ルノーローガン 1.4 ガソリンはすぐには始動しません。ルノーローガンが始動しない理由

11.11.2020

体

スターターがクランクシャフトを積極的に回転させているにもかかわらず、ルノーローガンエンジンが始動しないという状況は、最も楽観的なドライバーでも落胆する可能性があります。故障の原因の究明には1時間以上かかることもあり、多くの体力と神経を使います。この時間を短縮するには、一般的なブレークダウンをナビゲートし、その検索アルゴリズムを知る必要があります。今日は、ルノーローガン、ラルガス、サンデロの 8 バルブ 1.6 および 1.4 エンジンが始動しない原因について説明します。

主な原因とその解消方法

原因1.アイドル調整が壊れている

場合によっては、アイドル速度制御に違反すると、エンジン始動時に燃料混合物がシリンダーに入らないという事実が生じます。電子機器の故障を診断するのは非常に簡単です。問題がこのノードにある場合は、アクセルペダルを踏んでスロットルを少し開けるだけで、エンジンはすぐに始動します。この問題の解決策は、アイドルスピードコントローラーを掃除することです。

理由 2. クランクシャフトポジションセンサー (DPKV) の故障

(DPKV) は電子エンジン制御ユニット (ECU) にパルスを送信します。将来的には、マイクロプロセッサがそれらを電力システムや点火などを制御する信号に解釈するようになります。したがって、クランクシャフトセンサーの故障は、直接交換するだけでなく、キーの電圧不足に関連する間接的な兆候によっても検出できるようになります。内燃機関の部品。

クランクシャフトポジションセンサーの確認方法

クランクシャフトセンサーの保守性をチェックするために、スパークをチェックします。これを行うには、シリンダーからチップを取り外し、正常な点火プラグに取り付けます。そのボディは車の「質量」に接続されており、その後クランクシャフトがスターターでスクロールされます。スパークがないことは、DPKV の故障を直接示すものではありません。さらに、燃料ポンプに電力が供給されているかどうかを確認する必要があります。

燃料ポンプへの通電確認

燃料ポンプにアクセスするには、ルノーローガンの後部座席を移動し、ガソリンタンクフラップを持ち上げます。このフラップはプラスチック製のラッチで固定されており、ドライバーまたはその他の平らな物体で簡単に絞り出すことができます。次に、燃料ポンプのコネクタからブロックを取り外し、テスト用の 12 ボルトの電球を黒と茶色のワイヤに接続します (残りの 2 つは燃料レベルセンサーからの読み取りを担当します)。

マルチ電流計で電圧を測定することは、その測定値から電流の強さと消費電力を判断することができないため、お勧めできません。イグニッションをオンにすると、コントロールランプが数秒間点灯します。これにより、燃料ポンプに電力が供給されていることを確信でき、定期的に燃料レールへの燃料の一次圧送が実行されます。

その後ライトが点灯しない（それ以上燃料供給がない）場合、火花が発生しないことと組み合わせると、この事実はDPKVの故障の直接の証拠であり、これが8バルブルノーの理由です。ローガン、サンデロ、ラーガスのエンジンが始動しない。

理由3. 燃料ポンプの故障

混合気がシリンダーに入らない原因としては、まず燃料ポンプの故障が考えられます。次に、燃料ポンプ自体の性能診断と電気部品の健康状態をチェックする方法を説明します。

燃料ポンプが故障しました

燃料ポンプの上部にアクセスしたら、ブラシまたは圧縮空気を使用して表面全体の埃を取り除きます。燃料供給フィッティング（写真では矢印で示されています）を取り外し、ホースごと横に運びます。

ポンプが燃料を送り込んでいるかどうかを確認するのは非常に簡単です。これを行うには、細いチューブをポンプの出口に接続し、その第二の端を小さな容器の中に下げます。イグニッションキーを数秒間回し、スターターでエンジンをクランキングして燃料がラインに入っていることを確認するだけで十分です。そして、それにもかかわらず、これが起こらなかったとしても、ポンプに12 Vの電源が供給されていない可能性がありますので、急いで結論を出さないでください。電気部品の確認方法はすでに上で述べました。電源にすべて問題がない場合は、ポンプタービンを安全に交換できます。高い確率で、故障の原因はポンプタービンにあります。

燃料ポンプコネクタに電力が供給されていない

燃料ポンプをチェックした結果、コネクタに電力が供給されていないことが判明した場合は、まずヒューズをチェックします。可溶要素は、エンジンルームの左側 (車の方向) の安全ブロック内にあります。容積 1.4 および 1.6 の 8 バルブエンジンの燃料ポンプの電源回路では、ルノーローガン、ラルグス、サンデロ、およびその他の同様の車では、定格電流 25 A の可溶要素が使用されています。ブロック内のその位置は、次の記号で示されます。写真の矢印です。

