モーターオイルの選び方。走行距離の多いエンジンのエンジンオイルの選び方長時間走行後のエンジン動作の特徴

16.10.2019

エンジンオイルの交換は簡単そうに思えますが、実はそうではありません。

品質ラベルを見ると、そのオイルが米国モーターオイル協会（API）の基準を満たしていることがすぐにわかります。さらに、キャニスターには品質を示すさらに 2 つの識別マークがあります。たとえば、2 番目の標識は「SL」という標識です。 SL オイルは、高温添加剤の最新の制御シリーズを含む一連の実験室実験に属しています。

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エンジンの温度範囲を決定するのは粘度であるため、主な作業は粘度を選択することです。

これらのマークはすべてのエンジンオイルの缶に見られます。 API は、オイルが SL (ディーゼルエンジンの場合は C) に分類されることを示します。同じ場所に SAE (自動車技術者協会) マークがあり、その隣には粘度指数があり、オイルが省エネテストに合格したことを示します。

これは、上で説明した、かなり一般的なタイプのエンジンオイルです。

なぜ車にオイルが必要なのか

細胞に栄養素を届ける人間の体の血液と同様に、エンジンに潤滑と保護、つまり「栄養」を提供します。しかし、可動部品を潤滑したり冷却したりするためのオイルがなければ、エンジンは数秒しか作動しません。したがって、オイルはエンジンの正常な動作に不可欠です。車のオイルは非常に重要なので、より高価なものを購入しようとすることもあります。

車のオイル交換時期、何をすべきか

さて、オイル交換の時期が来ました。交換方法を考えてみましょう。オイル交換を行うと次回のオイル交換まで約10,000km走行可能となります。

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特定の車両のステップバイステップのオイル交換ガイドを参照してください。

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それを作るのに専門家である必要はありません。したがって、次回の交換時には、世界中の膨大な品揃えの中から適切なオイルを選択する必要があります。車のオイルを選ぶときに注意すべきこと。

オイルの粘度。キャニスターに記載されています。

粘度 (液体の流れに対する抵抗) は 0°F (前述の「W」(冬) シリーズで表されます) および 212°F (前面の 2 番目の数字は粘度を示します) で評価されます。したがって、たとえば、低温および高温の動作温度では 20W-50 よりも粘度が低くなります。モーターオイルは劣化して使用できなくなる場合がありますのでご注意ください。したがって、適切な添加剤を使用すると、オイルの劣化や汚染に対する抵抗力が高まります。添加剤の中には、低温でよく保護するものもあれば、逆に高温で保護するものもあります。オイルが安定しているほど、2 番目の数値は高くなります (たとえば、10W-40 と 10W-30)。

一般に、粘性のあるオイルは薄いオイルよりも密閉性が高く、可動部品をより良い状態に保ちます。低温での動作では、エンジンのすべての可動部品内でオイルがより容易に流れるように、オイルは増粘しにくくなければなりません。また、オイルの粘度が高すぎる場合、エンジンはクランクシャフトを回転させるためにより多くの電力を必要とし、クランクシャフトは部分的にオイルバスに浸かります。粘度が高すぎるとエンジンの始動が困難になることがあります。例えば冬場には「5W」のオイルがおすすめです。

合成繊維の選択

ただし、一部の合成油は寒い気候ではさらに流れやすくなるため、0W 定格を満たすテストに合格することができます。エンジンが始動するとオイルが熱くなり始めます。粘度グレードの 2 番目の数値 (たとえば、10W-40 の「40」) は、より低い 2 番目の数値 (たとえば、10W-30 の「30」) よりもオイルが高温でも粘性を維持することを示します。

オイルの種類、なぜこんなにたくさんの種類があるのでしょう。

自動車部品店の棚を見ると、ハイテクエンジン、新車、走行距離の多い車、大型 SUV など、あらゆる種類の特定の用途向けに設計されたオイルが並んでいます。

さらに、幅広い粘度が表示されます。オーナーズマニュアルを読んだことがあれば、自動車メーカーが新車に何を推奨しているかがわかるでしょう。これは燃費の向上を保証するものではありませんが、ほとんどの主要ブランドのラベルには少なくともいくつかの粘度が記載されています。さまざまな種類を見てみましょう。

車のオイルの種類

プレミアム、レギュラーオイル: これは標準的な自動車用オイルです。すべての主要ブランドは、いくつかの粘度を製造しています。原則として、または、特に周囲温度が高い場合、10W-30 の低い温度で正常に動作します。

