دودهای ترافیکی

سطح مجاز در اتحادیه اروپا مواد مضردر اگزوز بستگی به سن ماشین دارد. اگر سال ساخت خودرو زودتر از سال 1978 باشد، هیچ محدودیت ثابتی وجود ندارد، تنها یک شرط وجود دارد که دود قابل مشاهده از لوله اگزوز خارج نشود. اگر خودرو در سال 1979-1986 تولید شده باشد، حداکثر حد مجاز مواد مضر منتشر شده توسط آن، اندازه گیری شده در حالت بیکار، به شرح زیر است: CO - کمتر از 4.5٪، CH - 100 ppm. اکسیژن باید کمتر از 5 درصد باشد. نشانگر دوم معمولاً برای تأیید اینکه هیچ اقدام غیرقانونی برای کاهش سطح CO در سیستم های خودرو انجام نشده است استفاده می شود. از سال 1986 تا 1990 در اکثر کشورها نیازها بیشتر شد: CO - 3.5٪، CH - 600 ppm. از سال 1991 مقررات جدیدی برای خودروهای مجهز به پس سوز کاتالیزوری وضع شده است. اکنون سطح اگزوزهای مضر خودرو به دو صورت اندازه گیری می شود: در حالت دور آرام و 2500 دور موتور در دقیقه. با کمک پس سوز گازهای خروجی کاتالیزوری، میزان انتشارات مضر به میزان زیادی کاهش یافته است، به همین دلیل مقادیر حد انتشار نیز کاهش یافته است. در حالت بیکار، سطح CO نباید بیشتر از 0.5٪ و CH بیش از 100 ppm باشد. در عین حال، به اصطلاح ضریب هوای اضافی آلفا به صورت ریاضی محاسبه می شود و باید بین 0.91 - 1.03 باشد. همچنین سطح اکسیژن باید کمتر از 0.5 درصد و CO2 مرجع کمتر از 16 باشد.

صاحبان خودروهای جدید مشکلی برای دریافت مجوز استفاده از وسایل نقلیه خود ندارند. اگر چه، به عنوان مثال، در فنلاند میانگین سنی یک خودرو 10.5 سال است. اما زمانی که خودرو مسافت پیموده شده و سن قابل توجهی داشته باشد، هنگام گذراندن تست اگزوز، می توان آن را برای تعمیر فرستاد.

اغلب این مشکلات در خودروهای قدیمی‌تر دیده می‌شود، زمانی که موتور قبلاً مسافت پیموده شده قابل توجهی داشته و قدرت قبلی خود را از دست داده است. اغلب مالکان متوجه نمی شوند که ماشین آنها قبلاً برق خود را از دست داده است.

میزان گازهای خروجی اگزوز خودروها

عمدتا تعیین شده است جریان جرمیسوخت برای خودروها مصرف بر اساس مسافت نرمال شده است و معمولاً توسط تولید کنندگان نشان داده می شود (یکی از ویژگی های مصرف کننده). با توجه به حجم کل گازهای خروجی از صدا خفه کن، تقریباً می توان روی شکل زیر تمرکز کرد - یک لیتر بنزین سوزانده شده منجر به تشکیل تقریباً 16 متر مکعب یا 16000 لیتر مخلوطی از گازهای مختلف می شود. بر اساس این داده ها، می توان میزان تقریبی ناخالصی های مضر منتشر شده در جو را قضاوت کرد، اما وجود دارد مشکل کوچک. ما فقط می‌توانیم مقدار گازهای مختلف منتشر شده در حین احتراق تعداد معینی لیتر سوخت را تعیین کنیم، اما نه با هیچ اگزوز، و حتی بیشتر از آن در یک بازه زمانی (یک ساعت، یک روز، یک ماه و غیره) . بنابراین، اصولاً نمی‌توانیم درباره میزان گازهای منتشر شده در جو در هر ساعت قضاوت کنیم. هیچ کجا ثابت نشده است که همه خودروها در روز تعداد مشخصی کیلومتر را با سرعت یکسان طی کنند. و جستجوی نوعی میانگین به معنای فریب دادن خود است ، زیرا داده ها می توانند نه تنها بسیار تقریبی بلکه حتی کاملاً اشتباه باشند.

جدول شماره 1. مصرف سوخت خودروهای برندهای مختلف

K -- موتور کاربراتوری

i -- موتور تزریقی

د - موتور دیزل

چگالی بنزین در +20 درجه سانتیگراد از 0.69 تا 0.81 g/cm³ متغیر است.

چگالی سوخت دیزل در + 20 درجه سانتیگراد مطابق با GOST 305-82 بیش از 0.86 گرم در سانتی متر مکعب نیست.

جدول شماره 2. ترکیب گازهای خروجی اگزوز خودرو

گازهای خروجی (یا گازهای خروجی) - منبع اصلی مواد سمی موتور احتراق داخلیمخلوطی ناهمگن از انواع مختلف است مواد گازیبا انواع خواص شیمیایی و فیزیکی، متشکل از محصولات حاصل از احتراق کامل و ناقص سوخت که از سیلندرهای موتور به سیستم اگزوز آن وارد می شود. در ترکیب آنها حدود 300 ماده وجود دارد که بیشتر آنها سمی هستند. اجزای سمی اصلی تنظیم شده گازهای خروجی موتور، اکسیدهای کربن، نیتروژن و هیدروکربن ها هستند. علاوه بر این، با گازهای خروجیهیدروکربن های اشباع و غیر اشباع، آلدئیدها، مواد سرطان زا، دوده و سایر اجزاء وارد جو می شوند. ترکیب تقریبی گازهای خروجی در جدول 1 ارائه شده است. هنگامی که موتور با بنزین سرب کار می کند، سرب در گازهای خروجی و دوده در موتورهایی که با سوخت دیزل کار می کنند وجود دارد. حال بیایید سعی کنیم دریابیم که چرا هر اگزوز خطرناک است و میزان گازهای خروجی از لوله اگزوز چقدر است.

مونوکسید کربن (CO - مونوکسید کربن)

شفاف، بی بو گاز سمیکمی سبکتر از هوا، کم محلول در آب. مونوکسید کربن - محصولی از احتراق ناقص سوخت، در هوا با شعله آبی می سوزد و دی اکسید کربن (دی اکسید کربن) تشکیل می دهد. اگر محتوای آن زیاد باشد، موتور سوخت و روغن زیادی از میل لنگ مصرف می کند.

در محفظه احتراق یک موتور، CO به دلیل اتمیزه شدن ضعیف سوخت، در نتیجه واکنش های شعله سرد، در حین احتراق سوخت با کمبود اکسیژن و همچنین به دلیل تفکیک دی اکسید کربن در طول زمان تشکیل می شود. دمای بالا. در همان زمان، روند سوزاندن CO در خط لوله اگزوز ادامه می یابد.

لازم به ذکر است که در حین کار موتورهای دیزل، غلظت CO در گازهای خروجی کم است (تقریباً 0.1-0.2٪)، بنابراین، به عنوان یک قاعده، غلظت CO برای موتورهای بنزینی تعیین می شود. به طور متوسط ​​خودروهایی که یک لیتر بنزین می سوزانند حدود 800 لیتر دی اکسید کربن در هوا منتشر می کنند.

اکسیدهای نیتروژن (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5، به علاوه - NOx)

اکسیدهای نیتروژن از جمله سمی ترین اجزای گازهای خروجی اگزوز هستند. در شرایط عادی جوی، نیتروژن یک گاز بسیار بی اثر است. در فشارهای بالا و به ویژه دما، نیتروژن به طور فعال با اکسیژن واکنش می دهد. در گازهای خروجی موتورها بیش از 90 درصد از کل NOx را اکسید نیتریک NO تشکیل می دهد که به راحتی در سیستم اگزوز و سپس در جو به دی اکسید (NO 2) اکسید می شود.

اکسیدهای نیتروژن غشاهای مخاطی چشم، بینی را تحریک می کند و ریه های انسان را از بین می برد، زیرا هنگام حرکت از طریق دستگاه تنفسی، با رطوبت دستگاه تنفسی فوقانی تعامل می کند و اسیدهای نیتریک و نیتروژن را تشکیل می دهد. به عنوان یک قاعده، مسمومیت بدن انسان با NOx بلافاصله ظاهر نمی شود، بلکه به تدریج ظاهر می شود و هیچ عامل خنثی کننده ای وجود ندارد. هنگام سوزاندن یک لیتر بنزین، تقریباً 128 لیتر اکسید نیتروژن از لوله اگزوز خارج می شود.

اکسید نیتروژن (N 2 O - همی اکسید، گاز خنده) - گازی با بوی مطبوع، ما به خوبی در آب حل می کنیم. اثر مخدر دارد.

NO 2 (دی اکسید) یک مایع زرد کم رنگ است که در تشکیل مه دود نقش دارد. دی اکسید نیتروژن به عنوان یک عامل اکسید کننده در سوخت موشک استفاده می شود. اعتقاد بر این است که برای بدن انسان، اکسیدهای نیتروژن حدود 10 برابر خطرناک تر از CO هستند، و هنگامی که تحولات ثانویه در نظر گرفته شود، آنها 40 برابر خطرناک تر هستند.

اکسیدهای نیتروژن برای برگ گیاه خطرناک است. مشخص شده است که اثر سمی مستقیم آنها بر روی گیاهان زمانی خود را نشان می دهد که غلظت Nox در هوا در محدوده 0.5-6.0 mg/m3 باشد. اسید نیتریک به فولادهای کربنی بسیار خورنده است.

درجه حرارت در محفظه احتراق تأثیر قابل توجهی بر انتشار اکسیدهای نیتروژن دارد. بنابراین، با افزایش دما از 2500 به 2700 کلوین، سرعت واکنش 2.6 برابر افزایش می یابد و با کاهش از 2500 به 2300 کلوین، 8 برابر کاهش می یابد، یعنی. هر چه دما بالاتر باشد، غلظت NOx بیشتر می شود. تزریق زود هنگام سوخت یا فشارهای بالافشرده سازی در محفظه احتراق نیز به تشکیل NOx کمک می کند. هر چه غلظت اکسیژن بیشتر باشد، غلظت اکسیدهای نیتروژن بیشتر است.

