Autobusas Pagrindinis tikslas vidurinė klasė. Gamina Lvovo autobusų gamykla nuo 1976 m. Kėbulas - vagono tipas, su laikančiuoju pagrindu, 3 durų (dvejos 4 varčios durys keleiviams ir vienos vienvėrės varstomos durys vairuotojui). Sėdimų vietų išdėstymas yra 4 eilių. Variklio vieta - gale. Vairuotojo sėdynė yra spyruoklinė, reguliuojamas aukštis, ilgis ir atlošas. Šildymo sistema yra oras, naudojant variklio aušinimo sistemos šilumą. Anksčiau buvo gaminamas autobusas LAZ-695M (1970-1976).
Modifikacijos
LAZ-695NE ir AAZ-695NT yra autobusai, skirti atitinkamai eksportuoti į vidutinio ir atogrąžų (sauso ir drėgno) klimato šalis, LAZ-695NG yra autobusas, kurio variklis dirba suslėgtu. gamtinių dujų arba benzinas.Variklis
Maud. ZIL-130YA2N (dar žinomas kaip ZIL-508.10), benzinas, V formos, 8 cilindrų, 100x95 mm, 6,0 l, suspaudimo laipsnis 7,1, veikimo tvarka 1-5-4-2-6-3 -7-8; galia 110 kW (150 AG) esant 3200 aps./min.; sukimo momentas 402 Nm (41 kgf-m) esant 1800-2000 aps./min.; karbiuratorius K-90; oro filtras- inercinė alyva.Užkrato pernešimas
Sankaba yra vieno disko su periferinėmis spyruoklėmis, atleidimo pavara yra hidraulinė. Pavarų dėžė - 5 greičių, transmisija. skaičiai: I-7,44; II-4.10; III-2,29; IV-1,47; V-1,00; ZX-7.09; II-V pavarų sinchronizatoriai. Varomoji pavara susideda iš vieno veleno. pagrindinė pavara- dvigubai išdėstyti (kūginiai ir planetiniai). Perkelta skaičius 6.98.Ratai ir padangos
Ratai - diskiniai, ratlankiai 7,5-20, montuojami ant 10 smeigių. Padangos 10.00-20 mod. OI-73A, NS - 12, protektoriaus raštas - kelio, priekinės ir galinės padangos slėgis 6,0 kgf/cm. kv. Ratų skaičius 6+1.Sustabdymas
Priklausomas, priekyje - ant pusiau elipsinių spyruoklių su korekcinėmis spyruoklėmis, du amortizatoriai; galinis - toks pat, be amortizatorių.stabdžiai
Darbas stabdžių sistema- dvigubos grandinės, su pneumatine pavara, būgniniais mechanizmais (skersmuo 4 20 mm, pamušalo plotis: priekyje 70, gale 1 80 mm, atkabinamas-kumštelis. Rankinis stabdys- apie mechanizmus galiniai ratai, pavara-mechaninė. Atsarginis stabdys yra viena iš darbinių stabdžių sistemos grandinių. Slėgis pneumatinėje stabdžių pavaroje yra 6,0–7,7 kgf / cm. kv.Vairavimas
Maud. ZIL-124, rutulinis sliekas su trijų briaunų voleliu, perduotas. numeris 23.5. Vairo laisvumas iki 150.elektros įranga
Įtampa 12 V, pagal. ZST-150EMS akumuliatorius (2 vnt.), G287-K generatorius su įmontuotu Y112-A integruotu įtampos reguliatoriumi, ST130-AZ starteris, R137 skirstytuvas, TK102 tranzistoriaus jungiklis, B114-B uždegimo ritė, A11 žvakės. Kuro bakas - 154 l, benzinas A-76;aušinimo sistema - 40 l, vanduo;
variklio tepimo sistema (su alyvos aušintuvas) - 8,5 l, bet kokiu oru M-8V, arba M-6 / 10V, žiemą DV-ASZp-10V;
vairo korpusas - 1,2 litro. TSp-15K arba TSp-10;
pavarų dėžė - 5,1 l, TSp-15K arba TSp-10;
varančiosios ašies korpusas ir ratų reduktorius- 14 (8+6) l, TSp-15K arba TSp-10;
hidraulinės sankabos pavaros sistema - 0,95 l, stabdžių skystis "Tom";
amortizatoriai - 2x0,85 l, AZH-12T;
plovimo rezervuaras priekinis stiklas- 2l, skystas NIISS-4 sumaišytas su vandeniu.
Užpildų masė (kg)
Variklis su įranga ir sankaba - 502,greičių dėžė - 120,
kardaninis velenas - 16,
priekinė ašis - 316,
galinė ašis - 665,
korpusas - 3080,
ratas su padanga - 110,
radiatorius - 35.
