O aliuminio panaudojimas kėbulo gamyboje atrodo toks viliojantis ir nauja technologija, kad pamirštama, jog jis atkeliauja iš XX amžiaus pirmosios pusės. Kaip konstrukcinė medžiaga automobiliams, ji buvo išbandyta iš karto, kai tik pradėjo atsisakyti medienos ir odos, ir pasirodė, kad ji taip gerai dera su mediena, kad ši technologija vis dar naudojama Morgan automobiliuose. Tai tik didžioji dalis įmonių, kurios trečiajame dešimtmetyje sugebėjo pagaminti daugybę automobilių su plačiai naudojamomis aliuminio detalėmis, vėliau atsisakyta lengvojo metalo. Ir priežastis buvo ne tik šios medžiagos trūkumas Antrojo pasaulinio karo metais. Mokslinės fantastikos futuristų planams apie platų aliuminio panaudojimą kuriant mašinas nebuvo lemta išsipildyti. Bet kokiu atveju iki šiol, kai kažkas pradėjo keistis.
Aliuminis metalo pavidalu nebuvo žinomas taip ilgai – jis buvo išgabentas tik XIX amžiaus pabaigoje ir iškart pradėtas labai vertinti. Ir visai ne dėl savo retumo, prieš pat elektrolitinio redukcijos metodo atradimą gamyba buvo pasakiškai brangi, aliuminis buvo brangesnis už auksą ir platiną. Nenuostabu, kad po periodinio įstatymo atradimo Mendelejevui pateiktose svarstyklėse buvo daug aliuminio dalių, tuo metu tai buvo tikrai karališka dovana. Nuo 1855 iki 1890 m. buvo pagaminta tik 200 tonų medžiagos pagal Henri-Étienne Saint-Clair Deville metodą, kuris susideda iš aliuminio pakeitimo natrio metalu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jau 1890 metais kaina buvo nukritusi 30 kartų, o prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui – daugiau nei šimtą. O po trečiojo dešimtmečio jis nuolat išlaikė apytikslį paritetą su valcuoto plieno kainomis, buvo 3-4 kartus brangesnis. Tam tikrų medžiagų trūkumas periodiškai trumpam keisdavo šį santykį, tačiau nepaisant to, vidutiniškai tona aliuminio visada kainuoja bent tris kartus brangiau nei paprastas plienas.
„Sparnuotas“ aliuminis vadinamas mažo svorio, stiprumo ir įperkamumo deriniu. Šis metalas yra pastebimai lengvesnis už plieną ir sudaro apie 2700 kg kubiniame metre, o įprastų plieno rūšių – 7800 kg. Tačiau stiprumas taip pat yra mažesnis, nes įprastoms plieno ir aliuminio rūšims skirtumas yra maždaug pusantro ar du kartus tiek sklandumo, tiek įtempimo požiūriu. Jei apie konkrečius skaičius, tai aliuminio lydinio AMg3 stiprumas yra 120/230 MPa, mažai anglies dioksido išskiriančio plieno markės 2C10 yra 175/315, bet didelio stiprumo plieno HC260BD jau 240/450 MPa.
Dėl to aliuminio konstrukcijos turi visas galimybes būti pastebimai lengvesnės, bent trečdaliu, tačiau kai kuriais atvejais dalių masės pranašumas gali būti didesnis, nes aliuminio detalės pasižymi didesniu standumu ir yra pastebimai technologiškai pažangesnės gaminti. . Aviacijai tai tikra dovana, nes patvaresni titano lydiniai yra daug brangesni, o masinės gamybos tiesiog nėra, o magnio lydiniai yra labai ėsdantys ir labai degūs.
Praktika ant žemės
Masinėje sąmonėje aliuminio kėbulai daugiausia siejami su automobiliais. markės Audi, nors pirmasis D2 gale pasirodė tik 1994 m. Tai buvo vienas pirmųjų didelio masto integralų aliuminio mašinos, nors nemaža dalis sparnuoto metalo buvo prekių ženklas tokių prekių ženklų kaip Land Rover Ir Aston Martin dešimtmečius, jau nekalbant apie jau minėtą Morganą su savo aliuminiu ant medinio rėmo. Vis dėlto reklama daro stebuklus.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Visų pirma į nauja technologija kėbulų gamyboje akcentuojamas mažas aliuminio korpusų svoris ir atsparumas korozijai. Kartais buvo minimi ir kiti aliuminio konstrukcijų privalumai: pavyzdžiui, ypatingos akustinės kėbulų savybės bei pasyvi kaltinių ir lietinių konstrukcijų sauga.
