マニュアルのクルーズコントロールは素晴らしいもののように思える人も多いかもしれませんが、試してみれば、そのような追加機能を自分の車に取り付けることができます。 今すぐ考えるべき唯一のことは、あなたの車にクルーズコントロールが必要かどうかです。 結局のところ、一般的にこの追加機能は車の運転プロセスを大幅に簡素化しますが、欠点もあります。
マニュアルトランスミッションにクルーズコントロールを取り付けることは可能ですか：技術的なニュアンスを見てみましょう。 クルーズ コントロールはマニュアル トランスミッションでも完全に機能しますか? クルーズ コントロールがメーカーから提供されていない場合にマニュアル トランスミッションにクルーズ コントロールを接続するプロセス。 取り付けに必要なもの 取り付けプロセス 車でクルーズコントロールを使用する価値がありますか：機能の長所と短所。
マニュアルトランスミッションにクルーズコントロールを取り付けることは可能ですか：技術的なニュアンスを見てみましょう。
マニュアル トランスミッションにクルーズ コントロールがあるかどうか疑問に思っている自動車愛好家は、オートマチック トランスミッションを搭載した車でのみこの機能に遭遇した可能性が高くなります。 実際、この追加機能は主にオートマチックトランスミッションを搭載した車でのみ使用され、通常はオートマチックトランスミッションを搭載することができます。
この場合、車の所有者はメーカーが提供する場所に取り付けるだけで済むため、デバイスを接続する手順は実質的に難しくありません。
マニュアルトランスミッションで動作し、クルーズコントロールを取り付ける可能性が提供されていない車については、ユニバーサルデバイスを手動で取り付けることができます。
重要！ マニュアルトランスミッション車のクルーズコントロールを購入する場合は、デバイスの信頼性が高いドイツのメーカーを優先してください。 これにより、車との不完全な互換性によって発生する可能性のある過負荷によるクルーズ コントロールの予期せぬ故障を回避できます。
技術的には、同様の手順でアクセルペダルにブラケットと追加のケーブルを追加設置する必要があり、これを利用して車の速度を制御することが可能になります。 メカニックのクルーズコントロールには、ディフレクターの下部にデバイスコントロールボタンを取り付けることも含まれます。
ただし、多くの場合、ペダルを踏むたびにこのボタンがオフになるため (追い越し時など)、クルーズ コントロールを再度アクティブにする必要があります。
クルーズコントロールはマニュアルトランスミッションでも完全に機能しますか?
マニュアル トランスミッションでのクルーズ コントロールの動作は、オートマチック トランスミッションを搭載した車に取り付けられた場合の動作と実質的に変わりません。
ただし、この場合、欠点が 1 つある可能性があります。クルーズ コントロールをオンにして坂道を登ろうとした場合、ドライバーは自動的に低いギアに切り替えることができません。
このため、ドライバーがマニュアル トランスミッションの 5 速ギアで運転している場合、アクセル ペダルをさらに踏まなければ、登り坂全体を完全に乗り越えることはできません。
このような状況では、クルーズコントロールの別の機能が表示されます。車の速度が低下すると（坂道で走行できない場合に起こります）、装置は時速40 kmで自動的にオフになるため、いずれの場合でもドライバーはアクセルペダルの機械的制御に頼る。
大事です！ クルーズコントロール装置にRESボタンがある場合は、それを2回押すと速度をリセットできます。 それがない場合は、アクセルペダルを踏み、クルーズコントロールスタートボタンを使用して新しい速度を固定することで速度を下げることができます。
クルーズ コントロールがメーカーによって提供されていない場合に、マニュアル トランスミッションにクルーズ コントロールを接続するプロセス。
クルーズ コントロールの取り付けを進める前に、車の所有者は、自分の「鉄馬」のすべての技術コンポーネントが正常に動作していることを確認し、車に適切なタイヤを取り付ける必要があります。 これは、そのような故障がある場合に車を自動制御下で運転させるのは非常に危険であるという事実によるものです。 すべてが順調であれば、ドライバーがクルーズコントロールを使用して運転しても危険にさらされることはありません。
