrauka

Variklį surenkame ant medinės platformos, kiekvieną elementą pastatydami ant atramos

Garo variklio vaizdo įrašas
2.0 versija

Kosmetinis variklio modifikavimas. Dabar bakas turi savo medinę platformą ir lėkštę sauso kuro tabletei. Visos dalys dažytos Gražios spalvos. Beje, kaip šilumos šaltinį geriausia naudoti naminį

Pirmą kartą infa apie šį variklį pasaulio mokslo naujovių svetainėse pasirodė maždaug prieš 15 metų. Saunus išvaizda, bet ... O kas iš tikrųjų yra revoliucinga? Stūmoklių judėjimo pavertimo sukimosi principas prilygsta standartiniam stūmokliniam hidrauliniam varikliui, kuriame keli stūmokliai priverčia diską suktis nuožulniu galu. O garo paskirstymui naudojama besisukanti ritė taip pat plačiai naudojama pneumatikoje ir struktūriškai prastesnė už klasikinę garo variklių dėžės ritę. Čia susidėvėjus sandarumas krenta, o dėžutės formos – ne.
Kokie kiti šios sistemos privalumai? Lankstus kabelis riboja tikroji galiašios pavaros dešimčių vatų arba gramo dalių vienam metrui lygiu, jei vertintume sukimo momentu.

Kalbant apie variklius – galingesnių šiluminių variklių išmetamosiose dujose, aušinimo skystyje ir kituose „atliekose“ likusios šilumos „naudotojų“, tai Stirlingas išeina iš konkurencijos. S.k. Gali dirbti esant mažesniems nei 100 laipsnių temperatūrų skirtumams.
Na, taip pat kyla klausimas dėl naujoviško kompaktiškumo. Klasikinio dizaino ir vienodo darbinio tūrio garo variklis bus maždaug tokių pat matmenų kaip ir Green.

Yra labai įdomių garo variklių, kurie gali būti montuojami ant automobilių, ir jie pasižymi dideliu efektyvumu. Šie garo varikliai išvysto labai didelę variklio galią naudojant pigų kurą: durpes, anglis, medienos granules. Tokį garo variklį galima montuoti ant automobilio – ir turėsite savo malkomis kūrenamą garo mašiną. Ir jūs galite gauti pigią elektrą.

IN pastaraisiais metais modeliavimo srityje atsirado nauja kryptis. Ją įkvėpė animatorius Yi-Wei Huangas, kuriam, matyt, patiko idėja atgaivinti animacinių filmų personažus be kompiuterinės grafikos pagalbos. Visas akcentas slypi tame, kad savo „žaisliuose“ jis nenaudoja įkraunamos baterijos, bet miniatiūriniai garo varikliai, kuriuos jis gamina savo rankomis. I-Wei įkvėpimo semiasi iš mokslinės fantastikos krypties, vadinamos „steampunk“ arba „steampunk“. „Steampunk“ yra alternatyva „kiberpankui“, kuris išsivystė 90-ųjų pradžioje, pasižymintis visišku kompiuterizavimu.

Savo ruožtu „steampunk“ yra paremtas Viktorijos laikų Anglijos istorija su didžiulėmis burzgiančiomis ir dejuojančiomis mašinomis, suodžiais ir galia. Steampunk motyvai atsiranda įvairiausiuose šiuolaikinio meno kūriniuose ir nenuostabu, kad jie atėjo į modeliavimą. Dabar animacinių filmų personažai turės naujas gyvenimas, nors ir žaislinių svarstyklių. I-Wei pirmąjį „žaislą“ surinko 2005 m. Nuo tada jis savo rankomis surenka vidutiniškai po vieną mechanizmą per mėnesį. Didžioji šio laiko dalis skiriama modeliams su didelių gabaritų bakais ir garo katilais suteikti elegancijos. Čia, beje, ir atsirado jo animacijos talentas.

Dar vienas to patvirtinimas buvo kelios prizinės vietos RoboGames-2006 festivalyje. Kad ir kaip šventvagiškai tai atrodytų rusų sielai, I-Vey smegenys dirba su alkoholiu. Ir nors tai nėra vienintelė galimybė, būtent tokį kurą jis laiko optimaliu savo robotams. Priklausomai nuo modelio, jų veikimo laikas svyruoja nuo penkių minučių iki pusvalandžio.

