هیوندای جنسیس "تقریباً ترمیناتور". خرید هیوندای جنسیس: آسمان و ماه برای خودتان اسکنر اولتراسونیک تست درایو هیوندای جنسیس

22.09.2019

سال 2017 است، و به نظر می رسد که طیف گسترده ای از کلیشه ها مدت هاست شکسته شده اند، اما این کلیشه که آلمانی و کیفیت ژاپنیبالاتر از همه، و بقیه نمی توانند با او رقابت کنند. با این حال، شرکت کره ای هیوندای تمام تلاش خود را برای اصلاح این وضعیت انجام می دهد - به عنوان مثال، در سال 2014 معرفی کرد. جنسیس سداننسل دوم، که برای انتقال به علاقه مندان به خودرو طراحی شده است که "حق بیمه کره ای" وجود دارد، و نه تنها وجود دارد، بلکه به طور فعال بر روی پاشنه آلمانی معروف قدم می گذارد. برندهای مرسدس بنز، BMW و Audi و همچنین لکسوس ژاپنیو اینفینیتی آیا کلاس پریمیوم برای هیوندای سخت است و چه چیزی در مورد چهار در به روز شده جالب است؟ بررسی ما را بخوانید!

طرح

یادآوری می کنیم که امروزه پیدایش فقط یک نام نیست سدان معتبر، که از یک تغییر نسلی جان سالم به در برده است، بلکه یک برند فرعی جداگانه نیز دارد شرکت هیوندای، که تحت نظارت آن 6 مدل رده بالا تا سال 2020 عرضه می شود. درباره قصد کره ای ها برای فتح بخش حق بیمهبیش از حد جدی است، تمام ظاهر جنسیس چهار در فریاد می زند، از جمله قسمت جلویی بدنه "BMW" با یک بدنه عظیم. توری کرومیرادیاتور، نگاه غارتگرانه اپتیک جلو، تقریباً مانند قبل از اصلاحات مرسدس بنز کلاس E، و آرم شرکتبا بال، شبیه به لوگو استون مارتین. در مورد قسمت عقب هم شباهت خاصی به لکسوس دارد.

شبح پرانرژی خودرو توسط خطوط جانبی رسا بدنه تاکید شده است. به طور کلی، اگر نگاه کنید پیدایش دوماز طرف، بلافاصله مشخص می شود که ما در مورد یک بسیار بزرگ، گسترده و به طور کلی صحبت می کنیم ماشین جامد. در باره تصور کلی، تولید شده توسط چنین خودرویی، قطعاً نگران نخواهید بود - یک سدان از کره جنوبیظاهر او کمتر از هر یک از رقبای او احترام ایجاد می کند. درب صندوق عقب بزرگ در این موردبا فشار دادن دکمه درایو الکتریکی یا اگر چند ثانیه با کلید کنار آن بایستید، بدون تماس باز می شود. محفظه چمدانبسیار جادار - شامل حداقل 493 لیتر است. چمدان، اما یک اشکال دارد - هیچ قلابی برای ایمن کردن بار وجود ندارد.

طرح

پلت فرم خودروی نسل دوم قرض گرفته شده است مدل قبلی، اما دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. طراحی با فاصله بین دو محور 74 میلی متر افزایش یافته است گیربکس تمام چرخ متحرک HTRAC (اختیاری)، که قبلا استفاده نشده است. بازطراحی شده و عقب تعلیق چند لینکی، در حالی که سیستم تعلیق دو جناغی جلو دست نخورده باقی مانده است. علاوه بر این، مهندسان هیوندای پایه های هوا را برداشته و کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی را روی جنسیس نصب کردند (فقط در اصلاح اسپرت). علاوه بر این، تمام عناصر میرایی مجدداً کالیبره شده اند، استحکام زاویه ای سیستم تعلیق افزایش یافته و زوایای تراز چرخ ها برای بهبود کشش تغییر یافته است. برای ساخت پلت فرم، از مواد آلیاژی سبک عملا استفاده نشد، اما سهم فولادهای با مقاومت بالا از 13.8٪ به 51.5٪ افزایش یافت. به لطف فضای جدید، استحکام پیچشی 16 درصد و سفتی خمشی تا 40 درصد افزایش یافته است.

