Rusiška „Skoda Rapid liftback“ versija oficialiai pristatyta 2014 m. balandį (o šio automobilio gamyba Kalugoje buvo pradėta kiek anksčiau – vasario mėnesį).
Šis nebrangus ir kompaktiškas, bet mielas ir praktiškas "penkerių durų" formaliai priklauso "B +" klasei, tačiau praktiškai (pagal matmenis ir įrangą) yra lengvai paruoštas konkuruoti su daugeliu "C-" atstovų. klasė“ (nei, tiesą sakant, šio automobilio kūrėjai „atvirai kalbant koziris“).
Beje, „pertvarkytas modelis“ iškart atėjo pas mus - nes. pasaulinis „šio greito“ debiutas įvyko dar 2012 m. (kaip Paryžiaus automobilių parodos dalis), naujovė iškart pateko į Europos prekiautojų salonus, o 2013 m. pasiekė Ukrainą ir Kazachstaną ... ir tais pačiais 2013 m. buvo atliktas „skubus pertvarkymas“ (labiau kaip „darbas su klaidomis“) - automobilis gavo naują variklį, kitokį vairą, išplėstinį interjero dizaino variantų sąrašą ir naują papildomą įrangą (ypač ksenoninius žibintus) ...
2017 m. vasarį penkerių durų buvo atliktas dar vienas atnaujinimas, tačiau jis taip pat kainavo mažai kraujo: buvo šiek tiek retušuota išvaizda, paveikusi apšvietimo įrangą, radiatoriaus groteles ir buferį, papildytos naujos modernios galimybės ir galimų jėgos agregatų paletė. buvo išplėstas (bet tik Europai, Rusijos rinkoje varikliai liko tokie patys).
Automobilio išvaizda sukurta vadovaujantis Čekijos automobilių gamintojo „naujojo firminio stiliaus“, kuriam iš tikrųjų „Rapid“ padėjo pagrindą, dvasia. Tačiau pavadinti šį liftbeką savo klasės mados kūrėju tikriausiai nepavyks... ir jis nepretenduoja į šį vaidmenį, norėdamas išlikti „paprasto, bet tvarkingo dizaino automobiliu, atskiestu nedidelėmis sportiškumo natomis, suteikiančiu ypatingą žavesio ir žavesio“. Be to, paprastos formos leidžia nebrangiam automobiliui užtikrinti itin gerą aerodinamiką – beje, jo kėbulo aerodinaminis pasipriešinimo koeficientas yra 0,30 Cx, o tai labai svarbu degalų taupymui.
Liftbeko ilgis – 4483 mm, važiuoklės bazės ilgis – 2602 mm, kėbulo plotis be veidrodžių ribojamas iki 1706 mm, o aukštis neviršija 1461 mm. Priekinis ir galinis tarpvėžės plotis yra atitinkamai 1463 ir 1500 mm versijoms su 14 colių ratais, taip pat 1457 ir 1494 mm modifikacijoms su 15 colių ratais.
„Europietiško“ „Skoda Rapid“ liftbeko važiavimo aukštis (prošvaisa) yra 136 mm, tačiau Rusijai prošvaisa buvo padidinta iki 170 mm.
Bazinės komplektacijos masė neviršija 1135 kg, o „viršutinės“ įrangos versijoje – 1236 kg.
Salonas „Rapida“ skirtas penkiems keleiviams ir yra gana paprasto dizaino, kuris išsiskiria puikia ergonomika.
Iš vairuotojo sėdynės visi valdikliai yra patogiai ir lengvai pasiekiami, o priekinės sėdynės suteikia itin aukštą komforto lygį, kas yra gana reta nebrangiam automobiliui. Vidaus apdailoje panaudoti minkšto plastiko ir medžiaginiai apmušalai, tačiau čekai akivaizdžiai apgailestavo dėl garso izoliacijos, tad teks taikstytis su pašaliniais garsais salone. Kalbant apie laisvą erdvę, jos yra tiek priekyje, tiek gale.
Bagažinė neatsilieka – jau bazėje telpa 530 litrų krovinio, o nulenkus galinę sėdynių eilę net 1470 litrų.
Specifikacijos. Rusijoje Skoda Rapid liftback siūlomas su trijų tipų benzininėmis jėgainėmis. Tačiau dyzeliniai varikliai (Europoje vienu metu atstovaujami keliais variantais) į mūsų šalį (bent jau kol kas) nepateko, todėl teks apsiriboti tik tuo, ką jie siūlo:
- Kaip bazinį variklį čekai paruošė 3 cilindrų atmosferinį bloką, kurio darbinis tūris yra 1,2 litro (1198 cm³), aprūpintą aliuminio cilindrų bloku, paskirstyta degalų įpurškimo sistema ir 12 vožtuvų DOHC paskirstymo mechanizmu. Variklis visiškai atitinka Euro-5 aplinkosaugos standarto reikalavimus ir gali pagaminti ne daugiau kaip 75 AG. arba 55 kW maksimali galia esant 5400 aps./min. Didžiausias šio jėgos agregato sukimo momentas nukrenta ties maždaug 112 Nm, išvystytas esant 3750 aps./min., o tai leidžia pagreitinti Rapid liftback nuo 0 iki 100 km/h per 13,9 sekundės, o taip pat pasiekti maksimalų 175 km/h greitį.
Jaunesnysis variklis komplektuojamas su nealternatyvia 5 greičių „mechanika“, su kuria degalų sąnaudas mieste gamintojas deklaruoja 8,4 litro, užmiestyje – 4,8 litro, o kombinuotame cikle – 6,1 litro. - Antrasis mūsų rinkoje taip pat yra atmosferinis blokas, bet su 4 cilindrais ir 1,6 litro (1598 cm³) darbinio tūrio. Variklis rusų automobilininkams gerai žinomas iš „VW Polo“ sedano ir gali pagaminti 110 AG. maksimali galia esant 5800 aps./min., taip pat apie 155 Nm sukimo momentas, esant didžiausiam 3800 aps./min. Šis variklis gali būti sujungtas tiek su 5 greičių „mechanika“, tiek su 6 juostų „automatu“. Su šiuo jėgos agregatu liftbekas spidometre pasiekia šimtą per 10,3 / 11,6 sekundės, didžiausias greitis yra 195 / 191 km / h, o vidutinės degalų sąnaudos kombinuotame cikle yra atitinkamai 5,8 / 6,1 litro 100 km trasos. "mechanikai" / "automatinei".
