LuAZ (Lutsko automobilių gamykla) yra Ukrainos automobilių gamybos įmonė, įsikūrusi Lucke (Voluinės sritis). Anksčiau gamykla gamino automobilius bekelėje. Dabar įmonė yra Bogdan automobilių korporacijos dalis kaip dukterinė įmonė automobilių surinkimo gamykla Nr. 1" PJSC "Automotive Company" Bogdan Motors "" ir specializuojasi autobusų ir troleibusų gamyboje.
Iki 1959 m. - Lucko automobilių remonto gamykla (LARZ), iki 1967 m. - Luckas mašinų gamybos gamykla(LuMZ), iki 2006 m. - Lucko automobilių gamykla (LuAZ), nuo 2006 m. - VĮ "Automobilių surinkimo gamykla Nr. 1" PJSC "Automobile Company" Bogdan Motors ".
1951 m. vasarį Lucko remonto dirbtuvių bazėje buvo suorganizuota remonto gamykla, gaminusi dušo agregatus, siloso masės konvejerius TSM-6,5, išmontavimo ir surinkimo vežimėlius KDM-46. traktorių varikliai, ventiliatoriai VR-6, EVR-6.
1955 m. spalio mėn. remonto dirbtuvių pagrindu buvo pradėtas eksploatuoti pirmasis automobilių remonto gamyklos etapas, skirtas automobilių GAZ-51 ir GAZ-63 remontui, taip pat automobilių atsarginių dalių gamybai. Gamykloje dirbo 232 darbuotojai.
1959 metais automobilių remonto gamykla, priklausiusi Lvovo ekonomikos tarybai, buvo pervadinta į mašinų gamyklą. Pirmasis mašinų gamybos gamyklos gaminys buvo priekabų cecho modelis LuMZ-825. Vėlesniais metais GOSNITI-2 tipo remonto dirbtuvės, mažo tonažo LuMZ-945 modelio šaldytuvai pagal furgoną Moskvich-432 ir LuMZ-946, kurių pagrindą sudaro furgonai UAZ-451 ir UAZ-451M, LuMZ-890 šaldytuvai transporto priemonės, pagrįstos ZIL-164A, o vėliau - LuAZ-890B, pagrįstos ZIL-130. Kartu su išvardytais specialiųjų transporto priemonių modeliais buvo gaminamos LuMZ-853B modelio refrižeracinės priekabos pagal IAPZ-754V priekabą ir LuAZ-8930 pagal GKB-819. Vėliau, 1979 m., sunkvežimių-refrižeratorių ir priekabų-refrižeratorių gamyba buvo perkelta į Briankos miestą.
Kartu su pirmiau minėtų produktų išleidimu gamykla atliko darbus, susijusius su krovininės-keleivinės transporto priemonės ZAZ-969B su 4x2 ratų išdėstymu ir priekinių ratų pavara įvedimu į gamybą pagal Zaporožės automobilių gamyklos „Kommunar“ parengtą dokumentaciją. 1965 metais įmonėje buvo pagaminti naujų ZAZ-969B transporto priemonių prototipai, o 1966 metų gruodį surinkta bandomoji 50 jų partija. 1967 m. gruodžio 11 d. Minavtoprom įsakymu Lucko mašinų gamykla buvo pervadinta į automobilių gamyklą ir nuo to laiko specializavosi mažų ir ypač mažos klasės komunalinių transporto priemonių, taip pat karinių transporto priemonių gamyboje. LuAZ-967 modelių asortimentas.
LuAZ-967M
1971 m. įmonė įsisavino automobilių ZAZ-969 gamybą. Skirtingai nei jo pirmtakas ZAZ-969B, automobilis turėjo 4x4 ratų išdėstymą. Pagrindinė pavara vis dar buvo priekyje. Važiuoti toliau galiniai rataiįjungtas, kai automobiliui teko įveikti sunkią kelio atkarpą. Automobiliuose ZAZ-969B ir ZAZ-969 buvo naudojami MeMZ variklis-969, kurio talpa 30 litrų. Su. 1975 metais įmonė pradėjo serijinę LuAZ-969A modelio automobilių su 40 AG MeMZ-969A varikliu gamybą. su., o tai leido padidinti automobilio pravažumą ir pagerinti jo dinamines savybes. Tuo pačiu metu automobiliai ZAZ-969B, ZAZ-969 ir LuAZ-969A neturėjo išorinių skirtumų vienas nuo kito. Tais pačiais 1975 metais Lucko automobilių gamykla tapo naujai organizuotos AvtoZAZ gamybos asociacijos dalimi.
1979 m. gegužę įmonė pradėjo serijinę automobilių LuAZ-969M gamybą, o jau 1982 m. rugsėjo 22 d. nuo gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo 100 000-asis komunalinis automobilis.
LuAZ-969M
1984 metais gamykloje ant buvusios LuAZ-969M važiuoklės buvo pagamintas naujo automobilio LuAZ-1301 prototipas. Vėliau LuAZ-1301 buvo suvienytas su „Tavria“ pagal variklį ir daugybę komponentų, o nuo 1988 m. buvo gaminamas ribotomis serijomis. Iš viso nuo 1966 metų gruodžio iki 1989 metų gegužės 1 dienos Lucko automobilių gamykla pagamino apie 182 tūkstančius automobilių. 1988 m. sausio mėn. gamykla pradėjo gaminti mažo dydžio aerodromo traktorių LuAZ-2403, skirtą bagažui ir vilkti. krovininiai vežimėliai iki 3000 kg svorio oro uostų teritorijoje su asfaltbetonio ar cemento danga.
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje gamyklos produkcijos paklausa sumažėjo, įmonė pradėjo aktyviai ieškoti naujos produkcijos. 1990–2000 metais gamykla įsisavino VAZ ir UAZ transporto priemonių surinkimą. Tuo pačiu metu nesiliovė bandymai išleisti į srautą savo nebrangaus visureigio modelį, kuris yra atnaujinta versija LuAZ-1301.
1998 m. liepos 27 d. gamykla buvo išbraukta iš strategiškai svarbių Ukrainos ekonomikai ir saugumui įmonių sąrašo.
2006 m. gamyklą pradėjo kontroliuoti korporacija „Bogdan“ ir visi darbai su savo visureigiu, taip pat VAZ ir UAZ automobilių surinkimas buvo sustabdyti. Gamykla visiškai perėjo prie autobusų ir troleibusų surinkimo „Bogdan“.
LuAZ (Lutsko automobilių gamykla) yra sovietinės automobilių pramonės legenda. Šiuo metu UAB „Lutsko automobilių gamykla“ priklauso korporacijai „Bogdan“ ir užsiima VAZ, KIA, Hyundai, taip pat automobilių gamyba. komercinis transportas– autobusai ir troleibusai.
Įmonės istorija prasidėjo 1951 m., kai, priėmus atitinkamą Ukrainos TSR Ministrų Tarybos nutarimą, Lucke buvo pradėta statyti remonto gamykla, kuri truko ketverius metus. O 1955 metų rugpjūčio 25 dieną Lucko remonto gamykla buvo pradėta eksploatuoti. Pagrindinė gamyklos produkcija – tai automobilių GAZ-51 ir GAZ-63 atsarginės dalys bei remonto įranga, naudojama Žemės ūkio ministerijos poreikiams tenkinti.
1959 m. gamykla buvo perkvalifikuota į mašinų gamybos gamyklą ir gavo naują pavadinimą – Lucko mašinų gamybos gamykla (LuMZ). Be to, keičiasi ir jos specializacija: problema automobilių kėbulai, šaldytuvai, taip pat kitos rūšies specializuota automobilių įranga.
Pirmoji 1966 m civilinis automobilis savos gamybos ZAZ-969V, kuri buvo patobulinta garsiųjų Zaporožecų versija. Prasidėjus šio modelio išleidimui Voluinėje pasirodė nauja pramonė mechaninė inžinerija – automobilių pramonė. 1966 m. gruodžio 11 d. Lucko mašinų gamykla buvo pervadinta į Lucko automobilių gamyklą.
Laikotarpiu nuo 1966-1971 m. išimtinai iš gamyklos surinkimo linijos priekiniais ratais varomų modelių LuAZ-969V, tačiau jau 1971 metais automobilis buvo kiek perdarytas: pavara tapo pilna, o variklis tapo galingesnis. 1975 m. Lucko automobilių gamykla sudarė asociaciją kartu su didžiausia automobilių gamykla Zaporožėje „Kommunar“. Tais pačiais metais pradedama serijinė LuAZ-967M automobilių gamyba, tęsiamas iš esmės naujo, ketvirtojo, modelio kūrimas.
