در پاییز 2006 دنیا را دیدم میتسوبیشی پاجرو 4 نسل. در ظاهر و طراحی، تفاوت چندانی با مدل قبلی خود ندارد -. نسل چهارم پاجرو طراحی جدیدی از قسمت جلویی با اپتیک جدید، سپر و جلوپنجره متفاوت دریافت کرد. گلگیرها و کاپوت هم عوض شد.
فاصله پاجرو 4 جدید از زمین 235 میلی متر بود و حجم صندوق عقب می تواند از 663 تا 1789 لیتر متغیر باشد. علاوه بر این، دستگاه در نسخه کوتاه شده موجود است. در نسل چهارم این مدل نیز موجود است.
با وجود اینکه پنل جلویی آن ثابت مانده است، فضای داخلی SUV تغییر کرده است. تغییرات زیر قابل توجه است:
- فرمان نو؛
- واحد کنترل به روز شده؛
- چاه های جداگانه سرعت سنج و سرعت سنج.
طراحی کامل پاجرو نسل 4مدرن تر شد
تاریخچه میتسوبیشی پاجرو 4
1 بازسازی Pajero
از تابستان 2011، یک نسخه به روز شده از میتسوبیشی پاجرو 4 در روسیه فروخته شد. پس از بازسازی، این SUV با جلوپنجره رادیاتور بازطراحی شده و سپر متفاوت عرضه شد. لازم به ذکر است که دو گزینه رنگ دیگر نیز وجود دارد.
یک دوربین دید عقب اضافه شد که تصویر آن بر روی صفحه نمایش سیستم ناوبری یا روی صفحه نمایش در آینه دید عقب سالن نمایش داده می شود. در داخل کابین تریم جدید و نورپردازی ابزار به روز شده وجود داشت.
مانند قبل، میتسوبیشی پاجرو 4 با گزینه های موتور زیر در دسترس است:
- حجم 3.0 لیتر، قدرت 178 اسب بخار، بنزین.
- حجم 3.2 لیتر، قدرت 200 اسب بخار، دیزل;
- حجم 3.8 لیتر، قدرت 250 اسب بخار. بنزین؛
در موتور دیزلی، SUV در 11.1 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت 185 کیلومتر در ساعت است. موتور بنزینی 3.8 لیتری شتاب صدها در 10.8 ثانیه و حداکثر سرعت رانندگی 200 کیلومتر در ساعت است.
به عنوان یک لوازم جانبی اساسی برای پاجرو نسل 4مجهز به گیربکس 5 سرعته دستی. تمام پیکربندی های دیگر با یک اتوماتیک و منحصراً تمام چرخ متحرک به فروش می رسد.
هزینه تجهیزات اولیه از 30000 دلار است. بسته به پیکربندی می توانید یک پاجرو دیزل نسل 4 را با قیمتی در حدود 40000 دلار خریداری کنید.
دومین بازسازی میتسوبیشی پاجرو 4
در سال 2014، SUV ژاپنی در تابستان به روز شد و مدل برای بازار روسیه ارائه شد. شما می توانید Pajero بازسازی شده را با جلوپنجره اصلاح شده، سپر جلوی جدید، وجود چراغ های LED و پوشش روی فرمان تشخیص دهید. تجهیزات فنی و فضای داخلی خودرو بدون تغییر باقی مانده است. با این حال، آسترهای چوب مانند اضافی در داخل ظاهر شد و ژاپنی ها روی کنسول مرکزی را با لاک مشکی مانند روی پیانوها رنگ آمیزی کردند.
در نمایشگاه خودروی مسکو، این تازگی با هزینه جدیدی ارائه شد - از 30 تا 43500 دلار.
دارای Mitsubishi Pajero 4
اسپویلرهای زیر مشخصات فنی کامل میتسوبیشی پاجرو 4 را ارائه می دهند.
ویژگی های میتسوبیشی پاجرو 3.2، دیزلی
| نوع بدن | ماشین شاسی بلند |
| طول، میلی متر | 4385 |
| عرض، میلی متر | 1875 |
| ارتفاع، میلی متر | 1850 |
| فاصله از زمین، میلی متر | 235 |
| جلو، میلی متر | 1560 |
| مسیر عقب، میلی متر | 1560 |
| پایه چرخ، میلی متر | 2545 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 2105 |
| وزن ناخالص، کیلوگرم | 2530 |
| حجم تنه، l | 290-1119 |
| تعداد درب | 3 |
| تعداد صندلی | 5 |
| واحد درایو | پر شده |
| نوع موتور | دیزل توربوشارژ |
| 4/داخلی | |
| 190/3800 | |
| حجم موتور، cm³ | 3200 |
| 441/2000 | |
| نوع سوخت | DT |
| حجم مخزن سوخت، l | 69 |
| 10.2 | |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 185 |
| 11.0 | |
| 7.4 | |
| 8.7 | |
| نوع گیربکس | مکانیکی 5 دنده |
| فرمان برقی | تقویت کننده هیدرولیک |
| سیستم تعلیق جلو | مستقل، چند پیوندی |
| سیستم تعلیق عقب | مستقل، چند پیوندی |
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه شده |
| ترمز عقب | دیسک تهویه شده |
| ABS، ASR، EBA، ESP | |
| کنترل آب و هوا | کنترل آب و هوا |
| اندازه لاستیک | 265/65 R17 |
| اندازه دیسک | 17×7.5J |
ویژگی های میتسوبیشی پاجرو 3.8، بنزینی
| نوع بدن | ماشین شاسی بلند |
| طول، میلی متر | 4385 |
| عرض، میلی متر | 1875 |
| ارتفاع، میلی متر | 1850 |
| فاصله از زمین، میلی متر | 235 |
| مسیر جلو، میلی متر | 1560 |
| مسیر عقب، میلی متر | 1560 |
| پایه چرخ، میلی متر | 2545 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 2175 |
| وزن ناخالص، کیلوگرم | 2665 |
| حجم تنه، l | 290-1119 |
| تعداد درب | 3 |
| تعداد صندلی | 5 |
| واحد درایو | پر شده |
| نوع موتور | بنزین |
| تعداد سیلندرها / آرایش | 6/V شکل |
| قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه | 250/6000 |
| حجم موتور، cm³ | 3828 |
| گشتاور، N m / دور | 329/2750 |
| نوع سوخت | AI-95 |
| حجم مخزن سوخت، l | 88 |
| زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 10 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 200 |
| مصرف سوخت در چرخه شهری، لیتر در هر 100 کیلومتر | 17.6 |
| مصرف سوخت در بزرگراه، لیتر در هر 100 کیلومتر | 11.2 |
| مصرف سوخت در سیکل ترکیبی، لیتر در هر 100 کیلومتر | 13.4 |
| نوع گیربکس | اتوماتیک 5 دنده |
| فرمان برقی | تقویت کننده هیدرولیک |
| سیستم تعلیق جلو | مستقل، چند پیوندی |
| سیستم تعلیق عقب | |
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه شده |
| ترمز عقب | دیسک تهویه شده |
| سیستم های کنترل الکترونیکی | ABS، ASR، EBA، EBD، ESP |
| کنترل آب و هوا | |
| اندازه لاستیک | 265/60 R18 |
| اندازه دیسک | 18×7.5J |
عکس میتسوبیشی پاجرو 4
به عکس میتسوبیشی پاجرو 4 با وضوح بالا دقت کنید.