インストールに必要なもの
作業を完了するには、事前に以下を準備することが重要です。
曲がったドライバー。
はさみまたは千枚通し（主なことは、それらが非常に鋭いことです）。
ナットヘッド。
レンチ。
セルフタッピングネジのセット（ネジも使用できます）。
アクセラレータに接続するためのケーブル（デバイスに同梱することもできます）。
ユニバーサルクルーズコントロール。
重要！ 車にアクセル ペダル ポジション センサーが装備されている場合は、追加のブラケットを購入する必要があり、これも自分で取り付ける必要があります。
インストールプロセス
一般に、クルーズ コントロールをメカニックに取り付ける作業全体には 1 時間もかかりませんが、動作を確認し、誤動作の可能性を排除する時間を確保する必要があります。 一般に、作業は次の一連のアクションで構成されます。
新しいデバイスの場所を選択します。 車愛好家は燃料フィルターの近くにこれを取り付けることが多く、これによりクルーズ コントロールをブレーキ ホースに接続することもできます。 別の場所を選択することもできますが、主なことは、乾燥していて、アクセルからのケーブルを自由に接続できることです（ケーブルに強い曲がりがある場合、速度を制御できなくなります）。
重要！ ケーブルが曲がらないようにアクセルからケーブルを通すことができない場合は、車の他の機構を壊したり損傷したりすることなく自由に曲がることができる通常の釣り用リールを使用できます。
2番目のケーブルをアクセルに接続しますが、急いで切断しないでください。 まず、ブラケットをアクセルペダル位置センサーに取り付けてから、必要なケーブルの長さを測定して切断します。 この後、ケーブルの第 2 端をクルーズ コントロール デバイスに接続できます。
クルーズコントロールを車に接続するには、まず新しいデバイスを接続する必要があるタコメーター接続ワイヤーを見つける必要があります。 クルーズコントロールコントロールユニットからの緑色のワイヤーはタコメーターワイヤーに接続する必要があります。 デバイスの赤いワイヤーはブレーキランプに接続するためのものです。
クルーズコントロールの作動/停止ボタンを取り付けます。 それを接続するには、灰色の二重線を接続します。 ボタンとデバイスを完全に操作するには、黒い線に沿ってアースを伸ばしてください。
クルーズコントロールのコントロールノブは車のステアリングホイールに取り付ける必要があり、そのためには分解する必要があります。 車にエアバッグが付いている場合は、しばらくの間エアバッグを取り外す必要があります。 エアバッグを忘れずに、ハンドルをステアリングホイールに取り付けて元に戻します。
クルーズコントロールの動作確認を行っております。 そのためには、交通量のない空いている道路を走行することをお勧めします。 装置が突然作動しなくなった場合にアクセルペダルを制御する必要があることに備えて、低速 (ただし 40 km/h 以上) で装置の作動テストを行うのが合理的です。
車にクルーズコントロールを使用する価値はありますか：機能の長所と短所。
クルーズ コントロール機能の動作原理は、アクセル ペダルに足を置く機械的な動作を必要とせずに、装置システムがドライバーが設定した速度を自動的に維持することです。
クルーズコントロールを作動させるには、ドライバーは装置のボタンを押すだけで、すぐにペダルから足を放して、道路の地形が変わっても変わらないスムーズな速度を楽しむことができます。
ただし、これは、ドライバーが追い越しや停止が必要なときにペダルを使用できないことを意味するものではありません。 これはすべて可能であり、さらに、強制的に加速またはブレーキをかけた後でも、車はクルーズコントロールで設定されたのと同じ速度に戻ります。
これは面白い！ 最新のクルーズ コントロール システムには、複数の機能オン/オフ ボタンが装備されています。 それに加えて、SET ボタンを設置することもできます。このボタンをペアで押すと、ドライバーはアクセルペダルに足を触れずに、車の速度をできるだけ早く 2 倍にすることができます。
