Automobilis „Volga“ jau nuo Sovietų Sąjungos laikų garsėjo kaip nepadorus monstras. Ir iš tiesų, nepaisant gamyklų skaičiaus iki 10 užmiestyje ir iki 14 mieste, dažnai realūs skaičiai gerokai viršija nurodytą skaičių, kartais net 50 proc., o ypač apleistais atvejais net 100 proc.
Taigi, kas turi įtakos „Volgos“ degalų sąnaudoms ir kaip jas sumažinti?
Visi veiksniai, turintys įtakos degalų sąnaudoms, skirstomi į susijusius su varikliu ir nesusijusius su varikliu. Pirmuoju atveju tinkamas naudoti ir sureguliuotas variklis yra priverstas įveikti padidėjusį pasipriešinimą judėjimui. Antruoju atveju variklis neveikia optimaliai dėl atskirų jo sistemų gedimo.
Apsvarstykite variklio problemas, turinčias įtakos degalų sąnaudoms.
problemos su uždegimo sistema
uždegimo sistemos gedimas. čia dažniausiai kaltas uždegimo skirstytuvas (skirstytojas). Faktas yra tas susisiekite su platintoju labai jautrus kontaktų švarai, tarpo reguliavimui ir ypač ašiniam skersiniam laisvumui. Jei yra šoninis laisvumas, kontaktų tarpus nustatyti NEĮMANOMA ir variklis prastai užsiveda ir prastai dirba, anksčiau ar vėliau visai nustos veikti. Dėl sugedusio skirstytuvo sąnaudos gali padidėti 2 kartus, nes netinkamas uždegimas, ne optimalus degimas labai pablogina variklio darbą. Idealu uždegimą pakeisti elektroniniu. Jo kaina daugiau nei atsipirks užtikrintai paleidus ir stabilus srautas kuro.
neteisingas tarpas uždegimo žvakėse. per mažas tarpelis, nors ir prailgina kontaktų tarnavimo laiką, bet pablogina kuro degimą. Per didelis tarpas lemia kontaktų perdegimą ir atitinkamai padidėjusį suvartojimą.
suodžiai ant žvakių, sugedusios perforuotos žvakės. kaip ir visi uždegimo sistemos gedimai, sugedusios uždegimo žvakės padidinti sąnaudas, o kai jos visiškai miršta, variklis dažniausiai neužsiveda, arba užsiveda labai prastai.
neteisingas uždegimo laiko reguliavimas. jei uždegimas vėlesnis, padidėja degalų sąnaudos, taip pat kyla vožtuvo perdegimo pavojus. uždegimas visada turi būti sureguliuotas iki detonacijos slenksčio. Tie. „Volgoje“ 40–50 km / h greičiu važiuojant 4 pavara su sportbačiu ant grindų, detonacija turėtų būti aiškiai girdima. Dujoms UOZ nustatytas propanui +7 iš 92-ojo benzino, metanui +15 iš benzino (nustatytas ties detonacijos slenksčiu).
karbiuratoriaus problemos
karbiuratorius, kaip pagrindinė variklio matavimo sistema, dažnai pats koreguoja degalų sąnaudas. pagrindinė vietinio Volgovskio karbiuratoriaus K-126G problema yra nuotėkis, dėl kurio degalai nuteka išorėje ir perpildo į variklį.
vožtuvų problemos
nepakankamai didelis tarpas vožtuvuose sumažina variklio suspaudimą, natūraliai sumažina efektyvumą ir atitinkamai padidina degalų sąnaudas. Visada nustatykite optimalų tarpą 0,4-0,45 mm ir tik išoriniams vožtuvams galima nustatyti 0,35-0,4. Įjungta dujinis kuras geresni prošvaisos padidinti dar 0,05 mm.
perdegę, įtrūkę, nepersileidę vožtuvai taip pat natūraliai sumažina suspaudimą ir atitinkamai žymiai pablogėja variklio darbas. ypatingai apleistais atvejais cilindras su vožtuvo defektu nustoja veikti ir tiesiog išspjauna degalus, o anksčiau ar vėliau sprogsta duslintuve, išsklaido jį į gabalus. Todėl, jei variklis sugenda (dėl kokių nors priežasčių), nevažiuokite toliau, o patikrinkite uždegimą, o jei jo nepavyksta pašalinti, geriau kviesti pagalbą vilkiką ar vilkiką. Net nuvažiavus trigubą kilometrą gali sprogti duslintuvo kuro rinklės. Ypač miesto cikle, kai variklis negali išpūsti viso kuro į vamzdį.
kompresija ir bendra variklio būklė
normalus Volgovskio variklio suspaudimas 92-ajam benzinui yra 13-14 atmosferų. Kai suspaudimas mažesnis nei 10 atmosferų, kapitalinis remontas. Patariu kiekvieną kartą keičiant uždegimo žvakes (ir jas atsukant valymui, tarpo reguliavimui) matuoti suspaudimą. Tačiau benzininių variklių kompresorius nėra brangus šią procedūrą geriau tai daryti su asistentu. Kompresija matuojama esant šiltam varikliui.