ویدیو میتسوبیشی پاجرو 4
بررسی ویدیویی را تماشا کنید میتسوبیشی پاجرو 4نسل ها
طراحی خودرو مظهر استحکام و بی رحمی است. طراحی تهاجمی جلوپنجره، رینگ‌های آلیاژی هجده اینچی، طراحی شیک چراغ‌های جلو، قوس چرخ‌های ساده.
سطح بالای توانایی کراس کانتری و حداکثر راحتی از ویژگی های اصلی میتسوبیشی پاجرو است. این خودرو مجهز به گیربکس هوشمند با چهار حالت کار است:
- 2H - انتقال مستقیم، محرک چرخ عقب؛
- 4H - دنده مستقیم، فعال کردن چهار چرخ محرک در دنده مستقیم
- 4HLc - دنده مستقیم، فعال کردن تمام چرخ محرک در دنده مستقیم با امکان قفل کردن دیفرانسیل مرکزی.
- 4LLc - فعال کردن یک دیفرانسیل چرخ دنده پایین با گنجاندن قفل های بین محور و بین چرخ.
این خودرو به بدنه ای با قدرت افزایش یافته مجهز شده است که وزن نسبتاً کمی دارد. از ویژگی های بدنه می توان به یک قاب یکپارچه اشاره کرد که کاملاً الاستیک و در عین حال دارای حداکثر درجه سفتی است. بدنه از پانل های فولادی تشکیل شده است که در برابر ظاهر و گسترش خوردگی مقاوم هستند و یک هود آلومینیومی وزن کل سازه را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. میتسوبیشی پاجرو عملکرد کراس کانتری زیر را دارد:
- زاویه نزدیک شدن و خروج 36.6 و 25.4 درجه؛
- زاویه رمپ - 22.5 درجه؛
- فاصله وسیله نقلیه - 235 میلی متر.
میتسوبیشی پاجرو را می توانید از نمایندگی رسمی ROLF YUG خریداری کنید.
کاربردی بودن سفر
قیمت میتسوبیشی پاجرو در بدنه جدید نه تنها با ویژگی های رانندگی عالی، طراحی جامد و استحکام بالا، بلکه با عملی بودن نیز توجیه می شود. حجم محفظه بار 714 لیتر است که با خواباندن صندلی های عقب تقریبا دو برابر می شود و به 1813 لیتر می رسد. ظرفیت مخزن سوخت 88 لیتر است. سالن را می توان به مکانی برای خواب تبدیل کرد: برای این کار باید تمام صندلی های ماشین را تا کنید.
این خودرو قادر است تا عمق 700 میلی متری بر فورد غلبه کند. میتسوبیشی پاجرو مجهز به یک سیستم ناوبری کامل با نقشه بارگذاری شده روسیه است. روی سقف، ریل‌های استاندارد سقفی وجود دارد که برای محکم کردن جعبه خودکار یا صندوق عقب مورد نیاز است. چنین لوازم جانبی ممکن است برای حمل و نقل کالاهای حجیم مورد نیاز باشد، مانند: قایق، دوچرخه یا موتورسیکلت.
مخزن سوخت جادار، ناوبری پیشرفته، فضای چمدان حجیم، فضای داخلی جادار و امکان دگرگونی گسترده، دلایل غیرقابل انکاری برای خرید میتسوبیشی پاجرو برای سفر به دور از تمدن هستند.
خودرو در داخل نیز راحت است: یک سیستم چند رسانه ای پیشرفته، یک فرمان ساده با دکمه های کنترلی برای عملکردهای اضافی، صندلی های راحت با قابلیت تنظیم، سطح خوبی از عایق صدا.
امنیت بالا
قیمت میتسوبیشی پاجرو در پیکربندی جدید نیز با ایمنی بالا قابل توجیه است: این مدل طبق ANCAP دارای امتیاز پنج ستاره از پنج است. هنگام ساخت بدنه، از فناوری امنیتی افزایش یافته RISE استفاده شده است، این مدل مجهز به سیستم باز کردن قفل درها در صورت تصادف است و میله های ایمنی جانبی در درهای میتسوبیشی ادغام شده است. در صورت تصادف، نیروی ضربه را کم می کنند و به طور مساوی روی بدنه خودرو توزیع می کنند. ضربه شوک عملا به محفظه سرنشین منتقل نمی شود، که باعث می شود خودرو برای راننده و سرنشینان ایمن باشد.