Tačiau jis dar visiškai neatsisakė baterijų, nors jų energija išleidžiama tik radijo valdymo sistemos organizavimui. Tačiau mažai tikėtina, kad jo žaislai greitai atsiras parduotuvių lentynose, nes jų turinys reiškia specialius saugos reikalavimus, kurie turi atitikti mechanizmus, kurie veikia su alkoholiu ir pakankamai aukštu slėgiu.

garo variklio efektyvumas

Malkos - praėjusį šimtmetį. Įdomu tai, kad ši tema yra modeliavimo skyriuje ir aptaria unikalius dizainus, skirtus tikram naudojimui. Man atrodo, kad šiuo principu sukurtas garo automobilis yra labai įdomus. Šalyje, pavyzdžiui, dedamas UAZ kepalas, jo viduje yra termiškai izoliuotas bakas su 250 laipsnių garais, ant vamzdžio stogo po stiklu, prijungtas prie šio bako, jie šildomi saulės. Savaitę tiesiog stovi saulėje, savaitgalį atvažiavai ir gali nuvažiuoti 10 kilometrų.Kaip manote, kaip tai galima palyginti su saulės baterijų + baterijų pasirinkimu?

Įkurta 1890 m. Hamburge kaip jūrų inžinerijos įmonė, „Spilling“ visada kūrė savo verslą naujoviškais pagrindais ir dabar yra pasaulinis prekės ženklas, gaminantis ir tiekiantis modulinius įrenginius, kurių vieneto galia 100–5000 kW efektyviam naudojimui decentralizuotose energijos tiekimo sistemose. . Unikaliausias šios firmos gaminys yra garo varikliai.

Išsiliejantys garo varikliai yra vieninteliai tokie pasaulyje!

Garo variklis sujungia stūmoklinio garo variklio termodinamines charakteristikas su dizaino elementaišiuolaikinis dyzeliniai varikliai. Jo unikalus dizainas suteikia didelis patikimumas kai naudojamas kaip elektros generatoriaus pavara, taip pat esant kintamajai elektros apkrovai ir keičiant garo srautą.

Šio energijos šaltinio, skirto kompaktiškoms vietinėms elektros sistemoms, pranašumas, palyginti su garo turbinos galimybe, yra paprastas valdymas ir maža garo variklio kaina. Dėl to jis idealiai tinka naudoti mažuose ir vidutinio dydžio garo katiluose, įskaitant:

Elektrinės, gaminančios elektrą iš biokuro, galia nuo 2 MW pagal kurą
Išmetamųjų garų naudojimo agregatai, kurių debitas 2,5 t/h
Atliekų deginimo įrenginiai.

Spilling garo variklis yra optimalus kartu su sočiųjų garų katilais, taip pat su vidutinio slėgio garo generatoriais. Tuo pačiu metu modulinis stūmoklinio variklio konstrukcijos principas suteikia lankstumo modernizuojant katilinę, atsižvelgiant į įvairius klientų poreikius.

Tai ypač aktualu rekonstruojant garo katilus, siekiant padidinti jų efektyvumą ir pasigaminti elektros energiją.

Mažos ir vidutinės galios elektrinėse, kurios dažnai vadinamos mini-CHP, išsilieja kaip variklis, varantis elektros generatorių arba technologinė įranga Palyginti su garo turbina, kurios galia ir garo parametrai yra proporcingi, ji pasižymi šiomis teigiamomis savybėmis:

platus dinaminis galios valdymo diapazonas;
praktinis nejautrumas garo kokybei;
galimybė tiesiogiai varyti elektros generatorių ar technologinę įrangą be tarpinės mechaninės pavaros;
aukštas eksploatacinis patikimumas ir būtinybę turėti minimalią techninę infrastruktūrą, reikalingą aptarnavimui;
tepimo sistema, kuri neleidžia alyvai patekti į garus.

Garo variklis SPILLING tiekiamas kartu su energijos generatoriumi kaip paruoštas darbui blokas, įskaitant automatinį valdymo pultą su programos logika ir operatoriaus skydelį.

Garo mašinų techniniai duomenys

Entuziastų komanda, pasivadinusi „British Steam Car Challenge“, kurią sudaro lenktynininkai, entuziastai ir mėgėjai, daugelį metų kūrė „Inspiration“ automobilį, kad sumuštų garu varomų automobilių greičio rekordą. Garo automobilio greičio rekordas buvo laikomas nuo 1906 m. Tuomet Jungtinėse Valstijose lenktynininkas Fredas Marriotas pasiekė 205,44 kilometro per valandą greitį brolių Stenlių sukonstruotu garo automobiliu.