ヒューズが切れた場合は 99% 燃料ポンプに問題があることを示していますが、プラス線がアースに短絡している可能性は排除できません。後者を確認するのは難しくありません。ポンプからコネクタを取り外した状態で、作動するヒューズをユニットに挿入するだけで十分です。同時に制御ランプが点灯した場合は、ポンプの分解と交換に進むことができます。それ以外の場合は、電源のワイヤをリングして短絡を解消する必要があります。

ヒューズの検査中に、ヒューズが損傷していないことが判明した場合は、車のオンボードネットワークからその接点に「プラス」が供給されているかどうかを確認する必要があります。さらに、燃料ポンプの電源を切り替えるリレーの動作を確認します。

これを行うには、上の写真で丸で囲まれたデバイスをブロックから取り外し、その場所にジャンパーを取り付けます。スイッチング素子の電源接点に対応するコネクタが最後に閉じられます。ポンプ端子に電力が供給されていることは、回路の健全性を示します。それ以外の場合は、スイッチング素子自体が動作していること、およびその接点に制御信号があることを確認する必要があります。

制御電圧がリレーに供給されているかどうかを確認するために、ヒューズブロックブロックの対応する端子に一定の「プラス」が存在することを確認し、制御「マイナス」がブロックに来るかどうかを診断します。

なお、リレーの入力接点に「-12V」が表示されるのはエンジン回転時のみですので、イグニッションをONにするだけでなくスターターでエンジンをクランキングする必要があります。コントロール「マイナス」とプラス端子に接続されたランプが点灯しない場合、原因はコントロールユニットへの断線、またはコンピューター自体、イモビライザーなどの問題である可能性があります。

他にも役立つもの:

配線の問題

リレーブロックの電源端子をブリッジしても燃料ポンプに電圧が現れない状況が頻繁に発生します。もちろん、この場合に考えられるのは、エンジンルームから燃料タンクに至る途中の配線の断線だけです。ただし、すべてがそれほど明確であるわけではありません。実際のところ、ローガンやサンデロの開発者は、コネクタの形で設計に弱いリンクを組み込んでおり、そのコネクタは車室内のラグの下、左ピラーのすぐ下にあります。

乾燥した環境では、すべての接点が良好な状態にあるため、配線に問題はありません。しかし、接続の場所の選択が非常に不適切だったので、時間が経つにつれて湿気（そして何らかの形で内部に浸透）が汚い仕事をし、接点が酸化します。もちろん、この場合、燃料ポンプを含む各コンポーネントの動作を保証することはできず、パワーユニットの始動不能につながります。

不運なコネクタにアクセスするには、左側のピラーのトリムを取り外し、カーペットを持ち上げる必要があります。その後、ブロックを外し、写真の矢印で示されている一番下の端子の電圧を確認します。これは正のワイヤを担当します。

信号がある場合は、燃料ポンプへの電力が回復するように接点を清掃するだけで十分です。これが起こらない場合は、タンクの側面で開回路を探す必要があります。電圧がコネクタにさえ到達しない場合は、回路を安全ブロックに接続し、このセクションのオープンを解消する必要があります。

ご覧のとおり、ルノーローガンエンジンが始動を拒否する理由は数多くあります。もちろん、考えられるすべての要因を考慮してすべての故障について言及することはできませんが、上記で提案したスキームに従って行動すれば、ローガンまたはサンデロを始動できる可能性が高くなります。

ルノーローガン、サンデロ、ラーダラルガスで 8 バルブエンジンが始動しない理由を詳細に説明し、示す 3 部構成のビデオです。

シール

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尋ねる：モーツァルト・ヴァレリー。
質問の本質: ルノーローガンは寒いときは始動しますが、ルノーローガンは暑いときは始動しません。

私はローガンを前オーナーから購入しました。これは「フェーズ 1」の車です。走行距離は少ないのですが、最近不具合が発生しました。「冷間」始動時は正常に動作するのですが、「ホットスタート」時にエンジンが始動しません。エンジンが冷えるまで5〜6分待つ必要があることがわかりました。スターターは回転しますが、モーターが「起動」しません。以前はそうではありませんでした。

それにしても、なぜ私のルノーローガンはすぐに始動しないのでしょうか?

主な理由

質問に示されている欠陥の原因は 1 つだけです。DTOZH センサーの欠陥です。このセンサー自体を交換する必要がありますが、最初に 1 つのテストを行うことができます。

水温センサー

次の 2 つのタブは、以下の内容を変更します。

私はルノーミーガン 2 の車を所有していますが、その前にはシトロエンとプジョーがありました。私はディーラーのサービスエリアで働いているので、車の装置の「行き方」を知っています。いつでも私に相談してアドバイスを求めてください。

そこで、問題の状況をシミュレートしてみましょう。

「寒い状態で」エンジンを始動し、エンジンを暖めます。
エンジンが始動しなくなるようにする必要があります。 5 分間待つ必要はありません。
エンジンが始動できない場合は、ボンネットを開けて DTOZH センサーをオフにしてください。 早速始めてみましょう。