میتسوبیشی پاجرو را می توانید در نمایشگاه فروش ROLF SOUTH با ترمزهای 16 یا 17 اینچی (بسته به نوع تجهیزات انتخابی) خریداری کنید. دیسک های تهویه شده در جلو و عقب مدل و همچنین مکانیزم های ترمز دستی درام تعبیه شده است (این گزینه در سطوح تریم با هزینه بالاتر موجود است).
صندلی های راننده و سرنشین جلو مجهز به کیسه هوای جلو هستند. حداکثر پیکربندی وجود شش کیسه هوا را فراهم می کند.
صندلی‌های با پشتیبانی جانبی سطح بالایی از راحتی، کمربند ایمنی با محدودکننده نیرو، قفل کودک و سیستم اولویت پدال ترمز نسبت به پدال گاز در مواقع اضطراری همراه با سیستم‌های الکترونیکی (کنترل پایداری پویا، ترمزهای ضد قفل، سیستم توزیع الکترونیکی ترمز) تلاش ها) ایمنی رانندگی را تقریباً 90٪ افزایش می دهد. همچنین این مدل مجهز به سیستم کمکی ترمز اضطراری است.
قیمت میتسوبیشی پاجرو جدید در مسکو به انتخاب تجهیزات اختیاری بستگی دارد. هر گونه جزئیات را می توانید از مدیران - مشاوران سالن ROLF YUG دریافت کنید.
ظاهر شایسته و بی‌سابقه یک خودرو، هم در یک کلان شهر بزرگ و هم در جاده‌های کشور، توجه را به خود جلب می‌کند. طراحی منحصربه‌فرد جلوپنجره، خطوط مطمئن سپر جلو، اپتیک برجسته سر، چرخ‌های ۱۸ اینچی اصلاح‌شده (عرضه شده در نسخه Ultimate) نمای خارجی اصلی را مشخص می‌کند. محافظ جلو و ریل های سقف مشکی شیک نه تنها بسیار کاربردی و کاربردی هستند، بلکه عناصر طراحی چشم نوازی هستند.
داخلی
در طراحی داخلی خودروی پاجرو 4 تنها از مواد تکمیلی مرغوب استفاده شده است که موجب احترام و راحتی آن می شود. حداکثر تمرکز راننده بر رانندگی از طریق سازماندهی ارگونومیک داخلی به دست می آید. وجود دید عالی، صندلی های آناتومیک، تنظیم ارتفاع ستون فرمان، قرارگیری راحت دکمه کنترل سیستم رسانه روی فرمان، جعبه های جمع شونده، داشبورد آموزنده تضمین کننده ایمنی بیشتر رانندگی است و به راننده اجازه می دهد در هر شرایطی احساس اطمینان کند.
جادار بودن کابین و بی نقص بودن سازماندهی سیستم های ذخیره سازی در این خودروها آنها را برای سفرهای طولانی و حمل بارهای طولانی بسیار راحت می کند. زمانی که صندلی ها تا شوند، می توان از فضای داخلی خودرو به عنوان فضای خواب راحت استفاده کرد.
قاب یکپارچه بدنه
توسعه دهندگان میتسوبیشی پاجرو موفق شدند کلیشه مرتبط با مبارزه رقابتی ویژگی های رانندگی و توانایی متقابل کشور را به طور کامل رد کنند. ساختار بدنه فوق العاده قوی، مجهز به قاب فضایی یکپارچه، پارامترهای استحکام بی سابقه ای را تنظیم می کند و عملکرد بی عیب و نقص را تعریف می کند.
سازنده این خودرو را به سیستم تعلیق مستقل ابتکاری مجهز کرد که شناورسازی استثنایی را در سطحی از راحتی برای مسافران فراهم می کند که با راحتی ارائه شده توسط سدان های ممتاز قابل مقایسه است. پانل های فولادی مقاوم در برابر خوردگی قابلیت اطمینان و دوام خاصی را به سازه می بخشد. استفاده از آلیاژ آلومینیوم باعث شد تا وزن خودرو به حداقل برسد
موتور
به منظور فتح سخت ترین و ناهموارترین مسیرها، توسعه دهندگان Pajero 4 خطی از موتورهای کارآمد برای عملکرد بهینه قدرت ایجاد کرده اند.
گیربکس چهار چرخ متحرک SUPER SELECT 4WD
سازنده خودروهای افسانه ای میتسوبیشی پاجرو را به یک جعبه دنده منحصر به فرد SUPER SELECT 4WD مجهز می کند. این به شما امکان می دهد هنگام رانندگی روی سطوح لغزنده تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت به حالت تمام چرخ متحرک تغییر دهید. مسدود کردن دیفرانسیل مرکزی هنگام رانندگی خارج از جاده، شن و ماسه، خاک رس چسبناک به منظور افزایش کشش و توزیع یکنواخت نیرو در هر یک از محورها انجام می شود. حداکثر توانایی عبور از کشور، غلبه بر مناطق بسیار آلوده و شیب های تند از طریق استفاده از یک دنده کاهش با افزایش دو برابری گشتاور در هر یک از چرخ دنده ها فراهم می شود.
قفل کردن دیفرانسیل اکسل عقب با استفاده از دکمه "RD LOCK" واقع در پانل جلویی به اجبار انجام می شود. در صورت قفل دیفرانسیل عقب، سیستم های ABS و ASTC به طور خودکار غیرفعال می شوند.