交換時期

オイルとオイルフィルターを定期的に交換することがさらに重要です。 8〜10,000km / 4か月の間隔が正常です。絶対的な最低は年に 2 回です。

合成油

シボレーコルベットやメルセデスベンツなどに搭載されるハイテクエンジン用に作られたオイルは完全に合成油です。これらのオイルが厳格な特定のテスト (ラベルに記載) に合格した場合、粘度指数から降水防止値に至るまで、すべての重要な領域および用途において、より長く持続する性能を備えていることを意味します。低温ではより優れた性能を発揮し、高温では最高の潤滑性を維持します。

では、なぜ誰もがハイテクオイルを使用しないのでしょうか？回答: これらのオイルは高価であり、すべてのエンジンに必要なわけではありません。実際、車のエンジンに必要な機能がいくつか備わっている可能性があります。

合成ブレンド（混合油）

添加剤を含むオイル: 合成オイルの一部と有機オイルが混合されており、通常、高温での重荷重下で保護を提供するために必要です。

これは一般に、揮発性が低いため、蒸発が遅くなり、オイルの損失が減少し、燃費が向上することを意味します。これらのオイルは、高温保護が必要なピックアップ/SUV ドライバーに人気があります。しかも全合成油よりもはるかに安価です。

走行距離の多い車向けのオイルです。

現在、走行距離が 6 桁の車が路上でよく見かけられます。あなたがそのような車の所有者である場合、特別なオイルがあなたのために開発されました。道路を走っている車両の 3 分の 2 近くが、走行距離計で 100,000 km を超えています。

したがって、企業は、買い手と顧客の利益を考慮して、ほとんどの人口に必要な種類の石油を開発し、生産してきました。

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車や軽トラックの走行距離が大幅に多い場合、車をガレージにしばらく置いた後、床に油の汚れがいくつかあることに気づくことがあります。

これはオイル交換前に発生することが多く、交換タイミングのアプローチの一種のガイドラインとして役立ちます。おそらくクランクシャフトのシールが柔軟性を失ったため、（特に低温で）漏れが発生しました。ほとんどの場合、ゴム製シールは漏れを止めるために膨らむように設計されています。しかし、自動車メーカーは原材料を慎重に選択しています。車のエンジンの摩耗の結果、エンジンのパフォーマンスと滑らかさがいくらか失われることに気づく場合もあります。また、かなり高い粘度を持っています (たとえ容器の数値がそれを示していなくても、各粘度評価と走行距離にはかなり広い範囲があります)。さらに、指数を増加させることにより、さらに高い粘度を持つこともできます。それらの中で。

結果: これらのオイルはピストンとシリンダーの間の隙間をより良く保護します。また、摩耗プロセスを遅らせるために、高用量の耐摩耗添加剤が含まれている場合もあります。

粘度指数。

温度上昇に伴う耐摩耗性は粘度指数と呼ばれます。たとえ2番目の数値が良好であっても、オイルも安定している必要があります。つまり、それ（粘度）は数千キロメートル維持される必要があります。次回のオイル交換まで。たとえば、オイルはせん断、つまりベアリングなどの可動部品の大きな固定された金属表面間の滑り運動によって粘度を失う傾向があります。したがって、オイルがこれらの部分の間に潤滑膜を維持するには、粘度損失に対する耐性（せん断安定性）が必要です。 95% が 1 つの化学ベース (通常はエチレングリコール) である不凍液とは異なり、オイルには複数の異なる種類のベースオイルの混合物が含まれており、一部は他のベースオイルよりも高価です。モーターオイル会社は通常、5 つのグループのオイルを製造しており、それぞれが異なる方法で製造され、異なる粘度を持っています。より高価で高度に処理されたグループは、場合によっては合成として分類されることがあります。いわゆる全合成油には石油由来の化学物質が含まれていますが、あまりにも変化が激しく、もはや天然油とは言えません。ベースオイルパッケージは混合物の 70 ～ 95% の範囲にあり、残りは添加剤で構成されています。これは、ベースオイルが 70% しか含まれていないオイルの方が、95% のオイルよりも優れているという意味ですか? いいえ、基油の中にはその加工に由来する自然な特性を備えているものがあるため、添加剤の必要性が軽減または排除されます。一部の添加剤は潤滑に重要な役割を果たしますが、それ自体は必須ではありません。すでに述べたように、添加剤パッケージに含まれる成分のコストはさまざまですが、価格は要素の 1 つにすぎません。基油の特定の組み合わせでより効果を発揮するものもありますし、一般的な添加剤が含まれているため、より安価なものも混合の選択肢として適しています。結論：各エンジンオイルには独自のレシピがあります。自動車会社は、顧客 (自動車メーカーなど) のニーズに基づいて目標のリストを常に作成し、それらの目標を満たすオイルを作成しています。

