Dėl kokių priežasčių prarandama benzininio variklio galia. Tipiški elektros variklių gedimai ir jų pašalinimo būdai Staigus variklio galios sumažėjimas

Sveikinu jus, draugus, apsilankę „pasidaryk pats“ automobilių remonto svetainėje. Geras automobilių entuziastas žino savo „arklio“ galimybes ir jo galimybes kelyje. Štai kodėl bet koks variklio galios sumažėjimas iškart patraukia akį.

Kitas dalykas – nustatyti šio reiškinio priežastį nėra taip paprasta. Šiame straipsnyje mes apsvarstysime problemą iš visų pusių ir išryškinsime pagrindines variklio galios praradimo priežastis.

Dažnos variklio galios praradimo problemos

Daugeliu atvejų traukos sumažėjimą sukelia šios priežastys:

1. Prasta degalų kokybė. Jei išvažiavus iš degalinės automobilis dingo iškart, tai problemų priežastis – prasta benzino kokybė. Dėl to varikliui įkaitus galia prarandama. Blogiausiu atveju kyla problemų dėl maitinimo bloko įrenginio.

Vienintelė išeitis šiuo atveju yra visiškai ištuštinti seną ir įpilti naujo kuro. Jei to nepadarysite, galite visiškai sugadinti maitinimo bloką.

Pagrindinis blogų dujų simptomas yra ne tik variklio galios praradimas. Dažnai problema yra paleidimo sunkumai, suodžių atsiradimas kontaktinėje žvakių grupėje ir rausva danga ant jų „sijonų“.

2. Užsikimšęs oro filtras. Dažnai variklis neišvysto visos galios dėl paprastesnės priežasties – dėl taršos. oro filtras . Tai paaiškinti nesunku – oro ir kuro mišinys į variklį patenka be pakankamo oro kiekio, o tai pablogina jo degimo kokybę. Dėl to krenta ir galios mazgo judrumas.

Lengviausias būdas išspręsti problemą yra įdiegti naują filtro elementą. Paprastai tai kainuoja tik „centą“, o pakeitimą galite atlikti patys ir nesinaudodami brangiais specialistais.

3. Nešvarios arba senos uždegimo žvakės. Jei ilgą laiką nekeitėte variklio uždegimo žvakių, tai tikrai turėtumėte tai padaryti. Nešvarūs uždegimo žvakių elektrodai, per didelis susidėvėjimas, tarpų pasikeitimai gali turėti įtakos uždegimo kokybei ir oro ir kuro mišinio degimo efektyvumui.

Tokiu atveju reikia padaryti du dalykus – išsiaiškinti, kokios yra žvakių užteršimo priežastys (jei jos neseniai pasikeitė) ir sumontuoti naujas.

4. Užsikimšęs kuro filtras. Kai kurie pradedantieji net nežino apie tokio įrenginio egzistavimą. Faktiškai kuro filtras vaidina pagrindinį vaidmenį variklio darbe.

Jei įrenginys užsikimšęs įvairiomis „šiukšlėmis“, į variklį nutekės ribotas degalų kiekis. Rezultatas yra staigus galios sumažėjimas. Šiuo atveju geriausias sprendimas yra įprastas kuro filtro keitimas.

5. Problemos su varikliu mechaninėje pusėje. Blogiausiu atveju galios sumažėjimo priežastis yra paties maitinimo bloko gedimas – sumažėjęs suspaudimas, stūmoklio žiedų susidėvėjimas, vožtuvų tarpo pasikeitimas ir pan. Tokiose situacijose neapsieisite be kelionės pas specialistus ir variklio remonto.

6. Kuro sistema. Kita priežastis, dėl kurios sumažėja maitinimo bloko trauka, yra degalų tiekimo sistemos gedimas. Čia mes kalbame apie visą grupę problemų:

• Deguonies jutiklio veikimo sutrikimai arba purkštukas;
• kuro siurblio gedimas. Pavyzdžiui, dėl prastos degalų kokybės ar benzino įtraukimo iš bako dugno (čia nusėda didžioji dalis nešvarumų);
• vamzdžių ir žarnų, per kurias tiekiamas kuras, slėgio mažinimas ir pan.

7. Katalizatoriaus ir išmetimo sistemos užterštumas taip pat viena iš priežasčių, dėl kurių sumažėjo jėgos agregato trauka. Norint pašalinti problemą, būtina pakeisti katalizatorių. Tuo pačiu reikia pasiruošti tam tikroms išlaidoms, nes tokia detalė gali kainuoti labai brangiai.

Purkštuko ir karbiuratoriaus variklio galios praradimas

Ieškant priežasties sumažinti jėgos agregato trauką, reikia atsižvelgti į paties variklio tipą - karbiuratorių ar įpurškimą.

Apsvarstykite galimus kiekvienos parinkties gedimus:

1. Įpurškimo variklio galia gali sumažėti dėl šių priežasčių:

• Oro ar kuro filtro užterštumas;
• žemas slėgis, kurį sukuria kuro siurblys;
• kuro siurblio tinklelio užteršimas;
• automobilio ECU gedimai;
• purkštukų užteršimas;
• pagrindinių jutiklių, susijusių su maitinimo bloko veikimu, gedimas;
• kuro slėgio reguliatoriaus gedimas;
• sutrikimas lambda zondas ir taip toliau.