سازگاری با شرایط روسیه

با وجود حضور تمام چرخ، پیدایش را برای آفرود روسیمناسب نیست، که، با این حال، اصلا تعجب آور نیست: از این گذشته، این یک خودروی نماینده است که عمدتاً برای سفرهای شهری و حتی با فاصله کم از زمین- فقط 130-135 میلی متر است. اما عایق صوتی آن عالی است - به این دلیل که حفره های درها، کاپوت، سقف و قوس چرخ ها اکنون با مواد عایق صدا جدید پر شده است. و برای مقاومت در برابر سرمای روسیه، ماشین مجهز به گرمکن صندلی و فرمان است.

راحتی

بر خلاف سلف خود، پیدایش دوم این احساس را می دهد کیفیت بالا. در او سالن بزرگبوی شبیه به جدیدترین BMWسری 5، در بسیاری از جاها درج های "چوبی" و پلاستیک نرم، از جمله روی داشبورد، و همچنین پانل های شبه فلزی وجود دارد. صندلی، درب با داخلو فرمان با چرم تزئین شده است. نه مونتاژ و نه معماری کلی هیچ سوالی در اینجا ایجاد نمی کند - همه چیز همانطور که باید و با سلیقه انجام می شود. صندلی های ردیف 1 راحت هستند، دارای پشت سری نرم، بالش های قابل تنظیم طول، گرمایش و تهویه. جایگاه صندلی در مقایسه با «برادران هیوندای» ارزان‌تر است که یادآور BMW است. صندلی های ردیف 2 نیز بسیار راحت هستند - بین آنها یک دسته بازو با دکمه های تنظیم الکتریکی و سوئیچ ها برای تهویه آنها وجود دارد. سیستم سرگرمیبرای سرنشینان عقببا تمام ادعاهایش در مورد کلاس پریمیوم، متأسفانه در دسترس نیست، اما در شیشه‌های جانبی پرده‌ها و کرکره برقی در شیشه عقب وجود دارد، البته سقف پانوراما مجلل (در نسخه برتر) را هم ذکر نکنیم.

شکایت اصلی در مورد فضای داخلی این است که فرمان بیش از حد بزرگ، نازک و صاف است. فرمانمجهز به سروو درایو و دکمه های کنترلی برای سیستم صوتی و کروز کنترل. و در اینجا به داشبوردشما نمی توانید ایرادی پیدا کنید: طراحی کاملاً مدرن و بزرگی دارد نمایش اطلاعاتو نورپردازی خوب چیدمان کنسول مرکزی شبیه آئودی است. در بالای کنسول یک صفحه نمایش لمسی از مجموعه چند رسانه ای وجود دارد که در طرفین آن زیبایی وجود دارد منحرف کننده های تهویه. در زیر صفحه نمایش لمسی می‌توانید یک ساعت آنالوگ را مشاهده کنید که پیچیدگی و پیچیدگی را به فضای داخلی اضافه می‌کند، همچنین یک واحد کنترل آب و هوا و سیستم چندرسانه‌ای با دکمه‌های مشکی مات - تقریباً مشابه دکمه‌های BMW.

در حال حاضر در "پایه" راننده و سرنشینان انتظار 9 کیسه هوا، سنسورهای پارک جلو و عقب، یک دوربین دارند. نمای عقبو سیستم تثبیت تریم‌های گران‌تر شامل سیستم‌های ترمز خودکار و نظارت بر انطباق است. خط کشی جاده، نظارت بر نقاط کور، کروز کنترل فعال، بررسی ویدیویی همه جانبه و حتی یک صفحه نمایش پروجکشن که به لطف آن تصاویر مختلفی بر روی شیشه جلو نمایش داده می شود. اطلاعات مفید. علاوه بر این لیست تجهیزات شامل پارکینگ موازی و عمود بر هم می باشد.

به طور استاندارد، این سدان به یک مرکز صوتی با 7 بلندگو و یک ساب ووفر مجهز شده است و یک نسخه پیشرفته با هزینه اضافی ارائه می شود. سیستم صوتی Lexicon با 14 یا 17 بلندگو و کیفیت صدا در هر دو حالت عالی است. علاوه بر این وجود دارد سیستم ناوبریدارای بلوتوث و نمایشگر لمسی 9.2 اینچی کیفیت بالا، قادر به نمایش داده های ناوبری و چند رسانه ای به طور همزمان است. گرافیک و سرعت "چند رسانه ای" به طور کامل با تصویر یک ماشین معتبر مطابقت دارد.

