Važiavimas dviračiu yra neatsiejamai susijęs su dalyvavimu kelių eisme. Tai yra, tai ne eilinis pasivažinėjimas, o važiavimas pagal taisykles, nuolat analizuojant kitų eismo dalyvių ketinimus ir pan.
Kuo geriau būsime tam pasiruošę, tuo mažesnė tikimybė, kad sukelsime sau tikrą galvos skausmą.
Ko reikia saugiam važiavimui dviračiu keliuose?
1) Priekiniai žibintai/atšvaitai – pagal taisykles dviratininkas savo buvimą turi nurodyti raudonai galinis žibintas ir geltona (balta) priekyje;
2) Šviesą atspindintys elementai ant jūsų drabužių – jūs, be dviračio, taip pat turėtumėte būti matomi;
3) Galinio vaizdo veidrodėlis (-iai) – eisme tai palengvins gyvenimą, be nereikalingi judesiai ir rizika, tačiau šis sprendimas tinka ne visiems. Apie tai plačiau parašysime;
4) Neaptarta – šalmo buvimas;
Be šių sąlygų, privaloma laikytis Kelių eismo taisyklių (SDA). Kodėl to reikia? Dviratininkas yra labiausiai pažeidžiamas eismo dalyvis.
Pagrindiniai ženklai žinomi visiems – „pagrindinis kelias“, „pagrindinio kelio pabaiga“, „sankryža“, „žiedinis eismas“. Jų yra visur, svarbu atminti, kad mes, dviratininkai, rizikuojame savo sveikata net ir teisūs. Tad svarbu žiūrėti ne tik į ženklus, bet ir į kelią.
Su tuo susiduriame nuolat: ar važiuojame automobiliu, ar einame pėsčiomis. Dabar diskutuojame apie važiavimą dviračiu, o šiemet dėl dviračio populiarinimo Kelių eismo taisyklėse atsirado nauji ženklai dviratininkams. Būtent:
1) Dviračių takas; 
2) Dviratininkams buvo skirta juosta. Kitas transportas negali juo važiuoti (mūsų realybėje jis neturėtų važiuoti, bet važiuoja / parkuojasi); 
3) Skirta juosta dviratininkams; 
4) Juosta MTS (maršrutinėms transporto priemonėms) - dviratininkams leidžiama judėti maršrutinėms transporto priemonėms skirtomis juostomis (toliau MTS), jei juosta yra dešinėje;
5) Judant kolona, dviratininkai turi būti suskirstyti į grupes po 10 žmonių. Kad būtų lengviau lenkti, atstumas tarp grupių turi būti 80-100 m;
6) Dviratininkams judant dešiniuoju važiuojamosios dalies kraštu, dviratininkai turi judėti tik viena eile. Dviratininkų kolonai leidžiama judėti dviem eilėmis, jei bendras dviračių plotis neviršija 0,75 m;
7) Važiuodamas šaligatviais, kelkraščiais ir pėsčiųjų zonomis, dviračio vairuotojas neturi trukdyti kitiems asmenims. Priešingu atveju jis turi nulipti ir toliau eiti pėsčiomis. Važiuodamas šaligatviu dviratininkas gali judėti ėjimo greičiu;
Dviratininkams draudžiama:
- važiuoti dviračiu nelaikant už vairo bent viena ranka;
- vežti krovinius, kurių ilgis ar plotis išsikiša daugiau nei 0,5 m už matmenų, arba krovinius, kurie trukdo valdyti;
- vežti keleivius, jei tai nenumatyta transporto priemonės konstrukcijoje;
- vežti vaikus iki 7 metų, nesant jiems specialiai įrengtų vietų;
- sukite į kairę arba apsisukite keliuose su tramvajų eismas ir keliuose, kuriuose yra daugiau nei viena eismo juosta tam tikra kryptimi;
- draudžiama vilkti dviračius, taip pat vilkti dviračiais, išskyrus vilkimą priekabą, skirtą naudoti su dviračiu;
Dabar verta aptarti pagrindinius vairavimo viešaisiais keliais aspektus.
Dviratininko elgesio kelyje taisyklės:
1) Dviratininkas turi judėti keliu kuo toliau į dešinę (į sena versija SDA - metras nuo kelkraščio), važiavimo kryptimi, persirikiuojant iš anksto, norint pasukti (pagal ženklus, ženklinimą ir šviesoforus);
2) Tuo pačiu metu pasirinkta juosta reikia judėti kuo toliau į dešinę. Atlikę manevrą (posūkį), užimkite kraštutinę dešinę padėtį kelyje, kad netrukdytumėte kitiems eismo dalyviams;
3) Sukant į kairę reguliuojamoje sankryžoje, vairuotojas privalo duoti kelią link jo važiuojančioms transporto priemonėms, nes turi „dešiniąją negalią“;
4) Sukant į kairę nereguliuojamoje sankryžoje, esant pirmumo ženklams, pirmenybė suteikiama transporto priemonė esantis ant Pagrindinis kelias. Sukant į dešinę, sunkumų neturėtų kilti;
5) Kelyje su žiedinė sankryža, ratu važiuojančios transporto priemonės turi pirmenybę prieš įvažiuojančias į ratą, tai rodo ženklas „Pagrindinio kelio kryptis“.
Bet būna ir atvirkščiai: įvažiavimai į ratą laikomi pagrindiniu keliu (bet kokiu atveju reikia žiūrėti į ženklus);
6) Būna atvejų, kai tenka kirsti važiuojamąją dalį pėsčiųjų perėjoje. Taisyklės numato dviratį neštis per jį rankose, nes važiuojantis automobilis ne visada gali laiku sustoti (už važiavimą dviračiu pėsčiųjų perėjoje - 800 rublių bauda);
7) Išvažiuodamas iš kiemo teritorijų kelyje, transporto priemonės vairuotojas privalo duoti kelią visoms juo važiuojančioms transporto priemonėms;
Važiuodami viešaisiais keliais visada turite būti dėmesingi ir atsargūs, nes kiti eismo dalyviai ne visada gali laikytis kelių eismo taisyklių ir jums gali būti neleista pravažiuoti, pjauti ir pan., ir tt Jei vairuotojai mato, kad žinote SDA , su jumis kelyje bus elgiamasi pagarbiau, o tai suteiks daugiau pasitikėjimo savo jėgomis. O pasitikėjimas ateis su patirtimi – reikia šiek tiek laiko išmokti žinias pritaikyti praktikoje. Eismo situacija keičiasi kas sekundę ir visada reikia pasiruošti, kad net jei važiuosite pagal taisykles, bet vienas iš šalia jūsų kelyje esančių eismo dalyvių jas pažeis arba bus priverstas imtis nenuspėjamas veiksmas – būsite viskam pasiruošę, taip pat atidūs ir dėmesingi kelyje.
Dabar norėčiau pabrėžti dar vieną svarbus punktas: ESOFORO REGLAMENTAS.
Apvalūs šviesoforai turi šias reikšmes:
Kai raudona – judėjimas draudžiamas!
Žalias signalas – leidimas judėti.
Žalias mirksėjimas leidžia judėti ir praneša, kad laikas baigiasi ir netrukus įsijungs draudimo signalas.
Geltonas signalas draudžia eismą, išskyrus atvejus, kai vairuotojai negali sustoti nepanaudoję avarinio stabdymo ir įspėja apie artėjantį signalo pasikeitimą.
Geltonas mirksintis signalas – leidžia judėti ir įspėja apie nereguliuojamą sankryžą, įspėja apie pavojų.
Jei šviesoforas įrengtas papildoma sekcija su rodyklėmis, tada įjungus jo judėjimas leidžiamas rodyklėse nurodytomis kryptimis.
Apvalus baltojo mėnulio signalas geležinkelio pervažose leidžia judėti.
Dviratininkų judėjimui reguliuoti galima naudoti šviesoforą su sumažinto dydžio apvaliais signalais, papildytais stačiakampe plokštele. balta spalva 200 x 200 mm dydžio su juodo dviračio atvaizdu.
Šviesoforas mums nurodo, kaip judėti. Bet kaip nurodyti, ką norime daryti?
Tam yra dviratininkų duodami signalai:
Pasukite į kairę: Kairė ranka ištiesta į šoną arba dešinė pakelta aukštyn, sulenkta per alkūnę.
Pasukite į dešinę: Kairė ranka sulenkta per alkūnę arba dešinė ranka ištiesta į šoną.
Sustojimas (judant stulpelyje): Tiesi ranka pakelta aukštyn.
Ženklą apie artėjantį manevrą (sukimą, kliūties išvengimą, perstatymą) dviratininkas privalo pateikti kuo anksčiau, kad tai nebūtų netikėta kitiems eismo dalyviams.
Bet būna, kad kliūtis atsiranda staiga (priekyje važiuojantis automobilis staigiai sustojo, stovinčiame automobilyje atsidarė durys ir pan.) ir reikia ją apvažiuoti – duokite ženklą ranka apie manevrą. 
Viską stebėjote, važiavote atsargiai, bet (neduok Dieve!!!) įvyko avarija. Ką daryti, kur bėgti? Daugiau apie tai žemiau!
KĄ DARYTI, JEI PATIKO AVARIJĄ.
1) Nelaimės vietoje nieko nelieskite;
2) Nufotografuokite eismo įvykio vietą ir kelio ženklus;
3) Skambinti DPS;
4) Suraskite avarijos liudininkus ir užsirašykite jų koordinates.
Dabar trumpai apibendrinkime:
0) Saugumas yra svarbiausia.
Važiuodami dviračiu – būkite atsargūs ir atidūs!
1) Einant pro šalį stovintį automobilį- atminkite, kad bet kurią akimirką durys gali atsidaryti arba pradėti judėti neįjungus posūkio signalo;
2) Niekada neaplenkite ilgų traukinių (sunkvežimių su priekabomis ir puspriekabėmis arba autobusais) neįsitikinęs, kad vairuotojas jus mato;
3) Įvažiuojant tamsus laikas dienų – atminkite, kad atstumas iki objektų atrodo didesnis, nei yra iš tikrųjų;
4) Kelyje atlikite tik gerai apgalvotus manevrus, kad kitiems tai nebūtų staigmena.
Ir apskritai, geriau palaukti 3 minutes ir tada saugiai atlikti manevrą, nei paskubomis daryti ką nors kvailo. O kelias, kaip žinia, klaidų neatleidžia.
Automobilių vairuotojai labai nemėgsta dviratininkų ir motociklininkų dėl jų nenuspėjamumo kelyje. Kelių kodekso laikymasis važiuojant dviračiu viešaisiais keliais užbaigs šiuos kelių karus. Šaligatviu nustosite trukdyti praeiviams, spėsite privažiuoti Tinkama vieta aplenkiant kamščius. Svarbiausia - prisiminti Auksinė taisyklė Antrojo pasaulinio karo naikintuvų pilotai: "Pasukite galvą 360 laipsnių!" Jūsų atidumas, taisyklių išmanymas ir situacijos analizė – pagrindiniai dviratininko koziriai kelyje. Nepamirškite to ir gero važiavimo dviračiu!
KAM Kategorija:
Darbas prie traktoriaus
-
Apie kelių eismo taisykles traktoriuje
Bendra informacija
Traktorius savo techniniais ir ekonominiais rodikliais mažai skiriasi nuo automobilio. Traktorius, kaip ir automobilis, važinėja viešaisiais keliais. Todėl traktorininkas turi žinoti ir nuolat laikytis „Kelių eismo taisyklių“.
Pirmoje „Kelių eismo taisyklių“ dalyje aiškiai apibrėžta terminija. Paimkime kai kurias sąvokas kaip pavyzdį.
Vairuotojas yra asmuo, kuris vairuoja transporto priemonę.
Privalumas – teisė į pirmumo teisę judėti numatyta kryptimi kitų judėjimo dalyvių atžvilgiu.
Duoti kelią (nekliudyti) - reikalavimas, kad eismo dalyvis neturi tęsti ar tęsti važiavimo, atlikti bet kokį manevrą, jeigu dėl to kitas eismo dalyvis gali pakeisti kryptį ar greitį.
