Ford Focus 3 が登場します。Ford Focus III はショートゲームです

23.06.2020

体

➖ ダイナミクス (1.6 エンジンを搭載したバージョンの場合)
➖ 小さなトランク
➖ ノイズアイソレーション

長所

➕ 管理性
➕ 燃料消費量
➕ 高い地上高
➕ デザイン

フォードフォーカス 3 ハッチバック、セダン、ステーションワゴンの長所と短所は、実際のオーナーからのフィードバックに基づいて特定されました。メカニック、オートマチック、ロボットを備えたフォードフォーカス 3 の長所と短所の詳細については、以下の記事をご覧ください。

オーナーのレビュー

すでに33,000km傷んでいます。何も壊れず、飛行は正常です。一般的に、購入はこれまでのところ満足しています。ここでは、私が自分自身で特定した、明白でそれほどでもない利点と欠点を示します。

利点:
1. アストンマーティンのようなデザイン;
2. 広い地上高 (170 mm);
3. 完全保証 100,000 km または 3 年 (VW グループは 2 年)。
4. 快適な解剖学的シート（10 時間運転しても背中が疲れません）。
5. そのカテゴリーとしては、仕上げ材の品質が高い。
6. ヒーター付きステアリングホイール。
7. SYNC - 理解できれば素晴らしいことです。
8. 92番目のガソリン。 95と98を埋めてみましたが、ダイナミクスや消費量に違いは感じられませんでした。エンジンが雑食性であるという印象を与えました。
9. 効率 - 100 kmあたり7.5リットル（同じエンジンを搭載し、重量が250 kg軽い私のフィエスタは、何らかの理由で1.5リットル多くの燃料を消費しました）。
10. 油を食べません。 15,000kmでレベルゲージは1mm下がります。

欠点:
1. エアバッグは2つだけ！メーカーは恥を知れ！ゴルフクラスで他の人が平均的な構成で6個未満の枕を置くとは予想していませんでした。
2. 遮音性はまったくありません。すでに時速50 kmで話すときは声を上げなければならず、時速120 kmでは鼓膜が破裂します。長い田舎旅行では、私は耳栓を使います（冗談ではありません）。
3. 工場出荷時、車には未知のメーカー Viatti の不快なタイヤが装着されています (タイヤのせいでおそらく非常にうるさいでしょう)。
4. SYNC が時々遅くなり、バグが発生します。時速 100 km の速度では、車内の騒音のため、音声制御はコマンドを理解できません。
5.マニュアルトランスミッションは5段のみです。石器時代！
6. 125馬力まったく旅行しないでください。体感的には90馬力くらいあるような気がします。過払いしても意味がありません。結局のところ、Focusは105馬力を備えています。全く同じように乗ります。騙された客のような気がします。

フォードフォーカス 3 ハッチバック 1.6 (125 HP) MT 2015 のレビュー

ビデオレビュー

非常に快適なラウンジ、素晴らしい座席（チタン製）、平均的な体格の人が前にも後ろにも十分なスペースがあります（誰もそこに書き込まないように）。ドカトカを備えたトランクの容量は、前のセダンとまったく同じです。

パワーシフトボックス - 適切に扱えば、満足するだけで、シフトは実質的に感じられず、トルクコンバーターマシンは休んでいます。視界は私にぴったりで、歩行者を押しつぶすこともなく、Aピラーが邪魔になることもありません。

2014年以来、最低地上高が高くなりました。どこにもピットのあるプライマーのコテージにしがみつくことはありません。そしてもちろん150馬力。 - これはカッコいい。市内では125馬力で運転することはかなり可能です。 - 十分。

フォードフォーカス 3 ハッチバック 2.0 (150 馬力) AT 2015 のレビュー

車と同様に、フロントビューは非常に素晴らしいですが、価格が高すぎます。利点の中で、ダイナミクスと、フロントパネルに硬質プラスチックがほぼ完全に存在しないことに注目します。

アーバンサイクルでの燃料消費量は最大15リットル、さらにそれ以上になります（これは走行によるものかもしれません）。また、トランクが小さく、ナビゲーションがブロックされているのもイライラします（4.5千ルーブルでロックを解除できます）。