هیدروکربن ها (CnHm - اتان، متان، اتیلن، بنزن، پروپان، استیلن و غیره)

هیدروکربن ها - ترکیبات آلی که مولکول های آنها فقط از اتم های کربن و هیدروژن ساخته شده اند، مواد سمی هستند. گازهای خروجی حاوی بیش از 200 CH مختلف هستند که به آلیفاتیک (زنجیره باز یا بسته) و گازهای حاوی حلقه بنزن یا آروماتیک تقسیم می شوند. هیدروکربن های معطر در مولکول حاوی یک یا چند چرخه از 6 اتم کربن هستند که با پیوندهای منفرد یا دوگانه (بنزن، نفتالین، آنتراسن و غیره) به هم متصل شده اند. بوی مطبوعی دارند. مقدار آن با واحد ppm معمولی (تعداد ذرات در میلیون) اندازه گیری می شود. بنابراین حتی یک افزایش جزئی در راندمان احتراق می تواند تاثیر زیادی بر سطح آن داشته باشد. معمولا، به شدت سطح بالاهیدروکربن نه تنها برای صاحبان اتومبیل، بلکه برای مکانیک ها نیز مشکل است.

وجود CH در گازهای خروجی موتورها با این واقعیت توضیح داده می شود که مخلوط در محفظه احتراق ناهمگن است، بنابراین، در دیوارها، در مناطق بیش از حد غنی شده، شعله خاموش می شود و واکنش های زنجیره ای شکسته می شود. عوامل متعددی بر میزان هیدروکربن موجود در گازهای خروجی اثر می‌گذارند. سفتی سوپاپ، تمیزی سوپاپ و زمان اشتعال همه به یک اندازه مهم هستند. نه تنها تنظیم زمان احتراق، بلکه همچنین نیروی احتراق فعلی، هر چیزی که بر احتراق تأثیر می گذارد، در محدود کردن مقدار هیدروکربن در گازهای خروجی از اگزوز اهمیت زیادی دارد. مقدار تقریبی هیدروکربنی که در احتراق یک لیتر بنزین تشکیل می شود - 400-450 لیتر.

این ارقام ممکن است کسی را بترساند، اما بیایید آن را بفهمیم: لیترها معیار حجم هستند و به هیچ وجه نباید این ارقام را با مایع اشتباه گرفت، زیرا 800 لیتر عدد نسبتاً بزرگی برای یک مایع است. و برای گاز؟ گاز ماده ای است که مولکول های آن چند صد و هزار بار کوچکتر از فاصله بین آنهاست. اگر چیزی متراکم تر را تصور کنید، حجم آن ده ها و صدها بار کاهش می یابد. و اکنون با دقت - یک لیتر بنزین که در طی احتراق آن این حجم تولید می شود، برای طی مسافت 10 کیلومتر مصرف می شود. بیایید سعی کنیم بیشتر توهمات را از بین ببریم - این آلودگی چندان قوی نیست، فقط بوی نامطبوع در لحظه خروج اگزوز منتشر می شود و به نظر می رسد که ترکیب هوای اطراف به طور چشمگیری تغییر کرده است. اما حتی هیچ رسوبی روی لباسمان باقی نمانده بود.

منابع اصلی انتشار آلاینده های خودرو موتور احتراق داخلی، تبخیر سوخت از طریق سیستم تهویه است. مخزن سوختو همچنین شاسی: در نتیجه اصطکاک لاستیک روی پیاده رو، سایش لنت ترمز و خوردگی قطعات فلزی بدون توجه به آلایندگی موتور، ذرات ریز گرد و غبار تشکیل می شود. فرسایش کاتالیزور باعث آزاد شدن پلاتین، پالادیوم و رودیوم می شود، در حالی که سایش پوشش کلاچ باعث آزاد شدن مواد سمی مانند سرب، مس و آنتیموان می شود. مقادیر حدی نیز باید برای این آلاینده‌های ثانویه خودرو تعیین شود.

مواد مضر

برنج. ترکیب گازهای خروجی اگزوز

ترکیب گازهای اگزوز (اگزوز) یک خودرو شامل بسیاری از مواد یا گروهی از مواد است. بخش غالب اجزای گازهای خروجی گازهای غیر سمی موجود در هوای معمولی هستند. همانطور که در شکل نشان داده شده است، تنها قسمت کوچکی از گاز خروجی برای آن مضر است محیطو سلامت مردم با وجود این، کاهش بیشتر در غلظت اجزای سمی گاز خروجی ضروری است. اگرچه خودروهای مدرن امروزی اگزوزهای بسیار تمیزی تولید می کنند (خودروهای یورو 5 از برخی جهات حتی از هوای ورودی تمیزتر هستند)، اما تعداد زیادی از خودروهای در حال استفاده که حدود 56 میلیون دستگاه از آن ها تنها در آلمان وجود دارد، مقدار قابل توجهی مواد سمی و سمی منتشر می کنند. مواد ناسالم فن آوری های جدید و معرفی الزامات سخت گیرانه تر برای سازگاری با محیط زیست گاز اگزوز برای اصلاح وضعیت درخواست می شود.

مونوکسید کربن (CO)

مونوکسید کربن(مونوکسید کربن) CO گازی بی رنگ و بی بو است. سمی برای سیستم تنفسی است و عملکرد سیستم عصبی مرکزی و قلب و عروق را مختل می کند. در بدن انسان گلبول های قرمز را می چسباند و باعث گرسنگی اکسیژن می شود که در مدت کوتاهی منجر به مرگ بر اثر خفگی می شود. در حال حاضر با غلظت 0.3 درصد حجمی در هوا، مونوکسید کربن انسان را در مدت زمان بسیار کوتاهی می کشد. این عمل به غلظت CO در هوا، به مدت و عمق استنشاق بستگی دارد. فقط در محیطی با غلظت صفر CO می تواند از طریق ریه ها از بدن دفع شود.

مونوکسید کربن همیشه زمانی اتفاق می افتد که کمبود اکسیژن و احتراق ناقص وجود داشته باشد.

هیدروکربن ها (CH)

هیدروکربن ها به صورت سوخت نسوخته در جو منتشر می شوند. آنها اثر تحریک کننده ای روی غشاهای مخاطی و اندام های تنفسی فرد دارند. بهینه سازی بیشتر گردش کار موتور تنها از طریق بهبود فن آوری های تولید و بهبود دانش فرآیندهای احتراق امکان پذیر است.

ترکیبات هیدروکربنی به صورت پارافین، الفین، رایحه، آلدئید (به ویژه فرمالدئید) و ترکیبات چند حلقه ای وجود دارند. خواص سرطان زایی و جهش زایی بیش از 20 هیدروکربن آروماتیک چند حلقه ای به طور تجربی ثابت شده است که به دلیل اندازه کوچک خود قادر به نفوذ به وزیکول های ریوی هستند. خطرناک ترین ترکیبات هیدروکربنی عبارتند از بنزن (C6H6)، تولوئن (متیل بنزن) و زایلن (دی متیل بنزن). فرمول کلیС6Н4 (CH3)2). به عنوان مثال، بنزن می تواند باعث تغییراتی در تصویر خونی فرد شود و منجر به بروز سرطان خون (لوسمی) شود.

دلیل آزاد شدن هیدروکربن ها در جو همیشه احتراق ناقص سوخت، کمبود اکسیژن و در حالت مخلوط بسیار کم چربی، احتراق بسیار آهسته سوخت است.

اکسیدهای نیتروژن (NOx)

در دمای احتراق بالا (بیش از 1100 درجه سانتیگراد)، نیتروژن بی اثر واکنش موجود در هوا فعال می شود و با اکسیژن آزاد در محفظه احتراق واکنش می دهد و اکسیدها را تشکیل می دهد. آنها برای محیط زیست بسیار مضر هستند: آنها باعث مه دود، مرگ جنگل، باران اسیدی می شوند. اکسیدهای نیتروژن نیز مواد انتقالی برای تشکیل ازن هستند. آنها برای خون سم هستند و باعث سرطان می شوند. در فرآیند احتراق، اکسیدهای نیتروژن مختلفی - NO، NO2، N2O، N2O5 - تشکیل می شوند که دارای نام عمومی NOx هستند. هنگامی که با آب ترکیب می شود، اسیدهای نیتریک (HNO3) و نیتروژن (HNO2) تشکیل می شوند. دی اکسید نیتروژن (NO2) یک گاز سمی قرمز قهوه ای با بوی تند است که سیستم تنفسی را تحریک می کند و با هموگلوبین خون ترکیباتی ایجاد می کند.

این مشکل سازترین اکسید نیتروژن است و در آینده استانداردهای جداگانه ای برای غلظت های مجاز برای آن اعمال خواهد شد. سهم NO2 در کل انتشار اکسید نیتروژن در آینده باید کمتر از 20٪ باشد. در دستورالعمل 1999/30/EC، از سال 2010، مقدار حد مجاز برای NO2 40 میکروگرم در متر تعیین شده است. انتشارات مضر.

مساعدترین شرایط برای تشکیل اکسیدهای نیتروژن، دمای احتراق بالای لاغر است مخلوط هوا و سوخت. سیستم های چرخش گازهای خروجی نسبت اکسیدهای نیتروژن در اگزوز خودرو را کاهش می دهند.

اکسیدهای گوگرد (SOx)

اکسیدهای گوگرد از گوگرد موجود در سوخت تشکیل می شود. در طی احتراق، گوگرد با اکسیژن و آب واکنش می دهد و اکسیدهای گوگرد، اسیدهای سولفوریک (H2SO4) و اسیدهای گوگردی (H2SO3) را تشکیل می دهد. اکسید گوگرد جزء اصلی باران های اسیدی و عامل مرگ جنگل ها است. گاز سوز آور محلول در آب است که اثر آن بر بدن انسان با قرمزی، تورم و افزایش ترشح غشاهای مخاطی مرطوب چشم و مجاری تنفسی فوقانی خود را نشان می دهد. دی اکسید گوگرد بر غشاهای مخاطی نازوفارنکس، برونش ها و چشم ها تأثیر می گذارد. شایع ترین محل "حمله" دی اکسید گوگرد برونش ها هستند. اثر تحریک کننده قوی بر روی دستگاه تنفسی به دلیل تشکیل اسید سولفور در محیط مرطوب است. دی اکسید گوگرد SO2 معلق در گرد و غبار ریز و آئروسل اسید سولفوریک به اعماق دستگاه تنفسی نفوذ می کند. افراد مبتلا به آسم و کودکان خردسال بیشترین حساسیت را نسبت به افزایش غلظت دی اکسید گوگرد در هوا دارند. محتوای بالاگوگرد موجود در سوخت عمر کاتالیزورهای موتورهای بنزینی را کوتاه می کند.