1979 metais buvo uždėtas konvejeris naujas modelis su indeksu 969M, kuris nuo ankstesnių modelių palankiai skiriasi ne tik savo išore, bet ir patobulintomis techninėmis charakteristikomis.
1982 metų rugsėjo 22 dieną nuo Lucko automobilių gamyklos surinkimo linijos nuriedėjo 100 000-asis automobilis, o 1983 metų balandį prasidėjo gamyklos eksporto veikla.
1990 m. kovą į gamyklą atvyko Šveicarijos kompanijos „Ipatco“ ir Amerikos kompanijos „Chrysler“ delegacijos. Pokalbių metu buvo pasirašytos bendradarbiavimo sutartys.
1990 metais buvo pradėtas gaminti LuAZ-1302. Išoriškai jis praktiškai nesiskyrė nuo savo pirmtako, o naujasis variklis vaidino pagrindinį vaidmenį populiarinant. 1302-asis modelis buvo aprūpintas 53 arklio galių agregatu, kuris, be to, tapo patikimesnis.
Taip pat 1990 metais buvo surinktas rekordinis automobilių skaičius gamyklos istorijoje – 16 500 vnt. 1992 m. pagal užsakymą generalinis direktorius PO "AvtoZAZ" gamykla pašalinta iš asociacijos "Kommunar". Gamykla iš valstybinės pertvarkoma į atvirą akcinę bendrovę OJSC LuAZ.
Tuo pačiu metu augalas pradeda išgyventi sunkius laikus. Darbo užmokestis vėluoja, todėl smarkiai sumažėjo gamyba. Tokioje neapibrėžtoje padėtyje gamykla buvo iki 2000 m. vasario mėn., kai įmonės vadovybė pasirašė bendradarbiavimo sutartį su koncernu „Ukrprominvest“. Pagal šią sutartį Lucko gamykloje buvo pradėti montuoti automobiliai VAZ.
2000 m. balandžio mėn. buvo surengtas konkursas dėl 81,12% Lucko automobilių gamyklos akcijų pardavimo, kurio nugalėtoju tapo koncernas „Ukrprominvest“ (Ukrainos pramonės ir investicijų koncernas). Po mėnesio tuo metu sustojusiose LuAZ dirbtuvėse buvo įkurtas VAZ ir UAZ SKD mazgas.
2002 metais surinkimo tempai ir toliau didėjo: prie VAZ ir UAZ buvo pridėti automobiliai Izh, vėliau pradėti rinkti sunkvežimiai Kia, Isuzu, Hyundai.
2005 metais Lucko automobilių gamykla priklauso korporacijai „Bogdan“. Tų pačių metų rudenį įmonė pradėjo lengvųjų automobilių SKD surinkimą. Hyundai automobiliai ir Kia.
Nuo 2005 m. birželio iki 2006 m. balandžio mėn. gamykla sudaro sąlygas pagaminti 1,5 tūkst. troleibusų ir autobusų per metus. 2006 m. balandžio 6 d. UAB "LuAZ" pristato naują autobusų programą.
2006 m. OJSC "Lutsk Automobile Plant" buvo pervadintas į OJSC " automobilių gamykla"Bogdanas". Tais pačiais metais prasidėjo antrasis autobusų programos etapas, kurio metu buvo numatyta gamybą padidinti iki 6000 autobusų ir troleibusų per metus.
2007-ieji buvo pažymėti Lanos modelio gamybos pradžia Lucke, tačiau korporacija ir toliau daugiausia dėmesio skyrė didelių miesto transporto priemonių gamybai. Taigi koncernas Bogdan pradėjo gaminti turistinius autobusus, o 2008 metais Čerkasuose buvo atidaryta sunkvežimių ir komercinių transporto priemonių gamykla.
Gamyba pradėta 2009 m komercinė transporto priemonė nuosavas dizainas – Bogdan 2310, kuris buvo paremtas liūdnai pagarsėjusiu Lada modelis 2110.
Šiandien „Bogdan Motors“ yra didžiausias automobilių gamintojas NVS šalyse, besispecializuojantis automobilių ir komercinių transporto priemonių gamyboje. Visi modeliai gaminami naudojant aukštos kokybės vidaus ir užsienio kompanijų komponentus, naudojant aukštųjų technologijų įrangą iš Vokietijos ir Japonijos gamybos.
LuAZ-969 „Volinė“- sovietinių keleivinių ir krovininių mini automobilių, galinčių važiuoti visureigiais, šeima, pagaminta Lucko automobilių gamykloje nuo 1966 iki 2001 m.
BENDRAS ŠEIMOS APRAŠYMAS
Šeimą sudarė šie modeliai:
- LuAZ-969V (1967-72);
- LuAZ-969 (1971-75);
- LuAZ-969A (1975-1979);
- LuAZ-969M (1979-1996).
Automobiliai taip pat yra glaudžiai susiję su juo:
- LuAZ-1301;
- LuAZ-1302;
- LuAZ-2403.
LuAZ-969 buvo pirmasis sovietinis priekiniais ratais varomas automobilis („969V“ versija be galinės ašies pavaros). Be to, LuAZ-969 yra pirmasis visureigis, kuris buvo plataus vartojimo produktas, ty oficialiai parduodamas „asmeniniam naudojimui“. Be to, LuAZ-969 yra pirmasis serijinis sovietinis automobilis sukurta specialiai kaimo gyventojų poreikiams.
Funkcionalus dizainas ir supaprastinta kėbulo apdaila, suteikianti tik minimalų komfortą, atitiko automobilio paskirtį, o jo plaukiojimas yra išskirtinis iki šių dienų.
Automobilis sukėlė ir sukelia poliarinius vertinimus ir nuomones. Daugelis savininkų atkreipia dėmesį į labai aukštus Voluinės galimybes ir praktiškumą. Kiti juos smerkia dėl prasto darbo, žemo komforto, labai sunkaus priėjimo prie priekinių sėdynių, kruopščios priežiūros ir dinamikos stokos. Objektyviai žiūrint, šis automobilis apskritai buvo neblogas atliekant jam skirtas užduotis – eksploatuoti kaimo vietovėse, daugiausia bloguose keliuose, kur didelis maksimalus greitis nėra svarbus, tačiau gera apdaila kabina tik apsunkina jos valymą nuo nešvarumų, kurie tokiomis sąlygomis yra neišvengiami. Nepatogus priėjimas prie vairuotojo sėdynės yra išvirkščia pusė transporto priemonės išdėstymas, užtikrinantis gerą priekinės ašies apkrovą ir atitinkamai didelį pravažumą net ir esant išjungtai galinei ašiai. Aiškus objektyvus automobilio trūkumas buvo Zaporožeco variklis – triukšmingas, nepakankamai galingas ir trumpalaikis, turintis visureigiui nepalankią momentinę kreivę – tai vėlesnėse modifikacijose buvo pakoreguota. Techninės priežiūros sudėtingumas atitinka visais ratais varomo automobilio su gana sudėtinga transmisija važiuoklės konstrukcines ypatybes.
Lengvi visureigiai, panašūs savo klasėje kariuomenei ar kaimo gyventojams, buvo kuriami ir užsienyje - pavyzdžiui, Vakarų Vokietijos DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) ir Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966). , Rytų Vokietijos Wartburg 353-400 Jagdwagen ir kt.
FONAS
969 šeimos istorija turi prasidėti aprašymu ankstesnis modelis- amfibija LuAZ-967, pradėta eksploatuoti sovietų armija kaip TPK – „priekinės linijos konvejeris“.
Korėjos karo metais (1949-53) išryškėjo lengvo, plaukiojančio visureigio poreikis amunicijai gabenti, sužeistiesiems evakuoti iš mūšio lauko, žvalgybai, lengvųjų pabūklų ir minosvaidžių vilkimui ir panašioms užduotims atlikti. GAZ-69, visa tai teigiamų savybių, nebuvo visai tinkamas šioms funkcijoms atlikti, kaip ir jo pagrindu sukurtas pernelyg specializuotas amfibija GAZ-46 (MAV – „mažas vandens paukščių automobilis“).