Sustojimas – tyčinis transporto priemonės judėjimo nutraukimas iki 5 minučių, taip pat ilgiau, jei reikia įlaipinti ar išlaipinti keleivius arba iškrauti ar pakrauti transporto priemonę.
Parkavimas – transporto priemonės judėjimo stabdymas ilgiau kaip 5 minutėms, jeigu tai nesusiję su keleivių įlipimu ar išlaipinimu arba transporto priemonės iškrovimu ar pakrovimu.
Priverstinis sustojimas – transporto priemonės judėjimo nutraukimas dėl jos techninio gedimo ar vežamo krovinio keliamo pavojaus, vairuotojo būklės.
Lenkimas – vienos ar kelių transporto priemonių pajudėjimas, susijęs su išvažiavimu į priešpriešinio eismo juostą (važiuojamosios dalies pusę) ir vėlesniu grįžimu į anksčiau užimtą juostą (važiuojamosios dalies pusę).
Bendrosios vairuotojo pareigos
Prieš išvykdamas traktorininkas privalo patikrinti savo mašinos tinkamumą eksploatuoti ir komplektaciją, taip pat ar yra kuro, alyvos ir aušinimo skysčio. Su savimi jis privalo turėti teisės vairuoti traktorių pažymėjimą, traktoriaus registracijos dokumentą, atitinkamo pavyzdžio važtaraštį4 ir vežamo krovinio dokumentą.
Važtaraštis ir registracijos dokumentas turėtų būti pateikti Gosseltekhnadzor inžinieriams-inspektoriams, policijos pareigūnams, laisvai samdomiems inspektoriams, kariniams eismo inspektoriams, kovotojams ir geležinkelio pervažų darbuotojams.
Draudžiama eksploatuoti traktorius be techninio pažymėjimo.
Traktoristas, išvykstantis į lauką, melioracijos darbus savo kolūkio ar valstybinio ūkio teritorijoje, privalo su savimi turėti įformintą darbo įsakymą, kuriame būtų nurodytas darbo plotas.
Vežant bet kokias prekes, vairuotojui išduodamas važtaraštis arba jį pakeičiantis dokumentas.
Traktoristas neturi teisės perleisti traktoriaus valdymo niekam, net ir asmenims, turintiems teisę vairuoti traktorius, jeigu jų pavardės ir pavardės nenurodytos. važtaraštis arba darbo drabužius.
Kai traktorius pajuda kolona dienos šviesos valandos dieną turi būti įjungti artimieji žibintai. Jei traktorininkas pasirodė dalyvis eismo įvykis, tada jis privalo nedelsiant sustabdyti savo traktorių (nepriklausomai nuo to, kieno kaltės įvyko avarija ir kokios jos pasekmės), įjungti avarinės šviesos signalizaciją, o jos nesant – pastatyti ženklą Avarinis sustojimas ir nejudinti traktoriaus bei kitų su įvykiu susijusių daiktų. Be to, jis įpareigotas suteikti pagalbą nukentėjusiems, pranešti apie įvykį artimiausiam policijos pareigūnui ir laukti atvykstant policijos pareigūnų ar tyrimą atliekančių institucijų, o tik gavus jų leidimą toliau judėti, o jei tai neįmanoma – paimti. priemonės traktoriui pristatyti į bazę.
Visiškai nepriimtina pasišalinti iš įvykio vietos nesuteikus pagalbos nukentėjusiesiems ir nustatyta tvarka neišaiškinus priežasčių.
Kelių ir kelio ženklinimas
Kelias – tai bet koks kelias, gatvė, alėja ir kt., naudojamas eismui per visą jo plotį (įskaitant šaligatvius, pylimus ir vidurius). Jį sudaro trys pagrindiniai elementai: važiuojamoji dalis, pakelės ir grioviai. Priemiestiniam keliui tiesti skiriama juosta, vadinama pirmumo teise.
Važiuojamoji dalis – tai kelio dalis, skirta transporto priemonėms judėti. Kelias gali turėti kelias važiuojamąsias dalis, kurių ribos yra skiriamosios juostos. Tramvajaus vėžė yra laikoma važiuojamosios dalies, skirtos bevėžės transporto priemonių judėjimui, riba.
Eismo juosta - bet kuri išilginė triračio dalies juosta, pažymėta arba nepažymėta ženklinimu ir kurios plotis yra pakankamas važiuoti viena motorinių transporto priemonių eile.
Greitkelis yra sudėtingas ir labai brangus inžinerinis statinys, todėl visi judėjimo dalyviai, o ypač traktorininkai, vairuojantys labai sunkias mašinas, kurios dažnai važiuoja daugiausiai. įvairios priekabos, turi būti labai atsargūs, kad nepažeistumėte šaligatvis, taip pat pakelės ir grioviai, esantys kelio pakraščiuose.
Ryžiai. 112. Horizontalusis kelio ženklinimas:
a, b, c ir d – parinktys.
Siekiant pagerinti eismo organizavimą greitkeliuose, horizontaliosios ir vertikalus žymėjimas- ant važiuojamosios dalies, kelkraščių ir kitų kelio elementų bei kelio konstrukcijų (tiltų, tunelių ir kt.) naudojamos linijos ir užrašai bei kiti žymėjimai.
Žymėjimas atliekamas dažais, taip pat su baltomis termoplastinėmis masėmis, išskyrus tris geltonas linijas: 1,4; 1,10; 1.17.
Horizontalusis ženklinimas atliekamas įvairiomis linijomis, kurios standarte žymimos skaičiais nuo 1,1 iki 1,23 (kur 1 yra horizontalūs ženklai, o antrasis skaičius po taško nurodo žymenų eilės numerį grupėje).
Tarp naudojamų žymėjimo linijų apsvarstykite šiuos dalykus.
Siaura ištisinė linija 1.1 (112 pav., a) skiria priešingų krypčių transporto srautus, žymi eismo juostų ribas pavojingose vietose keliuose ir kt.
Šią liniją kirsti draudžiama, išskyrus atvejus, kai 1.1 linija žymi važiuojamosios dalies kraštą.
Siaura laužyta linija 1.5 skirta atskirti transporto srautus, tokią liniją leidžiama kirsti iš bet kurios krypties.
Siaura laužyta linija 1.6 rodo artėjimą prie ištisinės linijos 1.1. Šią liniją kirsti leidžiama iš abiejų pusių.
Dvi lygiagrečios siauros linijos, iš kurių viena vientisa, kita – 1.11 (112.6 pav.), skirtos atskirti priešingų krypčių eismo srautus ir nurodyti tos pačios krypties eismo juostas. Šias linijas kirsti leidžiama tik iš nutrūkusios linijos pusės.
Dviguba ištisinė linija 1.3 (112 pav., c) skiria priešingų krypčių transporto srautus keturiomis juostomis arba kelių eismo juostų eismas abiem kryptimis; kirsti liniją draudžiama.
Siaura geltona linija 1.4 rodo, kad šioje vietoje sustoti draudžiama.
Skersinė ištisinė linija 1.12 (112 pav., d) nurodo transporto priemonių sustojimo vietą – stop liniją prieš sankryžą.
Rodyklės rodyklės 1.18 rodo judėjimo kryptį išilgai juostų.
Vertikalusis ženklinimas žymi kelio konstrukcijų paviršius: tiltų atramas, tiltų ir viadukų apatinį tarpatramį, apvalius stulpelius, signalinius stulpus, kelio atitvarų šoninius paviršius nedidelio spindulio posūkiuose, kelio atitvarų šoninius paviršius kitose vietose ir kt.
Vertikalūs žymėjimai dedami juodomis ir baltomis juostelėmis. Daugelis ženklinimo kelių ruožuose, kuriuose nėra dirbtinio apšvietimo, papildyti šviesą atspindinčiomis medžiagomis ir šviesą atspindinčiais atšvaitais.
Pasitaiko atvejų, kai žymėjimo linijų reikšmė prieštarauja nustatytoms šioje vietoje kelio ženklai. Tokiu atveju traktorininkas privalo laikytis kelio ženklo nurodymų.
Kelio ženklai
Kelio ženklai – labiausiai paplitę ir pakankami veiksmingomis priemonėmis judėjimo organizavimas.
Visi kelio ženklai suskirstyti į septynias grupes: perspėjimas; prioritetas; draudimas; įsakmiai; informacinis-orientacinis; aptarnavimas; Papildoma informacija(lėkštės). Visiems ženklams priskiriamas atitinkamas numeris. Jį sudaro grupės numeris, ženklo eilės numeris grupėje, veislės eilės numeris (jei toks yra), atskirtas taškais.
Kiekviena ženklų grupė skiriasi forma, spalva, dydžiu ir pavadinimu.
Ženklų matomumui tamsoje naudojamas vidinis apšvietimas, šviesą atspindintys ir liuminescenciniai įrenginiai.
Traktoristas turi žinoti visų eismo ženklų reikšmę. Žemiau trumpai aprašoma kiekviena ženklų grupė, kuri yra svarbiausia traktorininkams eismo saugumo užtikrinimo požiūriu.
Įspėjamieji ženklai yra skirti įspėti vairuotojus apie pavojingas vietas kelyje.
Šiai grupei priklauso 43 vyraujantys trikampiai ženklai su raudonu apvadu ir geltonu arba baltu lauku, ant kurių juodai pavaizduotas ženklo simbolis.
Įspėjamieji ženklai statomi prieš pavojingas kelio atkarpas, lauke gyvenvietės 150…300 m, o apgyvendintose vietose - 50…100 m Nemažai ženklų ne apgyvendintose vietose, pvz., 1,1; 1,2; 1,9; 1,10; 1.21 ir 1.23 kartojasi. Antrasis ženklas statomas ne mažesniu kaip 50 m atstumu nuo pavojingo ruožo pradžios.
Kai kuriais atvejais ženklai gali būti išdėstyti kitais atstumais nuo pavojingos kelio atkarpos, tokiu atveju šis atstumas nurodomas po ženklu pritvirtintoje lentelėje.
Apsvarstykite, kokia turėtų būti traktoriaus vairuotojo elgesio su kai kuriais įspėjamaisiais ženklais tvarka, siekiant užtikrinti eismo saugumą.
Ryžiai. 113. Įspėjamųjų ženklų naudojimas: a, b. c ir d – parinktys.
1.6. „Lygiaverčių kelių sankryža“ (113 pav., a). Šis ženklas įspėja vairuotoją, kad priekyje yra sankryža su lygiaverčiu keliu.
Traktoristas, artėdamas prie tokios sankryžos, turi sumažinti judėjimo greitį, būti pasirengęs nedelsiant sustabdyti traktorių, jei judėjimas per sankryžą dėl kokių nors priežasčių apsunkintas, leisti iš dešinės artėjantį transportą pravažiuoti (Taisyklių 15.2 p. kelias“), ir tik po to pravažiuokite sankryžą reikiama kryptimi.
1.13. „Staetus nusileidimas“ (113 pav., b) - ženklas informuoja vairuotoją, kad priekyje yra nuolydis su nuolydžiu, kurio vertė ženkle nurodyta procentais, pavyzdžiui, 10%.
Įjungta staigus nusileidimas Sustabdyti traktorių yra daug sunkiau nei lygioje bėgių kelio atkarpoje, nes traktoriaus gravitacijos poveikis jį padidina stabdymo atstumai. Kelio šlaite, prieš kurį įrengtas 1.13 ženklas, kur apsunkintas priešpriešinis eismas, traktoriaus vairuotojas, judantis nuokalne (nusileidus), privalo duoti kelią įkalne važiuojančiai transporto priemonei.
Nuokalnėje traktorininkas savo traktorių turi važiuoti žema pavara su sumažintu degalų tiekimu ir kuo tiksliau dešine važiuojamosios dalies puse.
