交通の安全を確保するため、運転者は車両を運転する際には次の措置を講じなければなりません。
車の移動
運転を開始する前に、ドライバーは前方の道路に障害物がなく、横や後ろに進行を妨げる可能性のある車両がないことを確認する必要があります。 発進する前に方向指示器をオンにする必要があります。 動きの初めには、歩道または路肩の隣で一定距離直進し、他の車両に干渉することなくスムーズに車線に入り、方向指示器をオフにする必要があります。
移動速度と移動距離。 特定の道路状況における許容速度は、次のようなさまざまな要因によって決まります。
- 道路の視認性 そしてについて警戒;
- 道路の幅と路面の状態。
- 道路のこのセクションの車両と歩行者の交通量。
- 信号機、道路標識、標識を備えた道路の配置。
- 走行中の車から前方の車までの距離など。
都市や町では、走行速度は 60 km/h を超えてはなりません。 都市や町の外では、速度は時速 70 km を超えてはなりません。
運転者は、走行速度に応じて、前の車両がブレーキをかけた場合に衝突が不可能であることを保証する距離を選択する必要があります。
追い越しには、ドライバーの巧みな計算と、この操作を実行するためのルールの厳密な遵守が必要です。 道路の見通しが良い場合は、前の車の左側からの追い越しが許可されます。 と 右側運転手が左折の合図を出して左折を開始した車両を追い越すことは認められています。
追い越しする前に、ドライバーは方向指示器を出し、追い越される人に警告する必要があります。 車両 音声信号（人口密集地域の外）、夜間はヘッドライトを切り替えます。
ドライバーは、必要に応じて、たまたま追い越しゾーンにいた対向車を追い越せるかどうかを想像する必要があります。 追い越しする車両の速度は、交通規則や道路状況で許可されている速度を超えてはなりません。 追い越しの終わりに車線を変更する前に、右方向指示器を出し、追い越された車が速度を下げたり進行方向を変えたりしないように、自分の車線内に場所を確保する必要があります。 交差点（規制交差点を除く）、高架の終点、対向車の視界が限られている道路の区間、踏切、追い越しや迂回する車両では、追い越しは禁止されています。
制動
サービスブレーキと緊急車両ブレーキがあります。 車の緊急ブレーキのプロセスは 3 つのフェーズに分かれています。
1) パス、 車で通行可能ドライバーの反応時間中（ブレーキなし）。
2) ブレーキドライブが作動している間に車が走行する距離。
3) 車の完全なブレーキ。
したがって、緊急ブレーキ時の停止距離は、ドライバーが危険を感知した瞬間から完全に停止するまでの車の移動距離です。
ドライバーがブレーキペダルに力を加えた瞬間から車が停止するまでの停止距離の部分を制動距離といいます。 制動距離に大きく影響するのは車両の速度です。 また、制動距離は路面の状態、道路の勾配の大きさ、車両のタイヤの状態などにも影響されます。
路面の状態は、タイヤと路面の間の摩擦力を特徴付ける粘着係数によって評価されます。 摩擦係数の値は、路面の質やその他の要因 (湿度、氷結など) によって異なります。 タイヤと路面との摩擦力は、濡れたアスファルトコンクリートでは乾燥した路面に比べて半分に、凍ったコンクリートでは約10倍に減少します。
タイヤのトレッドパターンの摩耗の程度、1つの車軸のタイヤの空気圧の差、およびタイヤにかかる不均等な荷重も、タイヤと路面の間の摩擦力に大きな影響を与えます。 自動車の制動効率が低下する原因の一つとして、摩擦ライニングやライニングの加熱による制動トルクの低下が挙げられます。 ブレーキドラムブレーキを頻繁に使用するか、正しく調整されていない場合。
特に濡れた路面や凍結した路面を走行する場合、ブレーキをかけたときにホイールがロック（横滑り）すると、タイヤの摩耗、制動距離の増加、およびコントロール性の低下につながります。
ライン上で作業する際に交通の安全を確保するには、ドライバーは車両の制動距離に影響を与える上記の要因を考慮する必要があります。
意図的に停止または速度が低下した場合の車両の常用ブレーキは、ブレーキペダルをスムーズに踏んで数段階に分けて実行する必要があります。 これによりブレーキの熱が軽減され、ホイールロックの可能性が軽減されます。 道路の滑りやすいセクションでは、マニュアルトランスミッションを搭載した車のブレーキを掛けるには、クラッチを切らずにエンジンを使用する必要があります。
バックする場合、ドライバーは一層の注意と注意が必要です。 運転者は発進する前に、後方の進路に障害がなく、障害なく車両を後退させることができる道路状況であることを確認する必要があります。 条件中 視界が限られている、またお帰りの際も、付き添いの方や他の方のご協力をお願いいたします。
坂道や小半径のカーブを走行する場合、ドライバーは必要に応じて直ちに停止できる速度で車両を運転し、上り坂を走行する車両に道を譲らなければなりません。 長い坂道ではギアやクラッチを切った状態での走行は禁止されており、山道ではフレキシブルカップリングを使用した牽引も禁止されています。
困難な気象条件での運転
困難な状況での運転 気象条件ドライバーの作業場からの道路状況の視認性が制限され、車輪と路面の間の摩擦力が減少するため、雨、降雪、霧などの悪天候の場合は、非常に困難になります。 悪天候時の安全運転を確保するため、ドライバーは車両を運転する際に次の措置を講じてください。
雨天時に運転する場合は、道路の滑りやすさを判断し、それに応じて安全な速度を選択してください。 これを行うには、後ろに車がいないことを確認し、低速で急ブレーキをかけ、車の減速度によって路面の滑りやすさを評価します。
可視性を提供するには フロントガラス小雨が降っているときに機内では、フロントガラスウォッシャーの水でガラスを濡らした後、定期的にワイパーをオンにしてください。 大雨や降雪の場合、フロントガラスのワイパーがキャブのフロントガラスを取り除く時間がない場合は、低速で最寄りの休憩所まで運転し、側道または側方延長部に出て悪天候が終わるのを待ちます。 。
降雨や吹雪のときは、道路の急な斜面の端や低地には止まらないでください。
深い水たまりを走行した後は、ブレーキを乾燥させてください。 これを行うには、1 速で走行中に、走行抵抗が増加し始めるまで数回ブレーキをかけます。
霧の中で運転する場合、道路状況の視認性が急激に低下したり、方向がわからなくなったりした場合は、道路から車を寄せて霧が晴れるまで待ちます。 緊急の場合は、直ちに停止できる速度で走行を続ける必要があります。
霧の中で運転するときは、道路の中心線または縦方向の区画線をガイドとして使用してください。 雨、霧、降雪の中で運転する場合、ドライバーは車外のスイッチを入れなければなりません 点灯 - パーキングライトそしてロービームヘッドライト。