Apsvarstykite kitas problemas ir niuansus, turinčius įtakos degalų sąnaudoms
su stabdžiais susijusios problemos
automobilio „Volga“ stabdžiai, ypač GAZ-24 modelių, yra „abstraktūs“ ir nėra optimalūs. Kokia problema? Ir tai, kad jiems patinka pleištuoti. Ir jie tai daro skirtingų priežasčių. Taigi gali būti neteisinga Patikrink vožtuvą reguliuojant liekamąjį slėgį stabdžių sistemoje (esančiame GTZ), gali būti įtemptos jungiamosios spyruoklės arba aprūgti atraminiai pirštai stabdžių kaladėlės dėl kurių jie susigriebs. Natūraliai patinę rankogaliai hidrauliniame vakuumo stiprintuve (įskaitant jo valdymo vožtuvą), darbiniame ir pagrindiniame stabdžių cilindrai, skirstytuvas prisideda prie prasto rato atlaisvinimo. Apskritai visiems, kurie nesiekia originalumo, primygtinai rekomenduoju įsirengti įprastą vakuuminį stiprintuvą. Galite įdiegti sistemą iš GAZ-2410 arba užsienio automobilių. Nuspręskite patys, kas jums labiau patinka. Tačiau dulkių siurblys iš GAZ-2410 turi „zae ****“ savybę ir nesulėtėja. Bet jis supranta ir rankogalius galima pakeisti, nors procedūra nėra lengva. Įdiegiau naują, o skrydis normalus kaip.
važiuoklės problemos
susiaurėjęs ratų guoliai, neteisingas ratų suvedimas padidina degalų sąnaudas
nuleistos padangos yra viena dažniausių padidėjusių sąnaudų priežasčių, galų gale įsigykite normalų manometrą ir siurblį bei nepatingėkite bent kartą per savaitę pasitikrinti slėgį. taip pat yra dangteliai su valdymo funkcija.
su perdavimu susijusios problemos
slystanti sankaba padidina degalų sąnaudas
per daug tirštas aliejus netenkinant gamyklos reikalavimų tilte ir dėžėje smarkiai padidėja degalų sąnaudos, tai ypač pastebima žiemą.
perkrautas daiktais
bagažinė Volgoje yra didelė ir daugelis ten neša krūvą šiukšlių ir sunkių įrankių. Pagalvokite, ar jums reikia 4 raktų rinkinių ir dviejų lizdų, ar 2 atsarginių dalių? kiekvienas papildomas kilogramas yra papildomų išlaidų. Daugelis žmonių žiemą meta smėlio maišą į bagažinę... geriau įsitaisykite, juos vis tiek leidžia NVS.
atšiaurus vairavimo stilius
Volga sunkus automobilis, o „sportiškas“ vairavimas žymiai padidina degalų sąnaudas.
Kodėl dauguma Volgų turi didžiulės išlaidos kuro? Kaip sumažinti „Volgos“ suvartojimą?
„Volga“ automobiliai tvirtai įėjo į Rusijos automobilių pramonės istoriją, pirmasis GAZ-21 modelis buvo pradėtas gaminti 1956 m., o šis automobilis buvo labai paklausus tarp gyventojų.
Automobilis GAZ-31029 taip pat pelnė ne mažesnį populiarumą - prekės ženklas buvo gaminamas Gorkio automobilių gamykla nuo 1992 iki 1997 metų, per tą laiką buvo pagaminta daugiau nei 500 tūkst.
„Dvidešimt devinto“ Volga GAZ-24 pirmtakas buvo gaminamas nuo 1967 m. ir buvo labai populiarus SSRS automobilis. Nuosavas toks a transporto priemonė Jis buvo labai prestižinis, tačiau praėjusio amžiaus 80-aisiais modelio dizainas pradėjo pastebimai pasenti. Nepaisant to, kad 1985 metais automobilis buvo perdarytas (pasirodė modelis GAZ-2410), šaliai reikėjo naujo lengvojo automobilio, atitinkančio to meto dvasią, todėl Gorkio automobilių gamyklos dizaineriai pradėjo kurti naują prekės ženklą.
3102 modelis tapo „dvidešimt devintosios“ Volgos prototipu, pačių šių automobilių kėbulai vienas nuo kito praktiškai nesiskiria. „Nulis sekundės“ buvo sukurtas dar 1978 m., tačiau automobilis buvo pradėtas gaminti tik 1982 m. ir buvo skirtas vyriausybės pareigūnams bei aukšto rango partijos darbuotojams.