کاهش انتشار دی اکسید گوگرد با محدود کردن محتوای گوگرد در سوخت محقق می شود. هدف یک سوخت بدون گوگرد است.

سولفید هیدروژن (H2S)

عواقب تأثیر این گاز بر زندگی ارگانیک هنوز برای علم کاملاً روشن نیست، اما مشخص است که در انسان می تواند مسمومیت شدید ایجاد کند. در موارد شدید، خطر خفگی، از دست دادن هوشیاری و فلج سیستم عصبی مرکزی وجود دارد. در مسمومیت مزمن، تحریک غشاهای مخاطی چشم و دستگاه تنفسی مشاهده می شود. بوی سولفید هیدروژن در حال حاضر در غلظت آن در هوا به مقدار 0.025 میلی لیتر بر متر مکعب احساس می شود.

سولفید هیدروژن در گازهای خروجی تحت شرایط خاصی و علیرغم وجود کاتالیزور و به محتوای گوگرد در سوخت بستگی دارد.

آمونیاک (NH3)

استنشاق آمونیاک منجر به تحریک تنفسی، سرفه، تنگی نفس و خفگی می شود. آمونیاک همچنین باعث قرمزی ملتهب روی پوست می شود. مسمومیت مستقیم با آمونیاک نادر است، زیرا حتی مقادیر زیادی از آن به سرعت به اوره تبدیل می شود. هنگامی که مقادیر زیادی آمونیاک به طور مستقیم استنشاق می شود، عملکرد ریه اغلب برای چندین سال مختل می شود. این گاز به ویژه برای چشم خطرناک است. با اثر قوی آمونیاک بر روی چشم، کدر شدن قرنیه و کوری ممکن است رخ دهد.

تحت شرایط خاص، آمونیاک حتی می تواند در کاتالیزور تشکیل شود. در عین حال، آمونیاک به عنوان یک عامل کاهنده برای کاتالیزورهای SCR مفید است.

دوده و ذرات

دودهکربن خالص و محصول نامطلوب احتراق ناقص هیدروکربن ها است. دلیل تشکیل دوده کمبود اکسیژن در هنگام احتراق یا سرد شدن زودهنگام گازهای حاصل از احتراق است. ذرات دوده اغلب به سوخت نسوخته و روغن موتور و همچنین آب، سایش موتور، سولفات ها و خاکستر متصل می شوند. ذرات از نظر شکل و اندازه بسیار متفاوت هستند.

جدول. طبقه بندی ذرات

جدول طبقه بندی و اندازه ذرات را نشان می دهد. اغلب، هنگام کار موتور، ذرات با قطر حدود 100 نانومتر (0.0000001 متر یا 0.1 میکرون) تشکیل می شوند. چنین ذرات به طور طبیعی می توانند وارد ریه های فرد شوند. در طول آگلوتیناسیون (چسباندن) ذرات دوده با یکدیگر و سایر اجزاء، جرم، تعداد و توزیع ذرات در هوا می تواند به طور قابل توجهی تغییر کند. اجزای اصلی ذرات در شکل نشان داده شده است.

برنج. اجزای اصلی ذرات

به دلیل ساختار اسفنجی خود، ذرات دوده می توانند هم مواد آلی و هم غیر آلی تشکیل شده در طی احتراق سوخت در سیلندرهای موتور را جذب کنند. در نتیجه، جرم ذرات دوده می تواند سه برابر افزایش یابد. اینها دیگر ذرات منفرد کربن نیستند، بلکه فرم صحیحآگلومراهای حاصل از جاذبه مولکولی. اندازه چنین آگلومراهایی می تواند به 1 میکرومتر برسد. انتشار دوده و سایر ذرات به ویژه در هنگام احتراق سوخت دیزل فعال است. این انتشارات سرطان زا در نظر گرفته می شوند. نانوذرات خطرناک نسبت کمی بزرگی از ذرات را نشان می‌دهند، اما تنها درصد کمی از وزن را نشان می‌دهند. به همین دلیل، پیشنهاد شده است که محتوای ذرات در گاز خروجی را نه از نظر جرم، بلکه از نظر کمیت و توزیع محدود کنید. در آینده، تمایز بین اندازه ذرات و توزیع ذرات در نظر گرفته شده است.

برنج. ترکیب ذرات

انتشار ذرات از موتورهای بنزینی دو تا سه مرتبه کمتر از موتورهای دیزلی است. با این حال، این ذرات حتی در اگزوز موتورهای بنزینی با تزریق مستقیمسوخت بنابراین، پیشنهاداتی برای محدود کردن حداکثر محتوای ذرات در گازهای خروجی وسایل نقلیه وجود دارد. تصعید عبارت است از انتقال مستقیم یک ماده از حالت جامد به حالت گاز و بالعکس. سابلیمیت رسوب جامد یک گاز هنگام سرد شدن است.

گرد و غبار ریز

در حین کار موتورهای احتراق داخلی، به خصوص ذرات ریز نیز تشکیل می شوند - گرد و غبار. عمدتاً از ذرات هیدروکربن های چند حلقه ای، فلزات سنگین و ترکیبات گوگردی تشکیل شده است. بخشی از بخش های گرد و غبار قادر به نفوذ به ریه ها هستند، بخش های دیگر به داخل ریه ها نفوذ نمی کنند. کسری های بزرگتر از 7 میکرون خطر کمتری دارند، زیرا توسط سیستم تصفیه بدن انسان فیلتر می شوند.

درصد متفاوتی از فراکسیون های کوچکتر (کمتر از 7 میکرون) به برونش ها و وزیکول های ریوی (آلوئول ها) نفوذ می کنند و باعث تحریک موضعی می شوند. در ناحیه وزیکول های ریوی، اجزای محلول وارد جریان خون می شوند. سیستم فیلتراسیون خود بدن با همه کسری از گرد و غبار مقابله نمی کند. آلودگی گرد و غبار اتمسفر را آئروسل نیز می نامند. آنها می توانند در حالت جامد یا مایع باشند و بسته به اندازه می توانند دوره وجود متفاوتی داشته باشند. هنگام حرکت، کوچکترین ذرات می توانند به ذرات بزرگتر با دوره وجود نسبتاً پایدار در جو ترکیب شوند. این خواص عمدتاً توسط ذرات با قطر 0.1 میکرومتر تا 1 میکرومتر وجود دارد.

هنگام ارزیابی تشکیل گرد و غبار ریز در نتیجه کار موتور خودرولازم است این گرد و غبار را از گرد و غبار تشکیل شده به طور طبیعی تشخیص دهیم: گرده گیاهان، گرد و غبار جاده، ماسه و بسیاری از مواد دیگر. منابع ریزگرد در شهرها مانند سایش لنت ترمز و لاستیک را نباید دست کم گرفت. بنابراین اگزوز دیزل تنها "منبع" گرد و غبار در جو نیست.

دود آبی و سفید

دود آبیدر حین کار رخ می دهد موتور دیزلدر دمای کمتر از 180 درجه سانتیگراد به دلیل کوچکترین قطرات متراکم روغن. در دمای بالای 180 درجه سانتی گراد، این قطرات تبخیر می شوند. اجزای سوخت هیدروکربنی نسوخته در تشکیل دود آبی و در دمای 70 درجه سانتی گراد تا 100 درجه سانتی گراد نقش دارند. مقدار زیاد دود آبی نشان دهنده سایش زیاد است. گروه پیستون سیلندر، ساقه ها و راهنماهای سوپاپ. شروع خیلی دیر عرضه سوخت نیز می تواند باعث ایجاد دود آبی شود.

دود سفید متشکل از بخار آب است که در طی احتراق سوخت ایجاد می شود و در دمای کمتر از 70 درجه سانتی گراد قابل توجه می شود. به خصوص مشخصه ظاهر است دود سفیدبرای موتورهای دیزل پیش محفظه و محفظه گردابی پس از استارت سرد. دود سفید نیز توسط اجزای هیدروکربنی نسوخته و میعانات ایجاد می شود.

دی اکسید کربن (CO2)

دی اکسید کربناین گاز بی رنگ، غیر قابل اشتعال و ترش مزه است. گاهی اوقات به اشتباه اسید کربنیک نامیده می شود. چگالی CO2 حدود 1.5 برابر بیشتر از چگالی هوا است. دی اکسید کربن است بخشی جدایی ناپذیرهوای بازدم شده توسط فرد (3-4%) هنگام استنشاق هوای حاوی 4-6% CO2، فرد دچار سردرد، وزوز گوش و تپش قلب می شود و در غلظت های بالاتر CO2 (8-10%)، حملات آسم رخ می دهد، از دست دادن هوشیاری و ایست تنفسی در غلظت بیش از 12 درصد، مرگ ناشی از گرسنگی اکسیژن رخ می دهد. به عنوان مثال، یک شمع در حال سوختن با غلظت CO2 8-10٪ حجمی خاموش می شود. اگرچه دی اکسید کربن یک خفه کننده است، اما به عنوان جزئی از اگزوز موتور سمی در نظر گرفته نمی شود. مشکل این است که دی اکسید کربن، همانطور که در شکل نشان داده شده است، به طور قابل توجهی به اثر گلخانه ای جهانی کمک می کند.

برنج. سهم گازها در اثر گلخانه ای

همراه با آن، متان، اکسید نیتروژن (گاز خنده، اکسید دی نیتروژن)، فلوروکربن ها و هگزا فلوراید گوگرد به توسعه اثر گلخانه ای کمک می کنند. دی اکسید کربن، بخار آب و میکروگازها بر تعادل تشعشعات زمین تأثیر می گذارند. گازها نور مرئی را از خود عبور می دهند اما گرمای منعکس شده از سطح زمین را جذب می کنند. بدون این ظرفیت نگهداری گرما، میانگین دمای سطح زمین در حدود -15 درجه سانتیگراد خواهد بود.