Plėtra prasidėjo šeštojo dešimtmečio viduryje NAMI grupėje, kuriai vadovavo B. M. Fitterman. Prototipas, pavadintas NAMI-049 „Spark“, buvo paruoštas iki 1958 m. Jis turėjo stiklo pluošto korpusą su sustiprintu guoliu pagrindu ir nepriklausomą sukimo strypų pakabą užpakalinės rankos, nuolatinė priekinė ir galinė ašių pavara sujungta per užrakinamą centrinis diferencialas, rakinami ašių diferencialai, ratų pavaros ir dviejų cilindrų motociklo tipo variklis MD-65, kurio galia 22 AG. Pastarasis pasirodė esąs be reikalo silpnas, turėjo nedidelį resursą ir nesukūrė tinkamo traukos savybės. Be to, plastikinis korpusas pasirodė be reikalo trapus, ypač turint omenyje reikalavimą numatyti galimybę nusileisti parašiutu.
Antrasis pavyzdys buvo pavadintas NAMI-049A. Kuriant jį dalyvavo Zaporožės gamyklos NAMI specialistai, kurie tais metais tik dirbo prie projekto. subkompaktiškas automobilis„Zaporožecas“. Dėl karinė amfibija laikomas tinkamu vienu iš Zaporožečiams skirtų variklio variantų - V formos, keturių cilindrų, su aušinamas oru. Tolesnis darbas su subkompaktu ir amfibija buvo atliktas lygiagrečiai.
NAMI-049A variklis iš esmės buvo suvienytas su serijinis variklis„Zaporozhets“, įskaitant aušinimo sistemą su ventiliatoriumi, kuris varo orą iš oro įsiurbimo angų, esančių šone, per cilindrų pelekus. Pagrindinis skirtumas buvo amfibijos variklio darbinis tūris iki 887 cm³ - vėliau Zaporožecuose taip pat buvo pradėti montuoti tokio tūrio varikliai.
Be to, vietoj plastikinio korpuso panaudotas atviras plieninis korpusas su tentu, atsisakyta centrinio diferencialo, išjungta galinė ašis. Pakaba buvo sustiprinta, kad būtų galima nusileisti parašiutu. Vairuotojo sėdynė buvo pastatyta automobilio viduryje, nugara į jį sėdėjo tvarkingas, o kūno šonus užėmė neštuvai su sužeistaisiais. Sraigto nebuvo – automobilis judėjo ant vandens dėl ratų sukimosi, tad lyginant su „tikraisiais“ varliagyviais, buvo mažiau tinkamas maudytis, o daugiau judėti sausuma.
Galutinėje formoje automobilis gavo pavadinimą LuAZ-967 ir buvo pradėtas gaminti Lucke nuo 1961 m. Prieš tai gamykla remontavo furgonus, gamino dušo agregatus ir konvejerius TCM-6.5 modelio siloso masėms.
GAMYBOS KŪRIMAS IR ĮSIVALSTYMAS
Nekaltų žemių plėtrai reikėjo sukurti specializuota transporto priemonė didelis srautas žemės ūkiui. GAZ-69 daugeliui situacijų vėl pasirodė per didelis ir sunkus, be to, pernelyg brangus, o visureigių GAZ-M-72 ir Moskvich-410 eksploatavimo patirtis sukurta remiantis masine gamyba. lengvųjų automobilių nebuvo visiškai sėkmingas. Sprendimas buvo rastas karinį visureigį LuAZ-967 paverčiant civiline versija.
Projektavimą atliko Zaporožės gamyklos komanda, iš pradžių automobilis buvo pavadintas ZAZ-969. Nuo karinės versijos jis skyrėsi pirmiausia kėbulu, kuris įgavo tradicinę formą ir prarado galimybę plūduriuoti (tačiau liko atviras, nors ir su pritvirtintomis drobės šoninėmis sienelėmis). Vairuotojas ir keleiviai taip pat buvo išdėstyti tradiciškiau, tačiau komforto ir salono apdailos prasme automobilis nenutolo nuo karinio prototipo. 1964 metais ZAZ-e buvo pagaminta bandomoji 50 vienetų partija.
Lucko gamykloje, remdamiesi šiuo dizainu, tačiau su daugybe pakeitimų, jie sukūrė savo versiją - LuAZ-969V (kai kuriuose šaltiniuose LuMZ-969V arba ZAZ-969V). Prototipai buvo surinkti 1965 m., o eksperimentinė partija pasirodė kitais metais. Masinė produkcija prasidėjo 1967 m. Dėl galinės ašies pavaros blokų trūkumo LuAZ-969V turėjo tik priekinius ratus, tačiau transmisija turėjo galios tiekimo veleną priedams ir prikabinamai įrangai vairuoti. Variklis buvo pažymėtas MeMZ-969 ir išvystė 30 AG galią.
Buvo pagaminti 7438 šio modelio automobiliai.
1971 m. (kitais šaltiniais - 1969 m.) buvo išspręstos reikalingų agregatų tiekimo problemos, o automobilis buvo pradėtas gaminti visų varančiųjų ratų versija, kuri buvo pažymėta kaip LuAZ-969 arba ZAZ-969. be laiško. Tais metais LuAZ buvo įtrauktas į vieną Gamybos asociacija su Zaporožės gamykla, o jos gaminiai kurį laiką buvo žymimi „ZAZ“ (nepainioti su eksperimentine 1964 m. modelio ZAZ-969 partija).
Visų varančiųjų ratų versija dėl geros apkrovos pasižymėjo labai geru visureigiu priekinė ašis, užrakinamas diferencialas gale, didelė prošvaisa, kurią užtikrina ratų redukcijos pavaros, ir nepriklausoma visų ratų pakaba su dideliais dizaino eigais.
tikimasi paleisti ir krovinio modifikavimas, tačiau dėl daugelio priežasčių ji nedalyvavo seriale.
DIZAINAS
Automobilio LuAZ-969 kėbulas yra pusiau laikantis, su integruotu spar-tipo rėmu. Automobilio išplanavimui būdingas stiprus keleivių skyriaus poslinkis į priekį, o tai leido pasiekti nuolatinę didelę priekinės ašies apkrovą, taip užtikrinant aukštas sukibimo ir sukabinimo savybes net ir važiuojant tik priekiniais ratais.
Visai LuAZ transmisijai būdingas santykinis įrenginio paprastumas pagal visureigių transporto priemonių standartus, o tai teigiamai veikia masės matmenų charakteristikas ir patikimumą. variklis, pagrindinė pavara o pavarų dėžė yra automobilio priekyje ir yra sujungta į vieną vienetą (transexl), iš dalies panašų į tą, kuris naudojamas Zaporožeco automobiliuose. Pavarų perjungimas atliekamas grindų svirtimi, o perjungimo išdėstymas skiriasi nuo tradicinio („veidrodinio“): pirmoji pavara įjungiama perkeliant svirtį iš neutralios į save ir atgal, antroji - į save ir į priekį, trečioji. - iš neutralios nugaros, ketvirtas - iš neutralios į priekį, atbuline eiga- iš neutralios toli nuo tavęs ir į priekį. Pavarų dėžės korpuso viduje taip pat yra galios tiekimo mechanizmas su antrinis velenas, naudojamas arba įvairiai žemės ūkio įrangai vairuoti, arba (visų ratų pavaros versijose) galinei ašiai varyti, ir (taip pat visais ratais varomose versijose) reduktorius. Trūksta perdavimo dėžutės, kaip atskiro mazgo.
Visų varomųjų ratų modifikacijose sukimasis perduodamas iš pavarų dėžės galios veleno į galinės ašies pavarų dėžę naudojant ploną veleną, neturintį vyrių, uždarytą transmisijos vamzdžio, jungiančio greičių dėžę ir galinės ašies korpusus, viduje. Taigi visi automobilio transmisijos agregatai, išskyrus ašių velenus, iš esmės yra uždaryti į bendrą sandarų karterį, kuris yra amfibijos LuAZ praeities palikimas. Galinė ašis įprastoje transmisijos būsenoje yra išjungta, ją galima prijungti iš vairuotojo sėdynės, kuriai reikia perkelti svirtį, esančią kairėje pavarų svirties atgal. Centrinio diferencialo nėra, todėl važiuojant asfaltuotais keliais turi būti išjungta galinė ašis, automobilis tampa varomas priekiniais ratais. Ta pati svirtis valdo ir žemesnę pavarą, kuri keičiasi pavarų skaičiai transmisija visame veikimo diapazone – norint ją įjungti prijungtos galinės ašies režimu, reikia atitraukti svirtį nuo savęs ir pastumti į priekį.