暗闇の中で車を運転する
暗闇における人間の視覚認識の特殊性。 夜間、照明が不十分な場合、視力、色覚、深視力といった目の主な機能が損なわれます。 知覚コントラストの低下により、視認性が低下します。 明るい照明から暗闇に移るとき、人は最初は何も見えず、しばらくしてから暗闇の中で物体を区別し始めます。 逆の現象、つまり暗闇の中にいた後の目の光への順応も、視覚認識の一時的な喪失に関連しています。 ドライバーにとって最大の危険は、対向車のヘッドライトで一時的に目が見えなくなることです。 目の見えないドライバーは追い越し時に速度を落とす時間がない可能性があり、それが緊急事態の発生につながります。
外部照明装置の使用
夕暮れ時、日中の視界が不十分な状況、トンネル内を走行する場合、ドライバーは車幅灯を点灯する必要があります。 都市や町では、道路の照らされたセクションでは、ロービームヘッドライトの使用が許可されており、照明のない道路でも使用できます。 ハイビーム対向車がいない場合はヘッドライトが点灯します。
ハイビームヘッドライトを使用する場合、ドライバーは対向車から少なくとも150メートル離れたところでハイビームをロービームに切り替える必要があります。 同じ方向の他の交通参加者を盲目にする可能性がある場合には、ハイビームからロービームへの切り替えも必須です。
目が見えなくなった場合、ドライバーは速度を落とし、進行中の車線で停止する必要があります。
夜間に対向車が連続して走行する場合は、ヘッドライトの眩しさを軽減するために、頭の位置を変えずに目をわずかに右に向け、体の向きを変えながら道路の脇を走行する必要があります。
暗闇や日中の視界が不十分な状況で道路照明がない停車場または駐車場では、ドライバーは車幅灯またはパーキングライトを点灯する必要があります。 これらのライトが故障した場合、ドライバーは車両の後方 25 ～ 30 m の距離に警告用の三角形（三角形）または赤い懐中電灯を設置する必要があります。
クライミング
急な登りは低速ギアで乗り越える必要があります トランスファーケース。 事前に登りの急勾配を決定し、必要な速度を提供するギアボックスにギアを入れる必要があります。 牽引努力坂道でギアチェンジしないように車輪を付けてください。 地面の状況に応じて、まずタイヤの空気圧を下げます。 傾斜を横転しながら斜めに乗り越えると、荷重がかかっていない車輪が滑って車が回転するため、直線で坂を乗り越えることをお勧めします。 緩やかな坂道でのみ旋回が許可されます。 自分の力でライズを乗り越えることができない場合は、ウインチを使用する必要があります。
道路状況が良好な場合、トランスファー ケースの 2 速ギアとトランスミッションのより高いギアで加速することで、短い坂道を克服できます。
下り坂を乗り越える
長い下り坂 (長さ 50 m 以上) に移動する場合、ドライバーはその急勾配を評価し、そのような急勾配の上り坂を克服できるギアボックスとトランスファー ケースのギアを接続する必要があります。 同時に、エンジンを切ることは固く禁じられています。ブレーキエアの供給が枯渇し、パワーステアリングがオフになり、車両の安全性が低下する可能性があります。 このような下り坂を交渉するときは、常にエンジンブレーキを使用する必要があります。 ブレーキを使用したり、ギアボックスやトランスファーケースを外したり、クラッチを外した状態で降下することは許可されません。
下り坂で速度が上がると クランクシャフト、定期的に車の速度を落として速度を下げる必要があります。
側溝、側溝、側溝の克服
運転するときは、これらの障害物を可能な限り克服する必要があります。 低速。 この場合、車のサイズを考慮する必要があります。 特に湿った土壌では、直角に溝を乗り越える必要があります。そうしないと、車が滑ったり、溝や溝に沿って傾いたり、車輪にかかる荷重が一方的に再配分され、荷重がかかっていない車輪が滑ったりする可能性があります。 、その場合、牽引またはウインチを使用する必要があります。
汚れた田舎道や、粘土質と黒土の土壌の輪郭のある道路を運転する
大雨の後に粘土質や黒土の上を走行する場合、車両が横滑りする可能性があるため、運転者は方向選択に細心の注意を払う必要があります。 運転するときは、道路の比較的水平なセクションを選択する必要があります;車の横滑りを防ぐ、すでに敷設された線路を巧みに使用する必要があります。
ドライバーにとって特に困難は、急なプロファイルや深い溝がある過度に濡れた道路で発生する可能性があります。 そのような道路では、低速で尾根に沿って慎重に運転する必要があります。
泥の多い季節に車両を運転する場合、クラッチ ハウジングにコッター ピン付きのプラグをねじ込む代わりに、スペアパーツ キットの密閉型プラグをねじ込む必要があります。
タイヤ空気圧の低下
柔らかい土壌で道路の困難なセクションを乗り越える場合は、土壌の性質に応じてタイヤの空気圧を下げることができます。 運転条件に必要な圧力よりも大幅に低く設定して減圧を乱用しないでください。 また、減圧時の走行距離には限界があるため、圧力を下げる必要があるのは、非常に必要な場合のみであることにも注意してください。
乗り心地の滑らかさを高めるために、舗装された道路を走行するときに圧力を下げることは禁じられています。
困難なエリアから舗装道路へ出るときは、車を停止し、対角タイヤの場合は 0.15 MPa (1.5 kgf/cm 2)、ラジアルタイヤの場合は 0.2 MPa (2 kgf/cm 2) まで空気圧を高める必要があります。 ）。 時速 40 km 以下の速度で走行している場合は、圧力を通常までさらに高めることができます。
からのマイルの場合 低血圧規定値を超えるとタイヤ全体の寿命が短くなります。
5000kgの荷物を載せて走行する場合、タイヤの空気圧を下げることは禁止されています。
車を高速で長時間走行すると、タイヤ内の空気の温度が上昇し、圧力が上昇します。 ただし、タイヤの空気圧を下げる必要はありません。
走行中は、道路の状態に関係なく、ホイールのタイヤバルブを開いたままにしておく必要があります。 これにより、圧力計を使用してタイヤの空気圧を常に監視することができ、システムの損傷やタイヤのパンクを迅速に検出することができます。
タイヤ空気圧調整システムが正常に機能していれば、タイヤの空気圧が常に正常に維持されていれば、タイヤがパンクした後も運転を続けることができます。 パンクしたタイヤはできるだけ早くスペアタイヤに交換するか、チューブを修理してください。
湿地、砂地、未開雪の克服