SPECIFIKACIJOS
| Talpa: | |
|---|---|
| sėdimų vietų skaičius | 34 |
| bendras sėdimų vietų skaičius | 67 |
| biurų skaičius | 1 |
| Savitas svoris, kg | 6800 |
| Įskaitant: | |
| prie priekinės ašies | 2200 |
| įjungta galinė ašis | 4600 |
| Bruto svoris, kg | 11630 |
| Įskaitant: | |
| prie priekinės ašies | 4100 |
| ant galinės ašies | 7530 |
| Maksimalus greitis, km/val | 86 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 60 km/h, s | 40 |
| Maks. įveikti kilimą, % | 25 |
| Nusileidimas nuo 60 km/val., m | 1100 |
| Stabdymo kelias nuo 60 km/val., m | 32,1 |
| Kontroliuokite degalų sąnaudas esant 60 km/h, l/100 km | 33,9 |
| Spindulys: posūkis, m: | |
| ant išorinio rato | 8,5 |
| apskritai | 9,6 |
LAZ 695N:
SSRS teritorijoje tai buvo labiausiai paplitę autobusai, kuriuos 1976–2002 m. gamino Lvovas automobilių gamykla. Nepaisant pasenusio dizaino ir dizaino elementai ir naudojami iki šiol. LAZ 695N išsiskiria universalo tipo kėbulu su atraminiu pagrindu. Be kitų savybių, reikėtų pažymėti, kad yra 34 sėdynės, taip pat vairuotojo sėdynė su spyruoklėmis, kurių konstrukcija leidžia pakeisti padėtį keliose plokštumose. Autobuse įrengta oro šildymo sistema, kuria aušinamas variklis šiluminės sistemos aušinimas. 1985 m. gamyklos specialistai sukūrė 695NG modelį, kuris veikė gamtinėmis dujomis. Vėliau laikotarpiu kuro krizė būtent šis modelis buvo labai populiarus NVS šalyse. Autobusų LAZ 695N techninės charakteristikos išsiskiria iki 150 AG galios jėgos agregatu, pasiskolintu iš ZIL 130, mechaniniu penketu. žingsnių dėžė pavaros, su 2 ir 5 pavarų sinchronizatoriais ir 2 grandžių pneumatine stabdžių sistema. Be to, autobuse LAZ 695N yra priklausoma ratų pakaba: ant priekinių ratų – pusiau elipsinės spyruoklės ir amortizatoriai, gale – tokios pat konstrukcijos, tik be amortizatorių. Jis yra nepretenzingas, atsparus ir patikimas transporto priemonė.
Lvovo automobilių gamyklos istorija. SSRS 50-metis
Turistinis autobusas LAZ-697 E „Turistinis“ SSRS Šį turistinį (keleivinį) autobusą gamino Lvovo autobusų gamykla, pavadinta SSRS 50-mečio vardu.
LAZ, sumanyta kaip automobilių mazgas, pirmuosius savo gaminius pradėjo gaminti 1951 metų rudenį – automobilinius kranus AK-32. Nuo 1957 m. automobilių gamykla specializuojasi priemiestinių, turistinių ir tarpmiestinių autobusų su galinė vieta energijos vienetas.
1964 m. LAZ pagamino pirmąjį vietinį autobusą su Automatinė pavarų dežė- LAZ-695Zh. Tais pačiais 1964-aisiais autobusas LAZ-699A su pneumatinėmis spyruoklėmis pakaboje išėjo į seriją - tai kelerių metų eksperimentinio darbo gamykloje rezultatas.
LAZ-699A įdomus ir tuo, kad tapo pirmuoju vietiniu autobusu nepriklausoma pakaba priekiniai ratai – tais metais reta savybė. 1978 metais buvo pradėtas gaminti pirmasis miesto autobuso LAZ-4202 modelis su dyzeliniu KamAZ varikliu ir nauja automatine pavarų dėže.
LAZ taip pat gamino priekabas sunkvežimiams.
Specifikacijos:
Kėbulas yra vežimėlio tipo, su guolio pagrindu, turi dvi duris, iš kurių viena skirta keleiviams.
Vietų skaičius - 33
Savas svoris - 6950 kg
Pilnas svoris - 7 300 kg
Bendras svoris - 10 230 kg
Ratų formulė - 4х2
Padangų dydis 11.00-25
Pagrindas - 4 190 mm
Vikšras - 2 076 mm
Minimali prošvaisa 270 mm
Matmenys:
ilgis 9190 mm
plotis 2500 mm
aukštis 2990 mm
Maksimalus greitis- 75 (87) km/val
Variklis - ZIL 130 Ya2, 150 AG, karbiuratorius, V formos, keturtaktis, viršutinis vožtuvas
Cilindrai - 8, darbinis tūris - 5 966 cm3
Suspaudimo laipsnis 6,5
Alkūninio veleno greitis - 3 200 aps./min
Sankaba vieno disko, sausa, hidraulinis
Pavarų skaičius - 5
Pagrindinė pavara yra dviguba: pora kūginių ir pora cilindrinių.
Vairo pavaros globoidinis sliekas ir švaistiklis su voleliu
Kuro sąnaudos - 35-40,5 litro 100 km
Išleidimo metai - 1961-1970
1975–1978 metais buvo gaminamas modernizuotas LAZ-697N
autobuso LAZ-697 E "Turistas" brėžiniai
Šiandien šį autobusą gana sunku rasti, liko vos keli ir jie apgailėtinos būklės. Prieš metus automobilių stovėjimo aikštelės kieme mačiau porą tokių autobusų ir išoriškai jie buvo labai gerai išsilaikę. Bet dabar jų nebėra – laivyno savininkai „sutvarkė“ teritoriją ir išvežė visas „šiukšles“ – kur nežinia, bet aišku, kad ne į restauratorių rankas, o į artimiausią sąvartyną. . Gaila. Autobusas buvo įdomus ir su dabartiniu susidomėjimo istorija banga buitinė technologija ir originalus dizainas, šis modelis kažką reiškia!
Iliustracijos iš žurnalo „Jaunasis technikas“ Nr.3, 1973 m
„LAZ“ legenda
1945 m. balandžio 13 d. buvo priimtas vyriausybės nutarimas dėl sukūrimo Lvove automobilių surinkimo gamykla, o gegužės 21 dieną buvo nustatytos priemonės jo statybai. Ši data laikoma LAZ gimtadieniu.
Beveik dešimt metų čia buvo gaminamos vienaašės priekabos, priekabiniai furgonai duonai vežti, mobilios parduotuvės ir kt.. Taip pat buvo surinkti 3 tonų sveriantys LAZ-690 autokranai ant ZIS-150 važiuoklės (nuotrauka antraštėje apačioje).
