Maz 4370. MAZ "Zubrenok": techninės charakteristikos ir apžvalgos

MAZ-4370 „Zubrenok“ yra vidutinio tonažo žemaaukštis sunkvežimis, pagamintas Minsko automobilių gamyklos. N2 klasės transporto priemonė, MCV kategorija, kurią 2000-ųjų pradžioje gamino MAZ (2010-aisiais ją pakeitė MAZ-4371 Zubrenok-2). Sunkvežimis skirtas gabenimui mieste ir priemiestyje: minkštas, erdvus, manevringas ir dėl žemo rėmo labai patogus pakrovimo ir iškrovimo operacijoms. „3ubryonok“ yra neoficialus modelio pavadinimas. Nors sklandė gandai apie jo įvedimą kaip gamyklinį automobilio pavadinimą - tais metais, kai „3ubryonok“ dar konkuravo su „ZIL Bychko“ ir „GAZ Valdai“.

Pirmieji naujos klasės sunkvežimio pavyzdžiai - žemo lovos, vidutinės apkrovos pristatymo transporto priemonė, kuri turi didelę paklausą rinkoje naujoji Rusija, MA3 buvo sukurtas 1990-ųjų pabaigoje kartu su Gorkio automobilių gamykla. Nepaisant to, kad Sovietų Sąjungai buvo įsakyta gyvuoti ilgai, dešimtmečiais sukurti ekonominiai ryšiai tebėra ilgam laikui išliko stiprus. Tačiau vėliau, nebaigus projekto, kiekvienas gamintojas nuėjo savo keliu. Minsko automobilių gamykla vienašališkai atsisakė tiekti GAZ savo . O kurdamas savo vidutinio tonažo pristatymo sunkvežimį ėmiau Vokietis VYRAS L 2000. Tik buvo nuspręsta prie jo pridėti keliamąją galią, o 1999 metų vasarą iš gamyklos vartų išvažiavo pirmasis MA3-4Z70 „3ubrenok“.

Rimta keliamoji galia ir erdvus salonas išties buvo neabejotini šio automobilio pranašumai: pagal šiuos rodiklius jie liko už borto. Iš „suaugusiųjų“ MAZ paveldėta „Zubrenok“ kabina buvo daug erdvesnė ir patogesnė, o panašių gabaritų ir manevringumo MA3-4Z70 galėjo gabenti daug daugiau krovinių nei „Valdai“ ar „Bychka“. Galima sakyti, kad Minsko vidutinio tonažo sunkvežimis ilgą laiką neturėjo verto konkurento vidaus rinkoje. Kol Chelny vidutinio tonažo sunkvežimis „Kamazenok“ (taip pat neoficialus pavadinimas) pasirodė 2007 m.

2010-aisiais atėjo naujos kartos eilė vidutinio našumo sunkvežimiai Minsko automobilių gamykla. „Zubryonok-2“ buvo išvengta daugelio pirmojo modelio trūkumų; įrengta nauja pertvarkyta kabina ir modernesni bei ekologiškesni dyzeliniai varikliai.

Pagrindinė MA3-4Z70 „3ubrenok“ modelio paskirtis – gabenti įvairius krovinius, taip pat ir su priekaba, miesto, priemiestiniais ir tarpregioniniais maršrutais. Nors mobiliojo miegmaišio buvimas salone taip pat reiškia „ilgą atstumą“. Bet, žinoma, ne tarpregioninis: žemas krautuvas tam netinka. Pagrindinis jo elementas – prekių pristatymas į įvairius prekybos tinklus.

Žemo rėmo kėbulo konstrukcija padeda gabenti didelius ir didelius krovinius, palengvina ir padidina kėbulo pakrovimo ir iškrovimo greitį. Pagrindinė transporto priemonės konstrukcija – bortinis sunkvežimis, su sumontuotu tentu. Tačiau MA3-4Z70 konstrukcija taip pat leidžia ant šios mašinos važiuoklės montuoti įvairią specialią įrangą. Dažnai „Zubryat“ įrengiami kranai, kėlimo bokštai, vilkikai, kompaktiškos betono maišyklės ir autocisternos, savivarčiai, furgonai ar šaldytuvai. Geras manevringumas intensyviame eisme ir vidutiniai gabaritai leidžia transporto priemonę naudoti miesto komunalinėse įmonėse ir gamyboje.

Modifikacijos

Yra keturios pagrindinės MA3-4Z70 „3ubrenok“ modifikacijos. Jie skiriasi varikliais ir pavarų dėžėmis, kurios yra sumontuotos ant jų.

• MA3-4Z7040– su MMZ D-245.9-540 varikliu ir ZIL-695D pavarų dėže (SAAZ);
• MAZ-43704– su MMZ D-245.30 varikliu (Euro-2) ir SAAZ-3206.70 pavarų dėže;
• MAZ-437043– su MMZ D-245.30 varikliu (Euro-Z) ir SAAZ-3206 pavarų dėže;
• MAZ-437030– su Deutz BF4M 1013FC varikliu (Euro-Z) ir ZF S5-42 pavarų dėže.

Be to, gaminamos Zubrenok modifikacijos gali skirtis ir ratų bazės ilgiu (3 m; 3,7 m; 4,2 m); galinio kablio buvimas ar nebuvimas priekabai vilkti.

„Zubryaty“ plačiausiai naudotas, žinoma, ne vokiškas „Deutz“, o pigesnis Minsko dyzelinas. motorinė gamykla MMZ D-245, sukomplektuotas Baltarusijos specialistų, iš pradžių pagal Euro-2 standartus, o paskui iki Euro-Z aplinkosaugos lygio. Tai gerai žinomas, laiko patikrintas „traktoriaus“ keturių taktų keturių cilindrų dyzelinis variklis NVS šalyse. energijos vienetas. Jis yra geras dėl savo patikimumo, nepretenzingumo, ištvermės ir aukšto techninės priežiūros. MA3-4Z70 variklyje sumontuotas turbokompresorius, jo cilindrai išdėstyti vertikaliai iš eilės.

Dyzelinio variklio MMZ D-245.30 E3 techniniai parametrai:

• Darbinis tūris – 4,75 l;
• Suspaudimo laipsnis – 17;
• Galia – 95 kW arba 157 arklio jėgos;
• Dyzelino sąnaudos 205 g/kWh, arba 17-18 litrų 100 km;
• Sauso variklio svoris 450 kg.