湿地帯では、トランスファーケースの 1 速ギアを 15 km/h 以下の速度で通過させ、タイヤの予備空気圧を下げてください。
車輪の滑りを避け、停止せずに湿地の牧草地に沿って移動する必要があります。 ぎくしゃくとすることなくスムーズに動き始めるはずです。 車輪が滑り始めた場合は、すぐにクラッチを切ってギアを入れてください。 逆転する、 戻る。 急旋回せずに直線的に移動する必要があります。 必要に応じて、大きな半径のカーブに沿ってスムーズに方向転換する必要があります。 このような回転では、車の動きに対する抵抗がほとんど増加しないため、急な回転では避けられない芝生が剥がれたり、車輪が滑ったりする可能性がなくなります。 前の車が作った跡をたどらないようにしてください。
砂地 砂の密度や走行条件によっては、タイヤの空気圧を低下させて対処する必要もあります。 特に難しい場所では、滑ってはいけません。 滑り始めた場合は、後退して加速し、さらに速度を上げる必要があります。 隊列で移動するときは、前の車両の軌跡をたどる必要があります。
深さ 500 mm までの雪は、タイヤの空気圧を下げることなく、車で簡単に乗り越えることができます。 未使用の雪でのターンは、湿地の牧草地を運転するときと同じ方法で実行する必要があります。 車の移動を妨げるほどの積雪がある場合は、雪の密度に応じて圧力を下げる必要があります。 深く緩んだ雪の上を走行する場合は、砂の上を走行する場合と同じ交通ルールに従ってください。
A.A. Klyasova、Yu.I. マガラス - Sinop LLC、モスクワ、ロシア
AV ドブリンスキー - JSC「モスクワ道路」、モスクワ、ロシア
知識人の育成 輸送システム道路交通インフラの構築と運用のすべての段階でサービスの品質を向上させるために、ハイテクの使用に関連する一定の義務を課します。 ロシアの多くの地域における道路、トンネル、橋の建設と運営には、最も多くの労力が必要となります。 最新のシステム気象サポート。特に気候が不安定な地域では、気象条件が路面の状態に直接影響を与えるため、利便性と最も重要な安全性に影響を与えます。 渋滞。 今日の道路管理者は、高速道路の冬期メンテナンスに使用される資金と凍結防止剤の合理的かつ効果的な支出に懸念を抱いています。
したがって、天気予報では、 ここ数年悪天候が道路や交通インフラに及ぼす悪影響を軽減するための実質的な予備金となっています。 新しいテクノロジーの出現と、 技術的手段気象情報を自動車運送会社の運営活動や経営上の意思決定プロセスに組み込むことが可能となり、大きな経済効果をもたらします。
今日、気象システムは、正確な現在の気象データだけでなく、一般的な気象パラメータだけでなく、温度や状態などの自動車輸送業界向けの特殊なデータを含む、特定の地域に適応した最も正確な天気予報も提供する必要があります。橋、高架、トンネルなどの路面の状況。 次世代の気象システムはさらに進化しています。ここでは、危険な気象現象によって引き起こされるリスク状況の可能性を予測し、地上インフラに起こり得る損害を評価することについてすでに説明できます。
ヨーロッパと北米では、20 年以上にわたり、交通インフラの管理に気象予測システムが使用されてきました。 そこでドイツでは、前世紀の 90 年代初頭に、国家気象局の予報と道路センサーの測定値に基づいて、道路状況と予測される気象状況について警告するための情報システムの一元的な導入が始まりました。 現在、米国、カナダ、フィンランド、オーストリア、および他のいくつかのヨーロッパ諸国では、同様または同様の気象システムが使用されています。
今日のロシアにはたくさんの 輸送ルート道路気象観測所や路面の状態や温度を測定するセンサーも装備されていますが、これらのシステムの使用がさらに発展するかどうかは、データ処理システムと意思決定支援システムの開発に直接依存します。
体系的なアプローチによってのみ、設置された気象観測機器の量を道路管理団体や運営組織の管理と意思決定の質に変えることができます。
天気予報システムを含む ITS を構築するための最も有名な国際プロジェクトは、ロシアとフィンランドの政府によって開始されたヘルシンキ - サンクトペテルブルク - モスクワ間のインテリジェント交通回廊です。 このプロジェクトの枠組みの中で構築される予定の自動気象支援システムでは、設置された道路気象観測所から現在のデータを受信し、状況センターで処理し、道路利用者に実際の気象状況をさまざまな方法で通知することができます。 モバイルデバイス、道路脇の情報板に無線メッセージやデータを出力します。
このアプローチにより、すべての道路利用者が最新の気象データを入手できるという問題は大幅に解決されますが、輸送回廊のどの区間でも気象と道路状況に関する正確な予測情報が欠如しているため、ドライバーの意思決定手順が大幅に複雑になります。最適な交通スケジュールを選択します。 道路サービスが運営活動や計画された活動を実施するには、詳細かつ粒度の高い局所的な予測情報も不可欠です。 このように、インテリジェントな交通インフラの構築に向けた最初のステップはすでに実行されていますが、これはまだ始まりにすぎません。
道路利用者のニーズをより適切に満たすため、 道路サービス専門的な水文気象情報 (SHMI) では、実際の気象状況、天気予報、その他の種類の HSMI に関する情報を、その分野の専門家以外にも適合した形式でリアルタイムに公開する専門ウェブサイトを作成することが有望であると思われます。気象学。 この作業では、インタラクティブなソフトウェア インターフェイスに基づいてカスタマイズされたオブジェクトのリストや道路インフラの特定の部分のデータをローカライズする機能を備えた、さまざまなタイプの SGMI を生成および統合する、同様の専門サイト/ポータルが示されています。
天気予報の品質に対する現代の要件を満たし、気象学の分野の専門家以外でも使いやすい製品を作成するには、いくつかの根本的に重要な問題を解決する必要があります。 図 1 は、経済の天候に依存する部門に典型的な、水文気象学的支援における主な問題を示しています。
図1 気象による経済活動支援の現状の課題とその解決策
最初の 2 つは、測定パラメータと予測パラメータの両方の詳細が不十分であることに関連しています。 必要な詳細とは、適切な時間的および空間的解像度を備えたかなり具体的な一連の指標を意味します。 このような指標には、特に、気象観測ネットワークの密度、測定の頻度、測定されたパラメーター、特殊なセンサーの存在、経済およびビジネス活動のいずれかの領域で必要な情報が含まれます。 予測情報の空間的および時間的解像度、その更新頻度、および予測パラメーターのリストも、状況の展開を評価し、バランスのとれた情報に基づいた意思決定を行うのに大きな影響を与えます。 自動車輸送業界にサービスを提供するために、十分な数の自動道路気象観測所が設置されており、気象観測に加えて測定も行われています。 スタンダードセット気象パラメータ、気温、路面状態。 しかし、道路測候所のデータの実用化は極めて低いレベルにあり、現在の気象状況や道路状況に関する情報は、自動車運送業界の従事者の経験と勘に頼っているのが現状である。