Gera pradžia
50-ųjų viduryje Maskvos automobilių gamykla ruošėsi gaminti naują vidutinio dydžio miesto autobusą ZIL-158, o jau pasenusio ZIS-155 gamybą norėjo perkelti į periferiją - į Lvovo automobilių surinkimo gamyklą. Tačiau Viktoro Osepčugovo vadovaujama komanda ėmėsi savo modelio kūrimo. 1956 metais buvo išbandyti LAZ-695 autobuso prototipai, o kitais metais pradėta masinė jo gamyba.
Reikia pasakyti, kad ši mašina visais atžvilgiais pranoko ne tik senąjį ZIS-155, bet ir Maskvos naujovę. LAZ-695 turėjo tiems laikams naujovišką kėbulo konstrukciją – su laikančia baze, kuri buvo erdvinė stačiakampių vamzdžių ferma. Prie jo buvo tvirtai pritvirtintas kėbulo rėmas. Variklis buvo gale, o ne priekyje, kaip ZIL-158. Tai žymiai sumažino triukšmą salone ir pagerino vairuotojo darbo sąlygas. Ir dar vienas dalykas – dėl spyruoklinės pakabos su papildomomis korekcinėmis spyruoklėmis automobilis važiavo gerai, nepaisant apkrovos. Reikėtų pažymėti ir sėkmingą, tada madingą dizainą. Kėbulas buvo stipriai apvalių formų ir įstiklintų stogo šlaitų.
Neatsitiktinai 1958 m Tarptautinė paroda Briuselyje automobilis „Lvov“ buvo apdovanotas aukso medaliu ir garbės diplomu.
Spustelėkite nuotrauką, kad ją padidintumėte!
Senas autobusas…
Pats pirmasis LAZ-695 turėjo mažas dekoratyvines groteles priekinėje kėbulo panelėje, nors radiatorius buvo gale. O virš jo buvo užrašas „Lvovas“. 1958 m. rugpjūčio mėn. pristatytas modelis 695B neturėjo grotelių. „Internacionalistinių“ ideologų siūlymu buvo nuimtas ir užrašas ukrainiečių kalba. Jis buvo pakeistas viena didele „L“ raide centre, kuri tapo skiriamuoju ženklu Lvovo autobusai daugelį metų.
Nuo 1961 m. vietoj eilinio „šešio“ ZIL-158 (109 AG) buvo pradėtas montuoti naujas V formos 8 cilindrų ZIL-130 variklis. Tokios mašinos gavo pavadinimą LAZ-695E. Maksimalus greitis padidėjo 10 km/h – iki 75 km/h. 1969 metais jie taip pat pradėjo gaminti LAZ-695Zh – su 2 greičių hidromechanine pavarų dėže. Jo gamyba, beje, buvo įkurta pačios įmonės teritorijoje.
1969 metais pasirodė LAZ-695M. Kėbulo laivagalis tapo kampinis, dėl to padidėjo durų anga viršutinėje dalyje. Nuo stogo buvo pašalinta oro paėmimo anga, kuri gerokai užblokavo vaizdą į galą. Vietoj to jie padarė groteles prie stogo stulpų pagrindo.
1976 metais jis išvydo LAZ-695N šviesą. Išoriškai autobusas išsiskyrė nauju priekiniu kėbulo skydeliu su aukštu priekiniu stiklu. Centrinis praėjimas salone buvo išplėstas nuo 50 iki 58 cm Greitis padidėjo iki 80 km/val.
… ir kiti
LAZ-695 iš pradžių buvo sukurtas kaip maršrutinis autobusas Tačiau jis buvo plačiai naudojamas kaip miesto. Tuo pačiu metu buvo gaminama ir turistinė versija - LAZ-697. Salone buvo „miegančios“ lėktuvo tipo kėdės, radijas su mikrofono tvirtinimu. Visi esminiai „695-ojo“ dizaino pakeitimai buvo perkelti į turistinius „brolius“.
Tačiau LAZ-697 „Tourist“ autobuso talpa (33 keleiviai) dažnai buvo nepakankama. Ir todėl nuo 1964 metų buvo pradėtas gaminti 1,4 m pailgintas modelis – LAZ-699 „Tourist 2“, skirtas vežti 41 žmogų. Kadangi padidėjo automobilio svoris, jis gavo galingesnį, 180 arklio galių ZIL-375 variklį. Autobuso akcentas buvo pneumatinė pakaba visi ratai, o priekyje jis buvo nepriklausomas. Deja, vėliau jis buvo apleistas.
1979 m. baigtas statyti naujas gamyklos korpusas. Jos plotas pranoko visas kitas gamybos plotas du kartus! Tai leido pradėti naujo miesto autobuso LAZ-4202 gamybą. Skirtingai nei veteranas „695-asis“, jis turėjo dvejas plačias (1,2 m) duris. Salone buvo tik 25 sėdimos vietos, tačiau priekyje ir gale buvo erdvūs praėjimai ir sandėliukai. Pakaba buvo gana patogi, spyruoklinė-pneumatinė. Variklis dar buvo gale, bet, kas labai svarbu, jis buvo nebe karbiuratorius, kaip ir visi kiti LAZ, o dyzelinis, 180 arklio galių - KAMAZ-7401-5. Pavarų dėžė buvo naudojama automatinė, hidromechaninė 3 greičių, su hidrauliniu lėtintuvu. 1984 metais pradėti gaminti LAZ-42021 – su įprasta „KAMAZ“ dėže, pigiau ir patikimiau.
80-aisiais LAZ tapo labiausiai pagrindinis gamintojas autobusai Europoje. Kasmet čia galėtų būti pagaminama iki 15 tūkst.
