سدان گلوریا در سال 1967 - پس از ادغام نیسان موتور و شرکت پرنس موتور که خودروی پرنس گلوریا را از سال 1959 تولید می کرد - در محدوده مدل برند نیسان ظاهر شد.
خودروی دیفرانسیل عقب با بدنه سدان و استیشن به خریداران عرضه می شد و ظاهر آن یادآور طراحی خودروهای آمریکایی آن سال ها بود. نیسان گلوریا مجهز به موتور چهار سیلندر دو لیتری یا شش سیلندر خطی با حجم 2.0 و 2.5 لیتر بود. گیربکس می تواند دستی یا اتوماتیک، سه سرعته باشد.
نسل دوم (230)، 1971
نسل بعدی گلوریا که در سال 1971 معرفی شد، مدل دوقلویی بود که زمانی شاهزاده گلوریا با آن رقابت می کرد. این خودرو نسخه هایی با بدنه سدان، استیشن و کوپه داشت و زیر کاپوت آن موتورهای بنزینی خطی داشت - چهار سیلندر دو لیتری یا شش سیلندر 2.6 لیتری.
نسل سوم (330)، 1975
در سال 1975، نسخه دیگری از گلوریا به فروش رفت و دوباره این مدل را تکرار کرد (چنین "تکثیر" مدل ها در آینده برای سال های زیادی ادامه خواهد داشت). انتخاب بدنه ها گسترده بود: سدان، استیشن واگن، کوپه و هاردتاپ، و طیف موتورها شامل "چهار" 2.0 و "شش" با حجم 2.0 یا 2.8 لیتر بود. در سال 1977 نیز تغییراتی با موتور 2.2 لیتری دیزل انجام شد.
نسل چهارم (430)، 1979
نسل چهارم نیسان گلوریا از سال 1979 تا 1983 در ژاپن تولید شد. کوپه از خط تولید ناپدید شد و برخی از موتورها یک سیستم تزریق سوخت الکترونیکی دریافت کردند. این خودرو مجهز به موتورهای شش سیلندر خطی 2.0 (شامل توربوشارژ) و 2.8 و همچنین موتورهای دیزلی با حجم 2.0، 2.2 و 2.8 لیتر بود. علاوه بر این، این خودرو تغییراتی با موتورهای گازسوز داشت.
نسل پنجم (Y30)، 1983
نسل پنجم این مدل که در سال 1983 معرفی شد، طراحی جامد جدیدی دریافت کرد. نکته قابل توجه این است که خودروهایی که برای کار در تاکسی طراحی شده اند با نسخه های معمولی به جای چراغ های بلوک، چهار چراغ جلوی گرد تفاوت داشتند. نوآوری فنی اصلی گلوریا موتورهای دو یا سه لیتری V6 بود که دارای دو نسخه اتمسفر و توربوشارژ بودند. پایه یک موتور چهار سیلندر دو لیتری بود و موتورهای دیزلی دارای حجم 2.2 و 2.8 لیتر بودند. تغییراتی که روی گاز کار می کنند نیز حفظ شده اند. گیربکس - دستی یا چهار سرعته اتوماتیک.
نسل ششم (Y31)، 1987
خودروهای سدان و هاردتاپ نیسان گلوریا با شاخص کارخانه Y31 در سال 1987 شروع به تولید کردند. موتورهای اتمسفر و توربوشارژ V6 2.0 (125-210 اسب بخار) یا V6 3.0 با ظرفیت 160-195 نیرو روی ماشین نصب شده بودند. یک موتور دیزل شش سیلندر با حجم 2.8 لیتر 94 لیتر تولید کرد. با. با وجود ظهور نسل بعدی گلوریا در سال 1991، عرضه این مدل به شکل مدرن تا سال 1999 ادامه یافت.