2. Sumažėjus karbiuratoriaus variklio galiai, priežastys gali būti šios:

• Nešvarios kuro siurblio detalės arba žemas slėgis;
• karbiuratoriaus užteršimas arba adatos vožtuvo problemos;
• klaidos reguliuojant oro ir kuro mišinio sudėtį;
• nepakankamas karbiuratoriaus amortizatorių atidarymas;
• ekonomaizerio vožtuvo prilipimas;
• sumažėjęs arba per didelis degalų lygis variklyje (gali atsirasti dėl plūduriuojančio elemento gedimo);
• purkštukų ir karbiuratoriaus kanalų pralaidumo pablogėjimas ir pan.

Kai atsiranda pirmosios jėgos agregato traukos problemos, būtina atlikti išsamią diagnozę, nustatyti gedimo priežastį ir būtinai ją pašalinti. Priešingu atveju pasekmės gali būti labiausiai nenuspėjamos. Sėkmės kelyje ir, žinoma, jokių gedimų.

Prieš pradėdami suprasti automobilių benzininių variklių galios mažėjimo priežastis, turite suprasti kai kuriuos dalykus. Daugelis vairuotojų, tyrinėjančių savo automobilio aprašymą ir jo charakteristikas, tikriausiai pastebėjo, kad benzininio variklio galia visada nurodoma atsižvelgiant į maksimalų alkūninio veleno greitį.

Faktas yra tas, kad, skirtingai nuo dyzelinių variklių, benzininių variklių galia tiesiogiai priklauso nuo alkūninio veleno sūkių skaičiaus, tai yra, kuo didesnis greitis, tuo daugiau galios variklis gali „išduoti“. Ir jei variklis dėl kokių nors priežasčių negali išvystyti maksimalaus greičio, tada jis neišvystys visos galios.

Alkūninio veleno sukimosi greičio sumažėjimo priežastis gali būti variklio perkaitimas, kuris dažnai nutinka vasarą arba važiuojant kamščiuose. Beje, tai labai pavojinga ir neturėtų būti leidžiama.

Variklio galios praradimas – priežastys

1. Galima variklio galios sumažėjimo priežastis gali būti netinkamai parinktos uždegimo žvakės pagal švytėjimo numerį. Montuoti reikia tik tas žvakes, kurias gamintojas rekomendavo automobilio naudojimo instrukcijoje. Prieš montuodami žvakes, nepamirškite patikrinti ir teisingai nustatyti kibirkšties tarpą tarp žvakių elektrodų.

2. Tikrindami uždegimo žvakes, tuo pačiu atkreipkite dėmesį į uždegimo sistemos aukštos įtampos laidus – susidėvėję ir pažeisti laidai taip pat gali lemti variklio galios praradimą.

Norėdami patikrinti laidą, galite nuimti jį nuo žvakidės ir nunešti prie veikiančio variklio korpuso. Pažiūrėkite į kibirkšties, šokinėjančios tarp laido ir variklio korpuso, spalvą. Kibirkštis turi būti mėlyna, jei oranžinė ar raudona, tuomet galima įtarti laido gedimą ar kitas uždegimo problemas.

3. Kalbant apie uždegimo sistemą, be silpnos kibirkšties, variklio galia gali sumažėti ir dėl neteisingai nustatyto uždegimo laiko. Patikrinkite šio kampo montavimą, vadovaudamiesi automobilio instrukcijomis, o jei jums sunku, kreipkitės į serviso specialistus.

4. Šiuolaikiniuose įpurškimo varikliuose su degalų įpurškimo sistema uždegimo laikas nustatomas automatiškai, tai yra, borto kompiuteris kontroliuoja šį procesą, o jei kyla problemų elektroniniame valdymo bloke, tada be specialistų tikrai neapsieisite.

5. Varikliams su karbiuratoriumi problemų gali kilti, jei karbiuratorius sureguliuotas neteisingai, pavyzdžiui, per aukštas arba per žemas degalų lygis plūdės kameroje, sugedęs akceleratoriaus siurblys arba užsikimšę purkštukai.

6. Užsikimšęs oro filtras, blokuojantis variklio „kvėpavimą“, taip pat yra galios kritimo priežastis.

7. Be to, priežastys, kodėl variklis neišvysto visos galios, gali būti pačios elementariausios, pavyzdžiui, neteisingas akceleratoriaus pedalo eigos reguliavimas, dėl kurio iki galo neatsidaro droselio sklendė arba naudojamas žemas- kokybiškas benzinas.

Iš esmės tokių priežasčių nėra tiek daug ir dauguma jų pašalinamos be didelių pastangų.

Daugeliui bent kartą teko susidurti su situacija, kai iki tol puikiai veikęs variklis buvo „nupūstas“, automobilis tarsi iš užpakalio išaugino inkarą. Priežasčių, kodėl variklis netraukia ir neįgauna pagreitį, yra įvairių, tačiau daugumos požymius nesunku atpažinti ir neturint automobilių diagnostiko ar prižiūrėtojo įgūdžių.

Dažnos visų variklių priežastys

Automobilio paso duomenyse nurodytos variklio charakteristikos pateikiamos tam tikromis sąlygomis. Tai yra cilindrų užpildymas oru, kuris yra darbinis skystis vidaus degimo variklyje, atitinkantis normą. Taip pat tai galimybė laiku pašildyti iki reikiamos temperatūros – tiekti tam tikrą kiekį tinkamos kokybės degalų ir laiku padegti (slėgio pikas, siekiant maksimalaus efektyvumo, turėtų įvykti tuo metu, kai stūmoklis eina per viršų negyvasis centras).

