موتور 4 زمانه بنزینی چگونه کار می کند؟ موتور چهار زمانه: اختراع قرن

اصل کارکرد موتورهای 2 و 4 زمانه

قبل از صحبت در مورد کدام موتور، بهتر است طراحی موتورها را در نظر بگیرید.

درایت کارگری چرخه موتور احتراق داخلیحرکت پیستون از یک نقطه مرده به نقطه دیگر است. یک حرکت مربوط به چرخش 180 درجه (نیم چرخش) میل لنگ است. با یک فرآیند 4 زمانه، چرخه کار در دو چرخش شفت، با یک فرآیند 2 زمانه - در یک انجام می شود.

همان 4 ضربه وجود دارد: ورودی - فشرده سازی - انبساط - اگزوز. ابتدا باز می شود دریچه ورودی، پیستون پایین می آید، تحت تأثیر خلاء ایجاد شده، آب شیرین وارد سیلندر می شود. مخلوط هوا و سوختیا هوا سکته ورودی است. سپس دریچه بسته می شود، پیستون بالا می رود - فشرده سازی رخ می دهد. ضربه بعدی: مخلوط فشرده شده توسط یک جرقه مشتعل می شود، پیستون تحت تأثیر آن پایین می رود - این انبساط یا حرکت کار پیستون است. موتور دقیقاً در طول سکته انبساط کار مفیدی را انجام می دهد. سپس پیستون بالا می رود، دریچه اگزوز باز می شود، که از طریق آن محصولات احتراق سوخت به جو فرار می کنند - این سکته اگزوز است.

در صورت فرآیند فشار کششدیگر به این سادگی نیست چرخه ها معمولا فشرده سازی و انبساط نامیده می شوند. همانطور که می بینید، اینجا جایی برای سکته های ورودی و اگزوز جداگانه وجود نداشت. این تصادفی نیست. اگرچه در یک موتور دو زمانه فرآیندهای ورودی و خروجی وجود دارد، اما برای اجرای آنها لازم است که فشار در ورودی به سیلندر بالاتر از فشار اتمسفر باشد. یعنی سوپرشارژ اجباری لازم است. کسانی که با موتورهای موتور سیکلت بنزینی دو زمانه آشنا هستند ممکن است اعتراض کنند: موتورسیکلت ها توربو یا توربو ندارند. کمپرسورهای مکانیکی. در موتور سیکلت دو زمانه واقعاً کمپرسور جداگانه ای وجود ندارد. عملکرد کمپرسور به میل لنگ موتور اختصاص داده شده است.

در موتورهای ساده موتورسیکلت هیچ سوپاپ در سرسیلندر وجود ندارد، در عوض دریچه های ورودی و خروجی در دیواره های سیلندر وجود دارد که توسط بدنه پیستون پوشانده شده است. پنجره های ورودی مستقیماً به کاربراتور متصل نمی شوند، بلکه از طریق کانال های بای پس که به داخل میل لنگ می روند، متصل می شوند. در طول حرکت پیستون به سمت بالا، لبه پایینی پنجره ای را که کاربراتور روی آن قرار دارد باز می کند. مخلوط کاریتحت تأثیر خلاء ایجاد شده توسط پیستون رو به بالا، به داخل میل لنگ می رود. هنگامی که پیستون پایین می آید، این پنجره را می بندد و مخلوط کار شروع به فشرده شدن می کند. پیستون بیشتر به سمت پایین می رود، پنجره های بای پس را باز می کند، مخلوط کاری تحت فشار وارد سیلندر می شود، جایی که گازهای خروجی را به پنجره خروجی منتقل می کند. پیستون دوباره بالا می رود و فرآیندهای زیر آن تکرار می شود و در این زمان مخلوط کار در سیلندر فشرده می شود. سپس مخلوط فشرده شده توسط یک شمع مشتعل می شود و پیستون به سمت پایین حرکت می کند و یک حرکت انبساط یا ضربه برق انجام می دهد.

موتور 2 زمانه سریعتر به دریچه گاز پاسخ می دهد. در موتورهای 4 زمانه، برای تکمیل یک چرخه کاری کامل، پیستون نیاز به 2 دور کامل دارد، در حالی که در موتورهای 2 زمانه فقط یک دور.

معایب دو زمانه

1. مصرف سوخت بیشتر. یادآوری می کنیم که مصرف تقریبی را می توان با استفاده از فرمول محاسبه کرد: برای 2 ضربه 300 گرم در هر اسب بخار برای 4 ضربه 200 گرم.

2. پر سر و صدا. بر حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 2 موتورهای سکته مغزیبه عنوان یک قاعده، آنها کمی بلندتر از 4 زمانه کار می کنند.

3. راحتی. موتورهای 4 زمانه در سرعت های پایین زیاد نمی لرزند (فقط برای موتورهای دو سیلندر اعمال می شود. موتورهای تک سیلندر و 2 و 4 زمانه تقریباً یکسان می لرزند) و به اندازه موتورهای 2 زمانه دود نمی کنند. سیگار کشیدن نکته مهمبه خصوص اگر دوست دارید ترول کنید.