Kad vienas iš galinių ratų neišsisuktų, galinės ašies diferencialas gali būti priverstinai užblokuotas nuo vairuotojo sėdynės su lenkta svirtimi, esančia šalia svirties. Rankinis stabdys. Užrakinimo mechanizmas - su pavarų sankaba. Nėra priekinės ašies diferencialo užrakto, nors jo montavimas yra visiškai įmanomas derinimo tvarka – dizaineriai manė, kad didelės priekinės ašies apkrovos ir užrakinamo galinės ašies diferencialo pakako reikiamam pralaidumo lygiui, ir to nepadarė. apsunkinti automobilio transmisiją labiau nei būtina.
Pakaba - torsioninė strypas, atraminės svirties, su labai dideli judesiai. Ratai – 13 colių, su išvystytu purvo protektoriaus raštu.
Stabdžiai - būgniniai ant visų ratų, su hidrauline pavara, be stiprintuvo.
MODERNIZAVIMAS
LUAZ-969A
1975 metais jis pateko į serialą LuAZ-969A su patobulintu MeMZ-969A varikliu (1,2 litro, 40 AG). Išoriniai skirtumai iš ankstesnio modelio buvo nereikšmingi ir daugiausia sudarė automobilio priekio dizaino pakeitimą.
Šio modelio automobilių buvo pagaminta apie 30,5 tūkst.
1977 metais taip pat buvo išleista uždarų metalinių furgonų partija. E. Thompsonas savo darbe apie sovietinius automobilius žymimas LuAZ-969F.
LUAZ-969M
Visa informacija
| Gamintojas: | Lucko automobilių gamykla (Lutskas) |
Užkrato pernešimas
4 laipsnių mechaninė pavarų dėžė
Charakteristikos
Masinis matmuo
| Svoris: | 960-1360 kg |
dinamiškas
| Maks. greitis: | 85 km/val |
Nuo 1979 m. įvaldyta LuAZ-969M(kuriamas nuo 1973 m.), kuris daugiausia skyrėsi forma, dizainu ir kėbulu, taip pat atnaujinta agregato dalimi.
Šis modelis, kaip ir jo pirmtakas, buvo aprūpintas 1,2 litro 40 arklio galių MeMZ-969A varikliu, tačiau priekinėje grandinėje buvo įrengta atskira stabdžių pavara su hidrauliniu vakuumo stiprintuvu. Automobilio išvaizda buvo modernizuota: pasikeitė priekinės plokštės, priekinio stiklo forma. Durys buvo su spynomis, jų šoniniai langai gavo standų rėmą ir atsidarančius „langus“, salone atsirado minkštas prietaisų skydelis, saugos vairo kolonėlė ir „žiguli“ sėdynės.
Dar prieš pradedant LuAZ-969M seriją, jis buvo labai įvertintas SSRS ekonomikos pasiekimų parodoje, o 1978 m. tarptautiniame salone Turine (Italija) (kaip nurodyta daugelyje šaltinių) pateko į geriausių dešimtuką. automobilių Europoje. 1979 metais tarptautinė paroda Ceske Budejovice mieste (Čekoslovakija) gavo aukso medalį kaip vienas geriausių kaimo gyventojų automobilių.
MODIFIKACIJOS
ŠEIMA "969"
- LuAZ-969V(1967-71) - laikina versija, priekinių ratų pavara;
- LuAZ-969(1971-75) - serijinis su 4x4 ratų formule;
- LuAZ-969A(1975-1979) – pirmoji modernizacija, MeMZ-969A variklis;
- LuAZ-969M(1979-1992) - antroji modernizacija, atnaujintas korpusas;
KITA
- LuAZ-Proto(1988) - alternatyvus prototipas LuAZ-1301 tuo metu labai modernaus dizaino ir plastikinio korpuso, sukurtas NAMI Leningrado laboratorijoje, vadovaujant G. Chainovui 1988-1989 m.;
- LuAZ-13019 "Geologas"(1999) - unikalus visų varančiųjų ratų trijų ašių (6x6) visureigis plaukiojantis sunkvežimis, pagrįstas 1990 m. prototipo LuAZ-1301 agregatais ir agregatais su dyzeliniu varikliu;
AUTOMOBILIŲ PAVADINIAI
- „Volynyanka“, „Volynka“ – populiarus kilmės vietos slapyvardis: Luckas – Voluinės srities regioninis centras;
- "Lunokhod" - ratų pavaroms, suteikiant automobiliui panašumo į šį planetinį roverį;
- "Louise" yra populiarus slapyvardis;
- "Jerboa" - populiarus slapyvardis;
- „Lumumzik“ - nuo ankstyvųjų LuMZ-969 versijų žymėjimo;
- „BMW“ – Voluinės kovos mašina;
- „Geležis“ – dėl kūno formos;
- „Žydų šarvuotas automobilis“ – populiarus slapyvardis;
- Fantomas yra populiarus slapyvardis.
- „Plaktukas“ – dėl aukšto kryžiaus
- "Luntik" - kilęs iš pavadinimo "moon rover"
- „Piano“ yra populiarus slapyvardis.
- "Čeburaška" - panašumas su animacinio filmo personažu dėl didelių priekinių žibintų
Parduodu automobilį LuAZ-969M, nuo 1985 m., smėlio spalvos, rida 400 km (!), vienas savininkas
.
Jis buvo pirktas prieš 30 metų tam tikram tikslui, tačiau niekada nebuvo naudojamas pagal paskirtį.
Po ilgo sandėliavimo garaže, cilindrai priekyje ir galiniai stabdžiai, sankabos cilindras, vakuuminis cilindras. Pakeistas naujomis uždegimo žvakėmis aukštos įtampos laidai, stabdžių jungikliai, guminiai sandarikliai ir visos priekinės ir galinės pavarų alyvos.
Buvo atlikti patobulinimai: priekiniai žibintai pakeisti halogeniniais; naujuose žibintuose jau buvo lempos matmenims, tada aš prijungiau standartinius matmenis kaip LED Daytime Running Lights, kurie automatiškai išsijungs, kai įjungs matmenis. Papildomai sumontuoti rūko žibintai.
Prietaisų skydelyje yra mygtukas su foniniu apšvietimu įjungti priešrūkiniai žibintai ir kontrolinė raudona lemputė generatoriaus darbui.
Automobilis pilnai paruoštas eksploatacijai. Yra visi dokumentai.
Susisiekus su
Gerbiami ponai žurnalistai!
Jei be leidimo vagiate nuotraukas iš svetainės savo komerciniams leidiniams, bent jau turėkite sąžinės neįtraukti savo autorių teisių į kitų žmonių nuotraukas! Neapsunkink dar kartą tavo karma!
Lucko automobilių gamykla (iki 1967 m. Lucko mašinų gamybos gamykla - LuMZ) buvo įkurta 1959 m. Lucko automobilių remonto gamyklos pagrindu kaip sovietų armijos techninio aprūpinimo programos dalis.
TPK
LuMZ-967
TPK prototipas, sukurtas 1959 m. MZMA kaip alternatyva Fitterman grupės darbui. Viskas prasidėjo nuo užduoties sukurti lengvą visureigį tuomet besiplečiančioms Oro desanto pajėgoms, tinkančią tūpti be platformos, t.y. tik ant parašiuto sistemos. Iš pradžių šią problemą bandė spręsti NAMI grupė „Fitterman“, išradusi kažką plastikinio „Irbit“ varikliui, tačiau kariškiams jų pasiūlymai nepatiko ir, remiantis KGB 1-osios pagrindinės direkcijos veiklos rezultatais, buvo pasiūlyta. ne pasipuošti, o kopijuoti BMW modelį. Automobilių serijoje nuo 1961 iki 1967 m.
TPK
LuAZ-967
TPK – APIBRĖŽIMAS. Lengvieji automobiliai - ypač mažos keliamosios galios (400-750 kg.) transporteriai yra skirti naudoti sužeistųjų evakuacijai iš mūšio lauko, amunicijos, karinės technikos tiekimui, taip pat tam tikrų rūšių ginklų montavimui. Tarp buitinių automobilių su 4x4 ratų formule tai yra LuAZ 967 ir 967M. Šie transporteriai pasižymi dideliu visureigiu gebėjimu, amfibinėmis savybėmis, oro transportu, labai manevringi ir mobilūs.
TPK LUAZ 967
Transporto priemonė skirta naudoti kovinėse vienetų, turinčių glaudų ryšį su priešu, rikiuotėse. Pilnas svoris - 950 kg, pilnas - 1350 kg. Prošvaisa - 285 mm. Aukštis su pakeltu priekiniu stiklu - 1580 mm. MeMZ 967A variklis, 37 AG Galima vilkti vieną iki 300 kg sveriančią priekabą.