Sunkūs metai
90-ųjų pradžia Ukrainoje, kaip ir kitose posovietinėse valstybėse, buvo pažymėta perėjimu į rinką. 1994 m. LAZ buvo paverstas atviru Akcinė bendrovė. Tačiau kontrolinis akcijų paketas (65,14 proc.) vis tiek liko valstybės nuosavybėn.
Augalui atėjo sunkūs laikai. Solidūs ir reguliarūs valstybiniai užsakymai dingo kaip ryto rūkas, o naujieji savininkai – automobilių parkai – turėjo labai mažai pinigų. Autobusų gamyba pradėjo katastrofiškai mažėti. Jei 1989 metais LAZ pagamino 14 200 automobilių, tai 1999 metais – tik 234, tai yra 60 (!) kartų mažiau.
Nepaisant to, šiais sunkiais metais įmonėje buvo aktyviai įsisavinami nauji modeliai ir modifikacijos. Jau 1990 metais gamykla pradėjo gaminti iš esmės naują tarpmiestinį autobusą LAZ-42071 su dyzelinis variklis. 1991 metais pradėtas gaminti didelis miesto autobusas LAZ-52523 ir jo pagrindu pastatytas troleibusas LAZ-52522. 1994 metais abu automobiliai buvo pradėti serijomis. Taip pat buvo pastatyti įdomūs eksperimentiniai autobusai.
Autobusas Laz-4202
Naujame etape
2001 m. spalio mėn. kontrolinį LAZ akcijų paketą (70,41 %) konkurencijos pagrindu įsigijo Ukrainos ir Rusijos OJSC Sil-Avto. Nugalėtojui gamykla atiteko sunkios būklės: visas I įmonės ketvirtis stovėjo be darbo. Iki metų pabaigos buvo pagaminta tik 514 automobilių – tai yra 45% mažiau nei ankstesniais, 2000 metais, (969 vnt.). Be to, liūto dalį sudarė „veteranai“ LAZ-695N, kurie dėl mažos kainos buvo paklausiausi. Tiesa, 28% jų jau buvo aprūpinti dyzeliniais varikliais – Minsko MMZ D-245.9.
Produkto atnaujinimas prasidėjo. 2002 m. gegužę Kijevo tarptautinėje automobilių parodoje buvo pristatyta autobusų šeima su „patobulintu išdėstymu ir komfortu“: Liner 9, Liner 10 ir Liner 12 – atitinkamai 9, 10 ir 12 m ilgio. Tais pačiais metais jie oficialiai paskelbė nuo liepos nutraukiantys pasenusių LAZ-695 ir 699. Tiesa, jų gamyba kurį laiką tęsėsi, nes buvo paklausa.
SIA'2002 buvo parodytas ir naujas miesto autobusas didelė klasė- dviejų sekcijų A-291 180 keleivių. Tačiau piko valandomis šis „be matmenų“ automobilis galėjo tilpti iki 300 žmonių. Panašus eksperimentinis modelis LAZ-6202 buvo pastatytas Lvove 90-ųjų pradžioje. Bet tada pirmasis blynas išėjo gumuliuotas – autobusas nebuvo pakankamai patikimas.
2003 metais užsidegė pusantro aukšto turistinis autobusiukas simboliniu pavadinimu „NeoLAZ“, kuris visus nustebino. Maskvos automobilių parodoje jis buvo pripažintas geriausiu. O 2004 metais pasirodė iš esmės naujas didelės klasės „pilietis“ – „žemagrindis“ LAZ-A183 „City“, taip pat jo aerodromo „brolis“ – AH183 „Oro uostas“.
Naujos kartos Lvovo automobiliai atitinka šiuolaikinius europinius reikalavimus, tai patvirtina nemažai sertifikatų. Jie išsiskiria dideliu komfortu ir geru dizainu, aprūpinti pirmaujančių gamintojų įrenginiais ( Mercedes varikliai ir Deutz, ZF pavarų dėžės ir ašys ir kt.). Tolesnis šių mašinų likimas priklauso nuo Ukrainos ir Rusijos rinka. Gamyklos planas 2005 metams – 615 autobusų.
Leonidas Gogolevas
Bet koks sovietinis autobusas ar sunkvežimis nuo europietiškos technologijos skiriasi dviem būdais. svarbias savybes. Pirmasis yra padidinto patikimumo technika, nes visa tai skirta karo atvejui. Antrasis, logiškai išplaukia iš pirmojo: visose transporto priemonėse yra vieningi komponentai ir mechanizmai, kurie padidina jos techninę priežiūrą, palengvina techninę priežiūrą ir supaprastina pačių mašinų tyrimą. Tiesą sakant, ir tai jau seniai žinoma, SSRS pagaminti sunkvežimiai ir autobusai yra dizaineriai. Palyginti su standartizacijos lygiu SSRS, Europos prekių ženklai o kūdikiai šiuo atžvilgiu: ES dar tik 20 metų, o kelias į visišką susivienijimą ir bendrus valstybės standartus jiems dar priešakyje.
Jei netyčia įsitraukėte į dviejų įprastų vairuotojų pokalbį apie tam tikrus mašinos komponentus, vargu ar iš karto suprasite, apie kurį modelį jie kalba. Pavyzdžiui, ZIL arba MAZ variklis gali būti sumontuotas mažiausiai 5 skirtingos mašinos, jis yra geriausiu atveju. Mechanikai, kurie remontuoja tik KAMAZ ar ZIL sunkvežimius, puikiai supranta kitų mechaniką sovietiniai pašto ženklai. Ir ne todėl, kad šaltkalviai labai domisi struktūriniai skirtumai visos mašinos, bet todėl, kad visi mazgai Sovietinė technika paprastas ir panašus.
Toks pat likimas ištiko ir LAZ-695 N. Automobilis pasirodė paprastas ir patikimas. Jo vienintelis radikalus skirtumas, mano nuomone, yra sėdynės keleivių salone: tokių nesu matęs jokiame kitame autobuse Sovietų automobilių pramonė. Nors autorius gali klysti. Dabar oi Techninės specifikacijos LAZ 695, daugiau.