Tačiau 3102 serija buvo ribota – tokių mašinų buvo nedaug. Kai šalyje prasidėjo perestroika, iš užsienio pradėjo atvykti užsienietiški automobiliai, kurie rimtai konkuravo su senstančiu GAZ-2410 modeliu. Be to, 24-osios „Volgos“ antspaudai buvo gerokai susidėvėję, o 3102 skirta įranga, galima sakyti, neveikė, nes automobilis vykdomoji klasė per metus pagaminama daugiausiai 3000 vienetų. Reikėjo priimti sprendimą – naujas prekės ženklas keleivinis automobilisšaliai jo prireikė, o 1992 metų pradžioje tapo „Volga 31029“. 
Skirtumas tarp GAZ-31029 ir GAZ-2410
Išformuotas 1991 m Sovietų Sąjunga, o Rusijoje padalijus vieną valstybę, pradėjo vystytis rinkos santykiai. Šalis pasikeitė kainų politika, ir jei SSRS buvo labai problematiška nusipirkti visą automobilį, tada „Volga 31029“ tapo vienu pirmųjų modelių, prieinamų paprastiems žmonėms.
Kėbulas 3102, paimtas kaip pagrindas, nedaug skyrėsi nuo skeleto 2410, todėl atnaujintos Volgos matmenys išliko beveik tokie patys kaip ir GAZ-24, automobilio svoris taip pat beveik nepakito. Naujajame modelyje pradėti montuoti kiti kėbulo elementai:
- priekiniai ir galiniai sparnai;
- gaubtas;
- buferis;
- galiniai žibintai ir priekiniai žibintai;
- durys.
Iš senas modelis„Dvidešimt devintoji“ Volga gavo bagažinės dangtį, neskaitant kai kurių smulkmenų, stogas liko beveik toks pat. Salone beveik niekas nepasikeitė, taip pat buvo išsaugoti visi agregatai, įskaitant variklį, pavarų dėžę, galinę ašį ir pakabą.
„Volgos“ modernizavimas visada vyko tam tikru režimu, kuris skyrėsi nuo visuotinai priimtų standartų - visa GAZ modernizacija vyko etapais, neatsižvelgiant į modelio pasikeitimą. Todėl visi 31029 pakeitimai buvo atlikti palaipsniui ir visi jie daugiausia buvo susiję su važiuokle ir jėgos agregatais.
„Volga GAZ-31029“ modelis yra vidutinės klasės automobilis, prieinamas, su gana patogiu ir erdvus interjeras. Žinoma, pagal šiuolaikinius standartus automobilis jau primityvus ir prastai įrengtas, tačiau tais metais, kai automobilis dar riedėjo nuo konvejerio, jis buvo vertinamas ir laikomas labai geru ir prestižiniu modeliu.
Skirtingai nuo 2410, „dvidešimt devintas“ yra apvalių formų – supaprastinti priekiniai sparnai ir gaubtas, daugiau modernūs priekiniai žibintai stačiakampio formos. Pakankamų matmenų oranžinės šviesos posūkių signalai sumontuoti priekinių žibintų šonuose, galiniai žibintai yra kompozitiniai - iš viso ant automobilio yra 4. Prietaisų skydelis nėra viena visa dalis, o susideda iš atskirų dalių:
- spidometras;
- prietaisų skydelis (temperatūra, kuro lygis bake, alyvos slėgis, tinklo įtampa);
- valandų.
Priekinės sėdynės yra su galvos atramos, turi medžiaginiai apmušalai. Pažymėtina, kad iš pradžių vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės buvo trumpos, o 31029 modelio išleidimo pabaigoje automobilyje buvo sumontuotos vadinamosios anatominės sėdynės. aukščiausios kokybės komfortas(su aukšta nugara).
„Volgos“ visada buvo gana konservatyvios ir nesiskyrė įvairiomis konfigūracijomis - į standartinę automobilio įrangą buvo įtraukti įprasti mechaniniai langai, šoniniai veidrodėliai Su mechaninis reguliavimas, sėdynės buvo su medžiaginiais arba veliūriniais apmušalais. Oro kondicionierius, plastikinis sparno įdėklas arba radijo magnetofonas automobilių salonuose buvo sumontuotas papildomai, už tam tikrą mokestį. 
Pirmaisiais gamybos metais 29-oji „Volga“ buvo aprūpinta karbiuratoriumi keturių cilindrų varikliai ZMZ-402 (92-ajam benzinui) ir ZMZ-4021 (eksploatacijai su A-76 benzinu), o 1996 m. įpurškimo varikliai ZMZ-4062. Ateityje visi šie maitinimo blokai draugiškai persikėlė į naujas prekės ženklas GAZ-3110, ir šis faktas dar kartą patvirtina Gorkio automobilių gamyklos konservatyvumą.