Važiuojant keliais iki 75 km/h greičiu pirmauja priekiniai ratai. Važiavimas į galą įsijungia siekiant įveikti sudėtingas vietas. Taip pat yra perjungimas žemyn, galima užrakinti galinės ašies diferencialą. Be to, norint įveikti apkasus ir išlipti iš vandens į neparuoštą krantą, „LuAZ 967“ turi lengvai nuimamas metalines kopėčias. Automobilis gali pakilti iki 58%. Gervė gali būti naudojama traukti krovinius ir sužeistuosius priešo ugnies zonoje, uždengiant transporto priemonę. Gervės sukuriama jėga yra 150-200 kgf, kabelio ilgis - 100 m.
„LuAZ 967“ ypatybė yra galimybė judėti upėmis ir ežerais. Mašinos korpusas yra atsparus vandeniui, todėl užtikrinamas pakankamas plūdrumas. LuAZ 967 juda per vandenį dėl ratų sukurto irklavimo efekto. Greitis plūduriuojant – iki 3 km/val.
Vairuotojo sėdynė LuAZ 967 yra viduryje, o dešinėje ir kairėje, šiek tiek perstumiant atgal, yra dvi keleivių sėdynės, įleistos į platformas. Sulenkus jų nugaros yra toje pačioje plokštumoje su platforma, todėl lieka vietos kroviniui arba dviem sužeistiesiems ant neštuvų.
Kai reikalingas judėjimo slaptumas, vairuotojas gali vairuoti automobilį gulėdamas. Tuo pačiu metu vairo kolonėlė nuleista, sėdynės atlošas atlenktas, o priekinis stiklas yra ant variklio gaubto. Prie vairo stebulės pratęsimų sumontuotas prietaisų skydelis bet kokiu atveju lieka vairuotojo matymo lauke.
KŪRYBOS ISTORIJA
Karas Korėjoje (1949-1953), kuris Sovietų Sąjunga tiekiamas karinė įranga, parodė kompozicijos trūkumą ginkluotosios pajėgos lengvas visureigis sužeistiesiems vežti, šaudmenims gabenti ir kt. Tuo metu šiems tikslams naudotas GAZ 69 taip pat turėjo dideli matmenys, buvo nerangus, o piltuvėlių duobėtame lauke dažnai sėdėdavo ant tiltų. Tada ir iškilo poreikis sukurti lengvą plūduriuojančią visureigę su aukšta pakaba, tinkančią sužeistiesiems gabenti, pageidautina galinčią nusileisti iš lėktuvo.
Naujo visureigio kūrimo ėmėsi speciali NAMI grupė, vadovaujama B. M. Fitermano (garsiųjų sovietinių šarvuočių BTR-152 dizainerio). 1958 metais buvo pagamintas pirmasis prototipas, pavadintas NAMI 049. Korpusas pagamintas iš stiklo pluošto, atraminė kėbulo bazė tarnavo kaip rėmas. Pakaba – nepriklausomas sukimo strypas, galinės svirties. Priekinė ašis buvo sujungta nuolat, galinė ašis buvo sujungta per užrakinamą centrinį diferencialą. Užblokuotas ir galinės ašies diferencialas. Atstumas tarp ašių (pagrindas) buvo 180 cm.. Projektuojant panaudotos ratų pavaros, kurios padidino sukimo momentą ir padidino prošvaisa iki 28 cm pakrautam automobiliui. Projektuojant buvo panaudotas 22 AG galios Irbit motociklų gamyklos MD 65 variklis. Tačiau prototipo bandymai jūroje atskleidė nemažai trūkumų: stiklo pluošto korpusas nebuvo pakankamai tvirtas, o variklis – per silpnas.
Antroji alternatyva "Zaporožė" NAMI-049A su sulankstymu
vairo kolonėlė. Kėbulo formos vis dar primena BMW firminį identitetą.
Įvairūs TPK prototipai, pastarasis buvo su simboliu ZAZ-967. Ilgą laiką jie bandė išvesti išmetimo vamzdžius į priekį priešais gaubtą ...
Zaporožės gamyklos specialistai prisijungė prie antrojo NAMI 049A pavyzdžio kūrimo. Variklio VMW-600 pagrindu buvo sukurtas 30 (iš pradžių - 27) AG galios variklis MeMZ 969. Vietoj stiklo pluošto buvo naudojamas plieninis korpusas su galingu rėmu. Centrinio diferencialo atsisakyta, galinė ašis tapo atjungiama. Plokštės sukimo strypai buvo pakeisti kaltiniais, kurie leido pakabai atlaikyti smūgius nusileidus parašiutu. Darbas buvo atliktas su dviem mašinos versijomis - paprasta ir plūduriuojančia. Kariuomenė pasirinko antrąjį variantą. Siekiant išspręsti sužeistųjų gabenimo problemą, vairuotojo sėdynė buvo pastatyta per vidurį, už jų - nugara į nugarą - sėdėjo tvarkingas. Neštuvai sužeistiesiems buvo šonuose. Kėbulo viršus ir iš dalies šoninės sienelės buvo uždengtos tentu. Judėjimas vandeniu buvo atliktas dėl ratų irklavimo efekto. Galutinė versija buvo pavadintas LuMZ-967. Jo gamyba buvo pradėta automobilių gamykloje Lucke 1961 m. (http://www.ujuja.narod.ru)
NAMI-049 "Kibirkštis"
Taip atrodė legendinis Fitterman grupės gaminys, kurio kūrimo pagrindu gimė žinomas civilis LuAZ. (avto4x4.narod.ru)
ZAZ-969
Pirmoji kaimo visureigio versija, skirta serijinė gamyba Lucko automobilių gamykloje TPK padalinių pagrindu. Projektą sukūrė MZMA specialistų komanda Kommunaro gamykloje, remdamasi Moskvich-415 projektavimo rezultatais. Priešingai populiariems įsitikinimams, jis niekada nebuvo gaminamas Lucke, 50 vnt. Zaporožės augalas 1964 metais. Buvo ZAZ-969V versija be pavaros prie galinės ašies, bet, matyt, ji visai nebuvo masinė. Dešinėje nuotraukoje yra ZAZ-969, pagaminto Lucko automobilių gamykloje, remiantis LuAZ-969M agregatais, kopija. Nuotraukoje viršuje kairėje - bandomas ZAZ-969 prototipas, ant jo nebuvo durelių, bet buvo kopėčios iš kovinės mašinos.
ZAZ-971
Savotiška šalutinė ZAZ-969 kūrimo atšaka, kai agregatai iš jo ir iš LuMZ-967 buvo naudojami kuriant visais ratais varomas transporto priemones ZAZ-970 pagrindu. Pirmoje nuotraukoje ir nuotraukoje kairėje – modelis ZAZ-971D ilgos ir trumpos bazės versijose, neva sukurtas kariuomenės poreikiams. Antroje nuotraukoje - ZAZ-971B, visų ratų pavara krovininis furgonas, trečioje - ZAZ-971V, šešiavietis mikroautobusas. 971B ir 971V automobiliai beveik nesiskyrė nuo atitinkamų 970 serijos modelių, nuo jų skyrėsi tik aukštesne pakaba ir „visureigėmis“ padangomis ant diskų. Modeliai ZAZ-971G ( bortinis sunkvežimis) gamtoje neegzistavo, tačiau yra suklastotų jo nuotraukų, kur ZAZ-970G yra kažkas panašaus į užrakinamą skersinį diferencialą, pritvirtintą prie priekinės ašies.
LuMZ-969V
Alternatyvi „969“ modelio versija, sukurta 1965 metais ir gaminama nuo 1966 metų Lucko gamykloje. Jis įėjo į istoriją kaip pirmasis sovietinis priekiniais ratais varomas automobilis, nes tuo metu Lvovo gamyklos (LuMZ tiekėjo) pajėgumai leido aprūpinti tik kariuomenės atsargas LuMZ-967 su galinės ašies komplektais. Daugeliui mašinų pavarų dėžė turėjo specialų kotą, skirtą visų rūšių žemės ūkio technikai valdyti. Pagaminta tik apie pusantrų metų. Tai buvo nuo jo pirmasis liaudiškas vardasšis modelis - "lumumzik".