این اثر گلخانه ای طبیعی نامیده می شود. با افزایش غلظت میکروگازها در جو، نسبت تشعشعات حرارتی جذب شده افزایش می یابد و یک اثر گلخانه ای اضافی رخ می دهد. به گفته کارشناسان، تا سال 2050 میانگین دمای زمین 4+ درجه سانتی گراد افزایش خواهد یافت. این می تواند منجر به افزایش سطح دریا بیش از 30 سانتی متر شود، در نتیجه یخچال های طبیعی کوهستانی و یخ های قطبی شروع به ذوب شدن می کنند، جهت جریان های دریایی (از جمله جریان خلیج) تغییر می کند، جریان های هوا تغییر می کند. و دریاها زمین های وسیعی را سیل خواهند کرد. این همان چیزی است که گازهای گلخانه ای تولید شده توسط فعالیت های انسانی می تواند منجر به آن شود.

مجموع انتشار CO2 انسانی 27.5 میلیارد تن در سال است. در عین حال، آلمان یکی از بزرگترین منابع CO2 در جهان است. انتشار CO2 مرتبط با انرژی به طور متوسط ​​حدود یک میلیارد تن در سال است. این حدود 5 درصد از کل CO2 تولید شده در جهان است. متوسط ​​خانواده 3 نفره در آلمان 32.1 تن CO2 در سال تولید می کند. انتشار CO2 تنها با کاهش مصرف انرژی و سوخت قابل کاهش است. تا زمانی که انرژی با سوزاندن سوخت های فسیلی تولید می شود، مشکل ایجاد مقادیر بیش از حد دی اکسید کربن پابرجا خواهد بود. بنابراین، جستجو برای منابع انرژی جایگزین به فوریت مورد نیاز است. صنعت خودروسازی به شدت برای حل این مشکل کار می کند. با این حال، اثر گلخانه ای تنها در مقیاس جهانی قابل مبارزه است. حتی اگر پیشرفت بزرگی در اتحادیه اروپا در کاهش انتشار دی اکسید کربن حاصل شود، برعکس سایر کشورها ممکن است شاهد افزایش قابل توجهی در انتشار در سال های آینده باشند. ایالات متحده با اختلاف زیادی در تولید گازهای گلخانه ای، هم به صورت مطلق و هم بر اساس سرانه، پیشتاز است. آنها با سهم تنها 4.6 درصد از جمعیت جهان، 24 درصد از انتشار دی اکسید کربن جهان را تولید می کنند. این تقریباً دو برابر چین است که سهم آن از جمعیت جهان 20.6 درصد است. 130 میلیون خودرو در ایالات متحده (کمتر از 20 درصد از کل خودروهای روی کره زمین) به اندازه کل صنعت در ژاپن، چهارمین تولید کننده گاز CO2 در جهان، دی اکسید کربن تولید می کنند.

بدون اقدامات اضافیحفاظت از آب و هوا، انتشار جهانی CO2 تا سال 2020 39 درصد (نسبت به سال 2004) افزایش می یابد و به 32.4 میلیارد تن در سال می رسد. در 15 سال آینده، انتشار دی اکسید کربن در ایالات متحده 13 درصد افزایش خواهد یافت و از 6 میلیارد تن فراتر خواهد رفت. برعکس، در اتحادیه اروپا این افزایش تنها حدود یک درصد خواهد بود.

خیرولین دانیل - کلاس ششم

"کسی که ریاضیات نمی داند نمی تواند هیچ چیز را یاد بگیرد

علم دیگری است و حتی نمی تواند نادانی خود را آشکار کند.

راجر بیکن

با توجه به افزایش تعداد خودروها در زمان حاضر، مطالعه ضریب حمل و نقل آلودگی اتمسفر موضوعیت پیدا می کند.

هدف از این کار تحقیقاتی- استفاده از محاسبات ساده ریاضی برای اثبات مشکل آلودگی هوا با گازهای خروجی در Bik-Uteevsky سکونتگاه روستایی. انتشار گازهای گلخانه ای دلیل اصلی بیش از حد مجاز مواد سمی در جو و تشکیل مه دود است. با توجه به حجم کل گازهای خروجی اگزوز خروجی از صدا خفه کن خودرو، تقریباً می توان روی شکل زیر تمرکز کرد - یک کیلوگرم بنزین سوزانده شده منجر به تشکیل تقریباً 16 کیلوگرم مخلوطی از گازهای مختلف می شود. اکسیدهای نیتروژن خطرناک ترین هستند، حدود 10 برابر خطرناک تر از مونوکسید کربن.

به نظر می رسد که تماس طولانی مدت با محیط مسموم شده توسط گازهای خروجی اگزوز اتومبیل باعث تضعیف عمومی بدن - نقص ایمنی می شود. علاوه بر این، خود گازها می توانند باعث بیماری های مختلفی شوند.

منبع اصلی آلودگی هوای روستای من ماشین ها و ماشین آلات کشاورزی و گازهای خروجی آنهاست. فکر می‌کنم در اسرع وقت باید سوخت‌های بی‌ضرر، مثلاً از انرژی خورشیدی یا آب استفاده کنیم.

هر محلباید یک منطقه سبز داشته باشد که باید به عنوان "ریه های سبز" عمل کند. می دانیم که درختان با جذب دی اکسید کربن هوا را تصفیه می کنند و اکسیژن آزاد می کنند و گرد و غبار را به دام می اندازند (مثلاً صنوبر).

در این کار سعی کردم با محاسبات ریاضی ماهیت مسئله مرتبط با آلودگی را آشکار کنم. هوای جوی، دریابید که چرا این مشکل تهدید شماره یک برای بشریت است.

دانلود:

پیش نمایش:

MBOU "مدرسه جامع پایه Bik-Uteevskaya ناحیه شهرداری بوینسکی جمهوری تاتارستان"

محاسبه تقریبی

آسیب گازهای خروجی

توسط شهرک روستایی Bik-Uteevsky

خیرولین دانیل ریفاتوویچ،

1. کلاس،

رئیس پژوهش:

سالاواتولینا فریدا فیدایلونا،

معلم ریاضی
MBOU "Bik-Uteevskaya OOSh Buinsky m.r. RT"

سال 2013

1. معرفی
2. بخش نظری
3. بخش عملی

3.2. محاسبه تقریبیانتشار مواد مضر توسط خودروها

3.3. محاسبه تقریبی انتشار مواد مضر توسط ناوگان تراکتور LLC SHP "Bola".

4. نتیجه گیری.

5. فهرست مراجع.

معرفی

"کسانی که ریاضی نمی دانند،

هیچ علم دیگری نمی تواند یاد بگیرد

و حتی نمی تواند نادانی خود را نشان دهد"

راجر بیکن

در 16 سپتامبر 1987، پروتکل مونترال در مورد موادی که لایه اوزون را تخریب می کنند به تصویب رسید. پس از آن، به ابتکار سازمان ملل، این روز به عنوان روز حفاظت از لایه اوزون جشن گرفته شد. 25 شهریور ماه سال تحصیلی جاریدر داخل روز جهانیلایه اوزون در مدرسه ما یک اقدام جمهوری زیست محیطی "درس پاکیزگی" بود. این اقدام در قالب گفتگو برگزار شد که طی آن در قالبی در دسترس با مفاهیمی مانند ازن، لایه اوزون، با اطلاعاتی در مورد اهمیت لایه اوزون، در مورد علل تخریب آن و روش های بازسازی آشنا شدیم. .دلایل زیادی برای ضعیف شدن سپر ازن وجود دارد. اولاً، اینها پرتاب موشک های فضایی هستند،سوزاندن سوخت، حفره‌های بزرگ لایه اوزون را می‌سوزاند. زمانی تصور می شد که این «سوراخ ها» در حال بسته شدن هستند. معلوم شد نه. آنها مدت زیادی است که در اطراف هستند.

بله، خطر تغییرات غیرقابل برگشت در طبیعت در حال واقعی شدن است. دانشمندان زنگ خطر را به صدا در می آورند: زندگی روی زمین در آستانه یک فاجعه زیست محیطی است. مطابق بااتحادیه جهانی حفاظت از محیط زیست در طول 500 سال گذشته، 844 گونه جانوری به طور کامل از بین رفته اند و 23٪پستانداران و 16% پرنده ها در جهان در خطر انقراض هستند. سالانه 1 میلیارد تن سوخت سوزانده می شود و صدها میلیون تن در جو منتشر می شوداکسیدهای نیتروژن , گوگرد , کربن ، برخی از آنها به عنوان بازگردانده می شوندباران اسیدی , دوده , خاکستر و گرد و خاک . خاک ها و آب ها توسط پساب های صنعتی و خانگی و سایر زباله ها آلوده می شوند.

اطلاعات دریافتی مرا به این فکر انداخت: چه چیزی در انتظار ما است - مشکلات جدید یا آینده ای بدون ابر؟ بشریت 100،200 سال دیگر چگونه خواهد بود؟ آیا فردی با ذهن و ذهن خود خواهد توانست خود و سیاره ما را از تهدیدهای موجود بر فراز آن نجات دهد؟ برای نجات سیاره خود دقیقاً چه کاری می توانم انجام دهم؟

از این گذشته، نه تنها سفینه‌های فضایی و دودکش‌های کارخانه‌ها هوای سیاره ما را آلوده می‌کنند، بلکه اتومبیل‌هایی نیز وجود دارند که روزانه تن‌های متعددی از گازها و بخارات سمی، محصولات احتراق مواد شیمیایی، را در اتمسفر در سراسر جهان منتشر می‌کنند.پس خودرو هم منبع آلودگی محیط زیست است؟ و در ارتباط با افزایش تعداد خودروها در زمان حاضر، بررسی عامل حمل و نقل آلودگی اتمسفر موضوعیت پیدا می کند.