ICE darbo ciklas

Variklio galios praradimas, nepaisant jo konstrukcijos, yra daugelio bendrų priežasčių rezultatas. Pradėkime nuo degalų: jo kokybė išlieka loterija, o variklis sureguliuotas iki tam tikros klasės. Tai yra, mišinys, nurodytas įpurškimo žemėlapiuose arba nurodytas karbiuratoriaus nustatymuose, gali skirtis nuo idealaus, o mišinio degimo greitis pasikeičia. Taigi, jei problemos atsirado iškart po degalų papildymo, jūs pats suprantate, į kurią pusę žiūrėti.

Cilindrų pripildymas oru yra tvirtai sujungtas su vožtuvo paskirstymu. Pakanka palikti žymes, nes vidaus degimo variklio ciklai pasislinks: jau 1 danties skirtumas gali gerokai sumažinti variklio galią. Be to, nebūtina šokinėti diržui ar grandinei – vis daugiau variklių gauna berakčius skriemulius, kuriems montuojant reikia tvirtai pritvirtinti velenus specialiais įtaisais. Jei nepasieksite skriemulio, ir vieną dieną jis pajudės iš nurodytos padėties. Ir gerai, jei variklis tiesiog praranda sukibimą ir nepataiko stūmoklio į laiku neužsidariusius vožtuvus, įvesdamas juos į cilindro galvutę.

Variklių su kintamu vožtuvų laiku skirstomieji velenai (bent vienas) turi galimybę perjungti taip, kad esant pakankamam droselio atsakui apačioje (mažas fazių persidengimas), jie neprarastų viršuje (skirstymo velenai juda „vienas kito link). “, padidinant persidengimo fazę, kuri, esant dideliam greičiui, padidina galią). Galimos priežastys, kodėl mašina nepakelia greičio, yra VVTi valdymo vožtuvo gedimas arba fazių perjungimo sankabų problemos. Mes jau aptarėme šią problemą, kalbėjome apie.

Be to, cilindrų užpildymas yra susietas su įsiurbimo ir išmetimo pasipriešinimu. Reikia suspėti užkimšti oro filtrą, kad jis prarastų savo talpą, tačiau alyvos išmetimas per karterio vėdinimo sistemą, ypač jei stūmoklis jau susidėvėjęs, o alyvos gaudytuvas primityvus, neretai pasitaiko. VAZ-2106 nesunku priversti variklį „siurbti alyvą“ per karterio ventiliaciją, o tokie atvejai galimi šviežiuose priekiniais ratais varomuose automobiliuose (2109, 2110, 2114). Tepaluoto oro filtro pasipriešinimas smarkiai padidėja, todėl prarandama variklio trauka.

Automobilių su karbiuratoriumi ir senų dyzelinių variklių išleidimas yra paprastas, ir pakanka sumažinti srauto plotą, kad variklis pradėtų „užspringti“ išmetamosiomis dujomis, išskyrus galbūt galingą smūgį (pavyzdžiui, judant per iškilimus) arba kanoninė bulvė – bet tai bent iš karto pastebima.

Jei variklis su elektroniniu įpurškimu netraukia, tada šiuo atveju kyla įtarimas dėl katalizatoriaus. Perkaitimas, degalų patekimas dėl maitinimo sistemos gedimų gali sukelti jos elementų sukepinimą. Dyzeliniams varikliams su kietųjų dalelių filtrais suodžiai tampa pagrindiniu priešu: automatinis filtro deginimas kelyje yra neefektyvus, reikia atlikti bent jau priverstinę regeneraciją.

Problemos, susijusios su atleidimu, lengvai išnyksta: duslus variklis, vėlesniu bandymu užvesti, išmeta dūmus į įsiurbimo angą, variklio garsas pasikeičia, nutekėjimas tuoj pat „iššliaužia“ (išmetimo dujos pradeda „pjauti“ į pažeistą vietą plotas).

Variklis turi ne tik gauti reikiamą oro ir degalų kiekį – jis turi laiku užsidegti. Benzininiam varikliui reikia tinkamo uždegimo laiko, dyzeliniam varikliui reikia įpurškimo laiko. Kadangi šiuolaikiniuose įpurškimo varikliuose nėra atskiros uždegimo sistemos, uždegimo laiko problemos pirmiausia būdingos karbiuratoriaus mašinoms ir senoms įpurškimo sistemoms su skirstytuvu (japonai tokias sistemas naudojo iki 2000-ųjų pradžios). Patikrinkite skirstytuvo nustatytą pagrindinį pasukimo kampą ir jame esančios automatikos veikimą (esant gedimams, normalus tuščiosios eigos kampas pradės „išeiti“ apsisukimų metu).

Atskiras atvejis – varikliai, kur skirstytuvą varo atskiras skriemulys nuo paskirstymo diržo (senieji „Audi“ ir „Volkswagen“). Čia keičiant diržą skirstytuvo skriemulys nustatomas „kaip ir turi būti“ (ant šio skriemulio nėra jokių žymių!), Pamirštant, kad keičiant karterį, skirstytuvas turi būti nukreiptas su kumšteliu rizikuojant ant karterio. diržas. Po tokio pakeitimo automobilis nustoja važiuoti, nes keičiasi uždegimo kampai. Dyzeliniams varikliams su mechaniniu įpurškimo siurbliu nustatomas pradinis įpurškimo kampas, be to, veikia išankstinis reguliatorius - jie tikrinami pagal remonto ir priežiūros instrukcijos duomenis.