دیفرانسیل عقب 2H
این حالت مخصوصاً هنگام رانندگی در داخل شهر یا بزرگراه ایده آل است. در این حالت، نیرو تنها به محور عقب منتقل می شود و سواری سریع و بی صدا و مصرف سوخت کم را فراهم می کند.
تمام چرخ متحرک 4H
در این حالت، قدرت به هر یک از محورها توزیع می شود که با عدم تقارن مشخص می شود (نسبتی از 33/67 به 50/50 به دست می آید). چنین راه حل فنی کلید تسلط کامل با مسیر، راحتی استثنایی و ایمنی در هنگام رانندگی است. استفاده از چهار چرخ متحرک 4H یک راه حل هوشمند برای یدک کشی تریلر و رانندگی در شرایط نامساعد جوی و آب و هوایی است. سازنده محدودیتی برای این حالت چه از نظر سرعت و چه از نظر نوع پوشش تعیین نمی کند.
حالت تمام چرخ متحرک با قفل دیفرانسیل مرکزی 4HLc
این حالت با توزیع یکنواخت نیرو در هر چرخ، هندلینگ عالی را فراهم می کند. این برای سواری در خارج از جاده مناسب است و برای مسیرهایی با کشش عالی توصیه نمی شود.
حالت تمام چرخ متحرک با دنده کاهش و مسدود کردن دیفرانسیل های بین محوری و بین چرخ 4LLc
این حالت که در خودروهای میتسوبیشی پاجرو ارائه شده است، به شما این امکان را می دهد تا با انتقال حداکثر گشتاور در سرعت های بسیار کم، بر سخت ترین موانع غلبه کنید. این حالت برای مسیرهایی با چسبندگی خوب توصیه نمی شود.
نسل چهارم میتسوبیشی پاجرو از سال 2006 به تولید انبوه رسیده است. در سال 2012، یک نسخه بازسازی شده از SUV معرفی شد. ظهور نسل جدید میتسوبیشی پاجرو جنجال های زیادی را به وجود آورد. این چیه؟ مدل کاملا جدید یا نوسازی عمیق قبلی؟ با این حال، میتسوبیشی پاجرو 4 نتیجه مدرن سازی نسل سوم SUV است. حدس ها با شباهت خارجی و فنی اتومبیل ها و همچنین "زخم های" رایج و همان منبع واحدها و سیستم ها تأیید می شود.
موتورها
در زیر کاپوت چهارمین پاجرو، اغلب موتورهای تنفسی بنزینی با حجم کاری 3.0 لیتر (6G72، 178 اسب بخار) و 3.8 لیتر (6G75، 250 اسب بخار) و همچنین یک موتور "دیزلی" با حجم کار وجود دارد. 3.2 لیتر (4D41، 170 اسب بخار). در پاجرو IV وارداتی از خلیج فارس، موتور 3.8 لیتری بنزینی و موتورهای 3.5 لیتری (6G74، 202 اسب بخار) نادر است.
واحد 3 لیتری بنزینی در ردیف موتورها بی گناه ترین زندگی نامه را دارد. چنین موتوری به عنوان ساده ترین، قابل اطمینان ترین و مقاوم ترین موتور شناخته می شود. علاوه بر این بنزین 92 را به راحتی هضم می کند. درست است، پویایی یک SUV با چنین موتوری چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد، اما خارج از جاده آنقدرها مهم نیست. بنزین 3.5 لیتر از نظر قابلیت اطمینان نیز شهرت دمدمی مزاجی ندارد. و وزن یک SUV چشمگیر برای 202 "اسب" آن هنوز زیاد است.
پرچمدار 3.8 لیتری با سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ MIVEC دینامیک مناسبی به میتسوبیشی پاجرو می دهد. موتور به طور کلی قابل اعتماد است، جای تعجب ندارد. اما بدون یک لحظه ناخوشایند نبود. در دوره از 1 فوریه تا 21 مه 2008، یک نقص نرم افزاری در خط مونتاژ موتورهای سری TR رخ داد. در نتیجه، ربات بلبرینگ های میل لنگ را کوچکتر از اندازه مورد نیاز نصب کرد. عواقب؟ شکایت مالکان در مورد ضربه زدن به موتور و تعویض "بلوک کوتاه" یا کل موتور تحت گارانتی. هزینه یک بلوک کوتاه حدود 110 - 120 هزار روبل است. بیشتر اوقات ، این مشکل پس از 10-20 هزار کیلومتر ظاهر می شود ، اما می تواند بعداً - پس از 40-70 هزار کیلومتر ظاهر شود. علائم بیماری ضربات بود که با افزایش سرعت بیش از 1000-1500 دور در دقیقه قابل تشخیص است که شبیه صدای اگزوز سکانسی است. به اندازه کافی عجیب، اما با علائم مشابه، نسخه های جداگانه نسخه 2007، با مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر، روی میز عملیات مهندسان موتور نیز افتاد. تشخیص - گرسنگی روغن و چرخش آسترهای میل لنگ. امکان بازگشت موتور پس از تعویض میل لنگ و آستر وجود داشت.
با دویدن بیش از 80-120 هزار کیلومتر، عملکرد سیستم MIVEC ممکن است با سر و صدای بیش از حد / سر و صدا، قابل شنیدن با افزایش سرعت همراه باشد. این یکی از ویژگی های سیستم است و نویز با افزایش مسافت پیموده شده پیشرفت نمی کند.
چندین نسخه با موتور 3.8 لیتری قربانی دمپرها شدند - به دلیل شل شدن پیچ ها به داخل سیلندرها سقوط کردند. این مشکل برای دارندگان نسل سوم پاجرو با موتور مشابه آشناست. به عنوان یک اقدام پیشگیرانه، هنگام تعویض شمع ها با TO 60، پیچ های نصب دمپر را روی درزگیر رزوه دار قرار دهید.