هدف از کار تحقیقاتی من اثبات مشکل آلودگی هوا توسط گازهای خروجی وسایل نقلیه موتوری و ماشین های کشاورزی با روش محاسبات ساده ریاضی در سکونتگاه روستایی Bik-Uteevsky است.

برای رسیدن به این هدف، وظایف زیر را مشخص کرده ام:

1. ادبیات مربوط به این موضوع را مطالعه کنید.

2. تعیین تأثیر گازهای خروجی اگزوز خودرو بر سلامت انسان و حیوانات.

4. انجام یک محاسبه تقریبی از کاهش احتمالی آلودگی هوا در هنگام کاشت درخت.

روش تحقیق من: نظرسنجی و پرسشنامه، محاسبات ریاضی با استفاده از ریز حسابگر، مقایسه داده ها.

بخش نظری

امروزه تصور تمدن بشری بدون خودرو دشوار است.اما این واقعیت که ماشین از برکت تمدن می تواند به بلای خود تبدیل شود، بشر نسبتاً اخیراً شروع به درک کرد. خودروها مقدار زیادی فرآورده های نفتی را می سوزانند و آسیب قابل توجهی به محیط زیست، به ویژه جو، وارد می کنند.

از صفحه ای در وب سایت ویکی پدیا، مفاهیم زیر را یاد گرفتم. اگزوز یا گازهای زائد محصولات اکسیداسیون و احتراق ناقص هستند سوخت هیدروکربنی. انتشار گازهای گلخانه ای دلیل اصلی بیش از حد مجاز مواد سمی در جو و تشکیل مه دود است. با توجه به حجم کل گازهای خروجی اگزوز خروجی از صدا خفه کن خودرو، تقریباً می توان روی شکل زیر تمرکز کرد - یک کیلوگرم بنزین سوزانده شده منجر به تشکیل تقریباً 16 کیلوگرم مخلوطی از گازهای مختلف می شود.

در ادامه درس خواندم ترکیب تقریبیگازهای خروجی خودرو، برخی از نام ها را هنوز کاملاً متوجه نشده ام، اما درصد محتوای آنها را ارائه می دهم (جدول شماره 1). ترکیب گازهای خروجی همچنین شامل مواد غیر سمی است، اینها نیتروژن، اکسیژن، هیدروژن، بخار آب، دی اکسید کربن است. و مواد سمی و سرطان زا را به صورت پررنگ برجسته کردم.اکسیدهای نیتروژن خطرناک ترین هستند، حدود 10 برابر خطرناک تر از مونوکسید کربن (CO).

میز 1

N 2 جلد.٪	74-77	76-78
O 2 جلد.٪	0,3-8,0	2,0-18,0
H 2 O (جفت)، جلد٪	3,0-5,5	0,5-4,0
CO 2 حجم٪	0,0-16,0	1,0-10,0
*، در باره.٪ (مونوکسید کربن)	0,1-5,0	0,01-0,5
اکسیدهای نیتروژن *، در باره.٪	0,0-0,8	0,0002-0,5
هیدروکربن ها *، در باره.٪	0,2-3,0	0,09-0,5
آلدهیدها *، در باره.٪	0,0-0,2	0,001-0,009
دوده **، گرم در متر 3	0,0-0,04	0,01-1,10
بنزپیرن -3.4**، گرم بر متر مکعب	10-20 10-6	10×10-6

به نظر می رسد که تماس طولانی مدت با محیط مسموم شده توسط گازهای خروجی اگزوز اتومبیل باعث تضعیف عمومی بدن - نقص ایمنی می شود. علاوه بر این، خود گازها می توانند باعث بیماری های مختلفی شوند. به عنوان مثال، نارسایی تنفسی، سینوزیت، برونشیت، پنومونی، سرطان ریه. گازهای خروجی نیز باعث آترواسکلروز عروق مغزی می شوند، اختلالات مختلفی در سیستم قلبی عروقی ممکن است رخ دهد.دانشمندان متوجه شده‌اند که سگ‌ها، گربه‌ها و سایر حیوانات کوچک به آن حساس هستند بیشتر در معرض خطر استاز آنجایی که لوله اگزوز خودروها در فاصله کمی از سطح زمین قرار دارد و این برادران کوچکتر ما هستند که اولین کسانی هستند که سهم اگزوز خود را دریافت می کنند.

1. بخش عملی

3.1. جمع آوری و پردازش اطلاعات.

برای رسیدن به این هدف، با درخواست ارائه اطلاعات در مورد تعداد ساکنان، به شورای روستای Bik-Uteevsky مراجعه کردم.و وسايل نقليه. با توجه به شورای روستا در آغاز سال در Bik-Uteevskyسکونتگاه روستایی517 نفر از جمله کودکان ثبت نام کردند سن پیش دبستانی 38،132 مستمری بگیر بالای 70 سال؛ 72 خودرو از برندهای مختلف. این بدان معناست که هر هفتمین ساکن یک وسیله نقلیه شخصی دارد.

دوم اینکه من با بخش حسابداری LLC SHP "Bola" با درخواست کمک در محاسبه محتوای گازهای خروجی در حین کار کشاورزی تماس گرفت. داده های به دست آمده را در جدول شماره 2 وارد کردم.

جدول شماره 2

p/n	نام وسیله نقلیه	نوع موتور	تعداد، عدد	در 1 سال کار کرد
				کیلومتر مسافت پیموده شده	ارجاع هکتار
	کامیون با برندهای مختلف	دیزل		202 590
		بنزین		296 126
	تراکتورهای چرخداربرندهای مختلف	دیزل			1748
	تراکتورهای کاترپیلار برندهای مختلف	دیزل			1163
	دروگرهای کمباینبرندهای مختلف	دیزل
	دستگاه های برداشت علوفه	دیزل

ثالثاً، نظرسنجی از همسالان و معلمان مدرسه انجام دادم که سؤالات زیر را از آنها پرسیدم:

1. آیا شما اتومبیل دارید؟
2. از چه نوع سوختی استفاده می کند؟
3. میانگین مسافت پیموده شده ماشین در سال؟

این نظرسنجی شامل 20 نفر بود. در نتیجه، من داده های زیر را دریافت کردم:

جدول شماره 3

پرسشنامه شماره	سوال 1	سوال 2	سوال شماره 3	پرسشنامه شماره	سوال 1	سوال 2	سوال شماره 3
	آره	بنزین	48100		آره	بنزین	30800
	آره	بنزین	8900		آره	بنزین	28000
	آره	بنزین	15000		آره	بنزین	45000
	خیر				آره	بنزین	20000
	آره	بنزین	32000		آره	بنزین	22000
	آره	بنزین	30100		آره	بنزین	18000
	آره	بنزین	7500		آره	بنزین	17000
	آره	بنزین	23000		آره	بنزین	21000
	خیر				آره	بنزین	17000
	آره	بنزین	35000		آره	بنزین	13500

از 20 پاسخ دهندگان، 18 خودرو دارند. میانگین مسافت پیموده شده یک خودرو در یک سال تقریباً 26600 کیلومتر است. نوع اصلی سوخت بنزین است.

بعد حسابی انجام دادم.در محاسبات استفاده می شوددستورالعمل برای انجام تسویه حساب و کار عملیهنگام محاسبه انتشارات مضر

مواد مضر ساطع شده از وسایل نقلیه موتوری شامل مونوکسید کربن، هیدروکربن ها و اکسیدهای نیتروژن است.

میزان انتشار مواد مضر از وسایل نقلیه به جو را می توان با روش محاسبه تخمین زد. داده های اولیه برای محاسبه عبارتند از:

کل مسافت پیموده شده وسایل نقلیه در سال؛

نرخ مصرف سوخت حمل و نقل؛

جدول شماره 4

مقدار ضریب تعیین کننده انتشار مواد مضر از وسایل نقلیه، بسته به نوع سوخت، در جدول آورده شده است. 5.

جدول شماره 5

این ضریب از نظر عددی برابر است با میزان انتشار مضر جزء مربوطه در لیتر در هنگام احتراق در موتور خودرو مقدار سوخت (بر حسب لیتر) مورد نیاز برای پیمودن 1 کیلومتر.

3.2 محاسبه انتشار مواد مضر توسط اتومبیل.

محاسبه مصرف سوخت را در جدول شماره 6 وارد کردم.

تایپ کنید حمل و نقل	تعداد ماشین ها فراوانی، عدد	میانگین مسافت پیموده شده در سال، کیلومتر.	کل مسافت پیموده شده، کیلومتر	مصرف سوخت در هر 1 کیلومتر، لیتر
یک ماشین		26600	1915200	0,12	229864
			296126		88838
			202590	0,35	70906

سپس مقدار مواد مضر آزاد شده از وسایل نقلیه را محاسبه و در جدول شماره 7 وارد کردم.

تایپ کنید حمل و نقل	کل مصرف سوخت در سال، لیتر	مقدار کل مواد مضر در هر 1 لیتر، لیتر	مقدار کل مواد مضر، لیتر
یک ماشین	229864	0,74	170099
کامیون با موتور بنزینی	88838	0,74	65740
دیزل واگن باری	70906	0,17	12054
جمع			274893

اعداد به دست آمده مرا ترساند، واقعاً اینقدر؟ سپس معلم برای من توضیح داد: "بیایید آن را بفهمیم، به هیچ وجه نباید گیج شوید. برای یک مایع، این عدد بسیار بزرگ است. اما نه برای گاز؟ در گازها فاصله بین مولکول ها زیاد است اندازه های بیشترخود مولکول هایک گاز را می توان به گونه ای فشرده کرد که حجم آن چندین بار کاهش یابد. اگر چیزی متراکم تر را تصور کنید، حجم آن ده ها و صدها بار کاهش می یابد. سعی کنید توهمات را از بین ببرید."

1. محاسبه انتشار مواد مضر توسط ناوگان تراکتور LLC SHP "Bola".

در یک سال، مزرعه 3930 هکتار استاندارد کار کرد، 27510 کیلوگرم سوخت مصرف کرد. هنگام محاسبه، لازم است که قدرت موتور و انواع کار را در نظر بگیریم، بنابراین مقادیر تقریبی را گرفتم.