Benzininiuose varikliuose prie įtariamųjų pridedame ir uždegimo žvakes: net jei variklis dirba normaliai tuščiąja eiga, tai nėra faktas, kad žvakės gerai veiks esant apkrovai, kai slėgis cilindruose suspaudimo takto pabaigoje padidėja, o sąlygos kibirkščiuoti pablogėja. Verta įdėti kitą rinkinį bandymui: be osciloskopo, leidžiančio paimti įtampos kreives iš veikiančios uždegimo sistemos, sunku nustatyti, kaip žvakė iš tikrųjų elgiasi esant apkrovai. Žemiau esančioje iliustracijoje pažiūrėkite į didžiausias įtampas, atitinkančias kibirkšties atsiradimo momentą: trečiame cilindre tarpas pernelyg padidėja, kibirkštis įsiliepsnoja esant per didelei įtampai, o jos trukmė sumažėja (uždegimo ritėje sukaupta galia nepakanka normaliam kibirkšties degimui).

Jei kalbėsime apie suspaudimą, tai normaliomis sąlygomis jis mažėja, nes dėvisi taip lėtai, kad galia mažėja vairuotojui nepastebimai. Išimtis yra sparčiai besivystantys gedimai (stūmoklių žiedų įtrūkimai, pertvarų tarp žiedų sunaikinimas,). Kartu su galios kritimu staigiai sumažės tuščiosios eigos stabilumas, galutinę diagnozę vienareikšmiškai atliks kompresijos matuoklis.

Kalbant apie variklius su turbokompresoriumi, turbokompresoriaus būsena gerai atsispindi jų dinamikoje. Idealus išcentrinis siurblys (turbokompresoriaus sparnuotė) turi kvadratinę našumo priklausomybę nuo greičio: greičiui nukritus per pusę, slėgis sumažės keturiais. Rotoriaus pleištavimas dėl guolių sunaikinimo ar koksavimo, „karšto“ sparnuotės perdegimas yra tikėtina priežastis, kodėl turbokompresorinė mašina netraukia. Čia, kaip ir suspaudimo atveju, padės manometras.

Karbiuratoriaus variklio galios praradimo priežastys

Čia verta nedelsiant patikrinti degalų lygį ir kuro siurblio veikimą: „nepakankamas“ degalų užpildymas iš karto išduoda save apkrovoje, prarandant dinamiką, šaudant per karbiuratorių. Perpildymas dėl sugedusios karbiuratoriaus fiksavimo adatos taip pat sukels variklio galios praradimą, čia juodi dūmai ir duslintuvo šaudymas taps būdingu bruožu.

Įsibėgėjant geriau suvokiama automobilio dinamika, todėl galima automobilio „kvailumo“ priežastimi gali tapti ir akceleratoriaus siurblio defektas. Faktas yra tas, kad visos karbiuratorių sistemos yra sukurtos veikti statiniais režimais, o mišinys tampa liesesnis, kai nustatomas greitis. Akseleratoriaus siurblys padeda kovoti su šiuo pertekliniu išeikvojimu: paspaudus dujų pedalą, diafragma per uždarymo vožtuvą įstumia benzino dozę į purkštuvus, kurie patenka į difuzorius. Sugedus akceleratoriaus siurblio diafragmai ar užsikimšus purkštuvams, automobilio pagreitis iš karto pablogės tiek, kad sunku nepastebėti. Patikrinti akceleratoriaus siurblį nesunku – išėmus oro filtrą ar „vėžlį“ iš karbiuratoriaus, reikia smarkiai paspausti droselio pavarą: pirštai pajus pasipriešinimą (diafragma sukurs slėgį akceleratoriaus siurblyje), o benzino srautai turėtų patekti į įleidimo angą iš purkštuvų.

Veikimo režimuose oro ir kuro mišinio sudėtis statiškai nustatoma degalų ir oro purkštukų rinkiniu. Verta juos išpūsti, o atsiradus pastebimoms nuosėdoms nuplauti valikliu: net jei tai nėra problema, nebus nereikalinga išlaikyti pagrindinės dozavimo sistemos sveikatą.

Netraukia įpurškimo variklio

Kodėl automobilis netraukia, kai įpurškimo sistemos turi grįžtamąjį ryšį ir gali savarankiškai reguliuotis „uždara kilpa“? Deja, savireguliacijos galimybės nėra tokios plačios, kaip norėtume.

Pirmasis įpurškimo sistemų priešas yra nepakankamas degalų slėgis. Kai degalų sąnaudos yra minimalios, tuščiąja eigai pakanka korekcijos ribos. Tačiau reikia tik apkrauti variklį, nes korekcija peršoks iki ribinės slenksčio, tačiau purkštukai vis tiek „užpildys“.

Slėgis kuro bėgyje nustatomas trimis mazgais: pats kuro siurblys, slėgio reguliatorius ir filtrų rinkinys (stambus ir smulkus valymas). Tinkamo kuro siurblio našumas yra kelis kartus didesnis nei variklio poreikius esant maksimaliam srautui – tai daroma tam, kad siurblio susidėvėjimas kuo mažiau paveiktų variklio darbą. Todėl naudojamas kuro slėgio reguliatorius, kuris „perteklinį“ kurą išpila arba iš karto prie siurblio išleidimo angos, arba iš kuro bėgio po smulkaus filtro.