結論: 「ステップ 3」でエンジンが再び始動した場合、その原因はセンサーの故障にあります。これ以上のコメントは不要です。

考えられるもう一つの理由

問題を引き起こすコネクタ

イグニッションがオフのときにコネクタを取り外します。すべて元通りに回収することを忘れないでください。

コネクタ R212 のライン B8 はイグニッションスイッチに接続されています。故障した場合、スターターは機能しますが、エンジンの始動はブロックされます。

ルノーローガンが「冷間時」に始動しない場合の理由を考えてみましょう。それらはありきたりに見えます:

バッテリーが凍結または放電している。
タンクに水が入ってしまいました。
燃料ポンプが故障しています。
等。

しかし、ローガン家に特有のもう一つの理由があります。

Euro-3 エンジンの ECU プログラムの欠陥

エンジンが Euro-3 規格に準拠している場合、ECU コントローラーをファームウェアに交換する必要がある場合があります。 一時は見直しが行われたが、全員がルノーの要請に応じたわけではない。

ルノーからの唯一の「幸せの手紙」

リコールの対象となるローガンセダンは、モデルチェンジ直前の2007年12月から生産されている。私たちは「フェーズ 2」（ユーロ 4 基準へ）への移行について話しています。

ルノー・ローガンが始動しない？ DTOZH センサーを自分たちでチェックします - ビデオの例

ルノー・ローガンは、所有者に操作上の不便や問題を実質的に引き起こすことのない現代の車です。しかし、そのような信頼性の高い車でも、時には故障することがあります。多くの場合、所有者はルノー・ローガンが始動しないという事実に直面します。車が始動を拒否する主な理由を見て、これらの誤動作を修正する方法を見てみましょう。この情報はすべての所有者にとって有益です。

最も一般的な問題

専門家は、エンジンが正常に始動できない主な原因をいくつか特定しています。車の始動が困難である場合、常に失速する場合、または始動を拒否する場合は、次の故障を区別できます。

ルノーローガンが始動しない場合でも、すぐにパニックに陥る必要はありません。燃圧レギュレーターが故障している可能性があります。燃料レール内の圧力が不十分な場合、電子エンジン制御ユニットは始動命令を出しません。

タイミングマークが正しく設定されていないと、エンジンも始動しません。この場合、シリンダー内の燃料混合物の点火段階の同期動作が中断されるため、ルノーローガンは始動しません。このような問題はまれに発生する可能性がありますが、必ず発生する可能性があります。さらに、ベルトが 1 つまたは複数の歯を飛び越えたという事実により、マークが移動する可能性があります。この場合、タイミングベルトの張力不良を診断できます。専門家は、このベルトの状態を定期的に検査し、必要に応じて交換することをお勧めします。

始動不良やスロットルの不調によりエンジンが始動しなくなる。アクセルペダルを踏んだときにインテークマニホールドに供給される空気の量を調整する必要があります。

イモビライザーシステムの故障によって始動の問題が発生する可能性もあります。オーナーは、キー上のチップを備えたイモビライザーユニットからのフィードバックが失われることによく不満を抱いています。

外出中に車が頻繁に失速する場合、専門家はノズルをチェックすることを推奨しています。おそらく、さまざまな理由により、燃料スプレージェットの品質が低下している可能性があります。多くの場合、このような深刻な問題の原因は、燃料フィルターの詰まりまたは詰まりである可能性があります。

ルノーローガンの始動がうまくいかない場合、または始動直後に失速する場合は、燃料ポンプの効率が不十分であることが考えられます。ポンプが故障する可能性もあります。

スターターは回るがエンジンが始動しない

ルノーローガンが始動せず、スターターがフライホイールを回転させる場合、最初のステップは燃料ポンプが適切に動作していることを確認することです。時々燃料ポンプの音が車内に聞こえることがあります。ほとんどの場合、結び目の音は後部座席の領域で特によく聞こえます。短い特徴的なブザー音が聞こえるはずです。

このような診断中にポンプが動作していないことが判明した場合、最初のステップはヒューズが損傷していないか、ECUシステムリレーと燃料ポンプリレーがオンになっているかどうかを確認することです。

ヒューズが完全に機能している場合は、リレーがオンになっていることを確認する必要があります。オンにすると、特徴的なクリック音が聞こえます。

燃料システム

ルノーローガンが始動しない場合、その原因は燃料システムにある可能性があります。燃料ポンプがオンになり、正常に機能する場合は、車の燃料レール内の圧力レベルを確認してください。診断には通常の圧力計が適しています。視力検査も行えます。ランプの端にはスプールがあります - それは適切な装置で押されます。ポンプが正常に動作している場合、圧力は少なくとも 2.8 気圧である必要があります。