- Ir galiausiai „flagmanas“ Rusijos rinkoje – čekai šiam vaidmeniui siūlo 1,4 litro 4 cilindrų turbobloką su ketaus bloku ir aliuminio bloko galvute, taip pat tiesioginio kuro įpurškimo sistemas ir kintamą vožtuvų laiką. . Šis Euro-5 standartą atitinkantis variklis gali išvystyti iki 125 AG. (92 kW) galia esant 5000 aps./min., taip pat lygiai 200 Nm sukimo momentas diapazone nuo 1400 iki 4000 aps./min. Kaip kontrolinį tašką flagmanui Čekijos specialistai pasirinko 7 juostų DSG „robotą“ su dviem sankabomis, kurie leis naujajam gaminiui nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti vos per 9,0 sekundės ir galiausiai pasiekti maksimalų 200 km greitį. / val. Kalbant apie degalų sąnaudas, mieste liftas „suvalgys“ apie 7,0 litro, užmiestyje – 4,3 litro, o kombinuotame veikimo cikle tilps į 5,3 litro.
Metų „Skoda Rapid“ liftbekas turi bendrą platformą su „VW Polo peer sedanu“, tačiau tuo pačiu metu čekai padarė keletą jo pakeitimų, ypač naudodami kai kuriuos „Octavia“ ir „Fabia“ elementus.
„Skoda Rapid“ turi tik priekinių ratų pavarą, priekyje naudojama nepriklausoma pakaba, pagrįsta „MacPherson“ statramsčiais, o gale – pusiau nepriklausoma sukimo sija. Ant priekinės ašies „čekų“ ratų sumontuoti ventiliuojami diskiniai stabdžiai, o ant galinių ratų – paprasti diskiniai stabdžiai. Vairavimas su krumpliaračiu papildytas elektromechaniniu stiprintuvu.
Atkreipkite dėmesį, kad čekų inžinieriai labai skrupulingai sutvarkė važiuoklę. Dėl to liftbekas užtikrintai laikosi kelyje, yra lengvai valdomas net ankštuose posūkiuose, pasižymi geru manevringumu ir puikiai sulėtina greitį važiuojant bet kokia kelio danga. Žinoma, „Rapid“ neužfiksuoja rekordinių rezultatų pagal išvardytus „parametrus“, tačiau niekuo nenusileidžia pagrindiniams konkurentams. Labiausiai apčiuopiamas trūkumas, kuris buvo nustatytas bandymų metu, yra pakabos standumas, kuris yra šiek tiek didesnis nei įprastai įpratę rusų vairuotojai, tačiau mūsų šaliai čekai vėliau šį trūkumą kažkiek pataisė.
Pasirinkimai ir kainos. Rusijos rinkoje „Skoda Rapid 2017“ pristatomas keturiais įrangos variantais – „Entry“, „Active“, „Ambition“ ir „Style“.
- Pagrindinė automobilio įranga kainuoja nuo 604 000 rublių, o jos funkcionalumas apima: vairuotojo oro pagalvę, du elektrinius langus, centrinį užraktą, ABS, ESP, dviem kryptimis reguliuojamą vairo kolonėlę, elektrinį vairo stiprintuvą, borto kompiuterį. , ERA-GLONASS sistema, garso paruošimas keturioms dinamikoms ir kai kurios kitos galimybės.
- Už „aukščiausią“ pasirodymą prašoma mažiausiai 817 000 rublių, o jo privilegijos yra: keturios oro pagalvės, šildomos priekinės sėdynės, pastovaus greičio palaikymo sistema, oro kondicionierius, elektra valdomi visų durų langai, rūko žibintai, „muzika“ su šešiais garsiakalbiais. , 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai ir kitos „bandelės“.
Be to, liftback gali būti komplektuojamas su: biksenoniniais priekiniais žibintais, priekiniais parkavimo jutikliais ir USB jungtimis antroje sėdynių eilėje mobiliesiems įrenginiams įkrauti.
Skoda Rapid - šis biudžetinis liftas į rinką įsiveržė palyginti neseniai ir iškart pradėjo greitai ir efektyviai jį užkariauti. Naujas šio segmento modelis buvo gyvybiškai svarbus Čekijos koncernui, nes atotrūkis tarp „Fabia“ ir „Octavia“ jau buvo toks didelis, kad jį skubiai reikėjo kuo nors užpildyti. Tiesiog Rapid ir yra pašauktas įvykdyti šią misiją.
Kadangi modelis itin populiarus, būtina išsami apžvalga, kad pardavėjo klientai žinotų, kam pasiruošti.
Išorė
2013 m. liftbeko išvaizda sukurta pagal tikrus Čekijos prekės ženklo kanonus. Visas jo įvaizdis persmelktas griežtumo, tam tikra prasme virstantis pedantiškumu. Kiekviena „Skoda“ linija yra išlygiuota ir savo vietoje, visi tarpai yra srieguoti, o surinkimas yra aukščiausios klasės.
„Rapid“ priekyje visus pasitiks tradicinės radiatoriaus grotelės – vertikalios žaliuzės su chromo apdaila, taip pat briaunota, beveik stačiakampė optika, kuri tapo būdinga daugeliui vokiškų modelių. Po jais yra tiesių kontūrų priekinis bamperis, kurio apačią puošia itin įspūdinga ir agresyvi oro paėmimo anga, suteikianti Skodai tam tikro rimtumo ir agresyvumo. Visa tai pabrėžia stačiakampiai modelio rūko žibintai, „įstatyti“ išilgai šios oro įleidimo angos kraštų. Jį vainikuoja nuožulnus gaubtas, kurio plokštumoje yra nedidelė Skoda vardinė lentelė ir įspaudai.