1.14. „Staigus kilimas“ (113 pav., b) - ženklas įspėja traktoriaus vairuotoją, kad jis privalo važiuoti savo traktoriumi ant pakilimo, kaip taisyklė, nesustodamas, kuriam kilimo pradžioje jis turėtų pasirinkti vieną iš žemos pavaros, kuri užtikrintų tokio judėjimo įgyvendinimą. O sustojus traktorininkas turi laikyti traktorių tokioje padėtyje su stabdžiais, neriedėdamas atgal.
1.2. „Geležinkelio pervaža be užtvaro“ (113 pav., c). Geležinkelio pervažos ypač pavojingos, nes gali susidurti su traukiniais. Patikimesniam transporto priemonių vairuotojų perspėjimui už gyvenviečių ribų dubliuojamas 1.2 ženklas, t.y. nustatyti du ženklus. Be to, po ženklais 1.2 dedami 1.4.3 ir 1.4.1 ženklai, o viduryje tarp jų – 1.4.2 ženklas.
1.18.1 „Kelio susiaurinimas“. Šis ženklas įspėja vairuotojus, kad priekyje susiaurėjusi važiuojamoji dalis (išvažiavimas į tiltą, kelio remontas ir pan.). Tokioje kelio atkarpoje traktorininkas turi būti ypač atsargus, sumažinti judėjimo greitį ir teisingai pravažiuoti susiaurėjusią vietą.
1.19. „Dvipusis eismas“ (113 pav., d) - ženklas rodo kelio atkarpą (važiuojamąją dalį) su priešpriešiniu eismu, prieš kurią buvo važiuojama vienpusio eismo kelio atkarpa (važiuojamoji dalis).
Tuo pačiu metu traktorininkas turi gerokai sumažinti greitį ir laikyti traktorių arčiau kelio krašto, kad atlaisvintų kelią priešpriešiniam eismui.
Pirmenybės ženklai naudojami pirmenybėms nustatyti sankryžoms ar siauroms kelių atkarpoms, kuriose vienu metu negalima judėti abiem kryptimis. Šią grupę sudaro devyni simboliai skirtinga forma ir spalvinimas.
Ryžiai. 114. Pirmumo ženklų naudojimas: a, b, c ir d – pasirinkimai.
Pagrindinio kelio pradžioje ir pabaigoje dedami pirmumo ženklai: 2.1 ir 2.2 atitinkamai. 2.1 ženklas gali būti kartojamas prieš sankryžas. 2.3.1 ... 2.3.3 ženklai įrengiami už gyvenviečių 150 ... 300 m atstumu, o gyvenvietėse - 50 ... 100 m nuo sankryžų. 2.4 ir 2.5 ženklai – prieš pat sankryžą, o 2.6 ir 2.7 – prieš siaurą kelio atkarpą.
Apsvarstykite būtini veiksmai traktorininkas, kai susiduria su kai kuriais pirmumo ženklais.
2.1. „Pagrindinis kelias“. Šis ženklas informuoja vairuotoją, kad jis įvažiuoja į pagrindinį kelią visų jį kertančių atžvilgiu. Judėdami iš ženklo įrengimo vietos šioje atkarpoje, vairuotojai turi pirmumo teisę visose sankryžose iš šalutinio kelio išvažiuojančios transporto priemonės atžvilgiu.
2.1 ženklas gali būti pakartotas prieš sankryžas, kad būtų patvirtinta pirmumo teisė. Vietose, kur pagrindinis kelias keičia kryptį, 2.1 ženklas papildomas ženklu, pavyzdžiui, kaip parodyta 114 paveiksle, a.
Taigi, šiame paveikslėlyje parodytoje situacijoje pirmiausia turi prasilenkti traktorius, o paskui lengvasis automobilis.
2.3.1. „Sankryža su šalutiniu keliu“ - ženklas įspėja vairuotoją, kad kelias, kuriuo jis važiuoja, yra pagrindinis ir šioje sankryžoje jis turi pirmumo teisę. Tačiau artėdamas prie tokios sankryžos (114 pav., b) traktorininkas, nors ir turi pirmumo teisę, tuo pačiu turi būti itin atsargus, kad, atsiradus aplinkybėms, trukdančioms pravažiuoti sankryžą, galėtų nedelsiant sustabdyti traktorių. Šioje situacijoje traktorius pravažiuoja pirmas, o autobusas antras.
2.4. „Duoti kelią“ – ženklas įpareigoja transporto priemonių vairuotojus, įvažiuojančius arba kertančius pagrindinį kelią, pirmiausia duoti kelią pagrindiniu keliu važiuojančioms transporto priemonėms. Taigi 114 pav., a ir b, automobilis ir autobusas į sankryžą gali važiuoti tik pravažiavę traktorius.
2.5. „Judėti nesustojus draudžiama“ - ženklas įpareigoja vairuotojus sustoti toje vietoje, kur jis yra įrengtas (net jei niekas netrukdo judėti), leisti pravažiuoti transporto priemones, trukdančias toliau judėti, ir tik po to toliau važiuoti.
Taigi 114 pav., c pavaizduotoje situacijoje pirmas pravažiuoja automobilis, sustoja traktorius ir tik pravažiavus automobiliui pradeda judėti.
2.6. „Priešpriešinio eismo pranašumas“. Artėdamas prie tokio ženklo vairuotojas privalo duoti kelią priešpriešiniam eismui ir tik po to pradėti savo judėjimą. Taigi, automobilio vairuotojas (114 pav., d) privalo leisti traktorių, o tada važiuoti toliau.
2.7. „Privalumas prieš priešpriešinį eismą m“. Šis ženklas suteikia pirmenybę transporto priemonėms, važiuojančioms per kliūtis, o ne priešpriešiais. Žinodamas tai, traktoriaus vairuotojas (114 pav., d) pirmasis praeina pro butelio kaklelį.
Draudžiamieji ženklai draudžia vairuotojui atlikti tam tikrus veiksmus. Visi jie yra apskritimo formos, ribojami raudona juostele, išskyrus 3.21, 3.23, 3.25 ir 3.31 ženklus. Ženklų fonas yra geltonas arba baltas, o ženklai 3.27, 3.28, 3.29 ir 3.30 yra mėlyni. Grupėje yra 33 ženklai.
Draudžiamieji ženklai įrengiami tiesiai prieš kelių ruožus, kuriuose įvedami arba panaikinami apribojimai.
3.18.1 ir 3.18.2 ženklai taikomi važiuojamųjų dalių sankirtai, prieš kurią jie yra pastatyti, o ženklai 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 ... sankryžos - iki gyvenvietės pabaigos.
3.10, 3.27 ... 3.30 ženklai galioja tik toje kelio pusėje, kurioje jie yra.
Apsvarstykite keletą draudžiamųjų ženklų veikimo pavyzdžių, parodytų 115 pav.
3.1. „Įvažiuoti draudžiama“ – ženklas draudžia į kelio ruožą įvažiuoti visoms transporto priemonėms, įskaitant 115 pav. pavaizduotą traktorių, a. Iki objekto, esančio už ženklo, galite važiuoti iš šoninių praėjimų arba iš priešingos pusės.
Ryžiai. 116. Nurodančių ženklų veikimo pavyzdžiai:
a, b, c ir d – parinktys.
4.3. „Apskritas judesys“ (116 pav., d). Judėjimas leidžiamas tik rodyklėmis nurodyta kryptimi.
Informaciniai ir indikaciniai ženklai supažindina su tam tikru judėjimo būdu, praneša apie ypatybes kelio sąlygos ir įvairių objektų vietą maršrute.
Šią grupę sudaro 64 simboliai stačiakampio formos. Jie įrengiami greitkeliuose (turi žalią foną), bet kuriame kitame kelyje už gyvenviečių – mėlyni ir gyvenviečių gatvėse – balti.
Tarnybiniai ženklai informuoja apie vietą trasoje arba arti įvairių objektų.
Paslaugų grupėje yra dvylika simbolių. Jie pagaminti iš mėlynų stačiakampių, kurių vidurinėje dalyje juodais dažais pavaizduoti simboliai, paaiškinantys jų paskirtį. Išimtis – gydymo įstaigas nurodantys ženklai, pažymėti raudonu kryžiumi.
Tarnybiniai ženklai yra tiesiai prie jų nurodytų objektų arba iš anksto, nurodant atstumą iki objekto ženklo apačioje.
Ženklai taip pat gali būti išdėstyti posūkiuose į objektus. Tokiu atveju kryptis nurodoma rodykle apačioje.
Papildomos informacijos ženklai (tabletės) padeda paaiškinti arba apriboti kitų grupių požymių poveikį, t. y. jie naudojami ne atskirai, o tik kartu su kitais ženklais.
Ryžiai. 117. Papildomos informacijos ženklų taikymas (tabletės):
a, b, c ir d – parinktys.
Plokštelės dedamos tiesiai po ženklais. Išimtis yra lentelės 7.2.2…7.2.4 (ženklo dengimo zona), kai jos naudojamos su ženklu, draudžiančiu sustoti ar stovėti. Tokiu atveju, jei ženklas pastatytas virš važiuojamosios dalies arba pakabintas ant konsolės, plokštelė turi būti dedama į šoną taip, kad pats ženklas būtų arčiau važiuojamosios dalies vidurio.
Visose lentelėse yra baltas laukas su juodais arba raudonais rašmenimis.
117 paveiksle pateikti papildomų informacinių ženklų naudojimo pavyzdžiai.
7.1.1. „Atstumas iki objekto“ (117 pav., a). Ženklas rodo, kad 1.6 ženklas įrengtas 200 m nuo kelių sankryžos.
7.2.2. „Veiksmo zona“. Kaip parodyta 117.6 pav., statyti leidžiama 10 m atstumu nuo ženklo įrengimo vietos.
7.3.2. „Veiksmo kryptis“ (117 pav., c). Lentelėje matyti, kad 3.2 ženklo poveikis taikomas kairiajai gatvei, esančiai šalia kelio, kuriame yra ženklas.
7.5.5. „Veiksmo laikas“ (117 pav., d). IN Ši byla matyti, kad 3.27 ženklas galioja tik šeštadieniais, sekmadieniais ir valstybines šventes nuo 8.00 iki 17.30 val., o likusį laiką nedirba.
Eismo signalai
Eismas reguliuojamas šviesoforais, rankų judesiais arba eismo reguliuotojo kūno padėtimi.
Šviesoforas. Pagrindinis šviesoforo tipas, kuriuo reguliuojama eismo eiga sankryžose, yra trijų sekcijų šviesoforas, kurio viršuje yra raudona, viduryje – geltona, o apačioje – žalia.
Žalias apvalus signalas leidžia judėti.
Žalias signalas rodyklės (-ių) pavidalu juodame fone leidžia judėti nurodytomis kryptimis. Šis signalas turi tą pačią reikšmę papildomuose skyriuose.
Geltonas signalas draudžia judėti ir įspėja apie artėjantį signalo pasikeitimą.
Geltonas mirksintis signalas arba du pakaitomis mirksintys geltoni signalai leidžia eismui ir informuoja apie nereguliuojamą sankryžą ar pėsčiųjų perėją.
Raudonas signalas, įskaitant mirksintį, arba du pakaitomis mirksintys raudoni signalai draudžia judėti.
Tuo pačiu metu įjungti raudoni ir geltoni signalai draudžia judėti ir informuoja apie artėjantį žalią signalą.
Jei šviesoforai yra padaryti žmogaus silueto pavidalu, tada jų poveikis taikomas tik pėstiesiems.
Reguliatoriaus signalai. Eismo reguliuotojas reguliuoja eismą rankų gestais ir savo kūno padėtimi, kuri gali būti tokia.
Eismo reguliuotojas pakėlė ranką į viršų (118 pav., b) – transporto priemonių ir pėsčiųjų judėjimas visomis kryptimis draudžiamas. Vairuotojai, kurie negalėjo sustabdyti savo transporto priemonių, gali tęsti tolesnis judėjimas per sankryžą.
Eismo reguliuotojas, stovėdamas sankryžoje, ištiesė dešinę ranką į priekį (118 pav., c). Draudžiama judėti iš visų transporto priemonių galo ir dešinės pusės.