LuAZ-969
1971 m. (kitais duomenimis - 1969 m.) pašalinus galinių ašių komponentų trūkumą, šis modelis pateko į seriją, gaminamas iki 1975 m. ir jau buvo gana. visais ratais varoma transporto priemonė. Dėl tais metais vyravusios vadinamųjų „asociacijų“ kūrimo mados LuAZ buvo sujungtas su ZAZ, o kurį laiką gaminami LuAZ buvo dokumentuojami kaip ZAZ-969 (nepainioti su ZAZ-969). 1964 metų modelis).
LuAZ-969 furgonas
Kiek anksčiau (1967 m.) turėjusi pasirodyti krovininė modifikacija LuAZ-969 turėjo gauti LuAZ-969F indeksą. Remiantis pranešimais, jis nebuvo įdiegtas metale, nes nebuvo pakankamai komponentų net pagrindinei modifikacijai išleisti. Dėl to žmonės vienbalsiai pradėjo statyti „būdeles“ iš kulnų. (http://luaz.narod.ru)
LuAZ-969A
Po to, kai Melitopolio variklių gamykla įvaldė gaminti daugiau nei galingas variklis MeMZ-969A nuo 1975 m., šis modelis pakeitė 969 ant konvejerio ir buvo gaminamas iki 1979 m. 1977 metais buvo pagaminta partija šių automobilių su visiškai metaliniais kėbulais, tačiau nepavyko sužinoti jų gamyklinio indekso, užsienio šaltiniai mini, kad jie vadinosi LuAZ-969F, tačiau tai mažai tikėtina, nes raidė „F“ šeima priklausė furgonams. (http://luaz.narod.ru/969a/969a-1.htm)
LuAZ-967M
TPK modifikacija, suvienodinta vienetų ir mazgų atžvilgiu su modeliais 969A-969M. Arba atvirkščiai 🙂. Nuotraukoje - aprūdijusi Bundes žvejyba. Nuotrauka – žurnalo „AutoBild“.
LuAZ-967MP
967M transporterio modifikacija, sukurta pasienio kariuomenės užsakymu kaip lengva štabo transporto priemonė. Nuo pagrindinės modifikacijos jis skyrėsi padidintu šoniniu aukščiu ir kitokia markizės konfigūracija, nuimamų kopėčių nebuvimu.
Ryšio transporto priemonė LuAZ-967M
967M konvejerio modifikacija, skirta gabenti kuopos / bataliono radijo stotį, skiriasi nuo bazinio modelio kitokia markizės konfigūracija, reguliarios pozicijos antenoms pritvirtinti galinėje dešinėje ir kairėje išilgai šonų, nėra nuimamų kopėčių, kurių vietose buvo pritvirtintas tranšėjos įrankis. Vėliau jos pagrindu, oro pajėgų interesais, buvo sukurta transporto priemonė MANPADS įguloms gabenti, iš pradžių Strela, paskui Igla. skirtingos modifikacijos. Šaudymas iš skaičiavimo rankų buvo leidžiamas, įskaitant judant (nuėmus tentą), bet ne plūduriuojant, šaudmenų apkrova buvo nuo keturių iki šešių raketų.
Priešgaisrinės pagalbos mašinos LuAZ-967 pagrindu
Aštuntajame dešimtmetyje, remiantis LuAZ-967 (pirmosios trys nuotraukos), gamykla pasiūlė oro pajėgoms skirto amfibinio ginklo nešiklio modifikacijas, automatinį granatsvaidį (pirmoji nuotrauka), ATGM kompleksą (antra nuotrauka) arba beatatrankinis pistoletas / molbertas granatsvaidis (trečioji nuotrauka). Vėliau LuAZ-967M pagrindu, a nauja modifikacija, ginkluotas modernizuotu AGS-17M (ketvirtoji nuotrauka) su padidintu amunicijos krūviu – savotišku „granatsvaidio vežimėliu“.
LuAZ-969M
1979 metais Lucko automobilių gamykla pradėjo serijinę LuAZ-969M, patobulintos LuAZ 969A modifikacijos, gamybą, kuri pradėta kurti 1974 metais. Šis modelis, kaip ir jo pirmtakas, aprūpintas 40 arklio galių MeMZ-969A varikliu, tačiau priekinėje grandinėje įrengta atskira stabdžių pavara su hidrauliniu vakuumo stiprintuvu. Automobilio išvaizda buvo modernizuota, pasikeitus priekinėms panelėms, pakeista priekinio stiklo forma, duryse sumontuotos spynos, durų langai gavo standų rėmą ir atsidarančius „langus“, minkštą prietaisų skydelį, a. salone atsirado saugos vairo kolonėlė ir „Žiguli“ sėdynės.
Dar prieš LuAZ 969M serijos pristatymą jis buvo puikiai įvertintas SSRS ekonomikos laimėjimų parodoje, 1978 metais tarptautiniame salone Turine (Italija) pateko į geriausių Europos automobilių dešimtuką, o 1979 metais tarptautinėje parodoje. Česke Budejovicuose (Čekoslovakija) gavo aukso medalis kaip vienas geriausių automobilių kaimo gyventojams. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-2403
Aerodromo traktorius LuAZ-969M pagrindu. Beveik vienintelė serijinė versija, iš pradžių sukurta VAZ varikliui. Vėliau jame sukurti sprendimai buvo panaudoti įgyvendinant variantą LuAZ-13021. Tai labai gerai galėtų tapti pagrindu rimtam originalaus modelio modernizavimui, bet, deja, tokiomis sąlygomis Sovietų automobilių pramonė tai buvo neįmanoma. Kai kurie traktoriai buvo įrengti mirksi švyturėliai oranžinė (žr. nuotrauką kairėje). (http://www.ujuja.narod.ru)
ZAZ-2320
Savivarčio variantas, pagrįstas LuAZ-2403 traktoriaus kėbulu, bet su varikliu, transmisija ir elektra nuo 969M. Savininko teigimu, gamykla pagamino tik keturis egzempliorius. Savotiška alternatyvi plėtros šaka 13021 atžvilgiu ir, mano nuomone, tikrai perspektyvesnė. Kodėl „ZAZ“ yra gamtos paslaptis, tačiau būtent pagal šį indeksą jis patenka per dokumentus.
LuAZ-969MF
Krovininio furgono variantas, pagrįstas LuAZ-969M, sukūrimas nepavyko krovininė versija remiantis LuAZ-969, buvo išleista ribota serija. Labai dažnai jie tiesiog vadinami LuAZ-969F, o tai nėra visiškai teisinga. Už jo nuotraukoje yra vienas pirmųjų prototipų LuAZ-1301(manoma, sukurta ne vėliau kaip 1982–1983 m.), o tai iš esmės buvo gilus 969M modelio pertvarkymas.
LuAZ-1302
Atlikus 969M modelio modernizavimą 1988 m., automobilyje su naujuoju LuAZ 1302 indeksu buvo pradėti montuoti 53 galingi keturių cilindrų varikliai iš Tavria MeMZ 245-20 su vandens aušinimu, o tai vidutiniškai sumažino degalų sąnaudas 16%. ir žymiai sumažino triukšmą. U formos sekcijos kotai yra tvirtesni už plieną. Sėdynės taip pat buvo pasiskolintos iš „Tavria“. Atsirado naujas prietaisų skydelis ir papildomi kilimėliai, apsaugantys nuo triukšmo ir vibracijos. (http://www.ujuja.narod.ru) Variantas su įprastu plastikiniu korpusu, o ne tentu, turėjo LuAZ-1302-02 indeksą.
LuAZ-13021 prototipas
Krovinio ilgos bazės modifikacija „969M“ gamyklinėje versijoje. Vėliau tipas buvo pakeistas borto korpusas, ir pagrindas gamybos modelis tapo „1302“.
LuAZ-13021
Serijinė krovinio modifikacija modelio „1302“, kuris buvo surinktas, visų pirma, Valetos įmonėje netoli Maskvos (nuotraukoje). Vėliau, bendradarbiaujant su „Valetta“, buvo pagamintas Lucko-Maskvos „hibridas“ LuAZ-23021.
LuAZ-13021-03
Modelio „13021“ modifikacija su įprasta kieta kabina ir stoglangiu. Remiantis turima informacija, jis buvo surinktas tik gamykloje Lucke. Šio sunkvežimio variantas su prekės ženklu LuAZ-23021 buvo pagamintas remiantis LuAZ-2403 aerodromo traktoriumi (su VAZ-2103 varikliu), tačiau tuo pat metu jame buvo sumontuotas vairo mechanizmas su krumpliaračiu ir pavarų dėžė. Moskvich 2141 be pavaros prie galinės ašies, atitinkamai, nebuvo sukimo strypo pakabos ir ratų reduktoriai, ant priekinės ašies buvo MacPherson tipo pakaba, galinė ašis buvo ištisinė ant lakštinių spyruoklių, dėl to prošvaisa sumažėjo nuo 280 iki 200 mm.
