ブレーキのチェックは技術検査の不可欠な部分です。 保守性について疑問がある場合は、確認する必要があります。 ブレーキの点検は柵や他の車両から離れた平らな場所で行う必要があります。 実際にブレーキが故障し、目の前にコンクリートのスラブがあった場合、あるいはさらに悪いことに誰かのレクサスがあった場合は残念です。
それはすべて、車に取り付けられているブレーキシステムによって異なります。 ブレーキシステムにはいくつかのオプションがあります。 最も古いシステムには真空ブースターがなく、 ABSシステム、それらを確認するのは非常に簡単です。 まず、そのようなスキームの詳細を定義しましょう。 ブレーキシリンダー、ホース、パイプのみで構成されています。 ペダルの下にあるブレーキシリンダーを 主要.
車輪にあるブレーキシリンダーを ワーカー.
それらはつながっている ブレーキホースそしてパイプライン。 現在、ほとんどすべてのブレーキ システムは二重回路になっています。 これは、1 つのシリンダーに漏れや破損があった場合、ブレーキ システム全体ではなく、2 つの車輪だけが故障することを意味します。 1 つの回路は対角線上にある車輪を結合します。 それで、確認するには ブレーキシステム次のことを行う必要があります。
- ペダルが床に落ちてはいけません。 ペダルを数回踏んでも何も変わらない場合は、ブレーキシステムの締め付けが不足していることが問題です。 ブレーキフルードが一部のシリンダーから漏れており、おそらくすでに漏れている可能性があります。 これは膨張タンクを調べることで確認できます。 問題を解決するには、漏れの場所を特定する必要があります。 これは非常に簡単に判断できます。ブレーキ液は粘性が高く、油っぽいものになります。 まずブレーキシリンダー付近の漏れを探す必要があります。 作動中のシリンダーからの漏れは、ほとんどの場合ホイールの後ろにあります。 マスターシリンダーに問題があり、バキュームブースターがない場合は、マスターシリンダーに直接漏れがないか、または車内に漏れがないか探す必要があり、シリンダーの下に指を這わせれば、すべてがすぐにわかります。 ブレーキフルードが車室内に漏れた場合、ブレーキペダルロッドの近くで確認できます。 バキュームブースターを使用すると、ブースター内に流体が漏れます。 これを確認するには、ブレーキマスターシリンダーをバキュームから切り離して確認する必要があります。 液体が真空内に漏れた場合は、液体を排出する必要があります。 そうしないと、膜が腐食する可能性があり、バキュームブースターを廃棄する必要があります。 漏れはカフの損傷によって引き起こされることがほとんどですが、鏡の傷によって引き起こされることはあまりありません。 ブレーキシリンダー。 この問題を解決するには、カフを交換する必要があります。 これでも問題が解決しない場合は、シリンダーを交換する必要があります。
- ブレーキペダルが最初に床に沈み、数回踏んだ後に停止した場合は、システムに空気が入っていることを意味します。 空気が出現する理由は非常に異なる場合があります。 ほとんどの場合、締め付けの不足が原因です。 漏れた液を交換するために新しいものが届きます。 膨張タンク。 すべての液体が膨張タンクから排出されると、空気がシステムに入ります。 沸騰すると空気が混入することもあります ブレーキ液。 DOT4 を使用するのが最善です。指示に従ってブレーキ液を混合できます。 システム内のこの空気を取り除くことは難しくありませんが、痛みを伴います。 これには 2 人が必要です。 最初の人は後ろに座るべきです 運転席、2つ目はシステムを換気することです。 原則として、空気は回路の1つに現れます。 メインシリンダーから最も遠いホイールからシステムの通気を開始する必要があります。 で ブレーキキャリパーシステムの通気用に特別なボルトがあり、同様の設計がバッテリーにも使用されています。 それらを脱気するには、空気を抜く必要があります。 キャリパーのボルトはスチール製で、キャリパーは通常アルミニウムまたは鋳鉄です。 酸化の結果、これらのボルトは緩めるのが非常に困難になります。 これには特別なキーがあります。
ハンドルの後ろに座っている人は、ブレーキ ペダルを 9 回踏み、ペダルを放さずに 10 回踏む必要があります。 一人がペダルを踏みながら、もう一人がエア抜きボルトを緩めます。 ボルトの下から気泡を含んだ液体が流れ出ます。 その後、ボルトを締める必要があります。
（ボルトを完全に緩める必要はありません。半回転させるだけでボルトの下からフルードが出てきます。） - 有害物質、地面に注ぐべきではありません、その蒸気も有害です。 そのためホースを使ってボトルに回収しております。）
この時点でペダルはすぐに故障します。 エア抜きボルトを締めるまでは放さないでください。 その後、ペダルを放すことができます。