Iš krūtinės pusės leidžiamas posūkis į dešinę, iš kairės pusės – judėjimas visomis kryptimis.
Eismo reguliuotojas, stovėdamas kelyje, ištiesė dešinę ranką į priekį (118 pav., d) - traktorininkui ir sunkvežimio vairuotojui, esančiam ištiestos rankos šone, judėti draudžiama. Link jų važiuojančio traktoriaus ir lengvojo automobilio vairuotojai gali toliau judėti nesustodami.
Jeigu eismo reguliuotojo signalai prieštarauja šviesoforams, kelio ženklams ir gatvių ženklinimui, tai vairuotojai turi vadovautis eismo reguliuotojo signalais.
Traktorių judėjimo tvarka pagal greitkeliai
Ratiniai žemės ūkio traktoriai kelių eismo juostų keliuose turi judėti kraštutine dešine eismo juosta. Judėjimas vikšriniai traktoriai asfaltuotuose keliuose draudžiama.
įspėjamieji signalai. Prieš pradėdamas judėti, sustodamas, persirikiuodamas arba prieš pasukdamas traktorių, traktorininkas prieš manevro pradžią privalo duoti signalą, kad kiti judėjimo dalyviai, esantys arti, galėtų imtis atitinkamų priemonių.
Signalai gali būti duodami šviesos indikacijomis, o jei jų nėra arba jie yra sugedę, tada ranka.
Prieš stabdydami (119 pav., a) – pakelkite ranką arba stabdymo pradžioje automatiškai įjunkite stabdymo signalą.
Prieš sukdami į kairę (119 pav., b) - ištieskite dešinę ranką, sulenktą per alkūnę į viršų, į šoną arba įjunkite mirksintį kairiojo posūkio signalą.
Prieš sukdami į dešinę (119 pav., c) - ištieskite dešinę ranką į dešinę arba įjunkite mirksintį dešinįjį posūkio signalą.
Papildomas įspėjamasis signalas lenkiant ar įspėjant neblaivų pėsčiąjį, galima naudoti garso signalus. Reikia atsiminti, kad gyvenvietėse tiekti garso signalus draudžiama.
Posūkiais ir apsukų. Prieš sukdami į dešinę, turite iš anksto pasukti į dešinę, o į kairę - tolimąją kairiąją važiuojamosios dalies juostą.
Sukdamas į kairę (arba apsisukdamas), traktorininkas privalo duoti kelią visam priešpriešiniam eismui ir pravažiuojančiam tramvajui ir tik atsilaisvinus keliui, sukti.
Reikėtų nepamiršti, kad apsisukti draudžiama pažymėtose perėjose, geležinkelio pervažose, tiltuose, tuneliuose ir kelių ruožuose už gyvenviečių, kur matomumas yra ribotas (mažiau nei 100 m į kiekvieną pusę), arčiau nei 15 m nuo sankryžų ir nereguliuojamos sankryžos, jeigu susikertančiame kelyje organizuojamas vienpusis eismas.
Sustoti ir stovėti draudžiama: kairėje kelio pusėje, išskyrus kelius gyvenvietėse, kuriuose eismas vienpusis, jei kairėje pusėje yra šaligatvis ir kelius su viena eismo juosta kiekviena kryptimi, kuriuose nėra tramvajaus bėgių. kelio vidurys; geležinkelio pervažose, tuneliuose ir po viadukais, tiltais ar viadukais; vietose, kur atstumas tarp ištisinės ženklinimo linijos ir sustojusios transporto priemonės yra mažesnis nei 3 m; pėsčiųjų perėjose ir arčiau kaip 5 m prieš jas; sankryžose ir arčiau kaip 5 m nuo kertamų važiuojamųjų dalių krašto, išskyrus priešingą pusę šoninis praėjimas trišalėse sankryžose su ištisine ženklinimo linija tose vietose, kur transporto priemonė blokuos šviesoforus ar kelio ženklus nuo kitų vairuotojų.
Stovėti draudžiama ten, kur draudžiama sustoti, taip pat arčiau kaip 100 m nuo geležinkelio pervažų, už gyvenviečių, kur matomumas yra mažesnis nei 100 m į abi puses, vietose, kur sustojęs traktorius sukuria kliūtį kitoms transporto priemonėms ar pėstiesiems. .
Priverstinai sustojus vietose, kur draudžiama sustoti ir stovėti, arba tokiomis sąlygomis, kai sustojusios transporto priemonės negali laiku pastebėti kiti vairuotojai, traktorininkas privalo 25 atstumu pastatyti avarinio sustojimo ženklą. .. 30 m už traktoriaus (120 pav.).
Ryžiai. 119. Vairuotojo signalai:
a - sustabdyti stabdymą; b - pasukti į kairę; c - pasukite į dešinę.
Ryžiai. 120. Priverstinis traktoriaus sustabdymas.
Ryžiai. 121. Ypatingi judėjimo atvejai: a - artėjantis eismas ant kelio šlaito; 6 priešpriešinis eismas, kai vengiama kliūties.
Ypatingos vairavimo sąlygos. Panagrinėkime kai kuriuos atvejus.
Kalnų keliuose, kur sunkus priešpriešinis eismas, sunkvežimio (121 pav., a) vairuotojas, judantis nuokalne, turi duoti kelią įkalne judančiam traktoriui. Taip tokiais atvejais turėtų elgtis visi eismo dalyviai.
Apvažiuojant kliūtį transporto priemonės, judančios laisvąja puse, turi teisę judėti pirmosios. Taigi, traktorininkas (121 pav., b) turi leisti laisvąja puse važiuojantį autobusą ir tik po to.
Traktorių su priekabomis ir prie jų prijungtomis mašinomis bei padargais, taip pat savaeigių kombainų judėjimas greitkeliu. Važiuodami šiomis transporto priemonėmis keliais, kuriuose neįmanoma aplenkti kitų transporto priemonių, traktorių ar kombainų vairuotojai privalo prispausti savo transporto priemones kuo arčiau dešinės kelio pusės, o jei aplenkti vis tiek neįmanoma – patraukti į šoną. kelio, sustokite, leiskite jiems praleisti automobilį ir toliau važiuoti.
Traktorių judėjimas ir savaeigių transporto priemonių palei greitkelius kolonoje. Važiuojant keliais už gyvenvietės ribų, transporto priemonės, kurios negali pasiekti didesnio nei 50 km/h greičio, taip pat transporto priemonės Bendras svoris daugiau nei 12 tonų, jie turi išlaikyti tokį atstumą tarp jų, kad juos lenkiančios transporto priemonės galėtų netrukdomai persirikiuoti. dešinioji pusė kelių.
Nereguliuojamų sankryžų pravažiavimas
Sankryža – kelių susikirtimo, sankryžos ar išsišakojimo vieta tame pačiame lygyje, apribota įsivaizduojamomis linijomis, jungiančiomis atitinkamai priešingas važiuojamosios dalies kreivumo pradžią.
Nereguliuojama sankryža yra ta, kurioje nėra nei eismo reguliuotojo, nei šviesoforo. Bet kokio tipo geltonas mirksintis signalas sankryžoje nedaro jo reguliuojamo.
Tokiose sankryžose vairuotojai patys turi nustatyti pravažiavimo tvarką, vadovaudamiesi šiomis taisyklėmis.
Lygiaverčių kelių sankryžoje traktorių ir automobilių vairuotojai privalo duoti kelią iš dešinės artėjančioms transporto priemonėms.
Važiuodamas nelygiais keliais, šalutiniu keliu važiuojančios transporto priemonės vairuotojas privalo duoti kelią pagrindiniu keliu važiuojančioms transporto priemonėms.
Ryžiai. 122. Nereguliuojamų sankryžų pravažiavimo tvarkos schemos: a, b, c ir d - pasirinkimai.
Pagrindinis kelias – asfaltuotas kelias atžvilgiu purvo kelias arba kelias, pažymėtas 2.1, 2.3.1., 2.3.2, 2.3.3 ir 5.1 ženklais kertamojo atžvilgiu. Asfaltuota atkarpa antriniame kelyje prieš pat sankryžą neprilygsta kertamai.
Taigi, pavyzdžiui, 122 paveiksle parodytoje situacijoje a, traktorius pravažiuoja pirmas, nes jis yra autobuso dešinėje. Tuo pačiu metu sunkvežimio vairuotojas (122 pav., - b), nors ir yra traktoriaus dešinėje, bet kadangi yra antrame kelyje, pirmenybę teikia pagrindiniu keliu važiuojančiam traktoriui.
Pravažiuojant lygiaverčių kelių keturkryptį sankryžą (122 pav., c), traktorius pravažiuoja pirmas, kaip neturintis trukdžių dešinėje, tada krovininis automobilis ir galiausiai – arklio traukiamas vežimas.
Važiuojant per kvadratus ir sankryžas su nurodytu centru (122 pav., d), galioja taisyklė „trukdymo į dešinę“. Todėl pirmas pravažiuoja traktorius, kuris neturi trukdžių dešinėje, tada iš kairės gatvės išvažiuoja lengvasis automobilis, o paskutinis per sankryžą važiuoja lengvasis automobilis, kuris pirmasis įvažiavo į sankryžą iš dešinės gatvės.
Geležinkelio pervažų pravažiavimas
Geležinkelio pervaža yra bet kokia kelio sankryža su tame pačiame lygyje esančiais geležinkelio bėgiais.
Geležinkelio pervažos – ypač pavojingų vietų keliuose, o vairuotojai, važiuodami per geležinkelio bėgius, privalo griežtai laikytis taisyklių ir atsargumo priemonių.
Traktoristai turėtų žinoti, kad netinkamai važiuojant vikšrai gali būti sugadinti arba pasislinkti bėgiai, o tai savo ruožtu gali sukelti avariją.
Draudžiama kirsti geležinkelio bėgius ne pervažose, nesvarbu, kaip šios pervažos įrengtos. Perėjose su užtvarais vairuotojai privalo tiksliai ir besąlygiškai vykdyti budinčiojo pareigūno nurodymus dėl pervažos ir pervažos šviesoforo signalus.
Draudžiama neteisėtai atidaryti užtvarą ar pradėti judėti per perėją degant šviesoforui.
Jei pervažoje susidarė spūstis (123 pav., a), tuomet įvažiuoti draudžiama, jei užtvaras atidarytas.
Transporto priemonės geležinkelio pervažoje turi sustoti vienoje eilėje. Pirmas automobilis yra 10 m atstumu nuo artimiausio bėgio (123 pav., b), arba 5 m iki užtvaros saugomoje perėjoje.
Kad būtų išvengta žalos geležinkelio bėgių, kontaktinis tinklas arba pervažos įranga, prikabinamos arba pakabinamos transporto priemonės turi būti vežamos tik per perėjas transportavimo padėtis ir neįvažiuoti į pervažą su pūkuotais darbiniais korpusais (123 pav., d), taip pat su didelių gabaritų žemės ūkio mašinomis ar kroviniais, kurių aukštis didesnis nei 4,5 m arba plotis didesnis kaip 5 m. keliais.
Ryžiai. 123. Geležinkelio pervažų kirtimas:
a - kamštis perėjoje; b stotelė prie nesaugomos perėjos; c - pervažoje užgeso traktoriaus variklis; d - traktoriaus su sėjamąja judėjimas per sankryžą.
Norėdami užtikrinti visišką saugumą geležinkelio pervaža arčiau nei 100 m prieš jį draudžiama lenkti, taip pat stovėti.
Ypatingas pavojus kyla priverstinai sustabdžius traktorių pervažoje.