一般に、マニュアル トランスミッションを搭載した車にこの追加機能を使用する利点には、車の動的制御を必要としない長距離旅行中に脚のストレスを軽減できることが含まれます。 したがって、長くて荷物の少ない高速道路を運転するとき、ドライバーは本当に休む機会が得られます。
ただし、手動クルーズコントロールの操作は、車の所有者が常に町の外の混雑していない道路を走行する場合にのみ合理的です。 都市部では、ドライバーは常に足でペダルを踏むことになるため、クルーズコントロールを設置する意味はほとんどありません。
この追加機能をあなたの車に取り付ける価値があるかどうかという質問に自分で答えることができ、マニュアルにあるクルーズコントロールとは何か、そしてその取り付け方法を他の人に明確に説明できることを願っています。
現代の車は一見したほど単純ではありません。 信じられないほどの数の異なる電子アシスタント、複雑なシステム、オプションにより、鉄馬の運転の快適さが大幅に向上し、ドライバーの体力と神経を節約できます。 今日は、クルーズコントロールなどの不可欠なアシスタントと、マニュアルトランスミッション車でのその操作の詳細について説明します。
一般情報
クルーズコントロールがマニュアルトランスミッションでどのように機能するかを理解するには、その動作の特徴をより詳細に理解し、少なくともそのような複雑な電子機器の構造をおおよそ知っておく価値があります。
クルーズ コントロールは、ドライバーの介入なしに一定の車速を維持するように設計されています。
言い換えれば、ドライバーは速度を調整するために再びペダルに足を置く必要がなく、高速道路で車が速度を落とさないように常に確認する必要があります。
クルーズコントロール自体は役に立たないシステムであり、現代の車にはそれほど必要ではないと多くの人が主張しています。 このような議論の主な議論は、最近の多くの車には事前に最大構成であってもそのようなオプションがなく、特定のかなり狭い範囲のプレミアムモデルのみが切望されるキーセットを装備していたということです。ステアリングコラムレバー。
ただし、場合によっては、このオプションを使用しなくても非常に簡単に実行できる場合があります。 クルーズコントロールを含むオプションパッケージを購入する意味があるかどうかを理解するには、車が最も頻繁に運転される場所を理解する価値があります。
車がほとんどの時間を都市部で過ごし、渋滞で押し流されたり、速度を変えて走行したりする場合、クルーズ コントロールの意味はありません。 そうしないと、コントロールを常に「いじる」必要があり、すでに敏感で高価な電子機器に常に負荷をかけ続ける必要があります。
ドライバーが都市から離れて高速道路に沿って常に移動する必要がある場合は、状況はまったく異なります。 たとえば、平坦な直線道路を長時間運転すると、アクセル ペダルに常に力を加える必要があります。 ドライバーが足を常に同じ位置に保ち続けると、すぐに疲れてしびれてしまいます。 これを防ぐには、目的のボタンをアクティブにするだけですぐに脚を解放できます。
使用説明書
ご存知のとおり、クルーズコントロールはオートマチックトランスミッションを搭載した車の特権です。 実際、オートマチックトランスミッションを備えた車では、クルーズコントロールの操作がはるかに簡単になります。アクセルペダルを踏み、必要な速度まで車を加速し、ステアリングコラムまたはダッシュボードのボタンを使用して制限速度をロックするだけです。
しかし、どんなに驚くべきことかもしれませんが、クルーズコントロールを備えたマニュアルトランスミッションを備えたモデルが市場に多数存在します。 機械的には、このようなシステムにはいくつかの機能があり、旅行中の使用のニュアンスで表現されます。
クルーズコントロールの使い方は？ それはどのように機能するのでしょうか?また、そのようなシステムについて何を知っておく必要がありますか? それを理解しましょう。