نسل هفتم (Y32)، 1991
خودروهای نسل هفتم از سال 1991 تا 1995 فقط با بدنه سخت تولید شدند. نیسان گلوریا مانند قبل به موتورهای بنزینی V6 مجهز شد - دو لیتری تنفس طبیعی (125 اسب بخار) و سه لیتری تنفس طبیعی یا توربوشارژ (160-255 نیرو). همچنین نسخه 2.8 دیزلی با ظرفیت 94 تا 100 اسب بخار وجود داشت. با. گیربکس های دستی دیگر روی گلوریا نصب نشدند، خودروهای بنزینی به 5 سرعته اتوماتیک و خودروهای دیزلی با 4 سرعته مجهز شدند.
نسل هشتم (Y33)، 1995
نسخه بعدی این مدل که در سال 1995 معرفی شد، از نظر ظاهری بسیار شبیه به خودروی نسل قبل بود. اما در زیر کاپوت گلوریا موتورهای شش سیلندر V شکل جدید سری VQ با حجم 2.0، 2.5 یا 3.0 لیتر (موتور سه لیتری نیز نسخه توربوشارژ داشت) وجود داشت که از 125 تا 270 اسب بخار قدرت داشت. . با. موتور 2.8 لیتری دیزل با ظرفیت 100 لیتر نیز در این محدوده حفظ شده است. با. نوآوری دیگر ظاهر یک اصلاح تمام چرخ محرک بود، چنین خودروهایی به یک "شش" خطی 2.5 بنزینی (235 اسب بخار) با توربوشارژر مجهز شدند. تمامی نسخه ها مجهز به گیربکس اتوماتیک بودند.
نسل نهم (Y34)، 1999
آخرین نسل از مدل نیسان گلوریا که طراحی کاملاً جدیدی را دریافت کرد، در سال 1999 معرفی شد. این خودرو فقط به موتورهای بنزینی قدرتمند از جمله موتورهای با تزریق مستقیم سوخت مجهز بود. موتور پایه یک V6 2.5 (210 اسب بخار) بود، یک "شش" سه لیتری در نسخه جوی 240 اسب بخار قدرت داشت. s.، و در یک توربوشارژ - 280 نیرو. اصلاح چهار چرخ متحرک گلوریا دارای یک موتور 2.5 لیتری شش سیلندر خطی با ظرفیت 250-260 اسب بخار بود. با. همه خودروها مجهز به گیربکس اتوماتیک بودند و برای خودروهای با موتور سه لیتری توربو نیز واریاتور ارائه شد.
در سال 2004، تاریخ طولانی مدل گلوریا به پایان رسید و با یک سدان جدید جایگزین شد.
نیسان گلوریا:
نیسان گلوریا مدلی با تاریخچه غنی است که به سال 1959 باز می گردد. مدل نسل سوم بر اساس پلت فرم نیسان سدریک شروع به کار کرد. متفاوت از این مدل ضربه خورده، نسخه نیسان جوک را حتی می توان نوعی تازگی در صنعت خودرو نامید.
آخرین نسل ها (دهم و یازدهم) با توجه به سطح تجهیزات و سال ساخت، نزدیک ترین نسل به مدرنیته هستند.
نیسان گلوریا ساخته شده در بدنه سدان نسل دهم، از پایداری خوب و فضای داخلی راحت برخوردار است. این مدل مجهز به موتورهای سری VQ - یک VQ30DE سه لیتری با ظرفیت 220 اسب بخار و یک VQ30DET توربوشارژ (قدرت 280 اسب بخار) است. تغییرات ورزشی نیسان گلوریا مجهز به سیستم تعلیق بادی فعال با کنترل الکترونیکی است.
آخرین نسل از سال 1999 تا 2004 تولید شد. این بهبود ویژگی های فنی نیسان گلوریا را نیز تحت تأثیر قرار داد. در نهایت امکان نصب CVT و تمام چرخ متحرک فراهم شد.
ویژگی های تزئینات داخلی: فرمان و انتخابگر دنده با روکش چرمی پوشانده شده اند، استفاده از پلاستیک با درج های چوبی جایگزین شده است. صندلی راننده با توجه به زاویه پشتی تنظیم می شود، همچنین می توانید فاصله را نسبت به فرمان و تکیه گاه کمری تغییر دهید.