Lygiai taip pat subrendęs ir naujojo 2014 metų modelio profilis. Verta paminėti, kad įspūdingos, kaip ir tokiam segmentui, durys užtikrina lengvą išlaipinimą ir nusileidimą salone. Ant Rapida durų yra 2 antspaudai. Apatinė tiesiogiai užfiksuoja durų plotą, o viršutinė – per visą šoninę sienelę. „Skoda“ turi labai įspūdingą šoninių stiklų plotą – skirtingai nei daugumos modelių, galinių durų langai nesiaurėja.
Rapid laivagalis išlaikomas tokiu pat stiliumi. Tiesios ir šiek tiek išlenktos galinių žibintų, buferio ir bagažinės dangčio linijos sudaro darnią kompoziciją, o chromuotos vardinės lentelės papildo aplinkinį modelį.
Maitinimo blokai
Šio Skoda modelio varikliai yra visiškai benzininiai, nors dyzeliniai varikliai jau seniai buvo tradiciniai Volkswagen AG automobilių varikliai. Pastebėtina, kad bet kurios kategorijos vairuotojai ras sau patinkantį variklį.
„Rapid“ garbės sąrašas atidaromas su atvirai kalbant biudžetiniu 1,2 litro varikliu. Jis turi linijinę konstrukciją, purkštuką ir tris cilindrus, kurių kiekviename yra 4 vožtuvai. Šio variklio galia – kuklūs 75 arkliai, kurių užtenka tik neskubiam judėjimui miesto upelyje ir tokiam pat pasivažinėjimui užmiestyje. Tuo pačiu metu staigūs lenkimai ir startai nuo šviesoforo praktiškai neįtraukiami. Toks Skoda variklis tinka vairuotojams, netrokštantiems dinamikos, taip pat tiems, kurie modelio salone neplanuoja nuolat vežtis 4-5 žmonių. Iki šimto toks Rapid gali įsibėgėti per 13,9 sekundės, o apetitas mieste ribojamas iki 8 litrų.
Sidabras atitenka didesniam ir galingesniam įpurškimo varikliui Rapid. Šis 1,6 litro siurbiamas turi įprastus 4 cilindrus su 16 vožtuvų ir jau gamina 105 arklius. Iš esmės tokio svorio ir matmenų modeliui to pakanka. Nereikia kabinėtis į minią gatvėse, tačiau užmiestyje galima drąsiau lenkti. Kalbant apie „Skoda“ variklio apetitą, jis skiriasi priklausomai nuo dėžutės, tačiau apskritai jis yra mažas - 9-10 litrų, ir tai yra mieste.
Nuspėjama, kad auksas paėmė 1,4 litro 16 vožtuvų turbokompresorių, aprūpintą tiesioginio įpurškimo sistema. Tokios technologijos leidžia tokiam kukliam Skoda variklio kubiniam tūriui ne tik pagaminti 122 arklius, bet ir išvystyti 200 „niutonų“ trauką. Modelis pasižymi nepaprasta dinamika – šimtą keičia per 9,5 sekundės. O įdomiausia, kad toks „Skoda“ variklis turi mažiau apetito nei ankstesnis – mieste tik 7,4 litro.
Žinoma, tai, kad 2014 metų modeliuose nėra saulės energiją valgančių variklių, šiek tiek atvės potencialių „Skoda“ atstovų klientų užsidegimą, bet ne per daug. Apskritai variklių gama yra gana verta – skirtingos konstrukcijos, efektyvumo, galios svyravimai ir kt.
Pavarų dėžės
„Rapid“ kontroliniai taškai gali būti skirtingi. Naujasis automobilis su 1,2 litro benzininiu varikliu komplektuojamas tik su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Tas pats įrenginys sumontuotas 1,6 litro modelyje.
Tačiau yra versijų tiems, kurie nenori pavargti kamščiuose. Tai tik 1,2 litro automobilių pirkėjams, jų nėra. Tačiau „Skoda“ su 1,6 litro varikliu galima įsigyti ir versiją su tradicine automatine pavarų dėže – sukimo momento keitikliu. Džiaugiuosi ir tuo, kad tai ne seni 4 greičių mechanizmai, kurie vis dar siūlomi daugeliui automobilių, o naujos, 6 juostų dėžės.
Išsiskiria tik naujas modelis su 1,4 litro turbininiu varikliu. Jis tiekiamas tik su 7 greičių iš anksto pasirinkta pavarų dėže. Natūralu, kad tokia dėžė kaip DSG ant Rapid turi nemažai privalumų, tačiau jos priežiūros kaina taip pat yra didelė. Taip pat neretai pasitaiko ir jų gedimų, o remonto kaina gali pasirodyti tiesiog didžiulė (laimei, jei korpusui taikoma garantija).
Apskritai pavarų dėžės palieka gerą įspūdį apie šį modelį ir puikiai sutaria su varikliais. „Mechanika“ nudžiugins „Skoda“ versijų savininkus perjungimo ir trumpo eigos svirties aiškumu. „Automatas“ 1,6 litro versijoje taip pat „neišlipa“, linksmai pereidamas per pavaras ir operatyviai numušdamas „kick-down“ komandą. Na, o „Rapid“ DSG yra žavesys – ekonomiškas, vikrus ir labai sklandus.
Sustabdymas
Rapid modelio pavara galima tik priekyje – alternatyvų nėra. Visų versijų važiuoklė yra beveik vienoda. Visur dizaineriai ieškojo tradicinio McPherson įrengimo priekyje (nepriklausoma schema). Ant 2014 metų modelio galinės ašies (net ir versijoje su 1,4 litro varikliu) yra sukimo sija. Skirtumas yra tik stabdžių mechanizmų konstrukcijoje - visose „Skoda“ versijose yra priekiniai diskiniai stabdžiai su ventiliacija ir galiniai būgniniai stabdžiai, o „karščiausioje“ versijoje galiniai taip pat yra diskiniai, bet be ventiliacijos.