ボルトの下からの空気の泡立ちが止まるまでこの手順を繰り返す必要があります。
液体が拡張タンクから出た場合でも、液体を追加し、タンクが完全に空にならないようにしてください。 システムの出血はカフを交換するよりも困難です。
- 次のようにバキュームブースターをチェックする必要があります。ペダルが落ちないように注意してください。 まず、エンジンを停止した状態でブレーキ ペダルを踏むだけです。これを数回行う必要があります。 毎回ペダルがきつくなります。 ブレーキペダルをマットや体に押し付けないでください。 この後、ペダルを踏んでエンジンを始動する必要があります。 彼はのために働かなければなりません アイドリング, ペダルが柔らかくなるはずです。 そして、少し床に下がりますが、同時にエンジン回転数は変化しないはずです。 エンジン回転数が低下したり、ペダルが柔らかくならない場合は、バキュームブースターに問題があることを意味します。 自宅で修理するのはほぼ不可能です。 ガソリンスタンドに行く方が良いですが、新しいものを購入する方が簡単です。 修理費用は新しい掃除機の購入に匹敵します。 真空アンプのすべての故障は、気密性の欠如に関連しています。 これは、膜が破れているか、アンプに供給されるホースに亀裂が入っている可能性があります。 特徴的な機能締め付けの不足はチューニングモーターです。
- ABSシステムの確認は以下の通りです。 に行く必要があります 滑りやすい表面たとえば、砂利道では、車を時速 40 km の速度まで加速してから、急ブレーキを踏みます。 ブレーキペダルは足の力に抗して押し戻される必要があります。 ペダルの下のラチェットのような感じになります。 これはサインです 作業システム。 故障の原因は多くの場合、電子機器に関連しています。 オンボードコンピュータとても 信頼できるシステムホイールのセンサーとは異なり、故障の可能性は非常に低いです。 彼らはほとんどに従って働きます 異なる原則。 原理に基づいて、ギアの近くに配置されたコイルから始まり、レーザー制御で終わる コンピューターのマウス。 車のメーカーとモデルによって異なります。
運転中にブレーキが効かなくなり、時間がある場合は、次の方法を使用できます。 ハンドブレーキまたはエンジンブレーキ。 時間がなく、衝突を避けることができない場合は、より柔らかい欄干を探すか、考えられるすべての悪事の中でより小さいものを選択してください。
ブレーキシリンダーが故障した場合、欠陥の種類に応じて、ブレーキを放したときに後輪がロックしたり、逆にブレーキペダルを踏んだときに後輪が自由に回転し続けたりすることがあります。 いずれにせよ、特に自分の手で簡単に行うことができるので、この瞬間を待ってはいけません。
リアブレーキシリンダーの動作原理
リア ブレーキ シリンダーは、パッドに作用してパッドをドラムの内面に押し付ける役割を直接担うブレーキ システムの要素です。
リア ブレーキ シリンダーの主な作動部品は、本体、2 つのピストン、および 2 つのリング (シール リングとスラスト (調整) リング) です。 ブレーキ ペダルを踏むと、ピストンがハウジングの外に移動し、パッドをドラムの表面に押し付けます。 パッドの引張バネの作用により元に戻ります。 スラストリングの目的は、この動きを制限して、摩擦ライニングとドラムの間のギャップを同じレベルに維持することです。 O リングは、ピストンが配置されているキャビティからブレーキ液が漏れるのを防ぎます。
1 — ブロック停止。 2 - 保護キャップ。 3 - シリンダー本体。 4 - ピストン。 5 - シール。 6 - サポートプレート; - 7 - スプリング。 8 - クラッカー。 9 - スラストリング。 10 - スラストネジ。 11 - フィッティング。 A - スラストリングのスロット
したがって、ブレーキ力をパッドに伝達し、ドラムの表面と摩擦ライニングが磨耗するときに摩擦ライニングとの間の距離を維持するのは、リアブレーキシリンダーです。 ここではリアブレーキシリンダーの点検方法を説明します。
リアブレーキシリンダーの故障症状と点検方法
リアブレーキシリンダーの動作をチェックするには、症状を特定する必要があります。 リアブレーキシリンダーの故障の症状はさまざまです。 懸念の間接的な理由は次のとおりです。
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- リザーバー内のブレーキ液のレベルがわずかだが安定して低下する。
- 制動力が不足している リアアクスルまたは左右の後輪の制動が不均一になる。
ただし、上記は他の問題によって引き起こされる可能性もあります。 シリンダーの「健全性」を評価できるのは、シリンダーが正常に作動している場合のみです。 外観検査。 通常、これはリアを交換するときに行われます ブレーキパッド.