Sąrašas automobilių, kurių aliuminio dalys sudaro ne mažiau kaip 60 % kėbulo masės (nepainioti su Bendras svoris automobiliai) yra gana didelis. Visų pirma žinomi Audi modeliai, A2, A8, R8 ir susiję R8 Lamborghini Gallardo. Mažiau akivaizdūs yra Ferrari F430, F360, 612, naujausios kartos Jaguar XJ X350-X351, XJR, XF, XE ir F-Pace. tikri žinovai sportinių automobilių prisiminkite Lotus Elise, taip pat platformą Opel Speedster ir Tesla rodsteris. Ypač kruopštūs skaitytojai prisimins Honda NSX, Spyker ir net Mercedes SLS.
Nuotrauka: Audi A2 aliuminio erdvės rėmas
Dažnai klaidinga šiuolaikinį „Land Rover“ priskirti aliuminiui, diapazono roveris, Naujausias BMW serijos ir kai kurie kiti aukščiausios kokybės modeliai, tačiau ten bendra aliuminio dalių dalis nėra tokia didelė, o kėbulo rėmas vis tiek pagamintas iš plieno – įprastas ir didelio stiprumo. Yra nedaug aliuminio mašinų, ir dauguma jų yra palyginti mažos konstrukcijos.
Bet kaip yra? Kodėl aliuminis su visais privalumais kėbulo konstrukcijoje nenaudojamas kuo plačiau?
Atrodytų, kad galite laimėti dėl masės, o medžiagų kainos skirtumas nėra toks kritiškas, atsižvelgiant į kitus brangaus automobilio kainos komponentus. Tona „sparnuotų“ dabar kainuoja 1600 USD - tai nėra tiek daug, ypač aukščiausios klasės automobiliui. Viskas turi paaiškinimą. Tiesa, norint dar kartą suprasti problemą, reikia šiek tiek pasigilinti į praeitį.
Kaip aliuminis prarado plastiką ir plieną
Dvidešimtojo amžiaus aštuntasis dešimtmetis įeis į automobilių pramonės istoriją kaip laikas, kai pasaulinėje rinkoje susiformavo pagrindiniai prekių ženklai ir susikūrė iki šių dienų mažai pasikeitęs jėgų balansas. Nuo to laiko buvo pridėtas naujas kraujas automobilių rinka tik Kinijos įmonės, kitu atveju, būtent tada pasirodė pagrindinės automobilių pramonės tendencijos, klasės ir tendencijos. Tuo pačiu metu, be plieno ir ketaus, mašinos konstrukcijoje buvo naudojamas alternatyvių medžiagų lūžis.
Verta padėkoti už tai išaugusius lūkesčius dėl mašinų ilgaamžiškumo, naujų degalų sąnaudų standartų ir pasyvioji sauga. Na, ir, tradiciškai, technologijų, kurios leido visa tai, plėtra. Nedrąsūs bandymai naudoti aliuminį mazguose, atsakinguose už pasyviąją saugą, greitai baigėsi tuo, kad buvo įdiegti tik patys paprasčiausi elementai strypų pavidalu sutraiškytoms vietoms ir dekoratyviniai elementai, kuriame bendros masės kūnai sudarė kelis procentus.
Tačiau kova dėl paties kėbulo dizaino tuo metu buvo beviltiškai pralaimėta. Plastiko gamintojai aiškiai laimėjo. paprasta technologija didelių detalių gamyba iš plastiko devintajame dešimtmetyje pakeitė automobilių dizainą. Europiečiai nustebino pagaminamumu ir „pažangiais“ „Ford Sierra“ bei „VW Passat B3“ savo sukurtais. plastikinis korpuso komplektas. Radiatorių grotelių, buferių ir kitų elementų formos ir medžiagos ilgainiui pradėjo atitikti plastikines dalis – kažkas panašaus tiesiog neįsivaizduojama, kad būtų pagaminta iš plieno ar aliuminio.
Tuo tarpu automobilių kėbulų konstrukcija išliko tradiciškai plieninė. Kūno stiprumo didinimo ir masės mažinimo užduotis užbaigė perėjus prie platesnio stiprio plieno naudojimo, jų masė kūne nuolat didėjo – nuo kelių procentų septintojo dešimtmečio pabaigoje iki pasitikėjimo savimi. 20-40% iki 9-ojo dešimtmečio vidurio pažangūs dizainai Europos prekių ženklai o amerikietiškiems automobiliams – 10-15 proc.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Korozijos problemos buvo išspręstos perėjus prie cinkuoto plieno ir naujomis dažymo technologijomis, kurios leido pailginti kėbulo garantinį laikotarpį iki 6-10 metų. Aliuminis liko be darbo, jo kiekis automobilio masėje net sumažėjo, palyginti su 60-aisiais - tam įtakos turėjo naftos krizė, kai pabrango energijos nešikliai, taigi ir pats metalas. Kur įmanoma, jis buvo pakeistas plastiku, o ten, kur plastikas nebuvo geras, vėl plienas.