402 variklio schema jau buvo laikoma pasenusia devintajame dešimtmetyje, tačiau vėliau šis variklis buvo sumontuotas ne tik 3110, bet ir pirmosiose „Gazelės“. 402 variklis turi:
- viršutinio vožtuvo padėtis ir apatinė skirstomojo veleno padėtis;
- dujų paskirstymo mechanizmo pavara;
- aliuminio blokas ir cilindro galvutė;
- keturių cilindrų išdėstymas linijoje;
- skysčio aušinimo sistema;
- kuro sistemos tipo karbiuratorius;
- nuimamos "šlapios" rankovės.
402 ir 4021 modelių varikliai skiriasi tik atitinkamai cilindro galvutės aukščiu, o variklis, skirtas dirbti su A-76 benzinu, turi didesnę degimo kamerą ir mažesnį suspaudimo laipsnį. „Keturi šimtai antras“ variklio tūris yra 2,445 litro, o galia - 90 litrų. Su. (ZMZ-402) arba 100 l. Su. (ZMZ-4021). Kitos 402 variklio charakteristikos yra šios:
- standartinių stūmoklių skersmuo - 92 mm;
- vožtuvų skaičius cilindre - 2;
- suspaudimo laipsniai (402/4021) - 8,7/6,7;
- stūmoklio eiga - 92 mm;
- variklio svoris su priedai- 184 kg.
402-asis vidaus degimo variklis buvo gaminamas iki 2006 m., o vėliau buvo nutrauktas, tačiau dėl šio vidaus degimo variklio remonto ir atsarginių dalių problemų nėra – dalys vis dar gaminamos Zavolzhsky. variklių gamykla, visada galima įsigyti specializuotose automobilių prekybos vietose. 
ZMZ-406 yra 4 cilindrų 16 vožtuvų ICE su grandinės pavara Paskirstymas, viršutiniai vožtuvai ir skirstomieji velenai (2 vnt.), Cilindrų blokas pagamintas iš ketaus, o bloko galvutė – aliuminio. Variklis turi šias specifikacijas:
- tūris - 2286 cm³;
- standartinių cilindrų skersmuo - 92 mm
- suspaudimo laipsnis - 9,3;
- vožtuvų skaičius cilindre - 4;
- stūmoklio eiga - 86 mm.
Šis variklis jau atitinka Euro-3 aplinkosaugos standartus, skirtingai nei ICE 402, kuris neatitinka jokių aplinkos parametrų.
Užkrato pernešimas
Pirmieji GAZ-31029 automobiliai buvo aprūpinti keturių greičių mechaninė dėžė pavaros ir galinė ašis su padalintu korpusu, susidedanti iš dviejų pusių. 1993 m. mašinose pasirodė vientisa galinė ašis, o 1994 m. penkių greičių pavarų dėžės. Vientisa galinė ašis dažnai vadinama „Čaikovskiu“, nes išoriškai panašios ašys buvo sumontuotos „Chaika“ vykdomosios klasės automobiliuose.
Nors modelis pasikeitė 1992 m. vairoįjungta naujas automobilis išliko toks pat, tai yra visiškai perjungtas iš automobilio GAZ-2410. Beveik visose „Volgos“ (vienintelė išimtis yra „Siber“) vairo pavara visada atliko mechanizmo vaidmenį kirmino tipas, o ratų posūkiai buvo atlikti naudojant vairo trauklių sistemą, kurios buvo surinktos į vairo trapeciją. Vairo kolonėlė ant automobilio GAZ-31029, jis yra tvirtai pritvirtintas ir neturi jokių reguliavimo.
1996 m. kai kurių transporto priemonių vairas buvo pradėtas montuoti su hidrauliniu stiprintuvu, tačiau vairo stiprintuvas konfigūracijoje su 402-uoju varikliu yra retas, daugiausia vairo stiprintuvas montuojamas automobiliuose su ZMZ-406 varikliu. 
Volga 31029 turi priekinį priklausinį spyruoklinė pakaba su standia stipria sija, vairo rankenos ant jo sumontuoti ant šarnyrinių jungčių. Pakaba kitokia didelis patikimumas, bet kad jis tęstųsi ilgiau, būtina periodiškai sutepti šerdes ir sriegines įvores. Kai kurie automobilių savininkai dėl savo aplaidumo ar užmaršumo nepylė tepalo į šarnyrus, tačiau ir taip pakaba galėjo tarnauti iki 70 tūkstančių km, tačiau tokiais atvejais tekdavo ją išardyti dujų degikliu.
galinė ašis 31029 montuojamas ant spyruoklių, priekyje ir galinė ašisįdiegta hidrauliniai amortizatoriai. Dažnai spyruoklės gali nusmukti, taip pat ir lakštinės spyruoklės lūžti, tačiau iš esmės visi gedimai įvyksta dėl automobilio bagažinės perkrovos. Ant „Volzhanka“ ratų reguliariai montuojami 14-ojo spindulio ratai, standartinis dydis guma - 205/70.