Varikliai ir transmisijos ZIL
Variklis ZIL-130 LAZ montuojamas nuo 1961 m. Karbiuratorius V formos aštuonetas su 6000 „kubų“ darbinio tūrio jis galėjo tiekti iki 150 AG. Įrenginys sukasi iki 3200 aps./min., maksimalus 402 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 1800-2000 aps./min.
Variklis geras, nes puikiai suvokia dviejų rūšių degalus: benziną ir dujas. Gali įsibėgėti iki 80 km/h esant visu svoriui. Bakas skirtas 154 litrams benzinui arba sumontuoti 6 cilindrai 300 litrų dujų. Numatomos didžiausios degalų sąnaudos yra 41 l / 100 km benzino ekvivalentu (A-76, AI-80), o 60 km / h režimu dujinėje versijoje (metanas) – 38 l / 100 km.
Šiuolaikinis analogas yra atnaujintas variklis ZIL-130 (508.10) Jis visiškai tinkamas pakeisti išeikvotas jėgaines ir gamintojo siūlomos 4 versijose, kurios skiriasi įrangos komplektiškumu (daugelio komponentų ir mazgų buvimas ar nebuvimas: pavarų dėžė, starteris, kompresorius, filtras ir kt.).
Įrengtas autobuse Mechaninė pavarų dėžė ZIL-158V. Pavaros - 5, su sinchronizatoriais 2 ir 5 pavarose, vienos plokštės sankaba su periferinėmis spyruoklėmis. Sankabos išjungimas – hidraulinis. Pagrindinė pavara yra išdėstyta dvigubai (kūginė ir planetinė). Kardaninę transmisiją vaizduoja vienas integruotas velenas.
Vairas ir stabdžiai
Valdymo schema taip pat buvo iš ZIL. Iš pradžių buvo sumontuota ZIL-124 sistema, be GIR, nuo 1991 m. LAZ-695N komplektuojama su ZIL-4331 vairo agregatu su hidrauliniu stiprintuvu.
Pagrindinė stabdžių sistema yra suskirstyta į 2 grandines, pneumatinę, vykdomieji organai yra stabdžių būgnai, viena iš grandinių naudojama kaip atsarginė sistema. Valdomas stovėjimo stabdys mechaninė pavara prie blokų galiniai būgnai ratai.
Matmenys. Sustabdymas
Ilgis / plotis / aukštis - 9190x2500x3120 mm. Autobuso masė 6800 kg, pilna masė- 11200 kg. Priekyje ir galinė pakaba spyruoklė-spyruoklė, priekyje sumontuoti du amortizatoriai. Prošvaisa- 320 mm.
Kėbulas ir vidus
Vagono tipo kėbulas su laikančiuoju pagrindu. Durų skaičius 3: dvi keleivio vyriai 4 vartų ir vairuotojo durys. Keleivių durų angos plotis yra 830 mm. Vėdinimas yra natūralus. Šildymo sistema yra kaloringa iš variklio aušinimo sistemos.
Vietų skaičius 34, bendra talpa - 60 žmonių. Sėdynės išdėstytos 4 eilėmis, paskutinės 5 sėdynės sujungtos į vieną sofą, susidedančią iš 3 sekcijų (dviejų 2 vietų ir vienos vienvietės). Skirtingų metų gamybos automobiliuose 1 serviso vieta numatyta ir prie galinių durelių.
Vairuotojo sėdynė judama 3 kryptimis. Valdikliai ir prietaisai išdėstyti organiškai, valdymo prietaisai su dideliais ciferblatais yra labai informatyvūs.
LAZ kaina - įvairi
Minimalią autobuso LAZ 695 su indeksu „visų šiukšlių“ kainą pardavėjai vertina 2,5–3,3 tūkst.. Tai labai seni automobiliai, tačiau varikliai ant jų, pasak patikinimų, paprastai yra nauji. pardavėjų, kurių rida yra 30-50 tūkst Daug problemų su kėbulu, kuris remiasi tik sovietinio saugumo ribomis. Toliau kainos kyla, priklausomai nuo autobuso būklės. Vidutinė kaina ant LAZ 695 N 15-20 metų, patenkinamos būklės, $ 4,5-6 tūkst. geros būklės su 150-200 tūkstančių km rida galima įsigyti už 8-11 tūkstančių dolerių.
Istorinis gruntas LAZ-695 pagrindu
1. Tiesiog LAZ
Pirmasis serijinis LAZ-695 „Lviv“ nuriedėjo nuo surinkimo linijos 1956 m. Mašina buvo sukurta ištyrus daugybę užsienio analogai: Magirus, Neoplan, Mercedes. LAZ pirmą kartą sovietų autobusų pramonės istorijoje buvo panaudotas galinis variklis. Elektrinė tapo ZIL-124 varikliu. Transmisija (5 laiptinė pavarų dėžė su dvidiske sankaba) automobilis gavo iš ZIL-158, tuo metu labiausiai paplitusio autobuso.
LAZ kėbulas taip pat buvo naujovė SSRS: visos apkrovos buvo paskirstytos ant galios rėmo, suvirinto iš stačiakampių vamzdžių, o visi kėbulo elementai buvo standžiai sujungti su juo. Pamušalo gamybai buvo naudojamas duraliuminis, kuris buvo tvirtinamas suvirinant. Taip pat buvo pristatyta tiems laikams neįprasta pakaba - pavasaris-pavasaris. Kombinuota versija suteikė norimas charakteristikas: didėjant apkrovai didėjo standumas, automobilis nedrebėjo, puikiai susidorojo su bet kokia vibracija.