برای طرفداران نیسان گلوریا، عکس های این مجموعه یک کشف واقعی خواهد بود. آنها به شما امکان می دهند ویژگی های خارجی مدل ها و تفاوت های اصلی آنها را ارزیابی کنید.
پورتال VERcity تصاویری باکیفیت از این خودروهای محبوب آلمانی را در تغییرات مختلف ارائه می دهد. مجموعه ای از تصاویر درخشان نیسان گلوریا را برای شما گردآوری کرده ایم که در تاریخ تولید خودروهای جهان ثبت شده است. و اکنون آنها برای مشاهده برای هر بازدید کننده از سایت در دسترس هستند.
12 گالری ها
عکس های با کیفیت نیسان گلوریا
این گالری شامل صدها عکس از اتومبیل های مسابقه ای، اتومبیل های با سدان، استیشن واگن، تور، نسخه های اسپورت و سایر تغییرات است.
با استفاده از کاتالوگ می توانید تاریخچه این خط خودرو را از سال 1933 تا به امروز دنبال کنید. در اینجا عکس هایی از جدیدترین مدل های نیسان گلوریا را نیز مشاهده خواهید کرد که هر 3-5 سال یکبار ارائه می شوند. عنوان و سال انتشار آنها در عنوان هر تصویر ذکر شده است.
گشت و گذار در گالری تصاویر نیسان گلوریا
ما مشاهده عکس ها را برای بازدیدکنندگان بصری کردیم:
از شما دعوت می کنیم سری به قسمت های «مدل های نیسان» و «گالری های محبوب» بیندازید. ضمناً در زیر عکس خودروها دسته بندی مشابهی از تصاویر خودروهای این برند وجود دارد.
برای ارزیابی تغییرات عکس خودروهای سری نیسان گلوریا به پورتال VERcity مراجعه کنید، آنها را دانلود کنید تا مجموعه مدل های مد روز خود را بسازید.
گالری های ویژه
تاریخچه برند نیسان بیش از یک قرن پیش آغاز شد. در سال 1911، نه تنها یک شرکت خودروسازی جدید آغاز به کار کرد - این سال تولد صنعت خودروسازی ژاپن است. از آن زمان، این شرکت واحدهای بزرگ بسیاری از جمله نیسان گلوریا را عرضه کرده است.
آخرین نسل این خودرو، یازدهمین، ترکیبی از تمام دستاوردهای سال های گذشته است.
افسانه سازنده ژاپنی
خودروهای نیسان گلوریا، سدریک از سال 1959 تولید شده اند. و تقاضا برای آنها کاهش نمی یابد. در واقع می توان نیسان گلوریا را یک کپی تقریباً دقیق از نیسان سدریک نامید. آنها فقط در مشبک رادیاتور و همچنین در اپتیک (هم جلو و هم عقب) متفاوت هستند. این سدان از همان ابتدای پیدایش خود به عنوان یک خودروی کلاس بالا قرار گرفته است که می تواند با خودروهایی در همان سگمنت که توسط شرکت های دیگر ساخته شده است رقابت کند.
شرح
در پیکربندی اولیه، نیسان گلوریا به یک موتور شش سیلندر با حجم 2.5 و 3 لیتر مجهز شده است. نسخه های مدرن این مدل ظاهری به شدت تغییر یافته دارند که در آن طراحان شرکت خودروسازی ژاپنی با بررسی تمام جزئیات بیرونی آن تصمیم گرفتند تمام شخصیت خودرو را به نمایش بگذارند.
علاوه بر این، خودرو ویژگی های رانندگی بهبود یافته است. در مقایسه با نسل های قبلی و بسیاری از واحدها از سایر سازندگان امتیازات بالایی دریافت کرد. به ویژه، یک گیربکس اتوماتیک مدرن روی خودرو نصب شده است که کاملاً با ویژگی های موتور و شاسی ترکیب شده است. این به شما امکان می دهد تقریباً در هر شرایط جاده ای با اطمینان مانور دهید، چه ترافیک شهری یا یک جاده روستایی. به طور کلی، سیستم کنترل کلی مزیتی را در جاده حتی به یک راننده تازه کار می دهد.