Aliuminis smogia atgal
Pralaimėjęs kovą dėl išorės, po dešimtmečio aliuminis vėl laimėjo po gaubtu. 90-aisiais ir 2000-aisiais gamintojai masiškai perėjo prie aliuminio pavarų dėžės korpusų ir cilindrų blokų, o vėliau – pakabos dalių. Bet tai buvo tik pradžia.
Aliuminio kainų kritimas 1990-aisiais puikiai sutapo su griežtėjančiais automobilių ekonomiškumo ir ekologiškumo reikalavimais. Be jau minėtų stambių komponentų, aliuminis buvo registruotas daugelyje mašinos dalių ir mazgų, ypač susijusių su pasyviąja sauga – vairo kronšteinuose, stiprintuvo sijose, variklio laikikliuose... Jo natūralus trapumas, platus klampumo pasikeitimų diapazonas, ir mažas svoris pravertė .
Toliau - daugiau, kėbulo struktūroje pradėjo atsirasti aliuminio. Apie aliuminį „Audi A8 i“, bet ir daugiau paprastos mašinos pradėjo atsirasti išorinės plokštės iš lengvo metalo. Visų pirma, tai yra šarnyrinės plokštės, gaubtas, priekiniai sparnai ir automobilio durys. aukščiausios kokybės prekės ženklai. Legiruotojo plieno rėmai, purvasaugiai ir net stiprintuvai. Įjungta modernus BMW ir Audi kėbulo priekyje liko beveik vienas aliuminis ir plastikas. Vienintelė vieta, kur pozicijos kol kas tapo nepajudinamos, yra laikančiosios konstrukcijos.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Apie minusus ir koroziją
Aliuminį visada sunku suvirinti ir tvirtinti. Sujungimui su plieniniais elementais tinka tik kniedijimas, varžtai ir klijavimas, sujungimui su kitomis aliuminio detalėmis tinka ir suvirinimas bei varžtai. Keletas konstrukcijų, kuriose naudojami lengvojo lydinio guolių elementai, pavyzdžiai pasirodė esą labai kaprizingi eksploatuojant ir nepaprastai nepatogūs atkurti.
Taigi, aliuminio priekinės pakabos kaušeliai BMW automobiliai ir špagai vis dar turi problemų dėl elektrocheminės korozijos jungtyse ir problemų su sąnarių atstatymu po kėbulo pažeidimo.
Kalbant apie aliuminio koroziją, su ja susidoroti dar sunkiau nei su plieno korozija. Esant didesniam reaktyvumui, jo atsparumą oksidacijai daugiausia lemia susidarymas apsauginė plėvelė oksidai ant paviršiaus. Ir šis savigynos būdas sujungiant dalis iš daugybės skirtingų lydinių pasirodė nenaudingas.
Plieno iššūkis, kuris gali pakeisti viską
Aliuminiui užkariaujant naujas teritorijas, valcuoto plieno gamybos technologijos nestovi vietoje. Sumažėjo didelio stiprio plieno kaina, atsirado karštai kaltų plienų masė, apsauga nuo korozijos nors ir su slydimu, bet ir pagerėjo.
Tačiau aliuminis vis dar ateina, o to priežastys yra aiškios visiems, kurie yra susipažinę su plieno dalių štampavimo ir suvirinimo procesu. Taip, stipresnis plienas leidžia palengvinti automobilio kėbulą ir padaryti jį tvirtesnį bei kietesnį. nugaros pusė medaliai – pabrangsta pats plienas, pabrango štampavimas, pabrango suvirinimas ir sunku taisant pažeistas detales. Ar tai tau nieko neprimena? Būtent šios problemos yra būdingos aliuminio konstrukcijoms nuo gimimo. Tik didelio stiprumo plienas ir tradiciniai „geležiniai“ sunkumai su korozija niekur nedingsta.
Tačiau to negalima pasakyti apie didelio stiprumo plieną. Apdorojant neišvengiamai prarandama brangių legiruojančių priedų pakuotė. Be to, jis užteršia antrines žaliavas ir reikalauja papildomos išlaidos jo valymui. Kaina už paprasti antspaudai plieno ir didelio stiprumo labai skiriasi, o pakartotinai naudojant geležį, visas šis skirtumas bus prarastas.
Kas toliau?
Matyt, laukiame aliuminio ateities. Kaip jau supratote, pradinė žaliavų kaina dabar nevaidina tokio vaidmens kaip pagaminamumas ir ekologiškumas. Augantis „žaliasis“ lobis gali turėti įtakos aliuminio automobilių populiarumui daugeliu kitų būdų – nuo sėkmingo viešųjų ryšių iki mažesnių perdirbimo mokesčių. Dėl to vaizdas aukščiausios kokybės prekės ženklai reikalauja didesnio aliuminio naudojimo ir technologijų populiarinimo tarp masių, su maksimali nauda sau, žinoma.