Variklis MMZ D-245.30

Deutz BF4M 1013FC variklyje yra keletas papildomos parinktys, kurios užtikrina tolygesnį ir tylesnį jo veikimą, su mažesne triukšmo ir vibracijos apkrova nei D-245. Tai visų pirma patobulinta aušinimo sistema, modernesnis turbokompresorius ir elektroninis greičio reguliatorius. Pagal technines charakteristikas Deutz panašus į MMZ.
Deutz BF4M 1013FC dyzelinio variklio techniniai parametrai:

• Darbinis tūris – 4,8 l;
• Nominalus sukimosi greitis – 1500 aps./min.;
• Suspaudimo laipsnis – 17;
• Galia – 170 arklio galių;
• Maksimalus bendrasis sukimo momentas – 580 N.m;
• Dyzelino sąnaudos 205-209 g/kWh;
• Sauso variklio svoris – 560 kg.

Įrengtos esamos modifikacijos MA3-4Z70 mechaninės dėžės pavarų perjungimas SAAZ-3206 arba ZF S5-42. Šių agregatų gamintojai yra Saransko agregatų gamykla ir Vokietijos įmonė ZF. Visi greičių dėžės variantai yra penkių greičių. Vienos plokštės trinties mechanizmas sausoje sankaboje perduoda sukimo momentą nuo variklio veleno į transmisiją. Disko skersmuo 34 cm arba 36 cm Galinė ašis varoma. Jame sumontuota kūginė pavarų dėžė ir kryžminis diferencialas su fiksavimu.

Automobilis pagamintas ant kopėčių tipo rėmo su dviem kanalo sekcijų tarpikliais ir kanalų bei vamzdžių skerspjūviais. Sunkvežimiuose MA3-4Z70 yra priklausoma priekinė spyruoklinė pakaba, įrengta hidrauliniai amortizatoriai su stabilizatoriais. Priekinė ašis yra I formos sija, prie kurios pritvirtinti vairai. Galinė pakaba Automobilis yra spyruoklinė konstrukcija. Galinėje dalyje sumontuotos išilginės pusiau elipsės formos spyruoklės plieninių juostų rinkinių pavidalu. Pakaba yra labai paprastos ir patikimos konstrukcijos. Jo eksploatavimo laikas be rūpesčių, jei išvengiama transporto priemonės perkrovų, yra apie tris šimtus tūkstančių kilometrų.

Visų ratų stabdžių sistema yra būgninė. Stabdžiams valdyti naudojama dviejų grandinių pneumatinė hidraulinė pavara su nepriklausomomis galinių ir priekinių ratų poros grandinėmis. Galiniai būgnaiįrengtas Rankinis stabdys valdoma baterija. Kai kurie automobiliai buvo aprūpinti ne būgnais, o diskiniai stabdžiai, bet tai reta.

"Zubrenok" su prailgintu pagrindu.

MA3-4Z70 „3ubryonok“ komplektuojamas su plieniniais ratais ir 235/75R17.5 dydžio padangomis. Galinė ašis turi dvigubus ratus. Iš pradžių modelis buvo komplektuojamas su Continental padangomis, nes negaminome reikiamo dydžio padangų. Vėliau Minsko automobilių gamykla pradėjo bendradarbiauti su Jaroslavliu, kuris partneriui pradėjo tiekti Ya478 padangas. Jie tapo pagrindiniais Zubryat.

Elektros įranga

Šio modelio sunkvežimio elektros sistema maitinama 24 V įtampa. Maitinimo šaltiniai yra įkraunamos baterijos serija 6-ST-110 dviejų vienetų, taip pat kintamosios srovės generatorius 3232.3771.10 tipo, turintis integruotą įtampos reguliatorių. Starteris ST-230R su elektromagnetiniu paleidimo mechanizmu užveda variklį.

MAZ-4370 kabina ir valdikliai

MA3-4Z70 “3ubryonok” komplektuojamas su triviete (be miegmaišio) arba dviviečia (su sulankstomu mobiliu miegmaišiu) kabina. Kaip minėta anksčiau, „Zubryonok“ kabina yra labai, labai erdvi vidutinės galios transporto priemonei, nes ji buvo pasiskolinta iš „suaugusiųjų“ MAZ.

Gultai yra mobili sulankstoma, kuri įprastomis sąlygomis yra tiesiog lentyna, esanti salono gale, už sėdynių. Dėl įspūdingo vidinio salono tūrio, taip pat plokščių grindų joje nesunkiai tilps trys bet kokio dydžio suaugusieji, nesukeldami vienas kitam problemų.

Vairuotojo sėdynė, nors ir negali būti vadinama patogia ir modernia, vis tiek yra pneumatinė ir aprūpinta reguliavimo rinkiniu. Valdikliai paprastai yra tokie patys kaip ir „suaugusiųjų“ MAZ.

Daug skundų kyla dėl prastos konstrukcijos kokybės, vidaus apdailos dalių tinkamumo, taip pat dėl ​​pačių medžiagų, iš kurių pagamintas salonas. Pigus ir nepretenzingas plastikas ir oda, nors ir kelia šiltą nostalgiją Sovietų Sąjungai, XXI amžiuje ant automobilio nebeatrodo netinkami. Tiesiog nėra žodžių apie piršto storio įtrūkimus, dažnai aptinkamus ant Zubryat guminių plokščių sujungimo vietose.

MAZ 4370 tapo pirmuoju istorijoje vidutinio tonažo bortiniu sunkvežimiu su mažu pakrovimo aukščiu, pagamintu Lietuvos teritorijoje. buvusi SSRS(Baltarusijos Respublikoje).

Automobilis tapo vienu sėkmingiausių Minsko automobilių gamyklos gaminių. Pirmieji sunkvežimio gamybos pavyzdžiai buvo pristatyti 1999 m., tačiau modelis Rusijos rinkai pradėtas tiekti tik 2003 m., kur iškart sulaukė didelio pripažinimo.

Šiandien MAZ 4370 išlieka toks pat populiarus. Automobilis išsiskiria apgalvotu dizainu, aukšta surinkimo kokybe ir žema kaina o tai paaiškina jos paklausą Rusijoje ir Rytų Europoje.

Bendra informacija

MAZ 4370 – populiarus žemaaukštis vidutinio našumo sunkvežimis, priklausantis MCV kategorijai (gamintojas: Minsko automobilių gamykla, Baltarusija).