Bet nuo šio taksi nenukenčia. Greitas lošimas taksi, žinoma, reiškia galingiausią jo versiją. Kai kuriems modelio pakaba atrodys griežta, tačiau tai yra vokiečių mokyklos bruožas. Apskritai 2014 m. automobiliai išsiskiria aiškumu, posūkių nebuvimu ir geru stabilumu tiesioje linijoje.
Interjeras
Visų versijų salonas „Skoda“ pagamintas taip pat, kaip ir išorė. Torpedo modelyje aiškiai dominuoja tiesios geometrinės linijos, pati panelė tarsi susideda iš kelių mažų žingsnelių. Kalbant apie šį kainų segmentą, apdailos medžiagos yra labai kokybiškos ir brangios, tačiau tai jau seniai buvo vokiečių bruožas.
Rapid ergonomika yra grynai „Volkswagen“. 2013 metų modelyje viskas gerai apgalvota. Kiekvienas centrinės konsolės mygtukas yra savo vietoje, kaip ir temperatūros reguliatoriai. Oro deflektorių forma ir koncentracija puikiai apgalvota. Modelio 4 stipinų vairas pagamintas iš malonios medžiagos, optimalaus skerspjūvio ir patogiai telpa delne, o prietaisų skydelis jau tapo standartu – aiškus, aiškus ir informatyvus, bet ne be stiliaus. Matomumas geras, stulpai vidutiniškai platūs, vidus labai šviesus.
2013 metų modelio kėdės labai patogios, nors kai kam bus be reikalo tankios. Tačiau „Skoda“ savininkai tikrai įvertins gerą šoninę atramą ir didelius reguliavimus. Galinė sofa iš pradžių buvo skirta dviem keleiviams. Vietos kojoms nedaug, bet ne per dideli keleiviai ten patogiai važiuos. „Rapid“ bagažo skyrius yra 530 litrų, tačiau išskleidus sofą jis pakyla iki 1470 litrų.
Įranga ir kaina
Nauja mašina parduodama 3 versijomis:
- aktyvus;
- Ambicijos;
- elegancija.
Pirmoji versija turi vieną pagalvę, taip pat EBD ir ABS sistemas. Išorė rodo, kad Rapid yra plieniniai ratai ir halogeninė optika. Kabinoje yra reguliuojamas vairas (abiejose plokštumose), radijo paruošimas, priekiniai elektriniai langai ir c. h. - nedaug. Šildomos priekinės sėdynės kainuoja 8 000 rublių, rūko žibintai - 7 400 rublių, oro kondicionierius - 27 900 rublių. ir radijas nuo 7 000 iki 10 000 rublių.
„Skoda“ „Ambition“ versijoje turi dar vieną orą valdomą borto kompiuterį, pilnos galios priedus, oro kondicionierių ir radiją. Be to, galite užsisakyti ESP (7 000 rublių), ksenoną (23 900 rublių), pastovaus greičio palaikymo sistemą (7 000 rublių), daugiafunkcį vairą (11 300 rublių), „Amudsen“ sistemą (navigacija ir radijas už 28 000 rublių), klimato kontrolę (13 000 rublių), Bluetooth (10 000 rublių) ir kt.
Turtingiausia Rapid versija - Elegance - atskirai gali pasigirti šoninėmis oro pagalvėmis, 15 colių titano, porankiu su odiniu vairu, rūko žibintais, klimato kontrole ir pastovaus greičio palaikymo sistema. Visa kita šioje versijoje galima užsisakyti papildomai, įskaitant 6 išplėstinius parinkčių paketus.
2013 ir 2014 m. modelių versijų kaina svyruoja nuo:
- nuo 479 000 iki 549 000 rublių. - 1,2 litro modeliui;
- nuo 529 000 iki 689 000 rublių. - 1,6 litro modeliui;
- nuo 684 000 iki 724 000 rublių. - 1,4 litro modeliui.
Rezultatas
Apžvalga rodo, kad apskritai „Skoda Rapid“ yra puikus automobilis – su daugybe variklių, pavarų dėžių ir variantų, patrauklia išore ir interjeru bei gera įranga. Nuvilia tik brangūs variantai.
Už nedidelius pinigus važiuojame, kaip į Europą, bet vežame, kaip į Rusiją.
Naujasis rusiškos konfigūracijos „Skoda Rapid“ nedaug skiriasi nuo europietiškos. Tai reiškia, kad Europoje keliai pablogėjo, pas mus geresni negali būti. Žodžiu, automobilyje ant asfalto, betono maišyklėmis išriedėjusiame kratosi, Dagestano taksistams labiau patiks judantys „šešetukai“.
Skoda Rapid liftback: ilgas važiavimas trinkelėmis išvargins jus drebėdami.
Pastarieji 10 metų mus išmokė, kad „Škoda“ yra supaprastintos nebrangių „Volkswagen“ modelių kopijos. Panašus ratų bazės ilgis, panašūs interjerai, bet kuklesnė kaina. O dabar išmeskime iš galvos: formaliai „Volkswagen Polo“ sedanas yra „Škoda Rapid“ analogas, tačiau jis turi mažesnę ratų bazę ir yra pigesnis nei „Škoda“!
Skoda Rapid: Liftback ilgis yra beveik 4,5 metro – gana rimtas dydis.
Tačiau dar labiau stebina tai, kad B klasės liftbekas savo matmenimis lenkia kadaise populiarųjį „Škoda Octavia Tour“. Būtent ji turėtų būti laikoma atskaitos tašku.
„Skoda Rapid“ yra beveik toks pat – paprastas ir labai erdvus automobilis. Ratų bazės ilgis, kaip pagrindinis parametras, lemiantis salono matmenis, yra 2602 mm „Skoda Rapid“, o tai yra 50 mm daugiau nei „Polo“ sedano ir net 102 mm daugiau nei „Octavia Tour“.
Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad pagrindas ir pagrindas yra dar ilgesni, tačiau jiems atimtos tokios plačios galimybės pertvarkyti interjerą.
530 litrų bagažinė + galimybė sulankstyti sėdynes yra rimtas argumentas lifto naudai. Vienintelis niekšas yra tas, kad sulankstytas ant grindų susidaro aukštas laiptelis. Tačiau yra pilno dydžio atsarginis ratas ir niša smulkmenoms kelyje
Nenuvylė ir „Skoda Rapid“ bagažinės dydis – 530 litrų. Formaliai jis turi daugiau, tačiau atsižvelgiant į sedano transformacijos apribojimus, šių bagažinių nelyginčiau.
Galimybė sulankstyti sėdynes ir gauti vieną tūrį ilgiems daiktams ir šaldytuvams gabenti mano akimis yra daug vertingesnė už abstrakčius litrus, kuriuos toli gražu ne visada įmanoma panaudoti pagal paskirtį. „Skoda Rapid“ vis tiek turėtų lygias grindis, nulenkus galines sėdynes, tačiau ši modelių savybė yra pora laiptelių aukščiau.
„Skoda Rapid“: galinis šepetys padės išvalyti stiklą, kuris beveik nesipurvina.
Vienas iš „Škoda Rapid“ bruožų – nedideli, bet malonūs variantai, kurie kasdienį vairavimą turėtų paversti patogesniu ir komfortiškesniu. Iš viso „Skoda Rapid“ salone rinkodaros specialistai suskaičiavo net 12 tokių idėjų. Man patiko ne visi, bet kai kuriuos verta paminėti. Pavyzdžiui, bagažinėje yra dvipusės grindys. Viena vertus, jis paprastai yra minkštas, o kita vertus, jis turi guminę dangą su mažais šonais - tai yra pats dalykas nešvariems daiktams gabenti. Tada jį galima išimti iš bagažinės ir lengvai nukratyti arba nuvalyti drėgna šluoste. Taip pat 530 litrų talpos skyriuje itin paranki pasirodė gausybė kabliukų pertvaroms ir tinklams montuoti – tikrai paprastas ir kartu labai patogus sprendimas.
Ant degalų bako dangtelio buvo paslėptas ledo grandiklis, ... o taip pat šis padidinamasis stiklas, skirtas laužui kurti.
Kas dar? Na, o melomanai įvertins pagaliau „Volkswagen“ automobiliuose pasirodžiusią USB jungtį. Tiesa, jis siūlomas tik brangiomis versijomis, tačiau leidžia ne tik klausytis muzikos iš „flash drive“, bet ir pasikrauti mobilųjį telefoną. O pastariesiems puodelių laikiklyje numatytas specialus laikiklis. Gaila, kad mano 5 colių išmanusis telefonas jame netilpo, bet Skoda Rapid bus patenkintas bet kokiu iPhone.
Klimato kontrolė yra išskirtinai vienos zonos, bet galinga. Galiausiai VW grupės automobiliuose atsirado USB jungtis, skirta prijungti „flash drives“ ir įkrauti mobilųjį telefoną.
Pirštinių dėžutė formaliai yra didelės apimties ir aušinimo, tačiau realiai jos forma yra itin nepatogi
Plastikas ant priekinio skydelio ir durų, kaip ir galima tikėtis, yra kietas, bet puikiai tinka vokiškai. Europoje yra net versijos su smėlio spalvos interjeru, sportinėmis sėdynėmis su integruotomis galvos atramomis, stikliniu stogu ir net Styling paketu su spalvotais intarpais priekiniame skydelyje, juodais veidrodėlių gaubtais ir 17 colių ratais. Šioje versijoje taip pat nušlavau, bet apie tai vėliau.
„Skoda Rapid“: dviejų spalvų salonas, deja, Rusijoje nėra
Rusijoje bus siūlomas sportinis trijų stipinų vairas, navigacija.
Tačiau bagažine, salonu ir dalykėliais nepasidžiaugsite, todėl užuot apkrovęs automobilį iki akies obuolių, užvertęs uolą ir su padidinamuoju stiklu pažiūrėjęs į plokščių sandūras, puoliau už vairo.
Skoda Rapid miesto aplinkoje.
Pirmajai pažinčiai pasirinkau kukliausią 75 arklio galių versiją su 1,2 litro 3 cilindrų varikliu.
Bazinis 3 cilindrų variklis tiks išskirtinai ramiems vairuotojams, važiuojantiems be krovinio
Savaime suprantama, stebuklo neįvyko, keliavome kartu su kompanionu ir praktiškai be daiktų, bet variklio galimybių vos užteko. Iš dalies situaciją gelbsti trumpa transmisija ir gera garso izoliacija, tačiau bandant neatsilikti nuo srauto, variklį tenka sukti iki 3-4 tūkstančių apsisukimų per minutę, o lenkiant geriau. tris kartus viską apgalvoti ir nuspręsti, ar reikia skubėti? Net nenoriu galvoti, kas bus, jei į „Skoda Rapid“ įkelsiu maksimalius 535 kg, kaip „Škoda“ leidžia. Turėsite visiškai pamiršti važiavimą siauru greitkeliu su lenkimu artėjančioje juostoje.
Skoda Rapid: Ir į kaimo namą, ir prie jūros. Bet variklis geriau būtų galingesnis.
Net ir sukant pavaras į raudonąją tachometro zoną, dinamika, tiesą sakant, liūdna. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos bandymo metu gana tuščiose Kroatijos trasose viršijo 10 litrų. Taigi, sutaupę pirkdami, turėsite sumokėti degalinėje už gana įprastą važiavimą.