LuAZ-13021-04
Modelio „1302“ krovininis-keleivinis ilgos ratų bazės modifikacija. Masinės gamybos atveju automobilis galėtų tapti labai tikru konkurentu visokiems „fermeriams“ ir kitiems panašiems į juos. Šis automobilis buvo sukurtas mobiliems ekipažams, prižiūrintiems elektros linijas ir vamzdynus. Dvivietėje kabinoje yra keturios sėdimos vietos, ant sutrumpintos krovinių platformos galima gabenti iki 250 kg krovinį. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-1302-05 „Foros“
Nepatvirtinta informacija, kurį laiką gamykla gamino „pagal užsakymą“. Savotiška „jaunimo paplūdimio“ (išoriškai) modifikacija LuAZ 1302. Nuo prototipo jis skiriasi ne tik dizainu ir atviras kūnas su saugos lankais. Po gaubtu – 37 galių itališkas dyzelinis variklis „Lamborghini“ LDW 1404. Kai kurie šio modelio techniniai duomenys: rato formulė – 4x4; keliamoji galia - 400kg; pilnas svoris - 970 kg; pilna masė- 1370kg; matmenys - ilgis - 3430mm; plotis - 1610mm; aukštis - 1754mm; prošvaisa - 280mm; pagrindas - 1800mm; vėžė - 1360mm; variklis - cilindrų skaičius - 4; darbinis tūris 1372 cm3; galia esant 3600 aps./min. – 37,4 AG; sukimo momentas 8,47kgf.m esant 2200 aps./min.; maksimalus greitis 100 km/h; degalų sąnaudos -7,7 l 100 km; maksimalus kampas pakelti 60%; maksimalus kampas riedėjimo stabilumas 40 laipsnių; įkalimo gylis 0,5 m; ratai - diskai - 51 / 2J / 13; padangos - 186 / 65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13021-07
„21-04“ modelio variantas su prailgintu furgono tipo kėbulu su stiklo pluošto viršumi ir metaline bagažine.
LuAZ-13021-08
Modelio „21-07“ modifikavimas pirmosios pagalbos poreikiams. Automobilis, skirtas kaimo paramedikų aptarnavimui ir žmonių pristatymui į ligoninę. Viršus yra stiklo pluoštas. Patogiam neštuvų išdėstymui galas kėbulas pailgėjo daugiau nei 600 mm, dėl to padidėjo galinė iškyša. Kėbulas turi keturias duris: vienos kairėje, dvi dešinėje ir galinės. (http://www.ujuja.narod.ru)
Ukrainos MLRS su NAR S-5 bloku
Jau dabar kuriamos specialios transporto priemonės – savotiškos savadarbės MLRS (multiple launch raket systems). Vienas iš naujausių pavyzdžių – vienas originaliausių šių laikų kovinių „dizainų“ – Ukrainos mobiliosios artilerijos sistema LuAZ džipe. (http://armor.kiev.ua/ptur/)
TPK-2 prototipas
Trijų tiltų TPK prototipas, Geologo pirmtakas, buvo sukurtas LuAZ-967M agregatų ir mazgų pagrindu, buvo išbandytas 1982–1983 m. turėjo visas galimybes būti serijinė mašina, tačiau gamykla nusprendė eiti toliau ir pabandyti sukurti automobilį su aktyvia pneumatine pakaba.
TPK-2
LuAZ-972
„Geologo“ armijos pirmtakas. Tolimesnis vystymas TPK idėjos. Konstrukcijos bruožas yra aktyvi nepriklausoma sukimo juostos hidropneumatinė pakaba, suvienyta su 1990 m. prototipo LuAZ-1301 modeliu. Abu prototipai ir šis ikigamybinis modelis buvo priskirti gamyklos indeksui 972. Negaminamas serijiniu būdu.
LuAZ-1901 "Geologas"
Kuriant TPK LuAZ 967, jo pagrindu bandomuoju būdu buvo sukurta ir trijų ašių varliagyvių transporterio versija, tačiau šie automobiliai į seriją tuo metu nepateko. Tačiau idėja nebuvo pamiršta ir Kijevo automobilių parodoje SIA99 Lucko automobilių gamykla pristatė visais ratais varomą visureigį LuAZ 1901 „Geologist“.
Automobilis yra gana įspūdingas. Pirma, jis yra trijų ašių ir su vienodu tiltelių išdėstymu ant pagrindo, o tai garantuoja puikų pravažumą. Automobilis nesunkiai įveikia iki 1,4 metro pločio griovius. Bet ne priklausoma pakaba visi ratai kartu su pakankamai Bendras ilgis užtikrina išskirtinai sklandų judėjimą nelygioje vietovėje. Automobilis pakyla iki 58% ir laikomas ant 40 laipsnių šoninio nuolydžio.
Antra, šis automobilis yra amfibija. Vandens varymas - tradicinis Luazovsko visureigiams - ratų irklavimo efektas, užtikrinantis greitį vandenyje iki 5 km / h.
Trečia, ir galiausiai, kaip energijos vienetas automobilyje buvo naudojamas trijų cilindrų dyzelinis variklis 3DTN, Charkovo gamykla pavadinta. Malyshevas.
Pademonstruodama šį eksperimentinį modelį, Lucko automobilių gamykla tikėjosi atkreipti visų pirma teisėsaugos institucijų, taip pat ministerijų dėmesį. ekstremaliomis situacijomis. Bet, matyt, išėjo kaip visada...
TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS
rato formulė 6x6; keliamoji galia 660 kg; pilnas svoris 1250 kg; pilnas svoris 1900 kg; matmenys ilgis 4522 mm, plotis 1922 mm, aukštis 1754 mm; prošvaisa 285 mm; vėžė 1335 mm; dyzelinis variklis 3DTN; 3 cilindrų skaičius ir išdėstymas iš eilės; darbinis tūris 1,5 l; galia esant 3600 aps./min. 51 AG; maksimalus greitis 60 km/h; degalų sąnaudos 12 l/100 km; vandens kliūties plotis 3000 m; ratai, ratlankiai 5J/16, padangos 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-1301 prototipas 1984 m
Pirmoji LuAZ-1301 versija. Iš esmės tai buvo 969M variantas, kuris buvo dėvimas naujas kūnas, vėliau variklis buvo pakeistas į "Taurian". (http://www.luaz.com/chronik.html)
LuAZ-1301 prototipas 1990 m
Bandymas radikaliai atnaujinti Lucko visureigių asortimentą. Šis automobilis buvo pristatytas Maskvos parodoje MIMS-94 1994 m. Turėjo daug progresyvių variantų, pavyzdžiui – reguliuojamas pakabos aukštis... (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13019
Unikalus visų ratų pavara trijų ašių sunkvežimis su padidintu (nėra didesniu) visureigiu, pagrįstas 1990 m. LuAZ-1301 prototipo komponentais ir mazgais. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)
LuAZ-Proto
Alternatyvus prototipas LuAZ-1301, NAMI Leningrado laboratorijoje sukurtas Parfenov-Khainovo grupės 1988–1989 m. Po integruotu gaubtu (kuris atsilenkia kartu su sparnais) paslėptas senas draugas - „Taurian“ MeMZ-245 variklis. Tačiau transmisija yra visiškai originali. Pavarų dėžė yra 6 greičių, sinchronizuota, o pirmosios dvi pavaros yra žemesnės. Kadangi grandinėje nėra centrinio diferencialo, priekinę ašį galima prijungti tik važiavimo bekelėje režimu. Automobilis neturi perdavimo dėžė: priekinės išjungiamos ašies pavara - nuo pavarų dėžės išėjimo veleno priekinio galo. Įdomi savybė yra lygių vyriai kampiniai greičiai naudojamas varant ne tik priekinius (nepriklausomus, pakabintus ant McPherson tipo stelažų), bet ir galinius ratus. Gana neįprasta džipui yra De Dion galinė spyruoklinė pakaba, kai pagrindinė pavara yra pritvirtinta prie kėbulo per garsą izoliuojančius elementus. Jėgos blokas, priekinė pakaba ir galutinė pavara yra vienas blokas, sumontuotas ant atskiro rėmo. Tai yra, visi mazgo mechanikai gali būti išriedėti iš po automobilio nepadarius pilnas išmontavimas kūnas. Kėbului buvo pasirinktas rėmo-plokštės dizainas, kuriame visas apkrovas priima štampuotas