Minsko automobilių gamyklos istorija skirstoma į 2 laikotarpius: prieš ir po SSRS žlugimo. Jei į sovietmetisĮmonė turėjo dideles gamybos apimtis ir plačias finansines galimybes, tačiau vėliau viskas pasikeitė. Sumažėjo pinigų srautai, gamykla susidūrė su rimtais techniniais ir finansiniais sunkumais. Per šį laikotarpį reikėjo kardinaliai pakeisti produktų liniją, kad ji atitiktų naujus rinkos poreikius.

1997 m. Minsko automobilių gamykla pradėjo bendradarbiauti su MAN, o tai padarė didelę įtaką tolimesnis vystymasįmonių. Tą akimirką Gorkio automobilių gamykla Kartu su Minsko automobilių gamykla jie pradėjo kurti žemo rėmo vidutinės galios transporto priemonę, skirtą patobulintų kategorijų keliams. Tačiau vėliau Minsko automobilių gamykla atsisakė tiekti kabinas GAZ gaminiams ir pradėjo kurti savo sunkvežimį. Tuo metu bendradarbiavimas su Vokietijos įmonė buvo įmonei gyvybiškai svarbus, nes leido pasiskolinti užsienio sprendimų nuosavų automobilių gamybai.

MAZ 4370 sukūrimo pagrindas buvo 6 tonų sunkvežimis MAN L 2000, pristatytas 1994 m. Minsko automobilių gamykla pirmuosius naujojo modelio pavyzdžius parodė 1999 m. Jie naudojo užsienyje pagamintą važiuoklę ir kabiną. Išskirtinis bruožas Automobilis turi nuleistą rėmą. Unikalaus rusų ir Baltarusijos rinka sunkvežimis neliko nepastebėtas. Erdvi ir aukšta kabina specifikacijas leido automobiliui ilgą laiką išlikti tarp savo klasės lyderių. MAZ 4370 sėkmę lėmė skubus transporto priemonių poreikis įvairioms mažoms siuntoms įvairiais atstumais. Mažas pakrovimo aukštis buvo patogus naudoti ir palengvino procesą.

Sunkvežimis į Rusijos rinką pateko tik 2003 m. ir buvo pasiūlytas 2 versijomis:

• MAZ 437040 – standartinis sunkvežimis, galintis važiuoti kaip autotraukinio dalis;
• MAZ 437041 – versija su vilkimo bloku, skirta naudoti su priekabomis.

Tuo metu vidaus rinkoje jau pasirodė 3 tonų ZIL „Bychok“ ir 1,5 tonos „GAZelle“. Tačiau net ir su konkurentais MAZ 4370 buvo labai paklausus. Nei GAZ-3310 (Valdai), nei ZIL-5301 negalėjo prilygti Minsko automobiliui pagal technines charakteristikas, komfortą ir surinkimo kokybę. Vertas konkurentas MAZ 4370 pasirodė tik po 10 metų, kai į rinką pateko KamAZ 4308.

MAZ 4370 buvo gaminamas su šiomis modifikacijomis:

• MAZ 43704 – modelis su MMZ D-245.30 E2 varikliu aplinkosaugos klasė Euro-2;
• MAZ 437040 – versija su Euro-1 aplinkosaugos klasės MMZ D-245.9-540 varikliu;
• MAZ 437043 - modelis su patobulintu Euro-3 aplinkosaugos klasės MMZ D-245.30 E3 agregatu;
• MAZ 4370430 yra galingiausias variantas su vokišku DEUTZ Euro-3 aplinkosaugos klasės varikliu. Variklis veikė kartu su 5 greičių ZF S5-42 pavarų dėže.

Pagrindinė MAZ 4370 paskirtis – krovinių gabenimas įvairių tipų miesto ir tarpregioniniuose maršrutuose. Šis modelis gali būti naudojamas kaip autotraukinio dalis. Automobilis gavo plačiai paplitęs kaip vilkikas. Montuojamas ant MAZ 4370 važiuoklės įvairi įranga(manipuliatoriai, kėlimo įrenginiai, sąvartyno korpusas, rezervuaras ir kt.), todėl jį galima naudoti įvairiose gamybos ir statybos srityse. Kai kuriose versijose yra patobulintos kabinos su gultais, todėl transporto priemonę galima naudoti tolimiems atstumams.

Specifikacijos

Matmenys:

• ilgis – 7000 mm;
• plotis – 2450 mm;
• aukštis – 2700 mm;
• ratų bazė – 3700 mm.

Kompaktiški matmenys leidžia automobiliui laisvai judėti miesto aplinkoje, netrukdant kitoms transporto priemonėms pravažiuoti. Mašinos apsisukimo spindulys yra tik 7800 mm.

Kitos charakteristikos:

• vietų skaičius – 3;
• pilnas svoris – 4000 kg;
• pilna masė– 10100 kg;
• keliamoji galia – 6000 kg;
• kėbulo talpa - 35,5 kub.m;
• maksimalus greitis – 100 km/val.

Vidutinės degalų sąnaudos – 23 l/100 km žiemos laikotarpis ir 18 l/100 km vasaros laikotarpis. Kuro bako talpa – 130 l.

Variklis

Minsko automobilių gamykla reguliariai modernizavo MAZ 4370 variklius, todėl skirtingu metu automobilyje buvo sumontuotos skirtingos jėgainės. Tarp jų:

• MMZ D-245-540 (Euro-1) su mechanine 5 greičių pavarų dėže ZIL-659D;
• MMZ D-245 E2 (Euro-2) su mechanine pavarų dėže SAAZ-3206;
• MMZ D-245 E3 (Euro-3) su mechanine pavarų dėže SAAZ-3206;
• DEUTZ BF 4M 1013FC (Euro-3) su mechanine pavarų dėže ZF S5-42.

Po priveržimo aplinkosaugos standartus varikliams nutrūko Euro-1 ir Euro-2 standartų variklių montavimas. Dabar Minsko automobilių gamykla naudoja tik Euro-3 klasę atitinkančius agregatus.

MMZ D-245.30 E3 variklis yra savo vystymąsi Baltarusijos inžinieriai. Šis 4 cilindrų V formos dvigubas variklis turi atnaujintą dujų mainų sistemą ir išsiskiria aukšta kokybe bei dizaino paprastumu. Darbiniai cilindrai yra išdėstyti vertikaliai vienoje eilėje.

Variklio MMZ D-245.30 E3 charakteristikos:

• darbinis tūris – 4,75 l;
• vardinė galia – 157 AG;
• maksimalus sukimo momentas – 580 Nm;
• svoris - 450 kg.

Užsienio variklis DEUTZ BF 4M1013FC yra mažiau paplitęs. Šis įrenginys turi daugybę papildomų parinkčių, dėl kurių jo veikimas yra tolygesnis ir tylesnis. Jis turi daugiau galios, palyginti su baltarusišku varikliu.

