三菱ランサー 5 エンジンのすべて三菱ランサー X: X 世代の長所と短所

16.09.2023

製造年: 2008
燃料消費量: 7-10

レビュー：

ランサーX1.5オートマチック。 1.5リッターエンジンとオートマチックトランスミッションという最もシンプルな構成。原則的には十分です。この構成にはラジオはなく、スピーカーのみですが、ステアリングホイールにはボタンがあります。

その前、私はほぼ 3 年間、ナインスランスを運転していました。それは良い車で、非常に信頼性が高く、維持費もそれほど高くありませんでした。むしろ、この車の好印象のおかげで、新しいランサーを買うことに決めました。そこで記憶が新しいうちに彼女と比較してみます。

前作のランスの何が良かったのかというと、

価格
- 信頼性
- 優れたハンドリング

新しいものには異なるリストがあります。

外観
- 信頼性
- 結果として寸法が増加し、より快適なインテリア

ご覧のとおり、すべての利点が維持されているわけではなく、制御性と価格という 2 つの非常に重要な要素が失われています。

豪華な外観や技術的な楽しさによって区別されなかったという事実にもかかわらず、なぜ古いランサーがロシアでベストセラーになったのでしょうか？答えは簡単です。価格と品質の比率が優れているからです。そして、同じ品質特性を備えた新しいランスは、価格が 15% 以上値上がりしました。これは高額であり、現在その価格は一般的に法外で、ほぼ 60 万であるため、三菱が価格を引き下げた 10 月にのみ購入することにし、1000 ドル節約しました。

ランサーXのサスペンションの剛性は従来品とほぼ同等で、コーナーでのロールもありません。しかし扱いは全く違います。乾いたアスファルトでは、違いは高速でのみ顕著です。しかし、冬や濡れた路面では明らかに状況が悪化します。

これは鋭い操作中に表現されます。たとえば、障害物を回避したり、急な方向転換に入る場合などです。車が完全にコントロールを失っているとは言えませんが、ハンドルに対する反応が遅れ始めているだけです。繰り返しますが、前世代とのみ比較します。 9 番目のランスは、もちろん合理的な範囲内で、明確に定義された軌道を描きました。リアステアリングサスペンションが重要な役割を果たしました。

三菱のエンジニアが10代目ランサーのサスペンションを変更したということは理解できなかったが、おそらく彼らは再びお金を節約し、何かをもう一度簡素化しているのだろう。

車に関するその他の印象はすべてポジティブなものです。

1.5リッターエンジン、以前の1.6リッターと比べて遜色ありません。静かに動作しており、私にはさらにダイナミックに見えました。最も重要な利点は、都市部では 12 リットルの消費が標準ですが、ここでは最大 9 ～ 10 リットルであることです。

外観はこのモデルの最も顕著な利点の 1 つです。おそらく以前のギャランと比較するものは何もありません。ボディキットやスポイラーがなくても、顕著なスポーティなスタイル。

すでに気づいているように、インテリアはより広くなり、後部座席はより快適になりました。プラスチックの品質に問題がなければ、フロントパネルも優れています。車載コンピュータが登場。非オリジナルのラジオをインテリアに収めることができませんでした。色と照明を選択したにもかかわらず、パネル全体で見苦しい場所のように見えます。ステアリングホイールのコントロールボタンをアクティブにすることはできませんでした - なんとも節約です...

音質 - 9thランスを思い出しました、スピーカーは同じのようです。

トランクは第二の小物入れのようなものです。重要なのは、そこにスーツケースをいくつか詰め込むことができるということです。私にとって、この点は重要ではありません。

関税引き上げ前は、ランサー X はまだ手頃な価格の車であったと言えます。おそらく今では、価格の点からまさに「プレミアム」セグメントに分類されるでしょう。

私たちの国が自国民に対する実験をやめないのは残念だ。人々は今後、より安価なものを利用する必要があり、現在より安価な車は、低品質で安全でなく、技術的に時代遅れの車だけです。

/ 三菱ランサーXエンジンの組み立て

エンジンアセンブリ 4A91 1.5 三菱ランサー X

自動車の整備や修理の現場に携わり、自動車の設計や構造を熟知してこそ、自動車がいかに人間の身体に似ているかを理解することができます。ここには不必要な詳細はなく、すべてが全体として連携して機能します。 1つの臓器が病気になり、適時に適切な治療を受けずに放置されると、すぐに他の臓器も巻き込むことになります。車の場合も全く同じです。テクノロジーがどれほど耐久性と信頼性があるとしても、注意、ケア、メンテナンスが必要であることを認識する必要があります。

これは一体何のためにあるのでしょうか？さらに、この記事で説明するモーターは、その所有者にとって不運でした。彼はこれらの一見単純な真実を理解していませんでした。

そしてそれはこんな感じでした。

三菱ランサー10 1.5リッターエンジン搭載（モデル 4A91）ボンネットを開けてエンジンにオイルを追加することがますます頻繁に要求され始めました。簡単に言えば ランサー1.5はオイルを消費し始めました.

問題はなぜですか?

正確な理由を特定することはほぼ不可能ですが、いくつかのバージョンがあります。

オイル交換は15,000km以下ごとに行ってください。はい、おそらくこれはメーカーがサービスブックで規定していることですが、交通渋滞、頻繁な始動とウォームアップ、極端な温度、その他多くの要因は含まれていません。街中で車を運転する場合、最も高価で高品質な「合成車」でも1万kmが限界です。
燃料および潤滑油（ガソリン、オイル）の品質。偽造品に遭遇する可能性が非常に高くなります。
低品質のコンポーネントとスペアパーツ。 2 番目の点と同様に、たとえば、偽物または低品質のオイルやエアフィルターをいつでも購入できます。
珍しいエアフィルター交換です。その結果、エンジンはその義務を果たせなくなり、エンジン内に汚れが入り込みます。
タイムリーな行動をとらなかった場合、 エンジン三菱ランサー10すでに メンテナンスの合間にオイルの補充が必要になり始めた。排気ガスコンバーターが損傷すると、ひどい冗談が起こる可能性があります。
常に速度が高すぎる、または逆に低すぎる速度で運転する。

実際、リストは非常に長期間続く可能性があります。要するに、あなたの権利を維持する上での不適切な搾取と黙認です。三菱殺された彼の モーター.

それとは別に、6 番目の点についても検討する価値があります。

ポイントは、 ランサー10 1.5リッターエンジンボリュームは最小限です。強度が弱く、弾力性も十分ではないため、よく「ねじる」必要があります。高速での頻繁かつ長時間の運転はどのエンジンにとっても良くなく、寿命が急激に短くなります。

が好き バターを食べる多くの場合、容積が異なるのは「最小」のものです 三菱エンジン.

苦しんでいる人の話に戻りましょう。そして彼は始めました バターがあります、その結果、所有者はますます頻繁に開けることを余儀なくされます 三菱ランサー10のボンネット。エンジンが「停止」するまでに、1000 kmあたり最大1000〜1200 mlのオイルを吸収し始めました。これほど強い脂っこい食欲を考えると、これ以上のものは思いつきません。 エンジンオイル交換を忘れる：「まあ、とにかく常に更新されています。」もちろん、しばらくするとリソースが使い果たされ、動作しなくなります。 オイルフィルター。きれいなオイルは燃え尽きて、エンジン内には汚れがすべて残りました。この「ラード入りチョコレート」のせいで気分が悪くなり、諦めてしまいました オイルポンプ。結果を予測します - カムシャフトライナーの死滅.

分解したモーター。始める 4A91エンジンを組み立てる、しかし最初にいくつかのエンジン部品の一般的な状態を示す写真をいくつか載せます。

州 シリンダーミラー.