	انتشار انبوه آلاینده ها	جمع
	مونوکسید کربن	اکسیدهای نیتروژن	هیدروکربن ها
گرم بر کیلوگرم		48.8	0.17
کیلوگرم در هر 3930 فلوریدا در هکتار	117.9	9359		9598.4

بنابراین، من مقدار تقریبی انتشار مواد مضر به هوا از حمل و نقل در سکونتگاه روستایی خود را در یک سال محاسبه کردم. زیاد است یا کم. در مقیاس روستای من، احتمالاً کافی نیست، اما اگر این ارقام به شهرهای بزرگ ترجمه شود، جایی که علاوه بر وسایل نقلیه، زباله های صنعتی نیز وجود دارد، رقم بسیار بزرگی خواهد بود.

3.4. محاسبه تقریبی کاهش احتمالی آلودگی هوا هنگام کاشت درخت.

در تحقیقاتم به حقایق زیر دست یافتم:در طول تابستان، یک درخت بالغ می تواند هوا را از 20-30 و برخی از گونه ها حتی از 50 کیلوگرم مواد مضر و گرد و غبار تصفیه کند.یکی از بهترین نژادها صنوبر است. این اوست که بهتر از همه درختان دیگر با گازهای خروجی کنار می آید. من محاسبه کردم که در سکونتگاه روستایی من حدود 40 کیلومتر جنگل کاری در کنار جاده ها وجود دارد، این 25000 درخت است.

در یک سکونتگاه روستایی، کل جمعیت شاغل 517 - (38 + 132) = 347 نفر است. اگر هر فرد 7 تا 70 ساله هر سال یک درخت بکارد، به طبیعت کمک می کنیم تا خود را از 10 تن مواد مضر و گرد و غبار پاک کند.

نتیجه

در این کار سعی کردم با محاسبات ریاضی ماهیت مسئله مرتبط با آلودگی هوا را آشکار کنم تا بفهمم چرا این مشکل تهدید شماره یک برای بشریت است. در پایان می خواهم بگویم کهدر طول کار، چیزهای جدید زیادی یاد گرفتم و می توانم نتایج زیر را بگیرم:

1. بدون دانش ریاضی، تصور مقیاس تهدیدآمیز تأثیر انسان بر محیط زیست غیرممکن است.
2. منبع اصلی آلودگی هوا در روستای من وسایل نقلیه موتوری و گازهای خروجی آنهاست. فکر می‌کنم در اسرع وقت باید سوخت‌های بی‌ضرر، مثلاً از انرژی خورشیدی یا آب استفاده کنیم.
3. هر شهرک باید دارای یک منطقه سبز باشد که باید به عنوان "ریه سبز" عمل کند. می دانیم که درختان با جذب دی اکسید کربن هوا را تصفیه می کنند و اکسیژن آزاد می کنند و گرد و غبار را به دام می اندازند (مثلاً صنوبر). این اطلاعاتبرای من بی اهمیت نیست

یافته هایم را با همسالان و معلمانم در میان گذاشتم.

کتابشناسی - فهرست کتب:

1. دستورالعمل اجرای شهرک سازی و کار عملی. Uch.-ed. انتشارات دانشگاه فنی دولتی آرخانگلسک، 2004
2. دستورالعمل برای محاسبه انتشار مواد مضر توسط حمل و نقل جاده ای. مسکو. Gidrometizdat. 2005
3. http://en.wikipedia.org/wiki/
4. Kazantseva L.K.، Tagaeva T.O. نوین وضعیت زیست محیطیدر روسیه // ECO. – 2005.

   وظایف: 1. ادبیات مربوط به این موضوع را مطالعه کنید. 2. تعیین تأثیر گازهای خروجی اگزوز خودرو بر سلامت انسان و حیوانات. 3 . مقدار تقریبی انتشار مواد مضر به هوا از حمل و نقل در سکونتگاه روستایی من را محاسبه کنید. 4 . یک محاسبه تقریبی از کاهش احتمالی آلودگی هوا هنگام کاشت درختان انجام دهید.

   امروزه تصور تمدن بشری بدون خودرو دشوار است، انتشار گازهای گلخانه ای دلیل اصلی فراتر رفتن از غلظت مجاز مواد سمی در جو و تشکیل مه دود است. با توجه به حجم کل گازهای خروجی اگزوز خروجی از صدا خفه کن خودرو، تقریباً می توان روی شکل زیر تمرکز کرد - یک کیلوگرم بنزین سوزانده شده منجر به تشکیل تقریباً 16 کیلوگرم مخلوطی از گازهای مختلف می شود. کیلوگرم مخلوطی از گازهای مختلف.

   ترکیب نمونه گازهای خروجی خودرو موتورهای بنزینی دیزل N 2، حجم % 74-77 76-78 O 2، حجم % 0.3-8.0 2.0-18.0 H 2 O (بخارها)، حجم % 3.0-5.5 0.5-4.0 CO 2، حجم٪ 0.0-16.0 1.0-10.0 CO *، حجم٪ (مونوکسید کربن) 0.1-5 .0 0.01-0.5 اکسیدهای نیتروژن *، حجم٪ 0.0-0.8 0.0002-0.5 هیدروکربن ها 0.2٪ *، 3.0 0.09-0.5 آلدئید *، حجم٪ 0.0-0.2 0.001-0.009 دوده **، g/m3 0.0-0.04 0.01-1.10 بنزپیرن -3.4**، g/m3 10-610-10-6-10-6

   گازهای خروجی عامل بیماری های مختلف هستند. به عنوان مثال، نارسایی تنفسی، سینوزیت، برونشیت، پنومونی، سرطان ریه. گازهای خروجی نیز باعث آترواسکلروز عروق مغزی می شوند، اختلالات مختلفی در سیستم قلبی عروقی ممکن است رخ دهد.

   دانشمندان متوجه شده اند که سگ ها، گربه ها و سایر حیوانات کوچک بیشتر در معرض خطر هستند، زیرا لوله های اگزوز اتومبیل ها در فاصله کمی از زمین قرار دارند و برادران کوچکتر ما اولین کسانی هستند که سهم خود را از اگزوز دریافت می کنند.

   جمع آوری و پردازش اطلاعات به گفته شورای روستا، در ابتدای سال، 517 نفر در شهرک روستایی Bik-Uteevsky ثبت نام کردند، از جمله کودکان 38 ساله پیش دبستانی، 132 مستمری بگیر بالای 70 سال. 72 خودرو از برندهای مختلف. این بدان معناست که هر هفتمین ساکن یک وسیله نقلیه شخصی دارد.

   داده های زیر را به بخش حسابداری LLC SHP "Bola" دریافت کرد: جمع آوری و پردازش اطلاعات شماره p / p نام وسیله نقلیه نوع موتور مقدار، pcs کار شده برای 1 سال کیلومتر. مسافت پیموده شده مرجع هکتار 1. کامیون های مارک های مختلف دیزل 4 202 590 بنزینی 8 296 126 2. تراکتورهای چرخ دار مارک های مختلف دیزل 12 1748 3. تراکتورهای خزنده مارک های مختلف دیزل 17 1163 4. تراکتورهای چرخدار مارک های مختلف دیزل 17 1163. ماشین برداشت دیزل 3 411

   جمع آوری و پردازش اطلاعات با همسالان و معلمان مدرسه مصاحبه شده، که سوالات زیر را مطرح کردند: آیا ماشین دارید؟ از چه نوع سوختی استفاده می کند؟ میانگین مسافت پیموده شده ماشین در سال؟ نتیجه: از 20 پاسخ دهندگان، 18 اتومبیل خود را دارند. میانگین مسافت پیموده شده یک خودرو در یک سال تقریباً 26600 کیلومتر است. نوع اصلی سوخت بنزین است.

   محاسبه انتشار مواد مضر توسط خودروها میزان انتشار مواد مضر از وسایل نقلیه به جو را می توان با روش محاسبه تخمین زد. داده های اولیه برای محاسبه عبارتند از: - مسافت پیموده شده کل وسایل نقلیه برای سال. - هنجارهای مصرف سوخت توسط حمل و نقل؛ - مقدار ضریب تعیین کننده انتشار مواد مضر از وسایل نقلیه بسته به نوع سوخت.

   محاسبه ضریب مصرف سوخت مقادیری که میزان انتشار مواد مضر از وسایل نقلیه را تعیین می کند نوع سوخت مونوکسید کربن هیدروکربن ها دی اکسید نیتروژن بنزین 0.6 0.1 0.04 سوخت دیزل 0.1 0.03 0.04 نوع حمل و نقل تعداد وسایل نقلیه، عدد متوسط ​​در سال، کیلومتر کیلومتر. کل مسافت پیموده شده کیلومتر مصرف سوخت در هر 1 کیلومتر لیتر مصرف سوخت کل در سال لیتر خودروی سواری 72 26600 1915200 0.12 229864 کامیون بنزینی 8 296126 0.3 88838 کامیون دیزلی 4 202590 09.

   محاسبه میزان انتشار مواد مضر توسط خودرو نوع حمل و نقل کل مصرف سوخت سال، لیتر مقدار کل مواد مضر در هر 1 لیتر، لیتر کل مواد مضر، لیتر خودروی سواری 229864 0.74 170099 کامیون با موتور بنزینی 88838 0.74765 کامیون 70906 0.17 12054 مجموع 274893

   محاسبه انتشار مواد مضر توسط ناوگان تراکتور LLC SHP "Bola" مزرعه 3930 هکتار استاندارد در یک سال کار کرد و 27510 کیلوگرم سوخت مصرف کرد. هنگام محاسبه، لازم است که قدرت موتور و انواع کار را در نظر بگیرید.

   محاسبه انتشار مواد مضر توسط ناوگان تراکتور LLC SHP "Bola" انتشار انبوه آلاینده ها مجموع مونوکسید کربن اکسیدهای نیتروژن هیدروکربن ها g/kg 30 48.8 0.17 کیلوگرم در هر 3930 fl.ha 117.9 9359 3.9 3.9.