圧力計を使わずにスプールを押すと、燃料は均一な流れになるはずです。この場合、圧力は一定でなければなりません。ポンプは正常に動作しているが、レール内に圧力がかかっていない場合は、タンク内に燃料がないか、燃料フィルタが詰まっているか、燃料ラインに開通性がないかのいずれかです。もしかしたら燃料ポンプ自体が故障しているのかもしれません。

圧力調整器の点検

圧力調整器に障害がある場合は、圧力調整器を交換する必要があります。このユニットを診断するには、燃料がタンクに戻るホースを外すだけで十分です。ホースが外れたらイグニッションをオンにします。圧力がかかった直後の燃料がホースから出てくる場合は、レギュレーターが故障しています。

路上でのこの誤動作を解消するには、レギュレーターの端を詰まらせるか、チューブを挟みます。これらの措置を完了すると、車は修理場所まで走行できるようになります。

点火システム

燃料レール内に圧力があることを確認できた場合は、点火システムの診断に進むことをお勧めします。専門家は、特別なスパークギャップを使用してスパークをチェックすることをお勧めします。火花があってもルノーローガンが始動しない場合は、まず目視で立ち、次に特別な装置を使用してキャンドルの保守性を確認します。それらが正しい場合は、次に進みます。

スロットルバルブ

ダンパーが正しく機能しない場合、この故障はさまざまな方法で診断できます。問題を解決するには、供給パイプのネジを外し、本体内部とダンパーに損傷や摩耗の可能性がないかを目視で確認します。

エンジンが停止している場合、ダンパーは常に閉じています。何らかの理由で完全に閉じることができない場合は、特別な手段でノードをクリーニングする必要があります。次に、コンピュータ適応の手順を実行する必要があります。

走って死ぬ

イモビライザーに不具合があると、ルノーローガンが始動したり停止したりします。これは、ダッシュボード上の対応するランプによって診断できます。点滅した場合は、ノードの故障について安全に話すことができます。通常、イモビライザーはキー上のチップとの通信を失います。

燃料フィルター

フィルターの詰まりは、エンジンの性能に大きな影響を与える可能性があります。モーターが始動を拒否するか、始動して停止します。ルノーローガン車が始動せず、これに他の重大な理由がない場合は、フィルターを確認して交換する必要があります。

ボンネットを開けて燃料供給ホースを取り外します。次にイグニッションをオンにします。燃料が低圧で供給されると、フィルターの容量が減少します。スループットを向上させるには、エレメントを取り外し、反対方向に吹き付けます。また、フィルターも可能な限り掃除するよう努めています。

エレメントを清掃した後、元の場所に取り付けます。エンジンが停止しようとせず、速度が安定している場合は、燃料フィルターを交換する必要があります。

熱く起動しない

車のこの動作の理由の中で、考えられる原因は1つだけです。これはDTOZHセンサーの故障です。もちろん、センサーを交換する必要がありますが、まず診断する価値があります。

エンジンは冷間状態で始動され、暖機されます。次に、ICE が沈黙します。エンジンを始動できなくなった場合、DTOZH はボンネット内でオフになります。その後、車が正常に始動した場合、その理由はセンサーの故障です。

エンジンが始動しない場合は、ボンネットの下でR212という番号のコネクタを見つける必要があります。専門家は、接点を拭いて掃除することをお勧めします。このコネクタのライン B8 はイグニッションスイッチに直接接続されています。回路にオープンがある場合、車はスターターを回転させますが、ルノーローガンは同時に始動しません。始動は自動的にブロックされます。

寒いと起動しない

ここでは、上記のすべての誤動作と原因を強調表示できます。しかし、これらのモデルの車にのみ固有の、別の小さな故障があります。これは、Euro-3 モーターの ECU ファームウェアの軽微な欠陥です。 ECUを再フラッシュする必要があります。 2007 年 12 月以降に生産されたセダンはフラッシングの対象となります。ルノー・ローガンが寒さの中で突然始動しなくなった場合、所有者はこの瞬間を知る必要があります。

結論

これらはすべて、ルノーローガンエンジンが始動を拒否する理由です。この情報がわかれば、所有者は路上でトラブルシューティングを行い、さらなる修理や駐車の場所に行くことができます。しかし、ほとんどの場合、タンク内に燃料がないか、点火プラグが磨耗して故障しているため、車は始動しません。多くの人がこれを忘れていますが、ここから始める必要があります。

ヒューズが切れました。メインヒューズを確認してください。

スターターが故障しています。電線がスターターに正しく接続されていることを確認してください。スターターリレーがカチッと音がすることを確認します。この場合、スターターまたは電線に欠陥があります。

スターターリレーの故障です。それをチェックしてください。

スターターリレースイッチの接点が欠品しています。接点が濡れたり、腐食したり、汚れたりしている可能性があります。

スイッチを分解して掃除する

開回路または短絡が発生しました。すべての電線の接続と電線自体をチェックして、乾燥し、安全で、腐食していないことを確認します。また、ワイヤーが損傷していないか、破損していないかも確認してください (配線図を参照)。