予測情報は、原則としてリードタイムが短く（4～6時間）、これにより、新たな不利な状況に迅速に対応することができますが、そのようなリードタイムは、大規模な予防措置を実行するには不十分です。悪天候の影響を最小限に抑え、最も好ましい気象条件で現実的な修理やメンテナンス作業を計画できるようになります。
上図の第 3 段落と第 4 段落でまとめられた私たちの提案は、気象情報の合理的かつ効果的な利用の問題に関連しています。 天気予報から気象リスクの予測、つまり、好ましくない危険な水文気象条件が特定のインフラ施設に及ぼす影響の特定の結果を予測し、その情報を非専門家にとって便利で理解できる形式で意思決定者に伝える必要がある。 -専門の気象学者。
ロシア国内外の民間気象プロバイダーの大多数は、予報を作成する際に、アクセスが公開されているモデル計算の結果を使用しています。 国の異なるプロバイダーも異なるモデルを好みます。これらのモデルは、特定の地域に対してより正確であるか、結果を使用するのにより便利であると思われます。 ただし、モデルの計算には「キャリブレーション」が必要です。 系統的エラーを排除する上で。 このプロセスは一定かつ継続的である必要があり、実際の天気に関する情報の使用に基づいています。 気象観測所からのデータに基づいています。 したがって、技術的にも知的にも、最大手で十分な設備を備えたプロバイダーのみが、実際の気象の変化に関するデータを受け取る人口密集地域に対してのみ、選択した 1 つのモデルを「校正」できます。 これは、同じ予測の多様性の可能性を説明しています。 地域性さまざまなプロバイダーからの結果: 結果が基礎として採用されました 異なるモデルそしてバイアスを排除するためにさまざまな方法が使用されました。 単一のモデルに依存せず、さまざまな予測システムから利用可能な予測を組み合わせて使用できる予測アルゴリズムを開発することが基本的に重要です。 必須の追加条件および必要条件は、予報データと実際の気象データの空間構造の分析と、観測データが存在しない任意の計算グリッドの点に対する「合成」予報を構築するためのアルゴリズムの一般化です。 同様の問題は、以下に提案するシステムで使用される予測技術でも解決されます。 予測される気象条件が業界活動に直接与える複雑な共同影響によって起こり得る悪影響を考慮し、そのような結果が発生する可能性を評価したサービスを消費者に提供しているプロバイダーはほとんどありません。 意思決定者は、水文気象現象によって引き起こされる可能性のあるリスクを評価するツールを持っていません。 同様の状況効果的なことはできません 必要な措置最小限に抑えるための兵力と手段の予備的な動員を目的とする 損失の可能性と提供 通常動作インフラ全体。 私たちの研究では、この問題の解決策も提案しました。
シノペシステム今日のは、ロシアにとって根本的に新しいソリューションであり、気象条件と気象リスクをリアルタイムで自動予測できるようになります。 このシステムは、天気予報、情報および分析ツール、水文気象リスクの予測、リスク状況の管理を含む 4 つの主要なブロックで構成されています。
天気予報ユニット。現在の気象状況を監視するために、ロシアとヨーロッパのほぼすべての既存の気象観測所からのデータと、顧客独自の自動気象観測所からのデータが使用されます。 ロシア連邦水文気象センターの参加により、主要な気象特性のマルチモデル合成予測を自動生成するための、ロシアに類似した技術のない独自の技術が開発されました。 高度な任意の地理的領域の詳細。 このシステムは、72 時間分の天気予報を 1 時間ごとの自動更新で提供します。 現在、ロシアではこれが最も正確な現地の気象予報であり、予報にも使用されています。 特別なパラメータ– 道路業界では、これは通常、路面の温度と状態、粘着係数 (滑りやすさ) です。
すべてのデータは地理 (交通) マップ上に表示され、ゾーンが強調表示されます。 危険の増加実際の気象条件または予測条件に応じて：みぞれ、みぞれ、湿雪の付着または都市交通および送電線の連絡網の電線への氷霜の堆積の形成、長期にわたる降水量または激しい降水量、異常に少ないまたは降水量 高温など（図2、3）。
図2,3 地理的地図上に気象要素と危険地域の予測を表示。 すべての情報を 1 つのウィンドウに表示。
情報および分析ブロック。このブロックは、特定の産業インフラに対する気象リスクを特定して形式化し、その後の気象リスク マトリックスを反映して形成する責任を負います。 考えられる結果(図4)。 悪天候によって引き起こされる新たに発生する現象の原因、性質、パラメーターに関するデータに基づいて、リスクと損害のマトリクスが調整されます。
図4 簡略化した気象リスクマトリクスの例
上記のフラット マトリックスは非常に条件付きです。 実際、そのような行列は多次元であるため、 通常、派生イベントに影響を与える 1 つではなく、いくつかの定性的要因が考慮され、これらの要因のそれぞれが定量的特性または値の範囲を持つこともあります。 さらに、特定のインフラ施設の詳細な説明により、財務指標で表される被害の定量的な予測も可能です。 「イベント予測」の概念の形成に対する多面的なアプローチの例として、ドライバーの間でよく知られている「ブラックアイス」などの現象を挙げます。 「ブラックアイスバーン」とは、冬季の滑りやすさの一種で、路面温度が0℃以下、露点温度以下のときに、空気中の水蒸気が昇華し、乾燥した路面に氷の膜ができて起こる現象です。 。 この定義は、ODM 218.8.001-2009「道路施設の特殊な水文気象学的サポートのための方法論的推奨事項」から与えられています。 この短い定義からも、気温と湿度、路面温度の特定の組み合わせ、および降水がない場合にブラックアイスが形成されると結論付けることができます。 これらの条件は必要ですが、常に十分であるとは限りません。 地域の状況、前の天気、時間帯、雲量などが影響する可能性があります。 一次近似として、ブラックアイスの形成条件は次のように書くことができます。これを図5に示します。
図5 与えられた気象パラメータに従った黒氷の発生条件形成の簡略化された例。