Kadangi bandomasis važiavimas vyko Europoje, neturėjau galimybės išbandyti vidurinės versijos su 1.6 varikliu, bet išbandžiau aukščiausios versijos 1.4TSI su 7 laipsnių DSG. Tai jau populiarus sportinis automobilis – pirmasis šimtas greičiau nei per 10 sekundžių, o maksimalus greitis viršija 200 km/val. Tuo pačiu metu vidutinės degalų sąnaudos siekė tik 7,5 litro, o tai dėka išskirtinio variklio ir transmisijos. Žinoma, dėl turbinos buvimo ir griežtų aplinkosaugos reikalavimų reakcijos į dujas toli gražu nėra momentinės, tačiau prie to greitai priprantama.
„Skoda Rapid“ turi visą eilę geriausių „Volkswagen“ grupės variklių. Tikėkimės, kad naudojant rusišką kurą nekils abejonių dėl jų patikimumo.
Apie 1.4TSI su 7 greičių DSG turiu tik du rimtus patarimus: jo patikimumas ir ilgaamžiškumas nelabai aiškūs, taip pat norėčiau dar kelių pavarų dėžės nustatymų. Ji idealiai greitai perjungia pavaras, tačiau ne visada tai daro laiku. „Drive“ režimu kartais tenka važiuoti, kad atstatytum porą pavarų į apačią, o „Sport“ – priešingai – važiavimas tampa be reikalo trūkčiojantis. Optimalus sprendimas būtų irkliniai perjungikliai, skirti savarankiškai pasirinkti pavaras, tačiau jų nėra net už papildomą mokestį.
Visgi „Skoda Rapid“ yra biudžetinis modelis, nors turi ir ambicijų bei tikrai gražios įrangos.
Aštrūs posūkiai Greitai atakuoja jauno šuniuko vikrumu ir suteikia vairuotojui netikėtą malonumą už nebrangų automobilį – tikras vokietis!
Pažintis su pakrautu „Rapid“ įvyko per lietų, o platūs 17 colių ratai man iškrėtė žiaurų pokštą. Nusileidus siauru vingiuotu keliuku, naujas lygus asfaltas staiga užleido vietą senam lopytam, ir lygiai tuo pat metu geru greičiu link manęs išlėkė sunkvežimis, užėmęs aiškiai daugiau nei jam skirta eismo juosta.
Teko staigiai stabdyti tiesiai ant lanko, o kažkuriuo metu net rinktis iš dviejų blogybių: pažinti sunkvežimį arba stabdymą. Žinoma, aš pasirinkau pastarąjį. Laimei, draudimo elektronika viską padarė teisingai, o pažintis buvo atidėta į galinį mano kelių istorijų bagažo stalčių.
Kitą rytą, pagerėjus orams, karštas „Skoda Rapid“ buvo visiškai reabilituotas. Nepaisant 143 mm prošvaisos, jis puikiai atlaiko riedėjimą ir, skirtingai nei daugelis nebrangių klasės draugų, „Škoda“ mielai suteikia vairuotojui dinamiško važiavimo malonumą. Tai galioja ir baziniam modeliui 1.2, bet tik pakoreguotai pagal kelio nuolydį – jei leidžiasi žemyn, tada zvimbimas garantuotas, o aukštyn – tik lėtai ir artimu maksimaliam greičiui.
Laisvu nuo pagrindinės programos laiku spėjau susipažinti ir su Rapid Spaceback modeliu, kuris yra universalo ir hečbeko kryžius.
Profilyje „Skoda Rapid Spaceback“ nesunku supainioti su „Audi“, ir tai yra miško palyginimas. Įdėkite sportiškus 17 colių ratus ir 122 arklio galių turbiną ir turėsite miesto žiebtuvėlį.
Spaceback yra 18 cm trumpesnis už liftbeką, bet mano skoniui atrodo ekologiškesnis ir gaivesnis. Be to, dėl skirtingos galinių durelių ir stogo formos jame daugiau erdvės galvai sėdintiems gale. Jei įprastame „Skoda Rapid“, kurio ūgis yra 181 cm, turiu rimtą ilgio skirtumą, bet beveik atsiremiu į lubas, tai „Spaceback“ vis tiek turiu kelis centimetrus virš galvos.
Spaceback yra trumpesnis nei liftback 18 cm iš karto, todėl turi mažesnę bagažinę. Tačiau virš galinių keleivių galvų yra šiek tiek daugiau vietos, o pats dizainas yra gaivesnis ir greitesnis.
Pavyko susipažinti ir su 105 arklio galių 1,6 l turbodyzeliniu. Šis variklis, deja, nėra parduodamas Rusijoje, tačiau tikrai verta pagalvoti, jei planuojate iš Europos atsivežti naudotą „Volkswagen“ ar „Škoda“. Jis siūlomas B ir C segmentų modeliuose ir net labai dinamiškai važiuojant degalų sąnaudos neviršija 6 litrų, todėl su 55 litrų baku galima nuvažiuoti beveik 1000 km.
Dar vertingesnė savybė – traukos malonumas. Ten, kur siurbiamas benzinas visiškai nereaguoja į dujų pedalo paspaudimą, o 1.4 TSI variklis elgiasi be reikalo trūkčiojantis, dyzelinis variklis ramiai ir užtikrintai neša bet kokį krovinį į bet kokius kalnus. Ir tuo pačiu neatsargiai valdant dujų pedalą, jis bando sulaužyti ratus, kad jie neslystų ne tik pirmąja, bet ir antra pavara.
Pasirodo, mano skoniui optimaliausias Rapid yra Spaceback su turbodyzeliniu varikliu, tačiau naujo tokio automobilio tikrai nepamatysime. O jei taip, tai primygtinai patariu atkreipti dėmesį į liftbeką su įsiurbiamu 1.6. Mechanika arba tradicinis 6 greičių automatas – rinktis. Tai pasirodys labai patogus, talpus, o svarbiausia labai subalansuotas automobilis visai šeimai pagal savo vairavimo savybes.
Minimali „Skoda Rapid“ kaina yra 479 000 rublių.