通常、クルーズ コントロールのコントロール パネルはステアリング コラムの軸に配置されており、照明やフロントガラスのワイパー ブレードも制御します。 メインコントロールは、双方向の動作原理を持つ 2 つのスイッチです。 何をアクティブにする必要があるかに応じて、左右に傾けることができます。
最初のスイッチはクルーズコントロールレバーです。 ある極端な位置から別の極端な位置に移動する必要があります。システムはアクティブになり、指定されたモードで動作できるようになります。 すぐに、車のオンボードコンピューターとダッシュボード上の対応するインジケーターが点灯します。これは、スケールが限られたスピードメーターを表すアイコンです。 多くの場合、同じキーを使用して、確立された速度測定値をリセットし、システムを非アクティブ化することができます。
もう 1 つのスイッチは、動作モードの調整と現在の速度を固定するためのキーです。 したがって、マニュアルトランスミッションの車では、希望のギアを選択し、車を加速してロックボタンを押す必要があります。 現在の速度はダッシュボードに表示され、ドライバーの支援なしで車が自動的に速度を維持します。
何らかの理由で速度を調整する必要があり、クルーズコントロールがすでに作動している場合は、現在の測定値をリセットして自分で車を加速したりブレーキをかけたりする必要はありません。 現在の速度を固定するには、スイッチを上下に動かすだけで十分です。 この場合、ダッシュボード上で固定速度値が上下に変化し、車は瞬時に設定値まで加速します。
マニュアルトランスミッション車のクルーズコントロールの動作の特徴は、システムが独立してギアを変更できないことです。 つまり、速度を調整する場合は自分でギアを選択し、加速する場合はマニュアルでトランスミッションを制御するという点以外はオートマチックトランスミッションシステムと変わりません。
結果
クルーズコントロールは、ほとんどの運転を高速道路で行う人にとって間違いなく便利な機能です。 このような電子機器はドライバーを疲労から守るだけでなく、大幅な燃料節約にもつながります。 車を一定の速度で動かすと、この数値は 20 ～ 30% 減少します。
まず、用語を定義し、クルーズ コントロールとは何かを理解しましょう。これは、ドライバーが設定した走行速度を維持し、必要に応じて、ドライバーなしで道路の特定のセクションで自動的に速度を上げたり下げたりするように設計された最新の自動車デバイスです。介入。
言い換えれば、これは長距離を移動するドライバーにとって最も効果的で信頼できるアシスタントです。 ほとんどの場合、クルーズ コントロールは高速道路を走行するときに使用されますが、都市部では通常役に立ちません http://propuskavmoskvu.ru/index.php/razreshenie-na-negabarit。
クルーズコントロールは米国で最も普及していますが、欧州の自動車所有者は同様のシステムを搭載した自動車を購入するケースが増えています。
クルーズコントロールの仕組み
このシステムは、上昇下降時や走行時など、速度を一定に維持・制御したり、増減したりすることができる幅広い機能を備えています。 これらすべては 1 つのコントロール ボタンを押すだけで可能になり、時速 2 km ごとに速度を変更できます。
たとえば、時速 16 km で速度を下げたり上げたりする必要がある場合、コントロール ボタンを 8 回押すだけです。 車両ごとに制御システムを無効にする方法は異なります。
システムを完全に停止するには、ブレーキ ペダルを踏んで速度を 35 km/h まで下げる必要がある場合があります。また、ブレーキまたはアクセルを踏むだけで車が手動制御になる場合もあります。
クルーズコントロールは何で構成されていますか?
クルーズコントロール回路について一言。 したがって、システムが特定の方向に設定速度を自動的に維持することはすでに判明しています。
最新のクルーズ コントロール システムは、コンピューター、サーボ ドライブ、センサー、ソレノイド バルブ、真空ターボ ライン、ダイヤフラム、およびそのケーブルで構成されています。
このシステムは、車速を検出してデータをスロットル バルブに送信するセンサーを通じてスロットル操作を調整します。 とりわけ、システムは操作ボタンとペダルの位置を監視し、走行速度を変更したり、増減させたりします。