メインイグニッションロックが故障しています。ロックに欠陥がある場合は交換してください。

スターターは回るがエンジンがかからない

スタータークラッチの不良。点検して修理または交換してください。

スターター機構またはギアが損傷している。損傷した部品を確認して交換します。

スターターは作動するが、エンジンがかからない（詰まり）

エンジンの焼き付きは、1 つまたは複数の内部コンポーネントの損傷によって引き起こされる可能性があり、損傷の原因としては、摩耗、不適切な操作、または潤滑不足が考えられます。故障の原因は、バルブ、タペット、カムシャフト、ピストン、クランクシャフト、コネクティングロッドベアリング、ギアまたはギアボックスベアリングの固着である可能性があります。

燃料タンクに燃料がありません。

燃料タンク内の燃料ラインが詰まっています。

燃料フィルターが詰まっている。フィルターを掃除または交換します。

燃料ポンプが故障しています。それをチェックしてください。

火花が出ない、または火花が弱すぎる

イグニッションスイッチがOFFの位置にあります。

点火回路のヒューズが切れています。

バッテリー電圧が低すぎます。確認し、必要に応じてバッテリーを充電してください。

スパークプラグが汚れているか、磨耗しているか、または欠陥がある。

スパークプラグキャップまたは点火システムの高電圧ワイヤーが故障しています。彼らの状態をチェックしてください。部品に亀裂や損傷がある場合は交換してください。

スパークプラグキャップが正しく接触していません。確認する。キャップが点火プラグに正しく取り付けられていることを確認してください。

コントロールユニットを確認してください。

点火コイルに欠陥がある。コイルをチェックしてください。

点火システムの短絡。これは通常、水の浸入、腐食、コンポーネントの損傷、または摩耗によって引き起こされます。部品は分解して電気接点専用の洗浄剤で洗浄できます。清掃しても問題が解決しない場合は、コンポーネントを交換してください。

次のコンポーネント間の領域でショートまたは断線があります。

点火スイッチ（または点火ヒューズが切れている）。点火制御ユニットおよび高電圧点火コイル; 高電圧点火コイルおよび点火プラグ。

すべての電気接続が清潔で乾燥していて、安全であることを確認してください。システムに損傷または擦り切れたワイヤーがないか確認してください。

シリンダー内の低圧縮

スパークプラグが正しく固定されていない。点火プラグを取り外し、ネジ部分を確認します。スパークプラグを取り付け、規定トルクで締め付けます。

シリンダーブロックのヘッドの締結要素が適切に締め付けられていません。シリンダーヘッドがしっかりと固定されていないと思われる場合、長期間放置するとシリンダーヘッドやガスケットが損傷する可能性があります。

シリンダーヘッドナットは仕様書に記載されたトルクで締め付ける必要があります。

バルブクリアランスが正しくありません。これは、バルブが完全に閉じておらず、圧縮がバルブを通って流れることを意味します。バルブクリアランスを確認し調整します。

ピストンやシリンダーが磨耗している。過度の摩耗はピストンリングから圧縮漏れを引き起こします。通常、この問題にはピストンリングの摩耗が伴います。エンジン上部コンポーネントのオーバーホールが必要です。

ピストンリングが摩耗、損傷、または緩んでいる。ピストンリングの損傷または固着は通常、潤滑または燃料供給システムに問題があり、ピストンやピストンリングに過剰なカーボンが堆積していることを示しています。エンジン上部コンポーネントのオーバーホールが必要です。

ピストンリングと溝の隙間が大きすぎる。これは、ピストンリングの溝間のブリッジの過度の摩耗によって引き起こされる可能性があります。ピストンを交換する必要があります。

シリンダーヘッドガスケットが損傷しています。シリンダーヘッドが適切に固定されていない場合、またはピストンクラウンに過剰なカーボン堆積がある場合、シリンダー内の圧縮が高くなりすぎて、シリンダーヘッドガスケットが漏れる可能性があります。シリンダーヘッドの留め具を締めても、必ずしも問題の解決に役立つわけではありません。そのため、ガスケットを交換する必要があります。

シリンダーヘッドが変形している。多くの場合、これは過熱またはシリンダーヘッドナットの不適切な締め付けが原因で発生します。工場での研磨またはシリンダーヘッドの交換が必要です。

バルブスプリングが損傷しているか、弱くなっています。これはコンポーネントの故障または摩耗が原因である可能性があります。スプリングを交換する必要があります。

バルブが正しく取り付けられていません。これは、バルブの歪み (エンジン速度が高すぎる、または不適切なバルブ調整による)、バルブまたはシートの焼け、またはバルブシート上のカーボンの蓄積によって発生する可能性があります。可能であれば、バルブを清掃および/または交換し、シートを整備する必要があります。