Galbūt dabar rekordas bus sumuštas, kai automobilis praeis naujausią dinaminių bandymų programą, numatytą 2009 m. kovo pabaigoje Gynybos ministerijos vietoje netoli Čičesterio, Vakarų Sasekso valstijoje. Tai bus paskutinis kartas, kai automobilis bus išbandytas JK prieš gabenant jį į JAV, siekiant pasiekti pasaulio greičio rekordą. antžeminė transporto priemonė su garo varikliu.

Vienu metu vyriausiasis komandos dizaineris Glynn Bowscher susidūrė su sunkia užduotimi, nes pasiekti iš garo variklio Aukšta įtampa su mažais matmenimis ir svoriu įrengimas nėra lengvas. Taip buvo planuota garo gamykla Bowsher išvystys iki 300 Arklio galia ant veleno 12 tūkstančių per minutę turbinos greičiu, be to, tilps į siaurą ir žemą Inspiration korpusą. Jo ilgis, beje, yra 5,25 metro; plotis - 1,7 metro; aukštis - 1,1 metro.

Kaip kuras naudojamas suskystintas propanas. Keturi garo generatoriai yra už vairuotojo. Kiekviename garo generatoriuje yra 28 ploni horizontalūs vamzdeliai, pagaminti iš karščiui atsparaus nerūdijančio plieno. Būtent jie užima pagrindinį tūrį automobilio viduje ir tiekia garo varikliui apie 10 kilogramų garų per minutę. Garų slėgis ir temperatūra yra apie 40 atmosferų ir daugiau nei 380 laipsnių Celsijaus. Kiekvienas garo generatorius gali būti valdomas atskirai, o tai padidina sistemos patikimumą. Garai per keturis purkštukus nukreipiami į dviejų pakopų garo turbiną, kuri per reduktorių suka galinius mašinos ratus. Turbinos skersmuo – 33 centimetrai.

Inžinieriai tikisi, kad automobilis galės įsibėgėti iki 320 kilometrų per valandą, tačiau jei atsižvelgsime į žemą kėbulo supaprastinimo koeficientą – tik 0,2, tuomet greitis gali būti didesnis.

Pagrindinis ir labai vertingas garo variklių privalumas šiandien yra mažas anglies dvideginio ir azoto oksidų kiekis garo variklių išmetamosiose dujose, ypač jei jose naudojamos tokios dujos kaip Inspiration.

Didžiosios Britanijos entuziastai tikisi, kad pavyks ne tik sumušti automobilių su garo varikliu greičio rekordą, bet ir atkreipti visuomenės dėmesį į garo mašinų ekologiškumą.

Šaltiniai: steampunker.ru, diy.infcat.ru, www.chipmaker.ru, www.hansaenergo.ru, techvesti.ru

Neatskleistos paslaptys

Masonai, kas jie tokie?

Kas pardavė Aliaską?

Dievas Kecalkoatlis yra plunksnuota gyvatė. Kecalkoatlio šventykla

7 šiuolaikinio pasaulio stebuklai

Galbūt nėra tokio žmogaus, kuris niekada nebūtų girdėjęs apie Egipto piramides, Rodo kolosą, Babilono kabančiuosius sodus ar Artemidės šventyklą...

Vyriausybės metro Maskvoje

Olandų architektas Reinier de Graaff pasiūlė išslaptinti tariamai esamą vyriausybės padalinį Metro-2. Kaip sumanė architektas, kadangi ši linija nėra sujungta...

Delfinų paslaptis. Galileo programa

Koks buvo mokslininkų nuostaba, kai jautrūs kosminės stoties radijo detektoriai užfiksavo judėjimą po Jupiterio mėnulio ledu. Tuo pačiu metu garso įrenginiai ...

Pramoninis sintezės reaktorius

Kuklus kanadietis Įmonės generalinis Fusion pradėjo statyti pirmąjį pasaulyje komercinį branduolių sintezės reaktorių, kurį planuoja išbandyti...

žmogaus hormonai

„Hormonų“ sąvoka dabar tapo atidaus tyrinėtojų dėmesio objektu. Nuolat sklinda naujienos apie vieno iš jų reikšmę...

Šventasis Gralis

Šventasis Gralis yra paslaptingas krikščioniškas artefaktas, rastas ir pamestas. Žodžiai „Šventasis Gralis“ dažnai vartojami perkeltine prasme, nurodant kai kuriuos...