シールリングの損傷は、表面にブレーキ液が漏れることによって示される場合があります。 シリンダーの状態が懸念される重大な理由は、表面が過度に酸化していることである可能性があります。 で この場合ピストンはハウジング内でそれほど速く動かなくなる可能性があります。 これを助手に確認してもらいます。助手はスムーズにブレーキ ペダルを踏むか、ピストンのストロークを監視してパッドを押したままにしてください。 非常に慎重に「ブレーキ」をかける必要があります。そうしないと、ピストンがシリンダーから完全に外れてしまう可能性があります。
ブレーキの効果を確認して調整する前に、ブレーキシステムのすべてのコンポーネントの固定の状態と締め付け、ロック装置（割りピンなど）の有無を確認する必要があります。 部品の一般的な状態だけでなく、 ブレーキ機構: 摩擦ライニング(摩耗、注油)、 ブレーキドラム(内面)、パッドリターンスプリングとその締結、締結 ブレーキディスク認識された欠陥を取り除いた後、駆動装置の状態と機能をチェックします。
油圧駆動では、メインブレーキシリンダーのリザーバー内のブレーキフルードのレベルを確認します。 液面は充填穴の端から 10 ～ 15 mm 下にある必要があります。
マスターシリンダーのリザーバーにブレーキフルードを注入する前に、プラグの空気穴を清掃してください。 ブレーキシステムにエアが入っている場合はエア抜きを行ってください。 これを行うには、右側から削除します 後輪バイパスバルブのキャップを閉め、球面端に長さ400～500mmのゴムホースを取り付けます。 ホースの自由端は、ブレーキ液で 1/3 ～ 1/2 満たされた容量 1/2 リットルのガラス容器に浸されます。 バイパスバルブを 1/2 ～ 3/4 回転緩め、ブレーキペダルを数回急に踏み、ゆっくりと放し、マスターシリンダーから流体を容器に送り込みます。
ポンピングは、ジャー内に下げられたホースからの気泡の放出が止まるまで続けられます。 ポンピングしながら液体を追加します マスターシリンダー液面を半分以上下げないように注意してください。 その後、ペダルを踏み込んだままバイパスバルブを閉じます。 全輪ブレーキシリンダーからは右後輪、右前輪、左前輪、左後輪の順にエアが抜かれます。 二輪ブレーキシリンダーを備えたフロントブレーキでは、下のシリンダーからエア抜きが始まります。
米。 充填タンク 油圧系ブレーキ液:
1 - 圧力計; 2 - フィッティング; 3 - 安全性 空気弁; 4 - ボール遮断バルブ; 5 - ホースチップ
油圧バキュームフットブレーキブースター付車(GAZ-53A車)の場合、ブースターの油圧シリンダー内のエアをポンプで抜きます。 この目的のために、油圧シリンダーには次のものが装備されています。 バイパスバルブ.