4. دوام. یک نکته کاملا بحث برانگیز. این عقیده وجود دارد که موتورهای 2 زمانه دوام کمتری دارند. از یک طرف، این قابل درک است، زیرا روغن برای روانکاری عناصر مالشی موتور همراه با بنزین عرضه می شود، به این معنی که مانند موتورهای 4 زمانه که عناصر مالش به معنای واقعی کلمه در روغن شناور هستند، کارآمد نیست. اما از طرف دیگر، یک موتور 4 زمانه از نظر طراحی بسیار پیچیده تر از رقیب خود است، از تعداد قابل توجهی قطعات تشکیل شده است و اصل طلایی مکانیک این است: راحت تر استقابل اعتماد تر» هنوز لغو نشده است.

و دوباره، اما با جزئیات بیشتر:

تفاوت بین موتورهای 2T و 4T چیست؟

بیایید با اصل عملیات شروع کنیم. هر موتوری احتراق داخلیدارای پیستونی است که از طریق شاتون می چرخد میل لنگ(و در نهایت چرخ ها)، که توسط انرژی احتراق بخار سوخت مخلوط با هوا (مخلوط قابل احتراق) هدایت می شود.

در یک موتور 2T، فرآیند پر کردن سیلندر با یک مخلوط قابل احتراق تازه، فشرده سازی آن، احتراق، حرکت نیرو (زمانی که انرژی احتراق به شدت پیستون را به سمت پایین حرکت می دهد، میل لنگ را می چرخاند) و اگزوز گازهای خروجیدر دو مرحله اتفاق می افتد

ضرب اول. پیستون بالا می رود و مخلوط سوخت را فشرده می کند. مخلوط قابل اشتعال مشتعل می شود. ضربه دوم، ضربه قدرتی. گازهای در حال انبساط پیستون را به سمت پایین فشار می دهند. هنگامی که در پایین است، دریچه های اگزوز و ورودی در دیواره سیلندر را باز می کند. گازهای خروجی از اگزوز به داخل صدا خفه کن خارج می شوند، مخلوط سوخت تازه جای آنها را می گیرد و چرخه اول تکرار می شود. همه اینها در یک چرخش میل لنگ اتفاق می افتد.

در یک موتور 4T، فرآیند پر کردن سیلندر با یک مخلوط قابل احتراق تازه، فشرده سازی آن، احتراق، ضربه برق و رهاسازی گازهای خروجی در چهار زمان انجام می شود.

سکته اول، مصرف. پیستون به سمت پایین حرکت می کند، دریچه ورودی باز می شود و مخلوط سوخت وارد سیلندر می شود. هنگامی که پیستون به موقعیت پایین می رسد، دریچه ورودی بسته می شود.

ضربه دوم، فشرده سازی. پیستون بالا می رود، هر دو سوپاپ بسته هستند، مخلوط سوخت فشرده می شود. هنگامی که پیستون در بالا قرار دارد، شمع، مخلوط قابل احتراق را مشتعل می کند.

ضربه سوم، استروک قدرتی (بسط). گازهای داغ به سرعت منبسط می شوند و پیستون را به سمت پایین فشار می دهند (هر دو دریچه بسته هستند).

اندازه چهارم، رهاسازی. با اینرسی، میل لنگ به چرخش ادامه می دهد (برای چرخش یکنواخت، وزنه ها روی میل لنگ نصب می شود - گونه های میل لنگ)، پیستون بالا می رود. در همان زمان، دریچه اگزوز باز می شود و گازهای خروجی به داخل خروجی می شوند لوله اگزوز. که در موقعیت برترپیستون، دریچه اگزوز بسته می شود. این 4 ضربه در دو چرخش میل لنگ رخ می دهد.