plieninis karkasas, o išorinės plokštės iš plastiko yra nuimamos ir neturi įtakos bendram kėbulo tvirtumui. Be eksploatacinių pranašumų (mažesnis jautrumas korozijai, atsparumas nedidelė žala, priežiūra), šis sprendimas suteikė tam tikrų technologinių pranašumų. Plastikines detales buvo galima dažyti atskirai nuo kėbulo, kas leido šiek tiek sumažinti plastiko atsparumo karščiui ir štampuotų detalių paviršiaus švarumo reikalavimus, taip pat supaprastintas automobilio modernizavimas gamybos proceso metu. Automobilio interjeras skirtas keturiems vadinamosios 95% procentilės keleiviams, tai yra, iš šimto suaugusiųjų 95 ras sau patogią padėtį ir tik penki patirs kažkokį diskomfortą. Atskiras dizainas galinės sėdynės leidžia perkelti jų atlošas 100 mm į priekį, o po to sėdynių plotis tampa pakankamas, kad tilptų trys 50% procentilio keleiviai. „LuAZ-Proto“ salone galite įrengti patogias miegamąsias vietas arba pertvarkyti sėdynes į krovinių zoną. Bagažinės dangtis nusilenkia į horizontalią padėtį, o tai padidina pakrovimo plotą. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)
LuAZ-1301 prototipas 2002 m
2002 metais buvo pristatyta atnaujinta 1994 metų modelio LuAZ 1301 versija, nepasiekusi konvejerio. Tradiciškai automobilis gavo keturių ratų pavarą su diferencialo užraktais. Kaip jėgos agregatas naudojamas 1,2 litro MeMZ-2457 variklis, kurio galia 58 AG. Pavarų dėžė – penkių greičių, kėbulas visiškai plastikinis. Galinės durys pagamintos iš dviejų pusių – viršutinės ir apatinės, atsarginė padanga ir įrankiai paslėpti nišose po priekinėmis sėdynėmis, todėl bagažo skyrius visiškai nemokama. Pirminiais duomenimis, jei automobilis bus pradėtas gaminti, jo kaina bus nuo 3000 USD iki 4500 USD (tuomet buvo mažiausiai 5000 USD), priklausomai nuo komplektacijos. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-08
Naujos versijos 1301 sanitarinė modifikacija. Nespecializuotoje versijoje automobilis su tokiu kėbulo variantu galėtų tapti geru komunaliniu automobiliu kaime, aktyvus poilsis, šeima ... (http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-07
Ilgos ratų bazės versija 1301, sukurta remiantis "slaugytoja" 1301-08. Šis konkretus pavyzdys turėjo tvirtinimo elementus, skirtus mirksintiems švyturiams ant gaubto.
„Mažasis tankas“, „Lunokhodas“, „Jerboa“ – visokiais pravardžiais buvo suteiktas legendinis sovietinis visureigis LuAZ-969 „Volyn“.
Jo neįtikėtinas visureigio sugebėjimas buvo pripažintas net už šalies ribų, o tai nėra taip būdinga automobiliams, kilusiems iš SSRS. Įjungta Tarptautinė automobilių paroda Turine LuAZ-969M pateko į dešimtuką geriausi visureigiai Europa. 
Iš paprasto motorizuoto vežimėlio, skirto sužeistiesiems rinkti mūšio lauke, į nepakeičiamą visureigį kaimo sąlygomis, šis mažas keistas džipas sugebėjo rasti ir ištikimų gerbėjų, ir tų, kurie jo dvasioje negali pakęsti, tačiau nepaliko abejingų. .
LuAZ-969 yra žinomas dėl savo visiškai neprilygstamų visureigių galimybių ir taip pat neprilygstamo salono trūkumo. Ir tai nenuostabu, nes pirminė šio automobilio paskirtis buvo šimtaprocentinė karinė. 
XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžioje, Korėjos karo metu, Lucko automobilių gamykla Gynybos ministerijos užsakymu sukūrė fronto transporterį - TPK. Tai buvo ne daugiau kaip pusės metro aukščio motorizuotas visureigis vežimėlis su visais ratais ir gerve, kuris turėjo būti nuleidžiamas parašiutu iš lėktuvo. Bet galbūt Pagrindinis bruožas buvo jo sugebėjimas judėti vandeniu. 
Netrukus sovietų inžinieriai spėjo, kad kaimo poreikiams galima pritaikyti karinę techniką, ir taip TPK pagrindu po dešimtmečio gimė Volynė – pirmoji sovietinė visureigė. 
Pirmas civilių pavyzdžių galima vadinti kaimo džipu be ruožo - teko pamiršti judėjimą ant vandens, vairuotojas ir keleiviai buvo pasodinti kaip paprastas automobilis, prie drobės viršaus buvo pridėtos brezentinės šoninės sienelės. Pirmuoju tapo LuAZ-969V atsarginis automobilis su priekine ašimi. 
Raidė „B“ pavadinime kaip tik reiškė priekinių ratų pavaros modifikaciją. Faktas yra tas, kad iki masinės gamybos pradžios modelis neturėjo laiko įrengti galinės ašies pavarų dėžės, todėl jis buvo pradėtas gaminti su priekinių ratų pavara. Ši istorija tęsėsi iki aštuntojo dešimtmečio pradžios, kai pagaliau LuAZ įgijo visų varančiųjų ratų pavarą. 
Tai, kad visureigis LuAZ gali „nužudyti“ bet ką – net „Niva“, net „Hummer“, yra gryna tiesa. Variklis, pavarų dėžė, galutinė pavara ir kardaninis velenas kompaktiškai išdėstytas korpuse su integruotu sparno rėmu, o visi mazgai iš tikrųjų yra viename sandariame korpuse. Nepriklausomas sukimo strypo pakaba ant galinių svirčių priekyje ir gale, jis turi didžiulę eigą, o 13 colių padangos turi labai galingus ausis. Be perdėto, tai yra „mažas bakas su varikliu iš Zaporožeco“. 
Nepaisant to, automobilis turėjo pakankamai problemų. „Zaporožecų“ variklis tuo pat metu suteikė pranašumų, būdamas priekyje, ir buvo savotiška rykštė dėl mažos galios. Pirmiausia automobilį jie bandė modernizuoti 1975 m., kai Voluinėje pasirodė 40 arklio galių variklis (modelis tapo žinomas kaip LuAZ-969A), o paskui 1979 m., kai (dėmesio!) atsirado spynos ant durų, sėdynės salone nuo „Žigulis“, esantis už kūno, tapo mažiau kampuotas. 969M modelis pradėjo atrodyti kitaip. 
Dešimtojo dešimtmečio pradžioje - maždaug tuo metu, kai Zaporožeco variklis buvo pakeistas Tavria varikliu - dėl SSRS indeksų pasikeitimo LuAZ-969 tapo LuAZ-1302. Naujas variklis jau turėjo skysčio aušinimas, 4 cilindrai ir 53 arklio galios. „Volyn“ dabar sunaudojo 7,7 litro 100 kilometrų (priešingai nei ankstesniame oficialiame 10), o maksimalų greitį išvystė iki 100 kilometrų per valandą (prieš tai buvo 85). Praėjus maždaug metams po naujojo modelio pasirodymo, Ukraina pasitraukė iš SSRS ir LuAZ ryšiai su Rusija nutrūko. 
Nėra iki galo aišku, kada tiksliai LuAZ-969 buvo pradėtas vadinti „Volynu“, tačiau šis pavadinimas gyvavo ilgą laiką, pradedant nuo 1967 m. modelio iki 1990-ųjų pradžios. Tiesa, šis visureigis liaudyje susilaukė kur kas daugiau vardų, pavyzdžiui, „Fantomas“ – už komišką-niekšišką išvaizdą, „BMW“, reiškiantis „Volyn Fighting Vehicle“, „Jerboa“ – už gebėjimą „šokinėti“. bet kokioje vietovėje ir daugelyje kitų. 
1990–2000-aisiais buvo ne kartą bandoma „patobulinti“ modelius, bet nieko protingo iš to neišėjo. 2000-ųjų viduryje Lucko automobilių gamykla pagaliau sustabdė automobilių gamybą, o tai nutraukė istoriją gyvu sovietiniu „jerboa“.
Sprendžiant iš daugybės nuotraukų tinkle, Jerboas vis dar yra mylimas, prižiūrimas ir branginamas ... 
Kai tik meistrai neperdarys Jerboa! .. 