DEUTZ BF 4M1013FC įrenginio charakteristikos:

• darbinis tūris – 4,8 l;
• vardinė galia – 170 AG;
• svoris – 560 kg.

Nuotrauka

Įrenginys

MAZ 4370 gavo priekinę priklausomą spyruoklinę pakabą su hidrauliniais amortizatoriais (teleskopinio tipo) su stabilizatoriumi. I formos sija buvo naudojama kaip priekinė ašis. Galinė pakaba buvo pastatyta ant išilginių pusiau elipsinių spyruoklių. Šis dizainas pasitvirtino ir skiriasi padidintas stabilumas. MAZ 4370 turėjo priekinių ratų pavarą, galinio variklio išdėstymą su 4 x 2 ratų išdėstymu Pirmuosiuose modeliuose svetima važiuoklė, pagamintas MAN gamykloje. Vėliau Minsko automobilių gamykla pradėjo gaminti savo važiuoklę. MAZ 4370 buvo aprūpintas žemo rėmo kėbulu, o tai buvo pagrindinis jo pranašumas. Toks susitarimas leido transportuoti negabaritinių krovinių Su didelis aukštis negavę papildomų leidimų. Automobilio pakaba pasirodė šiek tiek atšiauri, nes buvo naudojamos standartinės spyruoklės, kurios yra sukrauti metalo lakštai. Pagrindinis jo pranašumas buvo įrenginio paprastumas. Spyruoklių tarnavimo laikas siekė 100-200 tūkstančių km. Tuo pačiu metu standumas pastebimai sumažėjo sumažėjus padangų slėgiui arba pakrovus transporto priemonę.

Automobilis buvo aprūpintas 2 tipų transmisijomis:

• 5 greičių mechaninė pavarų dėžė SAAZ-3206 (gamintojas – Rusija, Saransko agregatų gamykla). Šiai pavarų dėžei būdingas mažas perdavimo skaičius ir didelis standumas.
• 5 greičių mechaninė pavarų dėžė ZF S5-42 (surinkta Ispanijoje arba Kinijoje). Pavarų perjungimas atliekamas be aštrių spragtelėjimų ir sklandžiau.

Sukimo momentas į transmisijos elementus buvo perduodamas iš variklio per vieno disko sausą frikcinė sankaba. Galinei ašiai buvo numatytas tarpratinis diferencialas su fiksavimu.

Projektuojant MAZ 4370 buvo naudojama būgninio tipo stabdžių sistema, kurią sudarė 2 pagrindiniai elementai - būgnas ir stabdžių kaladėlės(kai kurios versijos gavo diskinius priekinius stabdžius). Šis mechanizmas buvo paprastas ir patikimas. Veikiant stabdžių sistema varomas pneumohidrauline sistema, smūgis buvo atliktas ant visų ratų. Automobilis taip pat turėjo stovėjimo stabdį, varomą energijos akumuliatoriais. Automobilyje buvo sumontuotos 17,5 colio padangos (235/75R) su specialiu protektoriumi. Iš pradžių modelis buvo įrengtas Continental padangos, kadangi reikiamo dydžio padangos NVS šalyse nebuvo gaminamos. Vėliau Minsko automobilių gamykla pradėjo bendradarbiauti su Jaroslavlio gamykla, kuri partneriui pradėjo tiekti Y478 padangas. Jie buvo įdiegti atsarginėje versijoje.

MAZ 4370 gavo modernią maitinimo sistemą su 24 V įtampa. Maitinimo šaltiniai buvo 2 6-ST-110 baterijos ir generatorius 3232.3771.10. Variklis buvo užvestas ST-230R starteriu.

Automobilyje buvo įrengta 2 arba 3 vietų kabina, kurioje buvo galima įrengti miegamąją vietą, leidžiančią vairuotojui esant reikalui pailsėti. Ši vieta Jis buvo sulankstomas ir, jei reikia, įtraukiamas į galinę sienelę. Viryklė su elektroninis reguliavimas, kuris suteikė optimalų temperatūros režimasžiemą. Durys turėjo specialius turėklus, kuriais buvo lengva įlipti į vidų. Pačią kabiną vargu ar būtų galima pavadinti modernia, tačiau pagal patogumą ji buvo laikoma viena geriausių.

Ant MAZ 4370 rėmo buvo sumontuota markizė ar kita įranga. Šiuo metu sunkvežimis siūlomos šios versijos:

• autokranas;
• manipuliatorius;
• betono maišyklė;
• uždaras korpusas;
• šaldytuvas.

Naujo ir naudoto MAZ 4370 kaina

Naujo MAZ 4370 kaina yra 0,9–1,8 milijono rublių. Naudotas parinktis galima įsigyti už 0,3–1,2 milijono rublių.

Analogai

• MAN L 2000;
• GAZ-3310 Valdai;
• KamAZ 4308;
• ZIL-5301;
• KrAZ-4501;
• Iveco Eurocargo.

Baltarusijoje pagamintas krovininis furgonas laikomas tikra „legenda“. automobilių gamyklos buvusios SSRS šalyse ir yra pirmasis vidutinio tonažo borto transporto priemonėje, pagamintas NVS šalyse. Šiandien mes išsamiai apžvelgsime visas technines MAZ Zubrenok charakteristikas, palyginsime jas su kitais panašiais modeliais ir išsiaiškinsime, kodėl sunkvežimis įgijo milžinišką populiarumą Rytų Europoje.

Plėtra bortinis sunkvežimis prasidėjo devintojo dešimtmečio pradžioje po SSRS žlugimo, kai visos šalys, kurios buvo sąjungos dalis, pradėjo sparčiai didėti. savos gamybos ir kovoti už monopolį technologijų rinkoje. 1999 metais Minsko automobilių gamykla visuomenei pristatė MAZ 4370 furgoną su mažu pakrovimo aukščiu ir kitomis charakteristikomis, kurios tuo metu buvo laikomos revoliucinėmis. Tačiau vidaus produktas iš karto nepasiekė šalies ribų, nes dėl finansinės krizės ir materialinės investuotojų paramos trūkumo buvo sunku modernizuoti sunkvežimį pagal visus pasaulio standartus.