Plieninės konstrukcijos išlieka pigių gamintojų gausa, tačiau pigstant aliuminio technologijoms jos tikrai neatsispirs pagundai, juolab kad aliuminio teorinį pranašumą galima ir net reikia realizuoti. Nors automobilių gamintojai nesistengia priverstinai šio perėjimo, daugumos automobilių kėbulo konstrukcijose aliuminio yra ne daugiau kaip 10-20 %.
Tai yra, „aliuminio ateitis“ neateis nei rytoj, nei poryt.
Tradiciniame plieniniame kultūrizme priekyje matoma kultūrizmo aklavietė, kurios galima išvengti tik laužant visapusiško grūdinimo ir konstrukcijų lengvinimo tendencijas.
Nors pažanga lėtina suvirinimo procesų pagaminamumą ir nusistovėjusių prieinamumą gamybos procesai, kurį vis dar galima nebrangiai pritaikyti naujoms plieno rūšims. Padidinti suvirinimo srovę, įvesti tikslų parametrų valdymą, padidinti gniuždymo jėgas, įvesti inertinį suvirinimą... Kol šie metodai padės, plienas išliks pagrindiniu konstrukcijos elementu. Gamybos atstatymas yra per brangus, globalių pokyčių labai sunkus šiurkščiam pramonės lokomotyvui.
O kaip dėl automobilio nuosavybės išlaidų? Taip, jis auga ir augs. Kaip jau ne kartą sakėme, moderni automobilių pramonė išsivysčiusios šalys yra pasirengusios greitai atnaujinti laivyną ir turtingą pirkėją, turintį galimybę gauti pigių paskolų 2–3% per metus. Apie šalis, kuriose reali infliacija siekia 10–15%, o „vidutinės klasės“ atlyginimai siekia 1000 USD, įmonių vadovai toli gražu negalvoja pirmiausia. Teks derintis.
1942 metų sausio 13 d pasirodė pirmasis pasaulyje plastikinis automobilis. Henris Fordas gavo oficialų patentą savo išradimui, kuris, pagal autoriaus sumanymą, turėjo tapti lengvesnis ir pigesnis nei automobilis metaliniu kėbulu. Dėl daugelio objektyvių priežasčių tokie automobiliai dar nėra išpopuliarėję. Tačiau tai netrukdo gamintojams retkarčiais pateikti koncepcijas ir net bandomąsias gaminių partijas iš šios neįprastos medžiagos. O šiandieninėje apžvalgoje kalbėsime apie dešimt įdomiausių ir ikoniniai automobiliai iš plastiko.
Antrojo pasaulinio karo metais didžioji dalis pasaulyje pagaminto metalo atiteko kariuomenei. Šis faktas buvo viena iš pagrindinių „Soybean Car“ – pirmojo pasaulyje plastikinio automobilio – atsiradimo priežasčių. Žinoma, dauguma šio automobilio detalių buvo pagamintos iš metalo, tačiau konstrukcijoje buvo ir keturiolika bioplastiko elementų, kurie automobilio svorį sumažino beveik ketvirtadaliu.
Ir pasirodė pirmasis plastikinis automobilis masinė produkcija, tapo Chevrolet Corvette 1953 metų leidimas. Šio automobilio rėmas buvo pagamintas iš metalo, o kėbulas – iš tais metais populiarėjančio stiklo pluošto. Iš viso surinkimo liniją paliko 300 šio automobilio kopijų, kurios buvo vieno populiariausių sportinių automobilių pasaulyje pirmtakas.
Eksperimentai su stiklo pluošto korpusais vyko tais laikais Sovietų Sąjungoje. Pavyzdžiui, 1961 m. Charkovo kelių instituto studentai sukūrė eksperimentinį automobilį HADI-2, kuris tapo pirmuoju buitiniu plastikiniu automobiliu. Automobilio svoris siekė tik 500 kilogramų.
„Trabantas“ – ne tik automobilis, tai visos jį pagaminusios šalies – Vokietijos Demokratinės Respublikos – simbolis. Dėl dizaino paprastumo, mažo dydžio ir nuolatinių gedimų automobilis tapo visuotinės pajuokos objektu. Ypač vokiečiai, kurie visada daug žinojo geri automobiliai, pralinksmino Trabanto plastikinis kėbulas (sparnai, buferis ir dalis kėbulo plokščių). Iš viso buvo pagaminta daugiau nei trys milijonai šios markės automobilių.