میگویند، موتور دو زمانهقدرتمندتر و اسکوتر همراه با آن پویاتر است. درست است؟

آره. یک موتور 2T می تواند دو بار در دو دور میل لنگ از انرژی احتراق سوخت استفاده کند. بسیاری معتقدند که او دو برابر است قوی تر از موتور 4T. اما توجه کنید، در موتور 2T قسمت سیلندر توسط دریچه های ورودی و اگزوز اشغال شده است، به این معنی که مقدار سوختی که پس از آن می سوزد از نظر حجم کمتری نسبت به موتور 4T است که در آن سیلندر جامد است. در موتور 2T به دلیل سادگی طراحی، میل لنگ با روغن اضافه شده به بنزین روانکاری می شود. روغن موجود در مخلوط کار انرژی آزاد شده را کاهش می دهد (روغن بدتر می سوزد). با توجه به ویژگی های ورودی و خروجی مخلوط قابل احتراق و گازهای خروجی در موتور 2T، بیشتر مخلوط قابل احتراق بدون سوختن به داخل لوله پرواز می کند. در موتور 4T این فرآیند به دلیل بیشتر است مکانیزم پیچیدهورودی-اگزوز حداقل است. در نتیجه، موتورهای 2T در واقع قدرتمندتر هستند (اما نه دو برابر قدرتمندتر)، بلکه بیشتر هستند قدرت بالاآنها در محدوده عملیاتی باریک تری از چرخش میل لنگ به دست می آیند (یعنی شما از حالت سکون شروع می کنید، اسکوتر به سختی شتاب می گیرد، سپس به اصطلاح "پیکاپ" رخ می دهد، اسکوتر "شلیک می کند"، اما به سرعت محو می شود) و برای رانندگی پویا همیشه باید سرعت موتور مشخصی را حفظ کنید. همانطور که می دانید، هرچه موتور 2T قوی تر باشد، محدوده سرعت باریک تر، تنظیمات دقیق تر و موتور گران تر است. چه ورزشکاران (جایی که اکنون فشار دادن همه چیز مهمتر است) یا صاحبان اره برقی و ماشین های چمن زنی (که هر چه ساده تر و ارزان تر، بهتر) می توانند از مزایای کامل موتور 2T بهره مند شوند. اگر می خواهید پیشرفت کنید ویژگی های پویااسکوتر خود را می توانید یک کیت برای افزایش حجم موتور تا 70 سی سی نصب کنید. پس از اصلاح، اسکوتر شما چیزی از مدل 2T کم نخواهد داشت و لذت سواری بیشتر می شود.

موتور 4T از قدرت کمتری برخوردار است، به این معنی که چنین اسکوتر سواری سرگرم کننده نیست؟

از پاسخ قبلی چنین استنباط می شود که حتی موتور 4T کمی کمتر دارای ویژگی مطلوب تری است - "الاستیک" است. بلافاصله از شروع حرکت، "کشش لوکوموتیو" را برای اسکوتر فراهم می کند، یعنی شما به آرامی و با اطمینان سرعت را بدون "افت" و "کاچ آپ" می گیرید و افزایش مطمئن سرعت در دسترس شما خواهد بود. در کل محدوده سرعت میل لنگ. کمبود نیرو فقط روی محدوده عملیاتی بالای سرعت موتور تأثیر می گذارد، یعنی زمانی که شما در حد مجاز هستید. فقط نزدیک به این حالت رانندگی موتور 2T تولید می کند حداکثر قدرت. به من بگویید، زمانی که تجهیزات تا حد مجاز مورد استفاده قرار می گیرند چقدر دوام خواهند داشت؟ آیا از صرف هزینه برای تعمیرات بی برنامه متاسف نیستید؟

آیا موتور 4T قابل اعتمادتر است؟

بی شک.

در موتور 2T، پیستون رینگ های پیستونو سیلندر در واقع هستند مواد مصرفیبه دلیل ویژگی های طراحی - سوراخ هایی در سیلندر وجود دارد. بسیاری از اسکوتر سواران یک پیستون موتور 2T را در یک فصل و یک سیلندر را در دو فصل می چرخانند. با موتور 4T شما این را فراموش خواهید کرد. 4-5 فصل روی یک پیستون موتور 4T معمول است.

به دلیل روغن کاری بهتر (روغن به قسمت های حیاتی که با بنزین مخلوط نمی شود، بلکه با پاشیدن یا تامین تحت فشار عرضه می شود)، موتور 4T برای منبع بیشتر. سخت تر مکانیزم سوپاپورودی و خروجی گازها با وضوح بیشتری کار می کند و نیاز به تعمیر و نگهداری ساده و نادر دارد.

آیا موتور 4T اقتصادی تر است؟

قطعا. یک مدل 50 سی سی 2T با عملکرد مناسب (قدرت 4-5 اسب بخار)، در هر 100 کیلومتر 3.5 لیتر بنزین مصرف می کند. به علاوه روغن. یک موتور 4T با قدرت 3 اسب بخار. "خواهد خورد" 2.2 لیتر. گازوئیل. اصلا روغن مصرف نمیشه

نه تنها سرعت تخلیه کیف شما به این بستگی دارد، بلکه مسافت پیموده شده در یک پمپ بنزین نیز به آن بستگی دارد. از آنجایی که مخزن اسکوترها تقریباً یکسان است، یک باک 6 لیتری برای شما کافی است تا با یک اسکوتر 4T بدون توقف، 100 کیلومتر بیشتر را طی کنید.

چه کسی را برای خرید چنین اسکوتر پیشنهاد می کنید؟

اول از همه، برای کسانی که برای پیاده روی و ماهیگیری به کشور، جنگل و مزارع سفر می کنند تا در ساعات شلوغی در شهر کار کنند. روروک مخصوص بچه ها این فرصت را به شما می دهد که احساس آزادی کنید. برای یک نوجوان، این اسباب بازی اولین قدم برای تسلط بر دنیای وسایل نقلیه دو چرخ و لذت هایی است که نوید آن را می دهد. در هر صورت بهتر است با تجهیزات مطمئن، اقتصادی و ارزان شروع کنید تا لذت داشتن اسکوتر تحت الشعاع قرار نگیرد. با قیمت بالا, تعمیرات مکرر, هزینه های بالابرای بنزین

موتور 4 زمانه یک موتور احتراق داخلی پیستونی است. در این واحدها، فرآیند کار تمام سیلندرها دو دور چرخش میل لنگ انجام می شود. دو مدار میل لنگ را می توان به عنوان چهار زمانه پیستون نیز توصیف کرد، از این رو به موتور چهار زمانه نامیده می شود.