ピストン残り物で コネクティングロッドリング。部品に油ではなくスラリーが付着していることに注目してください。

州 クランクシャフトジャーナル.

まず署名します クランクシャフトキャップ.

最高級のサンドペーパーで加工します シリンダーミラーピストンに対して垂直にほとんど目立たないノッチを作成します。

彼らがいたすべての場所 ガスケットまたは シーラント専用のアタッチメントでドリルを使って掃除していきます。これは慎重に行う必要があります。なぜなら... 主なアイデアは、金属ではなく、ガスケットまたはシーラントの残留物のみを除去することです。狂信なしで。

上部クランクシャフトベアリングを取り付けます。

古いライナーの取り外しと クランクシャフトキャップそして新しいものをインストールします。

クランクシャフトは元の位置に戻ります。

クランクシャフトスラストハーフリングを取り付けます。

オイルを一滴垂らして潤滑します クランクシャフトジャーナル、なぜなら ランサー用インサートロックレスでできる クランク最初のスタート時に エンジン.

クランクシャフトのキャップボルトを締め付ける際は、トルクレンチを使用し、必要なトルクを維持して締め付けてください。 3番目のキャップから締め始め、そこから進みます。

ピストンからリングを取り外し、ピストンを洗浄します。新しいリングを取り付けていきます。

シリンダーブロックの作業は一旦停止しました。シリンダーヘッドに移りましょう。分解して研磨に出す必要があります。バルブカップに署名して取り外します。

エキゾーストマニホールド等の部品を取り外します。

バルブを乾燥させて取り外しますが、署名も忘れません。

バルブスプリングスペーサーを取り外します。

シリンダーヘッドの分解三菱ランサー1.5完成しました。今、私たちはすべてを測定し、次のことをもう一度確認します。 頭を向けた。に送ります シリンダーヘッド研削.

シリンダーブロックの話に戻りましょう。

ピストンにリングを取り付けます。リングはメルセデスのバッジに似せて取り付ける必要があります。3 つのリング - 3 つの異なる側面に空洞があります。

コンロッドベアリングを取り付けていきます。

ピストンリングをタイで締めてシリンダーに取り付けます。注意してください: ピストンの先端はタイミングベルトの方向を向く必要があります。

クランクシャフトにコンロッドを固定していきます。引き締まる瞬間も忘れずに！

引き続き、ガスケットやシール剤が付着していた箇所の清掃作業を行っております。

磨き上げられたBCヘッドが帰ってきた。

ここから、バルブをラッピングする長いプロセスが始まります。バルブが新しい場合は、最初に粗いペーストでこすり付けられ、次に細かいペーストでこすり込まれます。使用済みのバルブ - すぐに細かいペーストを塗布します。

バルブステムシールを取り付ける前に、オイルを軽く塗布してください。

乾燥させます。

次に、ガスケットやシーラントがあったすべての場所を研磨してきれいにします。

新しいポンプを取り付けていきます。

エンジンサンプを取り付けます。

ヘッドとブロックを接合していきます。新しいボルトを使用するのが最善です。もちろん、すべてのガスケットは新品として取り付けられます。

モーターの準備ができました。アタッチメントを取り付けると、エンジンは完全な外観になります。

三菱ランサーは三菱のコンパクトカーで、日本ブランドの最も人気のあるモデルの1つです。ランサーの歴史は古く、すでに10世代ものランサーがリリースされています。初代は 1973 年に市場に登場しました。このモデルは世界中で販売されていますが、クライスラーランサー、イーグルサミット、ガランフォルティス、三菱ミラージュなど、さまざまな名前が付けられていました。ランサーの競合他社には、トヨタカローラ、シトロエン C4、プジョー 408、ホンダシビック、その他の C クラス車が含まれます。 2007年からは10代目ランサーとその有償改造エボリューションが生産されている。

ナビゲーション

三菱ランサーエンジン。 100kmあたりの公称燃料消費量。

第 7 世代 (1995 ～ 2000 年)

ガソリン：

1.3、88リットル。 p.、手動/自動、フロント
1.3、75リットル。 p.、マニュアル、フロント、100 km/hまで12.5秒、100 kmあたり9.2/5.5リットル
1.3、75リットル。 ps.、オートマチック、フロント、100 km/hまで15.8秒、100 kmあたり10.6/6.5リットル
1.5、94リットル。 p.、自動/機械式、フロント
1.5、110リットル。 p.、マニュアル/オートマチック、フロント/フル
1.6、175リットル。 p.、手動/自動、フロント
1.8、135リットル。 p.、自動、フロント
1.8、125リットル。 p.、手動/自動、フロント
1.8、205リットル。 p.、マニュアル/オートマチック、フロント/フル、100 km/h まで 11.9 秒

第 9 世代 (2000 ～ 2005)

ガソリン：

第 9 世代の再スタイリング (2005 ～ 2010)

ガソリン：

1.3、82リットル。 p.、マニュアル/オートマチック、フロント、100 km/hまで13.7秒、100 kmあたり8.5/5.3リットル
1.5、91リットル。 p.、バリエーター/メカニクス、フロント/フル
1.5、100リットル。 p.、バリエーター/メカニクス、フロント/フル
1.6、98リットル。 p.、マニュアル/オートマチック、フロント、100 kmあたり8.8/5.5 – 10.3/6.4 l、100 km/hまで11.8-13.6秒
1.8、114リットル。 P.、バリエーター、フロント
1.8、130リットル。 p.、バリエーター、フル/フロント
1.8、165リットル。 p.、自動、フロント
2.0、120リットル。 p.、手動/自動、フロント
2.0、135リットル。 p.、マニュアル/可変、フロント、100 km/h まで 9.6 秒、100 km あたり 11.7/6.5 リットル
2.0、135リットル。 ps.、オートマチック、フロント、100 km/hまで12秒、100 kmあたり12.6/6.9リットル
2.4、162リットル。 p.、マニュアル/オートマチック、フロント、100kmあたり10.7/8.4リットル

第 10 世代 (2007 ～ 2010)

ガソリン：

1.5、109リットル。 s.. マニュアル、フロント、100 km/hまで11.6秒、100 kmあたり8.2/5.4リットル
1.5、109リットル。 ps.、オートマチック、フロント、100 km/hまで14.3秒、100 kmあたり8.9/6リットル
1.6、117リットル。 ps.、オートマチック、フロント、100 km/hまで14秒、100 kmあたり9.1/5.8リットル
1.8、143リットル。 p.、バリエーター、フロント、100 km/hまで11.2秒、100 kmあたり10.9/6.2リットル
1.8、143リットル。 p.、マニュアル、フロント、100 km/hまで9.8秒、100 kmあたり10.4/6.1リットル
2.0、150リットル。秒、CVT、フル、100 km/hまで11.4秒、100 kmあたり12.1/6.8リットル
2.0、150リットル。 pp.、マニュアル、フル、100 km/h まで 9.8 秒、100 km あたり 11.2/6.9 リットル
2.4、168リットル。 p.、マニュアル、フロント、11.2/8.4 l/100 km

ディーゼル：

2.0、140リットル。 p.、マニュアル/可変、フロント、100 km/h まで 9.6 秒、100 km あたり 8.2/4.9 リットル

第 10 世代の再スタイリング (2011 ～ 2015)

ガソリン：

1.6、117リットル。 p.、マニュアル、フロント、100 km/h まで 10.8 秒、100 km あたり 7.8/5 l
1.8、140リットル。 p.、バリエーター、フロント、100 km/hまで11.4秒、100 kmあたり10.8/6.1リットル