気象パラメータの予測と指定された条件に基づいて自動作成された黒氷の形成が予測される地域を示す地図を図6に示します。
図6 天気予報とリスクマトリクスに基づく黒氷が形成されやすい地域。
気象リスク予測。この問題を解決するために、SINOPS システムの枠組みの中で、発生場所と時間の専門的な予測を自動的に生成し、 更なる発展危険な状況。 予測は、天気予報ブロックと分析ブロックの相互作用に基づいてリアルタイムで行われます。 水文気象状況の予測と気象リスクマトリックスに基づいて、 自動モード悪天候がインフラ施設に及ぼす影響の可能性が予測されます。 柔軟なインターフェースを使用すると、不利な条件に対する特殊な基準、気象データを表示するためのフォーム、および発生および予測されるイベントについて警告するためのアルゴリズムを定義することができます。 この場合、ユーザーは、重要な気象パラメータのそれぞれ、またはインフラストラクチャに対するそれらのいくつかの総合的な影響の複雑な影響の危険レベル基準を独立して決定および調整できます。
図7 異なる色自動的に予測されるさまざまな気象に依存する危険なイベントのエリアが表示されます。
このシステムは、道路交通インフラにとって予測および発生する危険または好ましくない水文気象現象に関するメッセージと、予測される結果に関するメッセージをモバイル デバイスを含めてリアルタイムで自動的に送信します。
SINOP システムと GIS および BI システムをさらに統合することで、被害の発生可能性や被害範囲の評価などの分析機能を拡張できます。
リスクの管理。気象リスクの予測に加え、運航計画に必要な情報も提供します。 このシステムには、予想される被害と復旧に必要なリソースを評価する機能が実装されており、予測されたリスクの影響規模の確率的評価を考慮して、天候に依存した最適な管理決定の策定をサポートするツールが提供されます。 このシステムには、標準的な行動シナリオと、天候と道路状況の特定の組み合わせが発生したときに行う必要がある決定も統合されています。 これは、第一に、人的要因の影響や状況の誤った評価を軽減するために、第二に、意思決定の速度を高めるために重要です。
ただし、気象システムを備えているという単なる事実だけでは企業の効率に影響を与えることはできないことを理解することが重要です。 システムの使用による効果は、予測される危険な水文気象現象に対応する企業の戦略に大きく依存します。 この問題を解決するには、システムの気象内容だけでなく、気象データの利用方法論（危険な水文気象現象によるインフラへの影響度に応じた気象パラメータの臨界値の決定）も総合的に検討する必要がある。 、インフラへの影響のリスクマトリクスと予測マップを作成します）。 ただし、気象システムの成功を決定する重要なステップは、意思決定者 (DM) 間の権限の配分を含む、構造化された包括的な一連の気象リスク管理活動を開発することです。 さまざまなレベルでの意思決定者の相互作用の不一致は、危険な気象条件による被害の程度を増大させる独立した危険因子であることを考慮する必要があります。
SINOPS システムは現在、最も最新のインテリジェント気象システムの 1 つであり、これに基づいて道路交通インフラを管理するための包括的なソリューションを作成できます。 一般的な交通地図には、気象データに加えて、写真やビデオカメラの画像、交通標識、インフラ施設、サービスマンの配置情報などのデータを掲載することができます。 したがって、道路上の状況を効果的に制御するために必要なすべての情報をリアルタイムで、一度に入手できます。 情報システム、これは高度道路交通システムの構築という概念の枠組みに完全に適合します。
文学：
1. ODM 218.8.001-2009 「道路施設の特殊な水文気象学的サポートのための方法論的推奨事項」。 2009 年 11 月 26 日付けの Rosavtodor 命令 N 499-r によって承認されました。
この記事では、困難な道路状況、より正確には視界が限られた状況での車の運転の特徴を見ていきます。
道路での運転のどのような状況が困難と分類されますか? たとえば、晴れた日で、視界は地平線まであり、道路を走る車はほとんどなく、歩行者もいません。 これ 通常の状態それとも複雑ですか？ または、同じ日ですが、道路は渋滞しており、大型車両がたくさんあります。
あるいは、たとえば、これらすべては雨や霧のときに起こります。 さらに悪いことに、雪の中です。 明確に答えることは不可能です。 さらに、経験豊富なドライバーにとっては通常の状況が、最近運転を始めた人にとっては難しく見えるかもしれません。 それで大丈夫です。
困難な道路状況は一般に、視界不足や車両の操作性の低下を引き起こす可能性のある要因の組み合わせです。
これには以下が含まれる場合があります
- 気象条件（雨、霧、降雪、明るい太陽、氷）。
- 道路輸送状況 (大型車両: トラック、セミトレーラー付きトラクター、バス、見通しの悪い交差点および路側帯、閉鎖された曲がり角、坂道、道路近くの物体: 樹木、茂み、 立った状態での輸送、建物など）
- 実際には、車自体 (フロントガラス ウォッシャー、フロントガラス ワイパー、室内ヒーター、ガラス デフロスターなどの個々のコンポーネントの性能だけでなく、視界を妨げる可能性のあるキャビン内のすべてのもの)。
これらすべての要因には 1 つの共通点があります。そのような状況では、 様々な理由いつも見えにくい 交通状況、つまり 可視性が制限されているか、不十分であると言って間違いありません。 この 2 つのフレーズには、 異なる定義（解くためには覚えておく必要があります）しかし、人生において、 交通状況、 同じです。
雨の日のもう一つの厄介な問題は水たまりです。 その潜伏性は、水たまりが浅いことも深いこともあり、穴、あらゆる種類の凹凸、石などの下に隠れているという事実にあります。そして、この水たまりが道路の脇に近づくほど、土の層は大きくなります。その底に。 いかなる状況でも、高速で水たまりを乗り越えようとしないでください。ステアリングの制御を失う危険があります。 また、内部に水が浸入する可能性があります。 エンジン室、そしてこれは、エンジンが停止する可能性があるほどの電気および電子機器の問題をはらんでいます。
この水たまりに突っ込む場合は、事前に速度を落とす必要があります。 そして、水たまりから出た後、特に水たまりが深いことが判明した場合は、ブレーキを確認し、必要に応じて乾燥させることを忘れないでください。 ブレーキパッド運転中にブレーキペダルを数回踏むことによって。