Tarnauti miestui keleivių maršrutai, LAZ-695 buvo nepatogus: prie įėjimo nebuvo plačios platformos, praėjimai ir durys siauros, skirtos vienam žmogui. Tolimiems ir priemiestiniams pervežimams automobilis buvo gana tinkamas: 65 km / h plius patogios sėdynės visada džiugino keleivius. Remiantis 695-uoju modeliu, buvo pagaminti du modeliai aukščiausios kokybės komfortas Dėl tolimos kelionės: LAZ-697 ir LAZ-699.
Revoliucinis LAZ dizainas nepaliko abejingų: autobusui suteikė ploni elegantiški langų statramsčiai ir radialinis stogo stiklas. moderni išvaizda. Supaprastintos korpuso detalės automobiliui suteikė greitumo ir vizualinio dinamiškumo.
2. B
LAZ-695B - pirmoji modelio modifikacija, pagaminta 1958-1964 m. Pagrindiniai skirtumai: kėbulas sutvirtintas prie pagrindo, ant durų atsirado pneumatinė pavara (prieš tai buvo mechaninė), ant stogo įrengtas „aerokosminis“ oro paėmimas. Transmisija taip pat buvo eksperimentuojama: iš pradžių buvo dviguba sankaba ir greičių dėžė su tiesiogine ketvirtąja pavara ir penkta pavara, bet vėliau ją pakeitė vienos plokštės sankaba ir pavarų dėžė su tiesiogine penkta pavara.
Smarkiai pasikeitė ir automobilio stogas. Arba jis tapo nepermatomas, arba buvo grąžintas įstiklinimas: taip dizaineriai įvairiais laikotarpiais kovojo už elemento tvirtumą ir grožį. Radialinis stiklas netrukus išnyks, tačiau firminis LAZ skydelis virš priekinio stiklo, atsiradęs dėl daugelio peržiūrų, ilgą laiką išliks ir kitose modifikacijose.
Modelyje buvo atlikta daug daugiau smulkių patobulinimų, kai kurie iš jų buvo susiję ir su dizainu. Per metus nuo surinkimo linijos buvo pagaminta beveik 17 tūkst.
3. E
Pasirodė 1961 m naujas variklis ZIL-130. Variklis buvo pristatytas esamuose modeliuose, kurie buvo pervadinti LAZ 695 E. Automobilis buvo išleistas serijomis 1963 m. ir tarnavo 7 metus surinkimo linijoje. LAZ-695 E taip pat buvo sumontuotos naujos priekinės ir galinės ašių stebulės. Komplektas taip pat gavo naujus ratus su ZIL-158.
1969 metais buvo sumontuota pirmoji elektropneumatinė durų pavara, todėl valdymo vožtuvas buvo pakeistas dviem perjungimo jungikliais, kurie ilgainiui virto tvarkingais mygtukais. Tais pačiais metais „Slave“ galines ašis LAZ gavo iš Vengrijos.
4. F
Eksperimentinis modelis LAZ-695Zh egzistavo 40 vienetų. Jis išsiskyrė tuo, kad mašinoje buvo sumontuota eksperimentinė hidromechaninė transmisija. Tačiau po dvejų metų bandymų (1963–1965 m.) programa buvo sustabdyta: funkciškai LAZ-695 niekada nepasiekė visaverčio miesto autobuso lygio. Visos likusios eksperimentinės transmisijos buvo perkeltos į LiAZ netoli Maskvos. Atsiradus LiAZ-677, LAZ pagaliau užėmė priemiestinio ir tarpmiestinio susisiekimo nišą.
5. M
Masinės dizaino naujovės, kurios įvyko 1969 m., sklandžiai paskatino gamyklą sukurti naują modelį - LAZ-695 M. Automobilis buvo gaminamas nuo 1969 iki 1976 m. Dizaino atnaujinimai baigėsi logiška išorine reinkarnacija. 695-asis su „M“ indeksu pagaliau buvo atimtas stogo langų spinduliu, pakeitus kėbulo rėmo dizainą. Bet šoniniai langai tapo aukštesnis, kas suteikė salonui erdvumo, o automobilis tapo vizualiai aukštesnis. Firminis centrinis oro paėmimas ant stogo buvo pašalintas, perkeliant oro paėmimo angą į galinį gaubtą, o vėliau įleidimo varpai vėl buvo perkelti į šoninių stulpų sritį, todėl apkaloje buvo pagamintos elegantiškos grotelės.
1973 metais sumontuoti nauji ratai (4 segmentams), 1974 metais du duslintuvai sujungti į vieną. Automobilio ilgis sumažėjo, o masė padidėjo. Iš viso LAZ-695 M serijos automobilių buvo pagaminta daugiau nei 52 tūkst.
6. H
LAZ 695 N buvo pradėtas gaminti 1976 m. ir buvo gaminamas 26 metus! Automobilį jie pradėjo ruošti 1973 metais, pagrindiniai pakeitimai palietė dizainą. Pagrindinis išorinis skirtumas susijęs su „priekio“ pamušalu. Autobusui buvo suteikti kvadratiniai, tuo metu madingi žibintai iš Moskvich-412. Ant gaubto uždėjo plastikines groteles (paskui pakeitė į aliuminį), o firminį skydelį paliko virš priekinio stiklo. Devintajame dešimtmetyje netikrų grotelių buvo atsisakyta, o priekiniai žibintai buvo apvalūs.
Dizaino pakeitimai nebuvo dramatiški. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje GIR buvo pradėti montuoti. Tuo pačiu metu jie apleido Vengrijos tiltus ir vėl grįžo į dvigubą galutinį važiavimą.
Išskirtinis absoliučiai visų automobilių bruožas iki 1991 m. buvo priekinės durys-kapotas. Karo atveju LAZ-695N buvo galima paversti sanitariniu: sėdynės buvo išmontuotos, o liukas buvo naudojamas sužeistiesiems pakrauti.