クルーズコントロール制御
最新のクルーズ コントロール システムは、メイン ボタンを使用して制御されます (モデルによって異なる場合があります)。
- オン – システムをオンにします。
- オフ – システムの電源をオフにします。
- Set/Accel – 設定速度を設定、増加または減少します (もう一度押すと)。
- 再開 – 設定速度の以前の値を復元します。
- コースト – 移動速度を低下させ、場合によってはブレーキとして機能します。
2 つのメイン ペダル (ブレーキとクラッチ) には特別なスイッチが装備されており、いずれかのペダルを踏むとクルーズ コントロールを無効にできます。
システム全体の制御センターは、コントロールパネルにある特別なコンピューターです。 コンピューターはスロットルおよびセンサーと連動し、システム全体を効果的に調整します。
クルーズ コントロールのスロットル機構は、スロットル バルブを開く小さなヒンジ要素に接続されたダイヤフラム ケーブルを使用して制御されます。
1 本のケーブルはアクセル ペダルに接続され、もう 1 本のケーブルはサーボ ドライブに接続されます。 クルーズ コントロールが開始されると、サーボはスロットルを調整するケーブルを駆動します。システムがすでにアクティブになっている場合は、別のケーブルを使用してアクセル ペダルを使用できます。
アダプティブクルーズコントロール
必要な運転速度の計算は、距離、加速度、車の比率などの主要な指標に基づいて確立されます。 これがパッシブクルーズコントロールシステムの基本的な動作原理です。
より高度で多機能なシステムはアダプティブ クルーズ コントロールで、希望の走行速度を設定して維持するだけでなく、自車と他の車との安全な距離を維持することもできます。
アダプティブ クルーズ コントロールには特別なセンサーが装備されていることが多く、信号を使用して必要な走行速度を監視および調整できます。
このシステムは次の要素で構成されます。
- 必要な速度と車両間の距離を決定する高感度センサー。
- 電子式制御コントローラー;
- コントローラーコマンドを実行する信号プロセッサー
このようなシステムの動作原理は非常に単純です。 システムはセンサーを使用して車間の安全な距離を判断し、希望の速度を設定します。 距離が減少すると、システムは適切なインパルスをエンジンとブレーキ システムに伝達し、車両に適時にブレーキをかけます。
距離が回復するか障害物を乗り越えるとすぐに、クルーズ コントロールは以前に設定した速度に戻ります。
現在、アダプティブクルーズコントロールは、最も効果的で有望な車両制御システムであると考えられています。
クルーズ コントロールは、自然減速 (上り坂) 中に速度を上げたり、下り坂時にガソリンの供給を減らしたりすることで、走行中に一定の速度を維持できる車の特別な装置です。 このシステムは、ドライバーの細心の注意が必要な長距離旅行で必要となります。 クルーズ コントロールが効果的に機能し、ドライバーがそれを感じられるようにするには、道路の広い範囲で良好なカバレッジが必要です。 当然のことながら、クルーズ コントロール システムは、長い道路が整備されている米国などの国で最も需要が高くなります。
大きな人口密集地がない場所にも良い道路があることが判明したのは、なんと悲しいことでしょう。
中古の外国車（たとえ非常に高価で高級な車であっても）を購入したドライバーの多くは、自分の車の全機能を知らないことがあります。 これは、車を運転するにはその基本的な特性を研究するだけで十分であるという事実、または車の書類（パスポートまたは説明書）が不完全または完全に紛失しているという事実によって説明できます。
ほとんどの場合、車のステアリングホイールに組み込まれたキーデバイスは、電源を入れようとして失敗した後、完全または部分的に無視されます。
外国車のオーナーの多くは、ステアリングホイールに CRUISE ボタンが必要な理由を未だに理解していません。
現在のクルーズ コントロール システムは次のように分類されます。 受動的かつ適応的な.