K67 automobilis, sukurtas kartu koncernas BMW ir chemijos milžinas „Bayer“, pirmą kartą visuomenei buvo parodytas Diuseldorfe 1967 m. Bet tai atsitiko ne automobilių parodoje, o chemijos pramonės parodoje. Juk „Bayer“ taip norėjo pademonstruoti savo pasiekimus plastiko technologijų srityje. Kaip demonstraciją šis automobilis su plastikinis korpusas kelis kartus trenkėsi į sieną be jokių sužalojimų.
plastikinis automobilis„Urbee Hybrid“ mobilusis telefonas taip pat buvo sukurtas siekiant pademonstruoti plėtrą šiuolaikinės technologijos. Šis automobilis buvo pirmasis automobilis, kurio dauguma dalių (įskaitant kėbulą) buvo atspausdintos 3D spausdintuvu.
BMW i3, kuris bus pradėtas masiškai gaminti 2014 m., bus ne tik pirmasis pasaulyje serijinis elektromobilis premium klasės, bet ir automobilis, kuriame nemaža dalis kėbulo dalių bus pagaminta iš anglies pluoštu sustiprinto plastiko. Mašinos kūrėjai tikisi, kad ateityje ši technologija sulauks didžiulio populiarumo visame pasaulyje. Juk toks korpusas yra lengvesnis už visiškai metalinį korpusą ir net atsparus nedideliems mechaniniams pažeidimams.
Kaip minėta aukščiau, pirmasis masinės gamybos plastikinis automobilis buvo Chevrolet Corvette sporcar. Bendrovė Alfa Romeo tęsia šias šlovingas tradicijas. Ji išleido sportinis automobilis Alfa Romeo 4C su anglies pluošto korpusu. Šis konstrukcijos elementas sveria tik 63 kilogramus, o visas automobilis sveria 895 kg.
taip pat negraužia galo kuriant plastikinius automobilius. Jau pakeliui į pradžią masinė produkcija « žmonių automobilis“ juokingu pavadinimu Yo-mobile. Jo korpusas bus pagamintas iš plastiko ir polipropileno. Kai kurios plokštės bus keičiamos. Taigi savininkai galės juos pakeisti po didelių avarijų arba tiesiog pakeisti savo automobilio spalvą, jei norės.
Kažkoks sąmojis, kritikavimas plastikiniai automobiliai, vadina juos žaislais ir juokauja, kad jie tokie transporto priemonių paprastai galima surinkti iš LEGO. Tarsi tyčiodamiesi iš jų kartu kūrė du jauni inžinieriai – australas ir rumunas pilno dydžio automobilis iš daugiau nei pusės milijono dizainerio elementų. Įdomu tai, kad vietoj variklio vidaus degimasšis LEGO automobilis turi.
Originalas paimtas iš mastino_odessa V
Žinoma, jie nėra visiškai plastikiniai. Paprastai mes kalbame apie plastikinį korpusą, kartais net apie plastikinės dalys kūnas. Tačiau plastikas vaidina svarbų vaidmenį visų šių automobilių konstrukcijoje.
Sojų pupelių automobilis. Pirmasis pasaulyje plastikas
Antrojo pasaulinio karo metais didžioji dalis pasaulyje pagaminto metalo atiteko kariuomenei. Šis faktas buvo viena iš pagrindinių „Soybean Car“ – pirmojo pasaulyje plastikinio automobilio – atsiradimo priežasčių. Žinoma, dauguma šio automobilio detalių buvo pagamintos iš metalo, tačiau konstrukcijoje buvo ir keturiolika plastikinių elementų, kurie automobilio svorį sumažino beveik ketvirtadaliu.
Chevrolet Corvette (C1). Pirmasis serijinis automobilis pagamintas iš plastiko
Ir pirmasis plastikinis automobilis, pradėtas masiškai gaminti, buvo 1953 m. Chevrolet Corvette. Šio automobilio rėmas buvo pagamintas iš metalo, o kėbulas – iš tais metais populiarėjančio stiklo pluošto. Iš viso surinkimo liniją paliko 300 šio automobilio kopijų, kurios buvo vieno populiariausių sportinių automobilių pasaulyje pirmtakas.
Eksperimentai su stiklo pluošto korpusais vyko tais laikais Sovietų Sąjungoje. Pavyzdžiui, 1961 m. Charkovo kelių instituto studentai sukūrė eksperimentinį automobilį HADI-2, kuris tapo pirmuoju buitiniu plastikiniu automobiliu. Automobilio svoris siekė tik 500 kilogramų.
Trabantas. Masyviausias plastikinis automobilis
„Trabantas“ – ne tik automobilis, tai visos jį pagaminusios šalies – Vokietijos Demokratinės Respublikos – simbolis. Dėl specifinio dizaino, mažo dydžio ir nuolatinių gedimų automobilis tapo visuotinės pajuokos objektu. Nepaisant to, su šia marke buvo pagaminta daugiau nei trys milijonai automobilių.