29-osios „Volgos“ stabdžiai - būgnas ant priekinės ir galinės ašių, stabdžių sistema hidraulinis tipas, įrengtas vakuuminis stiprintuvas. Reikia pastebėti, kad „dvidešimt devynerių“ stabdžiai yra gana kieti, o norint staigiai sustabdyti automobilį, tenka smarkiai spausti pedalą. 3110 modelyje ši problema jau išspręsta - ten stabdžių pedalas „reaguoja“, jis iškart reaguoja į menkiausią paspaudimą. 
GAZ-31029 modelis yra praktiškas ir apskritai labai patikimas automobilis su puikiomis techninėmis charakteristikomis. Jei ne prastos kokybės pačios detalės ir didelis skaičius gamyklinių defektų, šios mašinos būtų daug dažnesnės Rusijos keliai. Ne visos Rusijos „Volgos“ išliko iki mūsų laikų - devintajame dešimtmetyje jiems per daug nerūpėjo kūno geležies kokybė, todėl daugelis „dvidešimt devintųjų“ tiesiog supuvo.
Kitas šių automobilių trūkumas yra mažas efektyvumas, tačiau didelis srautas kuro randama ne visose Volgose - daug kas priklauso nuo K151 karbiuratoriaus nustatymų. Šį įrenginį gana sunku nustatyti net patyrusiems specialistams, todėl daugelis „Volzhanok“ automobilių savininkų ieškojo bet kokių degalų taupymo būdų, pavyzdžiui, variklyje sumontavo karbiuratorių VAZ-21073 iš „Žiguli“ variklio.
„Dvidešimt devyni“ – automobilis sunkus, bet gali vežti daug krovinių, ne be reikalo buvo liaudyje pramintas „barža“. Automobilio vidus gana erdvus, jame be problemų telpa keturi keleiviai ir vairuotojas, nepatogumų nepatiria net sotūs ir aukšti žmonės.
Prie automobilio GAZ-31029 specifikacijas Sekantis:
- kėbulo tipas – sedanas;
- matmenys (ilgis / aukštis / plotis) - 4,88 / 1,48 / 1,80 m;
- ratų bazė - 2,8 m;
- priekinio rato vėžė - 1,56 m;
- galinio rato vėžė - 1,55 m;
- klirensas ( prošvaisa) - 15 cm;
- savas svoris - 1,42 tonos;
- bagažinės tūris - 500 litrų;
- talpa kuro bakas- 55 l.
Kadangi ZMZ-402 varikliai ir keturių greičių mechaninė transmisija daugiausia buvo montuojami 31029 modelyje, pateikiame šios konfigūracijos veikimo charakteristikas:
- įsibėgėjimas iki 100 kilometrų per valandą greičio - 19,5 sekundės;
- degalų sąnaudos (miesto režimu) - 13,5 l / 100 km;
- benzino sąnaudos (greitkelyje) -11,5 l / 100 km.
Eksploataciniai duomenys skirtinguose šaltiniuose skiriasi, tačiau jie turėtų būti maždaug vienodi. Taip pat reikėtų pažymėti, kad čia nurodyti paso duomenys, iš tikrųjų „Volga“ gali išleisti daugiau benzino.
Didelis 029-ojo privalumas yra tai, kad jį labai patogu remontuoti – jo komponentai ir mazgai gana paprasti, o „Volgą“ su 402-uoju varikliu gali suremontuoti beveik kiekvienas vairuotojas, turintis minimalius automechaniko įgūdžius. 
Tiuningo tikslas – tobulinti techninę veikimo charakteristikos automobilio, o „Volga 31029“ modernizavimą atlieka ne tik automobilių savininkai, bet ir kai kurios įmonės. 90-aisiais maitinimo blokas buvo sumontuotas 29 d prekės ženklai Rover, kuris buvo suporuotas su mechaniniu arba Automatinė pavarų dežė ta pati firma. Taip pat 029-asis buvo aprūpintas Toyota transmisija ir varikliu, tarp kurių buvo ir dviejų su puse litro turbodyzelinis variklis.
„GAZ 31029“ derinimas yra veikiamas įvairių dalykų, ir tai susiję ne tik su automobilio komponentais ir dalimis. Dažnai automobilį derina patys vairuotojai:
Interjeras dažnai derinamas, populiariausi modernizavimo būdai:
- tamsintų langų montavimas, ir priekinis stiklas su juostele;
- sėdynių pakeitimas „dešimt“ arba „svetimomis“;
- prietaisų skydelio klijavimas plėvele po „medžiu“;
- tarp priekinių sėdynių sumontuotas porankis.