Minimali „Skoda Rapid“ kaina yra 479 tūkstančiai rublių. Už tokią sumą siūlomas liftbekas be kondicionieriaus, radijo magnetofono ir ant siaurų 14 colių ratų su 1,2 litro baziniu varikliu. Tačiau skirtingai nei „Volkswagen Polosedan“, jame jau galima užsisakyti oro kondicionierių, šildomas sėdynes ir kitas reikalingas galimybes.
Įprastai komplektuojamas „Rapid“ su 1,6 varikliu, mechanika „Ambition“ konfigūracijoje jau kainuoja 599 tūkst., o ant tokio automobilio galima saugiai išlipti iš salono ir nesijausti pažeidžiamas komforto. Priemoka už 6 laipsnių automatą bus lygiai 50 tūkst.
Skoda Rapid – kainos nuo prieinamos iki pigios.
Jei norite daugiau prabangos, pavyzdžiui, klimato ir greičio palaikymo, lengvojo lydinio ratlankių ir rūko žibintų, sveiki atvykę į „Elegance“ paketą. Bet kainos prasideda jau nuo 639 tūkst. Už papildomą mokestį galite užsisakyti parkavimo jutiklius, galinį valytuvą, stabilizavimo sistemą ir net navigaciją.
Šildoma 122 arklio galių 1.4 TSI versija galima tik su 7 greičių DSG ir kainuoja nuo 684 tūkst. Tačiau turėkite omenyje, kad Volkswagen koncernas šioms dėžėms panaikino 5 metų garantiją, nors pažadėjo, kad pabaigus su jomis, kaip ir su litrais, kuriuos norite gabenti į šalį, problemų neturėtų kilti.
SKODA RAPID
Specifikacijos| BENDRI DUOMENYS | 1,6 5 MT | 1.6 6 Auto | 1.4TSI 7DSG |
|---|---|---|---|
| Matmenys, mm: ilgis / plotis / aukštis / pagrindas | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 | 4483 / 1706 / 1461 / 2602 |
| vikšras priekyje / gale | 1461 / 1488 | 1461 / 1488 | 1461 / 1488 |
| Bagažinės tūris, l | 530 | 530 | 530 |
| Bendras svoris, kg | 1155 / 1660 | n.a. | 1230 / 1735 |
| Įsibėgėjimo laikas 0 - 100 km/h, s | 10,6 | 11,9 | 9,5 |
| Maksimalus greitis, km/val | 193 | 195 | 206 |
| Kuras / kuro rezervas, l | A95/55 | A95/55 | A95/55 |
| Degalų sąnaudos: miesto / užmiesčio / kombinuoto ciklo, l / 100 km | 8,9 / 4,9 / 6,4 | 10,2 / 6,0 / 7,5 | 7,4 / 4,8 / 5,8 |
| VARIKLIS | |||
| Vieta | Priekinė skersinė | Priekinė skersinė | Priekinė skersinė |
| Konfigūracija / vožtuvų skaičius | R4 / 16 | R4 / 16 | R4 / 16 |
| Darbinis tūris, kub. cm | 1598 | 1598 | 1390 |
| Galia, kW / AG | 77/105 esant 5600 aps./min. | 77/105 esant 5600 aps./min. | 90/122 esant 5000 aps./min. |
| Sukimo momentas, Nm | 153 esant 3800 aps./min. | 153 esant 3800 aps./min. | 200 esant 1500 - 4000 aps./min. |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | |||
| Tipas | priekinių ratų pavara | priekinių ratų pavara | priekinių ratų pavara |
| Užkrato pernešimas | M5 | A6 | R7 |
| VAŽIUOKLĖ | |||
| Pakaba: priekinė / galinė | McPherson / elastinga sija | McPherson / elastinga sija | McPherson / elastinga sija |
| Vairavimas | stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu | stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu | stelažas ir krumpliaratis su elektriniu stiprintuvu |
| Stabdžiai: priekiniai/galiniai | diskas / būgnas | diskas / būgnas | diskas / diskas |
| Padangos dydis | 185/60R15 | 185/60R15 | 185/60R15 |
Penkerių durų automobilį gamino Čekijos įmonė „Skoda Auto“. Išoriškai naujasis „Skoda Rapid“ išsiskiria dviem būdingomis išorinėmis savybėmis: chromuota juostele buferio apačioje ir biksenoniniais priekiniais žibintais su LED dienos žibintais.
Automobilio Skoda Rapid privalumai
Pateiktas liftback turi keletą privalumų:
- Talpi bagažinė. Tūris yra 530 litrų, be to, nulenkus galines sėdynes, jis padidėja iki 1470 litrų.
- Maksimalus saugumas – iki šešių oro pagalvių, parkavimosi pagalba priekyje, gale ir šonuose. Ant vairo yra jutiklis, kuris stebi vairuotojo būklę, sutelkdamas dėmesį į vairo judesius. Jei vairuotojas pavargęs, įrenginys tai aptiks.
- Aukštas ekologiškumas. Koncernas Skoda rūpinasi aplinkos būkle ir sumažina kenksmingų medžiagų išmetimą į savo automobilius.
- Po priekine keleivio sėdyne yra vieta sulankstomam skėčiui.
- Įspūdingas krištolo dizainas: elegantiškos, dinamiškos linijos ir dailiai išdirbti paviršiai.
- Patogus spalvotas ekranas su įmontuotu radiju, USB prievadu ir SD kortelės lizdu.
Kodėl verta pirkti „Skoda“ „AutoSpot“.
Naudodamiesi mūsų paslauga galite gauti:
- iki penkerių metų garantija priklausomai nuo pasirinkto modelio;
- galimybė palyginti kainas įvairiose automobilių prekybos vietose Maskvoje;
- naujas automobilis iš oficialaus atstovo;
- palankūs kredito pasiūlymai, įvairios lojalumo programos.
- galimybė įsigyti Skoda Rapid Maskvoje už kainą iš įgalioto atstovo.
Kiek kainuoja Skoda Rapid? Skoda Rapid liftback yra žmonių, kuriems svarbu saugumas, pasirinkimas!