از اواسط قرن بیستم، موتورهای چهار زمانه رایج ترین نوع بوده است موتورهای پیستونیاحتراق داخلی

ویژگی های اصلی یک موتور 4 زمانه

1. تبادل گازها به دلیل حرکت پیستون کار رخ می دهد.
2. موتور 4 زمانه دارای مکانیزم توزیع گاز است که به شما امکان می دهد حفره سیلندر را به ورودی و اگزوز تغییر دهید.
3. تبادل گازها در لحظه نیم چرخش جداگانه میل لنگ اتفاق می افتد.
4. زنجیر، درایوهای تسمه و کاهنده‌های دنده امکان تغییر زمان احتراق، تزریق بنزین و درایو مکانیزم توزیع گاز را نسبت به فرکانس چرخش میل لنگ ممکن می‌سازد.

داستان

در حدود سال‌های 1854-1857، یوجنیو بارسانتی و فلیچه ماتوزی ایتالیایی‌ها دستگاهی ساختند که بر اساس اطلاعات موجود، شبیه یک موتور 4 زمانه بود. با وجود این، موتور 4 زمانه تنها در سال 1861 توسط Alphon de Rocher ثبت شد، زیرا اختراع ایتالیایی گم شد.

اولین موتور 4 زمانه قابل کار توسط مهندس آلمانی نیکولاس اتو ساخته شد که به افتخار او سیکل چهار زمانه را چرخه اتو و موتور 4 زمانه با استفاده از شمع را موتور اتو نامیدند.

اصل کارکرد موتور 4زمانه

که در موتور دو زمانهروغن کاری میل لنگ، سیلندر و پین های پیستون، بلبرینگ میل لنگ، پیستون و حلقه های فشرده سازیبا ریختن روغن در آن رخ می دهد. یک موتور 4 زمانه با این واقعیت متمایز می شود که میل لنگ در حمام روغن قرار دارد. با توجه به این ویژگی، به سادگی نیازی به افزودن روغن یا مخلوط کردن سوخت نیست. هر کاری که مالک باید انجام دهد وسیله نقلیه- این برای پر کردن است مخزن سوختبنزین، پس از آن می توانید به استفاده از حمل و نقل ادامه دهید.

بنابراین، مالک خودرو نیازی به خرید ندارد روغن مخصوصکه برای عملکرد موتورهای دو زمانه ضروری است. علاوه بر این، موتور 4 زمانه با کاهش میزان رسوب کربن روی دیواره های صدا خفه کن و آینه پیستون مشخص می شود. تفاوت مهم دیگر این است که با یک موتور دو زمانه، مخلوط قابل احتراق به لوله اگزوز پاشیده می شود - این به دلیل طراحی آن است.

شایسته اعتراف است موتورهای چهار زمانهنیز داشته باشند کاستی های جزئی. به عنوان مثال، چنین موتورهایی مدت زمان راه اندازی اسکوتر را از حالت سکون افزایش می دهند. همچنین، کار بر روی شکاف حرارتی. لازم به ذکر است که مشکل افزایش زمان راه اندازی اسکوتر با بهینه سازی گزینه ها قابل حل است. کلاچ گریز از مرکزو نقل و انتقالات

طراحی واحد

طراحی یک موتور 4 زمانه به این صورت است: میل بادامک در پوشش سیلندر قرار دارد و توسط یک چرخ محرک نصب شده روی آن به حرکت در می آید. میل لنگ. در دستگاه موتور 4 زمانه میل بادامکقادر به باز و بسته کردن دریچه های ورودی و خروجی است، اما فقط یکی از آنها، و اینکه کدام یک به طور خاص به محل پیستون بستگی دارد. علاوه بر این، بادامک ها روی میل بادامک قرار دارند که با کمک آنها بازوهای چرخان سوپاپ فعال می شوند.

پس از فعال شدن، بازوهای راکر روی یکی از دو دریچه شروع به کار می کنند که منجر به باز شدن آن می شود. شایان ذکر است که باید یک شکاف باریک بین شیر و پیچ تنظیم وجود داشته باشد (به آن شکاف حرارتی نیز گفته می شود) - در هنگام گرم شدن، فلز منبسط می شود، بنابراین، اگر شکاف وجود نداشته باشد یا خیلی کم باشد، دریچه ها نخواهند بود. قادر به بستن کامل کانال های ورودی و اگزوز. فاصله در سوپاپ اگزوز باید باشد اندازه بزرگتراز سوپاپ ورودی، زیرا گازهای خروجی داغتر از مخلوط قابل اشتعال، و بر این اساس، این منجر به این واقعیت می شود که دریچه اگزوز بیشتر از دریچه ورودی گرم می شود.

این تمام توضیحات موتور 4 زمانه است.