第 10 世代 (2015 年から現在) の 2 回目のスタイル変更

ガソリン：

2.0、148リットル。 p.、マニュアル、フロント、9.8/6.9 l/100 km
2.0、148リットル。 p.、バリエーター、フロント、8.7/6.7 l/100 km
2.4、168リットル。 p.、マニュアル、フロント、100kmあたり10.7/7.6リットル
2.4、168リットル。 p.、バリエーター、フロント、9.8/7.6 l/100 km
2.4、168リットル。 ps.、CVT、フル、100kmあたり10.2/7.6リットル

三菱ランサーオーナーのレビュー

第7世代

アナトリー、エカテリノスラヴリ、1.3 88 l。と。ランサーはしっかりしていて信頼できる車で、100%満足しています。もちろん、この車は新しいものではありません。1998年に製造され、走行距離は12万kmです。街乗り、家族、仕事に最適な、非常に快適でコンパクトな車です。キャビン内は十分なスペースがあり、後部座席に大人2名が快適に乗車できます。トランクの容積も競合他社と比べても遜色ありません。基本的には、私たちの道路ではサスペンションが少し硬いことを除いて、すべて問題ありません。 1.3エンジンとマニュアルトランスミッションを使用すると、100kmあたり7〜8リットル以内になります。
コンスタンチン、モスクワ地方、1.5 94 l。と。この車は私のニーズにぴったりで、特にこだわりはありません。たとえ手入れが行き届いていても、高品質で信頼できる毎日の移動手段が必要でした。価格と品質の比率の点で Lancer が最適です。私は94馬力バージョンを持っていますが、マニュアルトランスミッションで約8〜9リットルを消費します。
オレグ、ニジニ・ノヴゴロド、1.6 175 l。と。ターボエンジンを搭載した7代目三菱ランサーを見つけました。加速性能に優れ、最初の100までは7～8秒で到達します。古いランサーには嬉しい驚きがあり、その上、エンジンのおかげでガソリンを節約できます。都市部のサイクルでは最大12リットルですが、都市の外では100あたり8〜9リットルになることがわかります。
カリーナ、シンフェロポリ、1.8 125 l。と。クールな車、ほとんどの点で私に合っている。 100kmあたりのガソリン消費量は約10リットル、92番のガソリンを充填します。
ドミトリー、スタヴロポリ地域、1.3 75 l。と。車には満足しています。父からランサーを譲り受けました。ちなみに2000年代初頭に流通市場で購入したものです。当時、大量の廃車がこの国に持ち込まれていましたが、状態の良いものを選ぶことができました。ランサーもそのうちの1台で、現在の走行距離は17.7万kmです。自分で車の整備をしていますが、修理に問題はありません。平均消費量は100kmあたり7〜8リットルです。 92番のガソリンを給油します。

第8世代

アレクセイ、ヴォルクタ、1.5。今でもランサーを使っています。シンプルで気取らない街乗り車。信頼性が高く、ほとんど壊れません。サスペンションは硬いですが、それはむしろプラスです。この車は私のニーズにぴったりで、とても満足しています。毎日を楽しくさせてくれます。ハンドリングやブレーキの効きも良く、信頼性も依然として高いレベルにある。残念ながら、ランサーは実用性の点であまり実用的ではありません。トランクはそれほどボリュームがなく、インテリア、特に後部が窮屈です。私はマニュアルトランスミッション付きの1.5リッターバージョンを持っています。この車は2003年に製造され、新車で購入されました。 100kmあたりの平均ガソリン消費量は8〜9リットルで、92グレードのガソリンを充填しています。
アレクセイ、ニジニ・ノヴゴロド、1.8。 2004 年式の車は、日常の運転に最適な使いやすい車です。最初は父が運転して私に運転方法を教えてくれて、誇らしげにランサーを手渡してくれました。こうして、三菱ランサーが私の最初の車となりました。 100kmあたり最大10リットルを消費します。
ドミトリー、イルクーツク、1.5。かなり珍しい三菱ランサーを所有しています。 8世代目となる全輪駆動車で、1.5リッターエンジンを搭載。この車は優れた幾何学的なクロスカントリー能力を備えています。もっと地上高があれば、本物のSUVになるでしょう。シンプルで信頼性の高いデザインで、内部には余分なものは何もなく、すべてのレバーと電子システムが機能します。日本の技術者は最善を尽くし、彼らに大きな敬意を表しました。ランサーは100kmあたり10〜11リットルを消費します。おそらく、全輪駆動に関連する消費量はそれほど低くはありません。
パベル、カリーニングラード、2.0。車には満足しています。2005 年から前輪駆動とマニュアルトランスミッションを備えた三菱ランサーを所有しています。 100 個あたり平均 9 ～ 11 リットルを消費します。私は運転していますが、何の不満もありません。非常に快適で信頼性があります。 10 を買う意味がわかりません。私には 8 がよく似合っています。
ナデジダ、ヤロスラヴリ、1.5。私の全輪駆動の三菱ランサーは、13 年間の使用で重大な故障なく 10 万 km を走行しました。全体的に私は車が好きです。ただし、モデルがすでに時代遅れであることは認めますが、それには何らかの対処が必要です。そうしないと、後で販売することがさらに困難になります。 1.5リッターエンジンを搭載したランサーは、100あたり92ガソリンを8〜9リッター消費します。
コンスタンチン、モスクワ地方、2.0。 2005年式のランサーに乗っており、現在走行距離は11万kmです。私は快適に旅行でき、顧客も満足しています。タクシーの理想的なオプションは、信頼性が高く、気取らないものです。優れたダイナミクス、2リッターエンジンは力強く走ります。 100kmあたり平均11リットルを消費します。このエンジンはマニュアルギアボックスと連動しており、2リッターエンジンのポテンシャルを最大限に発揮します。ちなみに内燃機関は92グレードのガソリンに対応する。まあ、少なくとも私はアップロードしているので文句は言いません。
ユリア、マグニトゴルスク、1.5。私は夫からランサーを譲ってもらい、夫自身は新しいトヨタカローラに乗り換えました。この車は市内旅行のみに使用され、100 km あたり 8 ～ 9 リットルを消費し、正常に動作し、ディーラーのみがサービスを提供します。
デニス、ニコラエフ、2.0。ランサーはお金の価値があります。走行距離12万kmで流通市場で購入しました。 2 リッターエンジンを搭載したバージョンでは、10 秒で数百まで加速します。優れたダイナミクス、適切なハンドリング、ブレーキ。インテリアはよく作られており、組み立てと素材の品質の高さを賞賛します。すべてがシンプルかつ上品に仕上げられています。 12 スピーカーのオーディオシステムと 2 つのサブウーファーをトランクに設置しました。私は DJ として働いており、Lancer とはお互いを補完し合うような関係です。 2.0 エンジンを搭載したランサーは 100 km あたり 10 リットルを消費します。