ドライバーの間で数多くの会話が交わされ、物議を醸し、十分に解明されていないトピックの 1 つは、走行距離の多いエンジンオイルです。実際のところ、この問題には、客観的および主観的な前提条件の両方を備えたさまざまなニュアンスの森全体が横たわっています。

多くの場合、ドライバーは燃料と潤滑油を適切に使用することで車の「鋼の心臓部」の寿命を延ばすことを好みます。

ある人にとっては、「目で見て」それが非常に特殊なタイプの最良の使用法であるように見えますが、同じ製品を使用して一見すべてを「科学に従って」行っているように見える人は、まったく逆の結果を得ます。このような誤解の結果、エンジンに負担がかかります。

しかし、故障したエンジンを新しいエンジンに交換することでエンジンの耐久性の問題を解決することに同意する自動車所有者はまだそれほど多くありません。多くの場合、ドライバーは燃料と潤滑油を適切に使用することで車の「鋼の心臓部」の寿命を延ばすことを好みます。

したがって、摩耗したエンジンに適したオイルとは何かを理解することが大切です。

オイルをマーキングして適切なオプションを見つけるにはどうすればよいですか?

走行距離が大幅に増加したり、摩耗率が増加したりする発電所の潤滑システムにどのエンジンオイルが最適であるかを正確に判断することは非常に困難です。メーカーが提供する車の操作説明書と、エンジンオイルの缶のマークによって、ある程度の明確さ (特に非専門家にとって) がもたらされます。

通常、国際的な SAE 規格に従って、特定のオイルの増粘指数と粘度指数という 2 つの重要なパラメーターがパッケージに大きな文字で表示されます。何が問題となっているのかは、次の具体的な例を理解するのに役立ちます。

粘度指定は SAE 10W-30 とします。ここで、最初の10という数字は、油の増粘度の指標を表します。したがって、このインジケーターが低いほど、表示されたオイルが正常に動作できる温度が低くなります。

例 (30) の 2 番目の数値は、エンジン温度が 100 °C に達したときに製品が取得する粘度係数です。このカテゴリでは、依存性は次のとおりです。この指標が高いほど、オイルが濃くなります。

ラテン文字のW（英語の「冬」-冬）は、このオイルが冬にも使用できることを示しています。

走行距離が長いエンジンに適したオイルは、特定のエンジンの取扱説明書で確認できます。

特に、冬にエンジンがうまく始動しない場合、特に気温が -20 °C を下回ることが頻繁にある地域では、増粘指数が低い潤滑剤を使用することをお勧めします（たとえば、提案されている SAE 10W-30 オイルの代わりに）、SAE 5W-30) を記入することをお勧めします。一般に、寒い冬が特徴の地域では、増粘指数5の油を使用することをお勧めします。

モーターオイルの分類には、API 品質規格という別の国際規格が使用されます。潤滑剤は、この規格の形式で 2 つの文字でインデックス付けされます。1 つ目は S、2 つ目はアルファベットです。同時に、英語のアルファベットの 2 番目の文字が後ろにあるほど、高品質のオイルであることを示します。特に走行距離の多いエンジンにはSFインデックスのオイルをお勧めします。

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ミネラルウォーター、半合成水、合成水ではどれがモーターにとって良いのでしょうか?

現在、すべてのモーターオイルは製造材料に応じて鉱物油、合成油、半合成油に分類されています。旧ソ連諸国では、原則として半合成グリースが使用されています。

専門家は、エンジンを運転するときは、特定のカテゴリのオイルの使用手順に厳密に従うことを推奨しています。その理由は、やはりモーターでの使用に対する個別のアプローチにあります。実際、最高品質の合成オイルを選択すると、パワーユニットの動作の信頼性と耐久性が向上するだけでなく、モーター自体に悪影響を及ぼす可能性もあります。

たとえば、鉱物油を合成類似物質で置き換えるという無謀な考え（アプリオリに優れた合成物質をエンジンに充填したくありません！）は、問題を引き起こす可能性があります。実際、走行距離が多く、オイルシールが摩耗しているエンジンでは、その設計機能によれば、ユニットの耐摩耗性を高めることを目的としていないオイルが、単純にこれらのオイルシールを突き破り始めます。