Bayer K67. Vokietijos chemijos pramonės pasididžiavimas
K67, kurį kartu sukūrė BMW ir chemijos pramonės milžinė Bayer, pirmą kartą buvo parodytas Diuseldorfe 1967 m. Bet tai atsitiko ne automobilių parodoje, o chemijos pramonės parodoje. Juk „Bayer“ taip norėjo pademonstruoti savo pasiekimus plastiko technologijų srityje. Kaip demonstraciją, šis plastikinio kėbulo automobilis kelis kartus rėžėsi į sieną be sužalojimų.
Urbee hibridas. Spausdintas plastikinis automobilis
Plastikinis automobilis Urbee Hybrid taip pat buvo sukurtas siekiant pademonstruoti šiuolaikinių technologijų plėtrą. Šis automobilis buvo pirmasis automobilis, kurio dauguma dalių (įskaitant kėbulą) buvo atspausdintos 3D spausdintuvu.
BMW i3. Prabangus plastikinis elektromobilis
2014 m. pradėsiantis masinę gamybą BMW i3 bus ne tik pirmasis pasaulyje masinės gamybos aukščiausios kokybės elektromobilis, bet ir automobilis, kurio kėbulo dalis bus sutvirtinta anglies pluoštu. Mašinos kūrėjai tikisi, kad ateityje ši technologija sulauks didžiulio populiarumo visame pasaulyje. Juk toks korpusas yra lengvesnis už visiškai metalinį korpusą ir net atsparus nedideliems mechaniniams pažeidimams.
Alfa Romeo 4C. plastikinis sportinis automobilis
Alfa Romeo išleido sportinį automobilį Alfa Romeo 4C su anglies pluošto kėbulu. Šis konstrukcinis elementas sveria tik 63 kilogramus, o visa mašina sveria 895 kg.
Yo-mobile. Rusiškas plastikinis automobilis
Vidaus automobilių pramonė taip pat stengiasi neatsilikti nuo plastikinių automobilių (bent jau tokių automobilių projektų) kūrimo. „Liaudies automobilio“ juokingu pavadinimu „Yo-mobile“ masinės gamybos pradžia jau pakeliui. Jo korpusas bus pagamintas iš plastiko ir polipropileno. Kai kurios plokštės bus keičiamos. Taigi savininkai galės juos pakeisti po didelių avarijų arba tiesiog pakeisti savo automobilio spalvą, jei norės.
Šis automobilis automobilių istorikams žinomas kaip sojos automobilis („sojos automobilis“), jis neturėjo savo pavadinimo. Plastikinio automobilio idėja kilo XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje Henry Fordui, o kūrimą jis patikėjo savo dizaineriui Eugenijui Gregory. Nepatenkintas plėtros pažanga, Fordas perdavė užduotį Greenfield Village laboratorijai, kuriai vadovaujant inžinieriui Lowell Overly buvo gaminami plastikai iš sojų pupelių ir kitų kultūrų.
Iki 1941 m. koncepcija buvo sukurta plastiko, tinkamo kėbulo plokščių gamybai, automobilio dizainas buvo pagrįstas Gregory kūrimu, o 1941 m. rugpjūčio 13 d. „sojos Fordas“ buvo pristatytas visuomenei. Į projektą buvo investuoti dideli pinigai. Fordas turėjo 12 000 akrų sojų laukų, su kuriais galėjo eksperimentuoti, ir teigė, kad po karo galėjo „užauginti automobilius sode“. Istorikai iki šiol nesupranta, kodėl itin konservatyvus ir tuo metu jau labai pagyvenęs Fordas apskritai ėmėsi tokio projekto. Kažkas net parašė, kad tai „senatviška beprotybė“ (1941 m. Fordui sukako 78 metai). 
Mašinos pagrindas buvo vamzdinis rėmas, ant kurio buvo pritvirtinta 14 korpuso plokščių, pagamintų iš kompozito, kurio pagrindą sudaro soja, bet įskaitant kanapes, kviečius, linus ir ramę (kinišką dilgėlę). Dėl to automobilis svėrė 860 kg – 25% mažiau nei vidutinis to meto šios klasės automobilis. Inžinieriams buvo griežtai uždrausta atskleisti kompozito sudėtį. Lowell Overly kelis kartus interviu metu leido nuslysti, kad į kompoziciją įtraukta fenolio-formaldehido derva, bet nieko daugiau. 
Sklando legendos, kad pačiam Fordui buvo pagamintas antras panašus automobilis – tačiau tikrų įrodymų tam nėra. Daugiau tokių automobilių nebuvo pagaminta, o visa „Ford“ energija buvo skirta karinėms reikmėms. Kažkada per karą Eugene'o Gregory nurodymu (matyt, jis paeiliui vykdė Fordo nurodymus) automobilis „Soybean“ buvo sunaikintas, todėl kompozito paslaptis išliko įmonėje. O visaverčiai plastikiniai automobiliai atsirado tik po karo. 