مشخصات فنی هیوندای جنسیس

پر کردن فنی Genesis به‌روزرسانی شده توسط شش‌های لامبدا GDI D-CVVT تنفس طبیعی اختصاصی با تزریق مستقیم ارائه شده است که مطابقت دارند. استاندارد زیست محیطی"Euro-5" و با هر دو دیفرانسیل عقب و تمام چرخ متحرک ترکیب می شوند. موتور سه لیتری 249 اسب بخار قدرت تولید می کند. در 6000 دور در دقیقه و 304 نیوتن متر در 5000 دور در دقیقه و موتور 3.8 لیتری 315 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 397 نیوتن متر در همان تعداد دور در دقیقه. هر کدام از آنها با یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک جفت می شوند. توسعه خودهیوندای. میانگین مصرفسوخت "طبق گذرنامه" - 11-11.6 لیتر. در هر 100 کیلومتر، بسته به تغییر. به طور خلاصه، می توان گفت که سگمنت پریمیوم هیوندای همچنان سخت است، همانطور که در عالی نشان می دهد. مشخصات فنی، و ظاهر روشن، و تجهیزات غنی، اما "دندان" برای رقابت مطمئن تر هنوز باید رشد کند و رشد کند... هر طور که باشد، برنامه ارزشمند است.

آنها می گویند اولین برداشت از یک شخص صحیح ترین است. من در مورد آن شخص نمی دانم، اما قطعاً در مورد ماشین می دانم. قوی ترین و خاص ترین. اینها اولین کیلومترهای پشت فرمان هستند. بعدش عادت میکنی اشکالات مانند ویژگی‌ها، ویژگی‌هایی مانند املت تکنو به نظر می‌رسند، و چیزی که عمیق‌تر در ذهن شما گیر می‌کند همان «وای» یا «اوه» است که در سپیده‌دم ارتباط با دستگاه از دستتان خارج شد.

این اتفاق در آغاز با پیدایش برای من افتاد. پشت فرمان نشستم، V6 زمزمه کننده را شروع کردم، چوب و پلاستیک را نوازش کردم، از لنگر جدا شدم - و فهمیدم. متوجه شدم که برای اولین بار در زندگی ام نمی توانم این عبارت معمول را بگویم: "کره یک گام دیگر به جلو برداشته است و به زودی به پسران بزرگ خواهد رسید."

زیرا او، کره، در حال حاضر در میان آنها است. از نظر کیفیت اتمام، تعداد زنگ ها و سوت ها و سطح تکنولوژی - در لیگ برتر بین المللی. جنسیس حتی در نسل اول بالاتر از استانداردهای برند پرواز می کرد. او تلاش کرد تا در حد بهترین ها باشد. و او اینجاست. وای! واقعا شبیهه

حتی قوی تر از آن چیزی که من می خواهم به نظر می رسد. زیرا طعم باواریایی متمایز از خود به جا می گذارد. تکامل سبک شرکتی - Fluidic Sculpture 2.0 - یک چیز عالی است: "مجسمه سیال" پویا باقی می ماند، اما سختگیرتر و ظریف تر شده است. در سانتافه، این رویکرد کار کرد - یکی از زیباترین ماشین هادر کلاس! اما در بخش ممتاز، طراحان جرأت نکردند گام‌های رادیکالی که کانسپت HCD-14 وعده داده بود بردارند. "Genesis II" هم در بیرون شبیه یک BMW در ماسک آئودی است و هم در داخل در جاهایی به نقل از دمیورژهای مونیخ می پردازد. یک اشراف جوان را می توان به خاطر تمایل به لباس پوشیدن در مد باشگاهی بخشید. اما هنوز حیف است که محافظه‌کاری این بار پیروز شد.

1. مواد

شوکه شدن! "کره ای ها" تا به حال هرگز به این کیفیت بالا پایانی ندیده بودند.