Saniyat Taimova、フォードフォーカス 3 セダン 1.5 (150 馬力) AT 2016 のレビュー

どこで買えますか？

私はフォードに乗り、車を運転して家まで（200km）、再び運転の楽しさを感じました。 Rulitsya 5 プラス、優れたサスペンションと Shumka。キャビンは快適です。

ボックスは完璧に機能し、静かに素早く切り替わります。私は信号では常にニュートラルに入れます。エンジン回転数は3,500以上にはしませんが、走行距離はすでに1,700kmです。エコスポーツに比べてエンジンが暖まるまでに時間がかかります。

オーナーはフォードフォーカスハッチバック 1.6 ロボット 2017 を運転しています。

パワーウィンドウの制御がとても気に入りました。前席と後席の間隔が最適に選択されており、前後とも広々としています。遮音性は最高です。車はすぐに熱くなります - 一般に、冬用パッケージ (チタンに付属する標準パッケージ) が最高の状態です。便利なディスプレイとステアリングホイールコントロール、バックミラーでの優れた視認性、多数のソケット。

しかし、欠点もたくさんあります。この車は運転席の着地が低いのでハンドルに近づける一方、サイドミラーが見えなくなり、左足の曲がりがあまり快適ではないため、設計者を罵るのです。渋滞中。車にはグローブボックスがなく、ポケットコンパートメントは不快で小さいです。

車は95番目に乗っています（カバーには92番目が示されていますが、タービンが95番目以上の燃料で動作していることを知りません-私は同情します）。ダイナミクスと消費量の点では、狂信のない静かな乗り心地では、タコメーターは2.5を超えることはできません。したがって、消費量は150頭の馬にとって非常にわずかですが、ダイナミクスが奪われているとはまったく感じません。

フォードフォーカスセダン 1.5 (150 馬力) オートマチック 2017 のレビュー

ダイナミクスはただただ驚くべきものです。チェッカーは問題なく、トラックも問題ありません。流量の 80% 以上が速い! 他のブランドのプレミアムモデルと同様に、ドイツ人だけがより速く走れます。スリッパを床に置いたら、あなたはすでに他の人よりも先を行っています。

機関銃 - 機関銃 (シボレークルーズと比較)。一部の人にとっては思慮深いことですが、私にとってはそうではありません。誰かがタービンに当惑するかどうかはあなた次第ですが、私は3年間、3年間それを受けました、それで十分だと思います。 Equipment Titanium plus、パッケージ「Urban 1」があります。これは私の目用であり、残りは余分です。

コンスタンティン、フォードフォーカス 3 ステーションワゴン 1.5 (150 馬力) AT 2017 のレビュー

乗り心地はどうですか？新しいフォードフォーカスのようです！ 125馬力が許す限り、収集され、明確で、理解でき、そして少し無謀でさえあります。悪用は頻繁ではありませんでしたが、作業はイジェフスクに行かなければなりませんでした。天気がよければ車で行くことにしました。

14時間ハンドルを運転していても、背中は疲れていませんでしたが、旅の終わりには首が少ししびれてきました。コース上では、車は予想どおりの高さを示し、明確かつ快適に操縦し、わだち掘れに対する反応には気づきませんでした。

平均して、私は速度を90〜120 km / hに維持しようとしました（500ルーブルの「幸せ」の手紙がタタールスタンから届きました、私は割引で支払いました）。サスペンションはしっかりと機能しますが、リバウンドはなく、時速100 kmの速度で凹凸のある領域でも、車は明確かつ予測どおりに動作します。

キャビン内の騒音は主にタイヤからであり、エンジンの音は4,000 rpmを超えると聞こえなくなり、追い越しをオンにする必要がありました。濃い川で追い越しするときは4速に入れる必要がありましたが、90〜120 km / h以内で5速で静かに運転するのは快適で、モーターは反応しますが、自信を持って追い越すには十分ではありません。