واحدهای بنزین دارای یک درایو تسمه تایم با فاصله تعویض توصیه شده 90 هزار کیلومتر هستند. یک کیت زمان بندی جدید 10-12 هزار روبل هزینه خواهد داشت و کار برای جایگزینی آن حدود 8-10 هزار روبل هزینه خواهد داشت.
با دویدن بیش از 120-150 هزار کیلومتر، ممکن است رادیاتور نشت کند. قیمت اصلی 20-25 هزار روبل است، آنالوگ ارزان تر است - 3-5 هزار روبل. کاتالیزورها بیش از 150-200 هزار کیلومتر خدمت می کنند.
توربودیزل 4D41 خواستار کیفیت سوخت دیزل است. اولین مشکلات ممکن است پس از 60-100 هزار کیلومتر ظاهر شود. دلیل آن خرابی شیر فشار قوی در پمپ سوخت پرفشار یا گرفتگی لوله ها با دوده است که سنسور روی براکت فیلتر بنزین را به منیفولد ورودی وصل می کند. در همان زمان، Check، ASC OFF روشن می شود، کشش کاهش می یابد و هنگام تعویض دنده، جعبه منقبض می شود. نازل ها معمولاً بیش از 100-150 هزار کیلومتر را طی می کنند. هزینه یک نازل جدید حدود 30 هزار روبل است. تقریباً در همان زمان، شیر EGR نیاز به تمیز کردن دارد. فروشندگان برای این روش حدود 13 هزار روبل هزینه می کنند. اگرچه می توانید یک دریچه جدید برای 8-10 هزار روبل پیدا کنید. با دویدن بیش از 120-150 هزار کیلومتر، دمپر بالایی و تنش زنجیر اغلب تسلیم می شوند. برای جایگزینی باید حدود 15 هزار روبل پرداخت شود.
انتقال
گیربکس های Pajero IV قابل اعتماد هستند و هیچ شکایتی در مورد آنها وجود ندارد. "اتوماتیک" نیاز به تعویض روغن با تعویض فیلتر هر 90 هزار کیلومتر دارد. برخی از مالکان هنگام تعویض دنده 3 به 4 و بالعکس - با کارکرد بیش از 100-150 هزار کیلومتر - به ظاهر شوک روی یک گیربکس اتوماتیک گرم توجه می کنند. این علائم ایجاد نمی شود و هیچ نقصی وجود ندارد.
"ویژگی امضا" میتسوبیشی پاجرو، واکنش متقابل کاردان در جعبه دنده عقب است. همزمان با رها کردن یا فشار دادن گاز، صدای تق تق شنیده می شود. برای از بین بردن ضربه، باید گیربکس عقب و میل درایو را تعویض کنید که بسیار گران است. بله، و هیچ تضمینی وجود ندارد که پس از 20-30 هزار کیلومتر ضربه دوباره ظاهر نشود. با گذشت زمان، دنده عقب شروع به زوزه کشیدن می کند. اما هیچ دلیلی برای نگرانی وجود ندارد - یک ویژگی دیگر.
گیربکس جلو کاملاً قوی است ، اما هنوز هم چندین مالک موفق شدند آن را در یک "خارج از جاده" سخت "بگذارند". گاهی اوقات سنسور فعال کننده دیفرانسیل جلو از کار می افتد. فروشندگان یک مورد جدید را در حدود 2.5-3 هزار روبل درخواست می کنند. آنالوگ در فروشگاه قطعات یدکی گرانتر از 1-1.5 هزار روبل نیست.
ترک خوردگی در جعبه انتقال ممکن است به دلیل نقص در سنسور موقعیت گیربکس دستی رخ دهد. ترکیبی از ASC OFF، سیگنال های ESP و "razdatka" چشمک زن نتیجه افت ولتاژ باتری است.
صاحبان میتسوبیشی پاجرو IV با نام تجاری جدید اغلب به لرزش هنگام شتاب توجه می کنند که پس از 10-30 هزار کیلومتر ناپدید می شود. یونیت های انتقال به این صورت اجرا می شوند.
چکمه مشترک CV عقب بیرونی با مسافت بیش از 100-120 هزار کیلومتر اجاره داده می شود. به صورت جداگانه فروخته نمی شود و فقط با نیم شفت مونتاژ می شود که هزینه زیادی خواهد داشت. چکمه مشترک CV جهانی که در هر فروشگاه قطعات خودرو فروخته می شود، به خروج از این وضعیت کمک می کند.
شاسی بلند
اولین عنصر تعلیق که جایگزین می شود، بوش های جلوی ضد غلتش است. عمر مفید آنها 25-40 هزار کیلومتر است. علاوه بر این، آنها اغلب منشاء ایجاد خش در سیستم تعلیق جلو هستند. پایه های تثبیت کننده کمی طولانی تر می شوند - 50-70 هزار کیلومتر. بوش ها و پایه های تثبیت کننده عقب بیش از 120-150 هزار کیلومتر خدمت می کنند.
یاتاقان های چرخ، مانند سلف خود، پس از 100-120 هزار کیلومتر تحویل داده می شوند. برای مرکز اصلی، باید حدود 8-10 هزار روبل، برای یک آنالوگ - حدود 5-6 هزار روبل بپردازید.
کمک فنرهای جلوی Pajero IV بیش از 80-100 هزار کیلومتر کار می کنند، کمک فنرهای عقب - بیش از 100-120 هزار کیلومتر. اغلب، بلوک های بی صدا در کمک فنرهای جلو زودتر از خود کمک فنر تسلیم می شوند. برای اینکه کمک فنر را عوض نکنید، می توانید با فشار دادن بلوک بی صدا از پس آن بربیایید.