パッシブシステム
パッシブ クルーズ コントロール システムには次の要素が含まれています。
- システム制御キー。
- 自動制御コントローラー;
- サーボ;
- サーボドライブを制御するソレノイドバルブ。
- スロットルバルブのアクチュエーター。
クルーズコントロールの仕組み
サーボドライブは、稼働中のエンジンのマニホールド内で生成される真空を使用します。 コントローラは、実際の速度と設定速度に関する信号の差に応じて、内蔵プログラムに従ってサーボドライブの真空バルブと換気バルブを制御します。 サーボドライブ膜からの信号はスロットルバルブを制御し、燃料供給を調整します。 このようにして、エンジンの負荷が変化したとき（上昇、下降）、機械の一定（設定）速度が維持されます。
このような、下り坂が常に上り坂に切り替わる道路では、クルーズコントロールをオンにして運転することをお勧めします。そうしないと、常にアクセルペダルを押したり放したりする必要があります。
コントローラーは、車速が 40 km/h 未満の場合、クルーズ コントロール システムが強制的に作動しないようにプログラムされています。 一方、ドライバーがブレーキペダルを踏むと、コントローラーは自動的にオフになります。
クルーズコントロール制御
原則として、コントロール キーはマルチファンクション レバーまたはステアリング ホイールの中央にあり、一部のモデルではフロント パネルに通常 CRUISE というラベルが付いています。
クルーズコントロール
- OFF キー – スイッチをオフにします。
- ON キー - クルーズ コントロール コントローラーをオンにします。 このキーを押すとシステム自体が起動しますが、希望の速度値を設定するには、アクセルを押して必要な速度 (たとえば 60 km/h) をダイヤルし、SET ボタンを押して放す必要があります。 この瞬間から、車はコントローラーの制御により設定速度を維持し、CRUISE ENGAGED インジケーターが点灯します。
- クルーズコントロールが作動している（ON ボタンが押されている）ときに車を加速するには、RES +（RESUME/ACCELERATE (R/A)）ボタン（スイッチ）を押す必要があります。 短く押すと (0.5 秒)、最低速度は 1.6 km/h 増加します。 希望の速度まで加速中に RES + を押す (スイッチを押したままにする) と、コントローラーはボタン (スイッチ) を放した瞬間に達成された値を正確に記憶します。
- クルーズコントロール作動中（ONボタンを押した状態）にSETボタンを短く押すと1.6km/h減速し、長押しすると希望の速度まで減速できます。
- 追い越しするときはアクセルペダルを踏む（車の速度を上げる）必要があり、操作が完了したらアクセルペダルを放す必要があります。 コントローラーは追い越し前の値まで速度を下げ、車の速度は再び一定になります。
- クルーズ コントロールを無効にするには、ブレーキ ペダルを踏むとシステムが設定速度を記憶しなくなるか、オフ ボタンを押すと、次回車の電源を切らずにシステムを起動したときに、システムが設定速度を取得して維持します。事前に設定した速度。
クルーズ コントロール システムがオンになっているときは、「アクセルを踏む」必要はなく、アクセル ペダルから足を放すことができます。 制限速度を 90 km/h に設定し、場合によっては速度を上げることもできます。
利用規約
頻繁に下降と上昇が行われる状況では、クルーズ コントロール システムが作動した状態で車両を運転するときに、いくつかの困難が生じる場合があります。 これは、道路の急勾配、設定速度、下り（上り）の急勾配の 3 つの要素の組み合わせによって決まります。 上り坂では速度が失われる可能性があり、急な下り坂ではエンジンブレーキが不十分な場合があり、ブレーキペダルを踏む必要があります。 このため、ドライバーはこのような変わりやすい状況ではクルーズ コントロール システムを無効にすることは避けられません。
警告！！！
道路が凍結していたり、濡れていたり、滑りやすいときにクルーズコントロールシステムをオンにすることは固く禁じられています。 事故につながる可能性があります。
困難な道路状況（霧、夜間、雨、雪、霧雨）では、クルーズ コントロールを使用しないでください。
最新のアダプティブクルーズコントロールとは何ですか?
開発されたより高度なアダプティブ クルーズ コントロール システム (ACC - アダプティブ クルーズ コントロール) により、一定の速度で必要な車間距離を維持できます。 このシステムには、ラジエーターグリルの後ろに設置されたレーザーまたはレーダーが装備されています。 レーダーから常に送信される信号の戻り速度がコントローラーによってスキャンされ、車が強制的に加速または減速されます。 これにより、最適な車間距離を設定することができます。 交通安全を促進します.