Jeigu toks sustojimas įvyksta, tai traktorininkas turi nedelsdamas imtis visų priemonių, kad traktorius būtų pašalintas iš pervažos, o lydintį asmenį nusiųsti 1000 m atstumu nuo pervažos, kad jis signalizuotų traukiniui sustoti (123 pav., c). Pats traktorininkas turi likti šalia traktoriaus ir pabandyti jį pašalinti iš perėjos. Jei variklis neužsiveda, reikia įjungti dekompresorių ir į 1 pavarą įjungiant starterį arba paleidimo variklis, nuimkite traktorių arba rankiniu būdu naudodami užvedimo rankenėlę pabandykite jį perkelti su kito atvažiavusio traktoriaus ar automobilio vilkiku. Tuo pačiu metu traktorininkas turi duoti bendrą signalizaciją – vieną ilgą ir tris trumpus pyptelėjimus. Pasirodžius traukiniui, reikia bėgti link jo, duodamas sustojimo ženklą: sukamaisiais rankos judesiais su šviesios materijos lopinėliu – dieną, o deglu ar žibintu – naktį.
Atsakomybė už netinkamą transporto priemonių naudojimą ir kelių eismo taisyklių pažeidimus
Visi traktoriaus darbai gali būti atliekami tik pagal užsakymą pareigūnai ir turi būti atitinkamai dokumentuotas. Draudžiama savavališkai naudoti traktorių, ypač savanaudiškais tikslais, už kuriuos traktorininkas baudžiamas.
Neteisėtas įmonėms, įstaigoms, organizacijoms priklausančių transporto priemonių, mašinų ar mechanizmų naudojimas samdomiems tikslams užtraukia administracinę nuobaudą – baudą piliečiams iki vieno šimto rublių, o pareigūnams – iki dviejų. šimto rublių, o transporto priemonių vairuotojams - iki vieno šimto rublių arba teisės vairuoti transporto priemonę atėmimas iki vienerių metų su turtinės žalos atlyginimu.
Traktoristas privalo griežtai laikytis visų Kelių eismo taisyklių reikalavimų, už kurių pažeidimą gresia atsakomybė.
Taigi nustatomi konkretūs pažeidimų tipai, už kuriuos vairuotojas gali būti atitinkamai nubaustas. Pavojingiausi pažeidimai yra: nustatyto greičio viršijimas; nepaklusimas eismo reguliavimo signalams; kelio ženklų ar kelio ženklinimo reikalavimų nesilaikymas; žmonių vežimo, lenkimo, manevravimo, važiavimo per sankryžas ir pėsčiųjų perėjas taisyklių pažeidimas, stabdymas viešasis transportas; naudojimo sąlygų pažeidimas šviestuvai arba nesuteikimas netrukdomai pravažiuoti pirmumo teisę turinčioms transporto priemonėms (transporto priemonėms, duodančioms specialius garso ar mirksinčių šviesos signalus arba lydinčioms transporto priemonėms). patrulių automobiliai arba Valstybinės eismo inspekcijos motociklus); valdymo perdavimas asmenims, neturintiems teisės vairuoti transporto priemonės.
Už bent vienos iš minėtų taisyklių pažeidimą vairuotojas gali gauti įspėjimą arba baudą nuo trijų iki dešimties rublių. Už panašų pakartotinį pažeidimą per metus bauda padidinama iki 50 rublių.
Tiems vairuotojams, kurie tyčia ir pakartotinai pažeidžia Taisykles, numatytos griežtesnės administracinės nuobaudos. Didesnė atsakomybė už transporto priemonės vairavimą neblaiviam. Tokiems pažeidėjams skiriamos baudos dydis padidintas iki 100 rublių. Neišlaikęs egzamino užtraukia baudą iki šimto rublių arba
vairuotojo teisės vairuoti transporto priemonę atėmimas iki vienerių metų.
Sugriežtinta pareigūnų, išleidžiančių transporto priemones į liniją, esant techniniams gedimams, atsakomybė (bauda iki 50 rublių).
Vairuotojai automobiliams, traktoriams ir kt savaeigės mašinos, tramvajams ir troleibusams, taip pat motociklams ir kitoms motorinėms transporto priemonėms, esant neblaiviam, taip pat už transporto priemonės valdymo perdavimą neblaiviam asmeniui, baudžiama administracine nuobauda – bauda nuo vieno šimto rublių arba teisės vairuoti transporto priemones atėmimas nuo vienerių iki trejų metų. Už šių išvardintų pažeidimų padarymą vairuotojams, turintiems teisę vairuoti kelių rūšių transporto priemones, atimama teisė vairuoti visų rūšių transporto priemones.
Transporto priemonių vairavimas neblaivaus asmens, padarytas pakartotinai per metus, užtraukia baudžiamąją atsakomybę ir baudžiamas laisvės atėmimu iki vienerių metų arba pataisos darbais iki dvejų metų, arba trijų šimtų rublių bauda su teisės vairuoti transporto priemones atėmimu nuo trejų iki penkerių metų.
Tokia pat veika, padaryta anksčiau už nusikaltimą teisto asmens, užtraukia baudžiamąją atsakomybę ir baudžiama laisvės atėmimu iki trejų metų su teisės vairuoti transporto priemones atėmimu iki penkerių metų.
Kaip pasukti sudėtingoje sankryžoje? Ar važiuoti šaligatviu ar kelio šone? Kur judėti, jei einate kaimo keliu su sulūžusiu dviračiu? Kas pirmas turi eiti per sankryžą – mano dviratis ar automobilis? Išvažiavus į kelią dviratininko galvoje kyla daug klausimų. Daugelis tokius klausimus sprendžia „iš akies“, „patyrimu“, tačiau tai iš esmės neteisinga. Dviratininkas yra visavertis kelių eismo dalyvis. Jis privalo žinoti visus Kelių eismo taisyklių reikalavimus važiuojant dviračiu.
Dviratininko vaidmuo kelyje
Pradėkime mokytis dviratininkams skirtų taisyklių nuo padėties nustatymo. Žinoma, dviratininkas dažnai važiuoja lėtai, daug lėčiau nei kai kuriuos eismo dalyvius atkertantys 30 km/val. Dviratininkas nėra apsaugotas nei kėbulu, nei apsauginiais strypais. Prieš važiuojant per sankryžą dviratininkui sunku parodyti posūkio signalą ar pažvelgti į veidrodį.
Nepaisant to, dviratis ir jo vairuotojas turi absoliučiai tas pačias teises, kurias daugelis kažkodėl pamiršta, tokias pat pareigas kaip ir automobilių ar motociklų vairuotojai. Eismo taisyklės dviratininkams numato tik vieną nedidelį papildomų apribojimų punktą, kurį svarstysime kiek vėliau.
Sąlygos
Išanalizuokime pagrindinius kelių eismo taisyklių autorių vartojamus terminus. Aprašai trumpinami, kad skaitytojo mintys neužtemdytų oficialia įstatymų kalba.
Dviratis – transporto priemonė su ne mažiau kaip dviem ratais, varoma raumenų energija, kuri, be to, gali turėti elektros variklį.
Vairuotojas yra asmuo, kuris vairuoja transporto priemonę. Tie. dviratininkas yra vairuotojas.
Tuo pačiu dviratininkas, važiuojantis šalia jo, prilyginamas pėstiesiems, visiškai pakeičiant jo vaidmenį eisme.
Teisės ir pareigos
Kaip paaiškėja iš terminologijos, dviratininkas gali greitai pakeisti savo statusą kelyje, jei šalia jo važiuoja dviračiu. Tuo pačiu metu, važiuodamas dviračiu, jis tampa transporto priemonės vairuotoju, prisiimdamas visas savo teises ir pareigas, o pėsčiomis - pėsčiuoju (išskyrus judėjimą greitkeliu).
Judėjimo vieta
Kur galima persikelti?
Važiavimo dviračiu taisyklės yra gana specifinės.
- Dviračių takai – jei yra dviračių takas, važiuokite juo.
- Dešiniajame kelio (važiuojamosios dalies) krašte, ne toliau kaip vienas metras nuo krašto, arba palei kelio kraštą – lygiavertės vietos. Tuo pačiu metu, judant keliu pėsčiomis ir važiuojant dviračiu, reikia judėti nugara važiavimo kryptimi, o ne prieš, kaip taisyklės reikalauja iš pėsčiųjų.
- Pėsčiųjų zonoje arba ant šaligatvio - paskutinė vieta, kur dviratininkas gali judėti, ja naudotis leidžiama tik nesant dviejų ankstesnių variantų.
Apibendrinant, matome daug pažeidėjų, važiuojančių šaligatviais, tačiau taisyklės numato, kad dviratis eisme dalyvaus kaip transporto priemonė, o ne kaip pėsčiasis su ratais. Beje, tai taikoma tik baikeriams nuo 14 metų. Vaikai gali rinktis šaligatvius ir dviračių takus važinėjimui dviračiu.
Apribojimai ir draudimai
Atskiras taisyklių skyrius dviratininkams nustato keletą apribojimų:
- visada sėdėkite už vairo;
- nenaudokite telefono be ausinių (tai yra bendra taisyklė);
- nevažiuoti greitkeliais (ženklas „Automobilių kelias“ arba „Automagistralė“);
- nesukite į kairę kelių eismo juostų keliai ir keliai su tramvajaus linija.
Apskritai visi reikalavimai yra gana logiški, tik vieną reikia išstudijuoti - dėl posūkio į kairę. Išties sankryžose dviratininkas niekur negalės sukti į kairę, išskyrus vienos eismo juostos kelio sankryžą. Nepaisant to, kyla klausimų dėl padėties, nes posūkis nebus daromas iš kairės. Toliau mes analizuosime šią ir dar kelis pavyzdžius kaip sudėtingą situaciją.
Sudėtingos situacijos
Apžvalga
Prieš atlikdamas manevrą retas dviratininkas gali pasižiūrėti į veidrodį dėl jo nebuvimo. Tačiau dalyvio pareiga yra užtikrinti, kad manevras būtų atliktas pagal taisykles (pavyzdžiui, netrukdant kitoms transporto priemonėms). Reikėtų treniruotis taip, kad nuolatiniai galvos sukimai nepakenktų dviračio valdymo kokybei.
Aplenkimas
Dviratininkai, kaip ir kitos transporto priemonės, gali lenkti, o važiuodami dviračiu privalo tai daryti tik kaire, atsižvelgiant į galimybę užvesti ar pagreitinti aplenkiamas mašinas. Aplenkti galima net dviračius – taisyklės nedraudžia judėti dviem eilėmis, jei tai nepažeidžia kitų taisyklių.
Perėjos
Taisyklės ir pirmumo ženklai galioja ir dviratininkams, t.y. Į dešinę besisukantis automobilis, važiuojantis lygiagrečiai jums, turi pasiduoti tiesiai į priekį važiuojančiam dviračiui, o dviratininkas – iš dešinės artėjančioms transporto priemonėms.
Dar kartą atkreipkite dėmesį į posūkį į kairę. Vienos eismo juostos kelyje dviratininkas turi teisę sukti taip pat, kaip ir automobiliai bei motociklai visu taku. Kitu atveju yra du pasukimo būdai:
- Iš eilės tiesiai, sustokite su posūkiu, dar vienas tiesiai (t. y. dviem judesiais);
- Sankryžą kirsti kaip pėstysis.
Šiuo atveju kairėje – dviračio transporto priemonė, o dešinėje – pėstysis su dviračiu.
Vairuodami dviratį rankomis, pereidami sankryžą tampame pėsčiuoju, gaudami atitinkamas teises ir pareigas ir galime naudotis pėsčiųjų perėja ir atitinkamas šviesoforas.
Važiavimas šalia kliūčių
Kartais tenka apeiti kampus, tankmę, tunelius ir kitas kliūtis, kurios užstoja vaizdą. Dėl dviratininko trapumo, lyginant su kitais eismo dalyviais, rekomenduojama naudoti garsinį signalą, kad besiartinančios transporto priemonės ir pėstieji galėtų atsižvelgti į dviratininko išvaizdą iš už regėjimo linijos.
Beje, tokiose šalyse kaip Baltarusija ir Ukraina privaloma įrengti dviračio skambutį. Rusijoje šis reikalavimas dar nėra aiškiai nustatytas dviračiams, nors jis taikomas visai transporto priemonių klasei.