Išskirtiniu „Zubrenok“ ženklu laikomas unikalus žemas rėmas

Jeigu „Zubrenok“ kūrimo istoriją padalintume į du laikotarpius, tai idėja sukurti tokį sunkvežimį kilo dar anais laikais. Sovietų Sąjunga, kai Minsko automobilių gamykla turėjo atitinkamas finansines injekcijas ir plačias galimybes. Tapusi nepriklausoma šalimi, Baltarusija susidūrė su materialinėmis problemomis ir negalėjo tinkamai plėtoti vidaus automobilių pramonės.

Antruoju etapu galima vadinti bendradarbiavimą su Vokietijos kompanija MAN, kuri suteikė milžinišką finansinę paramą Minsko gamybai. Pagrindas kūrybai nauja versija MAZ 4370 tapo vokišku MAN sunkvežimis L 2000, pristatytas 1994 m. Glaudžiai bendradarbiaudami su Vakarų įmone, Baltarusijos inžinieriai galėjo gauti ne tik finansavimą, bet ir turėti prieigą prie geriausių vakarietiškų technologijų, įgyti patirties pirmaujančiose automobilių gamyklose.

2000-ųjų pradžioje Rusijai ir daugumai aplinkinių šalių iškilo skubus kokybiškų sunkvežimių poreikis dėl padidėjusio pervežimų skaičiaus ir prasto susisiekimo tarp buvusių respublikų. Visų pirma, pagrindiniu MAZ 4370 proveržiu buvo laikoma plati kabina ir nauja važiuoklė, leidžianti gabenti beveik bet kokio svorio krovinius.

„Zubrenok“ Rusijoje

Nepaisant visų naujovių ir didelės keliamosios galios, Rusija baltarusišką sunkvežimį pradėjo pirkti tik 2003 m., dviem versijomis vienu metu. Nepaisant didelis skaičius konkurentų, furgonas įgijo didžiulį populiarumą tarp vežėjų ir užėmė lyderio poziciją Rusijos rinka. Kaip suprantate, aplenkti sparčiai besivystančias automobilių gamyba Rusijos Federacijoje tai nebuvo taip paprasta, nes per tą patį laikotarpį vidaus gamyklos pristatė tokius automobilius kaip ZIL „Bychok“ ir GAZ-3310.

Pažvelkime į dviejų tipų Zubrenok modifikacijas 2003 m.:

1. MAZ 437040 standartinis modelis krovininis furgonas, turintys galimybę keliauti kaip autotraukinio dalis.
2. MAZ 437041 yra panaši versija su papildomais vilkimo blokais.

MAZ 4370 prototipas buvo vokiškas sunkvežimis MAN įmonė

Taip pat Rusijos Federacijos teritorijoje MAZ 4370 buvo plačiai naudojamas kaip vilkikas ir netgi gaisrinė mašina. Daugelis vežėjų ypač giria lygų sunkvežimio apačios paviršių, erdvią saloną, kurią galima įrengti pagal pageidavimą ir bet kokiam tikslui, taip pat patogią vairuotojo sėdynę, leidžiančią jaustis patogiai net ir ilguose skrydžiuose bei persėdimuose.

Techninės charakteristikos ir modifikavimo galimybės

Kaip suprantate, baltarusiškas „Zubrenok“ technine įranga praktiškai niekaip prastesnis Vakarietiški automobiliai. Verta paminėti, kad šie duomenys aktualūs tik iki 2005 m., o tada automobilių gamyba išsivysčiusiose šalyse, įskaitant Rusiją, pasistūmėjo į priekį! Tačiau MAZ 4370 net ir šiandien nepraranda savo populiarumo dėl palyginti žemos kainos ir kokybės savybių.

Vienas pagrindinių modelio privalumų – mažas pakrovimo aukštis, palengvinantis ir taip sunkų vežėjų darbą. Galimybė būti integruotam į autotraukinius taip pat suvaidino svarbų vaidmenį, padidindama judėjimo greitį tarp regionų ir net šalių. Dėl unikalios važiuoklės, kurią sukūrė vokiečių dizaineriai, Ant MAZ 4370 galima montuoti beveik bet kokią techninę įrangą: cisternos, statybiniai blokai, manipuliatoriai ir įvairūs kėlimo įrenginiai.

Mašinos universalumas vilioja vežėjus ir gamintojus visose srityse, o papildomos „premijos“ iš Minsko gamyklos užtikrina nuolatinį naujų klientų antplūdį. Pavyzdžiui, perkant sunkvežimį, yra galimybė įrengti prailgintą kabiną ir specialią lovą. Žemiau galite pamatyti salono vidaus nuotrauką ir susipažinti su galimybėmis, kaip automobilį paversti antraisiais namais.

Tiesiogiai liečiant technines automobilio charakteristikas, verta į tai atkreipti dėmesį kompaktiški matmenys, sudaro tik 7800 mm. Dėl šios priežasties „Zubryonok“ yra gana apsukrus dalyvis eismo, lengvai persirikiuoja ir juda net avarinėmis sąlygomis. Standartinis furgono ilgis yra septyni tūkstančiai mm, o plotis yra šiek tiek mažesnis nei 2500. Ratų bazė sunkvežimis yra 3700 mm.

Erdvus salono dizainas leidžia sėdėti iki trijų keleivių, įskaitant vairuotoją. Svarbu pažymėti, kad sunkvežimio bendroji masė yra apie 10 000 kg, A bendra keliamoji galia 6 tūkst Maksimalus greitis leistinas gabenant krovinius yra 100 km/val.

Furgonas turi keturias modifikavimo parinktis, kurių kiekviena turi patobulintas charakteristikas, pažvelkime į juos išsamiau:

1. Standartinis MAZ 43704 su įmontuotu varikliu, atitinkančiu Euro-2 standartą.
2. MAZ 437040 su panašiomis charakteristikomis, bet su Euro-1 klasės varikliu.
3. Patobulinta MAZ 437043 versija su nauju Euro-3 varikliu ir išplėstomis galimybėmis.
4. Labiausiai geriausia versija MAZ 4370430, kuriame yra įmontuotas Vokiškas variklis DEUTZ ekologiška gamyba, ir dirbant su ZF S5-42 pavarų dėžės sistema.

Variklis ir degalų sąnaudos

Bene aktualiausias bet kuriam vairuotojui rūpimas klausimas – kiek benzino sunaudoja automobilis. Pirmiausia reikia pasakyti, kad bendra bako talpa yra šimtas trisdešimt litrų, o degalų sąnaudos priklauso nuo naudojimo ir metų laiko. Remiantis vartotojų atsiliepimais, galime daryti išvadą, kad vidutiniškai žiemos mėnesiais„Zubrenok“ sunaudoja apie 23 litrus 100 km, o vasaros laikotarpiu ne daugiau kaip 18.