7. P
LAZ 695 R - įdomi, bet ribota versija su atverčiamomis 2 vartų durelėmis ir patogios sėdynės. Jis buvo pradėtas gaminti nuo surinkimo linijos 1980 m. olimpinėms žaidynėms ir eksportuoti. Pagal daugybę pranešimų, jam teko keisti automobilius su indeksu H. Šioje serijoje skirtumų buvo nedaug, tačiau autobusas buvo saugesnis ir patogesnis. LAZ 695 R buvo sumontuotos naujos saugos sėdynės, solenoidinis vožtuvas kuro apribojimai, laipteliai ir kojelės buvo pagaminti iš įpjovos aliuminio lakšto. Jie taip pat pagerino garso izoliaciją, sustiprino korpusą tvirtinimo prie rėmo vietose. Bendras įvadų poveikis buvo 100 tūkstančių km didesnis išteklius nei 695N. Nuo 1980 metų LAZ 695 R ir LAZ 695 N gamykloje buvo gaminami vienu metu, tačiau galiausiai R-ku buvo pašalintas iš surinkimo linijos: dėl „gamybos sunkumų“.
8. NG, P, NE, NT, D, D11, Sojuz
Dujinė LAZ 695 NG versija gaminama nuo 1985 m. 90-ųjų pradžioje. Ypač išpopuliarėjo autobusai, pažymėti NG. Daugelis savininkų esamą LAZ parką patys pavertė metanu. Taip pat yra gamyklinių modelių LAZ 695P, kuriuose kaip kuras naudojamas propanas.
Buvo ir benzino eksporto versijos. LAZ 695 NE buvo išsiųsti į šalis su vidutinio klimato, o LAZ 695 NT buvo specialiai paruošti sausoms ir drėgnoms platumoms.
Taip pat yra dyzelinių 695 versijų, jų gaminamas ribotas kiekis. Pirmieji „dyzeliai“ daugiau nei prieš 20 metų buvo pristatyti LAZ-695D „Dana“ modelio ir buvo aprūpinti varikliais SMD-2307 ir D-245.9 Minsky. variklių gamykla. 1996 m. D-shku buvo radikaliai pertvarkytas ir jam suteiktas indeksas D11 „Tanya“. Paskutinis dyzelinė versija su visiškai atnaujintas dizainas ir vienvartės stumdomos durys tapo LAZ-695 SOYUZ su YaMZ variklis 5340. Jis vis dar gaminamas!
LAZ 695, dar žinomas kaip Lvovas, yra sovietų, o vėliau Ukrainos transporto priemonė, kuri buvo gaminama Lvovo autobusų gamykloje. Jį galima saugiai įrašyti į Ukrainos rekordų knygą. Automobilis buvo reguliariai atnaujinamas ir (dėmesio!) išbuvo surinkimo linijoje 46 metus. Tai unikalus tokio pobūdžio rekordas, kai vienoje gamykloje buvo gaminamas tas pats autobuso modelis. Gamyba Sovietiniai LAZ prasidėjo iškart po karo, 1945 m. Iš pradžių čia norėjosi gaminti 155 modelio ZIS, tačiau jauna komanda nusprendė imtis iniciatyvos. Inžinierius Osepčugovas savo kolegas užkrėtė „autobuso liga“. Visas LAZ asortimentas.
Išvaizda
Apskritai LAZ-695 autobuso išvaizda buvo patobulinta porą kartų. Tačiau jie daugiausia lietė korpusą bendri matmenys ir išdėstymas išlieka toks pat. Reikšminga pirmosios kartos naujovė buvo galinio, o vėliau ir priekio pumpavimas, kai „aptaki“ forma buvo pakeista į skydelį. Emblemos laikas nuo laiko keitėsi Lvovo augalas, taip pat tarp priekinių žibintų erdvės, priekinių buferių ir net ratų gaubtų.
Salonas
Iš pradžių LAZ-695 buvo netobulas. Durys nebuvo pakankamai plačios, šalia jų nebuvo platformos, praėjimas tarp sėdynių paliko daug norimų rezultatų. Įdomi savybė Pirmieji LAZ greitai buvo paversti greitosios pagalbos automobiliu. Sėdynės buvo išmontuotos, o vairuotojo dešinėje, kad būtų patogiau pakrauti sužeistuosius, įdėtos durys. Atsižvelgiant į pokario laikotarpio realijas, tokia modifikacija buvo daugiau nei aktuali.
Kadangi LAZ-695 variantų buvo gana daug, daugiausia dėmesio skirsime populiarus modelis LAZ-695N, kuris dažniausiai buvo naudojamas keleiviams vežti. Autobusas turėjo vagono formos kėbulą ir buvo trijų durų. Dvi keturių varčių durys buvo skirtos keleiviams, dar vienos – vairuotojui. Sėdynės buvo išdėstytos keturiomis eilėmis, o variklis buvo gale. Taip pat buvo salone oro sistemašildymas, kuris naudojo aušinimo sistemos šilumą. Na, buvo 34 sėdimos vietos, bendras keleivių skaičius siekė 67 žmones.
Didelis įrenginių skaičius valdymo žibintai ir mygtukai, skirti valdyti duris, apšvietimą ir kitus dalykus, buvo vienintelėje prietaisų skydelis tiesiai priešais vairuotoją. Stovėjimo stabdžio svirtis ir pavarų dėžės valdymo rankenėlė yra ant dešinioji pusė nuo vairuotojo. Prie pat lauko durų yra dvigulė kėdė, kuri pasukama 90 laipsnių kampu. Už galinių durų, autobuso gale, yra didelė sofa 5 vietai sėdynės.