Pirmuoju atveju degalų bėgis vadinamas be nutekėjimo (16 vožtuvų VAZ varikliai, šiuolaikiniai užsienio automobiliai), antruoju - nutekėjimu. Skirtumas tarp šių sistemų yra reguliatoriaus vieta ir jo veikimas. Ant drenažo rampos slėgio reguliatoriai valdomi vakuumu įsiurbimo kolektoriuje, slėgis bėgyje skiriasi priklausomai nuo apkrovos (esant normaliai 3 barams VAZ tuščiąja eiga, tai yra 2,3–2,4 baro, atsižvelkite į tai, kai diagnozuoti!). Be drenažo slėgis palaikomas pastovus atmosferos atžvilgiu ir, priklausomai nuo automobilio modelio, yra 3,5–4 barai. Išimtis yra tiesioginio įpurškimo sistemos, kuriose darbinis slėgis svyruoja nuo 20 iki 70 barų.

Dar kažkas jums naudingo:

Kuro filtrų varža neturi įtakos matuojant kuro slėgį „kamštyje“ (siurblys priverstas įsijungti išjungus variklį, kai bėgelyje nėra kuro srauto) ir yra minimalus tuščiąja eiga. Tačiau, kita vertus, esant apkrovai, per didelis filtrų atsparumo padidėjimas sumažina degalų tiekimą į bėgius, o tai sukels greičio praradimą. Todėl išmatuokite slėgį tuščiąja eiga ir esant apkrovai (pavyzdžiui, pakabindami varomąją ašį ir stabdydami ratus įjungus pavarą). Tais atvejais, kai tuščioji eiga yra normali, o problemos kyla, slėgį matuoti tik tuščiąja eiga (XX) nėra prasmės.

Patikrinkite išimties veiksmus:

1. Nuimkite šiurkštų filtrą („tinklelis“ prie įleidimo angos). Daugeliui mašinų tai yra gerai žinoma problema, pavyzdžiui, antrosios kartos fokusuose.
2. Pakeiskite smulkų filtrą.
3. Išmatuokite slėgį esant apkrovai.
4. Varikliuose su išleidimo bėgeliu suspauskite arba kitaip išjunkite grįžtamąją liniją, kad pašalintumėte degalų slėgio reguliatoriaus įtaką. Varikliuose su bevandene rampa RTD yra sumontuotas kuro siurblio modulyje, čia lengviau laikinai po juo sumontuoti kištuko poveržlę iš polietileno ar kitos medžiagos, kurios nesunaikina benzinas.
5. Dar kartą išmatuokite slėgį: jei jis padidėjo, tada reikia pakeisti RTD, kitaip reikia pakeisti siurblį.

Antroji „nepildymo“ priežastis yra. Net ir normaliai veikiant filtras, ilgainiui ant purkštuvų neišvengiama nuosėdų susidarymo. „Namų“ sąlygomis galima įvertinti tik purškimo srovės formą, nuėmus rampą ir sukant variklį starteriu (Dėmesio! Ši procedūra yra gaisro pavojus!). Švarus antgalis turi „dulkinti“ tolygiai, neleisti atskirų srautų ar pilti į šoną. Įvertinti purkštukų veikimą ir palyginti su vardiniu galima tik stende.

Dinamikos praradimas yra per didelio mišinio sodrinimo pasekmė. Čia negalima kaltinti degalų slėgio reguliatoriaus (siurblio našumas, net ir dirbant be RTD, nėra toks didelis, kad įpurškimo ECU pataisos riba neblokuotų sodrinimo). Daug didesnė tikimybė, kad purkštukai nesandarūs (vėlgi tikrinama prie stovo) arba sugedo jutikliai, pagal kuriuos skaičiuojamas įpurškimo laikas.

Čia neabejotinas lyderis yra masinio oro srauto jutiklis – tikslus, bet jautrus prietaisas. Kadangi DMRV tampa purvinas ir sensta, jis pervertina rodmenis, automobilis pradeda vartoti žymiai daugiau degalų. Dėl to nebegalima ištaisyti per didelio mišinio sodrinimo. Tačiau toks gedimas matomas iš karto: automobilis pradės rūkyti, žvakės apaugs juodais suodžiais. Varikliuose su absoliutaus slėgio jutikliu labiau tikėtina, kad oro temperatūros jutiklis suges (čia tai yra atskiras įrenginys, o jis yra įmontuotas DMRV).

Automobiliuose su elektroniniu droseliu verta patikrinti servo veikimą nuimant antgalį nuo droselio ir suteikiant jam dujų srautą. Droselis turi atsidaryti tolygiai, be pauzių ir pleištų, nurodant pavaros pavarų dėžės arba (ašies, suodžių kaupimosi, įskilimo į korpusą) problemas.

Vaizdo įrašas: prarasta galia. Galios praradimas

Antspaudas

Eksploatuojant automobilį daugelis savininkų susiduria su daugybe problemų. Vienas iš jų – variklio galios sumažėjimas. Tuo pačiu ne visada aišku, kokia šio reiškinio priežastis, kokių priemonių imtis, ar verta vykti į servisą. Pakalbėkime apie pagrindines priežastis, kodėl variklis netraukia ir kaip galite patys išspręsti problemą.

Pagrindinės variklio galios mažinimo priežastys

1. Alkūninio veleno padėties jutiklio gedimas

Pasitaiko situacijų, kai DKPV nesiunčia valdymo komandos laiku tiekti oro ir kuro mišinį. Dėl to maitinimo bloko galia nukrenta prieš mūsų akis. Pagrindinė gedimo priežastis – krumpliaračio žvaigždės poslinkis skriemulio ir amortizatoriaus ryšulio atžvilgiu. Esant tokiai situacijai, būtina atidžiai apžiūrėti sklendę ir ją pakeisti.