このレビューを書いている時点での消費量: 市街地 - 9.5 リットル、高速道路 - 7.5 リットル。予想通りですが、10,000km以降は少なくなっていると思います。

2017 メカニックを備えたフォードフォーカス III ハッチバック 1.6 (125 馬力) のレビュー

第 3 世代の最初の「フォーカス」は、それほど昔ではなく、むしろ 2011 年に組み立てラインを離れたため、腐食に対する耐性の観点からフォードフォーカスのボディを評価し、適切な結論を導くことは依然として非常に困難です。まだ早い段階で、第 3 世代の Focus を購入する価値があります。最も古い標本であっても、重大な事故を訪れる時間がなければ、錆びの斑点は見られません。しかし、フォードフォーカス III の塗装がかなり弱いという事実は、すでに言えることです。ほとんどの車では小さな傷や欠けを簡単に見つけることができます。さらに、多くの Focus は前面光学系に問題を抱えています。最初のバッチの車両には、適合しないドアがありました。幸いなことに、メーカーはこの問題に非常に迅速に対処しましたが、購入するフォーカスをより慎重に選択する必要もあります。

車内に小さな組み立て上の欠陥が見られます。ほとんどの場合、Focus のオーナーは、キャビン内のプラスチック部品間の隙間が不均一であると苦情を言います。もう1つの典型的な苦情は、プラスチックのきしむ音と「コオロギ」であり、ほとんどの場合、ラジオとBピラーのシートベルト取り付け部分の領域で発生します。それ以外の場合、「3番目」のフォードフォーカスの内部では、流通市場での購入者がむしろ満足しています。

かなり大型の車に85馬力の容量を備えた1.6リッターエンジンは、率直に言って弱いので、実を言うと、ダイナミクスの愛好家はそのようなエンジンを搭載したフォードフォーカスを購入すべきではありません。このようなパワーユニットを搭載した中古車の購入は正当化される可能性は低いです。そして、同じ量の 105 馬力のエンジンでは、フォーカスから速い車は生まれません。信頼性の点では、125馬力バージョンと同様に優れていますが。これまでのところ、所有者は、暖まると強くなる特徴的な鳴き声についてのみ不満を述べています。ただし、購入するときは心配する必要はありません。多くのドライバーを怖がらせる騒音は、インジェクターの特性にすぎません。しかし、動作が不安定で、トリプルが発生し、冷間始動後のトラクションが不足すると、もう我慢できなくなります。これらすべての問題は、2011 年末に発売された車に典型的なものでしたが、パワートレイン制御モジュールを再プログラムすることで解決されました。 150馬力の2リッターガソリンエンジンには大きな不満はない。小型エンジンと同様に、特有のチャープ音を伴いながら動作しますが、問題は発生しません。高品質の燃料のみを使用する必要がある場合を除きます。ただし、いずれにせよ、節約を愛する人はフォーカスの 2 リットル版を購入すべきではありません。

しかし、第 3 世代フォードフォーカスに搭載されたギアボックスについては、もう少し不満があります。たとえば「メカニック」では、1万キロメートル走行後に右アクスルシャフトのオイルシールが漏れ始める可能性がある。すべては、スタフィングボックスがコンベアに不完全に取り付けられていて、その端が損傷したことが原因でした。もちろん、時間の経過とともに問題は解決されましたが、マニュアルギアボックスを備えたフォーカスの所有者には依然として不快な後味が残りました。 PowerShiftデュアルクラッチトランスミッションについても不満がある。渋滞した渋滞で長時間運転すると、ギアがギクシャクして変速し始めます。はい、信頼性の点では、PowerShift は従来の「マシン」に負けます。最初の深刻な問題は、10万キロメートル走行後に発生する可能性があります。したがって、このギアボックスを備えたフォーカスを購入する場合は、いかなる場合でも診断を拒否しないでください。

第 3 世代のフォードフォーカスサスペンションは、非常に信頼性が高いことが証明されています。ほとんどのオーナーはまだ消耗品の交換に取り組んでいません。しかし、完全に問題がないと言い切れるわけではありません。そしてすべては、霜が降り始めると、フォーカスサスペンションが無関係な音を立て始めるためです。ほとんどの場合、スタビライザーのブッシュによって不快なきしみ音が発生します。