Pirkite „Skoda Rapid“ iš oficialaus atstovo Maskvoje - naujo automobilio kainomis yra 4 konfigūracijos nuo 626 595 iki 1 137 900 rublių. 4 metų garantija, nuolaidos iki 277 805, rinkitės!
2012 m. birželio viduryje Skoda Europos rinkai oficialiai pristatė naująjį Rapid liftback, kurio pasaulinė premjera įvyko rugsėjį Paryžiaus automobilių parodoje.
Kaip pranešta anksčiau, Čekijos automobilių gamintojo modelių gamoje naujasis „Skoda Rapid 2019“ (nuotrauka ir kaina) užėmė tarpinę poziciją tarp „Fabia“ ir „Fabia“. Bendras modelio ilgis – 4480 mm, plotis – 1700, aukštis – 1460.
Pasirinkimai ir kainos Skoda Rapid 2019
MT5 - 5 greičių mechaninis, AT6 - 6 greičių automatinis, DSG7 - 7 greičių robotas
„Skoda Rapid“ bagažinės tūris siekia įspūdingus 550 litrų, o dangtis pakyla kartu su galiniu langu. Prekės ženklo atstovai taip pat tikina, kad į automobilį nesunkiai telpa penki suaugusieji.
Be to, „Skoda Rapid 2019“ naujame kėbule tapo pirmuoju įmonės modeliu, išbandžiusiu naują firminį stilių su originaliomis grotelėmis ir gaubtu, ant kurių išsikišusio krašto buvo uždėta emblema.
Kaip lifto variklius siūlomas 1,2 litro trijų cilindrų MPI benzininis agregatas, kurio galia yra 75 AG, taip pat TSI turbo varikliai, kurių galia yra 86 ir 105 jėgos, kurių darbinis tūris yra 1,2 litro. Asortimento viršuje – 125 arklio galių 1,4 TSI variklis.
Europos pirkėjams „Skoda Rapid“ taip pat siūlomi 1,6 litro dyzeliniai varikliai, kurių galia siekia 90 ir 105 AG. Abu dyzeliniai varikliai yra sujungti su septynių greičių DSG dvigubos sankabos automatine pavarų dėže.
Automobilis Rusijos rinkai buvo pradėtas gaminti Volkswagen koncerno gamykloje Kalugoje vasario keturioliktosios pabaigoje. Pastebėtina, kad Indijoje, pavadinimu „Skoda Rapid“, jie parduoda „Polo“ sedaną.
Rusijos penkerių durų pardavimas prasidėjo balandį, šiandien pagrindinės versijos kaina prasideda nuo 604 000 rublių už automobilį su 1,6 litro 90 AG varikliu, penkių greičių mechanika ir „Entry“ pagrindinėje konfigūracijoje. Taip pat turime automobilį su tokio pat tūrio 110 arklio galių MPI varikliu, kurį galima užsisakyti ne tik su mechanine pavarų dėže (nuo 718 000 rublių), bet ir su šešių laipsnių automatine (nuo 763 000 rublių).
Naujojo „Skoda Rapid 2019“ kaina Rusijoje aukščiausios klasės modeliu siekia (neįskaitant pasirinkimų) 950 000 rublių. Šioje versijoje sumontuotas 1,4 litro turbo variklis (125 AG) ir nealternatyvus 7 juostų DSG „robotas“.
Dar prieš prasidedant „Skoda Rapid“ prekybai Rusijoje, Europos pirkėjai jau gavo atnaujintą liftbeko versiją su nauju trijų stipinų vairu, patobulintomis vidaus apdailos medžiagomis ir atnaujinta multimedijos sistema.
Be to, „Rapid“ galima užsisakyti su ksenono galvutės optika ir nauju 90 arklio galių dyzeliniu varikliu, kurio darbinis tūris – 1,6 litro. Jai siūlomas Green tec paketas, į kurį įeina start/stop sistemos, stabdžių energijos atgavimas ir sumažinto pasipriešinimo riedėjimui padangos. Deklaruojamos vidutinės šios versijos sąnaudos kombinuotame cikle 3,9 litro 100 kilometrų.
17 d. vykusioje Ženevos automobilių parodoje debiutavo atnaujintas Skoda Rapid 2019 modelio metų liftbekas ir hečbekas, kuriam buvo atlikti kosmetiniai išorės dizaino pakeitimai, naujas variklis ir išplėstas įrangos sąrašas.
Išorėje atpažinti naująjį „Skoda Rapid“ modelį nėra taip paprasta. Automobilis gavo patobulintą priekinį buferį su kitokiomis grotelėmis ir rūko žibintais, juodu įdėklu galiniame buferyje, taip pat diodinius žibintus priekinėje optikoje ir galiniuose žibintuose, tačiau tik brangių apdailos lygių.
Be to, automobiliui atsirado papildomų kėbulo spalvų pasirinkimų, naujo dizaino ratlankiai (15–17 colių skersmens), o penkiaduris gavo padidintą galinį stiklą. Salone buvo šiek tiek pakoreguota centrinėje konsolėje ir prietaisų skydelyje esančių ventiliacijos purkštukų forma, o multimedijos sistemos ekranas aukščiausiose versijose padidėjo įstrižai.
Po europietiškos „Skoda Rapid 2019“ versijos gaubtu pasirodė naujas 1,0 litro TSI turbo variklis, kuris pakeitė 1,2 litro agregatą. Galima įsigyti 95 ir 110 AG galios variantais, tačiau Rusijoje modelio jėgos agregatų linija išliko tokia pati. Naujos prekės užsakymus pradėjome priimti gegužę, tačiau pirmieji Kalugoje surinkti automobiliai pardavėjus pasieks tik liepos pabaigoje.
Už papildomą mokestį automobiliui tapo prieinama biksenono optika su automatinio tolimųjų šviesų į artimųjų ir priekinių parkavimo jutiklių perjungimo funkcija, o ERA-GLONASS sistema buvo įtraukta į pagrindinę rusiškos versijos įrangą. Kainų diapazonas yra nuo 604 000 iki 990 000 rublių.