高速道路 油圧駆動リザーバーを使用して 1.5 ～ 2.0 kg/cm2 の圧力でブレーキ液を充填できます。 フルードはリザーバからフレキシブルホースを介してマスターブレーキシリンダーの注入口から供給されます。 空気がタンクから油圧駆動システムに入るのを防ぐために、ゴム製シートを備えたボール（または円筒形）中空バルブ 4 が設けられています。
ブレーキフルードの主な要件: -40 ～ +40°C の温度範囲での低粘度、十分な粘度 熱沸騰 (+ 115-:- +125°C)、および 低温-40°-t 45°C程度で硬化し、駆動システムのゴム部品に破壊的な影響を与えません。 最も普及しているブレーキ液 BSK (TU 1608-47) および ZSK (TU 4226-57) を受け取りました。 BSC 液体は、ヒマシ油 (47%) とブチルアルコール (53%) に有機染料 (赤色) を混合したもので構成されています。 ESC ブレーキフルードはヒマシ油とエチルアルコールを同じ割合で含み、オレンジから赤色の色をしています。 異なる基剤（ヒマシ油またはグリセリン）を含む 2 つの液体を混合することは、分離を避けるために許可されません。
空気ブレーキ駆動システムでは、空気圧とシステムの気密性を確認し、必要な調整作業を行ってください。 コンプレッサーユニットが良好な状態にある場合、中速で動作すると、システム内の圧力はゼロから最大値 (7 ～ 8 kg/cm2) まで増加します。 クランクシャフトエンジンは 5 ～ 6 分以内に始動するはずです。 理由 圧力が不十分ですシステムに空気漏れがない場合は、磨耗が発生している可能性があります。 ピストングループコンプレッサーとコンプレッサー駆動ベルトの張力が低い。 大丈夫 張ったベルトファンとコンプレッサーのプーリーの間で 3 ～ 4 kg、10 ～ 15 mm の力で曲げる必要があります。 コンプレッサーとブレーキバルブのセクションのシステムの気密性は、圧力計を使用してチェックされます。 エンジンが作動していないそしてブレーキペダルを放した。 圧力 (7 ～ 8 kg/cm2) は、10 ～ 12 分で 0.1 kg/cm2 より早く低下してはなりません。
ブレーキバルブ - ブレーキチャンバーの領域では、ブレーキが完全に押されてエンジンが停止しているときの圧力降下によって気密性がチェックされます。 この場合、圧力は1〜1.5 kg / cm2だけ急激に低下し、それ以上低下しないはずです。
圧力が継続的に低下する場合は、システム内の空気漏れを示します。 空気漏れの場所は、耳で確認し、その場所を石鹸液で濡らすことによって判断できます。 部品交換、締め付け、調整により漏れを解消します。 ブレーキシステム内の空気圧も、ブレーキチャンバーの代わりに圧力計を取り付けてチェックされます。 エンジンがアイドリング状態でブレーキ ペダルを放したとき、インストルメント パネルの圧力計による圧力は最大 (7 ～ 7.35 kg/cm2) になり、ブレーキ チャンバーの圧力計によると圧力はゼロになるはずです。 ZIL-13O 車では、このチェックはダッシュボードに取り付けられた 2 つの圧力計を使用して実行できます。上の目盛りはシリンダー内の圧力を示し、下の目盛りはブレーキ チャンバー内の圧力を示します。
コンセントを装備したトレーラー走行車両用 圧縮空気参加するための 空気圧システムトレーラーのブレーキの場合は、制御圧力計を使用して出口の空気圧を確認し、調整します。
空気圧駆動システムは、石鹸エマルジョンを使用して漏れがないかチェックされます。 安全弁到達時にトリガーします 最大圧力。 必要に応じて、バルブを調整します。
緩みによりペダルを放したときの走行中の車の自然ブレーキ 吸気弁コントロールバルブは、バルブを洗浄してソケットに取り付け、位置を調整することで除去されます。
ブレーキの有効性は、次のいずれかの方法でチェックされます。
- 車のブレーキの跡をたどる
- 最大減速度による
- 静止車両の各車輪で測定された制動力または静止摩擦モーメントの量による
- 走行中の車両の人員を考慮して、各車輪で測定された制動力の量によって算出されます。