کارکرد موتور 4 زمانه

همانطور که قبلا ذکر شد، عملکرد یک موتور 4 زمانه شامل دو دور میل لنگ یا، می توان گفت، چهار زمانه پیستون است.

یک موتور 4 زمانه به این صورت عمل می کند:

1. (ورودی).پیستون به سمت پایین حرکت می کند و باعث باز شدن دریچه ورودی می شود. در نتیجه، مخلوط قابل احتراق به سیلندر می رسد، جایی که از کاربراتور وارد می شود. هنگامی که پیستون به موقعیت پایین می رسد، دریچه ورودی بسته می شود.
2. (فشرده سازی).پیستون به سمت بالا حرکت می کند که باعث فشرده شدن مخلوط قابل احتراق می شود. پس از نزدیک شدن پیستون بالا مردهنقطه، بنزین فشرده شده توسط پیستون مشتعل می شود.
3. (افزونه).بنزین مشتعل می شود و در نتیجه می سوزد - این منجر به کشش گازهای قابل اشتعال و بر این اساس به حرکت رو به پایین پیستون می شود (دو دریچه بسته است).
4. (رهایی).با اینرسی، میل لنگ به چرخش حول محور خود ادامه می دهد و پیستون به حرکت به سمت بالا ادامه می دهد. در همان زمان، دریچه آزادسازی باز می شود، از آنجا دود ترافیکبه لوله بیفتد هنگامی که پیستون به نقطه مرگ بالا می رسد، دریچه ورودی بسته می شود.

پس از اتمام کارکرد موتور 4زمانهچهار اقدام تکرار می شود.

بهره برداری از دستگاه دو زمانه

اگرچه این موضوع در مورد این مقاله نیست، اما ارزش آن را دارد که به طور خلاصه عملکرد موتورهای دو زمانه را برای مقایسه آنها توضیح دهیم. همانطور که از نام مشخص است ، عملکرد چنین موتوری فقط از طریق دو ضربه انجام می شود.

1. پیستون به سمت بالا حرکت می کند که منجر به فشرده شدن مخلوط قابل احتراق می شود و پس از آن (بدون رسیدن به نقطه مرگ بالا) مشتعل می شود. هنگامی که پیستون به نقطه مرگ بالا می رسد، پنجره های ورودی در دیواره سیلندر باز می شود و باعث می شود که مخلوط قابل احتراق به داخل محفظه میل لنگ جریان یابد.
2. تحت تأثیر گازهای کششی، پیستون به سمت پایین حرکت می کند. با قرار گرفتن در موقعیت پایین، پیستون پنجره های ورودی و خروجی را باز می کند. گازها وارد لوله اگزوز می شوند و در جای خود یک مخلوط قابل احتراق وجود دارد.

در قرن هجدهم، بسیاری از مخترعان برای ایجاد واحدهای نیرو که می توانستند جایگزین شوند، کار کردند موتور بخار. ظهور دستگاه‌هایی که در آن سوخت در کوره نمی‌سوزانند، بلکه مستقیماً در سیلندر موتور می‌سوزانند، پس از کشف گاز روشنایی توسط مخترع فرانسوی فیلیپ لو بون در سال 1799 ممکن شد. دو سال بعد، او همچنین یک واحد برق گاز را طراحی کرد که در آن مخلوط گاز و هوا در سیلندر مشتعل شد. 1 سیلندر داشت بازی دوگانه(محفظه های احتراق در دو طرف پیستون قرار داشتند و مخلوط کاری در آنها به طور متناوب مشتعل می شد). و تنها سالها بعد یک موتور چهار زمانه پیشرفته تر ظاهر شد که پیدا شد کاربرد گستردهدر بسیاری از صنایع

چنین موتوری برای اولین بار توسط مهندس آلمانی آگوست اتو در سال 1877 نشان داده شد.این اتفاق پس از آن رخ داد که مخترع بلژیکی ژان اتین لنوار، مشتعل کردن یک مخلوط قابل احتراق با استفاده از جرقه الکتریکی را پیشنهاد کرد. ظاهر آن نیز با اختراع دستگاهی تسهیل شد که تبخیر سوخت مایع و اطمینان از تهیه مخلوط گاز و هوا (کاربوراتور) را امکان پذیر می کرد.

به تولید سریالموتورهای بنزینی چهار زمانه در سال 1883 مورد استفاده قرار گرفتند. سپس مهندس آلمانی گوتلیب دایملر پیشنهاد کرد که از لوله های داغ در داخل سیلندرها برای مشتعل کردن مخلوط گاز و هوا استفاده شود.

رویه عملیاتی

موتور احتراق داخلی 4 زمانه رایج ترین واحد قدرت امروزی است. با استفاده از چرخه اتو که از چهار چرخه متوالی تشکیل شده است، عمل می کند.

کورس یک حرکت کامل پیستون است که در طی آن میل لنگ دو دور در جهت چرخش عقربه های ساعت انجام می دهد.