始動後にエンジンが停止する

エアダンパーの誤作動。チョークバルブが完全に移動していることを確認してください。

点火システムが故障しています。

燃料が汚染されています。車両が数か月間使用されなかった場合、燃料には不純物や水が含まれている可能性があり、化学組成が変化している可能性があります。タンクから燃料を抜きます。

エンジンのアイドリングが不安定になる

点火システムの故障。

アイドル速度が正しくありません。

混合気の組成が正しくありません。

燃料が汚染されています。オートバイを数か月間使用しないと、燃料に不純物や水分が含まれたり、化学組成が変化したりする可能性があります。

エアフィルターが詰まっています。フィルターエレメントを交換してください。

アイドリング時のエンジンが不安定

バッテリー電圧が低すぎます。バッテリーを確認して充電してください。

スパークプラグが損傷または摩耗している。

スパークプラグキャップまたは高電圧ワイヤーが故障しています。

点火システムのコントロールユニットに欠陥があります。

イグニッションコイルが故障しています。

混合気の組成が正しくない

エアフィルターが詰まっているか、密閉されていない、または取り付けられていません。

エアフィルターハウジングは密閉されていません。亀裂、損傷、固定の緩みがないか確認し、損傷したコンポーネントを交換して修理します。

シリンダー内の低圧縮 (上記を参照)

不適切な加速設定

エンジンオイルの粘度が高すぎます。粘度グレードが高すぎるエンジンオイルを使用すると、オイルポンプや潤滑システムが損傷する可能性があります。

高速でのエンジン動作の不安定またはパワーロス

エアフィルターが詰まっている。フィルターの掃除または交換

スパークプラグが損傷または摩耗している。

点火システムのキャップまたは高電圧ワイヤーが故障しています。

スパークプラグキャップがうまく接触していない

間違ったスパークプラグ: 間違ったタイプ、熱定格、または間違ったキャップ形状。適切な点火プラグを確認して取り付けます。

点火システムのコントロールユニットに欠陥があります。

点火コイルに欠陥がある。

シリンダー内の低圧縮 (上記を参照)

燃焼室内に煤が蓄積する。炭素堆積物を溶解する燃料添加剤を使用することが、炭素堆積物を除去する最も簡単な方法です。そうでない場合は、シリンダーヘッドを取り外して脱炭する必要があります。

不適切または低品質の燃料の使用。古い燃料や不適切な燃料は爆発を引き起こす可能性があります。ピストンのノッキングの原因となります。古い燃料を排出し、常に推奨される種類の燃料のみを使用してください。

間違った熱設定で点火プラグを使用する。制御されていない爆発は、使用している点火プラグが熱すぎることを示しています。したがって、グロー点火の効果が得られ、シリンダー内の温度が大幅に上昇します。適切な熱定格の点火プラグを取り付けてください。

混合気の組成が正しくありません。これにより、シリンダー内の温度が上昇し、爆発が発生する可能性があります。

スロットルバルブが全開にならない。スロットルを調整します。

クラッチの滑り。これは、クラッチコンポーネントの緩みまたは磨耗が原因である可能性があります。

点火時期は設定されていません。

エンジンオイルの粘度が高すぎます。間違った粘度グレードのエンジンオイルを使用すると、オイルポンプや潤滑システムが損傷する可能性があります。

ブレーキが固着している。これは通常、ブレーキピストンシールの汚れ、またはディスクまたは車軸の変形が原因で発生します。必要な修理を行ってください。

燃料ポンプの容量が足りません。ポンプを確認してください。

エンジンのオーバーヒート

冷却水レベルが低すぎます。冷却剤を確認し、必要に応じて追加します。

冷却システムに漏れがあります。冷却システムのホースとラジエーターに漏れやその他の損傷がないか確認してください。損傷したコンポーネントを交換または修理します。

サーモスタットが開いたまま、または閉じたままになっています。必要に応じて確認し、交換してください。

拡張タンクキャップの不良。キャップを外して圧力テストをしてください。

冷却システムのチャネルが詰まっています。冷却システムから冷却剤を排出してフラッシュし、冷却システムに新しい冷却剤を補充します。

ウォーターポンプが故障しています。ポンプを取り外してコンポーネントを確認します。

ラジエーターのチャンネルが詰まっています。

冷却ファンまたはスイッチが故障しています。

間違った点火設定フェーズ (上記を参照)

混合気の組成が間違っている (上記を参照)

シリンダーの圧縮が高すぎる

燃焼室内に煤が蓄積する。

エンジン組み立て時のシリンダーヘッドの加工ミスや不適切なガスケットの装着。

クラッチの滑り。これは、クラッチコンポーネントの損傷、緩み、または磨耗が原因である可能性があります。

エンジンオイルレベルが高すぎます。エンジンオイルレベルが上昇すると、クランクケース圧力が上昇し、エンジン動作が非効率になる可能性があります。仕様を確認し、エンジンオイルを正しいレベルまで排出します。