پیچ و مهره های تنظیم ترش یک شگفتی رایج در هنگام تلاش برای تنظیم کمبر در اتومبیل های قدیمی تر از 3-4 سال است. غافلگیری از پاجرو سوم سرچشمه می گیرد. خوب، اگر پیچ ها در مقادیر مجاز زوایای تراز چرخ ترش شوند. اگر نه، برای شروع می توانید سعی کنید پیچ های ترش را "خیسانده" کنید. این کمکی نکرد، بنابراین باید پیچ ها را برش دهید. برای جلوگیری از غافلگیری در آینده، بهتر است پیچ های تنظیم را روغن کاری کنید. این روش در نمایندگی ها، همراه با تنظیم، 12-14 هزار روبل هزینه خواهد داشت، در خدمات شخص ثالث ارزان تر است - حدود 5-7 هزار روبل.
قفسه فرمان پس از 100-150 هزار کیلومتر شروع به "تغرق" می کند. یک راه آهن جدید حدود 45-50 هزار روبل هزینه دارد. قفسه بند حدود 15000 روبل نیاز دارد. بیشتر اوقات، علت ضربه زدن، برخورد معکوس "شیشه" است که شفت کرم را روی ریل فشار می دهد. این بیماری با واکنش برگشتی میله فرمان در جهت بالا به پایین تشخیص داده می شود. سفت کردن ریل به اصلاح وضعیت برای مدت کوتاهی کمک می کند. با گذشت زمان، یک شکاف در ناحیه بساک میل فرمان روی زمین ظاهر می شود. پس از روغن کاری مجموعه، صدای جیر جیر از بین می رود.
کوبیدن دیسک های ترمز با دویدن بیش از 20 تا 30 هزار کیلومتر یک پدیده رایج است که برای صاحبان پاجرو 3 کاملاً شناخته شده است. گاهی اوقات ممکن است پس از چرخاندن دیسک ها از شر ضربان خلاص شوید. اما هیچ تضمینی وجود ندارد که به زودی دوباره ظاهر نشود. بهتر است دیسک های ترمز را با آنالوگ های بهتر تعویض کنید.
با دویدن بیش از 100-120 هزار کیلومتر، تجدید نظر در کالیپرها که به احتمال زیاد به دلیل ترش شدن راهنماها شروع به گوه شدن کرده اند، اضافی نخواهد بود. کیت تعمیر گران نیست - حدود 900 روبل. یکی دیگر از بیماری های رایج زنگ زدن لنت ترمز دستی است. با نصب فنرهای ترمز دستی پاجرو قبلی درمان می شود.
به دلیل پارگی عایق سیم‌کشی ABS توسط صندوق عقب سمت چپ درایو، ممکن است چراغ‌های هشدار ABS، ASC OFF و "جاده لغزنده" نمایش داده شوند. با دویدن بیش از 100-120 هزار کیلومتر، خرابی باتری ترمز وجود دارد. قیمت جدید حدود 5-6 هزار روبل است.
بدنه و داخلی
رنگ بدنه میتسوبیشی پاجرو 4 کاملاً نرم و در برابر تأثیرات خارجی ناپایدار است. با گذشت زمان، خراش ها و تراشه های زیادی پیدا می شود که علاوه بر این، شروع به شکوفه دادن می کنند. اغلب اولین "عنکبوت ها" روی درب عقب و نوار جداکننده شیشه درب عقب ظاهر می شوند. محفظه های خوردگی کوچک نیز در زیر درزگیر در قاب پنجره رخ می دهد. این یکی دیگر از میراث سومین پاجرو است. درپوش مهره های توپی و قاب روکش چرخ زاپاس نیز در معرض خوردگی هستند.
بسیاری از دارندگان Pajero IV به استحکام بدن ناکافی اشاره می کنند. این امر با ساییدگی درهای درها که در اتومبیل های قدیمی تر از 4-6 سال ظاهر می شود تأیید می شود. علاوه بر این، درها بر روی دست اندازها "به هم می خورند" و گرد و غبار از طریق مهر و موم وارد کابین می شود. نصب مهر اضافی یا تقویت بومی به اصلاح وضعیت کمک می کند. یکی دیگر از "ویژگی های طراحی" چراغ عقب سمت راست آویزان است. دلیل آن توسعه روی "پیستون" اتصال فانوس است.
یک شیشه جلوی بزرگ اغلب سنگ ها را مانند آهنربا جذب می کند. جدید، روسی یا چینی را می توان برای 5-6 هزار روبل خریداری کرد. اغلب در هوای مرطوب، شیشه چراغ های مه شکن می ترکد. با دویدن بیش از 100-130 هزار کیلومتر، رانش سنسور اصلاح کننده چراغ جلو اغلب به دلیل ترش بودن لولا نیاز به تعویض دارد. هزینه کشش حدود 1-1.5 هزار روبل است.
در Pajero بزرگتر از 5-6 سال، مجهز به سانروف، مشکلاتی در مکانیسم درایو وجود دارد. فقط به صورت ست با سانروف به فروش می رسد. به طور جداگانه، مکانیسم را می توان در یک ماشین جداسازی - برای 7-8 هزار روبل خریداری کرد.
با دویدن بیش از 60-90 هزار کیلومتر، شروع به ترکیدن می کند و پس از 100-120 هزار کیلومتر، ذوزنقه برف پاک کن جلو از کار می افتد. برف پاک کن عقب کار خود را بسیار ضعیف انجام می دهد. پس از نوسازی جزئی بند عقب VAZ-2111 روسی و نصب آن به جای بومی، شیشه عقب تمیزتر می شود.
پلاستیک تریم داخلی به زودی شروع به صدای آزاردهنده می کند. مکان های رایج پانل های اطراف اهرم های تعویض دنده، تریم بالای درب جعبه دستکش و توری های مجرای هوا هستند.