Galbūt labiausiai paplitęs Renault Espace, kuri pirmoje kartoje įsigijo plastikines kėbulo plokštes, kurios buvo prisukamos prie aliuminio rėmo. Tai yra, iš esmės yra amžinas automobilis. Nenuostabu, kad, žvelgdamas į pirmųjų gamybos metų automobilius, kažkodėl nepastebi skylių kėbule. Pirmosios kartos „Renault Espace“ šiandien galima nusipirkti už 2000 rublių. Tiek mūsų kataloge prašoma už 1990 metais pagamintą automobilį, kurio rida 333 000 km. Jis turi dviejų litrų benzininį variklį ir mechaninę pavarų dėžę. Taip, metai nepagailėjo šio automobilio, bet nė rūdžių! Pirmosios kartos automobilių išliko nedaug, tačiau antros kartos „Espace“ su tokiu pat plastikiniu kėbulu parduodama daugiau.
Minimali antros kartos automobilio kaina yra 3000 rublių. Tiek daug prašau 1993 m. laidos kopijos. Tiesa, gali suklaidinti tai, kad po automobilio gaubtu yra 2,8 litro benzininis variklis. Žinoma, jis yra galingas, bet labai riebus. Antros kartos automobilių kainų lubos yra 6000 rublių. Už tokius pinigus gausite 1995 metų automobilį, kurio rida 270 000 km su dvilitriniu. benzininis variklis Ir dujų įranga.
Beje, galite pažvelgti į trečiosios kartos mašinas, kurios tęsėsi šlovinga tradicija pirmi du nerūdija jokiomis sąlygomis.
Renault Espace 1997 leidimas, kurio rida yra 279 000 km, siūloma už 5 534 rublius. Po gaubtu yra aštuonių vožtuvų dviejų litrų benzininis variklis, pagardintas dujų įranga. Yra masė gražūs priedai kaip Webasto ir puiki būklė mechaninė dalis.
Brangiausias variantas – 2002 metais pagamintas automobilis, kurio rida – 270 000 km. Už tai prašo net 14 288 rublių. Kažkaip brangu, net jei tiki žodžiais apie gimtąją ridą ir pamalonina 1,9 litro dyzeliniu varikliu.
espace ketvirta karta turėjo laikantįjį plieninį kėbulą, tačiau jį drąsiai galima priskirti antros eilės nerūdijančiam plienui - bagažinės dangtis ir priekiniai sparnai plastikiniai, o šoninės durelės ir gaubtas aliumininiai, tad rūdžių ant jų tikrai nelauksite. Stiprumo elementai kėbulai plieniniai, tačiau jie surūdys tik avarinės situacijos atveju.
Minimali ketvirtos kartos automobilio kaina yra 8653 rubliai. Tiek prašoma už 2003 metų „Renault Espace“, kurio rida – 196 000 km. Po gaubtu jis turi 2,2 litro dyzelinis variklis 150 AG Paketas tradiciškai turtingas - odinis vidus, klimato kontrolė, pastovaus greičio palaikymo sistema, ksenoniniai žibintai. Maksimali prancūziško mikroautobuso kaina yra nepadori. Brangiausia partija mūsų skelbimų kataloge parduodama už 33 003 rublius. Tai 2011 metų automobilis, kurio rida 118 458 km. Po gaubtu yra dviejų litrų dyzelinis variklis, kurio galia siekia 130 AG. O salonas - pilnas įdaras iki monitorių priekinių sėdynių galvos atramose.
Antras pagal populiarumą nerūdijantis automobilis kataloge yra Audi A8, kurio korpusas, nuo pirmos kartos iki naujausios, pagamintas vien iš aliuminio. Tai reiškia kai kurias remonto technologijos ypatybes ir jos kainą, tačiau perkant visą kopiją visiškai pašalinamos mintys apie koroziją. Tiesa, naudoto A8 savininko ir kitų minčių apie priežiūrą ir remontą bus apstu.
Aliuminio stebuklo savininku galite tapti už 6000 rublių. Tiek prašo už 1996 metų automobilį su 3,7 l benzininis variklis Ir Visais ratais varoma. Pirmos kartos automobilio (D2 kėbulo) kainos lubos baigiasi 19 722 rubliais. Tiek nori už 2001 metais pagamintą automobilį, kurio rida – 263 000 km. Po gaubtu šis egzempliorius turi 2,5 litro dyzelinį variklį, o varoma priekinių ratų pavara.