Y34 و MY34
حال ویژگی های این ماشین ها را در نظر بگیرید. نیسان گلوریا و سدریک بسته به پیکربندی و نوع بدنه تا حدودی متفاوت هستند. اما در عین حال، هر گزینه دارای ویژگی های کافی برای استفاده کامل در جاده ها است. به عنوان مثال، خودروها به گیربکس دستی یا اتوماتیک و گیربکس CVT مجهز هستند. جدیدترین دستگاه ها با تعداد "بی نهایت" نسبت دنده در یک محدوده مشخص متمایز می شوند که عملکرد نرم تر دنده را تضمین می کند.
شایان ذکر است که گیربکس های نوع مبدل گشتاور در واقع سیستم های مکانیکی معمولی هستند که به جای کلاچ از مبدل گشتاور استفاده می کنند. این یکی دیگر از دلایل شکست آنها به CVT است. در مورد خود بدنه، اگر به نیسان گلوریا نگاه کنید که عکس آن در مقاله ارائه شده است، تفاوت های قابل توجهی را فقط در طراحی چراغ های جلو و جلوپنجره مشاهده می کنید. کلاسیک های این ژانر در هر مدل پشتیبانی می شود که تأثیر مثبتی بر پویایی کلی دارد.
سیستم ایمنی فعال
نیسان گلوریا Y34 متعلق به خودروهای مدرن کلاس E است و به همین دلیل مجهز به تعداد زیادی الکترونیک است که یک سیستم ایمنی فعال ایجاد می کند. تقریباً همه این عناصر با استفاده از حسگرهای مختلفی که پارامترهای زیر را نظارت می کنند با خودرو تعامل دارند:
- موقعیت فرمان؛
- شتاب عرضی و طولی؛
- سرعت چرخ و دیگران
اطلاعات دریافتی از تمام سنسورها به سیستم ایمنی فعال ایده ای از موقعیت خودروی نیسان گلوریا MY34 در جاده می دهد و به شما امکان می دهد اهداف و اقدامات آینده راننده را پیش بینی کنید: کجا قرار است برود و ماشین کجاست. در واقع رفتن مقایسه این پارامترها به سیستم اجازه می دهد تا دینامیک شتاب، درجه لغزش واحد، نیروی اصطکاک سطح جاده و چرخ ها، پایداری وسیله نقلیه، احتمال لغزش و راه های جلوگیری از آن را محاسبه کند. پس از چنین تحلیلی، سیستم قادر است اقدامات خاصی را برای کمک به راننده انجام دهد.
تعلیق
سیستم تعلیق نیسان گلوریا برای ایجاد ثبات جهت و حداکثر راحتی طراحی شده است. این یک پارامتر بسیار مهم است که به راننده اجازه می دهد در جاده احساس اطمینان کند. در برخی از سطوح تریم نیسان گلوریا، توضیحات نشان دهنده وجود یک سیستم تثبیت پویا (ESP) است. طبق الگوریتم زیر کار می کند: اطلاعات ارسال شده توسط سنسورها در مورد سرعت چرخش چرخ ها، فرمان، شتاب و لغزش وارد سیستم می شود که باعث کاهش یا افزایش سرعت و نیروی ترمز روی هر یک از چرخ ها می شود. راهی که حرکت تا حد امکان پایدار باشد.
این امر رانندگی را ایمن تر و راحت تر می کند، به خصوص هنگام رانندگی در جاده های لغزنده یا انجام مانورهای فعال و پیچ های پر سرعت. در حین حرکت، سیستم تعلیق باکیفیت از شرایط اضطراری جلوگیری می کند و به راننده اطمینان می بخشد.