第9世代

1.3エンジン搭載

コンスタンチン、ピーター。 Lancer は私に忠実に仕えてくれます。私は 2005 年に購入しました。堅牢で信頼性の高い主力製品で、タクシー内での作業に最適です。実績のあるデザイン、ロシアの気候条件への優れた適応性。ただし、公平を期すために、サスペンションが硬く、悪路には適していないことに注意してください。しかし、ランサーは実際には回転しません。タクシーの場合、92ガソリンをサポートする1.3リッターエンジンを搭載したバージョンで十分でした。平均燃料消費量は 100 リットルあたり 7 ～ 8 リットルです。
アレクサンダー、リペツク。家族やその他のニーズを考慮すると、三菱ランサーが最適です。一言で言えば、それは普遍的な車であり、それがどれだけ古いかは気にしません。私は2017年に12年前の車を購入し、走行距離は9万8千kmでした。何も壊れたり軋むことはありません。純正のスペアパーツのみが入手可能です。 1.3リッターエンジンは100あたり7～9リッターを消費します。
オレグ、スタヴロポリ地域。私は車に満足しています。私は走行距離 163,000 km の 2006 年式ランサーを所有しています。堅実で気取らない車で、100 kmあたり7〜8リットルを消費し、ボンネットの下には1.3リットル82馬力エンジンがあります。
ドミトリー、オレンブルク。クールな車、家族、仕事、外出、その他のピクニックに最適な車です。この車はダイナミックなドライビングに向けてセットアップされており、シャーシのチューニングは非常に優れています。残念ながら、1.3リッターエンジンはそのポテンシャルを発揮できていない。よく言われるように、私はお金を節約し、Dishman パッケージ自体を選びました。もちろん後悔はしていますが、本当は払いすぎたくなかったのです。 1.3 リッターの主な利点は、市街地サイクルで 8 リットル/100 という燃料効率です。

1.6マニュアルトランスミッションエンジン搭載

オレグ、イルクーツク。かっこいい車で、個人的にはあらゆる面で気に入っています。たとえば、ランサーは、道路上での優れた視認性と挙動、適度に硬いサスペンション、非常に強力な 1.6 リッターエンジン、そして明確なマニュアルトランスミッションを備えています。運転の性質に応じて、消費量は7〜10リットルです。
レオニード、ブリャンスク。私は 2006 年式の三菱ランサーを所有しており、12 万 km を運転しました。この間、このセダンは長旅でも一度も故障しませんでした。修理道路は比較的安価なので、ディーラーで整備してください。さらに、スペアパーツは安価であることに注意してください。極端な場合、分解中に何かを探すことができます。ランサーのスペアパーツの品揃えは単純に膨大で、10 台目のランサーよりもさらに豊富です。 2006 年に、当時最も人気があった 1.6 リッターエンジンを搭載したバージョンを購入しました。まともなダイナミクス、優れたブレーキとハンドリング。アーバンサイクルでは、車は 100 km あたり 9 リットルを消費します。
ミハイル、エカテリノスラヴリ。私は Lancer 2005 を持っています。家族やビジネスで積極的に使用されています。私はそのデザインとハンドリングの良さに惹かれてこの車を購入したことをすぐに認めます。この車は他人の注目を集めず、スポーティで控えめに見えます。理想的な人間工学に基づいたシンプルで上質なインテリア、標準ラジオ、効率の良いエアコンに満足しました。 1.6リッターマニュアルバージョンは100kmあたり9リッターを消費します。
ヤロスラフ、タンボフ。クールな車、私のニーズにぴったりです。私はタクシードライバーのアルバイトをしていますが、その傍ら宅配便の配達にも時間はあります。通常、私の最終労働時間は 15 ～ 16 時間です。私はこの時間のほとんどを運転に費やします。座席は快適で広々としており、ダイナミクスとハンドリングは優れています。ランサーを皆さんにお勧めします。ぜひ手に取ってください。後悔はしないでしょう。 1.6エンジンとマニュアルトランスミッションを搭載したバージョンは8〜9リットルを消費します。
マルガリータ、タガンログ。私は車に満足しています。私は 2004 年式のランサーを所有しており、2017 年 3 月に流通市場で購入しました。 1か月半の間、このセダンは新しくはないものの、一度も故障したことがありません。現在の総走行距離は11万で、飛行は正常です。 1.6リッターマニュアルエンジンは、激しい運転をしても10リッター以下の燃料を消費します。
コンスタンティン、サンクトペテルブルク。パワー、信頼性、日本品質のバランスの点で最適な、まともな車。ランサーは私にとって初めての中古外車で、2015年に購入しました。その前はプジョー 107 に乗っていました。ランサーの方が (もちろん) より広く、ハンドルとブレーキも優れています。そして最も重要なことは、彼らがついに道路上で私を尊重し始めたことです！ 1.6リッターエンジンはメカニックと協力して動作し、100kmあたり8〜10リッターを消費します。
イーゴリ、サラトフ。ランサーは実績のある良い車です。私と妻の両方のニーズを満たします。操縦性が良く、同時に日常使用において非常に実用的です。マニュアルトランスミッションを備えた 1.6 エンジンは、100 あたり最大 10 リットルを消費します。
コンスタンチン、ミンスク。車が好きで今でも乗っていて、タクシー運転手のアルバイトもしています。強力な 1.6 リッターエンジンはランサーを 10 秒以内に最初の 100 速まで加速し、マニュアルトランスミッションはエンジンのポテンシャルを 100% 引き出します。全体的にダイナミクスは印象的で、最高速度 200 km/h も問題ありません。高速道路では7～8リットル以内に収まります。 4人が乗車できる室内空間は非常に広く、インテリア自体もスポーティなデザインとなっている。ビルドの品質とパーツのフィット感は良好で、文句の付けようがありません。ランサーはあと5万キロから7万キロは乗ってくれるだろうが、売る意味はないと思う。

エンジン1.6オートマチックトランスミッション付き

スヴェトラーナ、イルクーツク。この車には満足していますが、オプションで 1.6 リッター 90 馬力エンジンも選択できます。私にはそれで十分です。さらに、4速オートマチックも賞賛します。少し古いですが、完璧に機能し、エンジンの潜在能力を最大限に発揮できます。最後の手段として、ボックスを手動モードに移行すると、ボックスは完全に飛び去ります。一般的に、私はダイナミックな女の子で、一種の外向的で、ランサーと私はお互いを補完します。車は100kmあたり最大10〜11リットルを消費します。
スタヴロポリ地域のウラジスラフ。この車は2005年に1.6リッターエンジンを搭載して購入されました。 4速オートマチックのスムーズで速い操作性には驚きましたが、全体的に車の感触が良く、速く走ることができます。 100kmあたり最大10リットルを消費します。
ミハイル、レニングラード地方。この車は私が必要とするものであり、優れた視界、高速道路での優れたダイナミクス、シャープで明確なステアリング反応、適度に硬いサスペンション、オートマチックトランスミッションのスムーズな動作など、私の運転ニーズをすべて満たしています。 1.6リッターエンジンは最大11リッターを消費します。
アレクセイ、ブリャンスク。私は車に満足しています。私は 2006 年バージョンを所有しています。現在の走行距離は車の場合です。私は三菱ランサーにとても感銘を受けました;それはまだ素晴らしい状態にあります。消耗品を除いて、コンポーネントとアセンブリは何も変更していません。消費量は1.6エンジンとオートマチックトランスミッションで10リットルです。
コンスタンチン、モスクワ地方。私は整備された状態のランサーを手に入れました。2006 年バージョンで、古風なオートマチック 1.6 リッターエンジンが搭載されています。最初は100リットルあたり平均10リットルを消費していましたが、これは私にとって非常に適しています。室内はクラスで一番広いとは言えませんが、家族がいないので責めません。純粋に自分のニーズのために購入しました。快適に運転しています。非常に満足。ボディキット、スポイラー、新しいシートを取り付け、遮音性を向上させました。ダイナミクスは少し改善され、数百までの加速は 10 秒で完了しました。これは古いオートマチックの場合です。消費量は同じままでした。
アナトリー、リペツク。ランサーは私にぴったりです。都市部や長距離旅行では非常に信頼性が高く、経済的です。燃料消費量は10～11リットルです。ボンネットの下には1.6リッターエンジンとオートマチックトランスミッションが搭載されています。