Minimali antros kartos automobilio (D3) kaina mūsų privačių skelbimų kataloge yra 12 074 rubliai. Tiek prašoma už 2003 metais pagamintą automobilį, kurio rida – 220 000 km, su 4,2 l benzininiu varikliu ir visais ratais. vienam automobiliui Pastaraisiais metais emisiją reikės mokėti tris kartus daugiau. Audi A8 2008 leidimas parduodamas už 45 279 rublius. Automobilis, kurio rida 166 000 km, su 4,2 litro benzininiu varikliu ir visais ratais. 2010 metais pagamintą trečios kartos automobilį jau galima nusipirkti tik už 44 273 rublius. Tai bus pavyzdys, kurio rida bus tik 130 000 km. Po gaubtu yra labiausiai paplitęs 4,2 litro benzininis agregatas.
Kitas modelio aliuminio automobilis nemažai Audi- subkompaktiškas furgonas A2. Idėja sukurti kompaktišką nerūdijančio plieno vieno tomo premium segmentas nepavyko. Automobilis surinkimo linijoje išbuvo tik 6 metus, po to buvo nutrauktas. Bet pardavime pilna naudoto A2.
Audi A2 2001 laidą galima nusipirkti už mažiausiai 10 000 rublių. Po gaubtu yra 1,2 litro dyzelinis variklis. Vidutinis suvartojimasžadėjo 3,5-4,5 litro už "šimtą". Automobilis turi klimato kontrolę, kruizą, odinę apdailą ir automatinę pavarų dėžę. Maksimali suma, kurios jie prašo už „Audi A2“, yra 15 093 rubliai. Tiek 2002 metais pagamintas automobilis, kurio rida 204 000 km, 1,4 l. dyzelinis variklis Ir mechaninė dėžė krumpliaračiais.
Dar vienas plastikos kūrinys į Baltarusijos rinką atkeliavo iš JAV. Ten jis vadinosi Pontiac Trans Sport (arba Chevrolet Lumina APV). Nemokamų skelbimų kataloge tokių automobilių yra nedaug, bet vis tiek jie randami. Radome 1994 metų Pontiac Trans Sport su 220 000 km nuvažiavusiu pagal europinę specifikaciją su 2,3 litro benzininiu varikliu. Automobilis kainuoja 9056 rublius.
Viskas, kas gali supūti Žemėje Rover Defender– Tai kopėčių tipo plieninis karkasas, nes visos kėbulo dalys pagamintos iš aliuminio. Nors „sparnuoto“ metalo sandūroje atsiranda įprasta elektrocheminė korozija – todėl šiame automobilyje matosi skylės.
Kita problema yra rasti parduodamą britų legendą. Mūsų skelbimų kataloge buvo tik du egzemplioriai. Pats prieinamiausias iš jų kainuoja 24 149 rublius. Tai 2002 metų Defender su 145 000 km ir 2,5 litro dyzeliniu varikliu.
„Smart“ yra išdėstytas taip pat, kaip ir kiti plastikinio automobilių pasaulio atstovai – jo pagrindas yra tvirtas plieninis rėmas, pakabintas plastikinės plokštės. Tokia konstrukcija surūdys tik avarijos metu sugadinus plieninį laikantįjį karkasą. Labiausiai prieinamą „Smart“ galima nusipirkti už 4 023 rublius. Tai 2000 metais pagaminto automobilio su 170 000 km rida ir 0,6 l benzininiu varikliu kaina.
2010 metais pagamintas automobilis su 76 500 km rida ir galingu 1 litro varikliu parduodamas už 15 000 rublių.
Beje, pirmasis atsarginis automobilis su plastikiniu korpusu laikomas Chevrolet Corvette C1. Jis buvo pagrįstas erdviniu vamzdiniu rėmu su stiklo pluošto plokštėmis. Corvette naujausios kartos sumontuotas ant erdvinio aliuminio karkaso, su stogeliu ir gaubtu iš anglies pluošto bei kitomis dalimis iš kompozitinių medžiagų. Tačiau mūsų skelbimuose buvo tik viena Corvette – penktos kartos, su stiklo pluošto kėbulo plokštėmis. 2000 metų „Chevrolet Corvette“, kurio rida 80 000 km, parduodama už 38 236 rublius. Po gaubtu – 345 AG, paimta iš galingo 5,7 litro V8. Žiemą automobilis nevažiavo, buvo laikomas garaže po danga. Tačiau žiemos lenktynės jam nepakenktų.
Nerūdijančio plieno automobilis su tam tikromis išlygomis yra tikras dalykas. Ir jūs netgi galite jį nusipirkti. Daugeliu atvejų net pirkdami naudotą automobilį su plastikinėmis kėbulo plokštėmis arba su aliuminio kėbulu visiškai apsisaugosite nuo problemų per skylutes, „vabalai“ ir kitos korozijos apraiškos. Tačiau plastikas ir aliuminis turi savų taisymo ir dažymo sunkumų. Tai reikia atsiminti renkantis nerūdijantį automobilį.