2. صدا

برای موسیقی با نام، 17 بلندگوی Lexicon روستایی به نظر می رسند

3. فرمان

بزرگ اما راحت. و یک دسته دکمه و اهرم. تست

4. اطرافیان

کنسول مرکزی دارای یک کمان مخصوص "bamweight" است. جا، جا، طبیعت!

5. بوکس

واقعی ماشین صحیح. به اندازه 8 مرحله

6. زمان

ساعت بامزه است، اما بنا به دلایلی "بی نام" است. بال ها کجا هستند؟ پیدایش کجاست؟

7. روکش

که در بهترین سنت هامد مدرن: طبیعی، مات، خشن

8. زین

که در سطوح تریم گران قیمت– دارای تهویه و گرمایش

جایزه تسلیت - قطعات اصلی: مثلا، چراغ های عقب. و رابط اطلاعات سرگرمی حتی iDrive را با MMI از بین برده است: این گرافیک غنی و وضوح بصری ارزش زیادی دارند. و همچنین به طور کلی ارگونومی. وقت آن است که برندهای برتر آسیایی حسادت کنند! کیسه پلاستیکی سیستم های الکترونیکیو دستیاران راننده - کامل. و طرح HUD رنگی روشن است شیشه جلوفقط BMW حسادت نخواهد کرد. علیرغم این واقعیت که امروزه اکثر "بیش از کاپوت" حتی اعداد سیاه و سفید ابتدایی ندارند. و دوباره در مورد کیفیت تکمیل: مواد، مونتاژ، سکوت - کاملا "آلمانی". باید به خودم یادآوری می کردم که نشسته بودم کره ایماشین.

مشخصات مونیخ، تمام رخ اینگولشتات. اما چه کسی خواهد گفت که بایرن بد است؟

به علاوه بدن سفت و سخت. به علاوه طولانی ترین فاصله بین دو محور در کلاس. به علاوه بنزینی آرام و نرم V6 3.0 (249 اسب بخار) و 3.8 لیتر (315 اسب بخار). به علاوه گیربکس های 8 سرعته اتوماتیک کارآمد. و سیستم جدید HTRAC تمام چرخ متحرک. برای موتور جوان تر، که جنسیس با آن دیفرانسیل عقب است، HTRAC یک گزینه است، برای 3.8 استاندارد است. از نظر فنی، این جعبه دنده سبک و جمع و جور شبیه به xDrive سبک وزن تولید شده توسط همان شرکت Magna است. یعنی مهندسان به بایرن هم نگاه کردند. و Genesis را در Nordschleife راه اندازی کردند...

1. درس نقاشی

رابط لمسی نمایشگر 9.2 اینچی با رندر دقیق خود را تحت تاثیر قرار می دهد. کلاس!

3. در روند

الکترونیک "نقاط کور" را کنترل می کند و شما را در خط نگه می دارد. ترمز دستی - دکمه

بله، کره باید مراحل زیادی را که رقبایش قبلاً پشت سر گذاشته بودند، دوباره کشف می کرد. اکنون زمان آن است که هیوندای بر جزئیات تسلط یابد. جزئیاتی که هم شامل خدا و هم شیطان است. صندلی‌ها بله، «راحت‌ترین در هیوندای» هستند، اما بالش‌های عقب هنوز کمی کوتاه هستند. رکورد فاصله بین دو محور 3010 میلی متر؟ اما پس از آن ممکن است فضای بیشتری در پشت وجود داشته باشد. من مطمئن هستم که سیستم تعلیق پیشرفته ماشین را در پیچ های Loop به خوبی نگه می دارد. اما راحتی روی دست اندازها همیشه تضمین نمی شود. فرمان اسپرت، سریع و سنگین است – اگرچه ما هر روز به رینگ نمی رویم. اجازه دهید استراحت کنم... اما نه، جنسیس عمداً مشت‌زن است - برخلاف سدان‌های باشکوه لکسوس.

یا شاید اینطوری باید باشد؟ او جوان و پر جنب و جوش است. هدف آن همان اشراف نسل اول است - هنوز از تجمل و سرگرمی خسته نشده اند. و به نظر می رسد که او در حال حاضر همه چیز مورد نیاز خود را برای خوشبختی اتومبیل آنها دارد. برای سلیقه من، تنها چیزی که باقی می ماند این است که تنظیمات را صیقل داده، چهره رادیکال را بازگردانیم و علامت قیمت را از دست ندهیم.