žymėjimo sistema
Dviratininkas, kaip ir kiti judėjimo dalyviai, privalo duoti signalus apie planuojamus manevrus. Jei kuprinėje ar rėme nėra naujų matmenų su posūkio signalais, turėtumėte naudoti nusistovėjusią rankų ženklų sistemą:
- atstatymas arba posūkis į dešinę – ištiesta dešinė arba kairė ranka sulenkta per alkūnę;
- atstatymas arba posūkis į kairę – ištiesta kairė arba dešinė ranka sulenkta per alkūnę;
- sustoti – bet kuri ranka pakelta aukštyn.
Nuleistos rankos taip pat naudojamos ženklams duoti stulpelyje. Pavyzdžiui, kairė ranka reiškia „duobes kairėje“ ir panašiai – dešinėje. Šis signalas naudojamas retai.
Prieš naudojant į tankus upelis, saugumo sumetimais reikėtų pasitreniruoti ženklų kūrimą, nes nuėmus vieną iš rankų nuo vairo lengva prarasti kontrolę, o kartu su matomumo reikalavimais galima nukristi ir susižaloti.
Atsakomybė ir nelaimingi atsitikimai
Į avarijas patenka ir dviratininkai, kurių taisyklės nesiskiria nuo automobilių:
- Jūs neturite palikti įvykio vietos.
- Nelieskite transporto priemonės (pvz., dviračio).
- Reikėtų skambinti ir laukti kelių policijos.
Dviratininkai taip pat yra atsakingi, kaip ir vairuotojai, išskyrus atvejus, kai jie juda važiuodami dviračiu ir būdami pėstieji.
Išvada
Kaip matėme, „dviračio vairuotojas“ turi būti kompetentingas eismo dalyvis, žinoti ir laikytis važiavimo dviračiu taisyklių, taip pat jaustis atsakingas kelyje. Be to, kelių eismo taisyklių išmanymas leidžia kur kas efektyviau judėti dviračiu, nes, be apribojimų, taisyklėse paaiškinamos ir judėjimo galimybės, pavyzdžiui, pirmenybė ar teisingas išdėstymas juostoje.
Tačiau nereikia pamiršti ir saugumo, pagrindinės dviratininko taisyklės – savalaikis manevrų nurodymas, garso signalas ir pagrįsta pagarba greitesniems ir sunkesniems eismo dalyviams – išgelbės dviratininko gyvybę, sveikatą ir leis efektyviai mėgautis Jodinėjimas.
Automobilio vairavimo smėlio keliu taisyklės
Skirtingu metų laiku automobilininkų judėjimo maršrutas yra labai įvairus. Bet kuriuo metu vairuojant motorinė transporto priemonė, vairuotojas gali susidurti su tuo, kad kelio sankasa gali būti asfaltas, purvas ar smėlis. Ne visi vairuotojai moka važiuoti per smėlį ir neužkliūti.
Yra tam tikros vairavimo tokiais keliais taisyklės, tam tikros įrangos rūšys. Labiausiai tinka jodinėjimui smėliu visais ratais varoma transporto priemonė Su galingas variklis, bet ir su viena varomąja ašimi, jei laikysitės važiavimo smėliu taisyklių, galėsite sėkmingai įveikti smėlėtas kliūtis. Jei žinote, kad turite eiti toliau - smėlio, tada jums reikės šių dalykų:
Deflektoriai (priemonės padangų slėgiui sumažinti), jei jų nėra, slėgį galite sumažinti improvizuotomis priemonėmis;
Domkratas;
Lentos (jei yra vietos automobilio bagažinėje)
Pažymėtina, kad deflektoriai padeda sumažinti slėgį padangose iki mums reikalingos būklės tam tikra situacija. Norint judėti ant smėlio, rekomenduojama sumažinti slėgį iki 0,6-0,8 atmosferos.
Sumažėjus slėgiui, padidėja padangos paviršiaus ir smėlio sąlyčio plotas, padidėja kontaktinis plotas ir padidėja ratų sukibimas su keliu. Reikia atsiminti, kad sumažėjus padangų slėgiui, padidėja padangų pažeidimo rizika, o tai reiškia, kad reikia vengti staigių vairo posūkių ir manevrų.
Žinoma, kad siurblys reikalingas normaliam padangų slėgiui atstatyti pravažiavus smėlėtą trasos atkarpą.
Vanduo naudojamas tuo atveju, kai susiklostė situacija, kai galima važiuoti tik šlapiu smėliu, daug lengviau nei ant sauso smėlio.
Jei įstrigote ir negalite pajudėti, sudrėkinkite smėlį po varončiaisiais ratais ir stenkitės važiuoti sklandžiai spausdami dujų pedalą.
Važiuojant smėlėtu keliu kastuvas reikalingas tuomet, kai automobilis įstrigo smėlyje iki pat durų.
Dažniausiai domkratas naudojamas tada, kai jau reikia atkasti automobilį, prieš tai pakelkite savo automobilį, kol jis turi būti pastatytas ant stabilaus paviršiaus, ir tam naudoti lentas.
Todėl mes suformulavome keletą taisyklių, kaip vairuoti automobilį važiuojant smėlėtu keliu:
Pradėti judėti reikia labai sklandžiai, neslystant ir tik pradėjus judėti pagreitinti;
Stabdyti reikia lėtai, be aštrūs trūkčiojimai, sustoja, staigiai stabdant, ratai giliai įsmigo į smėlį, o tai labai apsunkina tolesnį startą;
Stabdymas bet kokiu greičiu turėtų būti atliekamas trumpai, dažnai (bet ne stipriai) spaudžiant stabdžių pedalą;
Stabdant automobilį visada būtina pastatyti jį lygioje vietoje arba priekine puse žemyn, o tai garantuotai leis ateityje nuvažiuoti be problemų;
Važiuojant smėliu reikia vengti staigių riedėjimų, nes minkštose dirvose intensyviai važiuojant greitis prarandamas labai greitai arba nepavyks įsibėgėti;
Jei sekate kieno nors pėdsakus, visada turėtumėte atkreipti dėmesį į jų prigimtį: jei pėdsakai yra aiškiai matomas protektoriaus įspaudas, tai smėlis po jais kietas, o pėdsakais galima eiti tiesiai; jei takeliai neryškūs smėlyje ir neturi aiškaus rašto, tai smėlis po jais yra minkštas, ir geriau važiuoti šalia takelių;
Visada stebėkite variklio sūkius ir neviršykite gamintojo rekomenduojamų parametrų;
Visada stebėkite aušinimo skysčio temperatūrą – neperkaitinkite variklio. Jei laikysitės šių taisyklių, galite išvengti daugelio kritinių situacijų.
Dagirovas Z.A.
pramonės mokymo meistras
Centrinis eismo taisyklių samprata yra kelias. Kaip kitaip gali būti Kelių eismo taisyklėse?
SDA apibrėžtis (1.2 punktas):
„Kelias“ – žemės juosta arba dirbtinio statinio danga, įrengta arba pritaikyta ir naudojama transporto priemonėms judėti. Kelyje yra viena ar kelios važiuojamosios dalies, taip pat tramvajaus bėgiai, šaligatviai, kelkraščiai ir skiriamosios juostos, jei tokių yra.
Tinkamumas judėti yra vienas pagrindinių kelio kriterijų. Pylimas, užtvanka, asfaltuotas, išbetonuotas, asfaltuotas žemės sklypo plotas ir kt., kuriais važiuoja transporto priemonės (toliau – TP), yra kelias.
Tačiau brangios ir dirbtinės konstrukcijos (estakados, viadukai, tiltai), kuriomis perkeliamos transporto priemonės.
Dvi siauros sutryptos žolės juostos eina į lauką? Ir tai yra kelias.
Ir net jei nuožmią žiemą vietinis traktorininkas savo buldozerio pagalba nutiesia „žiemos kelią“ tiesiai per lauką (kad trumpiau būtų važiuoti pas mylimąją susitikti), tai irgi bus kelias. . Tebūnie tai laikina (iki pavasario atlydžio), bet – kelias!
O ką jau kalbėti apie ledo perėjimą. Kelių eismo taisyklėse tokios sąvokos nėra, tačiau yra apibrėžimas, kad tai irgi kelias. Nenuostabu, kad tai nurodo kelio ženklai.
Ir net brūzgynai ar rąstai, įmesti į pelkėtą durpyną, virsta takeliu – keliu pelkėje.
Ir visuose šiuose daugybės kelių variantuose yra (arba, kaip sakoma, „darbas“) Kelių taisyklės.
Taigi, kelias – tai ruožas, paruoštas ir skirtas transporto priemonei judėti.
Ją sudaro (kaip matyti iš antrosios citatos dalies) šie pagrindiniai elementai:
- važiuojamoji dalis (viena ar daugiau), kuri suskirstyta į eismo juostas;
- skiriamoji linija (jei yra);
- borteliai (jei yra);
- šaligatviai (jei yra);
- tramvajaus bėgiai (jei yra).
Mes kalbėsime apie šiuos kelio elementus.
važiuojamoji dalis
Labai dažnai painiojama su sąvokomis „važiuojamoji dalis“ ir „kelias“. Kelias dažnai suprantamas kaip tas pats asfaltas, kuriuo juda transporto priemonės.
Tai klaida! Tas pats asfaltas – tik dalis kelio. Būtent važiuojamoji dalis.
SDA apibrėžtis (1.2 punktas):
„Važiuojamoji dalis“ – kelio elementas, skirtas bevielėms transporto priemonėms judėti.
Ir pasirodo, kad asfalto dangą turi ne kelias, o jo važiuojamoji dalis.
Ir ne asfaltas yra važiuojamosios dalies kriterijus, o bevielių transporto priemonių judėjimas. Važiuojamoji dalis gali būti įrėminta kitokia danga – skalda, trinkelėmis, skalda – arba tiesiog grunto pagrindu.
Bet tai yra kelias, sukurtas specialiai bevielėms transporto priemonėms judėti. Tramvajus nėra vienas iš jų.
eismo juosta
Vien tik judėjimo patogumui važiuojamoji dalis išilginėmis ženklinimo linijomis padalinama į specialias atkarpas – eismo juostas (arba eismo juostas).
SDA apibrėžtis (1.2 punktas):
"Taka"- bet kuri iš išilginių važiuojamosios dalies juostų, pažymėta arba nepažymėta ženklinimu ir kurios plotis yra pakankamas automobiliams važiuoti viena eile.
Kad „nepasiklystų“ plačiame kelyje, vairuotojui reikia kažkokių gairių važiuojant. Toks orientyras yra eismo juosta, kurios plotis yra pakankamas netrukdomam ir saugiam judėjimui.
Tačiau ką daryti žiemą, kai žymės nesiskiria?
O gal jis visai netaikomas važiuojamojoje dalyje?
Šiuo atveju vairuotojas privalo savarankiškai nustatyti savo vietą, kurią jis užima važiuojamojoje dalyje. Ir tai daroma taip: važiuojamoji dalis yra padalinta išilgine linija griežtai per vidurį; atkarpa dešinėje mūsų, kairėje – priešpriešinio eismo juosta.
Ir paskutinis prisilietimas – kiek transporto priemonių gali pravažiuoti vienu metu vienoje kelio atkarpoje. Transporto priemonių, galinčių tai padaryti, skaičius parodys eismo juostų skaičių.
Todėl važiuojamojoje dalyje būtinai yra transporto priemonių judėjimo juostos. Vairuotojui tereikia juos surasti.
skiriamoji linija
Yra kelių atkarpų, kurių viduryje galima rasti originalaus dizaino – skiriamąją juostą.
SDA apibrėžtis (1.2 punktas):
"Skyrimo linija"- kelio elementas, išskirtas konstruktyviai ir (ar) naudojant ženklinimą 1.2.1, skiriantis gretimas važiuojamąsias dalis ir neskirtas transporto priemonėms judėti ir stabdyti.