雨が頻繁に激しく降ると、周囲すべてが霧に包まれたように感じます。 これが夜間に発生すると、濡れた路面からの対向車のヘッドライトの反射により、視認性がさらに困難になります。 大雨の中での運転は、霧の中での運転と同様に注意が必要です。 確かに、雨が降った場合には、適切に機能するワイパーが役に立ちます。
ワイパーブレードは、表面に死角がないようにガラスにしっかりとフィットする必要がありますが、ワイパーブレードはきれいなガラス上でのみ効果を発揮します。 十分雨水やウォッシャー液。 したがって、オンの場合は、 フロントガラス乾燥した汚れの痕跡がある場合（昆虫によるもの、鳥が逃した場合など）、この汚れは手作業で取り除く方がよいでしょう。 水またはクリーナーのいずれかで。 ブラシが磨耗して機能しない場合は、交換する必要があります。
大雪の中の運転
そうなったら 濃い雪、その場合、大雨の場合と同じ感覚が作成されます。特に雪がすでに地面を覆い、溶けていない場合は、前方に白い壁があります。 周りには何が見えますか？ 影、輪郭、光。 すべてが霧の中のようです。 雪が積もると、見えるのは道路の右端だけです。おそらくセンターラインと前車の車幅灯が見えるでしょう。ちなみに、定期的に雪に覆われて見えなくなります。 。 やはり視認性が不十分です。
交通戦略を選択して可視性を向上させるにはどうすればよいでしょうか? また - スピードを落とす！ 危険な場合は視界の範囲内で停止できるように移動してください。 距離を延ばしてください。 視界が悪くなると、操縦や停止を行うためにより多くの時間とスペースが必要になることに注意してください。
視界が非常に限られているため、道路上の他の道路利用者の位置を正確に判断できない場合は、危険を冒さないことが最善です。自分自身や他の人を危険にさらさないでください。 これを見つけたので、道路を離れたほうが良いです 快適な場所視界が改善されるまでそこで待ちます。 緊急の事柄にはそのようなリスクを負う価値はありません。 また、停止するときはハザードランプを点灯することを忘れないでください。
次回の記事ではその特徴を見ていきます。
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ヴァイサラ カスタマー サービスは、一般的なサービスやサービスに関するワンストップ ショップです。 技術的な問題ヴァイサラの製品、システム、サービスに関するもの。
顧客テクニカル サポート サービスと監視センターは、土日祝日を除く 24 時間稼働しています。
当社の地域専任サポート チームは、お客様の問題を迅速に理解し、迅速に解決します。 私たちはすべての問題を迅速かつ最短時間で解決するよう努めます。 また、修理、校正、苦情、サービス契約、スペアパーツ、保証請求に関連する問題に対する一般的なサポートも提供できます。
圧縮空気の測定
清潔で乾燥した状態 圧縮空気露点を正確に測定する装置を使用することで達成できます。 安定した露点測定は過乾燥防止や省エネにも役立ちます。
危険区域での湿度管理
湿度コントロールの役割 重要な役割燃料、化学薬品などの可燃性または爆発性物質が存在する多くの地域 爆発物。 このような施設は、爆発性雰囲気が存在するため、危険区域として指定されています。 これらの分野での安全な作業を確保するには、特別に設計され認定された測定機器が必要です。
潤滑および油圧システム
ヴァイサラ独自の油水分検出技術により、油の水分活性を継続的かつリアルタイムで監視し、油中の過剰水分の生成の許容限界を直接決定できます。 試験結果を受け取るまでに数日または数週間待つ必要がある従来のサンプリング方法とは異なり、ヴァイサラの連続測定技術は、信頼性の高い機器のパフォーマンスを継続的に保証します。
計測学
ヴァイサラは、湿度、露点、二酸化炭素、温度の計器を校正し、適切な性能を確保するためのツールとサービスを提供しています。 これらすべてのパラメータを測定する手持ち式機器は、フィールド機器の校正や基準測定機器として使用できます。
リチウム電池の生産監視
ヴァイサラは、長期信頼性を提供し、頻繁に使用してもドリフトがほとんどない、耐薬品性のポリマー露点センサーを提供しています。 このセンサーを使用して校正されたデバイスは、低コストの送信機または完全に構成可能なポータブル テスト機器として利用できます。
半導体デバイスの検査
正確で安定した 測定器半導体デバイスを取り巻く微環境をコントロールできるようになります。
ヴァイサラは、相対湿度と気圧を測定するためのオリジナルのコンパクトなモジュールを提供しています。
構造材の含水率測定
ヴァイサラ HUMICAP® SHM40 構造水分試験キットは、鉄筋コンクリートやその他の構造物の水分を測定するためのシンプルで信頼性の高いソリューションを提供します。 このキットは、平衡状態に達して水分値を読み取ることができるまで、水分センサーの先端を井戸内に放置するダウンホール法用に設計されています。
流動層乾燥制御
乾燥プロセスを最適化するには、乾燥空気の湿度を正確に制御する必要があります。 湿度と温度の条件は異なる場合があります。 多くの乾燥プロセス、特に製薬業界では、排気に蒸発した溶媒や化学物質が高レベルで含まれる可能性があります。 このため、非常に安定した測定器を使用する必要があります。 最も過酷な動作環境では、流動層乾燥機の出口は危険領域とみなされ、本質安全機器を使用する必要があります。
悪天候や気候条件での車の運転
気象条件は交通安全に大きな影響を与えます。特に秋から冬にかけては、雨、降雪、路面の凍結により車両の運行が著しく困難になり、事故の可能性が高まります。 気温が低いと、車のエンジン、アセンブリ、コンポーネントの性能が低下します。 バッテリーの性能やタイヤの弾力性が低下します。 水が凍結し、冷却システムが損傷する恐れがあります。 そして、道路とタイヤの低い接着係数、限られた視界と視界がドライバーにどれほどの問題を引き起こすか。
特徴 技術的な操作秋冬の車。 秋に向けて車の準備をするとき 冬季運行まず第一に、技術的な状態を確認し、誤動作を排除する必要があります。 エンジンやギアボックスなどでは、 リアアクスル夏用の潤滑剤は冬用のものに交換する必要があります。 それ以外の場合は除く 摩耗の増加ユニットの故障が発生する可能性があります。
交通安全に直接影響を与えるコンポーネントとメカニズムに主な注意を払う必要があります。 結局のところ、車のブレーキの性質、その制御性、進行方向の不随意な変更の可能性、操作信号の表示と視認性は、それらに依存します。