Foteliai nuo GAZ-3110 iki „dvidešimt devinto“ montuojami be pakeitimų, tinka vienas prie vieno pagal tvirtinimo detales. Tačiau „įvesti“ sėdynes iš svetimo automobilio į „Volzhanka“ jau yra sunkiau - turite suvirškinti tvirtinimo detales, vietomis sureguliuoti „sėdynes“.
Kitas populiarus derinimo būdas yra montavimas ant 29 vairo iš 3110 modelio:
- vairo kolonėlė;
- reduktorius;
- pats vairas.
GAZ-3110 vairas yra mažesnio skersmens, todėl jis yra patogesnis, be to, „dešimties“ vairas atrodo daug estetiškiau. Toks remontas neužima daug laiko, nes visos vairo dalys nuo 3110 iki 029 tinka laikikliams.
„GAZ Volga“ automobiliai į automobilių aplinką pateko 1956 m. Nuo tada automobilis išliko pirmaisiais jėgos ir praktiškumo žingsniais. Iki šiol „Volga“ buvo paklausa tarp visų vairuotojų mėgėjų.
Atrodo kaip GAZ 31029
„29 Volga“ buvo išleistas 1992 m. Iki 1997 metų buvo pagaminta apie 500 tūkst.
„Volga GAZ-31029“ yra automobilis, skirtas vidutinei klasei. Tai visada buvo vidutinės kainos, palyginti su kitais automobiliais, su labai dideliu ir jaukus salonas. Dabar mašinos turi Kompiuterinės technologijos, aprūpintas pirmaisiais know-how dalykėliais. „Volgoje“ tokio dalyko nėra, bet kai išvažiavo iš gamyklos, jis buvo labai prestižinis, taip pat buvo vertinamas dėl praktiškumo.
Vaizdas iš priekio GAZ 31029
„Volga-2410“ kėbulo forma yra labiau kvadratinė nei 29. Šis automobilis turi labiau suapvalintus sparnus ir pažangesnius priekinius žibintus, yra gana dideli rodyklės posūkiai. Galiniai žibintai nėra vienodi, todėl jų yra tik 4.
Torpeda sudaryta iš skirtingų dalių, kurios rodo mašinos būseną:
- Spidometras;
- Blokas, kurį sudaro ekranas su temperatūra, degalų bake indikatorius, alyvos slėgio jutiklis, tinklo įtampos indikatorius;
- Žiūrėti.
Išvaizda GAZ 31029
Priekinės sėdynės yra su galvos atramos ir yra aptrauktos audiniu. 29-oje „Volgoje“ sumontuotus langų pakėliklius surenka mechanikas (rankiniu būdu), veidrodžiai taip pat reguliuojami rankiniu būdu. Kai kuriose Volgose, žinoma, buvo veliūriniai apmušalai. At individualus užsakymasšiame automobilyje buvo įrengtas oro kondicionierius, plastikiniai sparnai, taip pat magnetofonas. Visa tai buvo atskiroje mokesčių sąskaitoje.
Variklis
Pirmieji 29 Volga modeliai turėjo karbiuratorinius variklius, kurie turėjo 4 cilindrus. ZMZ-402, šie varikliai buvo gaminami tik 92 markės benzinui, tada buvo ZMZ-4021 varikliai, jie buvo gaminami tik A-76 markės benzinui.
Taip pat skaitykite
Automobiliai GAZ-31029
Šiek tiek vėliau buvo pradėti pristatyti automobiliai ICE injekcija ZMZ-4062. Pasenę varikliai buvo įdėti į visiškai naują GAZ 3110.
Variklio tipas GAZ 31029
ICE ZMZ-402 devintojo dešimtmečio pradžioje jau buvo laikomas senu. Tačiau, užmerkus akis, šie varikliai buvo įdėti į „Volga 3110“, taip pat į pirmuosius garsiosios „Gazelės“ numerius.
- Įeina į pakuotę energijos vienetas ZMZ-402 įtraukta:
- Vožtuvai buvo viršuje, skirstomasis velenas buvo apačioje.
- Krumpliaratis varomas dujų skirstomasis velenas.
- Visų cilindrų blokas, kaip ir bloko galvutė, buvo pagaminti iš aliuminio.
- Maitinimo blokas turi 4 cilindrus.
- Skysčio aušinimo sistema.
- Karbiuratoriaus kuro sistema.
- Nuimamos rankovės.
4021 jėgos agregatas skiriasi nuo ZMZ402 tuo, kad turėjo didelę degimo kamerą darbui su A-76 benzinu. Variklio 402 tūris yra 2,44 litro, galia 90 Arklio galia. 4021 variklis su 100 arklio galių. ZMZ402 turėjo šias charakteristikas:
- Stūmoklio skersmuo 92 mm.