エンジンオイルの粘度が高すぎます。仕様で推奨されている粘度よりも高い粘度グレードのエンジンオイルを使用すると、オイルポンプや潤滑システムが損傷する可能性があります。

ブレーキ固着。通常、ブレーキシステムのピストンシール上の異物、またはディスクやアクスルの変形が原因で発生します。必要な修理を行ってください。

エンジンオイルレベルが低すぎます。摩擦は、継続的な潤滑不足や不良オイルの使用によって発生し、過熱を引き起こす可能性もあります。エンジンオイルはエンジン内を冷却する役割を果たします。エンジンオイルレベルを確認してください。

低品質のエンジンオイルまたは不適切な粘度グレード。オイルは粘度だけでなく種類によっても分類されます。オイルによってはエンジンに使用するには品質が良くないものもあります。

排気システムの変更。このような機器を設置する場合は、必ず事前に有資格者にご相談ください。

エンジン作動中の異音の存在

シリンダーとピストンのクリアランスが大きすぎます。これはほとんどの場合、ビルドの不一致が原因で発生します。コンポーネントの点検とオーバーホールを行います。

コネクティングロッドが変形している。これは、RPM が高かったり、浸水したエンジンを始動しようとしたり、燃焼室に異物が侵入したりすることが原因である可能性があります。損傷したコンポーネントを交換します。

ピストンピンまたはピストンピンボアが摩耗または潤滑不足により損傷した。損傷したコンポーネントを交換します。

ピストンリングが摩耗、損傷、または焼き付いている。シリンダーの上部コンポーネントをオーバーホールします。

ピストンの焼き付きによる破損。通常、潤滑不足または過熱が原因で発生します。シリンダーライナーを研磨し、新しいピストンを取り付けます。

コネクティングロッドの上部または下部のクリアランスが大きすぎます。これは摩耗や潤滑不足が原因である可能性があります。摩耗したコンポーネントを交換します。

バルブクリアランスが正しくありません。クリアランスを調整します。

バルブスプリングが弱すぎるか損傷しています。バルブスプリングアセンブリを確認して交換します。

カムシャフトまたはシリンダーヘッドが摩耗または損傷している。十分なオイルがないか、メンテナンススケジュールに従ってオイルを交換していない場合、通常、高速での潤滑不足がこの損傷の原因です。

エンジン作動中のその他の異音

シリンダーヘッドガスケットからの漏れ。

排気管はシリンダーヘッドとの接続部から漏れています。これは、パイプの取り付けが不適切であったり、フランジ接続が緩んでいたりすることが原因で発生する可能性があります。排気システムのすべての固定要素は適切に締める必要があります。液漏れの原因となります。

クランクシャフトの振れが大きすぎます。これは、クランクシャフトの変形（速度が高すぎる場合）または上部シリンダーコンポーネントの損傷によって発生する可能性があります。

エンジンマウントボルトが正しく固定されていない。エンジンマウントボルトをすべて締めます。

このトピックに関する興味深いビデオを見る

モーターの効率と環境性能を追求するため、エンジニアは毎年これらのユニットの改良に多大な努力を払っています。このニーズは、動作中のエンジンの不安定な動作や不正な停止によって引き起こされる故障の増加に起因しています。ルノーローガンのオーナーは、始動が難しいという問題をよく知っています。ユニットが停止した場合、最初に思い浮かぶのは、すぐにサービスに行くことです。多くの場合、最も一般的な問題は、車のエンジンが冷えた状態で始動しない場合です。多くの車の所有者はすぐに疑問を抱きます。その理由は何ですか?

ここでは、ルノーローガンエンジンの動作における最も一般的な故障を検討し、それらを除去する方法を示します。そして最も重要なことは、特に寒いときにエンジンが始動しない理由を理解する必要があります。

最も一般的な障害は何ですか?

ルノーローガンエンジンが始動しにくい、始動しない、または常に停止する場合、この故障の主な原因として次のことが考えられます。

燃圧レギュレーターが故障している。
スパークプラグまたはコイルの故障によるスパーク生成の低下。
ガス分配ラベルが正しく取り付けられていないと、燃料点火段階の同期動作が失われます。
インテークマニホールドに供給される空気の量を調整するスロットルバルブの操作における違反。
コントロールユニットによるキーチップからのフィードバックが頻繁に失われるため、イモビライザーが故障する可能性があります。
走行中にエンジンが停止する傾向がある場合は、インジェクターの燃料噴霧の品質をチェックしてください。
エンジンを停止するもう 1 つの理由は、燃料フィルターの汚れである可能性があります。
ユニットの始動不良または始動直後の停止は、燃料ポンプの非効率な動作または故障を示します。
エンジンは始動したが、しばらくして機能しなくなる場合は、クランクシャフトセンサーの故障が原因である可能性があります。
また、カムシャフトやそのセンサーが摩耗すると、エンジンの始動が不安定になったり、動作が不安定になったりすることがあります。