   محاسبه تقریبی کاهش احتمالی آلودگی هوا هنگام کاشت درختان در تابستان، یک درخت بالغ می تواند هوا را از 20-30 و برخی از گونه ها حتی از 50 کیلوگرم مواد مضر و گرد و غبار تصفیه کند. یکی از بهترین نژادها صنوبر است. در یک سکونتگاه روستایی، کل جمعیت شاغل 347 نفر است. اگر هر فرد 7 تا 70 ساله یک درخت بکارد، به طبیعت کمک می کنیم تا خود را از 10 تن مواد مضر و گرد و غبار پاک کند.

   نتیجه گیری 1. بدون دانش ریاضی، تصور مقیاس تهدیدآمیز تأثیر انسان بر محیط زیست غیرممکن است. 2. منابع اصلی آلودگی هوا در روستای من حمل و نقل جاده ای و ماشین آلات کشاورزی، گازهای خروجی آنهاست. 3. هر شهرک باید دارای منطقه سبز باشد. می دانیم که درختان با جذب دی اکسید کربن هوا را تصفیه می کنند و اکسیژن آزاد می کنند و گرد و غبار را به دام می اندازند (مثلاً صنوبر).

اکنون، به لطف رسانه ها، این سیاره تحت توجه جدی مردم، یعنی اشباع و آلودگی آن با گازهای اگزوز خودروها قرار گرفته است. مردم به‌ویژه از نزدیک روی محصول جانبی موتورسازی گسترده مانند «اثر گلخانه‌ای» و آسیب گازهای خروجی گازوئیل که در مطبوعات منتشر شده است، نظارت و بحث می‌کنند.

با این حال، همانطور که گازهای خروجی شناخته شده است، گازهای خروجی متفاوت هستند، علیرغم این واقعیت که همه آنها برای بدن انسان و سایر اشکال حیات روی زمین خطرناک هستند. پس چه چیزی آنها را خطرناک می کند؟ و چه چیزی آنها را از یکدیگر متمایز می کند؟ بیایید زیر میکروسکوپ ببینیم که دود آبی که از لوله اگزوز خارج می شود از چه چیزی تشکیل شده است. دی اکسید کربن، دوده، اکسید نیتریک و برخی دیگر از عناصر به همان اندازه خطرناک.

دانشمندان خاطرنشان می کنند که وضعیت زیست محیطی در بسیاری از کشورهای صنعتی و در حال توسعه طی 25 سال گذشته به طور قابل توجهی بهبود یافته است. این عمدتا به دلیل سفت شدن تدریجی اما اجتناب ناپذیر است استانداردهای زیست محیطیو همچنین انتقال تولید به سایر قاره ها و سایر کشورها از جمله شرق آسیا. در روسیه، اوکراین و سایر کشورهای CIS، تعداد زیادی ازشرکت‌ها به دلیل شوک‌های سیاسی و اقتصادی بسته شدند که از یک سو یک محیط اجتماعی-اقتصادی بسیار دشوار ایجاد کرد، اما عملکرد زیست‌محیطی این کشورها را به‌طور قابل توجهی بهبود بخشید.

با این حال، به گفته دانشمندان تحقیقاتی، این اتومبیل ها هستند که بزرگترین خطر را برای سیاره سبز ما ایجاد می کنند. حتی با تشدید تدریجی استانداردهای انتشار مواد مضر در جو، به دلیل افزایش تعداد خودروها، نتایج این کار، متأسفانه، یکسان می شود.

اگر مجموع جرم های مختلف را تقسیم بندی کنیم وسیله نقلیهدر حال حاضر در این سیاره کثیف ترین خودروها به خصوص خطرناک هستند که این نوع سوخت بیش از حد اکسید نیتروژن دارند. علیرغم دهه‌ها توسعه و تضمین خودروسازان مبنی بر اینکه می‌توانند دیزل‌ها را تمیزتر کنند، اکسید نیتروژن و دوده ریز بزرگترین دشمن دیزل باقی مانده‌اند.

در ارتباط با این مشکلات مربوط به استفاده از موتورهای دیزلی است که شهرهای بزرگ آلمان مانند اشتوتگارت و مونیخ در حال حاضر درباره ممنوعیت استفاده از خودروهای سوخت سنگین بحث می کنند.

در اینجا فهرستی جامع از مواد مضر موجود در گازهای خروجی اگزوز و مضرات وارده به سلامت انسان در هنگام استنشاق آورده شده است.

دودهای ترافیکی

گازهای خروجی زباله های گازی هستند که در فرآیند تبدیل سوخت هیدروکربنی مایع به انرژی ایجاد می شوند که موتور احتراق داخلی با احتراق بر روی آن کار می کند.

بنزن

بنزن به مقدار کم در بنزین یافت می شود. مایع بی رنگ، شفاف، به راحتی متحرک.

به محض اینکه باک ماشین خود را با بنزین پر کنید، اولین چیزی که با آن در تماس خواهید بود، بنزنی است که از باک بخار می شود. اما خطرناک ترین آن بنزن در هنگام احتراق سوخت است.

بنزن یکی از آن موادی است که می تواند باعث سرطان در انسان شود. با این حال، کاهش قاطع بنزن خطرناک موجود در هوا سال ها پیش با یک کاتالیزور سه طرفه به دست آمد.

گرد و غبار ریز (ذرات جامد)

این آلاینده هوا یک ماده تعریف نشده است. بهتر است بگوییم که مخلوط پیچیده ای از مواد است که ممکن است در منشاء، شکل و ترکیب شیمیایی متفاوت باشد.

در خودروها، مواد ساینده فوق‌العاده ریز در همه اشکال عملکرد وجود دارد، به عنوان مثال، زمانی که لاستیک‌ها فرسوده می‌شوند و دیسک های ترمز. اما بزرگترین خطر دوده است. پیش از این، تنها موتورهای دیزلی از این لحظه ناخوشایند در کار رنج می بردند. به لطف نصب فیلترهای ذرات، وضعیت به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

حالا یک مشکل مشابه ظاهر شد و مدل های بنزینیاز آنجایی که آنها به طور فزاینده ای از سیستم های تزریق مستقیم سوخت استفاده می کنند که منجر به تولید مشترک ذرات حتی ریزتر از موتورهای دیزلی می شود.

با این حال، به گفته دانشمندانی که ماهیت این مشکل را بررسی می کنند، تنها 15 درصد از گرد و غبار ریز رسوب شده در ریه ها توسط خودروها تولید می شود، هر گونه فعالیت انسانی، از کشاورزی گرفته تا چاپگرهای لیزری، شومینه و البته سیگار، می تواند یک منبع یک پدیده خطرناک

سلامت ساکنان کلان شهرها

بار واقعی روی بدن انسان از گازهای خروجی به حجم ترافیک و شرایط آب و هوایی بستگی دارد. کسی که در یک خیابان شلوغ زندگی می کند، بسیار بیشتر در معرض اکسیدهای نیتروژن یا گرد و غبار ریز است.

دود اگزوز برای همه ساکنان به یک اندازه خطرناک نیست. افراد سالم به سختی "حمله گاز" را احساس می کنند، اگرچه از شدت بار کاهش نمی یابد، اما سلامت یک مبتلا به آسم یا یک فرد مبتلا به بیماری های قلبی عروقی به دلیل وجود گازهای خروجی می تواند به طور قابل توجهی بدتر شود.

دی اکسید کربن (CO2)

گازی که برای کل آب و هوای کره زمین مضر است، ناگزیر از احتراق سوخت های فسیلی مانند گازوئیل یا بنزین به وجود می آید. از نظر CO2، موتورهای دیزلی کمی تمیزتر از موتورهای بنزینی هستند زیرا معمولا سوخت کمتری مصرف می کنند.

CO2 برای انسان بی ضرر است، اما برای طبیعت نه. گاز گلخانه ای CO2 مسئول بیشتر گرمایش جهانی است. بر اساس گزارش وزارت محیط زیست فدرال آلمان، در سال 2015 سهم دی اکسید کربن در کل انتشار گازهای گلخانه ای 87.8 درصد بوده است.

از سال 1990، انتشار دی اکسید کربن تقریباً به طور مداوم در حال کاهش بوده و در مجموع 24.3 درصد کاهش یافته است. با این حال، علیرغم تولید موتورهای کارآمدتر، رشد موتور و افزایش ترافیک حمل و نقلتلاش های دانشمندان و مهندسان برای کاهش آسیب را تضعیف می کند. در نتیجه انتشار دی اکسید کربن همچنان بالاست.

به هر حال: تمام وسایل نقلیه مثلاً در آلمان مسئول "تنها" 18 درصد از انتشار CO2 هستند. بیش از دو برابر، 37 درصد، صرف انتشار انرژی می شود. در ایالات متحده، تصویر برعکس است، جایی که اتومبیل ها هستند که بیشترین آسیب را به طبیعت وارد می کنند.

مونوکسید کربن (Co، مونوکسید کربن)

بسیار خطرناک محصول جانبیسوزش. مونوکسید کربن گازی بی رنگ، بی مزه و بی بو است. ترکیب کربن و اکسیژن در هنگام احتراق ناقص مواد حاوی کربن اتفاق می افتد و سمی بسیار خطرناک است. بنابراین، تهویه با کیفیت بالا در گاراژها و پارکینگ های زیرزمینی برای زندگی کاربران آنها ضروری است.

حتی مقدار کمی مونوکسید کربن باعث آسیب به بدن می شود، چند دقیقه گذراندن در یک گاراژ با تهویه ضعیف با ماشین در حال حرکت می تواند باعث مرگ انسان شود. بسیار مراقب باشید! در جعبه های بسته و اتاق های بدون تهویه گرم نکنید!

اما مونوکسید کربن چقدر خطرناک است بیرون از خانه? آزمایشی که در بایرن انجام شد نشان داد که در سال 2016 میانگین مقادیر نشان‌داده‌شده توسط ایستگاه‌های اندازه‌گیری بین 0.9-2.4 میلی‌گرم بر متر مکعب بود که بسیار کمتر از مقادیر حدی است.

ازن

برای افراد غیر عادی، ازن نوعی گاز خطرناک یا سمی نیست. با این حال، در واقعیت این مورد نیست.