ステアリングに問題はありませんでした。そして問題はかなり深刻です。すでに7〜10,000キロメートルを走行した後、「3番目」のフォーカスの多くのオーナーはタイロッドの遊びとステアリングラックのタッピングに対処する必要がありました。ほとんどの場合、レールは保証期間中に交換されましたが、交換後でも、同じ1万キロメートル後にノックが再び発生しました。そしてすべてがうまくいくだろうが、中古のフォード・フォーカスの所有者は、もはや保証期間内ではなく、自己負担でレールを交換しなければならないだろう。そしてこの喜びは安いとは言えません。はい、ステアリングラック以外にもトラブルはたくさんあります。フォーカスの電動パワーステアリングに関する問題は非常に頻繁に発生します。

第3世代フォードフォーカスが私たちのドライバーに自制心を持って受け入れられたのは無駄ではなかったことが判明し、彼らは以前の車、つまり第2世代の車にもっと注意を向けました。彼に関する問題は、それほど多くはありませんが、十分です。しかし結局のところ、模範的な信頼性においては競合他社に違いはありません。ですから、すべてが悪いわけではありません。良好な状態の「3台目」のフォードフォーカスを見つけることができれば、購入する価値は十分にありますが、できるだけ慎重に車を選んで検査することをお勧めします。

評決

弱点/問題のある領域:

塗装が弱く、傷や欠けが発生しやすい。
フロント光学系の曇り。
初期のバッチモデルのドアの取り付けが不十分。
キャビン内のプラスチックの隙間の調整が不十分。
機内ではきしむ音と「コオロギ」の音がする。
1.6リッターエンジンは非力。
右アクスルシールの漏れ。
壊れやすいPowerShiftデュアルクラッチトランスミッション。
タイロッドの遊びとステアリングラックのノック。

強み・頼れる側面：

モダンなサロンのインテリア。
信頼性の高いエンジン。
信頼性の高いサスペンション。

フォードフォーカス2.0エンジン 3世代すべてのFocusに搭載されています。確かに、これらのパワーユニットの設計は異なります。当然、フォーカス2リッターエンジンの装置や特性は異なります。最初のフォーカスにはボンネットの下に Zetec-E 2.0 シリーズのエンジンが搭載されていましたが、第 2 世代と第 3 世代の車には、それぞれ Duratec-HE 2.0 と Duratec-HE Ti-VCT シリーズのモーターが搭載されました。今日はすべてのパワーユニットについて詳しく説明します。

そこで、初代フォーカスには16バルブのZetec-E 2.0を搭載した。典型的なタイミングベルト付きDOHCです。鋳鉄製シリンダーブロック。バルブ機構には自動油圧タペットや油圧コンペンセータがないため、バルブクリアランスは手動で調整する必要があります。以下エンジンスペック。

フォードフォーカス 1 Zetec-E 2.0 エンジン

作業容積 - 1989 cm3
シリンダー直径 - 84.8 mm
ピストンストローク - 88 mm
HPパワー – 5500 rpm で 130
トルク - 4500 rpmで178 Nm
タイミングドライブ - ベルト (DOHC)
圧縮率 - 10
市内での燃料消費量 - 11.7リットル
総合燃料消費量 - 8.7リットル
高速道路での燃料消費量 - 6.9リットル

2 台目のフォードフォーカスには、Duratec-HE 2.0 エンジンが登場しました。 2リッターエンジンのシリンダーブロックはアルミ合金鋳造、シリンダーヘッドもパレットと同様にアルミ製。直列 4 ストローク 4 気筒 16 バルブガソリンユニットには、電子燃料噴射制御システムが搭載されています。このモーターの特徴は、タイミングドライブにチェーンが存在することです。