Specifikacijos
LAZ-695th turi V formos aštuonių cilindrų benzininį energijos vienetas Su karbiuratoriaus sistema tiekimas iš ZIL 130YA2, kurio darbinis tūris yra 6 litrai. Benzinu varomas variklis beveik pagrindinis trūkumas automobilių, nes tradicinės degalų sąnaudos siekia net 35-40 litrų šimtui kilometrų, o juk pats benzinas yra daug brangesnis nei dyzelinis kuras. Didžiausias greitis LAZ – 80 km/val.
Be kitų savybių, būtina pabrėžti, kad yra 34 sėdynės ir vairuotojo sėdynė ant kurių buvo sumontuotos spyruoklės. Šis prietaisas leido keisti pozicijas skirtingose plokštumose. LAZ-695 įrengtas oras šildymo sistema kuriuose varikliui aušinti buvo naudojamos terminio aušinimo sistemos. Jau 1985 m. įmonės inžinieriai sugebėjo suprojektuoti 695-NG modifikaciją, kuri veikė naudojant gamtines dujas. Po to, ši modifikacija mėgavosi nemažu populiarumu, kai kuro krizė buvo įkarštyje.
Mechaninėje 5 greičių pavarų dėžėje buvo sumontuoti 2 ir 5 greičių sinchronizatoriai. Taip pat buvo 2 grandinių pneumatinė stabdžių sistema. Be visų, Rusiškas automobilis turėjo priklausoma pakaba- priekyje buvo polielipsinio tipo amortizatoriai ir spyruoklės, o gale panašus įtaisas, bet be amortizatorių. The socialinis automobilis pasižymėjo nepretenzingomis eksploatavimo savybėmis, buvo atsparus ir pasižymėjo patikimumu tarp vairuotojų. Autobusas turi diskiniai ratai, o tai savo ruožtu yra šoniniai ir užrakto žiedai. Įjungta galinė ašis sumontuoti dvigubi ratai. Padangos dydis yra toks: 280-508R. Visuose ratuose slėgis yra 0,50 MPa.
Sankaba
Jei mes kalbame apie sankabą, tada ji buvo pagaminta sauso vieno disko formatu su hidrauliniu išjungimu per keturias išsijungiančias svirtis. Sankabos korpuso lizde yra šešiolika slėgio spyruoklių. IN pagrindinis cilindras sankabos atleidimo užpilkite stabdžių skystis. Perjungimo svirtis yra sujungta su pavarų dėže vamzdžio formos jungtimi. kardaninis velenas turi du kardanus. Iš dviejų tiltų pirmaujantis yra galinis. 1 pakopa yra pagrindinėje pavarų dėžėje, o 2-oji – ratinėse. Ašies korpusas suvirintas ir štampuotas. Centrinėje pavarų dėžėje krumpliaračiai gavo pjovimo dantis spiralės pavidalu.
Diferencialas buvo įdėtas į padalintą dėžę. Ratų reduktorius naudoja standartines cilindrines pavaras su išorine ir vidine pavara. Priekyje esantis tiltas sudarytas iš kaltinės sijos, turinčios I sekciją. Spyruoklių ir spyruoklių pagalba pasiekiamas sklandus važiavimas - jei autobusas neapkrautas, veikia spyruoklės, jei LAZ važiuoja apkrova, spyruoklės taip pat veikia. Spyruoklės gale yra štampuoti kaušeliai, ant kurių yra guminės pagalvėlės.
Vairavimas
695 turi vairo stiprintuvą, kuris sukurtas taip, kad vairuotojo darbas būtų lengvesnis ir saugesnis posūkiuose. Įgalina vairas su vairo kolonele, pavaru deze yra kampe. Jis turi kardaninė transmisija Ir vairo pavara mechanizmas. Vairo stiprintuvas veikia vairo įtaiso bipodą. Vairo mechanizmą sudaro sliekas su 3 briaunų rutulinės formos voleliu.
Stabdžių sistema
Stabdžių sistema yra dviejų grandinių tipo, turi pneumatinę pavarą ir būgno mechanizmą. Stovėjimo stabdys turi įtakos galinių ratų išdėstymui. Jų pavara yra mechaninė. Atsarginio tipo stabdys – viena iš grandinių darbo sistema stabdžiai. Slėgis pneumatinėje stabdžių pavaroje yra 6,0–7,7 kgf / cm.kv. Padeda į veiksmą oro kompresorius su pora cilindrų. Jis turi stūmoklį ir vandens aušinimas. Jis taip pat yra prijungtas lanksčiomis žarnomis pneumatinė sistema. Slėgio reguliatoriuje yra rutuliniai vožtuvai. Orui kaupti sumontuoti 5 imtuvai su slėgio davikliais. O ant vieno iš jų yra net kranas ratams pripūsti. IN stabdžių būgnas yra du stabdžių kaladėlės.
Kainos ir įranga
Automobilis LAZ-695N buvo pagamintas 1976-2002 m. Per šį laiką autobusų buvo pagaminta daugiau nei 160 tūkst. Dabar jų gamyba užsiima Dneprodzeržinskio gamykla. Autobusai čia gaminami nuo 2003 m. Pirkite LAZ adresu antrinėje rinkoje galite net už 5000 USD - viskas priklauso nuo pagaminimo metų ir konfigūracijos.
Apibendrinant
Ko gero, mūsų šalyje nėra žmogaus, kuris niekada gyvenime nebūtų važiavęs LAZ-695N. Modelis tapo legendiniu ir simboliniu viskam Sovietų Sąjunga. Šis autobusas buvo ypač populiarus skrydžiuose iki 100 km. Ir net jei dabar jis nebegaminamas, kai kuriuose kaimuose ir miesteliuose vis dar galima pamatyti senus gerus „lasiki“.
LAZ-695 nuotr