2.0エンジン搭載

アレクサンダー、スヴェルドロフスク。私の三菱ランサーは16万km走行しましたが、その間大きな故障はありませんでした。私の車の信頼性の秘密はタイムリーなメンテナンスであり、オリジナルのスペアパーツを使用したブランドサービスのみです。職人的な手法やその他の集団農場のものはなく、これはVAZシャーではありません。私はオートマチックトランスミッションを備えた 2 リッターバージョンに乗っていますが、街中や信号でのスプリントに適した、パワフルでダイナミックな車です。走行の性質に応じて 10 ～ 12 リットルを消費します。
ボリス、サハリン地方。私はこの車が気に入りました。ランサーの優れた加速とハンドリングに大きな敬意を表します。 2 リッターエンジンとマニュアルトランスミッションは優れた組み合わせであり、私のセダンは、現代の競合他社に先んじてスタートを切る能力を依然として十分に備えています。 10秒で数百まで加速し、最高速度は220km/hに達します。平均消費量はわずか10リットルです。
エリザベタ、エカテリンブルク。都市部や長距離旅行に最適な、必要とされる主力車です。私はランサーで 5 年以上タクシーを運転していますが、クライアントは満足しています。 2.0エンジンとオートマチックトランスミッションでは、100kmあたり11リットルを取得します。
アレクセイ、アルマトイ。私のランサーは2リッターエンジンで17万km走りましたが、大きな故障はありませんでした。 10〜11リットルを消費し、95グレードのガソリンを充填します。
マキシム、サンクトペテルブルク。 2007年からランサーを所有しています。徹底的に研究された、シンプルで気取らないデザインです。もちろん、このモデルのデザインはもはや感情を呼び起こすものではなく、今後この車は、チューニングが簡単な 2000 年代初頭のクラシックなセダンを連想させます。しかし、私は工場出荷時の2リッターエンジンを搭載した完全にオリジナルの車を持っています。エンジンはあらゆる速度で自信を持って回転するため、チューニングはまったく必要ありません。タコメーターのローゾーンとレッドゾーンの両方でそれが現れます。 100kmあたり10～12リットルを消費します。

第10世代

1.5エンジン搭載

コンスタンチン、モスクワ。 2007年に1.5リッターエンジンを搭載したランサーを購入しました。基本的な設備はメカニックとエアコンのみで、それ以外は基本的に何もありません。お金を節約することにしましたが、このバージョンには多くの欠点があることがわかりました。すべてが信頼性において優れていますが、加速能力と道路上の挙動は印象的ではありません。残念ながら、100 馬力のエンジンは最軽量の車には十分ではありません。さらに、ランサーは空力を気にしません。ランサーはうるさく、ギアボックスはうまく機能しますが、これでは十分ではありません。エンジンをレッドゾーンまで回すと消費量が増加する可能性があるため、意味がありません。たとえば、私は主に中速で運転し、街中を10リットル取得します。
ニジニ・ノヴゴロド地方のドミトリー。ランサーを褒めるところが何もない。私は2007年に購入し、この車を本当に楽しみにしていました。しかしその後、私は失望し、6か月間運転し、2.0エンジンを搭載したより強力なバージョンに交換しました。 1.5リットルでは全くダメで、ガソリンを100リットルあたり少なくとも10リットル消費しすぎた。
マキシム、エカテリノスラヴリ。私は車が好きではありませんでした。まあ、私の注意を引くものは何もありませんでした。それだけです。 2年使用後出品しました。高速走行時のキャビンの騒音は非常に大きく、周囲に振動があり、サスペンションが硬くてガタガタしているなど、信頼性については何の不満もありませんが、このレベルの車としては十分ではありません。市内の消費量は10リットルです。
ミハイル、オレンブルク。記載されているパラメータのどれを見ても、その車は私には合いませんでした。私はマーケティングと低価格には二度と賛成しません。 1.5リッターはまだ野菜であり、一見良い車には値しません。ダイナミクスが鈍いため、レッドゾーンまで回転させる必要があり、その後消費量が11リットル/100 kmに増加します。 1年使用後に出品しました。
アレクセイ、サンクトペテルブルク。ランサーには平均以下の評価を付けます。しかし、1.5リッターエンジンが貧弱だったにもかかわらず、この車は非常に成功したことが判明した。はい、不快感はあります。はい、硬くてガタガタするサスペンション、車内の騒音、周囲の振動などがあります。しかし、車の高い信頼性がすべての欠点を上回ります。走行距離が17万で、大きな故障が一度もないのなら、売るつもりはありません。
イリーナ、エカテリノスラブリ。毎日を快適に過ごすための、信頼性の高い車。彼らが言うように、彼女は座って出かけました。 1.5リッターエンジンなので静かな乗り心地で私には十分です。消費量は10リットル。
マルガリータ、アルハンゲリスク。クールな車、信頼性が高く経済的。私は基本的な 1.5 リットルのマニュアルバージョンを持っていますが、9 ～ 10 リットルを消費します。
ナタリア、リャザン。安くて実用的で、1.5リッターエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載した車が気に入りました。市内では10リットル、市外では8リットルを使用します。
オレグ、クラスノヤルスク。私は2007年から三菱ランサーを所有しており、10年間で15万kmを走行しました。安心の日本の技術、最高品質のクルマです。この点に関しては、Aプラスを与えることができます。残りは完全に失敗で、これほど高貴な車には本当に期待していませんでした。ステアリングホイールはぎこちなく、車内は振動し、騒音が多すぎる。 1.5リッターエンジンを高回転まで回しても意味がありません。しかし、私にとって最も重要なのは信頼性であるという事実にどういうわけか同意しました。平均消費量は8〜10リットルです。
オレグ、ニジニ・ノヴゴロド。 1.5リッターエンジン、マニュアルトランスミッションのランサーを購入しました。この車は高速走行に適したものではありませんが、スポーティなデザインはそうではないことを示唆しています。それにもかかわらず、日本人がそのようなエンジンを搭載したランサーをリリースしたのは無駄であり、それは良い車の全体的な印象を台無しにします。都市部のサイクルでは、消費量は10リットルのレベルであり、マニュアルトランスミッションはうまく機能します。