容積 2.0 リットルの Focus 2 エンジンのバルブ機構には油圧リフターがないため、サーマルクリアランスの調整は手動で行う必要があります。カムシャフトのカムとバルブの間には、円筒形のプッシャー、いわゆるバルブの「ガラス」があります。所望のギャップを選択するには、ガラスの底の厚さが異なるプッシャーを選択します。カムシャフトを取り外す必要があるため、かなり時間のかかる作業です。モーターの仕様は以下の通りです。

フォードフォーカス 2 デュラテック 2.0 エンジン

作業容積 - 1999 cm3
シリンダー/バルブの数 - 4/16
シリンダー直径 - 87.5 mm
ストローク - 83.1 mm
HPパワー - 6000 rpm で 145 (107 kW)
トルク - 4500 rpmで185 Nm
タイミングドライブ - チェーン (DOHC)
圧縮比 - 10.8
市内での燃料消費量 - 9.8リットル
総合燃料消費量 - 7.1リットル
高速道路での燃料消費量 - 5.4リットル

フォードフォーカス III も同じ 2 リッター Duratec を搭載していましたが、このユニットには最新のタイミングシステムが搭載されており、パワーが向上し、燃料消費量が削減されました。タイミングドライブのチェーンが残っていた。このパワーユニットの写真は以下です。

第3世代の2リッターフォーカスエンジンの特徴は以下の通り。

フォードフォーカス 3 デュラテック 2.0 エンジン

作業容積 - 1999 cm3
シリンダー/バルブの数 - 4/16
シリンダー直径 - 87.5 mm
ストローク - 83.1 mm
HPパワー – 6000 rpm で 150 (110 kW)
トルク - 4500 rpmで202 Nm
タイミングドライブ - チェーン (DOHC)
圧縮比 - 11
市街地での燃料消費量 - 9.6リットル
総合燃料消費量 - 6.7リットル
高速道路での燃料消費量 - 5リットル

2代目フォーカスのDuratec HE 2.0は、Ti-VCTシステム（可変バルブタイミングシステム）の有無が第3世代エンジンと異なります。さらに直噴GDIというシステムもあった。これらすべてにより、モーターは非常に効率的で信頼性の高いものになりました。

トロイの木馬について説明している情報源の 1 つは、その中に 50 人の精鋭スパルタ戦士が隠れていたと述べています。同じ数の第 3 世代フォードフォーカスステーションワゴンを購入したタクシー会社の 1 社は、陥落したトロイと運命を共にする可能性があります。

独自の車両とサービスを所有するこの会社は、かつてはタクシーとしての実績のある 2 代目フォーカスを積極的に使用していました。車両数は15000両に達し、一部は今も現役で運行されている。 Focus 3を優先して車両を更新するとき、前任者の良い評判が影響し、700台の車両を注文する予定でした。しかし、50 部のテスト購入を超えることはできませんでした。

同社のモスクワ艦隊には42台が残り、残りの8台はサンクトペテルブルクに送られた。すべての車 - 1.6 リッターエンジン (105 馬力) とマニュアルトランスミッション (タクシー会社の従来のオプション) を搭載しています。通常、車は走行距離制限なしで 3 年間運転されます。新しい「トリック」は誕生してから 3 年も経っていませんが、これまでのところ最も機敏なトリックは 160,000 km の走行に成功しています。

車はメーカーの規定に従って整備されます。保証期間中 - ディーラーサービスのみ。その後、有利な条件で合意できない場合は、テクニカルセンターで。 3 番目のフォーカスも ZR パークに生息しています (2011、No. 4、10、11、2012、No. 6、2013、No. 11)。彼はすでに十分な数の傷を収集することに成功しましたが、そのすべてがタクシーの車に現れたわけではありません。

レベル上で

最大の問題は、キャビンのレイアウトから始まり、ボンネットの下のさまざまなコンポーネントの位置に至る車体構造です。

ほとんどの客は車内の狭さに不満を抱いており、タクシーを頼むときは他の車を送ってほしいと頼む。

事故後に車の前部を修復するコストは、以前の車に比べて大幅に増加しました。より多くの部品が損傷し、さらにスペアパーツも高価になりました。多くの場合、保険会社は修理の価値がないとして車を償却します。トランクリッドも、大きなプラスチックの内張りが施されているため、より高価になりました。