Kalbant tiesiogiai apie variklį, būtina paaiškinti, kad Minsko gamykla nuolat tobulino savo gaminį ir kūrė naujas variklių versijas. Šiandien MAZ 4370 turi keturių tipų jėgaines:

1. MMZ D-245-540 naudojant Euro-1 technologiją.
2. MMZ D-245 E2, atitinkantis Euro-2 standartus.
3. MMZ D-245 E3 naudojant Euro-3 technologiją.
4. DEUTZ BF 4M 1013FC su Euro 3 technologija.

Svarbu! Sugriežtinus Europos Sąjungos aplinkosaugos standartus, Minsko gamykla nebegamina Euro-1 ir Euro-2 standartų variklių, o visi Baltarusijos įmonės gaminami agregatai turi atitikti Euro-3 standartus.

Jei paskutinė variklio versija yra vokiečių kolegų „dovana“, tai trečiojo tipo variklius Baltarusijos inžinieriai sukūrė savarankiškai. Variklis turi kokybės sistema dujų mainai ir tinkamas darbinių balionų išdėstymas, leidžianti sutaupyti vietos konstrukcijos viduje. Agregatas sveria 450 kg, jo vardinė galia – 157 AG.

Galite įsigyti kajutę dviem ar trims keleiviams

Nepaisant daugiau šiuolaikinės technologijos Vokiškas variklis, Baltarusijoje sulaukė mažesnio populiarumo. Vienintelis jo privalumas – 170 AG galia ir aukštos kokybės parinktys, leidžiančios sumažinti garso efektus eksploatacijos metu.

papildomos charakteristikos

Be to, automobilis aprūpintas dviejų tipų transmisijomis ir būgninių stabdžių sistema. Zubrenok ratai yra apsaugoti specialiomis 17,5 padangomis colio dydžio su apsaugais.

Įdomus faktas: Iš pradžių MAZ 4370 buvo komplektuojamas su Vakarų gamybos Continental padangomis, bet vėliau Minsko gamykla pradėjo pirkti produktą. Jaroslavlio gamykla I478.

Kaip minėta anksčiau, kabinoje yra galimybė įrengti gultą vairuotojui transformuojant kėdę ir pastatant ją galinėje sunkvežimio sienelėje. Norėdami geriau suprasti, kaip tai atrodo realiame gyvenime, rekomenduojame peržiūrėti interjero nuotraukas. Mašinos viduje taip pat sumontuota šildymo sistema, kuri reguliuoja temperatūrą žiemą ir vasarą.

Baigdamas furgono apžvalgą noriu dar kartą pabrėžti pagrindinius jo privalumus: kokybišką gamybą ir mažą kainą. Vidutiniškai sunkvežimio kaina yra 1,5 milijono rublių, priklausomai nuo konfigūracijos, o pigiausias modelis kainuos apie 900 tūkstančių Jei svarstysime galimybę nusipirkti naudotą automobilį, jo kaina neviršys 1 milijono rublių. Taip, šiandien Zubryonok nebėra laikomas revoliuciniu sunkvežimiu ir daugeliu atžvilgių yra prastesnis modernūs modeliai Vakarų gamintojų, tačiau vis tiek ir toliau džiugina savo savininkus aukštos kokybės savybėmis ir naudojimo paprastumu.

Argi ne nuostabu, kad baltarusiškomis kainomis galima nusipirkti visus pasaulinius standartus atitinkantį baltarusišką-vokišką gaminį?

Minsko automobilių gamykla sunkvežimius MAZ-4370 pradėjo gaminti 1999 m. 2003 metais automobilis buvo pripažintas geriausiu savo klasėje. Šis modelis gavo „Zubrenok“ slapyvardį. Sunkvežimio kūrimo pagrindas buvo vokiškas automobilis MAN L 2000 (tuo pačiu metu Minsko gaminio keliamoji galia yra dvigubai didesnė). Iš pradžių MAZ-4370 buvo įrengta tik užsienio kabina ir važiuoklė. Tačiau vėliau buvo sukurta nuosava važiuoklė. 5 tonų sunkvežimis nuo savo analogų skiriasi žemu kėbulo rėmu, kuris palengvina iškrovimą ir pakrovimą. Modelis skirtas regioniniam, priemiestiniam ir miesto transportui.

MAZ-4370 savininkų atsiliepimai

„Zubrenok“ savininkų atsiliepimai dažniausiai yra teigiami. Automobilių savininkai giria lygias grindis, kurias MAZ-4370 paveldėjo iš vokiečių „protėvio“, patogią ir erdvią saloną bei patogią spyruoklinę padėtį. vairuotojo sėdynė. Visa tai leidžia sunkvežimiu atlikti net ilgas keliones.

Dėl didelio populiarumo MAZ-4370 gaminamas dviem versijomis. Skirtumai tarp jų yra nedideli naudingosios apkrovos ir ratų bazės ilgio skirtumai.
Automobilis naudojamas ne tik kaip įvairių prekių vežėjas. MAZ-4370 naudojamas kaip vilkikų, savivarčių ir kitos kelių tiesimo technikos važiuoklė. Sunkvežimis yra vidutinių matmenų ir puikaus manevringumo. Modelio apsisukimo spindulys yra tik 8000 mm, o tai leidžia jaustis užtikrintai ankštomis miesto sąlygomis ir judriame kelyje.

„Zubrenok“ išsiskiria mažomis sąnaudomis ir aukšta surinkimo kokybe, todėl mašina ypač populiari vidaus rinkoje. IN Rusijos sąlygomis MAZ-4370 jaučiasi labai gerai, o gedimai pasitaiko itin retai. Labai dėkingi važiuoklė ir sunkvežimio kabina, o į automobilio pirkimą investuotos lėšos atsiperka gana greitai.

„Zubrenok“ populiarumą lemia ir tai, kad jis nėra prastesnis užsienio analogai pagal technines specifikacijas.

Tarp problemų verta paminėti, kad pavarų perjungimas nėra pats patogiausias. Tačiau vairuotojai gana greitai pripranta prie valdymo nenuoseklumo.

Specifikacijos

MAZ-4370 turi kompaktiškus gabaritus:

• ilgis be priekabos – 5500 mm;
• ilgis su priekaba – 8200 mm;
• plotis – 2550 mm;
• aukštis – 2850 mm.

Vidutinio dydžio sunkvežimiams MAZ-4370 yra gana didelis ratas

• pagrindas 3700 mm.