هنگامی که در معرض نور خورشید قرار می گیرند، هیدروکربن ها و اکسید نیتریک به ازن تبدیل می شوند. از طریق دستگاه تنفسی، ازن وارد بدن شده و منجر به آسیب سلولی می شود. پیامدها، اثرات ازن: التهاب موضعی مجاری تنفسی، سرفه و تنگی نفس. با حجم کم ازن، هیچ مشکلی برای بازسازی بعدی سلول های بدن وجود نخواهد داشت، اما در غلظت های بالا، این گاز به ظاهر بی ضرر می تواند با خیال راحت یک فرد سالم را بکشد. بی جهت نیست که در روسیه این گاز به عنوان بالاترین کلاس خطر طبقه بندی می شود.

با تغییرات آب و هوایی، خطر غلظت بالای ازن در حال افزایش است. دانشمندان بر این باورند که تا سال 2050 بار ازن باید به شدت افزایش یابد. برای حل مشکل، اکسیدهای نیتروژن ساطع شده از حمل و نقل باید به میزان قابل توجهی کاهش یابد. علاوه بر این، عوامل زیادی بر گسترش ازن تأثیر می گذارد، به عنوان مثال، حلال های موجود در رنگ ها و لاک ها نیز به طور فعال به این مشکل کمک می کنند.

دی اکسید گوگرد (SO2)

این آلاینده زمانی تولید می شود که گوگرد در سوخت می سوزد. این یکی از آلاینده های جوی کلاسیک ناشی از احتراق، نیروگاه ها و صنعت است. SO2 یکی از "مواد تشکیل دهنده" اصلی آلاینده های تشکیل دهنده مه دود است که به آن "مه دود لندن" نیز می گویند.

در جو، دی اکسید گوگرد تحت یک سری فرآیندهای تبدیلی قرار می گیرد که می تواند اسید سولفوریک، سولفیت ها و سولفات ها را تولید کند. SO2 عمدتاً بر روی غشاهای مخاطی چشم و دستگاه تنفسی فوقانی اثر می گذارد. در محیط، دی اکسید گوگرد می تواند به گیاهان آسیب برساند و باعث اسیدی شدن خاک شود.

اکسیدهای نیتروژن (NOx)

اکسیدهای نیتروژن عمدتاً در طی فرآیند احتراق در موتورهای احتراق داخلی تشکیل می شوند. خودروهای دیزلی منبع اصلی در نظر گرفته می شوند. معرفی کاتالیزورها و فیلترهای ذراتهمچنان افزایش می یابد، به طوری که انتشار گازهای گلخانه ای به طور قابل توجهی کاهش می یابد، اما این تنها در آینده اتفاق می افتد.

تشکیل مواد سمی - محصولات احتراق ناقص و اکسیدهای نیتروژن در سیلندر موتور در طی فرآیند احتراق به روش های اساسی متفاوتی رخ می دهد. اولین گروه از مواد سمی با واکنش های شیمیایی اکسیداسیون سوخت مرتبط است که هم در دوره قبل از شعله و هم در فرآیند احتراق - انبساط رخ می دهد. گروه دوم مواد سمی از ترکیب نیتروژن و اکسیژن اضافی در محصولات احتراق تشکیل می شود. واکنش تشکیل اکسیدهای نیتروژن ماهیت حرارتی دارد و ارتباط مستقیمی با واکنش های اکسیداسیون سوخت ندارد. بنابراین، توصیه می شود مکانیسم تشکیل این مواد سمی را جداگانه در نظر بگیرید.

انتشارات سمی اصلی خودرو عبارتند از: گازهای خروجی اگزوز (EG)، گازهای میل لنگ و دود سوخت. گازهای خروجی موتور حاوی مونوکسید کربن (CO)، هیدروکربن ها (C X H Y)، اکسیدهای نیتروژن (NO X)، آلدئیدها و دوده هستند. گازهای میل لنگ مخلوطی از بخشی از گازهای خروجی اگزوز هستند که از طریق نشتی رینگ های پیستون به داخل میل لنگ موتور با بخار روغن موتور نفوذ کرده اند. بخارات سوخت از سیستم قدرت موتور وارد محیط می شود: اتصالات، شیلنگ ها و غیره. توزیع اجزای اصلی انتشار از موتور کاربراتوریبه شرح زیر: گازهای خروجی حاوی 95٪ CO، 55٪ C X H Y و 98٪ NO X، گازهای میل لنگ هر کدام حاوی 5٪ C X H Y، 2٪ NO X، و بخارات سوخت تا 40٪ C X H Y هستند. که در مورد کلیترکیب گازهای خروجی موتورها ممکن است حاوی اجزای غیر سمی و سمی زیر باشد: O, O 2, O 3, C, CO, CO 2, CH 4, Cn H m, Cn H m O, NO, NO 2، N، N 2، NH 3، HNO 3، HCN، H، H2، OH، H2O.

انتشارات سمی مضر را می توان به تنظیم شده و غیرقابل تنظیم تقسیم کرد. آنها به روش های مختلف روی بدن انسان عمل می کنند. انتشارات سمی مضر: CO، NO X، C X H Y، R X CHO، SO 2، دوده، دود. CO (مونوکسید کربن)این گاز بی رنگ و بی بو و سبکتر از هوا است. روی سطح پیستون و روی دیواره سیلندر تشکیل می شود که در آن به دلیل حذف حرارت شدید دیواره، اتمیزه شدن ضعیف سوخت و تفکیک CO 2 به CO و O 2 در دماهای بالا، فعال سازی رخ نمی دهد. .

NO X (اکسیدهای نیتروژن)سمی ترین گاز خروجی از اگزوز است.

N یک گاز بی اثر در است شرایط عادی. در دماهای بالا به طور فعال با اکسیژن واکنش می دهد.

انتشار گازهای خروجی به دمای محیط بستگی دارد. چگونه بار بیشترموتور، دما در محفظه احتراق بالاتر می رود و بر این اساس انتشار اکسیدهای نیتروژن افزایش می یابد.

هیدروژن ها (C x H y)- اتان، متان، بنزن، استیلن و سایر عناصر سمی. EG حاوی حدود 200 هیدروهیدروژن مختلف است.

در موتورهای دیزل، C x H y در محفظه احتراق به دلیل یک مخلوط ناهمگن تشکیل می شود، یعنی. شعله در یک مخلوط بسیار غنی خاموش می شود، جایی که هوای کافی به دلیل تلاطم نادرست، دمای پایین، اتمیزه شدن ضعیف وجود ندارد.

موتور احتراق داخلی هنگام کار در داخل، C x H y بیشتری ساطع می کند حرکت بیکار، به دلیل تلاطم ضعیف و کاهش سرعت احتراق.

دودیک گاز مات است دود می تواند سفید، آبی، سیاه باشد. رنگ بستگی به وضعیت گاز خروجی دارد.

دود سفید و آبیمخلوطی از یک قطره سوخت با مقدار میکروسکوپی بخار است. به دلیل احتراق ناقص و تراکم بعدی ایجاد می شود.

دود سفیدهنگامی که موتور سرد است تشکیل می شود و سپس به دلیل گرم شدن از بین می رود. تفاوت بین دود سفید و دود آبی با اندازه قطره تعیین می شود: اگر قطر قطره بزرگتر از طول موج باشد. از رنگ آبی، سپس چشم دود را سفید می بیند.

دود آبی از نفت می آید. وجود دود نشان می دهد که دما برای احتراق کامل سوخت کافی نیست. دود سیاه از دوده تشکیل شده است. دود بر بدن انسان، حیوانات و پوشش گیاهی تأثیر منفی می گذارد.

دوده- بدنی بی شکل و بدون شبکه کریستالی است. در گاز خروجی موتور دیزل، دوده از ذرات نامشخص با ابعاد 0.3 ... 100 میکرون تشکیل شده است.

دلیل تشکیل دوده این است که شرایط انرژی در سیلندر موتور دیزل برای از بین بردن کامل مولکول سوخت کافی است. اتم‌های سبک‌تر هیدروژن به لایه غنی از اکسیژن پخش می‌شوند، با آن واکنش می‌دهند و به‌طور معمول، اتم‌های هیدروکربن را از تماس با اکسیژن جدا می‌کنند. تشکیل دوده بستگی به دما، فشار در محفظه احتراق، نوع سوخت، نسبت سوخت به هوا دارد.

SO 2 (اکسید گوگرد)- در هنگام کار موتور از سوخت به دست آمده از روغن ترش (به ویژه در موتورهای دیزل) تشکیل می شود. این گازها چشم ها و اندام های تنفسی را تحریک می کنند. SO 2، H 2 S - برای پوشش گیاهی بسیار خطرناک است.

سرب آلاینده اصلی هوا در فدراسیون روسیهبنزین سرب دار در حال حاضر خودروی پیشرو است: طبق برآوردهای مختلف بین 70 تا 87 درصد از کل انتشار سرب. PbO (اکسیدهای سرب)- در گازهای خروجی موتورهای کاربراتوری هنگام استفاده از بنزین سرب دار رخ می دهد. هنگام سوزاندن یک تن بنزین سرب، تقریباً 0.5 ... 0.85 کیلوگرم اکسید سرب در جو منتشر می شود. بر اساس داده‌های اولیه، مشکل آلودگی محیط زیست با سرب ناشی از انتشار وسایل نقلیه در شهرهایی با جمعیت بیش از 100000 نفر و برای مناطق محلی در امتداد بزرگراه‌های با ترافیک سنگین قابل توجه است. یک روش رادیکال برای مبارزه با آلودگی محیط زیست با انتشار سرب حمل و نقل جاده ای– اجتناب از استفاده از بنزین های سرب دار.

آلدئیدها (R x CHO)هنگام سوختن سوخت تشکیل می شوند دمای پایینیا مخلوط بسیار لاغر است و همچنین به دلیل اکسید شدن یک لایه نازک روغن در دیواره سیلندر است. هنگامی که سوخت در دمای بالا می سوزد، این آلدئیدها ناپدید می شوند.

آلودگی هوا از سه کانال عبور می کند: 1) گازهای خروجی که از لوله اگزوز منتشر می شود (65٪). 2) گازهای میل لنگ (20٪)؛ 3) هیدروکربن ها در نتیجه تبخیر سوخت از مخزن، کاربراتور و خطوط لوله (15%).