2. Padidinkite (sumažinkite) tarpą tarp žvakių elektrodų

Eksploatacijos metu dėl galingo temperatūros poveikio atstumas tarp uždegimo žvakės elektrodų gali sumažėti arba padidėti. Norėdami atmesti ar patvirtinti savo įtarimą, reikia patikrinti tarpų dydį apvaliu matuokliu, jei atstumas mažesnis arba didesnis nei leistinas, reikia sureguliuoti lenkiant elektrodo šoną arba pakeisti uždegimo žvakę. . Kalbant apie optimalų kibirkštinio tarpo atstumą, jis gali būti skirtingas (priklausomai nuo žvakės tipo) - 0,7-1,0 mm.

3. Suodžių atsiradimas ant žvakių yra dar vienas aiškus problemos požymis.

Jei variklis blogai traukia, reikia po vieną išsukti visas uždegimo žvakes ir jas apžiūrėti. Jei ant elektrodų atsiranda akivaizdžių anglies nuosėdų, prietaisą reikia nuvalyti šepetėliu su metaliniais šeriais. Svarbu ne tik nuvalyti žvakes ar jas pakeisti, bet ir išsiaiškinti šio reiškinio priežastį.

4. Uždegimo žvakių gedimas

Sumažėjusią variklio galią gali sukelti gaminio gedimas. Tokiu atveju būtina patikrinti žvakės veikimą ant specialaus stovo. Jeigu įtarimai pasitvirtins, tuomet vienintelė išeitis – pakeisti komplektą ar vieną žvakę.

5. Bake nėra dujų

Galite diagnozuoti problemą žiūrėdami į degalų matuoklį. Jei jis sugedęs arba yra įtarimas dėl jo „netinkamumo“, degalų buvimą galima nustatyti nuėmus kuro siurblį.

6. Kuro filtro užteršimas, vandens užšalimas sistemoje, kuro laido užspaudimas, kuro siurblio gedimas

Visus šiuos gedimus galima drąsiai priskirti vienai kategorijai, nes visi turi tuos pačius simptomus – starteris suka variklį, bet iš išmetimo vamzdžio nėra degalų kvapo. Jei automobilis karbiuruotas, tada priežasties reikia ieškoti plūdės kameroje. Greičiausiai jis negauna degalų. Jei yra purkštukas, kuro buvimą bėgelyje lengviau patikrinti paspaudus specialią ritę (įmontuotą bėgio gale).

Norint išspręsti problemą, būtina gerai pašildyti variklį ir padangų siurbliu ištuštinti maitinimo sistemą. Po to keičiami visi sistemos vamzdžiai, žarnos ir pats kuro siurblys.

7. Kuro siurblys sukuria per mažą slėgį

Tokią problemą galima nustatyti tik atlikus specialius matavimus (atliekamus tiesiai prie kuro siurblio išleidimo angos). Po to patikrinama kuro siurblio filtro kokybė.

Išeitis – išvalyti kuro siurblio filtrą, jį pakeisti (jei remontas neįmanomas) arba sumontuoti naują kuro siurblį.

8. Prasta kontaktų kokybė grandinėje

Prasta kontakto kokybė grandinėje, per kurią maitinamas kuro siurblys, arba jo relės gedimas. Pirmiausia reikia patikrinti automobilio „žemės“ kokybę ir atlikti pasipriešinimo matavimus multimetru. Jei pasipriešinimo lygis tikrai didelis, tada vienintelė išeitis yra nuimti kontaktų grupes, gerai suspausti gnybtus arba sumontuoti relę (jei senoji yra sugedusi).

9. Sugedę purkštukai arba gedimas tiekimo sistemoje

Įtarus šių elementų gedimą, būtina multimetru patikrinti apvijų varžą, ar nėra atviros grandinės ar įtrūkimo. Jei problemos priežastis yra kompiuterio gedimas, tokį patikrinimą galima atlikti tik degalinėje.

Variklio galios sumažėjimą dėl šios priežasties pašalinti galima keliais būdais (priklausomai nuo problemos gylio) – įdiegti naują kompiuterį, išvalyti visus purkštukus, užtikrinti kokybišką kontaktą elektros grandinėje ir pan.

10. DPKV gedimas

DPKV - alkūninio veleno padėties jutiklio gedimas arba jo grandinės pažeidimas. Esant tokiai situacijai, užsidega variklio gedimo patikrinimo lemputė. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra patikrinti paties DCPV vientisumą, įsitikinti, kad tarpas tarp žiedinės pavaros ir jutiklio yra normalus (jis turėtų būti apie vieną milimetrą). Įprasta jutiklio ritės varža yra apie 600-700 omų.

Norėdami išspręsti problemą, pakanka atkurti normalų kontaktą elektros grandinėje ir įdiegti naują jutiklį (jei senasis pasirodė sugedęs).

11. Neveikiantis DTOZH

DTOZH - jutiklis, kuris kontroliuoja aušinimo skysčio temperatūrą, neveikia. Gedimo simptomai yra tokie – užsidega variklio gedimo lemputė. Jei įvyksta pertrauka, tada sistemos elektrinis ventiliatorius pradeda nuolat suktis. Be to, būtina patikrinti paties jutiklio būklę.