最初の制御方法では、道路の水平な乾燥セクション（通常のタイヤ空気圧で）を走行している車を時速 30 ～ 40 km の速度まで加速し、スリップするまでフット ブレーキで急ブレーキをかけます。 道路上に残る車輪の痕跡と車の横滑りの兆候の類似度に基づいて、ブレーキの同時作動と車輪の制動力の均等配分を判断します。
で スムーズなブレーキング初速度 30 km/h からの車両の制動距離は、定められた制限内になければなりません。 技術仕様。 この制御方法は実際に広く使用されていますが、タイヤの集中的な摩耗につながるため、推奨できるとは言えません。
2 番目の試験方法では、ブレーキの有効性は減速度計によって決定される最大減速度によって評価されます。
振り子型減速度計は、鋳造本体 (ポリスチレン製) 1、振り子 3、およびブラケット 4 で構成されています。この装置の動作原理は、自動車の走行時に生じる慣性力の影響下での振り子 3 の動きに基づいています。ブレーキをかけている。 振り子の移動量（慣性質量）は、ブレーキ時の減速度に比例します。 より速い車振り子の初期 (ゼロ) 位置からの逸脱量が大きくなるほど速度が低下し、その逆も同様です。
ゼロ位置からの振り子の偏差量は、減速度値で目盛られた目盛 2 および 15 の矢印 6 で示されます。 下のスケールでは、減速度に加えて、道路の勾配の大きさが % で決定されます。
振り子３はブラケット９の支持部の軸１０を中心に自由に揺動することができる。振り子の両側にはピンがあり、そのうちの１つ８（後壁に位置する）はポインタ６を動かすのに役立ち、もう１つは１３つある。振り子をゼロ位置に保持するのに役立ちます。
米。 振り子式減速度計
ポインタ 6 はハンドル 7 の軸に取り付けられており、ポインタを移動してスケール 0 に設定するのに役立ちます。 カバー１４の側面では、ハンドル１１の軸にひも１２が取り付けられており、ハンドルが右に回されると、ひも１２が振り子ピンをカバー１４にある止め具に押し付ける。 内部カバーにより、非動作位置での振り子の振動が排除されます。 ハンドルを左に90°（いっぱいまで）回すと、振り子が自由に振動します。
車のブレーキ効率を監視する場合、ドアガラスやドアガラスに減速度計が取り付けられています。 フロントガラス振り子のスイング方向が自動車の進行方向と一致するように、ヒンジ付きブラケット 4 とゴム製吸盤 5 を使用して車室を固定します。
次に、ブラケットのナット 16 を外し、本体を回転させて振り子を目盛りのゼロの目盛に合わせ、ハンドル 7 を回転させて矢印をゼロに合わせます。
速度が 30 km/h に達したら、ハンドル 11 で振り子を放し、車に急ブレーキを掛けます。 車が減速すると、振り子3は垂直位置（ゼロ）からずれて矢印6を伴いますが、車が停止すると振り子は元の位置に戻り、矢印は最もずれた位置に固定されます。振り子の減速度をスケールで示します。 得られた減速度値を標準値と比較することにより、車のブレーキ効率を判断します。 目盛りの 1 目盛の価格は 0.5 m/sec2、読み取り精度は ±0.5 m/sec2、機器の読み取り限界は 0 ～ 8 m/sec2 です。
3 番目の方法では、走行ドラム (ローラー) またはダイナモメーターのパッドとベルトを使用してスタンド上のブレーキをチェックします。 この場合のブレーキの有効性は、各車輪にかかる制動トルクまたは力の大きさ、およびそれらの動作の同期によって評価されます。
ローラー スタンドでは、車の車輪は、エンジンからトランスミッションを介して、またはタイヤとローラーの間に生じる摩擦力によりスタンドの電気モーターから回転するローラーを介して強制的に回転させられます。
最も広く使用されているのは、電動モーターで回転するローラーを備えたスタンドです。 このタイプのスタンドには、車が取り付けられる一対のローラーを備えた 2 台 (まれに 4 台) のダイナモメーター キャリッジがあります。 台車は点検溝近くの床または金属製の高架上に取り付けられます。 スタンド設計の 1 つのキャリッジ図を図に示します。 フレーム内のベアリングに取り付けられた 2 つの波形鋳鉄 (または鋳造玄武岩で覆われた) ローラー 7 は、ローラー チェーン 12 によって相互接続され、ウォーム ギア 2 および 2 対の平歯車 4、3、4 を介して電気モーター 1 によって駆動されます。ハウジング８に取り付けられた図５および６。