摩耗したエンジンに半合成油を選択するときも、十分に注意する必要があります。実際のところ、半合成水はミネラルウォーターに比べて優れた素材であると同時に、より優れた「流動性」を持っています。この状況は、走行距離の多いエンジンにはあまり良い影響を与えない可能性があります。したがって、走行距離や摩耗の程度に応じて、エンジンにどのオイルを使用する必要があるかについては、この車のメーカーの公式代理店に直接相談することをお勧めします。

したがって、車の走行距離計が 10 万キロ以上を示している場合 (特に国産車の場合)、エンジンには鉱物潤滑剤が最適な選択である可能性が高くなります。とりわけ、このようなモーターにはより頻繁にオイルを追加する必要があり、ミネラルウォーターは大幅な経済的節約につながります。

半合成油は、鉱物原料と合成原料を特定の割合で混合したものです。かなり古い国産車の場合、攻撃的な化学成分によりユニットのゴム部品を損傷する可能性があるという理由だけで、これらのオイルの使用は危険を伴う可能性があります。

ご存知のとおり、動作中にはある程度の磨耗が発生します。詳細に立ち入らないと、シリンダーの壁が徐々に摩耗し、嵌合部品間の隙間が増加するなどします。

ただし、エンジンオイルの選択に関する推奨事項のほとんどはエンジンメーカーの要件に基づいており、これらの要件は新しいエンジンに重点を置いています。パワーユニットが10万〜15万km走行した場合、潤滑剤を選択する際にこれを考慮する必要があることは明らかです。

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エンジンの走行距離が多い場合のオイルの選び方

平均して10万km走行したエンジンの内燃エンジンの摩耗をさらに考慮する必要があるという事実から始めましょう。もっと。原則として、新車を購入した瞬間から、所有者は、推奨される粘度-温度特性を持つ合成油やオイルなど、1 種類の潤滑剤を充填します。

取扱説明書に規定されている他の潤滑パラメータも考慮することが必須です。最も一般的なオプションのリストでは、原則として、低粘度オイル0W20、5W30または5W40がマークされています。

ただし、エンジンが上記の10万kmという条件マークを通過した後は、パワーユニットの自然な磨耗を考慮して、通常の「オイルプログラム」にいくつかの調整を行うことについて別途考える価値があります。

したがって、何かを変更する前に、モーターに特定の問題が発生するのか、それとも車両の購入以来注入されている潤滑剤で内燃エンジンが適切に動作し続けるのかを明確に判断する必要があります。

注意すべき問題には次のようなものがあります。

石油消費量の増加（廃棄物としての石油消費量）。
およびガスケット。
エンジン作動中の騒音の増加。
潤滑システム内。

そのようなものが何も特定されていない場合は、エンジンオイルを選択するときは、同じ一般的なルールに従う必要があります。まず第一に、潤滑剤の性能特性から始める必要があります。潤滑は、特定の自動車モデルの推奨分類と公差に明確に準拠する必要があります。

同時に、許容要件を最小限に満たす製品の使用を控えることをお勧めします。最新開発の製品を購入するのが最適です。経済的機会が限られている場合は、現代の中流階級の潤滑油にとどまる方が良いでしょう。

主なことは、オイルの特性が、最小限の許容要件と仕様を備えた潤滑剤の特性よりも高いということです。言い換えれば、モーターはもう新品ではないという事実を考慮して、最も安価な鉱物油を選択するよりも、適切な半合成油を購入する方が良いということです。

また、内燃機関の走行距離や状態に関わらず、公差、仕様、クラス、粘度、その他多くのパラメータに適合しないオイルの使用は禁止されていると付け加えます。原則として、モーターオイルのカタログを調べると、特定の製品を使用できる製造年の異なる車のさまざまなモデルが示されています。

同時に、古い車のマニュアルに記載されているものとまったく同じ公差を持つオイル自体は、通常、もう存在しません。実際のところ、それらはより高い階級を備えたより現代的な開発に取って代わられただけです。

上記を考慮すると、古い内燃エンジン用のより最新のオイルは、ずっと前に変更された公差に従って選択するのではなく、可能であれば特定のエンジンで使用できるように選択する必要があることが明らかになります。このような情報は、潤滑剤メーカーのカタログに反映される必要があります。

同時に、一部の新世代モーターオイルは過去に開発された内燃エンジンでの使用に適していないことも考慮する必要があります。一般に、高温せん断粘度 (HTHS) が低下した潤滑剤について話します。