Jei dėl šios priežasties sumažėjo variklio galia, būtina atkurti kontakto kokybę elektros grandinėje ir sumontuoti naują jutiklį.

12. Neveikia TPS

Neveikia TPS – jutiklis, kuris kontroliuoja teisingą droselio vožtuvo (ar jo grandinės) padėtį. Kaip ir ankstesniais atvejais, čia užsidega lemputė „Check engine“. Jei TPS grandinė yra atvira, variklio sūkiai paprastai nenukrenta žemiau pusantro tūkstančio apsisukimų.

Problemos sprendimas – išvalyti droselio agregatą ir atkurti visos elektros grandinės kontaktinės jungties kokybę. Jei jutiklis yra sugedęs ir jo negalima pataisyti, jį reikia pakeisti.

13. Neveikia DMRV

Sugedo DMRV, jutiklis, atsakingas už masinių degalų sąnaudų kontrolę. Čia optimalus veiksmas yra patikrinti DMRV vientisumą arba pakeisti jį tinkamu įrenginiu. Jeigu pasitvirtina DMRV gedimas, tuomet reikia pabandyti jį išvalyti, o jei pataisyti neįmanoma – tiesiog pakeisti.

14. Detonacijos jutiklio lūžis

Detonacijos jutiklio gedimas. Esant tokiam gedimui, prietaisų skydelyje būtinai užsidega variklio gedimo lemputė. Be to, sugedus DD detonacijai, detonacija nevyksta nė vienu jėgos agregato darbo režimu, krenta ir variklio galia. Esant tokiai problemai, geriausias pasirinkimas yra atkurti kontaktinės grupės vientisumą elektros grandinėje ir įdiegti naują jutiklį.

15. Deguonies jutiklio gedimas

Deguonies jutiklio gedimas arba jo grandinės pažeidimas. Tokiam gedimui būdingas lemputės „Check engine“ uždegimas. Tokiu atveju pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra patikrinti šildymo ritės vientisumą. Pirma, išmatuojama varža, antra, išėjimo įtampos lygis. Matavimai gali būti atliekami net nenutraukiant grandinės – tiesiog pradurkite izoliaciją adatomis.

Norint pašalinti gedimą, verta pataisyti deguonies jutiklį, atkurti laidų kokybę ir išvalyti visas skyles, pro kurias įsiurbiamas oras. Ypatingais atvejais būtina pakeisti patį deguonies jutiklį.

16. Išmetimo sistemos slėgio mažinimas

Diagnozuoti tokią problemą paprasta – tereikia apžiūrėti pagrindinius elementus varikliui dirbant vidutiniais sūkiais. Norint išspręsti problemą, būtina pakeisti išmetimo kolektoriaus tarpiklį ir ištempti visus sandariklius.

17. Kompiuterio gedimas

Elektroninio valdymo bloko (ECU) gedimas. Nepaisant savo patikimumo, ECU taip pat gali sugesti (kartais jo programinė įranga tiesiog pasimeta). Norėdami įsitikinti, kad kompiuteris veikia (kompiuterio gedimas), turite patikrinti paties įrenginio įtampą (įprastas parametras yra apie 12 voltų) arba pakeisti jį žinomu įrenginiu. Jei valdymo blokas yra sugedęs, gali tekti jį pakeisti. Kai kuriais atvejais pakanka pakeisti tik laidus.

18. Vožtuvo pavaros tarpų reguliavimo pažeidimas

Kad parametrai sutampa, galite įsitikinti tik patikrinę specialiais zondais. Jei tarpai neatitinka normos (parašyta vadove), tuomet reikia atlikti koregavimus.

19. Vožtuvų spyruoklių deformacija arba lūžimas

Tokiu atveju turėsite nuimti cilindro galvutę ir išmatuoti spyruoklių ilgį esant apkrovai ir laisvoje būsenoje. Jei buvo aptiktos sulūžusios ar deformuotos spyruoklės, jas reikia pakeisti.

20. Nusidėvėjusios skirstomojo veleno skiltelės

Čia pakaks vizualiai apžiūrėti (pašalinus reikiamus elementus) ir prireikus pakeisti skirstomąjį veleną.

21. Netvarkingas vožtuvo laikas

Tokiais atvejais būtina patikrinti, ar žymės ant skirstomojo veleno ir alkūninio veleno sutampa. Jei yra „disbalansas“, pakanka nustatyti teisingą padėtį naudojant specialius ženklus.

22. Žemas cilindro suspaudimas

Mažas suspaudimas visuose arba kai kuriuose cilindruose. Priežastys yra galimi vožtuvo pažeidimai arba susidėvėjimas, sulūžę arba prilipę stūmoklio žiedai. Norint patikrinti įtarimus ar juos paneigti, pakanka atlikti reikiamus matavimus. Jeigu įtarimas pasitvirtina, tuomet būtina remontuoti jėgos agregatą – keisti žiedus, stūmoklius ar remontuoti cilindrus.

Išvada

Aukščiau pateiktas sąrašas yra tik dalis gedimų, dėl kurių sumažėja variklio galia. Tačiau daugeliu atvejų to pakanka, kad būtų galima diagnozuoti problemą, ją išspręsti ir grąžinti taip reikalingą „geležinio arklio“ trauką.

Kartais vairuodamas automobilį vairuotojas pastebi keistus dalykus – mašina lėčiau didina greitį, sunaudoja daugiau benzino, geriau girdimas variklis. Labiausiai tikėtina, kad taip yra dėl energijos praradimo. Priežasčių, kodėl variklis neišvysto tinkamos galios, gali būti daug.