- 4 vožtuvai viename cilindre.
- Stūmoklio eiga 92 mm.
- Variklio svoris 184 kg.
pjūvio vaizdas ZMZ variklis 402
402 variklis gamykloje buvo gaminamas iki 2006 m., tada dėl daugelio patobulinimų automobilių varikliai ir įvedus ES, jis buvo tiesiog nutrauktas, nors ir dabar, jei reikia atsarginių dalių šiam „varikliui“, tai nėra jokių problemų, detalės gaminamos gamykloje ir parduodamos laisvoje prekyboje.
Užkrato pernešimas
GAZ 31 029 buvo sumontuota keturių pakopų pavarų dėžė - mechanika. Volga turi mazgą, kuris jungiasi galiniai ratai ir atjunkite korpusą, jis susideda iš dviejų dalių. 93 metais automobiliuose buvo pradėta montuoti viena galinė ašis.
'94 automobilyje įdėjo pavarų dėžę 5 žingsniais, mechanika. Galinė ašis yra viena ir labai panaši į tą, kuri buvo sumontuota reprezentacinės klasės Chaika markės automobiliui.
Pavarų dėžės komponentai GAZ 31029
Vairavimas
Garsusis automobilis GAZ 2410: vairo, nors sena konfigūracija bet labai stabilus. Todėl jis buvo perkeltas į naujus automobilius 29 Volga. Mechanizme pagrindinį vaidmenį atlieka vairo pavara, ratai sukasi vairo trauklių pagalba, kurios buvo surinktos į trapeciją, 29 GAS vairo kolonėlė nereguliuojama. 96 metų 29 Volga modernizuota. Jame buvo sumontuotas hidraulinis stiprintuvas, bet ant kelių automobilių. Todėl hidraulinis stiprintuvas ir 402-asis variklis yra labai reti. Hidrauliniai stiprintuvai stovas su varikliu 406.
Vairo mechanizmo dalys GAZ 31029
Straipsnis paskelbtas 2015-10-01 05:08 Paskutinį kartą redaguota 2015-10-01 06:05Vienas is labiausiai populiarių automobilių buvo Rusijoje GAZ-31029 „Volga“. Šį keturių durų vidutinės klasės sedaną 1992–1997 metais masiškai gamino Gorkio automobilių gamykla. Iš viso per šį laiką nuo surinkimo linijos nuvažiavo apie 830 000 automobilių, tad šie automobiliai vis dar plačiai paplitę Rusijos keliuose.
Techniniu požiūriu GAZ-31029 yra gilus modernizavimas kitas sedanas - GAZ-24-10. Taigi, visų pirma tai buvo išreikšta tuo, kad kėbulo priekyje buvo įrengti skirtingi sparnai, skirtingos radiatoriaus grotelės, taip pat atnaujinta apšvietimo įranga, tai yra stačiakampiai priekiniai žibintai su AKT 12-60 + 55 H4. halogenines lemputes. Šios lempos buvo rankinis reguliavimas šviesos srautas priklausomai nuo mašinos apkrovos.
Be to, automobilyje buvo sumontuoti nauji posūkių rodikliai ir priešrūkiniai žibintai, taip pat naujas variklio skyriaus skydas ir gaubtas. Automobilio gale jo kūrėjai sumontavo kėbulo elementus iš GAZ-3102, visų pirma: bagažinės dangtį, sparnus, taip pat žibintus. Buferiai pagaminti iš plastiko. Jie nerūdija, nors smūgio metu neturėjo amortizacinio poveikio. Be to, norėdami įvesti naujus elementus masinė produkcija buvo pakeista ir technologija: automobilio stogo virinimas pradėtas atlikti be išorinio pamušalo, o slenksčiai atsikratė netikro lipdinio ir tapo sandarūs.
Kalbant apie techninis užpildymas, tada beveik viskas jame buvo išgelbėta nuo seno pagrindinės konfigūracijos GAZ-24-10. Taigi GAZ 31029 iš pradžių gavo patikimą ir patikrintą karbiuratorinis variklis ZMZ-402.10. Jis turėjo 5,5 litro tūrį ir turėjo viršutinį vožtuvų išdėstymą, taip pat apatinį - skirstomasis velenas, jo galia buvo 100 arklio galių.
Tada naujovė gavo kitą, naujausią Dujinis variklis, turintis 16 vožtuvų ir kuro įpurškimo skirstytuvą ZMZ-4062.10. Jis turėjo skirstomieji velenai su viršutine vieta, tūris 2,3 litro, galia 150 "arklių". Tuo pačiu metu, kaip papildoma įranga, ant jo galėtų būti sumontuotas išmetamųjų dujų keitiklis arba, kitaip tariant, katalizatorius.