アダプティブクルーズコントロールは、前車までの距離を自動的に考慮します。 インストルメントパネルに表示されます（画像をクリックすると拡大します）
アダプティブ クルーズ コントロールは、障害物が安全な距離まで取り除かれた後、通常どおり動作し、以前に設定された速度に戻ります。
レーザー適応制御システムはレーダーのものよりもはるかに安価です。 レーザー システムの欠点は、悪天候（雨、雪、前走車からの飛沫）では、レーザーが障害物を認識できないことです。 汚れた車はレーザーではまったく認識されません。
レーダークルーズコントロールシステムは、エグゼクティブカーや高価なスポーツカーに搭載されています。
ヨーロッパの多くの国は、アダプティブクルーズコントロールシステムが自動車業界で最も有望であると考えています。 このシステムはドライバーの快適な運転を可能にし、衝突を防止することで乗員全員の安全性を向上させます。
今日の「高度な」アダプティブ クルーズ コントロール システムには、可聴および視覚的な警告信号が装備されています。 そして、最新のものは、ドライバーがブレーキを躊躇したり回避したりした場合に、緊急ブレーキについて独立した判断を下すことができます。
ドライバーに次のことを警告したいと思います。 アダプティブクルーズコントロールは時々間違いを犯す、障害物を誤って認識する可能性があるため、このような完璧なシステムであっても、ドライバーは道路上で注意する必要があります。
クルーズコントロールをオンにすると、燃料消費量が最も少ないエンジン動作モードが選択されることに注意してください。
ドライバー向けの追加情報
パッシブクルーズコントロールシステムの点検
クルーズコントロールシステムが作動しているときに車が速度を維持しない場合は、それが機能していることを確認する必要があります。
確認手順：
- イグニッションをオンにします。 クルーズコントロールONスイッチをONにします。 CRUISE ENGAGED インジケーター ライトが点灯するはずです。 インジケーターランプが切れている可能性がありますので、その場合は交換する必要があります。
- RES+ボタン（スイッチ）を3秒間押します。 インジケータライトが 3 秒間点灯し、2 秒間消灯します。 その後、故障があれば自己診断モードでエラーコードを表示します。 すべてが正常な場合、自己診断モードをリセットするには、16 km/h まで速度を上げ、OFF ボタンを押してクルーズ コントロール システムをオフにし、インジケーターが消えることを確認する必要があります。
表示灯で読み取るエラーコード
読むときは、次のことに留意する必要があります。
- コード間には長い休止期間があります。
- 2 桁のコードは短い休止によって区切られます。
例、コード 12: 長い点滅、短い一時停止、2 回の短い点滅。
エラーコード01
メインのクルーズ コントロール ボタンに接続されている配線を確認し、ブレーキ ライト スイッチを検査し、クルーズ コントロール ブレーキ センサーの保守性をチェックする必要があります。
エラーコード05
ヒューズと、ヒューズとクルーズコントロール間の配線を確認する必要があります。
エラーコード07
クルーズコントロールのブレーキセンサーとブレーキライトスイッチを確認する必要があります。
エラーコード11
エラーコード12
クルーズコントロールスイッチを確認する必要があります。
クルーズ コントロール システムを使用すると、ドライバーの介入なしで一定の制限速度を維持できるため、ドライバーの負担が軽減され、長距離移動でもリラックスできる機会が得られます。
文字通り、 クルーズコントロールドライバーの足は床にある状態で、一定の速度で車を運転します。 市内を移動する場合、クルーズコントロールの使用が適切であることはほとんどないため、長距離旅行ではこのようなシステムを使用することをお勧めします。
クルーズコントロールの仕組み
最初のクルーズ コントロール システムは 1958 年に発売されました。 クライスラー インペリアルに装着されました。 このシステムの制御は、混合気の供給を制限または増加することによって行われました。
トラクションコントロールとは何ですか？
クルーズコントロールの前に、車の動きを修正する別のシステムが導入されました。 けん引制御。 これはトラクションコントロールシステムです。
強力なエンジンが車の車輪を空転させる状況があります。 これは、ホイールに滑らかなタイヤが装着されており、車が濡れたアスファルト上を走行している場合に、急発進時に発生します。
最初のトラクション コントロール システムは 20 世紀初頭に登場しました。 電車で使われていました。 重い機関車は常にすぐに動き始めることができないため、列車の車輪の動きを制御するシステムが必要でした。
トラクションシステムの動作原理は次のとおりです。車輪にかかる負荷が大きすぎると、システムは燃料供給を減らし、それによって車輪の速度を低下させます。
クルーズコントロールの使い方は？
クルーズコントロールシステムの操作は簡単です。 オン/オフボタンがあります。 システムをオンにしても、ドライバーは車の挙動に実際の変化を感じませんが、速度制御はすでに実行されています。
クルーズコントロール制御：
- 必要な速度モードを設定するには、Set\Accel ボタンを使用します。 このボタンを押すと、クルーズ コントロール コンピューターが車の速度を記憶し、その速度を維持します。 このボタンをもう一度押すと、車の速度が 1 km/h 増加します。 したがって、車の速度を 3 km/h 上げるには、このボタンを 3 回押す必要があります。
- 走行中にブレーキペダルを踏むとクルーズコントロールがオフになります。 再開ボタンを使用すると、ブレーキをかける前の制限速度に戻すことができます。
- Coast ボタンを押すと、時速 1 km ずつ速度が下がります。
- クルーズコントロールの制御センターは小さなコンピューターです。 スロットルケーブルと速度制御を担当するいくつかのセンサーを組み合わせています。
これは、一定の車速の維持を制御してドライバーに旅行を中断することなく休憩の機会を提供するように設計されたパッシブ クルーズ コントロールの仕組みです。
クルーズコントロールシステムはどのように機能しますか?