夏場には交通安全に大きな影響を及ぼさない些細な不具合でも、冬場には交通事故を引き起こす可能性があることを忘れてはなりません。 特に危険なのは、車の左右の車輪のブレーキが不均一に作動することです。 軽いブレーキでも 滑りやすい表面この誤動作は危険な結果を伴います。 したがって、冬季の運転に備えて、ブレーキドラムとブレーキパッドの隙間を確認し、調整する必要があります。 偏摩耗ブレーキング中のタイヤのトレッドや圧力差も、車両の横への引っ張りや横滑りの原因となります。
最も危険なのは氷です。 タイヤの路面への接着係数は数倍に減少し、乾いたアスファルトでは 0.6 ～ 0.8 ではなく 0.1 ～ 0.2 になります。 当然のことながら、車を特定の軌道に保持する力も同じ量だけ減少します。 車が乾燥した路面を移動するとき、車輪と路面との間の接着力は、最大のブレーキ力や牽引力を加えた場合でも、車が横滑りしないように十分な大きさに保たれます。 氷の状態では状況が異なり、わずかにブレーキをかけたりアクセルペダルを踏んだりすると、横滑りが発生する可能性があります。 の上 滑りやすい路面ハンドルを操作する、クラッチペダルを踏む、ハンドルを切る スロットルバルブ常用ブレーキとエンジンによる複合ブレーキをスムーズにかける必要があり、これにより車両の制動効率が向上し、駆動輪のロックを防ぐことができます。
複合ブレーキは、一定のギアで、または連続的なシフトダウンで実行できます。 低いギアを入れると、 高周波エンジンのクランクシャフトの回転は、同期ギアボックスを備えた車両でも非常に困難なため、噛合するギアの回転の周速度を等しくするには、スロットルを再調整する必要があります。 ドライバーの右足はサービスブレーキによるブレーキを行っているため、再設計するにはアクティブブレーキを一時的に停止するか、サービスブレーキによるブレーキを中断せずに足のつま先（かかと）でアクセルを踏む必要があります。 そして、特に次のような場合にエンジンが故障しないようにするために、 低速ギアエンジン速度が大幅に上昇するとクラッチが接続されるため、ある程度遅れてクラッチを接続する必要があります。
走行中に凍結した状態の小さな直線セクションを、ハンドルの位置を変えたりブレーキをかけたりせずに運転するのが最善です。 いかなる状況でも、車が横滑りする可能性があるため、反射的にブレーキペダルを踏みたいという欲求に負けてはいけません。
車が直進し続けていると判断したら、エンジン速度を徐々に下げ、安全限界まで速度を下げる必要があります。 凍った状態で方向転換するのははるかに困難です。 まず第一に、複合ブレーキを使用して事前に速度を下げてから、目的のギアを入れて低速で回転する必要があります。 クラッチを切った後は惰性で車を始動することはできません。クラッチを再びオンにすると、トランスミッションの急激な動きがスキッドを引き起こす可能性があるためです。 特に左折するとき、道路の脇に車を寄せるのは非常に危険です。 緩んだ雪その上に横たわると、横滑りを引き起こしたり、車を溝に「引きずり込む」可能性があります。 それでも、車が片側または両側の道路脇に移動した場合は、急いで車道に戻す必要はありません。 通常、道路と路肩の境界に氷が形成され、車が横滑りして方向転換する可能性があります。 したがって、最初に必要な制限まで速度を下げてから、慎重に車道に戻る必要があります。
凍結した路面を走行するときは、路面に散布されている滑り止め材に必ずしも頼るべきではありません。 砂が氷の表面に保持されず、車の車輪によって自由に移動することがよくあります。 氷の状態では、氷の表面を覆い隠す新雪も危険です。 ブレーキをかけると、雪が転がり落ちずに車の車輪の前に移動します。 道路上のタイヤのグリップが低下し、車の制動距離が大幅に増加します。
凍結した状態で上り坂や下り坂を運転する場合は、特別な注意が必要です。 まず第一に、シフトせずに登りを克服できるギアを正しく決定することが重要です。 上昇が始まる前に、事前にこのギアに切り替える必要があります。 選択したギアの場合は、駆動輪の滑りを防ぐためにエンジン速度を徐々に上げながら、できるだけ早く低いギアに切り替える必要があります。
長期間 急な坂」、車道が狭くなることが多いため、事前に3速、さらには2速に入れる必要があります。 降下するときは、速度が上がりすぎて制御不能になる可能性があるため、惰性走行を使用しないでください。 降下時にはブレーキ効果が一時的に停止されるため、断続的なブレーキを使用する必要があります。 ブレーキ機構最適な状態を維持できます 温度体制車両の常用ブレーキ、したがってその効果。
滑りやすい路面で発進するときは、駆動輪が滑らないようにしてください。 したがって、前に進む必要があります ハイギア最低エンジン回転数ではクラッチペダルを非常にスムーズに放します。 これにより、駆動輪のトラクショントルクが減少し、駆動輪のスリップが防止されます。
凍結した状態での追い越しは望ましい操作ではありません。 それでも追い越しせずに済まない場合は、この操作が他の道路利用者の邪魔にならないことを確認した後、非常にスムーズに次の車線に車線変更する必要があります。 また、横滑りを防ぐために、追い越しをした後は非常にスムーズに車線に戻る必要があります。
車の横滑り。おそらく、車の横滑りを経験したことのないドライバーはいないでしょう。 この問題は、濡れたアスファルトや凍結した路面での待機にあります。 雪道。 ブレーキをかけると車が横滑りします... 車が急に横滑りすると、横慣性力が発生することが知られています。 左右のタイヤに荷重が不均等に分散され、スプリングのたわみが異なります。 ボディが歪み、車両の安定性が低下します。 横滑りは、ドライバーの冷静さ、冷静な計算、そして自信に満ちた行動によって防ぐことができます。
ケースを見てみましょう 正しい結論追い越し、追い越し、または方向転換中に車がスリップしてしまうこと。 車はたとえば左に横滑りし、後部が失われてしまいました 順方向動き。 ドライバーが滑りの始まりを感じるとすぐに、クラッチを切らずに、エンジンが駆動輪に最小トルクを伝達する限界まで燃料供給を減らさなければなりません。 この場合、車輪のブレーキ力を増加させるとスキッドが増加するだけであるため、いかなる状況でも車がエンジンによってブレーキをかけられないようにする必要があります。 ガス抜きと同時に半回転程度スムーズに回します。 ハンドルスキッドに向かって、私たちの場合は左側にあります。 横方向の移動速度が減少し始めたら、すぐにステアリングホイールを直進位置に戻す必要があります。 しばらく横に動き続けても、徐々に直進に戻ります。 車が反対方向、つまり右にわずかに曲がる場合があります。 このような回転は、対応してステアリングホイールを右に回転させることによって補正する必要があります。 数回の減衰振動の後、車は道路上で真っ直ぐな姿勢をとります。