1.6エンジン搭載

ヤロスラフ、タンボフ。全体的にこの車には満足しています。最高の車ではありませんが、耐久性とロシアの条件への適応性の点で理想的です。 1.6リッターエンジンはより強力で、12秒で一気に数百速まで加速する可能性がある。メカニックはうまく機能しますが、状況は救われません。平均消費量は100kmあたり10リットルです。インテリアは広く、素材やプラスチックは高品質で、すべてがスタイリッシュでよく作られており、文句のつけようがありません。
アレクセイ、ニジニ・ノヴゴロド。 2008年に1.6リッターエンジンを搭載したランサーを購入しました。大きなリアを見て、ランサーは競合車に比べてトランクが広いのではないかと最初は思いました。しかし実際には、以前のものよりもさらに小さいことが判明しました。その量はわずか325リットルです - 悲惨な結果であり、これには大きなマイナスがあります。妻が主張しなかったら買わなかったでしょう。彼女はあらゆる点でその車が気に入ったのです。消費量は100kmあたり10リットル。
イーゴリ、ロストフ。私は三菱ランサーファミリーの大ファンで、かつては第 7 世代のランサーに乗っていました。それ以来、一世代も乗り逃したことがないので、比較するものがあります。私は1.6リッターエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載した10台目のランサーに乗っていますが、100kmあたり10リッターを消費します。ダイナミクスは都市部には十分ですが、高速道路には不十分です。この点では前のランサーの方が良かった。
ニジニ・ノヴゴロド州ヤロスラフ。全体的に私は車が気に入りました。1.6リットルのエンジンとマニュアルトランスミッションが装備されており、100 kmあたりの平均ガソリン消費量は9〜10リットルで、AI-95を充填しています。快適で信頼性が高く、安価な市内交通手段。
ミハイル、タガンログ。全体的にこの車には満足していますが、もっと強力なエンジンが搭載されていて、すべてが完璧だったらいいのですが。新しいシュムカを取り付けましたが、車内は静かになりました。サスペンションの硬さも何とか我慢できました。ハンドリングも良く、ブレーキも良好です。 1.6リッターエンジンは100km走行あたり10リッターを消費します。
パベル、モスクワ地方。ランサー 10 にはまったく驚きませんでした。車は車のようなものです。最速ではありませんが、維持費は安価です。さらに、頻繁にサービスにアクセスする必要もありません。 1.6エンジンとマニュアルトランスミッションを搭載すると、9〜10リットルに収まります。
ヴァシリー、ペトロザヴォーツク。ランサー 10 はコストと品質の点で理想的な車です。より大きな車をより少ないお金で欲しかった。私の選択は正しかったと思います。ランサーにはデメリットも多いですが、それ以上にメリットもたくさんあります。たとえば、これは素晴らしいハンドリングです。 1.6リットルは激しい運転時には9〜10リットルを消費します。
ニコライ、トゥーラ地方。私はその車が好きで、その信頼性と安価なスペアパーツを賞賛しました。硬いサスペンション、騒々しい車内 - 改善する必要があります。街中では1.6エンジンで10リッターに収まります。
ウラジスラフ、ブリャンスク。ランサー10のスタイリッシュな外観だけを称賛します。ランサーはコンパクトなサイズのため、実際よりも大きく見えます。車はすでに時代遅れであることを認めなければなりません。 13万kmを走行しましたが、この間にランサーの日本品質をさらに実感しました。そして、騒々しい室内、硬いサスペンション、振動など、すべてがうるさいです。消費量は100あたり10リットルです。
ニコライ、ヤロスラヴリ。親戚から10代目三菱ランサーを譲り受けました。こんな新しいものは絶対に買わない。そして、無料であれば、もちろん喜んで。小さなトランク、硬いサスペンション、控えめな 1.6 リッターエンジン、そして後方視界の悪さなど、欠点はたくさんあります。しかし、信頼性は最高であり、それがすべてを決定します。市内の消費量は10リットルです。

1.8エンジン搭載

リュドミラ、ピャチゴルスク。 1.8リッターエンジンを搭載したランサー10に乗っています。車のダイナミクスは良好で、140馬力のエンジンは完全に開発されています。また、クリアなマニュアルトランスミッションも加速に貢献します。車は市街地走行で10リットルを消費しますが、都市外では7〜8リットルを使用します。激しい運転であれば11リットル以内に収まります。高速走行時の消費量は100kmあたり最大12リットルに達します。数百までの加速にはわずか 10 秒しかかかりません。これは競合他社と比較して優れた指標です。
マキシム、マグニトゴルスク。素晴らしい名前のクールな車。私はランサーを認識しています、この車は前任者よりも何倍も優れています。スポーツとしては可能な限り「軽く」、ダイナミックかつ適度に快適なクルマ。ハンドリングは賞賛に値するものではなく、ランサーは曲がりくねった道でも自信を持って操縦できます。為替レートの安定性も最高レベルにあります。この車は私に二度目の青春を与えてくれたようで、20歳も若返ったように感じます。 1.8エンジンとマニュアルトランスミッションを使用すると、100kmあたり約10〜11リットルの燃費が得られます。
ニコライ、カリーニングラード。まともな車、お金を費やす価値があります。最高級の 1.8 リッターバージョンにお金を払いすぎたことに一銭も後悔しませんでした。ダイナミクスと優れたハンドリングが必要であり、快適さは私にとって二の次です。都市部では、消費量は10〜11リットルです。
ミハイル、モスクワ。最も手頃な価格のスポーツカーの 1 つである三菱ランサーは、1.8 リッターのマニュアルバージョンを採用しました。購入に満足しており、100%満足しています。 100 個あたり 11 ～ 12 リットルしか消費しません。
カリーナ、シンフェロポリ。車は必要なもので、市内旅行に最適です。ハンドリングも良く、ロールもほとんどなく、よく調整されたブレーキも賞賛します。マニュアルトランスミッションを備えた1.8リッターエンジンの消費量は10〜11リッターです。
パベル、スタヴロポリ地域。毎日クールな車、この車を運転すると感情の嵐が起こります。ランサーは実用性はあまり良くありませんが、ダイナミクスやハンドリングはまずまずのレベルです。 1.8 リッターエンジンは、一定の高速で走行した場合、最大 12 リッター/100 km を消費します。

05.09.2016

三菱ランサーは、これなしでは現代の自動車産業を想像することはもはや不可能な車の 1 つです。この車の前世代は大量に販売されましたが、この世代はアウトサイダーとは言えません。ランサーはめったに故障しないという意見がありますが、正確には、つまり修理は安くありませんが、この意見が現実にどれだけ真実であるかを理解してみましょう。

三菱ランサー 10 は 2007 年 1 月に初めて一般公開され、同年に販売が開始されました。新製品は、巨大な台形ラジエターグリルを備えたアグレッシブなシャークデザインを採用し、そのスポーティな外観により多くのバイヤーから好評を博しました。モデルの最初のアップデートは 2010 年に行われ、外観にはほとんど影響がありませんでした。主な変更は 1.5 リッターエンジンを搭載した車に発生し、このバージョンでは油圧パワーステアリングが電動パワーステアリングに置き換えられました。 2011年のモデルチェンジ後、外観の変更がより顕著になりました（標準の5本スポークホイールが10本スポークホイールに交換され、フロントバンパーが変更され、クロームグリルサラウンドが追加されました）。

三菱ランサー10の走行距離別メリット・デメリット。

車のスタイル変更前のバージョンでは、1.5 (109 馬力)、1.8 (143 馬力)、2.0 (150 馬力) の 3 つのガソリンエンジンが利用可能でした。 2011年にパワーユニットのラインナップに1.6リットルエンジン（117馬力）が補充されましたが、2012年には1.5リットルと2.0リットルのユニットが残りました。すべてのエンジンにはタイミングチェーンドライブが搭載されており、耐用年数は 30 万キロとかなり長いです。すべてのエンジンは耐用年数が長いという事実にもかかわらず、エンジンの弱点が特定されました。走行距離が 100,000 km を超えると、クランクシャフトのオイルシールが汗をかき始め、オイルシールの漏れに注意を払わないと、時間の経過とともにエンジンが故障してしまいます。オイルシールだけでなくドライブプーリーベルトも交換する必要があります

すべての三菱ランサー 10 エンジンには、排気ガスがエンジンルームに侵入し、加速時にボンネットの下から不快な音が発生するという共通の病気があります。この問題は、マニホールドと触媒分析装置の間の O リングを交換することで解消されます。始動しようとしたときにスターターは回転するがエンジンが始動しない場合は、点火コイルの 1 つを交換する必要がある可能性があります。

走行距離が10万kmを超える1.6パワーユニットは、100あたり100〜300グラムのオイルを消費し始める可能性があります。その理由はリングの存在であり、場合によっては添加剤の使用がオーナーの問題解決に役立ちますが、その必要はありませんエンジンにオイルを注入する場合は、まず整備士に相談してください。また、インストルメントパネルの「エンジンチェック」インジケーターが理由もなく点灯する場合がありますが、このエラーの原因はソフトウェアの障害であることがほとんどです（プログラムを更新することで対処できます）。