最新のエンジンでは、燃料消費量を削減するためにこれらの省エネ潤滑剤が使用されていますが、パワーユニットの設計は、エンジンで使用される低粘度オイル向けに特別に設計されています。

このタイプの潤滑剤を使用していないモーターにそのようなオイルを注入すると、摩耗が大幅に増加し、漏れが発生し、発電所に重大な損傷を与える可能性が高くなります。言い換えれば、このグループのオイルは過去の世代の多くの内燃エンジンにはまったく適していません。

使用済みエンジンオイルの粘度

したがって、公差に従って内燃機関に適切な種類のオイルを選択したら、すぐに粘度を決定する必要があります。専門家、自動車整備士、経験豊富なドライバーは、車の走行距離が10万〜15万kmを超えた後、いわゆる「夏」潤滑剤の粘度をわずかに増加させることを個別に推奨していることに注意してください。

これは、エンジンが低粘度のオイルで正常に動作している場合でも行う必要があります。走行距離に応じてモーターのオイル消費量がわずかに増加し、オイルシール、ガスケットなどが「汗をかいた」場合は、潤滑剤の粘度が増加することで問題が解決できる場合があります。

同時に、粘度はエンジンメーカー自身が決定した制限内に維持する必要があることを理解することが重要です。簡単に言えば、通常、マニュアルには、たとえば、ユニットで 5W30、5W40、10W40 が使用できると記載されています。

さらに、所有者が以前に一年中モーターに5W30グリースを充填していた場合、10万マイル後には5W40に、20万マイル後には10W40に切り替えることはかなり可能です。考慮する必要がある唯一の点は、車両が運行される地域の特性です。

この地域の冬が寒すぎる場合、より粘度の高い 10W40 製品を使用すると、冬にコールドスタートで問題が発生する可能性があります。ご存知のとおり、ユニットの最も深刻な摩耗 (約 70%) は、まさに冷えたエンジンを始動する瞬間に発生します。

これを防ぐには、エンジンオイルを走行距離だけでなく季節ごとに交換する必要があります。インデックスは5W30（より液体）になることがわかりましたが、品質的には5W40または10W40の粘度を高めた潤滑剤を充填する必要があります。

このアプローチにより、冬には確実に始動して摩耗を軽減し、夏には部品を保護することができます。実際、オイルの粘度が高くなると、潤滑システム内の圧力を高めることができ、摩耗によって増加したギャップを補うことができます。

また、場合によっては、より粘度の高い潤滑剤を使用することで、オイルの無駄な消費を削減したり、オイルシールやガスケットの曇りを解消したりすることができます。簡単に言えば、内燃エンジンの自然な摩耗により、モーターの通常の動作からの逸脱が生じることがよくあります。このような状況では、オイルの粘度に大きく依存します。

まず、問題が発生した場合は、低粘度の潤滑剤や省エネオイルを放棄することをお勧めします。上述したように、低温および高温粘度の低下は、既存の問題が全面的に現れるという事実につながる可能性があります。

エンジンの磨耗を考慮すると、低粘度のオイルを使用すると保護膜の厚さが不十分になる可能性があり、保護膜の耐久性も低下します。このような条件下では、部品の合わせ面がさらに激しく摩耗し、すぐに損傷することは明らかです。

これと並行して、低粘度オイルは蒸発しやすいという特徴があります。簡単に言うと、潤滑油はより早く廃棄されて消費され、またオイルスクレーパーリングを通ってより積極的に燃焼室に入ります。その結果、所有者はより頻繁に、より大量の潤滑剤を追加する必要があります。

内燃機関が動作温度に達すると、そのような潤滑剤は非常に薄くなり、ガスケット、シール、その他のシールを通じて追加の損失が発生し、時間の経過とともに最大の気密性を維持できなくなることを考慮すると。

問題がある状況では、エンジン動作温度（5W-50、10W-50など）で粘度を高めたオイルを注ぐ必要があることがわかりました。粘度だけでなく、推奨公差や仕様を遵守して潤滑剤を選択することも重要です。複合施設では、潤滑油を適切に選択することでエンジンの寿命を最大まで延長できます。

走行距離の多いエンジンに最適なオイルは何ですか

燃料と潤滑油の市場を注意深く調査すると、同じ仕様でありながら粘度やオイルベースが異なる製品が販売されていることに気づくでしょう。言い換えれば、たとえば、インデックスが 10W40 の製品は鉱物油または半合成油、5W40 は半合成油または水素化分解油などになります。