車の速度はアクセルペダルを踏むことで制御されます。 ペダルを踏む強さに応じてスロットル位置が変わります。 クルーズ コントロールは、アクセル ペダルとは異なり、空気圧駆動装置を使用してスロットル バルブを操作します。
スロットルバルブの位置を調整する真空が満たされたバルブです。 バルブはアクセルペダルとスロットルに接続されています。 したがって、クルーズコントロールがオンになっているときは、アクセルペダルはドライバーが踏み込んでいるかのように動きます。
これは次のようになります。エンジンの負荷が減少するとすぐに速度が増加し、スロットルバルブが閉じて速度補正が行われます。 車が坂道を登ると荷重が増加し、速度が低下します。 クルーズコントロールが反応してスロットルをわずかに開き、車の速度を調整します。
クルーズコントロール要素のレイアウト
マニュアルのクルーズコントロール
クルーズコントロールは、主にオートマチックトランスミッションで動作するシステムです。 ただし、このシステムはマニュアルトランスミッションでも動作します。 確かにマニュアル車ではドライバーの代わりになるわけではありませんが、長距離移動が楽になることはあります。
クラッチまたはブレーキペダルを踏むとシステムがオフになります。 つまり、ギアを変更するたびに、クルーズ コントロールを再度オンにする必要があります。 また、イグニッションをオフにした後は、すべての設定を復元する必要があります。
クルーズコントロールを自分で取り付けるにはどうすればよいですか?
ほとんどの場合、クルーズ コントロールは車両パッケージに含まれています。 しかし、独立してインストールする必要がある場合があります。 それには何が必要ですか?
- オン/オフおよびクルーズ/スピードリミッター機能を実行するコントロールを取り付けます。 ほとんどの場合、この要素には 3 ポジション スイッチが使用されます。
- 2 番目の要素は QC コントロール ボタンです。 この要素は設定を記憶し、速度の増減、設定のリセット、またはシステムの電源をオフにします。
- 主な要素はシステム全体の「頭脳」、つまりデータを処理しコマンドを発行するコンピューターです。 インストール後、設定を行う必要があります。 ほとんどの場合、これは専用のソフトウェアを使用して行われます。
アダプティブクルーズコントロール
パッシブ クルーズ コントロール システムに加えて、最初のアダプティブ システムが 1999 年に作成されました。 メルセデスベンツに装着されました。 2006 年、新世代のクルーズ コントロールの最初の代表であるフル アダプティブ クルーズ コントロールが登場しました。これは、前車と自車を同期させることができます。
アダプティブ クルーズ コントロール システムの機能は、車速を一定に維持するだけではなく、はるかに広範囲にわたります。 これにより、前の車に適応し、一定の車間距離を維持し、その速度で走行することができます。 システムの機能範囲の拡大は、都市交通の発展と道路上での絶え間ない操作の必要性によって決まります。
アダプティブ (アクティブ) クルーズ コントロール システムは現在、新しい機能やスキルが追加され、動的に開発されています。 もしかしたら、近いうちに自動車が高速道路での動きを完全に制御できるようになり、運転中にドライバーが完全に解放されるようになるかもしれません。