سیستم تعلیق دارای ویژگی های زیر است:
- بدنه باربر؛
- کشش نصب شده در جلو، پایه ها، کمک فنرها و جناغ ها؛
- در قسمت عقب، طراحان یک سیستم تعلیق چند پیوندی با بازوهای عرضی و عقبی مورب نصب کردند.
- فنرهای سیم پیچ و کمک فنرهای تلسکوپی؛
- پنوماتیک، به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید.
ویژگی های سیستم ترمز خودروها
سیستم ترمز خودروهای نیسان گلوریا و سدریک از سه جزء تشکیل شده است. برای مانورهای حرکتی و برنامه ریزی این دستگاه نقش زیادی دارد. همچنین، با یک سیستم ترمز خوب، برنامه ریزی مسیر حرکت آینده برای راننده آسان است. آنها با همکاری یکدیگر ترمز کارآمد و ایمن خودرو را فراهم می کنند:
- EBD یا توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، به گونه ای طراحی شده است که با در نظر گرفتن بار خودرو و شرایط جاده، ترمز بهینه را برای همه چرخ ها فراهم کند.
- اگر حسگرها تشخیص دهند که راننده پدال ترمز را به شدت فشار داده است، سیستم کمکی ترمز اختصاصی نیسان فعال می شود. این دستگاه در مواردی که نیاز به ترمز سریع و موثر است کمک می کند.
- سیستم ABS از قفل شدن چرخ ها جلوگیری کرده و کنترل خودرو را در مواقع اضطراری ممکن می سازد.
نیسان گلوریا یک خودروی سواری دیفرانسیل عقب کلاس D است که از سال 1960 توسط شرکت پرنس موتور تولید می شود. در سال 1966 این شرکت بخشی از نیسان شد. تحت این برند، انتشار آن ادامه یافت. یک مدل تقریباً کاملاً مشابه، به استثنای طراحی جلوپنجره رادیاتور و اپتیک اصلاح شده، نیسان سدریک بود. در حالی که سدریک به گونه ای طراحی شده بود که سواری راحت داشته باشد و نیازهای یک خودروی کلاس تجاری را برآورده کند، گلوریا نسخه اسپرت این مدل بود.
از سال 1979، پنج سری از این خودرو تولید شده است: 430، Y30، Y31، Y32 و Y34. سری 430 دارای چهار چراغ جلو گرد بود و با موتور 2.8 لیتری L28 OHC I6 تولید می شد. برای بازارهای خارجی، این مدل با شاخص 280C ارائه شد. در سال 1982، نیروگاه به تزریق الکترونیکی مجهز شد. برای سنگاپور و هنگ کنگ، نسخه هایی با موتور 2.2 لیتری دیزل تولید شد که به عنوان تاکسی استفاده می شد و 220C نام داشت.
از سال 1984 تا 1987 سری Y30 تولید شد. این خودرو مجهز به موتور پایه 3 لیتری VG30E V6 بنزینی بود، اما موتورهای 2 لیتری VG20E روی برخی خودروها نصب شده بود. برای بازار داخلی ژاپن، و همچنین برای کشورهایی که قبلاً ذکر شد، نسخه های دیزلی هنوز تولید می شد که برای حمل و نقل مسافران استفاده می شد.
از اواخر سال 1987 تا 1991، خودروهای Y31 هم در قالب سدان 4 در و هم در نسخه هاردتاپ (بدون قاب پنجره در درها) تولید شدند. محدوده موتورها کاملا "طولانی" بود و نیروگاه های بنزینی را شامل می شد: 2 لیتری VG20E، 3 لیتری VG30E، 3 لیتری VG30ET توربوشارژ، 2 لیتری V6 RB20P، 2 لیتری NA20P، و همچنین موتورهای دیزلی 2.5 لیتری TD25، 2.7 و TD27 2.8 لیتر RD28.