Transporto priemonės svoris neviršija 4900 kg, tai yra svarbiausias privalumas, nes daugelis geležinkelio pervažų ir kelių konstrukcijų nėra skirtos dideliam svoriui. Šiuo atveju priekinė ašis sudaro 35% masės, o galinė – 65%. Galinės ašies ratai yra suporuoti vienas su kitu, nes jie gali atlaikyti sunkus krūvis. Leistinas sunkvežimio svoris – 10100 kg.

Vidinis „Zubrenok“ korpuso tūris yra 35,5 kubinio metro. Mašina naudoja R17.5 arba R20 dydžio padangas.

MAZ-4370 yra keturių dviejų ratų išdėstymas. Net ir pilnai pakrautas automobilis gali įsibėgėti iki 90-110 km/val.

Degalų sąnaudos

Degalų sąnaudos bazinė versija MAZ-4370 100 km yra 18 litrų ir kuro bakas talpina iki 130 litrų degalų.

Variklis

Debiutinis MAZ-4370 modelis pasirodė gana seniai, tačiau gamintojas ne kartą modernizavo jėgaines, kurios leido neatsilikti nuo analogų. Skirtingais laikotarpiais sunkvežimis buvo aprūpintas įvairiais agregatais:

1. MMZ D-245-540 („Euro-1“) buvo papildytas 5 greičių ZIL-659D pavarų dėže;
2. MMZ D-245 E2 („Euro-2“) su SAAZ-3206 „mechanika“;
3. MMZ D-245 E3 („Euro-3“) buvo naudojamas su SAAZ-3206 pavarų dėže;
4. DEUTZ BF 4M 1013FC – importuotas variklis(„Euro-3“), papildyta užsienio mechanine pavarų dėže ZF S5-42.

Šiandien „Zubrenok“ nebėra įrengtos „Euro-1“ ir „Euro-2“ standartų elektrinės. Minsko automobilių gamykloje naudojami tik Euro-3 standartus atitinkantys varikliai.

Plačiausiai naudojamas 4 taktų 4 cilindrų dyzelinis agregatas MMZ D-245.30 E3, kurį sukūrė Baltarusijos specialistai. Ši elektrinė pasižymi dideliu techniniu aptarnavimu ir patikimumu. Variklyje yra turbokompresorius, jo cilindrai išdėstyti vertikaliai.

Variklio MMZ D-245.30 E3 techninės charakteristikos:

• svoris – 450 kg;
• vardinė galia – 157 AG;
• maksimalus sukimo momentas – 580 Nm;
• specifinės degalų sąnaudos – 205 g/kW per valandą.

Taip pat MAZ-4370 sumontuotas DEUTZ BF 4M1013FC blokas, kuris daugeliu charakteristikų panašus į MMZ D-245.30 E3. Variklio parametrai:

• svoris – 560 kg;
• darbinis tūris – 4,8 l;
• vardinė galia – 170 AG;
• sukimosi greitis – 1500 aps./min.;
• specifinės degalų sąnaudos – 205-209 g/kW per valandą.

DEUTZ BF 4M1013FC taip pat turi daugybę papildomų parinkčių, užtikrinančių sklandų ir tylų darbą. Tai apima patobulintą aušinimo sistemą, kompresorių ir elektroninį greičio reguliavimą. Balionai elektrinėje išdėstyti viena eile ir vertikaliai.

Įrenginys

MAZ-4370 komplektuojamas su dviejų tipų pavarų dėžėmis:

1. ZF S5-42;
2. SAAZ-3206.

Pastarasis yra tvirtesnis ir turi mažesnius pavarų skaičius. „ZF S5-42“ perjungimas vyksta be aštrių paspaudimų ir yra gana minkštas.

Automobilis yra varomas galiniais ratais, o tai sukuria papildomų privalumų, atsižvelgiant į darbo specifiką ir šios specialios įrangos paskirtį.

„Zubrenok“ pakaba yra šiek tiek griežta, nes galinėje ir priekinėje dalyse naudojamos paprastos spyruoklės, pagamintos iš metalo lakštų. Pagrindinis jo pranašumas yra paprastumas. Spyruoklių tarnavimo laikas siekia 300-400 tūkstančių km.

MAZ-4370 konstrukcijoje naudojama būgninių stabdžių sistema, kurią sudaro du pagrindiniai darbo elementai - būgnas ir stabdžių trinkelės. Juos varo pneumohidraulinė sistema.

„Zubrenok“ kėbulas yra žemo rėmo, kuris leidžia gabenti gana didelius krovinius dideliame aukštyje be leidimų. Galima sumontuoti tentą ir kitą įrangą. Minsko automobilių gamykla siūlo MAZ-4370 su platformomis su manipuliatoriais, betono maišyklėmis, automobiliniais kranais ir kita specialia įranga.

Ypatingo dėmesio nusipelno MAZ-4370 kabina dėl savo unikalios konfigūracijos. Jis erdvus ir patogus. Sunkvežimis komplektuojamas su 3 vietų (be miegmaišio) ir 2 vietų (su miegmaišiu) kabina. Pastaroji leidžia padaryti kelią patogesnį. Gultas yra sulankstomas ir prireikus gali būti nuimamas. atgal kajutes

Kitas svarbus „Zubrenok“ privalumas – jame sumontuota elektra reguliuojama viryklė. Ši įranga padaro automobilį patogų žiemos transportui. Dėl žemos vietos patekti į saloną gana paprasta. Be to, sumontuoti turėklai, leidžiantys greitai ir lengvai įlipti į vidų.

Pagal daugumą Techniniai parametrai MAZ-4370 jokiu būdu nėra prastesnis už užsienio konkurentus. Tuo pačiu modelis turi pigesnių ir lengviau prieinamų atsarginių dalių.

Nuotrauka

Minsko automobilių gamyklos gaminami sunkvežimiai MAZ-4370 yra skirti gabenti įvairius krovinius mieste, regioniniais ir regioniniais maršrutais. Transporto priemonė gali būti autotraukinio dalis. Pagal technines charakteristikas MAZ 4370 laikomas geriausiu savo klasėje.

Žemo rėmo kėbulo konstrukcija leidžia gabenti didelius ir didelius krovinius bei greitai pakrauti ir iškrauti transporto priemonę. Numatytas markizės montavimas. Konstrukcija taip pat leidžia į mašiną montuoti įvairią įrangą. Dažnai MAZ-4370 yra su manipuliatoriais, betono maišyklėmis, autocisternomis, savivarčiais, kėlimo mechanizmais, uždaras kūnas arba šaldytuvas. Miesto tarnybos jį naudoja kaip vilkiką.