次に、エンジンの不安定な動作の原因の分析に進み、自分の手で故障を診断してみましょう。

診断の特徴

圧力調整器が故障した場合は交換する必要があります。故障状態を確認するには、燃料リターンホースを外し、その後イグニッションをオンにします。圧力のかかった燃料がこのホースからすぐに流れ始めた場合、これはレギュレーターの故障を直接示しています。路上での故障を解消するには、チューブの端を潰すかチューブをつまんで断面積を確実に小さくする必要があります。これらの操作を完了すると、確実に修理ステーションに到着できます。
完全なスパークが発生しない場合、モーターの動作が中断されます。この側面を疑惑から除外するには、特別なキャンドルキーを使用する必要があります。キャンドルのネジを外したら、キャンドルを高電圧点火配電ケーブルの先端に接続し、スターターを数回転させます。十分な火花がない場合は、アセンブリを交換する必要があります。このような故障がある場合、車は外部の助けなしで修理場所に到着することができます。

注意！この種の作業を行う場合、安全規則の遵守は必須条件です。高電圧は健康に非常に悪影響を及ぼします。
バルブタイミング上のマークの取り付けが間違っていると、エンジンの速度が大幅に中断されます。その事実には、具体的なポップが伴います。特殊な機器を使用しない限り、誤動作を取り除くことはできません。故障が路上で起こった場合、それを排除しようとする彼自身の試みは禁忌です。資格のある技術サポートが提供されるサービスまで車を牽引することをお勧めします。
空気の流れを調整するダンパーが正しく機能しない場合、故障はいくつかの方法で診断されます。確認したら、トラブルシューティングを開始する必要があります。これを行うために、空気供給パイプのネジを外し、ハウジングの内面とダンパー自体に損傷がないことを検査し、壁を調べます。
固定モーターでは、閉位置にあります。完全に閉じることが不可能であることがわかった場合は、ノードをクリーニングする必要があります。その後、ダンパーをコンピューターに適合させる必要があります。実際に、誤動作の発生が増加していることが確認されています。途中で突然起こることはあり得ません。作業の逸脱の最初の症状が現れたときに、専門のワークショップで、事前に対応する修理措置のリストを実行することをお勧めします。
始動後短時間の運転ですぐにエンジンが止まってしまう場合には、ダッシュボードにあるイモビライザーランプの動作に注目します。点滅している場合は、指定したノードが異常の原因の一つであると判断できます。これは通常、イモビライザーユニットによってキーに配置されたチップとの電気通信が失われるために発生します。故障したキーを予備のキーに交換した後にのみ動作を再開することができます。
専門サービスの武器庫で利用可能な特別な装置を使用すると、ブロックソフトウェアにキーを「登録」できます。
ヒント: 長期旅行の場合は、スペアキーを携帯することをお勧めします。
燃料インジェクターの性能チェックは専用スタンドを使用して診断します。この手順も専門家に委託する必要があります。

燃料フィルタが詰まっている場合は交換する必要があります。路上で不快な不具合が発生し、エンジンが停止しやすい場合は、以下の推奨事項を使用して不具合を解消することをお勧めします。
ルノーローガンのボンネットを開け、燃料供給ホースを取り外し、イグニッションをオンにします。燃料供給が低圧で行われると、フィルターのスループットが不十分になり始めました。
この能力を高めるために、フィルターエレメントを分解し、通常の燃料供給モードとは逆の方向に吹き込みます。フィルターも可能な限り掃除する必要があります。これを行うには、ドライバーまたは用紙インサートに影響を与えるのに必要な適切な薄い物体を使用します。

フィルターを元の場所に取り付け、ルノーローガンエンジンを始動します。ユニットが失速せず、速度が「浮く」または「ジャンプ」しない場合は、最寄りのサービスに向かい、使用できない要素を交換します。
エンジンが急停止した場合に備えて、燃料供給ポンプの性能を確認します。これを行うには、ボンネットを開け、燃料供給ホースを取り外します。同時に、キーを「2」の位置に回し、ポンプリレーの作動を開始します。
ガソリンの流れが検知されない場合はポンプの故障です。この場合、一時的なトラブルシューティングのための具体的な推奨事項を発行することはできません。唯一の対策は、ルノーローガン車を最寄りの整備工場まで牽引することです。
クランクシャフトセンサーの故障が故障の原因であることが判明した場合、特別な機器がない場合、路上でこの故障を排除することも不可能です。
特に寒いときにエンジンがまったく始動しないことがあります。この場合は、サービスセンターの専門家に連絡することをお勧めします。
この場合、ルノーローガン車の修理作業は、専門のサービスの条件下でのみ実行されます。
ルノーローガンのカムシャフトやセンサーの磨耗によるエンジンが始動しない場合の診断・修理は、エンジン修理を中心としたサービスで行っております。