Sprendžiant iš apibrėžimo, mediana yra „negyva“ kelio atkarpa, kurioje transporto priemonei judėti, sustoti ir stovėti griežtai draudžiama.
Kodėl yra skiriamoji linija? Užtikrinti eismo saugumą! Skiriamoji juosta riboja, atskiria priešingų krypčių transporto srautus, apsunkindama (arba padarydama neįmanomą) įvažiavimą į priešpriešinio eismo juostas. Štai kodėl greitkelis (greičiausia kelio atkarpa!) būtinai turi turėti vidurinę juostą (arba tvoras kelio viduryje).
Tačiau skiriamoji juosta gali būti suprojektuota ne tik tam tikros fizinės struktūros pagalba, bet ir „vieno kieto“ žymėjimo (1.2.1) pagalba.
Taip pat negalima nuvažiuoti į tokią kelio atkarpą judėjimui, sustojimui ar stovėjimui.
Kalbant apie skiriamąją liniją, negalima nepaminėti dar vienos svarbus turtas: skiriamoji juosta atskiria gretimas važiuojamąsias dalis.
Ir paskutinė akimirka. Aišku, kad skiriamoji juosta nėra privalomas kelio elementas, tačiau teigiamai veikia saugumą.
pakelės
Kad ir kaip keistai atrodytų, pakelės taip pat yra kelio elementas (arba dalis). Ir viskas todėl, kad kelio pusėje retais atvejais Taisyklės leidžia judėti. O svarbiausia, kelkraščio dalis yra kelio atkarpa, kurioje leidžiama sustoti ir pastatyti transporto priemonę.
SDA apibrėžtis (1.2 punktas):
"Pakelėje"- kelio elementas, besiribojantis su važiuojamąja dalimi viename lygyje su ja, besiskiriantis dangos rūšimi arba pažymėtas 1.2.1 arba 1.2.2 ženklinimu, naudojamas važiuoti, sustoti ir stovėti pagal Taisykles.
Kelias yra kelio elementas, esantis tiesiai prie važiuojamosios dalies ir, be to, toje pačioje plokštumoje. Todėl jo negalima atskirti nuo važiuojamosios dalies kokia nors veja ar borteliu. Jis tiksliai „priklijuotas“ prie važiuojamosios dalies, nes skirtas daugiausiai sustojimui ir stovėjimui.
Paprastai nuo asfalto važiuojamosios dalies pleištas skiriasi nevienodu dengimo būdu: gali būti išreikštas žolės danga, skalda, gruntu, smėliu, moliu ir kt.).
Tačiau dideliais federaliniai greitkeliai peties formavimas praktikuojamas naudojant tą pačią dangą kaip ir važiuojamojoje dalyje. Tai daroma siekiant užtikrinti maksimalų eismo saugumą. greitkelis kad žemės, smėlio, molio dalelės nenukristų ant važiuojamosios dalies ir nesukeltų rūpesčių, kai avarinis stabdymas TS.
Tokiu atveju važiuojamosios dalies ir kelkraščio riba bus speciali – vientisa arba nutrūkusi – ženklinimo linija.
Kalbant apie pečių, reikia pastebėti, kad tai nėra privalomas kelio elementas. Paprastai gyvenvietėse kelkraščio nėra kaip nereikalingo, nes transporto priemonės stovi arba sustoja važiuojamosios dalies kraštu.
Todėl pakelėse yra daug kaimo kelių. Beje, čia – nesant šaligatvių – leidžiamas ir pėsčiųjų judėjimas.
Šaligatvis
Šaligatvis – dar vienas kelio elementas. Priskyrimas vienai iš kelio dalių yra gana pagrįstas. Ir todėl.
SDA apibrėžtis (1.2 punktas):
„Tinkla“ – kelio elementas, skirtas pėstiesiems judėti ir besiribojantis su važiuojamąja dalimi ar dviračių taku arba atskirtas nuo jų veja.
Iš esmės viskas paprasta ir aišku. Šaligatvis skirtas pėstiesiems, o jie yra judėjimo dalyviai. Todėl šaligatvis yra kelio dalis. Tačiau retais atvejais ant jo leidžiamas transporto priemonių judėjimas, jų sustojimas ir stovėjimas.
Šaligatviai, kaip ir pečiai, nėra privalomas kelio elementas.
Už gyvenvietės ribų jų praktiškai nėra: pėstieji juda pakelėse.
Tramvajaus bėgiai
Mūsų kelių eismo taisyklėse daug netikslumų, „baltųjų dėmių“ ir pan. Viena iš spragų – neapibrėžtos tramvajaus linijos, kurios yra kelio dalis, bet nėra važiuojamoji dalis. Tokios charakteristikos atsirado dėl sąvokų „kelias“ ir „važiuojamoji dalis“ analizės.
Yra du pageidaujami tramvajaus linijų organizavimo būdai (kelyje):
1) kelio viduryje;
2) pasienyje su važiuojamąja dalimi.
Kelių eismo taisyklių nedėmesingumas „tramvajaus bėgių“ sąvokai yra nepateisinamas, nes jais galima judėti (pagal kelių eismo taisykles).
Akivaizdu, kad esame kviečiami patys spėlioti: Tramvajaus bėgiai – tai kelio atkarpa, skirta bėginėms transporto priemonėms judėti..
Padarykime išvadą
Kelias yra žemės sklypas (arba dirbtinis statinys), skirtas transporto priemonėms judėti. Kelio konstrukciją sudaro keli elementai (važiuojamoji dalis ir, jei įmanoma, vidurinė juosta, šaligatvis, šaligatvis, tramvajaus bėgiai).
Gali sudominti:
Automobilio savidiagnostikos skaitytuvas
Kaip greitai atsikratyti įbrėžimų ant automobilio kėbulo
Naudingų priedų pasirinkimas automobilių savininkams
Automobilių gaminius palyginkite pagal kainą ir kokybę >>>
Panašūs straipsniai
Straipsnio komentarai:
Anisim
Kelių eismo taisyklėse gali būti netikslumų. Bet ar turėtume paprasti vairuotojai, spėja tas pačias eismo taisykles. Visų pirma tai yra tramvajaus bėgiai arba ne tramvajaus bėgiai. Svarbiausia, kaip kelių policijos inspektorius reaguos į mūsų spėjimą.
Vilties
Kaip gali išvis neatpažinti tramvajaus bėgių? Kelių eismo taisyklėse (kraštutiniais atvejais – komentaruose prie jų) nurodyta tikslius apibrėžimus su visais įmanomais jų variantais. Įjungta Šis momentas vairavimo mokyklos instruktoriai paaiškina visas slaptas situacijas, kurios gali kilti kelyje, ir kad vairavimo mokykla yra bloga, kuri nesuteikia pakankamai žinių ir idėjų apie mūsų Rusijos kelius
Aleksandras
Laba diena. paaiškinkite. šalia mano darbovietės pastato yra gatvė, kurios abiejose pusėse yra ženklai „Sustoti draudžiama“ ir „Priverstinė evakuacija“. Tačiau tarp pastato ir kelio buvo paklota 5 m pločio plytelė, tarp šios plytelės ir kelio asfalto dangos, matyt, kadaise buvo bortelis. Dabar jis praktiškai nematomas ir išsikiša ne daugiau kaip 2 cm virš paviršiaus.Ar turiu teisę statyti automobilį šioje plytelėmis išklotoje vietoje? Buvo atvejis, kai administracija parašė pareiškimą kelių policijai ir šioje vietoje automobilius palikę žmonės buvo nubausti neteisingas parkavimas. Juk yra normos, pagal kurias šaligatvis tokiu laikomas tam tikrame kelkraščio aukštyje.
Igoris
Sveiki! Paaiškinkit kaip vadinasi pagal Kelių eismo taisykles ženklinant 1.3 (dvigubas kietas), o jei skiriamoji juosta, tai kodėl kelias su ženklinimu 1.3 turi vieną važiuojamąją dalį? (bilieto numeris 5, 1 klausimas). Ačiū už atsakymą!
Eugenijus
Igoris, sveikinu tave! Žymėjimas 1.3 negali būti skiriamoji juosta (RP). RP yra kelio elementas, pažymėtas RP dviem (kiekvienoje pusėje) ženklinimo linijomis 1.2.1 (kuris žymi važiuojamosios dalies kraštą). Todėl RP dalija važiuojamąją dalį, o ženklinimas 1.3 – ne. Paprasčiausiai draudžia save kirsti, bet važiuojamoji dalis yra viena!
Stas
Beje, dabar galvoju apie tai, kad nesu tikras dėl paprastų ir pažįstamų dalykų. Pavyzdžiui, galvojau, kaip man kaip pėstiesiems judėti kelio pakraščiu už gyvenviečių ribų ir kaip čia užtikrinamas pėsčiųjų saugumas, jei kelias neasfaltuotas, o riba tarp važiuojamosios dalies ir kelio pusės ne visada aiški ? Beje, tema man priminė pasakojimą apie tai, kaip karinio skyriaus studentai buvo mokomi kai kurių kariuomenės sąvokų. Visų pirma ten buvo ištirtas karinių statytojų kelių klasifikatorius. Ypatingą įspūdį padarė paminėjimas, kad 7 kategorijos karinis kelias yra tada, kai miškas kertamas, bet neišvežamas.
Paulius
Kokio pločio turėtų būti kelio pečius? O tai, kad nuošalyje vyksta atskiras gyvenimas, štai kur nuostaba! Pakelėse yra ištisi prekybiniai turgūs – ar tai būtų arbūzai iš svečių iš Azijos, ar obuoliai ir bulvės iš močiučių iš gretimo kaimo, marmuro gaminiai, žaislai ir net visiškai stacionarios „kavinės tipo“ užkandinės, prekiaujančios kava, arbata. , pyragai, jaunimas keliauja pakraščiu ir nelabai, vyksta "religinės" procesijos, rieda dviratininkai, valstiečių kaimų piemenys varo avių ir karvių bandas, kartais pakelėse parduoda dyzeliną iš autocisternų, budi kelių ir kitų tarnybų inspektoriai. Ir visa tai neatsispindi SDA!
Ana
Atsakydamas į Pavelo komentarą, ginčijuosi kaip vairuotojas ir pėstysis. Miesto sąlygomis pėstiesiems skirtas šaligatvis, kuriame taip pat gali būti įrengtos viešosios vietos, tokios kaip parduotuvės, kavinės. Už miesto toks „šaligatvis“ yra pakelės. O kur parašyta, kad pakelėse draudžiama organizuoti prekybos vietas? Kitas dalykas yra tai, kad jis gali būti nesaugus automobiliui slystant. Na, o paprastoje miesto stotelėje niekas neapsaugotas nuo nelaimingo atsitikimo.
O kelių eismo taisyklių spragas dėl tramvajaus bėgių apibrėžimo trūkumo daugelis vairuotojų interpretuoja savo naudai. Dažnai matau vaizdą: dėl ant bėgių užstrigusio automobilio spūstyje yra tramvajus. Šią pastraipą reikia užrašyti.
Sergejus
Pati kelio sąvoka turi santykinį apibrėžimą. Kelių eismo taisyklėse didžiąja dalimi neatsižvelgiama į force majeure aplinkybes tiek vairuotojui, tiek pėsčiajam. Pavyzdžiui, pėstieji privalo judėti šaligatviais, pėsčiųjų takais, dviračių takais, o jų nesant – kelkraščiais, o jei tokių nėra – išoriniu kraštu. Būna atvejų, kai šaligatviai, pakelės ir kt. nepravažiuojamas oro sąlygos esant blogam matomumui važiuojamojoje dalyje, kai pėsčiasis turi išeiti į kelią su eismu, dėl ko susidaro avarinės situacijos. Vairuotojas nepastebėjo, pėstysis neturi kur eiti, abu nekalti, bet avarija įvyko. Kaip šioje situacijoje elgiasi kelių policijos pareigūnai pagal kelių eismo taisykles?