متن: ویتالی تیشچنکو

شهرت و موفقیت چیزهای پیچیده ای هستند. بسیاری از مردم نمی توانند آنها را تحمل کنند. پس از به دست آوردن موفقیت و الهام از آن، آنها آرام می شوند، شروع به اشتباه می کنند و در نهایت به سراشیبی می روند. در نتیجه، آنچه خوب شروع شده است یا بد پایان می یابد یا متوسط می شود. همین اتفاق در دنیای خودرو. هر چه موفق تر به نظر می رسد مدل جدید، احتمال اینکه نسل دوم، سوم یا بعدی دیگر آنقدر بی عیب و نقص نباشند بیشتر است. این یک بدیهیات نیست، اما اتفاق می افتد. و وقتی استثناهایی از قوانین وجود دارد خوب است. این هست هیوندای جدیدپیدایش، نسل دوم، 2015.

هیوندای موتور اولین سدان ممتاز خود را در سال 2008 عرضه کرد و تقریباً بلافاصله مورد توجه بسیاری از علاقه مندان به خودرو قرار گرفت. در عین حال، ظاهر کلاسیک و آوانگارد، استفاده از مواد گران قیمت و اصیل، قرار گرفتن خودرو به عنوان یک خودروی کلاس تجاری و احترام به مصرف کننده آن، جامعه خودروسازی را مجذوب خود کرده و آن را برای خود دوست داشته است.

و اخیراً در نمایشگاه خودرو دیترویت ، وارث پیشگام معرفی شد. حتی زیباتر، از نظر فنی بهبود یافته و پالایش شده است. این نشان می دهد که کره ای ها روحیه خود را گرفته اند و به همین جا بسنده نمی کنند.

هیوندای طراحی آن را می نامد پیدایش جدید, Fluidic Sculpture 2.0 (به معنای «مجسمه سیال» ترجمه شده است)، که ادامه طبیعی Fluidic Sculpture 1.0 است که قبلا استفاده شده بود. اولین بار در سوناتا ظاهر شد و گاهی اوقات ثابت کرد بهترین خطبدن آن است که دیده نمی شود.

هر چیز غیر ضروری از بدنه نسل جدید جنسیسا حذف شده است. اکنون صاف و ظریف شده است، هیچ چیز چشم را از تفکر محتوای اصلی ایده طراحی منحرف نمی کند.

2015 هیوندای جنسیس- اصلی و ماشین غیر معمولکلاس پریمیوم، موضوع جالب، که یکی از معدود نمایندگان این خودروساز است که بر روی آن تمرکز دارد مدل های بودجهگام برداشتن در تامین نیازهای مصرف کنندگان ثروتمندتر.

پهن است. جلو چراغ های جلو LEDبر ابعاد آن تاکید می‌کند؛ خطوط افقی بلند چراغ‌های جلو، آن را در قسمت بیرونی چمباتمه و بزرگ می‌سازد. این حرکت خودرو را چشمگیرتر و تهاجمی تر می کند.

در مقایسه با نسل اول، طول آن نیز تنها 5 میلی متر شده است، اما دستخوش تغییرات اساسی شده است فاصله بین دو محوربا افزایش 73 میلی متری به 3009 میلی متر رسید. این حرکت فنی امکان افزایش را فراهم کرد فضای داخلیو راحتی هنگام حرکت را بهبود بخشد. سیستم تعلیق نیز در امان نبود و بهتر و راحت تر شد. یک سیستم تعلیق چند لینک جدید در عقب و یک سیستم تعلیق بهبود یافته با کمک فنرهای آلومینیومی در جلو وجود دارد. سازندگان قول می دهند که رانندگی عالی خواهد بود.

هیوندای 50 درصد بیشتر از سایر رقبای خود از فولاد با مقاومت بالا استفاده می کند. این امکان بهبود استحکام ساختاری را تا 40٪ فراهم کرد که به خودرو یک شخصیت اسپرت می بخشد.