صندلی های جلو برقی ممکن است به دلیل فرسودگی برس های موتور به جلو یا عقب تنظیم نشوند. با گذشت زمان، صندلی های جلو شروع به ترک خوردن می کنند. روکش چرمی صندلی ها به سرعت ظاهر "کالا" خود را از دست می دهد و در کنار صندلی راننده کاملاً پاره می شود. به زودی، پوست روی فرمان نیز "طاس می شود".
در Pajero 4 قدیمی تر از 5-6 سال، کابل ساقه سیم ها اغلب فرسوده می شود. در همان زمان، سیگنال صدا در موقعیت "0" کار نمی کند و لامپ نقص کیسه هوا روشن می شود. یک حلقه جدید حدود 3000 روبل هزینه دارد.
مشکلات خنک کننده داخلی می تواند ناشی از گرفتگی رادیاتور با "گرد و غبار جاده" یا پوسیده شدن لوله های تهویه مطبوع عقب باشد. محیط تهاجمی جاده آنها را در عرض 3-6 سال می کشد. بسیاری با تصمیم به صرفه جویی در هزینه، به سادگی مدار عقب را خاموش می کنند (5-8 هزار روبل). می توانید لوله های عقب را با 30 هزار روبل بازیابی کنید. بهترین گزینه شیلنگ های ویژه ای است که طول عمر بیشتری دارند و ارزان تر هستند - حدود 20 هزار روبل.
برق معمولاً مشکلی ندارد.
نتیجه
میتسوبیشی پاجرو IV هرگز از شر زخم های نسخه قبلی خود، Pajero 3 خلاص نشد. اما در عین حال، سایر ویژگی های مهم - استقامت و قابلیت اطمینان را از دست نداد. بله، رنگ ضعیف، "تعلیق ترش" و فضای داخلی ترش با عایق صوتی ضعیف کمی درک کلی از پرچمدار برند را مختل می کند. اما موتورها، گیربکس ها و گیربکس های قابل اعتماد می توانند در انتخاب یک SUV نقش تعیین کننده ای داشته باشند. بدون شک، رقیب اصلی - تویوتا لندکروز پرادو - بسیار راحت تر است، اما هزینه آن نیز بسیار بیشتر است. از نظر قابلیت اطمینان، خودروها می توانند با یکدیگر رقابت کنند.
نسل چهارم SUV چیزی جز ارتقاء Pajero III نیست. اما مهمتر از همه، بیشتر کاستی های نسخه قبلی در طول توسعه آن در نظر گرفته شد. این خودرو در نسخه های سه و پنج در با فاصله بین دو محور کوتاه و کشیده به ترتیب برای پنج و هفت صندلی تولید شد. هزینه هر دو گزینه تقریبا یکسان است. بنابراین، جای تعجب نیست که پنج درب در بین ما محبوب ترین است. و فروش خودروهای شاسی کوتاه از سال 2010 به دلیل کمبود تقاضا توسط نمایندگی ها کاملاً محدود شده است.
گیربکس 4x4 بر اساس طرح زمان تست شده Super Select II ساخته شده است. به Pajero IV اجازه می دهد تا در جاده های آسفالت شده هم در دیفرانسیل عقب و هم به طور کامل (به دلیل وجود دیفرانسیل مرکزی) حرکت کند. می توانید "مرکز" را به سختی مسدود کنید، از یک دنده کاهش در گیربکس استفاده کنید و قفل دیفرانسیل محور متقابل عقب را روشن کنید. علاوه بر این، در سطوح خارج از جاده و لغزنده، سیستمی که قفل چرخ ها را شبیه سازی می کند، به راننده کمک می کند.
بازار ثانویه تحت سلطه خودروهای دلال است. و در نسخه های Intense، Instyle و Ultimate ارائه شدند. نسخه اولیه Intense شامل موتور 3.2 لیتری توربودیزل (165 اسب بخار)، کیسه هوای جلو، سیستم تثبیت پویا، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، تهویه مطبوع اضافی برای صندلی های عقب، رادیو CD / MP3، گرمکن صندلی های جلو و زنون است. چراغ های جلو عملکرد Instyle با چهار کیسه هوای جانبی، روکش چرمی، صندلی‌های جلو برقی و سانروف تکمیل شد. و بالاترین سطح Ultimate با سیستم صوتی Rockford Acoustic Design، CD Changer و DVD Player با صفحه نمایش برای سرنشینان عقب عرضه شد.
موتور
برای میتسوبیشی پاجرو IV، دو پیشرانه ارائه شد: یک موتور 3.8 لیتری V6 بنزینی (248 اسب بخار) و یک 3.2 لیتری 4 سیلندر توربودیزل (165 اسب بخار). "شش" برای بنزین 92 طراحی شده است و به دلیل وفاداری به سوخت ما مشهور است. همانطور که سربازان اطمینان می دهند ، جزئیاتی مانند سنسورهای اکسیژن و کاتالیزورها عملاً خراب نمی شوند و شمع های جرقه (هر کدام 690 روبل) با پرستار الکترود پلاتین تا 80 هزار کیلومتر کار می کنند. درست است که تعویض شمع ها (از 2500 روبل) ردیف سمت راست سیلندرها با برداشتن منیفولد ورودی اتفاق می افتد.