今のところ塗装品質に問題はありません。潜在的に脆弱なしきい値はプラスチックのオーバーレイで覆われています。

エンジンコントロールユニットは、左フロントウイングの後ろ、実質的にフェンダーライナーの内側（モンデオと同様）に配置されていますが、非常にうまくいきませんでした。費用は約35,000ルーブルで、軽微な事故でも苦労します。はい、車を洗う必要があります。タクシー乗り場では1日2回「入浴手続き」が行われ、何らかの理由で水が車内に侵入してしまう。その結果、腐食はブロック自体のコネクタだけでなく、ワイヤーハーネスにも影響を及ぼし、同じ費用がかかります。温度差による火災やフェンダーライナーの変形に油を注ぐため、水や試薬の侵入がさらに活発になります。

エンジンとエアコンのラジエーターのサンドイッチ状の構造が、車の前部のすぐ近くに配置されています。簡単な交通事故 - 結び目は交換中です。

クリアランスは 2 番目の「フォーカス」よりも著しく小さくなります。縁石から後退するとき、バンパーに軽くぶつかるだけでもラジエーターに亀裂が入るのに十分です。同時にその下に敷設されているエアコンチューブも破損してしまいます。これら 3 つの不運なノードは、すでに 35 台のマシンで変更されています。

顧客を夏の別荘まで運転しなければならないドライバーにとって、車高の不足（120 mm）は頭痛の種です。

リンゴの木からのリンゴ

モーターの信頼性は以前の Focus と同様でした。唯一の欠点は、取り付けベルトのリソースが少ないことです。

2台の車でギアボックスに問題があり、両方とも2台目の車で詰まった（同じ問題が編集部の「フォーカス」にも発生した）。ディーラーは保証期間内に箱を交換したが、欠陥の詳細は明らかにしたがらなかった。約4万km走行した5台のクラッチを交換した。しかし、ここでの理由はむしろ、あまり慎重に操作されていないことにあります。奇妙なことに、これはかなり一般的な現象ですが、どのマシンも正しいギアボックスのオイルシールから漏れていません。

サスペンションの弱点は前輪ベアリングと後輪ショックアブソーバーでした。彼らの資源は非常に少ないのです。ショックアブソーバーは車の全荷重に耐えられません。25,000 km の走行後に 32 台の車でショックアブソーバーが交換されました。新しいスペアパーツのリソースはほぼ同じです。フロントサポートベアリングは、社説「フォーカス」のものよりも2倍耐久性があることが判明しました。80,000 kmには十分です。フロントショックアブソーバーは7万km走行後に2台のみ交換した。

電気レールは今のところ問題なく作動しています。以前の油圧式のものよりも信頼性が高いことが判明しました。油圧式は、160,000 km 走行する前にすべてのマシンにノッキングが発生したため交換されました。

運転席のウィンドウは騙されることがよくあります。自動モードでは、1 回おきに機能します。キャビンの電気系統には他に問題はありませんでした。

加熱されたフロントガラスは非常にデリケートで、温度変化によって常にひび割れが発生します。

3番目の「フォーカス」では、前任者よりもはるかに頻度が低くなり、ヘッドライトの電球が切れます。また、エンジニアはトランクリッドのロック機構に浸入する水も取り除きました（フォーカス 2 では頻繁に詰まりました）。

ごめんなさい、さようなら

このタクシー会社は 2005 年以来フォードと積極的に協力しています。その多くは「トリック」のために特別に構築されました。さらなる協力を拒否するという決定は非常に困難でしたが、そうせざるを得ませんでした。フォーカス 3 はタクシーでの作業には不向きであり、常に損失をもたらしていることが判明しました。

その結果、タクシー会社は新型 Octavia を好んだのです。その利点はすでに現地のテクニカルセンターや公道で評価されており、メーカーとの協力関係も迅速に築くことができました。しかし、もしFocus 2がまだ生産されていれば、同社の車両は主にFocus 2で構成されていただろう。