شخصیت دارد اما فراموش نکنید که این خودرو برای لذت و حرکت راحت از نقطه A تا B ساخته شده است و موتورهای قدرتمند و چابکی که حجم آنها از 3.0 لیتر V6 شروع می شود، 3.3 لیتر، 3.8 به شما کمک می کند. سریعتر حرکت کنید. و در پایان با قدرتمندترین 5.0 V8 با قدرت 420 اسب بخار.

گیربکس فقط اتوماتیک و فقط 8 پله است. همانطور که افراد خوش شانسی که تاپ هیوندای رانده اند می گویند، این همزیستی موتور و گیربکس ترکیبی عالی برای چنین خودرویی است.

علاوه بر این، حتی با وجود 311 اسب بخار در زیر کاپوت با موتور 3.8 لیتری، کمبود نیرو وجود ندارد.

دو نوع محرک وجود دارد، یک دیفرانسیل عقب کلاسیک و یک دیفرانسیل متحرک جسورانه، تا تمام لذت ها و کامل بودن موتور قدرتمند زیر کاپوت را تجربه کنید. سیستم چهار چرخ محرک ساده نیست، اما ثبت اختراع به نام سیستم HTRAC، Hyundai Traction، به طور مستقل کشش بین محورها را کنترل می کند و دارای حالت اسپرت است.

دستیارهای الکترونیکی حتی در این کشور به یک امر عادی تبدیل شده اند ماشین های ارزان قیمت، تعداد زیادی از آنها در اینجا وجود دارد. فهرست کردن آنها غیرضروری است؛ ارائه پیوند به این مقالات آسانتر است:و چون هر چیزی که روی مرسدس بنز، بی ام و یا آئودی هست روی جنسیس هم هست، فقط اسمشون فرق میکنه.

سالن بزرگ، غنی است، پر از تعداد زیادی از لوازم الکترونیکی، به طوری که حتی جاده طولانیشبیه عسل بود هیچ چیز نباید حواس مدرن را پرت کند فرد موفقاز امور و نگرانی های شما، و خود دستگاه به بقیه رسیدگی خواهد کرد.

حتی موتور در این خودرو یک منظره دیدنی است، یک مجسمه و نه چیزی بیشتر. ما عادت کرده‌ایم در ساخت خودرو از آلمانی‌ها، آمریکایی‌ها و فرانسوی‌ها رویکردی مشابه به چیزهای کوچک را ببینیم، اما اکنون مشخص شده است که کره‌ای‌ها نیز با بست به دنیا نمی‌آیند، آنها رقبای خود را در کمربند قرار می‌دهند. در آن شکی نیست

سکوت اما تنها جنبه جذاب نیست سالن هیوندایجنسیس G80 2017 مدل سال. پسندیدن ظاهر، طراحی داخلی تا حد زیادی بدون تغییر انجام می شود هیوندای قدیمیروایت آفرینش در انجیل.

در تضاد با دیگران فضای داخلی مدرنخودروهای لوکس، طراحی G80 ساده و عاری از اسراف غیر ضروری است. صفحه نمایش لمسی 9.2 اینچی به راحتی روی داشبورد بدون هیچ گونه برآمدگی یا شکل عجیب و غریب قرار می گیرد. تریم چوبی در واقع واقعی به نظر می رسد و حتی قطعات پلاستیکی آن نیز کیفیت بالایی دارند.

هر فرم در سالن جنسیس کاملاً کاربردی است. یک کنترلر چرخشی در کنسول مرکزی می تواند به عنوان جایگزینی برای لمس صفحه نمایش استفاده شود، و تعداد زیادی دکمه آنالوگ اضافی، ناوبری در سیستم اطلاعات سرگرمی را بسیار آسان تر از سیستم هایی می کند که بیشتر به کنترل های لمسی متکی هستند.

سیستم اطلاعات سرگرمی به سرعت به صداها پاسخ می دهد صفحه لمسی، چرخاندن کنترلر چرخشی یا فشار دادن دکمه ها. گرافیک آن خیره کننده ترین در جهان نیست، اما خواندن آنها بسیار آسان است. هیوندای جنسیس G80 با Apple CarPlay و Android Auto در دسترس است، بنابراین همیشه می توانید از این سیستم ها برای دسترسی به ویژگی های تلفن استفاده کنید.