したがって、多くの場合、特定のオイルベースの粘度の違いと独特の特性により、使い古された内燃エンジンに特有の問題を取り除くことができます。例として、SAE インデックスが 15W40 のミネラルウォーターは、100 度に加熱したときの動粘度の点で、5W40 の合成類似物とは異なることがわかります。

動作温度で使用済みのモーターにこのような鉱物油を給油すると、厚い潤滑膜が形成され、摩耗保護が向上し、潤滑システム内の油圧が上昇し、潤滑液の無駄な損失が少なくなります。その結果、古いモーターは半合成油や合成油よりもミネラルウォーターの方が静かにスムーズに回転し始めます。

ただし、一部の ICE メーカーは、モーターに合成ベースの潤滑剤のみを使用することを個別に推奨していることに留意する必要があります。別の基準で潤滑剤を使用することは不可能であることがわかります。ミネラルウォーターとは異なり、このようなユニットで半合成物質を使用した後でも問題が発生したケースがあります。

また、同じ操作特性と特性であっても、ミネラルウォーター、半合成水、合成水は、抗酸化性と熱酸化耐性の点で互いに著しく異なるという事実を忘れてはいけないことも付け加えます。

これは、鉱物油が他のものよりも早く酸化し、その特性を失う、つまり単に老化することを意味します。これに、エンジン自体とそのシステム（ノズルの漏れ、コーキングなど）の「疲労」が加わると、潤滑油の劣化はさらに早く発生します。

結果は何ですか

上記に基づいて、いくつかの結論を導き出すことができます。まず、エンジンの走行距離は多くても問題なく動作する場合は、オイルのベースを変更せずに、オイルの高温粘度をわずかに高めることが最善です。たとえば、潤滑剤を5W30から5W40に切り替えるだけで十分であることがわかります（そのような製品の使用がエンジンメーカーによって許可されている場合）。

同時に、モーターメーカーのすべての承認を得て、分類と仕様を満たす合成または半合成製品を流し続ける必要があります。言い換えれば、合成水や半合成水からミネラルウォーターのみに切り替える価値はありません。

特定のパワーユニットに適した、より高いクラスに属するオイルを使用することもできます。同時に、2000 年以前のエンジンでは、高温せん断粘度が低下したオイルの使用がほとんどの場合禁止されていることを覚えておく必要があります。

一般的な状況は、エンジンの動作中にすでに問題が発生している場合です。

シール要素が汗をかいたり流れたりする。
現れた;
潤滑システム内の圧力の低下。
モーターの騒音が大きい。
オイル消費量の増加など。

この場合、潤滑剤の粘度を高めると、ニュアンスの一部が排除され、ノイズが軽減されます。夏には、自動車メーカーが特定のエンジンに対して推奨する潤滑剤の種類のリストから、濃いミネラルウォーター（たとえば、15W40）を注入してみることができます。同時に、コールドスタートの問題を解決するには、冬前に粘度の低い半合成製品または合成製品 (たとえば、5W-40) に戻す必要があります。

季節の移り変わりの過程では、それを考慮することが重要です。それが役立つ場合もあれば、そのようなステップを拒否した方が良い場合もあります。磨耗して汚染された内燃エンジンの場合、アクティブフラッシュを使用すると、ユニットの最終的な故障につながる可能性があります。

最後に、粘性オイルは 5 ～ 6,000 km ごとに交換するのが最適であると付け加えます。拠点問わず。実際のところ、それらはすぐに酸化し、その組成には粘性のある添加物が多く含まれています。これらの添加剤は高温になると特性を失い、「摩耗」します。

その結果、潤滑剤の粘度が低下し、添加剤パッケージの分解生成物がオイルシステムをさらに汚染します。高粘度のミネラルウォーターについては、この場合、定期交換の間隔をさらに短縮する必要があります（最大4,000km）。

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もし著者が新しい科学の発明を求められたら、私は自動車老年学にとどまるでしょう。そして、彼女の人間が私たちの体の老化に取り組んでいるのと同じように、彼女は老化の研究に取り組むことになるでしょう。 10万km走行後。車のエンジンの最初のオーバーホールでは、特にオイルの選択に特別な注意が必要です。正しく選択するにはどうすればよいですか?