عملکرد یک واحد قدرت 4 زمانه به راحتی با مراجعه به شرح داده می شود ساده ترین طراحی، شامل:

1. خود سیلندر؛
2. پیستون؛
3. دو شیر (ورودی و خروجی)؛
4. شمع موتور؛
5. میل لنگ؛
6. شاتون

یک موتور احتراق داخلی کلاسیک با چنین مکانیزمی فقط در تعداد زیادی سیلندر متفاوت است که عملکرد آنها به روش خاصی هماهنگ شده است.

در ساده ترین موتور تک سیلندر احتراق داخلی، موارد زیر به صورت متوالی انجام می شود:

• سکته مغزی 1: مصرف یا مکش.

همه چیز با قرار گرفتن پیستون در بالاترین موقعیت شروع می شود (بالا مرکز مرده). و میل لنگ نیم چرخش (0-180 درجه) انجام می دهد و پیستون را به سمت پایین (مرکز مرگ پایین) هل می دهد.

به لطف این عمل، خلاء در ناحیه بالایی سیلندر ایجاد می شود و دریچه ورودی باز می شود. هنگامی که پیستون به سطح پایین می رسد کاملاً باز می شود. به دلیل خلاء حاصل، بخشی از مخلوط قابل احتراق (هوا + بخار بنزین) به داخل سیلندر مکیده می شود. هنگامی که مخلوط قابل احتراق با محصولات احتراق چرخه قبلی مخلوط می شود، مخلوط کاری در سیلندر تشکیل می شود.

توجه: در موتور دیزلمخلوط قابل احتراق مستقیماً در سیلندر تشکیل می شود. ابتدا قسمتی از هوا مکیده می شود که در طی فرآیند فشرده سازی تا دمای احتراق گرم می شود و سپس قبل از اینکه پیستون به موقعیت بالایی برسد، سوخت مایع قطره ای شکل تزریق می شود. فرآیند احتراق فقط در هنگام تزریق سوخت رخ می دهد.

• 2 ضربه: فشرده سازی یا فشرده سازی

زمانی شروع می شود که پیستون از سطح پایین تر به سمت بالا حرکت می کند. در این زمان، میل لنگ دوباره ½ دور می چرخد ​​(180-360 درجه).

در عین حال ورودی و دریچه های اگزوزبسته می شوند، به همین دلیل مخلوط کار شروع به فشرده شدن می کند.

در طی این ضربه، فشار و دما در سیلندر به ترتیب به 1.8 مگاپاسکال و 600 درجه سانتیگراد افزایش می یابد.

• Stroke 3: Extensions یا Power Stroke

در لحظه رسیدن به حداکثر مقدار فشرده سازی، شمع روشن می شود که از جرقه آن مخلوط کار مشتعل شده و می سوزد. در طول این ضربه، دما و فشار در سیلندر به 2500 درجه سانتیگراد و 5 مگاپاسکال می رسد. افزایش دما و فشار باعث می شود پیستون به سمت پایین حرکت کند. و میله اتصال که پیستون و میل لنگ را به هم وصل می کند یک حرکت چرخشی به دومی می دهد و ½ دور بعدی را انجام می دهد.

در این چرخه است که انرژی حرارتی به انرژی مکانیکی تبدیل می شود و کار مفید. در مرحله بعد، دریچه اگزوز به دلیل این واقعیت که پیستون به سمت پایین حرکت می کند، باز می شود که خروج گازهای خروجی را تضمین می کند. هنگامی که پیستون به پایین ترین سطح می رسد، شیر حداکثر باز است. آزاد شدن فشار تا 0.65 مگاپاسکال با کاهش دما تا 1200 درجه سانتیگراد همراه است.

• نوار 4: رها کردن

پیستون در سطح پایین تر قرار دارد و تحت تأثیر چرخش میل لنگ (180-360 درجه) به سمت بالا حرکت می کند و گاز اگزوز را از طریق دریچه اگزوز باز فشار می دهد.

در نتیجه دمای سیلندر به 500 درجه سانتیگراد کاهش می یابد و پیستون در موقعیت بالایی قرار می گیرد. از آنجایی که خلاص شدن از شر گازهای خروجی به هیچ وجه امکان پذیر نیست، فشار باقی مانده در سیلندر در 0.1 مگاپاسکال باقی می ماند و گاز باقی مانده در ضربه بعدی شرکت می کند.

موتور با تکرار یک چرخه 4 زمانه چندین بار کار می کند.

طرح

امروزه موتورهای 4 زمانه از نظر طراحی پیچیده تر هستند. مثلا:

• میل لنگ مجهز به یک چرخ فلایو عظیم است که حرکت صاف پیستون ها را به دلیل اینرسی تضمین می کند.
• بلوک سیلندر مجهز به مکانیزم توزیع گاز است.
• موتور با استفاده از استارت راه اندازی می شود.
• عملکرد بدون مشکل تمام اجزاء توسط دستگاه های کمکی متعدد (سیستم های کنترل، روغن کاری، تزریق سوخت، خنک کننده و غیره) تضمین می شود.