Be standartinio sedano, nuo 1999 metų pradėta gaminti jo modifikacija GAZ-31029 „Taxi“, ji buvo aprūpinta varikliais, varomais dujomis ir benzinu (AI-93 arba AI-91), kurių galia siekė 85,7 arklio galių. Jie taip pat buvo aprūpinti išmetamųjų dujų katalizatoriais. Šių variklių degalų sąnaudos buvo 19 litrų dujų arba 13 litrų benzino 100 kilometrų miesto cikle. Maksimalus greitis ir greitėjanti šių mašinų dinamika praktiškai nesiskiria nuo serijinės šios Volgos versijos.
Stabdžių sistema GAZ-31029 susideda iš priekio diskiniai stabdžiai„Lucas“, buvo galiniai būgno tipas. Kalbant apie transmisiją, iš pradžių ji buvo keturių greičių, o vėliau buvo aprūpinta penkta pakopa. Naujausios serijos automobiliai GAZ-31029 „Volga“ turėjo vairo stiprintuvą. Galinė pakaba buvo sudaryta iš vientisos ašies sijos, o priekinė pakaba buvo pagrįsta dviguba skersiniai, naudojant tradicinį GAZ kaištį.
Mašina daugiausia dirbo įvairioms vyriausybinėms ir nevyriausybinėms organizacijoms. Iš esmės automobilis buvo patikimas ir gana patogus, tačiau pasenusio dizaino naudojimas, įsišaknijęs GAZ-24, pamažu lėmė tai, kad jo paklausa sumažėjo. Tai taip pat prisidėjo staigus kritimas jo surinkimo kokybę posovietiniu laikotarpiu. Ypač nukentėjo kėbulo plokščių štampavimo operacijos, taip pat jų gruntavimas ir dažymas. Tuo pačiu metu GAZ-31029 per visą savo istoriją pagamino daugiau nei visi kiti gamyklos automobiliai – 115 000 vienetų per metus.
Dėl minėtų priežasčių šio „Volg“ modelio savininkai pasuko į veislę 90-aisiais tiuningo įmonės kurie pakeitė automobilio plastikinius kėbulo komplektus, atnaujino saloną, pagerino garso izoliaciją ir atliko kitas operacijas, kuriomis siekta pagerinti šio automobilio kokybę. Kai kurie iš jų netgi buvo pakeisti atsarginiai varikliai užsieniečiams, pvz. Toyota varikliai skirtingos modifikacijos. Buvo sumontuoti nauji automatinės dėžės krumpliaračiais.
GAZ-31029 taip pat tarnavo kaip kortežo transporto priemonė. Taigi, jam teko užpildyti automobilio nišą prailgintas pagrindas Ir aukštas lygis komfortą, atsivėrusį po klaidingo „Chaikos“ automobilių nuėmimo GAZ. Visų pirma, toks automobilis buvo GAZ-31029-Lux 1995 m. Taip pat 1994 metais jie pradėjo gaminti Volgos „universalo“ versiją.
1997 metais pasirodžius naujam automobiliui GAZ 3110, kuris pakeitė GAZ 31029, jo gamyba buvo nutraukta, tačiau Rusijos keliuose šių automobilių vis dar gausu.
Specifikacijos GAZ-31029:
| Gamintojas | DUJOS |
| Gamybos metai | 1992-1997 |
| Surinkimas | DUJOS ( Nižnij Novgorodas, Rusija) |
| Klasė | vidutinis |
| Kiti pavadinimai | „Barža“, „Oslobykas“, „Muskusinis jautis“, „29-asis“. |
| Dizainas | |
| Kūno tipas (-ai) | 4 durų sedanas (5 sėdimos vietos) |
| Išdėstymas | priekinis variklis, galiniai ratai |
| Varikliai | |
| 1 | ZMZ-402.10 |
| 2 | ZMZ-4021.10 |
| 3 | ZMZ-4062.10 |
| Užkrato pernešimas | mechaninė, keturių arba penkių greičių, sinchronizuota visomis priekinėmis pavaromis |
| Masinis matmuo | |
| Ilgis | 4885 mm |
| Plotis | 1795 mm |
| Aukštis | 1488 mm |
| Svoris | 1420 kg |
| Dinamiškas | |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val | 20 sekundžių (zmz 402.10) |
| Maks. greitis | 147 km/val |
| Rinkoje | |
| Pirmtakas | GAZ-24-10 ir GAZ-24-12 |
| Įpėdinis | GAZ-3110 |
| Panašūs modeliai | GAZ-3102 |
| Kita | |
| Degalų sąnaudos | 11,5 - 13,5 l/100 km |
| Bako tūris | 55 litrai (pasirinktinai - 70 litrų) |