Ši funkcija leidžia transporto priemonę naudoti komunalinėse paslaugose, statybose ir gamyboje. MAZ-4370 Zubrenok jaučiasi pasitikintis intensyviame eisme ir toliau siauri keliai dėl savo vidutinių matmenų ir didelio manevringumo.

Apie MAZ-4370 technines charakteristikas

„Zubrenok“ reiškia žemo lovų, vidutinio tonažo sunkvežimius. Jo klasė yra N2, o keliamoji galia yra ne didesnė kaip 5 tonos judant viešieji keliai. Gaminamos modifikacijos skiriasi ratų bazės ilgiu, galia sumontuotas variklis, įrangos konfigūracijos.

Pagrindinės MAZ 4370 charakteristikos:

• Ratų bazės ilgis – 3,7 m;
• Kėbulo talpa – 35,5 m3;
• Automobilio ilgis be priekabos 5,5 m;
• Ilgis su priekaba – 8,2 m;
• Plotis – 2,5 m;
• Aukštis – 2,8 m;
• Didžiausias transporto priemonės greitis – 90 km/h;
• Sukant mašiną, mažiausias spindulys, matuojamas išilgai spaudinio ašies nuo priekinis ratas, yra 6,9 m;
• Mažiausias apsisukimo spindulys yra 7,65 m.

Automobilio MAZ-4370 važiuoklė pasižymi svorio ir apkrovos pasiskirstymu:

• Paruoštos eksploatuoti transporto priemonės svoris – 4,9 tonos;
• Bendras svoris 10,1 tonos;
• Leistinas įtempis priekinei ašiai – 3,75 t;
• Didžiausia gamintojo deklaruota keliamoji galia – 6 tonos.

Automobilio svoris užtikrina netrukdomą jo judėjimą kelio konstrukcijomis ir geležinkelio pervažos. Faktas yra tas, kad jie nebegali atlaikyti daugiau nei 5 tonų svorio. Priekinė ašis užima 35% apkrovos, o galinė ašis - 65%. Tai buvo įmanoma įrengus dvigubus ratus gale.

Automobilis turi 4x2 ratų išdėstymą.

Patogi kabina

Nemažai modelių turi erdvias patobulinto komforto kabinas su sulankstoma vieta miegui ir poilsiui, o tai patogu važiuojant ilgus maršrutus. Yra 3 vietos. Mašina sėkmingai naudojama žiemą įdiegta sistemašildymas Žema padėtis leidžia įlipti į saloną be didelių pastangų. Vairuotojo ir keleivių patogumui įrengti turėklai.

Salonas MAZ 4370

Transporto priemonės važiuoklės aprašymas

MAZ-4370 transporto priemonėse yra priklausomo tipo priekinė spyruoklinė pakaba su hidrauliniais amortizatoriais su stabilizatoriais.

Priekinė spyruoklė MAZ 4370

Priekinė ašis yra I formos sija, ant kurios sumontuoti vairai. Automobilio galinė pakaba yra spyruoklinės konstrukcijos. Čia montuojamos išilginės pusiau elipsinės spyruoklės plieninių juostų rinkinio pavidalu.

Pakaba apibūdinama kaip griežta, bet paprasta ir patikima. Tarnavimo laikas be problemų yra apie 300 000 km.

Visuose ratuose sumontuota būgninio tipo stabdžių sistema. Stabdžiams valdyti naudojama dviejų grandinių pneumatinė-hidraulinė pavara su nepriklausomomis galinių ir priekinių ratų porų grandinėmis.

Galiniuose būgnuose sumontuotas akumuliatoriumi valdomas stovėjimo stabdys.

Mašina įrengta ratlankiai pagamintas iš plieno R17,5" arba R20". Padangų dydis – 235/75R17,5.

Mechaninė dalis

Įrengtos esamos sunkvežimių modifikacijos penkių greičių pavarų dėžės krumpliaračiais mechaninis tipas SAAZ-3206 ir ZF S5-42. Juos gamina Saransko agregatų gamykla ir Ispanijos įmonė. ZF transmisija yra sklandesnė.

Vienos plokštės trinties mechanizmas sausoje sankaboje perduoda sukimo momentą nuo variklio veleno į transmisiją. Disko skersmuo yra 34 cm arba 36 cm.

Galinių ratų pavara yra pirmaujanti, o tai svarbu šiam tikslui skirtos transporto priemonės veikimui. Įjungta galinė ašis sumontuota kūginė pavarų dėžė ir skersinis diferencialas su fiksavimu.

Kaip veikia elektros įranga

Elektrinė sistema sunkvežimis Jį maitina 24 V įtampa. Maitinimo šaltiniai yra įkraunami 6-ST-110 serijos akumuliatoriai, kurių kiekis yra 2 vnt., taip pat kintamosios srovės generatorius 3232.3771.10 tipo, kuriame yra integruotas įtampos reguliatorius. . Starteris ST-230R su elektromagnetiniu paleidimo mechanizmu užtikrina variklio įjungimą.

Variklis

Gamintojas naudoja daugumą MAZ-4370 transporto priemonių galios varikliai D-245.30 E3 dyzelinio tipo. Šie įrenginiai atitinka EURO-3 aplinkosaugos reikalavimus. Varikliai yra patikimi ir remontuojami, išsiskiria kokybe ir lengvu surinkimu.

Pagrindiniai parametrai:

• Keturių taktų variklis su turbokompresoriumi ir aušinamas;
• Turi 4 vertikalius cilindrus;
• Vieta – vertikali, in-line;
• Agregato darbinis tūris 4,75 l;
• Nominalus sukimosi greitis – 1500 aps./min.;
• Suspaudimo laipsnis – 17;
• Variklio galia – 95 kW arba 157 AG;
• Maksimalus sukimo momentas – 580 Nm;
• Degalų sąnaudos – 205 g/kWh arba 18 litrų 100 km;
• Prietaiso svoris be kuro yra 450 kg.

D-245 serijos varikliuose yra įrenginiai iš Europos gamintojų. Varikliui aprūpinti degalais pateikiami 130 l ir 200 l talpos bakai.

Dėl savo savybių MAZ-4370 gali atlaikyti konkurenciją su užsienio „kolegomis“, yra pigesnis ir lengviau prižiūrimas. Sunkvežimis retai genda ir greitai atsiperka po įsigijimo, todėl jis yra populiarus rinkoje.

Vaizdo įrašas: bandomasis važiavimas MAZ Zubrenok