کجا استفاده می شود؟

موتورهای 4 زمانه در زندگی روزمره ما بسیار مورد استفاده قرار می گیرند. قدرت آنها مستقیماً به حجم و تعداد سیلندرها بستگی دارد.
ICE ها در اتومبیل ها و هواپیماها، تراکتورها و لوکوموتیوهای دیزلی نصب می شوند. آنها همچنین در کشتی های دریایی و رودخانه استفاده می شود.

برای 4 زمانه واحدهای قدرتکارگران انرژی نیز توجه کردند. آنها برای تغذیه ژنراتورهای برق ثابت و اضطراری نصب شده در مکان هایی که اتصال خطوط برق غیرممکن یا از نظر اقتصادی غیرعملی است استفاده می شود. علاوه بر این، چنین ژنراتورهایی در تأسیساتی که خاموش کردن منبع تغذیه غیرممکن است (بیمارستان ها، بانک ها، واحدهای نظامی و غیره) نصب می شوند.

هنگام خرید یک اسکوتر جدید، مردم اغلب سوالاتی مانند " کدام دو زمانه بهتر است یا چهار زمانه". هیچ پاسخ روشنی برای این سوال وجود ندارد. هر راننده ای در هر دو نوع موتور هم معایب و هم مزایا را خواهد یافت. تا خودت بفهمی، کدام اسکوتر 2 زمانه بهتر است یا 4 زمانه، اول از همه باید بفهمید تفاوت بین موتور 2 زمانه و موتور 4 زمانه چیست؟

تفاوت دو زمانه و چهار زمانه

اصلی تفاوت بین دو زمانه و چهار زمانهموتورها با تفاوت در دستگاه های تبادل گاز آنها تعیین می شود - تامین مخلوط سوخت و هوا به سیلندر و حذف گازهای خروجی. که در موتور 4tفرآیندهای تمیز کردن و پر کردن سیلندر با استفاده از مکانیزم توزیع گاز ویژه (GDM) انجام می شود که دریچه های ورودی و خروجی را در زمان های خاصی در چرخه عملیاتی بسته و باز می کند. که در موتور 2tپر کردن و تمیز کردن سیلندر به موازات ضربات فشرده سازی و انبساط انجام می شود - در زمانی که پیستون در نزدیکی BDC (مرکز مرگ پایین) قرار دارد. برای انجام این کار، دو سوراخ در دیواره سیلندر وجود دارد - یک ورودی (دمیدن) و یک خروجی، که از طریق آن تغذیه انجام می شود. مخلوط سوختو انتشار گازهای خروجی موتور دو زمانه دارای مکانیزم توزیع با سوپاپ نیست که آن را بسیار سبک تر و ساده تر می کند.

کدام موتور قدرتمندتر است: 2 زمانه یا 4 زمانه؟

بر خلاف موتور 4 تنی که در آن یک حرکت قدرتی در هر دو دور میل لنگ اتفاق می افتد، در یک موتور 2 تنی، با هر دور چرخش میل لنگ یک ضربه قدرتی رخ می دهد. این بدان معناست که یک موتور دو زمانه باید (در تئوری) دو برابر یک لیتر قدرت (نسبت قدرت به جابجایی موتور) نسبت به یک موتور چهار زمانه داشته باشد. اما در عمل غلبه فقط 1.5 - 1.8 برابر است. این به دلیل استفاده ناکافی از ضربه پیستون در حین انبساط، مکانیزم بدتر برای خلاص شدن از سیلندر از گازهای خروجی، مصرف سهمی از توان برای پاکسازی و سایر پدیده های مرتبط با ویژگی های متمایز کنندهتبادل گاز موتورهای 2 زمانه

مصرف سوخت 2 تن و 4 تن

پیشی گرفتن موتور چهار زمانهدر لیتر و توان مخصوص، موتور دو زمانهاز نظر کارایی پایین تر از آن است. خروج گازهای خروجی در آن انجام می شود مخلوط سوخت و هوا، از محفظه میل لنگ وارد سیلندر می شود. در این حالت بخشی از مخلوط سوخت به کانال های اگزوز ختم می شود و همراه با گازهای خروجی خارج می شود و کار مفیدی ایجاد نمی کند.

4 تن و 2 تن را چرب کنید

موتورهای دو زمانه و چهار زمانهآنها دارای سیستم های روغن کاری موتور با اصول طراحی و عملکرد متفاوت هستند. در 2 اسکوترهای سکته مغزیبا مخلوط کردن به نسبت های مشخص انجام می شود (معمولاً 1:25 ... 1:50) روغن موتوربا سوخت مخلوط سوخت و هوا و روغن که در محفظه‌های میل لنگ و پیستون گردش می‌کند، میله اتصال و یاتاقان‌های میل لنگ و همچنین سوراخ سیلندر را روان می‌کند. هنگامی که مخلوط سوخت مشتعل می شود، روغن همراه با بنزین می سوزد. محصولات احتراق آن همراه با گازهای خروجی حذف می شوند.

2 روش برای مخلوط کردن روغن با بنزین وجود دارد. اختلاط معمولیقبل از ریختن سوخت به مخزن و منبع جداگانه ای که در آن مخلوط روغن سوخت در لوله ورودی واقع بین کاربراتور و سیلندر تشکیل می شود.