Kaip suprasti, kad variklio galia sumažėjo

Paprastai tai iš karto jaučiasi šiais simptomais:

• Automobilis įsibėgėja lėčiau;
• Padidėja degalų sąnaudos;
• Turite daugiau „pasukti“ variklį, kad kažkaip įsibėgėtų. Variklio darbas prastesnis.

Stovo indikatorių tikrinimas + vaizdo įrašas

Norint tiksliai patikrinti galios sumažėjimą, automobilis turi būti išsiųstas į maitinimo stovą. Paprastai tokius įrenginius galima rasti automobilių servisuose, tiuningo parduotuvėse ar prekybos centruose. Kaip tai vyksta, galite pamatyti vaizdo įraše.

Sumažėjusio variklio veikimo priežastys

Kurį laiką pakeiskite degalinę ir stebėkite automobilio judrumą. Galbūt bloga kuro problema.

Problemos atsiradimas dėl benzino (karbiuratoriaus ar purkštuko)

Benzininio karbiuratoriaus variklio atveju priežastys gali būti šios:

• ankstyvas užsidegimas. Kuro mišinys užsidega per anksti, išmetamųjų dujų jėga rezonuoja su stūmoklio judėjimo kryptimi, todėl galia sumažėja.
• Vėlyvas užsidegimas. Mišinys nespėja perdegti per visą variklio ciklą, o tai reiškia, kad jis neišvysto reikiamos galios.
• Problemos su vakuuminio uždegimo laiko valdikliu. Rasta tik karbiuratoriuose!
• Problemos su išcentrinio uždegimo laiko valdikliu. Jie taip pat sukelia ankstyvą užsidegimą.
• Laisvai pritvirtinti vožtuvai jų balnuose.
• Susidėvėję stūmoklių žiedai.
• Užstrigo droselis.
• Didelis anglies nuosėdų kiekis cilindruose.
• Įsiurbimo kolektoriaus užsikimšimas.
• Netinkamo oktaninio skaičiaus kuro naudojimas.
• Liesas darbinis mišinys, atsiradęs dėl oro nuotėkio, kuro linijos užteršimo, ortakio užsikimšimo;
• Užsikimšę filtrai.
• Purkštukų ar karbiuratoriaus jungiamųjų detalių užsikimšimas, nepilnai atsidarę jo sklendės.
• Vanduo patenka į karbiuratorių.
• Neteisingai sureguliuota kuro mišinio sudėtis.

Įpurškimo variklio atveju:

• Užsikimšę kuro ir oro filtrai.
• Problemos su elektriniu kuro siurbliu.
• Neteisingas variklio elektroninio valdymo bloko (ECU) veikimas.
• Problemos su kuro purkštukais.
• Netinkamas jutiklių veikimas.
• Sugedęs lambda zondas.
• Purkštuko gedimas.
• Anglies nuosėdos cilindruose.
• Susidėvėję tarpikliai, tarpikliai, žiedai.

Kodėl dyzelinis variklis neišvysto norimo veikimo

• Prastos kokybės kuras.
• Kuro filtras užsikimšęs.
• Užsikimšęs oro filtras.
• Turbokompresoriaus gedimas (šiais laikais nepaprastai svarbu – atmosferinių dyzelinių variklių beveik nerandama. Patikrinkite turbinų kokybę).
• Kuro purkštukų gedimas.
• Užsikimšęs kietųjų dalelių filtras.
• Užsikimšęs kuro siurblys dujų bake.

Išsamus vaizdo įrašas apie galios praradimo priežastis

Prasta droselio reakcija dėl užsikimšusio katalizinio konverterio

Kaip žinote, galia gali būti prarasta dėl katalizatoriaus, esančio duslintuve, užteršimo. Kaip tai patikrinti?

• Išmatuokite slėgį išmetimo sistemoje. Jei gauta vertė yra didesnė nei 0,5 atmosferos, katalizatorius turi būti pakeistas arba pašalintas.
• Gerai įkaitinę variklį, išmatuokite išmetimo vamzdžio temperatūrą prieš ir po katalizatoriaus. Jei temperatūra prieš ir po yra vienoda, katalizatorius užsikimšęs. Panašiai, jei temperatūra po to yra žemesnė.
• Skambėjimas katalizatoriaus viduje.

Jei kyla problemų dėl katalizatoriaus, neišimkite jo nepakeitę. Padidės pašalinis triukšmas ir bendras variklio triukšmas, sutriks išmetimo sistemos rezonansas, o tai praktiškai neturi įtakos variklio galiai. Geriau įsidiegti naują katalizatorių nei važiuoti be jo.

Variklio galios didinimo būdai

• Įpilkite degalų, kurių oktaninis skaičius didesnis nei rekomenduojama.
• Pakeiskite standartinį oro filtrą nulinio pasipriešinimo filtru.
• Pakeiskite standartinę išmetimo sistemą tiesioginiu srautu.
• Variklio mikroschemų derinimas.
• Variklio alyvos keitimas geresne ir ne tokia klampiąja.

Variklio galios praradimas yra erzina bet kurio vairuotojo problema. Automobilis važiuoja ne taip, kaip turėtų, o kartais labai erzina, o kartais visai nesaugus, todėl rasti pagrindines priežastis ir jas pašalinti yra svarbi ir būtina užduotis. Sėkmės keliuose!