مدل این سری دارای نسخه اسپرت GranTurismo SV بود که ویژگی بارز آن سپر جلو کوتاه شده بود. یک واحد برق 2 لیتری VG20DET روی آن نصب شده بود. در سال 1989، بر اساس سدریک، تولید ماشین پلیس YPY31 آغاز شد. با شروع تولید در سال 1991 سری Y32، تولید سدان Y31 متوقف نشد: با تغییرات جزئی، در خدمات اجاره و تاکسی استفاده شد.
به خریداران خودروهای گلوریا پنج سطح تریم (اصلی، سفارشی، سوپر سفارشی، کلاسیک، کلاسیک SV) و برای سدریک - همچنین یک "بروام VIP" بسیار مجلل ارائه شد.
از اواخر سال 1991 تا 1994، نسل Y32 با موتورهای بنزینی V6 سری VG تولید شد: 2 لیتری VG20E، 3 لیتری VG30E، VG30DE و VG30DET، و همچنین موتورهای دیزلی 2.8 لیتری RD28.
از سال 1999 تا 2004، خودروهایی در پشت Y34 تولید می شدند. طراحی این سری در استودیوی کالیفرنیا شعبه آمریکایی نیسان با در نظر گرفتن ترجیحات مصرف کنندگان آمریکایی توسعه یافته است. فرم‌های تا حدی زاویه‌دار جای خود را به خطوط صاف دادند که به مدل فردیت می‌داد که در جزئیات کوچک تأیید می‌شد.
همچنین یک توزیع نهایی از تغییرات وجود دارد. برای گلوریا نسخه ورزشی Gran Tourismo "تثبیت" شد و برای سدریک - گرانترین بروگام. این به تقویت تصویر برند کمک کرد، هر دو مدل تصویر قابل تشخیص و برجسته خود را به دست آوردند. نمای بیرونی جلوی گلوریا به شدت تغییر کرده است ، جلوپنجره رادیاتور دارای یک الگوی جهت عرضی بزرگ بود و تهاجمی به نظر می رسید. ابعاد خودرو 4870/1765/1430 میلی متر با فاصله بین دو محور 2730 میلی متر و مسیر 1500/1495 میلی متر بود. وزن خودرو 1600 کیلوگرم بود. فاصله - 140 میلی متر.
بسته داخلی شامل تودوزی مخملی یا چرمی، PB، لوازم جانبی تمام قدرت، صفحه نمایش دیجیتال، سی دی، تلویزیون، ناوبری و موارد دیگر بود.
این خودرو مجهز به موتورهای بنزینی V6 با سیستم تزریق سوخت مستقیم NeoDi 2.5 لیتری VQ25DD (210 اسب بخار)، 3 لیتری VQ30DD و VQ30DET (توربو، 280 اسب بخار) و 6 سیلندر خطی 2.5 لیتری RB25DET DO.hp. واحدهای قدرت با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک یا واریاتور جفت می شدند. مصرف بنزین در نسخه با موتور 3 لیتری VQ30DET در سیکل شهری به 14 لیتر در 100 کیلومتر و حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت رسید. موتور RB25DET بر روی تغییرات تمام چرخ متحرک نصب شده است.
علاوه بر ویژگی های دینامیکی نسبتاً بالای گلوریا، عملکرد رانندگی و هندلینگ خوب آن، که ترکیب سرعت و راحتی رانندگی را ممکن می کرد، شایسته نمرات عالی بود. این امر با استفاده از سیستم تعلیق چند پیوندی مستقل با اهرم های طولی، عرضی و مورب در عقب و اهرم های عرضی و میله ها در جلو به دست آمد. همچنین در سیستم تعلیق از پایه های تعلیق، فنرهای مارپیچ و میلگردهای ضد رول جلو و عقب استفاده شده است.
فرمان رک و پینیون و فرمان برقی بود. ترمزها دیسکی با تهویه کامل هستند. ABS به صورت استاندارد عرضه شد.
در ژاپن خودروهای گلوریا و سدریک تا اکتبر 2004 تولید می شدند، جانشین آنها نیسان فوگا بود و مدل کلاس مشابه تویوتا کراون است. در بازار آمریکا این مدل نیسان Infiniti M45 نام داشت.