G80 دارای موقعیت نسبتاً بالایی صندلی راننده است که کمی عجیب است، اما با جبران افق نسبتاً بلند خودرو به دید بیرونی کمک می کند. به طور کلی فضای داخلی مناسب است ماشین لوکس، حتی با اضافی سقف پانوراما، برای تست درایو بر روی خودرو نصب شده است که کمی آن را کاهش می دهد. فضای پا زیادی در پشت وجود دارد و خود صندلی ها با پشتیبانی مناسب از پشت راحت هستند.

حتی قوی تر از آن چیزی که من می خواهم به نظر می رسد. زیرا طعم باواریایی متمایز از خود به جا می گذارد. تکامل سبک شرکتی - Fluidic Sculpture 2.0 - یک چیز عالی است: "مجسمه سیال" پویا باقی می ماند، اما سختگیرتر و ظریف تر شده است. در سانتافه، این روش کار کرد - معلوم شد که یکی از زیباترین اتومبیل های کلاس است! اما در بخش ممتاز، طراحان جرأت نکردند گام‌های رادیکالی که کانسپت HCD-14 وعده داده بود بردارند. "Genesis II" هم در بیرون شبیه یک BMW در ماسک آئودی است و هم در داخل در جاهایی به نقل از دمیورژهای مونیخ می پردازد. یک اشراف جوان را می توان به خاطر تمایل به لباس پوشیدن در مد باشگاهی بخشید. اما هنوز حیف است که محافظه‌کاری این بار پیروز شد.

1. مواد

شوکه شدن! "کره ای ها" تا به حال هرگز به این کیفیت بالا پایانی ندیده بودند.

2. صدا

برای موسیقی با نام، 17 بلندگوی Lexicon روستایی به نظر می رسند

3. فرمان

بزرگ اما راحت. و یک دسته دکمه و اهرم. تست

4. اطرافیان

کنسول مرکزی دارای یک کمان مخصوص "bamweight" است. جا، جا، طبیعت!

5. بوکس

یک ماشین درست واقعی به اندازه 8 مرحله

6. زمان

ساعت بامزه است، اما بنا به دلایلی "بی نام" است. بال ها کجا هستند؟ پیدایش کجاست؟

7. روکش

در بهترین سنت های مد مدرن: طبیعی، مات، خشن

8. زین

در سطوح گران قیمت - با تهویه و گرمایش

جایزه تسلی بخش اصلی است: به عنوان مثال، چراغ های عقب. و رابط اطلاعات سرگرمی حتی iDrive را با MMI از بین برده است: این گرافیک غنی و وضوح بصری ارزش زیادی دارند. و همچنین به طور کلی ارگونومی. وقت آن است که برندهای برتر آسیایی حسادت کنند! پکیج سیستم های الکترونیکی و دستیار راننده کامل است. و طرح HUD رنگی روی شیشه جلو فقط حسادت BMW را برمی انگیزد. علیرغم این واقعیت که امروزه اکثر "بیش از کاپوت" حتی اعداد سیاه و سفید ابتدایی ندارند. و دوباره در مورد کیفیت تکمیل: مواد، مونتاژ، سکوت - کاملا "آلمانی". باید به خودم یادآوری می کردم که نشسته بودم کره ایماشین.

مشخصات مونیخ، تمام رخ اینگولشتات. اما چه کسی خواهد گفت که بایرن بد است؟

به علاوه یک بدنه سفت. به علاوه طولانی ترین فاصله بین دو محور در کلاس. به علاوه بنزینی آرام و نرم V6 3.0 (249 اسب بخار) و 3.8 لیتر (315 اسب بخار). به علاوه گیربکس های 8 سرعته اتوماتیک کارآمد. و سیستم جدید تمام چرخ محرک HTRAC. برای موتور جوان تر، که جنسیس با آن دیفرانسیل عقب است، HTRAC یک گزینه است، برای 3.8 استاندارد است. از نظر فنی، این جعبه دنده سبک و جمع و جور شبیه به xDrive سبک وزن تولید شده توسط همان شرکت Magna است. یعنی مهندسان به بایرن هم نگاه کردند. و Genesis را در Nordschleife راه اندازی کردند...