伝染 ; 感染

三菱ランサー10のトランスミッションは、任意のエンジンを搭載する5速マニュアルトランスミッション、1.5リッターと1.6リッターエンジンを搭載するオートマチックトランスミッション、1.8リッターと2.0リッターエンジンを搭載するCVTの3種類が装備されていました。バリエーターとオートマチックトランスミッションについては特別なコメントはありませんが、国内での使用経験が示すように、両方のボックスは非常に信頼性が高く、耐用年数が長いです。しかし、2008年まで1.5エンジンと並行して搭載されていた機構には設計上の欠陥があり、信頼性があまり高くありませんでした。マニュアルトランスミッションで最も一般的な問題には、ドライブシールの漏れ、1 速ギアシンクロナイザーの故障、ギアをシフトするときの騒音などがあります。

この車に取り付けられているバリエーターはまともなトランスミッションであることが判明しましたが、オーバーヒートして停止せずに長距離を移動するのが怖いです（バリエーターがオーバーヒートしている場合は、できるだけ早くオイルを交換してください）。通常、8～10万km走行ごとにオイル交換が必要です。そして、バリエーターは適切に整備・運用されていれば25万キロ以上持ちますが、整備されていない場合は走行距離10万～15万キロで高額な修理が必要となります。したがって、走行距離が少ないか、有名な売り手から、CVTを備えた三菱ランサー10を購入する必要があります。

サスペンションとステアリング三菱ランサー10

国内での運用経験が示しているように、この世代のモデルのサスペンションは、前世代と同様に、路面の品質に非常によく適応しています。唯一の重大な欠点は、12万〜15万キロの走行距離でリアショックアブソーバーのスプリングがたわむことです。

フロントサスペンション部品の寿命：

フロントショックアブソーバーの寿命は平均5万～7万kmです。
ブッシュとアンチロールバーストラット - 最大 50,000 km。
サポートベアリングは6万〜8万km。
フロントレバーのリアサイレントブロックは80〜10万kmです。
ホイールベアリングは120,000kmまで使用可能。
ボールジョイントは130,000kmまで。

リアサスペンションリソース:

最大100,000 kmの横アームの外部サイレントブロック。
ショックアブソーバーは10万〜12万キロメートル持続できます。
ホイールベアリングは15万kmまで（ハブと同時交換）。
トレーリングアーム15万〜20万km。

ステアリングの最も弱い点は、1.5エンジンを搭載したバージョンに取り付けられた電動パワーステアリングであり、所有者は、車の低走行距離でノックし始めたラックに不満を抱いていました。走行距離が 80,000 km 以上になるとステアリングラックから漏れが発生し、交換には 600 ～ 700 ドル、修理には 250 ～ 350 ドルの費用がかかります。

ボディと内装

ほとんどの最新の車と同様に、ボディの鉄は柔らかく、すぐにへこみができますが、ボディは十分に亜鉛メッキされているため、冬に道路に豊富に散布される試薬の影響下でも、金属は傷つきにくくなっています。赤い病気の猛攻撃。

三菱ランサーの車内は非常に騒々しいですが、仕上げ材が最高品質ではなく、フロントパネルの継ぎ目が不十分で、取り付けポイントに隙間があるため、これは驚くべきことではありません。アルミニウム風のインサート、

結果：

三菱ランサー10はその外観とデザインに魅了されますが、インテリアの作りの良さは高級日本車のイメージを大きく損ないます。車がそのイメージに一致するためには、内装を独自に改善し、外観が設定するレベルまで弱点を引き上げる必要があります。

利点:

明るく印象に残るスポーティなデザイン。
信頼性の高いサスペンション。
オートマチックトランスミッション。
亜鉛メッキボディ。
広々としたサロン。

欠点:

柔らかい金属。
2011 年より前に生産された車は遮音性が低い。
内装仕上げのクオリティ。
2.0 エンジンを搭載したバージョンでは燃料消費量が高く、市街地では 100 あたり 12 ～ 14 リットルです。

あなたがこの自動車ブランドの所有者である、または所有していた場合、その車の長所と短所を示して、あなたの経験を共有してください。おそらくあなたのレビューは、他の人が正しいものを選択するのに役立ちます。

コンベア上: 2007年以来
体：セダン、ハッチバック
ロシアのエンジンの範囲:ガソリン、P4、1.5 (109 馬力)、1.6 (117 馬力)、1.8 (143 馬力)、2.0 (150 馬力)
ギアボックス: M5、A4、バリエーター
ドライブユニット：フロント、フル
再スタイリング: 2010 年に改造の総数は減りましたが、数年後には新しい 1.6 エンジンが入手可能になり、フロントバンパー、ラジエターグリル、フロントフォグライト、リアの光学系が変更されました。遮音性が向上し、インパネも刷新された。
クラッシュテスト: 2009 年、ユーロ NCAP。総合評価: 5 つ星: 大人乗員保護 - 81%、子供保護 - 80%、歩行者保護 - 34%、安全補助 - 71%。

どのタイプのモーターでも、取り付けベルトとそのローラーの通常の耐用年数は10万kmからであり、エンジンマウントは以前のランサーのものよりもはるかに長寿命です。

1.5エンジンを搭載した改造では、ステアリングラックに組み込まれた電動パワーステアリングが取り付けられます。生産の最初の数年間の車では、ごくまれにシステム障害が発生しました。アンプは完全にオフになったか、ステアリングホイールが一方向に回転したときのみ動作しました。修理を試みても望ましい結果は得られず、最終的にステアリングギアアセンブリを中古品と交換する必要がありました。一般的に、ランサーの電動ブースターは問題を引き起こしません。スバル、フォード、マツダとは異なり、三菱の電動ラックは信頼性が高く、ノックすることはありません。
エンジン 1.6、1.8、2.0 を搭載したバージョンでは、クラシックパワーステアリングがインストールされています。ラックからポンプまでの戻りラインに漏れが発生することがあります。ステアリング機構に取り付けられているゴムチューブが擦り切れています。パワーステアリング液は規制に従って90,000kmごとに交換することが重要です。この走行距離までに、潤滑油中の自然摩耗生成物がすでにポンプリザーバー内のフィルターメッシュを大幅に詰まらせています。