سیستم روانکاری مجزا برای موتور دو زمانه

1. مخزن نفت
2. کاربراتور
3. جداکننده کابل دریچه گاز
4. دسته دریچه گاز
5. کابل کنترل روغن
6. پمپ دوز پیستونی
7. شیلنگ تامین کننده روغن به لوله ورودی

همه اسکوترهای مدرن از 2t استفاده می کنند عرضه روغن جداگانه(2 تن روغن را جدا از بنزین پر می کنیم). که در اسکوتر دو زمانهموتور دارای یک مخزن روغن است که خط لوله آن به یک پمپ روغن متصل است که بسته به مقدار مخلوط هوا و بنزین به مقدار لازم روغن را به لوله ورودی می رساند. بهره وری پمپ به موقعیت دسته دریچه گاز بستگی دارد. هر چه سوخت بیشتر باشد، نفت بیشتری عرضه می شود و بالعکس. یک سیستم روانکاری جداگانه برای موتورهای دو زمانه بی عیب تر در نظر گرفته می شود. با استفاده از آن، نسبت روغن به بنزین تحت بارهای سبک می تواند به 1:200 برسد که منجر به کاهش دود، کاهش تشکیل دوده و مصرف روغن می شود. این طرح در اسکوترهای مدرن با موتورهای دو زمانه استفاده می شود.

در موتور چهار زمانه روغن با سوخت مخلوط نمی شود، و جداگانه سرو می شود. برای این منظور موتورها مجهز شده اند سیستم سنتیروان کننده ساخته شده از پمپ روغن، فیلتر، شیرها، خطوط لوله. نقش مخزن روغن را می توان توسط میل لنگ موتور (سیستم روانکاری مخزن مرطوب) یا مخزن جداگانه (سیستم سامپ خشک) انجام داد.

سیستم روغن کاری موتور چهار زمانه سامپ مرطوب و خشک

1. تابه روغن
2. مصرف روغن
3. پمپ روغن
4. فیلتر روغن
5. دریچه اطمینان

هنگام روانکاری با یک حوضچه مرطوب، پمپ 3 روغن را از مخزن جذب می کند، آن را به داخل حفره خروجی پمپ می کند و سپس آن را از طریق کانال ها به بلبرینگ های میل لنگ، میل لنگ و قطعات دنده زمان بندی می رساند. هنگام استفاده از روانکاری سامپ خشک، روغن در مخزن ریخته می شود و از آنجا به سطوح مالشی پمپ می شود. قسمتی از روغن که به داخل میل لنگ می ریزد توسط یک پمپ کمکی به بیرون پمپ می شود و آن را به مخزن برمی گرداند. فیلتری برای تمیز کردن روغن از محصولات سایش قطعات موتور وجود دارد. در صورت لزوم، یک رادیاتور خنک کننده نیز نصب می شود، زیرا در حین کار دمای روغن می تواند به دمای بالا افزایش یابد.

تفاوت روغن دو زمانه و روغن چهار زمانه چیست؟

از آنجایی که روغن در موتورهای 2t می سوزد، اما در موتورهای 4t نمی سوزد، الزامات برای خواص آن بسیار متفاوت است. روغن استفاده شده در 2 موتورهای سکته مغزی، باید حداقل مقدار رسوبات را به صورت خاکستر و دوده باقی بگذارد، در حالی که روغن برای موتورهای 4t باید عملکرد پایدار را تا زمانی که ممکن است تضمین کند.

همراه با بیشتر موتورهای سادهبرای 2 ضربه 4 ضربه وجود دارد موتورهای قایق. این توسعه پیشرفته به ارمغان آورده است این کلاسموتورهایی با کیفیت بالا سطح جدید، با تصمیم گیری کل خطمشکلات و تامین واحدها بهترین عملکردبهره وری.

موتور بیرونی چهار زمانه

مزایای اصلی دستگاه عبارتند از:

• طراحی بهبود یافته نسل جدید، تایید شده تا کوچکترین جزئیات.
• مصرف واقعاً اقتصادی هم سوخت و هم روغن.
• سکوت کار
• قابلیت کار در سرعت های فوق العاده پایین. موتور قایق 4 زمانهبه عنوان مثال برای ماهیگیری در مناطق کمین پاک مناسب است.
• غیبت انتشارات مضر V محیط(یعنی سازگار با محیط زیست).

کاتالوگ ما موتورهای بیرونی 4 زمانه با کیفیت بالا را با قدرت 2.5 تا 350 لیتر در ثانیه ارائه می دهد. بزرگترین تولید کنندگانژاپن و چین. در دسترس به عنوان بیشتر مدل های ساده، و دستگاه های کاربردی با به صورت معکوسخود تشخیصی، سیستم هوشمندمدیریت و غیره

تمامی محصولات دارای گواهینامه، دارای پاسپورت و کارت های گارانتی. ما شرایط پرداخت و تحویل راحت را ارائه می دهیم. ما فراهم می کنیم خدمات شخصیمشتریان معمولی. سفارش تماس برگشتیبرای دریافت مشاوره از یک مدیر