با این حال، دسته ای از موتورهای معیوب تولید شده پس از سال 2008 را می توان مگس در پماد در یک بشکه عسل در نظر گرفت. آنها می گویند که ربات روی خط مونتاژ آسترهای اشتباهی را روی ژورنال های اصلی میل لنگ نصب کرده است. به همین مناسبت کمپین فراخوانی برگزار شد. اما ضمانت پیدا نشدن نقص روی یک کپی استفاده شده کجاست؟
اما 3.2 لیتری توربودیزل در پاجرو سوم بیماری های دوران کودکی داشته است و بسیار قابل اعتماد است. به جای پمپ سوخت پرفشار توزیعی که باعث انتقاد شد، آنها شروع به نصب سیستم Common Rail روی موتور کردند که بدون خرابی کار می کند. زنجیر در درایو زمان بندی برای کل عمر موتور دیزل طراحی شده است. اما قرقره میل لنگ با کلاچ لاستیکی جدا می شود و به مرور زمان پرواز می کند و به رادیاتور یا تسمه محرک آسیب می رساند. بنابراین، باید از قبل (3800 روبل) به یک قرقره جدید به همراه یک پیچ مرکزی تغییر دهید. در مدل های قدیمی تر، انژکتورهای سوخت و شمع های برق ممکن است از کار بیفتند.
انتقال
استاندارد Pajero IV یک گیربکس 5 سرعته دستی بود. درست است، چنین تغییراتی بسیار نادر است. اما آمار MCP مثبت ترین است. خودروهای بسیار بیشتری با آیسین "اتوماتیک" 5 باند. اگر صاحب اول نتوانست جعبه را قبل از شما بکشد، سال‌های بیشتر صادقانه خدمت می‌کند. فقط فراموش نکنید که هر 90 هزار کیلومتر روغن را تعویض کنید. جالب اینجاست که تا سال 2009 گیربکس های اتوماتیک با میله روغن عرضه می شدند و بعد از آن بدون آن.
گیربکس تمام چرخ محرک قابل اعتماد است. در هر MOT کافی است فقط یک - جلو (بقیه با مفاصل CV جایگزین می شوند) - یک ضربدر تزریق کنید. جعبه انتقال ممکن است با افزایش سن به دلیل معیوب بودن سنسورها به درستی کار نکند (در مجموع هفت عدد وجود دارد). تعویض قطعه - 1500 روبل. به علاوه کار
شاسی و بدنه
ماندگاری آویز بسیار طولانی است. پایه های تثبیت کننده (هر کدام 1100 روبل) - تقریباً ابدی. اما بوش ها (هر کدام 400 روبل) پس از 40-50 هزار کیلومتر تحویل داده می شوند. بلبرینگ ها به طور جداگانه از اهرم ها تعویض می شوند و تا 180-200 هزار کیلومتر پرستاری می شوند. کمک فنرها (هر کدام 4200 روبل) به طور متوسط 120 هزار کیلومتر کار می کنند. در سیستم تعلیق عقب توصیه می شود اهرم های خارج از مرکز اهرم های تنظیم کننده زوایای کمبر و پنجه را روغن کاری کنید. در غیر این صورت، آنها ترش می شوند و شما باید مجموعه اهرم را تغییر دهید.
بدنه حمایت کننده قوی است. اما تعمیر آن پس از تصادف گران است - بازیابی هندسه ساختار با اسپارهای کاشته شده در پایین بسیار دشوار است. بدنه ماشین زنگ نمی زند. اما درب پشتی و راهنمای شیشه درب به سرعت تسلیم خوردگی می شوند. از گرفتگی کثیفی، لوله پرکننده مخزن سوخت پوسیده می شود. لولاهای برف پاک کن ها جدا می شوند، بنابراین باید ذوزنقه (از 3800 روبل) را در مونتاژ تغییر دهید. عناصر انعکاسی (از 2400 روبل) آینه های جانبی اغلب ترک می خورند.
اصلاحات
نسخه بدنه سه در میتسوبیشی پاجرو IV با فاصله بین دو محور 235 میلی متر و پنج صندلی به طور همزمان با نسخه پنج در این شاسی بلند عرضه شد. خودروهای خارج از جاده و شاسی کوتاه به دلیل توانایی هندسی بهتر در کراس کانتری و نسبت قدرت به وزن قطعاً برنده شدند - موتورهای یکسانی در هر دو نسخه نصب شده بودند. با این وجود، فروشندگان روسی چهار سال پس از اولین عرضه، فروش پاجروهای کوچک را به دلیل محبوبیت کم متوقف کردند. طرفداران اصلاحات سه در که در اقلیت باقی مانده بودند مجبور شدند آنها را در بلاروس خریداری کنند. و اتومبیل هایی از اوکراین آمدند ، جایی که هنوز هم در نسخه های پنج و سه در فروخته می شوند.
بازسازی
در سال 2011، میتسوبیشی پاجرو IV بازسازی شد. از نظر ظاهری، خودرو تغییر چندانی نکرده است - فقط یک کوره رادیاتور جدید قابل توجه است، سپر جلو و رینگ ها کمی بهینه شده اند. فضای داخلی دارای روکش‌های مقاوم در برابر سایش، پدال‌های آلومینیومی، درج‌های تزئینی روی درها و یک پورت USB است. نور ابزار قرمز شد و نمایشگر دوربین دید عقب در آینه دید عقب قرار داشت. محدوده موتورها با یک V6 بنزینی 3 لیتری (178 اسب بخار) پر شد و قدرت توربودیزل به دلیل تغییر در طراحی توربوشارژر به 190 اسب بخار افزایش یافت.
حکم
ویرایشگر:
مثال Pajero IV به وضوح نشان دهنده تمایل سازنده برای بهتر و بادوام تر کردن خودرو است. از این گذشته ، ژاپنی ها از نصب موتورهای مشکل ساز GDI بر روی آن خودداری کردند ، که در نسخه قبلی خود بودند ، توربودیزل را بهبود بخشیدند که قبلاً باعث انتقاد شده بود. اما آنها همان شاسی و گیربکس بی دردسر Super Select II را ترک کردند. پیشرفت همیشه سودمند نیست. گاهی اوقات ساده تر به معنای امن تر است. و مصرف کننده همیشه از آن قدردانی می کند.