ローラーが回転すると、その上に載っている車の車輪が回転します。 車が減速すると、車輪と溝付きローラーの間に制動力が発生し、車輪の回転が遅くなります。 溝付きローラーの回転に対する抵抗が増加すると、ギア 6 に回転を伝達するギア 5 自体が、このギアとローラー 7 の幾何学的な軸に対して同時に回転し、ベアリング 9 内で回転するハウジング 8 に沿って引きずられます。 システム全体原則に従って動作します 遊星歯車。 本体がレバー 10 によって回転しないようにすると、レバー 10 に加えられる力は、ローラー 7 とタイヤに作用する制動トルクの大きさと一定の比率になり、ダイナモメーター 11 によって記録されるか、または次の形式で記録されます。ブレーキ力とペダルの圧力の依存性を示す図。 ブレーキ中の車輪のブロックの開始を判断するために、メインローラーの間に補助ローラーが取り付けられ、トーションバーまたはスプリングによって車輪に押し付けられます。 ローラーは車輪と同時に回転し、車輪がロックされると停止します。 この瞬間に点灯します インジケーターライトまたは、キャリッジの電気モーターがオフになります。
米。 溝付きローラーを備えたブレーキ キャリッジの図
ペダル踏力は、ブレーキ ペダルに取り付けられた油圧センサーを使用して決定されるか、この目的のために空気圧スペーサーが使用されます。
車輪にブレーキがかかっていない状態で車輪が回転するときに動力計によって記録される力は、車輪の転がり抵抗力を示します。 ペダルの圧力が増加すると、ブレーキ力も比例して増加し、車輪がブレーキ ローラーに沿って滑り始めます。これが所定のブレーキ力の最大値に相当します。 粘着重量、ホイールごとに。
車両の静止状態でブレーキを監視するための可動プラットフォームを備えたスタンドは普及していません。
外国の慣例では、ガソリンスタンドは、走行中の車両のブレーキを制御するためにダイナモメータープラットフォームを備えたスタンドを使用します。 車両の人員を考慮して。 スタンドは、床レベルに配置された 4 つの波形プラットフォームと、プラットフォームの側面に配置された測定コラムで構成されています。 テスト中、車は時速10〜13kmの速度まで加速され、プラットフォームに衝突すると急ブレーキがかかります。 車に作用する慣性力や、タイヤとパッドの波形表面との間の摩擦力の影響により、タイヤは車の進行方向に移動しようとします。
各プラットフォームの動きは、ロッド、トルクアーム、油圧装置からなるシステムを使用して、測定コラムの独立したインジケーターに伝達されます。
インジケーターの表示に応じて、自動車の各車輪の制動力分布の均一性と制動力の大きさを判断できます。
- タンクの汚れを取り除きます。
- ブレーキリザーバー内の液面を目視で確認してください。
- ブレーキパッドの磨耗をチェックします。
- パッドに磨耗がなく、液面が MIN マークを下回っている場合は、緊急ブレーキ液面センサーからワイヤーを外し、リザーバーキャップを取り外します。
- リザーバータンクにブレーキフルードをMAXまで入れる
- タンクを閉めます。
- ワイヤーをセンサーに接続します。
- 緊急ブレーキ液レベルセンサーをチェックするには、リザーバーのゴムライニングを上から押します。 センサーが正常に動作している場合は、器具ブレードの警告ランプが点灯します。
ブレーキ システムの点検には、バキューム ブレーキ ブースターの点検も含まれます。
- 私たちは車にハンドブレーキをかけました。
- エンジンがかかっていない状態で、ブレーキブースターからシューシューという音が止まるまでブレーキペダルを数回踏みます。
- ブレーキペダルを踏み続けてください。
- エンジンを始動しましょう。
- ブレーキペダルをすぐに少し下げると、ブースターが作動しています。
それ以外の場合は、接続されているホースを確認してください。 バキュームブースター締め付けのために。
次のブレーキシステムのチェックは、パーキングブレーキのチェックです。
23% の傾斜でのレバーの移動は最大 4 クリックにする必要があります。 そうでない場合は調整またはパッドの交換をさせていただきます。
ブレーキペダルの遊びを確認します。
ブレーキペダルの自由遊びは、 トップの位置操作前、つまり 3～5mmくらい。