Puginas Anatolijus
Pagal senąsias taisykles juostos plotis buvo nuo 3 iki 6 m. Važiuojamosios dalies kraštas buvo pažymėtas 20 cm nuo kelkraščio. Dabar priimta standartinė 3,75 m juosta, mieste išryškėjo 3 m pločio pakelės. Koks šių standartų tikslas? Jie susiaurino važiuojamosios dalies plotį, padidino spūstis. Turime centrinę gatvę mieste, važiuojamosios dalies plotis 12 m. lengvųjų automobilių. Dabar jie paženklino kelią taip, kad bortelis pasirodė 2,5 m. maršrutiniai autobusai važiuojant 25-30 km/h greičiu negalima judėti kelio pakraščiu, o lenkti negalima, kelio centras pažymėtas vientisu ženklinimu. Kodėl mieste pakelės 3 metrų pločio?
Andrejus
Apie baltas dėmes ir kelių eismo taisyklių netikslumus.
Pagal galiojančias Rusijos Federacijos kelių eismo taisykles tramvajus priskiriamas „maršrutinei transporto priemonei“ - viešajai transporto priemonei (autobusui, troleibusui, tramvajui), skirta vežti žmones keliais ir važiuoti nustatytu maršrutu su tam skirtomis stotelėmis.
Judėjimo tramvajaus bėgiais tvarką nustato Rusijos Federacijos SDA 9.6 punktas, eismas tramvajaus bėgiais leidžiamas pravažiavimo kryptis, esančios kairėje viename lygyje su važiuojamąja dalimi, kai užimtos visos šios krypties eismo juostos, taip pat pravažiuojant, sukant į kairę ar apsisukant, atsižvelgiant į TPVCAPDĮ 8.5 p. P.8.5 SDA Jeigu tos pačios krypties kairėje pusėje yra tramvajaus bėgiai, esantys tame pačiame lygyje su važiuojamąja dalimi, sukite į kairę ir nuo jų reikia sukti, nebent 5.15.1 arba 5.15.2 ženklai arba 1.18 ženklinimas nenurodytų. kitokia judėjimo tvarka.
Šių normų išmanymo visiškai pakanka suprasti, kad tramvajaus bėgiai gali būti naudojami automobilių judėjimui tik tada, kai jie yra viename lygyje su važiuojamąja dalimi ir važiuojamojoje dalyje, t.y. yra kelio dalis. Kitais atvejais, kai tramvajaus bėgiai nėra tiesiai kelyje, eismo taisyklės (KELIAS apibrėžimas) tramvajaus bėgiams negalioja.Manau, kad nereikia pasiduoti SDA apibrėžimas termino „Tramvajaus bėgiai“ Papildomų terminų ir apibrėžimų, susijusių su tramvajaus bėgiais, įtraukimas į SDA niekaip neturės įtakos kelių eismo saugumui, galiojantys SDA reikalavimai dėl maršruto T.S. (SDAĮ 18 straipsnis).
Sergejus
Kiek žinau, keliu laikoma eismui pritaikyta juosta arba žemės paviršius. Kelias gali būti tiek lauko, tiek dirbtinai įrengtas su demarkacinėmis juostomis, borteliais ir tramvajaus bėgiai. Net laikina ledo perėja taip pat laikoma brangia. Yra važiuojamosios dalies samprata, čia juda transportas, juosta yra bet kuri iš juostų, kuri yra pakankamai plati automobiliams iš eilės. Tam ir yra kelio ženklinimas. Žiemą ir ten, kur nėra ženklinimo, mes padalijame kelią į dvi lygias dalis į savo juostą ir nevažiuojame į svetimą. Skiriamoji juosta ir kelkraščio dalis taip pat yra kelio dalis, nors transporto priemonės ten taip pat nevažiuoja.
Ivanovičius
Gyvenime ne kartą yra tekę važinėti automobiliu neįrengtais kaimo keliais. Automobilių ratais varomi keliai pievose, šalia laukų ir kt. Ir dažnai reikėdavo gabenti prekes į vietas, kur kelio, ta žodžio prasme, nebuvo. Pavyzdžiui, ant lauko su javais iš kombaino, su šienu ant nušienautos pievos. Ir tada vieną dieną tai atsitiko. Kombainininko padėjėjas nusprendė pailsėti, o tam įsitaisė ant šiaudų krūvos krašto, kurį po kviečių kūlimo paliko kombainas. Vienas iš vairuotojų, judėdamas per lauką, sukrautos šluotos kryptimi, nusprendė pakeisti judėjimo maršrutą ir staigiai, šiek tiek pravažiavęs šluostę, apsuko automobilį ir galinis ratas Pervažiavau šluotą ir ten gulintį vyrą. Dabar čia yra klausimas diskusijoms: ar vairuotojas pažeidė kelių eismo taisykles ir buvo kelyje?
Ivanovičius,
situacija dviprasmiška, bet galima daryti prielaidą, kad:
pagal ĮBĮ 1.2 punktą vairuotojas Taisyklių nepažeidė.
1. Pajudėjo ne kelyje.
2. Į avariją nepateko.
Vairuotojas gali būti nubaustas pagal Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 109 straipsnį „Mirties sukėlimas dėl neatsargumo“. Jei mirtis įvyko. Jeigu padaryta žala sveikatai, tai priklausomai nuo žalos laipsnio – administracinė arba baudžiamoji atsakomybė.
Sergejus
Galite užduoti klausimą – jei asfaltuoto kelio nėra, t.y. neįregistruotas kadastre, kelių tarnybos už tai neatsako, kaip tai išsiaiškinti Skubus atvėjis. Pavyzdžiui, jūs sudaužysite savo transporto priemonę arba sukursite avariją oficialiame greitkelyje dėl jūsų kaltės Bloga kokybė dėl kelių paslaugų (galbūt) bus atsakingas rangovas. Riedėjančiame kelyje už techninė būklė niekas į šį klausimą neatsako. Avarinėje situacijoje su kitomis transporto priemonėmis arba dėl jūsų automobilio gedimo niekas kitas, išskyrus jus, nesupras ir atsakys. Taip paaiškinama, kad prieš pateikiant skundą kelių tarnybai, būtina patikrinti jos oficialų egzistavimą.
Itor
Vis dar nesuprantu, kam mums reikia skiriamosios linijos mirties zona, per kurį judėti pagal taisykles neįmanoma, bet techniškai įmanoma. Miestuose, kuriuose intensyvus eismas, tai tik sumažina važiuojamąją dalį, nes daugumoje kelių nėra mirusių zonų ir dėl to nelaimingų atsitikimų daugėja. Galima suprasti jų buvimą greitkeliuose ilgas atstumas, bet miestuose be tvorų jos tiesiog nenaudingos.
Paulius
Kelio atkarpa nesėkminga, ne kritinė, bet kažkoks tramplinas yra. Kelių tarnybos pastatė įspėjamuosius ženklus ir nusiramino, įdomu kiek gali stovėti tie laikini ženklai ir kelininkai nevažinėti remonto darbai? Mūsų svetainėje tai vyksta jau daugiau nei metus ir gedimų vis daugėja. Ar yra kokių nors taisyklių dėl kelio remonto laiko nustačius defektus?
Antanas
Miestuose ar sutvarkytose gyvenvietėse kelias iškart matomas. Bet kaimuose, kur kelias matomas tik palei išmintas provėžas, neaišku, ar jis laikomas keliu, ar ne. Viename kaime jie iš jo išriedėjo per miško plantaciją. Kuri buvo tanki, jos medžiai ir krūmai sandariai uždarė vaizdą į kairę ir į dešinę, nors visi vietiniai vairuotojai žinojo, kad ten, virš aikštelės, taip pat buvo nutiestas kelias laukui apvažiuoti. O šiame uždarame posūkyje motociklas su šonine priekaba atsitrenkė į automobilį. Pravažiavęs miško želdinį pripažintas kaltu, jis greitį viršijo uždaroje sankryžoje. Štai toks kelias.
Anatolijus
Smagu, kad šiuo metu šalyje gerokai suaktyvintas darbas tiesiant šiuolaikiškus kelius, sutvarkytus ir papuoštus linijomis bei ženklais, laikantis kelių eismo taisyklių. Tokiais keliais eini, ir siela džiaugiasi. Net ir toli nuo gyvenviečių, dideliuose sankryžose veikia apšvietimas, todėl patogu keliauti naktį. Gyvenimas keičiasi į gerąją pusę, kelininkai žiemos laikas stengdamasis, kad keliai būtų laisvi. Esant dideliems šalčiams ir pūgai, Ekstremalių situacijų ministerijos darbuotojai įrengė šilumos postus. Man patinka, taip ir toliau.
Makarijus
Įjungta modernūs keliai, o dabar jų daugėja, kartais ne iš karto suprasi, kaip teisingai vairuoti. Ypač jei kelias susikerta su dirbtinai pastatytais tiltais, prieš kuriuos važiuojama didelis dydis mainai, apskritimai ar kitos konfigūracijos. Kartais, norėdamas suprasti tokio kelio sandarą, atsargiai sustodavau šalikelėje, išlipdavau iš mašinos ir pėstute apžiūrėdavau keitimo įrenginį. Taigi ką daryti? Juk kartais pagalvoji, kad judi taisyklingai, bet staiga išvažiuoji į priešpriešinio eismo juostą, o gal net į eismo juostą, kuri tave nuveda nežinoma kryptimi. Kartą labai ilgai važiavau nežinoma kryptimi, nes kelyje buvo įrengta skiriamoji juosta su borteliais, o apsisukimas buvo labai toli. Turite priprasti prie šiuolaikinių sankryžų.
Andrejus
Niekur nerandu sąvokos „dešinysis važiuojamosios dalies kraštas“ apibrėžimo. Dabar, jei mieste automobilis stovi prie šaligatvio, ar galima jį apvažiuoti dviračiu iš kairės? Jei po stovinčiu automobiliu (automobiliais) esanti danga lieka važiuojamoji dalis, tuomet negalima važiuoti kaire, nes reikia važiuoti dešiniuoju kraštu. Bet paskui paaiškėja, kad dviračiu važiuoti beveik nėra kur, visur – automobiliai. Nevažiuokite šaligatviu, ten vaikšto žmonės!
Anatolijus
Kelio į sąvoką Tikras gyvenimas, žiemą jis pasirodo neryškus. Šiandien važiavau į kaimą po sniego, nuoroda buvo miško želdinys, bandžiau nuo jo eiti tris metrus, prasimušiau. O po manęs kelias, dvi vėžės, jau išsuko.
naivus
Kelių eismo taisykles ir kelio sampratą nuo šiol reikia žinoti net ir pėstiesiems. Kaip pėstysis turėtų judėti keliu? ką rengtis? DPS ekipažai dabar reaguoja net į šiuos anksčiau nereikalingus pėsčiuosius!
Natalija
as irgi turiu klausima:
Automobilių stovėjimo vietos, esančios palei važiuojamąją dalį, mano nuomone, taip pat yra kelias ir į vidų žiemos laikotarpis, visas šias stovėjimo vietas turėtų išvalyti kelių tarnybos, kurios privalo valyti šis kelias. Bet iš tikrųjų DD taisyklėse ir norminiuose dokumentuose dėl kelių priežiūros žiemą taip pat nėra nė žodžio! Todėl gyvename 4 km nuo Maskvos esančiame mieste, o automobilių stovėjimo aikštelių niekas nevalė nuo pat žiemos pradžios, kol sninga kone kasdien. Kiekvieną dieną vyksta dar viena ekstremalaus parkavimo pamoka!
Sakyk, prašau, iš kur kojos auga????
Ir pasirodo kaip dainoje – na... yra pa, bet nėra žodžio.
Aleksejus
Jaučiu, kad visos eismo taisyklės sugalvoja kažkokius hamadryus, aš apskritai esu šokiruotas dėl šaligatvio, tai kelio dalis, bet tu negali ten važiuoti kažkoks prieštaravimas tai kelio dalis, bet tik pėstieji dulkinasi tada nesugalvosi kažkokio kito termino ir nevadink to kelio dalimi klaidina žmones