悲しいことに、両方のタイプのラックの信頼性についての良いイメージは、ステアリングロッドとエンドの耐用年数が平均で 60,000 km をわずかに超える短いために台無しになってしまいます。
前任者と同様に、フロントコントロールアームの後部のサイレントブロックはうらやむような耐用年数を持たず、わずか 60,000 km しか持続しません。別々に交換することもできますが、約9万kmでボールジョイントが死んでしまい、レバーと一体になっているだけになります。したがって、リアサイレントブロックが破損した場合は、レバーアセンブリを交換する方が合理的です。
フロントショックアブソーバーの寿命は平均12万kmです。交換時にはサポートベアリングも更新されるため、再度ユニットを取り外す必要はありません。
前後スタビライザーブッシュは消耗品です。 30,000kmごとに交換されます。フロントスタビライザーストラットの耐久性もそれほど高くはなく、耐用年数は約40,000kmです。
前任者と同様に、10 代目ランサーのブレーキ機構はパッドを交換するたびに整備する必要があり、キャリパーブラケットのガイドを清掃し、フィンガーに注油する必要があります。これはリアブレーキにとって特に重要です。予防策がなければ、メカニズムはすぐに悪化します。パッドがディスクから遠ざからなくなるため、摩耗の増加や過熱、きしみ音やその他の無関係なノイズが避けられなくなります。システムが正常に動作している場合、フロントパッドは 30,000 ～ 50,000 km、リアパッドは約 90,000 km 持続します。
1.5リッターと1.6リッターのリアサスペンションにはスタビライザーがありませんが、追加で取り付けることができます。取り付け穴は統一されています。
サイレントブロックでは、キャンバーとトーの調整ボルトがすぐに酸っぱくなってしまいます。残念ながら、予防策は 1 つだけです。60,000 km ごとにホイールアライメント角度を確認して調整することです。このタイミングを逃すと修理費が高額になってしまいます。
中和装置と酸素センサーの耐用年数は少なくとも 100,000 km です。ほとんどの場合、ラムダプローブは内部の加熱回路の破損により故障します。純正のセンサーは非常に高価なので、サービス技術者はデンソーの安価だがまともな類似品を使用します。
コストを節約するために、故障した中和剤の焼結ハニカムに穴を開け、システムの効率を制御する 2 番目のラムダプローブにブレンデが取り付けられることがよくあります。これはセンサーと排気ガスの流れの間にある小さなスペーサーです。蜂の巣を備えた一種の小型中和装置が組み込まれており、高価なユニットの動作を模倣することに成功しています。
10万km走行するとエキゾーストパイプリングが焼き付きます。これはよくある問題です。すぐにエキゾーストシステムが声を上げます。

10人目のランサーのアキレス腱―― 可変速ドライブ。 1.8 および 2.0 エンジンを搭載したバージョンでのみ使用できます。適切なメンテナンスと操作を行ったとしても、CVT の寿命は平均 150,000 km にすぎません。完全かつ適格な修理には多くの高価な部品の交換が必要であり、修復の最終価格は 120,000 ルーブルに達します。したがって、中古CVTは市場で大きな需要があります。十分なオファーがあり、価格は許容範囲です - 60,000ルーブル。ランサーには日本企業Jatco JF011Eのユニットが搭載されています。これらにはアウトランダーやルノー・日産の多くのモデルが装備されています。

所有者の不注意な態度に加えて、冷却ラジエーターの不運な場所によって、気まぐれなトランスミッションの寿命が大幅に短縮されます。スタイル変更前のモデルでは、バンパーの下、ほぼ左前輪のフェンダーライナーに位置しているため、すぐに汚れが生い茂り、バリエーターが過熱します。したがって、ラジエーターは毎年夏シーズンの前に分解して洗浄する必要があります。ここには落とし穴があります - ユニットは腐食しやすいです。初めてホースをフィッティングから外す場合でも、ホースが破損する危険性が高く、12万kmも走ると完全に腐ってしまいます。新しいラジエーターの価格は20,000ルーブルなので、サービス技術者はほぼ3倍安い起亜/現代車の類似品を選択しました。

驚くべきことに、2010 年のランサーのモデルチェンジの際、アウトランダーと同様に、バリエーター冷却ラジエーターが完全に取り外されました。トランスミッションはさらに過熱し始めました。幸いなことに、救出計画が考案されました。ラジエーターは、同じ韓国製のアナログを使用して、以前の標準的な場所に配置されました。または、パラメータに適合するラジエーターを選択し、主要な標準ラジエーターの前に配置します。どちらの場合も、バリエーター熱交換器ハウジングを「リフォーム前」のものと交換する必要があります。最新の設計では、エンジン冷却システムを循環する不凍液ライン用の出口が 2 つだけあり、新しいオイル回路には追加の 2 つが必要です。

少なくとも 90,000 km ごとにバリエーターのオイルを交換することが非常に重要です。オイルクーラーがある場合はこれが必要です。そうでない場合は、間隔を半分にする必要があります。交換するときは、鍋を取り外して、底面と特殊磁石上の切り粉（摩耗製品）の量を評価することをお勧めします。これにより、バリエーターの状態を判断し、残りの寿命を大まかに見積もることができます。また、中古 CVT の状態を評価してから購入します。

慎重に操作するとバリエータの寿命が延びます。このタイプのトランスミッションは、衝撃荷重 (スリップしている車輪が突然良好なトラクションを得るとき) や突然の加速の影響を特に受けやすくなります。

5速マニュアルトランスミッションギアはすべてのエンジンで使用できますが、エンジンファミリによって設計が異なります。エンジン 4A (1.5 および 1.6) には 1 つのユニットがあり、4B (1.8 および 2.0) には別のユニットがあります。さらに、両方のボックスは信頼性があります。しかし、すべてが破壊される可能性があるため、不注意な所有者は注意する必要があります。現在、ランサーのメカニックは分解するにはCVTよりも高価です（75,000ルーブル）。メーカーが定めたボックスオイル交換間隔は105,000kmです。

4速クラシックオートマチックすでに老朽化しているが、破壊することはできない。エンジン 1.5 および 1.6 で使用できます。軍人たちはこの箱の弱点を思い出せなかった。少なくとも90,000kmごとにオイルを交換することをお勧めします。

オーナーへの一言

マリア・ミシュリナ、三菱ランサー X (2008、1.8 l、143 馬力、140,000 km)

ランサーXを選んだ理由は、見た目と日本車が大好きだったからです。右ハンドル車も含めて、私はそれらの経験が豊富です。私は 2012 年にこの車を購入しました。走行距離は 98,000 km、オーナーは 2 人でした。

友人が以前に使っていたので状態は良いと思っていました。

CVT を搭載した車を探していました。このトランスミッションが気に入りました。さらに、この世代のランサーには、比較的強力なエンジンとオートマチックトランスミッションを組み合わせる他のオプションがありませんでした。バリエーターは寿命が短く、修理費が高いことは知っていたので、走行距離が14万kmに達したときに車を売りました。トランスミッションは完璧に機能しましたが、リスクを負いたくありませんでした。

この車は、消耗品を交換する定期的なメンテナンスのみで済みました。ああ、事故がありました。フロントエンドの損傷は軽微でしたが、純正のスペアパーツの価格は衝撃的でした。ランサーの部品が分解現場でいつでも手頃な価格で見つかるのは良いことです。

客観的な欠点：平凡な遮音性、低品質のインテリアトリム、小さなトランク。それ以外の場合は、ランサーが私には合っており、それが非常に時代遅れであるという一般的な意見には同意しません。

販売者への一言

アレクサンダー・ブラトフ, ユーサービスプラス中古車営業部長

Lancer X は、最近の競合他社と比較すると時代遅れであるにもかかわらず、流通市場での流動性の高さに満足しています。退屈なデザイン、安っぽい素材、貧弱な遮音性など、インテリアには時代がはっきりと表れています。しかし、ランサーはやはりその見た目で魅力を感じます。すべての修正は需要が高いです。ランサーは適切な価格で最長1週間買い手を待ちます。最も人気のあるのは、1.8 および 2.0 エンジンと CVT を搭載したバージョンです。もちろん、CVTはタイムリーなメンテナンスと有能な操作を必要としますが、街中ではより快適です。

流動性が高いことのマイナス面は、ハイジャッカーからの注目が高まることと、詐欺的な販売広告が大量に存在することです。正規ディーラーの価格に焦点を当てます。こうすることで、潜在的に危険なオファーを遮断できます。

全体として、ランサーは信頼性が高く、興味深い車です。走行距離がそこそこあっても、技術的に良好な状態のコピーを見つけるのはそれほど難しくありません。ただし、私の意見では、第 10 世代は流通市場ではやや高価です。 40万ルーブルを超える車を検討すべきではありません。50万ルーブル以内であれば、フォードモンデオやマツダ 6など、より高級な車が買えるからです。