ドライバーの十分に高い資格があれば、旋回時の横滑りを利用して操作を容易にすることができることに注意してください。 スキッドの初期段階では、エンジン速度を急激に上げてから、ステアリングホイールだけでなくガスも使って車の位置を調整する必要があります。 スキッドが停止した後、車はターンの出口の方向に回転し、ガスを徐々に増やして運転を続けることができます。 この方法は、旋回時の横滑りからの車の回復を大幅にスピードアップします。この方法は、氷の表面のある平らでかなり広い水平領域で適切なトレーニングを行った後にのみ使用できます。
ブレーキング中に発生するスキッドから車を脱出させるテクニックは、基本的には旋回中にスキッドから車を脱出させるテクニックと似ています。 ホイールがロックした場合は、すぐにブレーキペダルの力を緩める必要があることを覚えておく必要があります。 これは横滑りを止めるための主なルールであり、常に覚えておく必要があります。 そして、ターン中に横滑りするときと同じように行動する必要があります。 冬には、道路の一部のセクションに使い古されたわだちが形成されます。 そこを走行するとき、特にそこから離れるときは、車が突然横滑りする可能性を排除できません。 近くに他の車両がいないときに、最初に速度を下げてわだちを離れる必要があります。 この場合、ハンドルを出口と反対方向に少し回し、その後出口に向かって勢いよく回す必要があります。
良く舗装された雪道では、氷上よりも若干速い速度で移動できますが、狭い場所を走行する場合は、道路脇の緩んだ雪に車輪が接触する可能性があることに注意する必要があります。 したがって、速度を下げる必要があります。
濡れた汚れた道路での運転。
晩秋になると、路面に落ちた木の葉が落ちて大変危険です。 このようなエリアに入ると、高速で走行する車のドライバーは、必要に応じてコントロールを失い、溝や対向車にはまってしまう可能性があります。これは、車の車輪の下にある葉が潤滑剤の役割を果たし、走行距離が大幅に低下するためです。 1 つまたは複数のホイールの粘着係数。 これを防ぐには、乾いた道路よりも遠くから状況を評価し、起こり得る変化を予測する必要があります。これにより、タイムリーかつかなりスムーズに速度を下げることができます。
秋や春は農業交通が集中するため、路面が濡れているだけでなく汚れていることもよくあります。 濡れた汚染された路面は凍結した路面ほど危険ではありませんが、濡れたアスファルトコンクリート路面では、乾いた路面に比べて車輪の路面への付着係数が 1.5 ～ 2 倍減少することを考慮する必要があります。汚れて油っぽいものには4回。 車の制動距離も同じ割合で増加します。
雨が降り始めると、ドライバーにとって特に危険が生じます。 最初の一滴は洗い流されず、道路のほこりや乾燥した汚れを湿らせて「潤滑剤」に変え、ブレーキの効果を大幅に低下させるだけです。 経験豊富なドライバーは、長時間の大雨の後、粘着係数がわずかに増加することを車の動きから感じます。 これは、水の流れが路面の滑りやすい膜を洗い流した結果です。 雨天時には、主要なアスファルト道路に隣接する未舗装の補助道路が存在する地域は特に危険です。 人、車両、家畜によって引き起こされる地面の汚れは、致命的な影響を及ぼす可能性があります。
濡れた路面での走行も水が付着して危険です ブレーキパッド、ブレーキの効きが大幅に低下します。 したがって、大きな水たまりを走行する場合や大雨の場合には、走行中に定期的にブレーキの動作を確認する必要があります。 ブレーキが濡れている場合は、ガソリンを追加して左足でブレーキをかけて乾燥させる必要があります。 ドライバーがブレーキが再び効いたと感じたら、通常通り運転を続けることができます。
雨の中では、ハイドロプレーニング現象という非常に危険な現象が発生することがあります。 その本質は、十分に高速で水膜の厚さが厚いと、タイヤと道路の接触領域に水のくさびが現れ、車の車輪を表面から引き裂くという事実にあります。 車は後輪でしゃがみ、前輪が水くさびの上で浮き上がっているように見えます。 車はハンドルに従って停止しますが、 後輪トラクションを維持し続けます。 そのため、直線区間であっても不意に対向車線に出てしまったり、カーブでは突然路肩に寄せたり横転したりすることもある。 厚さ数ミリメートルの水の層は、時速 80 km を超える速度でハイドロプレーニング現象を引き起こします。 したがって、経験豊富なドライバーは、水が浸水した地域を運転するときは、速度を60〜60 km/h以下に維持してください。
ハイドロプレーニング現象は、水膜の厚さ、路面の質、水の量、表面の横溝の有無、タイヤのトレッドパターン、接地領域の比圧、垂直荷重および横荷重によって決まります。 。
注目すべきはハードタイヤ 現代のトラック水のクッションを破壊したほうが良いです。ハイドロプレーニング現象の影響は次の時点でのみ始まります。 120〜140 km/hの速度は実際には達成不可能であり、より弾性のある乗用車のタイヤは60〜80 km/hまでの速度でのみ水膜を破壊します。
ハイドロプレーニング効果の存在を知らず、車のこの状態（ブレーキが「つかまらない」）を単にオイルパッドやブレーキドライブの動作不良（作動液を押し通せない）だけで説明するドライバーもいます。
ハイドロプレーニングの最初の瞬間を判断する方法をドライバーに教えるのは難しいですが、知識、経験、安全な運転方法を理解し見つけたいという欲求がこれに役立ちます。
風荷重。 秋になると強い風が吹くことも多くなります。 したがって、ドライバーは風荷重に関連する車の運転の特徴を知っておく必要があります。
風の強さは大きさも方向も一定ではありません。
ドライバーにとって最も不快なことは、強い横風荷重です。 風速 25 m/s の場合、Zhiguli の車には約 300 kg、LAZ のバスには 1600 kg 以上の追加の横力が作用すると言うだけで十分です。 滑りやすい氷の路面では高速走行すると、そのような力が車を動かす可能性があります。 滑りが始まる可能性があります。
横風荷重の影響下で、タイヤはその弾性により変形し、車は直線軌道から外れます。 ドライバーはステアリングホイールを回してこの偏差を補正する必要があり、車は前輪を一定の角度で回転させたまま真っすぐに走行します。 風の強さが急激に増減した場合は、ステアリングホイールを少し回して、タイムリーに希望の進行方向を維持する必要があります。 横風が強くて車両が直進を逸脱する可能性がある場所には、警告標識 1.27「横風」が設置されています。
このような道路区間を走行する際の主な安全対策は、速度を下げることです。
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