エンジンの磨耗の兆候

まず、普通のオイルがすでに無力であるとき、摩耗したモーターの兆候に対処する必要があります。それらは全部で 5 つありますが、主に道路上のモーターの動作の変化であり、そのほとんどは視覚的には認識できません。

エンジンボタンをチェックしてください。時間が経つにつれて、イグニッションスイッチからエンジンを始動すると、その出現が著しく頻繁になります。これは車の心臓部に異常があることを示しています。センサーはシリンダー内の漏れの始まり、つまり慎重に調整が不十分な燃料と空気の混合気を報告します。
エンジンの動作が不安定になる。通常モードでは、モーターは不要なノックをすることなく正常に動作します。機構が摩耗すると、機構間に摩擦が発生し、ガタつきが始まります。結果は明白です - しばらくすると、不動産は粒子を追加するのではなく、車が「不動産」になります。
それらが原因となる場合もあります。電極を消去すると、点火効果が不十分になり、その結果、シリンダー内で燃料が爆発する可能性があります。したがって、モーターの中に戦争の感覚があります。
不快な臭いや排気煙の色の変化も、エンジンの故障を示します。排気経路が詰まると、それらは車内に侵入することになります。それらに含まれる不純物は人間の肺にとって安全ではありません。大量に蓄積すると、車両の制御が失われ、死亡する可能性があります。

経年劣化モーター用オイルの選定

潤滑剤の選択に関する問題は、メーカーの推奨事項に従うことに固執することでさらに悪化します。しかし、ここには2つのニュアンスがあります。 1 つ目は、保証期間中の推奨事項の強制実施です。 2つ目は、保証サービスが約10万〜15万キロで終了することです。さらに、モーターの性能を維持するための全責任は所有者にあります。

多くのオーナーは、走行距離計が 6 桁を超えた後も通常のオイルを注入し続けます。これは、特定の予約を行った上で実行できます。疑いがある場合、特にオリーブの消費量が急増している場合は、徹底的な診断を行う必要があります。

毛むくじゃらの年の開発から石油を購入することを拒否し、最近の発明を優先することをお勧めします。季節に合わせて、特定のモーターの色と互換性がある必要があります。主な条件は、選択したオイルの特性が最低許容基準よりも一桁高いことです。

10万キロを超えるとオイルの粘度を上げる必要があります。例を見てみましょう。 5w30が新車に注がれている場合、最初のオーバーホール後はすでに5w40を使用する価値があります。そして20万キロを超えたあたりから完全に10w40に切り替えます。

低燃費エンジンに最適なオイル

走行距離が 5 万 km に達した後は、従来の合成油にマイクロセラミックオイル添加剤を添加する必要があります。鉱物や半合成物質にも完璧にフィットします。適用範囲 - ターボチャージャー付きを含むマニュアルトランスミッション付きのすべてのエンジン。

このような添加剤の動作原理は、基材とモーター（シリンダーなど）の金属要素との接着にあります。この組成物は 60,000 キロメートルもの走行にわたって、可動部品と早期摩耗を保護します。冬には、より高粘度のオイルに徐々に移行するため、低温始動の問題も解決します。

良い解決策は、GT Coat Turbo 合成油を使用することです。テフロンとモリブデン化合物の添加剤が含まれています。これらは同時に、主要な車両コンポーネントの摩耗した表面を保護フィルムで覆い、修復効果もあります。粘度クラス 10w は、航続距離 20 万キロメートルのエンジンでの使用を意味します。

Kroon Oilの同様の製品であるSeal Techは、走行距離12万kmのエンジンに適しています。基本的な添加剤は摩耗部品を対象としています。残りのコンポーネントは燃料消費量を削減し、車内の堆積物の形成を防ぎます。

結論

走行距離の多い車のエンジンオイルはエンジンを良好な状態に保ちます。しかし、いかなる添加剤も完全なオーバーホールの代わりにはなりません。したがって、自動車整備士への訪問を無期限に延期しないでください。

多くの車の所有者は、どのエンジンオイルが走行距離の長いエンジンに最も適しているかという問題に関心を持っています。自動車内燃エンジンのすべての部品およびコンポーネントには、継続的な高品質の潤滑が必要です。エンジンの性能や特性はエンジンオイルの品質によって決まります。

自動車エンジンの動作に対する潤滑の影響

エンジンオイルのブランドを正しく選択することで、モデルや製造年に関係なく、各車の内燃エンジンの安定性が確保されます。以下の性能指標は、機械の潤滑システムがどのように機能するかによって異なります。

総燃料消費量。
次回のオーバーホールまでの車両の走行距離。
潤滑剤の消費。
オイルを完全に交換するまでの時間。
パワーユニットの部品およびアセンブリの耐摩耗性。
エンジンの出力特性。
排気ガスのクリーンさ。