このためには定規または巻尺が必要です。
検証手順:
- 私たちは車にハンドブレーキをかけました。
- ブレーキペダルの近くに定規を置き、床からブレーキペダルまでの距離を測定します。 ブレーキペダルを手で踏み、抵抗が大きくなるまでペダルを下げます。
これを3回行います。
- 車両を点検溝に設置していきます。
- 車輪の取り外し
- 左側のフロントパッドを確認するときは、ステアリングホイールを左に、またはその逆に回してください。
- パッドの厚さをチェックし、1.5 mm未満です。
リアブレーキパッドの摩耗を次の順序でチェックします。
- 私たちは車にハンドブレーキをかけました。
- ドライバーを使用して、ブレーキ機構サポートパネルのゴムプラグを取り外します。
- ランタンで穴を照らします。 パッドの厚みが1.5mm以下になったら交換してください。
- プラグを再度取り付けます。
ブレーキシステムの効き具合の確認
「故障・動作禁止条件一覧表」1.1項による 車両» 制動距離時速 40 km からブレーキ ペダルを 1 回踏んだときの車高は 12.2 m 以下でなければなりません。
テストは、コンクリートまたはアスファルト表面の乾燥した清潔な道路の水平セクションで実施されます。
車のブレーキシステムは密閉されている必要があります。
リザーバー内のブレーキ液レベルは MAX マークにある必要があります。
1. 車を 40 km/h まで加速します。
2. ブレーキペダルを最後まで踏み込み、車輪をブロックし、車が完全に停止するまでその位置を保持します。
3. 車の制動距離を巻尺で測定します。 長さが12.2mを超えるとブレーキが十分に効きにくくなります。
4. 副作用の影響を排除するために、同じセクション内で車を反対方向の 2 方向に加速させて制動距離をチェックします。
ブレーキフルードレベルの点検
ブレーキ液レベルは定期的にチェックされます。車両の運転中は毎日、毎回です。 メンテナンス、ブレーキシステムの油圧ドライブのエア抜きとブレーキフルードの交換作業を行った後、インストルメントパネルが点灯したとき 警告灯、シグナリング レベル不足マスターシリンダーのリザーバーにブレーキフルードが入っています。
2. 布を使ってマスター ブレーキ シリンダー リザーバーの汚れを取り除きます。
3. リザーバー内のブレーキ液レベルを目視で確認します。 間にある必要があります MINマークタンク本体にMAXとあります。
4. 前後ブレーキ機構のブレーキパッドライニングの摩耗度を点検します。
5. ブレーキパッドの摩耗が正常範囲内で、リザーバー内の液面が MIN マークを下回っている場合は、ワイヤーハーネスの先端を緊急ブレーキ液面低下センサーから外し、リザーバーキャップのネジを緩めて取り外します。 。
6. リザーバータンクに新しいブレーキフルードをMAXマークまで入れます（リザーバーキャップを取り付けるとセンサーフロートが液中に浸かり、液面が上がります）。
7. タンクの蓋をしっかりと閉めます。
8. ワイヤーハーネスブロックをセンサーコネクタに接続します。
9. 緊急ブレーキ液レベルセンサーの動作を確認します。イグニッションをオンにして、リザーバー蓋のゴムライニングを上から押します。 センサーが正常に動作している場合は、メーターパネルの警告灯が点灯します。
ブレーキパッドの摩耗チェック
フロントブレーキ機構のブレーキパッドの摩耗度を以下の順序で確認します。
1. 車を点検溝に置きます。
2. 前輪を取り外します。
3. 左ブレーキ機構のパッドを確認するときは、パッドをいっぱいまで回してください。 ハンドル左側に、右のブレーキ機構のパッドを確認するときは右側に。
4. 可動キャリパーブラケットの検査穴よりブレーキパッドの厚みを目視で確認します。
少なくとも1つのパッドのライニングの厚さが1.5mm未満の場合、左右輪のブレーキ機構のブレーキパッドをすべて交換します。
5. 同時に、ブレーキシリンダーのピストンの可動性をチェックします。
ピストンが酸性になった場合はシリンダーを交換してください。
リアブレーキパッドの摩耗度を確認するには、懐中電灯が必要です。
1. 私たちは仕事のために車を準備します。
2. マイナスドライバーを使用して、後輪ブレーキ機構のサポートシールドの点検穴のゴム栓を取り外します。