提示されたリストには、特定の車のタンクに注がれるモーター液の品質に依存するすべてのパラメーターが含まれているわけではありません。使用される潤滑剤の有効性は、モーター要素の作動面の状態とその動作の安定性によって決まります。

冷間時のエンジン始動、車の加速時間、開発速度、パワー、その他の性能特性は、エンジンオイルの正しい選択に直接依存します。

走行距離の多い車のオイルの選択

潤滑剤メーカーは、さまざまな状況に適した物質を作り出しています。自動車メーカーは、特定の状況でどのコンポーネントを優先すべきかについて推奨事項を提供しています。

新車の場合、この問題は簡単に解決できます。それらは保証期間内であり、ドライバーはいつでも自動車サービス会社に連絡して、適切なエンジンオイルのブランドを明確にする機会があります。さらに、車両パスポートには、このモデルに適した潤滑剤に関する詳細な説明が含まれています。

ただし、走行距離の多いエンジン用のエンジンオイルを購入する必要がある場合、適切な選択が難しくなります。この場合、潤滑剤の補充および交換の作業はさらに煩雑となる。

通過したパスの重要度

多くの人は、特定の車両の走行距離の制限に興味を持っています。結局のところ、「走行距離の多さ」という用語は、内燃エンジンの部品やアセンブリの変化（摩耗、破壊）による内燃エンジンの修理時期を完全に把握するものではありません。

何キロメートルを移動したかを判断するための、数値による明確な指標はありません。 10万km稼働した国産エンジンは走行距離が多いと思われます。同時に、一部の日本製パワーユニットの特性は 1 万キロメートル走行しても変化しません。大規模な修理を必要とせず、輸入エンジンの摩耗による破損のリスクがない平均的な距離は15万〜20万kmです。

外国製モーターが確立された走行距離基準に達する前に故障し始めた場合、そのモーターは違反して運転されます。

低品質燃料の使用。
エンジンオイルの銘柄が推奨品と一致しない場合。
サービス潤滑剤交換間の推奨レジメンの違反。

エンジンオイルの交換手順を実行する際には、確立された規則を遵守することが非常に重要です。これらの活動は、自動車サービスの経験豊富な従業員から信頼されることをお勧めします。

長時間運転後のエンジン動作の特徴

長い道のりを歩んできた内燃エンジンの部品やコンポーネントには、著しい摩耗が生じます。シリンダーとピストンのグループの要素は特に影響を受けやすくなります。ピストン、シリンダー、シール、バルブの摩耗は、パワーユニットの動作において次のような違反を引き起こします。

エンジン圧縮の低下。
燃料消費量の増加。
動的性能の低下。
エンジン始動時の困難。
酸化プロセスの有害な影響の増加。
潤滑油添加剤の有効性の喪失。

合成繊維に切り替える

エンジンの作動要素の摩耗が直ちに軽減され、燃料消費量が正常化されます。合成物質の助けにより、金属表面は長期間酸化や腐食から保護されます。

合成潤滑剤はパワーユニットの「コールドスタート」を容易にします。粘度が低いため流動性が高く、低い周囲温度でもクランクシャフトが自由に回転します。合成繊維を使用すると、エンジンを始動したときに燃料が節約されます。立ち上がりが早く、部品の早期摩耗を防ぎます。

特殊添加剤の効果

車の運転中、パワーユニットの部品は常に摩耗します。摩耗にはいくつかの状態があります。

慣らし運転段階。
定常状態;
緊急事態。

走行距離の多いエンジンの部品やコンポーネントは、最後の緊急段階にあります。摩耗は急速に進行し、早期の故障につながる可能性があります。このような状況から抜け出すために、モーターオイルのメーカーは追加の物質、つまり潤滑液中の添加剤を開発しました。

耐摩耗ブースターの存在により、保護膜の厚さが増加します。油層は、モーター内部の可動面の相互接触中に生じる破壊的な摩擦力から部品を保護します。この技術は最も効果的な摩耗保護です。

さまざまな堆積物や堆積物の形成を防ぐ添加剤は、内燃エンジンの動作を麻痺させることはできません。それらは、以前に形成された沈殿物を積極的に洗い流します。これらの添加剤の結果、エンジン出力が向上し、オイルと燃料の消費量が削減されます。

いずれにせよ、使い古されたモーターを新しく新品にすることはできません。経験豊富な専門家は、高粘度の潤滑剤を使用することをお勧めします。たとえば、エンジンパスポートに 5w 40 モーター潤滑剤の使用に関する推奨事項が記載されている場合は、代わりに 5w 50 ブランドのオイルを充填する必要があります。