مخلوطی از هوا و سوخت از طریق کاربراتور به سیلندرها می رسد. از این می توان نتیجه گرفت که کاربراتور بین پمپ سوخت و بلوک سیلندر قرار دارد. دقیقا کجا بستگی به برند ماشین دارد. به عنوان مثال، در یک VAZ-2106 کاربراتور در زیر فیلتر هوا در سمت راست بلوک سیلندر قرار دارد، زمانی که در جهت حرکت خودرو مشاهده می شود. مدل های جدیدتر معمولاً به جای کاربراتور از انژکتور استفاده می کنند.
کاربراتور در کجای موتور قرار دارد؟
یک موتور احتراق داخلی با سوزاندن دوزهای دقیق اندازه گیری شده سوخت در سیلندرها انرژی دریافت می کند. در یک موتور چهار زمانه، سوخت به نوبه خود در چهار سیلندر مشتعل می شود. احتراق به اکسیژن نیاز دارد، بنابراین سوخت خالص نیست که وارد سیلندرها می شود، بلکه مخلوط آن با هوا است که در کاربراتور تشکیل می شود.
در بلوک سیلندر، احتراق هر قسمت از مخلوط باید در فواصل مساوی و در لحظه ای که پیستون در سیلندرها در موقعیت پایینی خود قرار دارد، رخ دهد. در صورت عدم رعایت این شرایط:
- کاهش قدرت موتور،
- موتور به شدت شروع به کار می کند
- ماشین ایستاده یا غرش می کند،
- مقدار دی اکسید کربن در اگزوز افزایش می یابد.
لحظه اشتعال مخلوط به نسبت سوخت و هوا در سیلندر بستگی دارد که در کاربراتور تشکیل می شود. با تنظیم کاربراتور به صورت تجربی نسبت مورد نظر به دست می آید. البته کاربراتور در کارخانه تنظیم می شود، اما زمان احتراق نیز به وضعیت جو بستگی دارد: دما، رطوبت، ارتفاع. بنابراین، هر از گاهی باید تمام تنظیمات را انجام دهید، که برای آن باید اصل عملکرد کاربراتور را درک کنید.
کاربراتور چگونه کار می کند؟
جریان هوا به داخل کاربراتور از طریق فیلتر هوا وارد می شود، مقدار هوا توسط پدال گاز تنظیم می شود. هر بار که روی گاز پا می گذارید هوای بیشتری وارد کاربراتور می شود.
سوخت از طریق یک، دو یا حداکثر سه اسلات مخصوص وارد کاربراتور می شود. هر سوکت مسئول قدرت خود است: سرعت کم (آرام)، سرعت بالا و در موارد نادر سرعت متوسط.
سوزن هایی که شبیه دندانه های کوچک با انتهای نوک تیز هستند در لانه ها فرو می روند. سوزن ها محکم داخل سوکت ها قرار نمی گیرند: بین دیواره های سوکت و سوزن شکافی وجود دارد که از طریق آن سوخت وارد کاربراتور می شود. هر چه سوزن بیشتر به سوکت وارد شود، شکاف کوچکتر باقی می ماند و سوخت کمتری در داخل جریان می یابد. تنظیم کاربراتور شامل انتخاب فاصله صحیح در سرعت مناسب است.
داخل محفظه کاربراتور سوزن سرعت بالا قرار دارد. این جریان هوا را در تمام سرعت ها تنظیم می کند؛ عملکرد کلی موتور به آن بستگی دارد، اگرچه مخلوط سوخت برای سرعت های بالا عمدتاً به موقعیت آن بستگی دارد.
سپس سوزن سرعت کم یا دور آرام وارد بازی می شود. معمولاً در داخل کاربراتور قرار دارد و میزان سوخت ورودی پس از اولین سوزن را تنظیم می کند. بدون آن، سوخت بیش از حد در مخلوط در سرعت های پایین وجود خواهد داشت. با افزایش سرعت، سوزن از سوکت خارج می شود و به اندازه سوزن اول، سوخت وارد سیلندر می شود.
بسیاری از خودروهای سواری با بنزین کار می کنند. به طور دقیق تر، روی مخلوطی از بنزین و هوا. چنین موتورهایی معمولاً موتورهای احتراق داخلی نامیده می شوند. با این حال، دو نوع موتور احتراق داخلی وجود دارد: موتورهایی که با بنزین کار می کنند و موتورهایی که با دیزل کار می کنند (برای جزئیات بیشتر مقاله را بخوانید). امروز به طور خاص در مورد موتورهای بنزینی صحبت خواهیم کرد، زیرا در ساختار موتور بنزینی است که تجهیزاتی به عنوان کاربراتور وجود دارد. موتور خود مخلوط سوخت (هوا + بنزین) را برای استفاده آماده نمی کند، این مخلوط را می سوزاند و پیستون ها را فشار می دهد. اما دستگاهی که در مورد آن صحبت خواهیم کرد این مخلوط را آماده می کند.
کاربراتور – اتصال موتور، که برای ساختن مخلوط قابل احتراق که برای احتراق بیشتر به سیلندرهای موتور تزریق می شود، طراحی شده است، معمولاً در بالای موتور قرار دارد.
اصل عملیات
بنزین از طریق خط سوخت وارد کاربراتور شده و وارد محفظه اختلاط می شود، اما سوخت از طریق سیستمی از دستگاه های کاربراتوری مخصوص به نام جت اتمیزه می شود، یعنی سوخت به شکل بخار در می آید. در مرحله بعد، هوا از طریق یک سیستم فیلتر تحت تصفیه اضافی قرار می گیرد و به همان محفظه که حاوی بخار سوخت است، به نسبت لازم مخلوط می شود، این مخلوط به سیلندرهای موتور می رسد و در آنجا این مخلوط با کمک جرقه موتور مشتعل می شود. شاخه ها غنی سازی مخلوط در کاربراتور منجر به کارکرد سریع موتور می شود و بالعکس، این کار گاز است (پدال گاز)، راننده روی گاز فشار می آورد، محور موتور سریعتر می چرخد، سرعت افزایش می یابد، اگر پدال گاز را رها کنید. ، شفت موتور کندتر می چرخد ، سرعت کاهش می یابد.
من فکر می کنم همه چیز همین است، اکنون مشخص شده است که چیست. سایت AUTO ما را بخوانید
امروزه تعداد زیادی خودرو با استفاده از مخلوط بنزین و هوا کار می کنند. چنین موتورهایی را عموماً موتورهای احتراق داخلی می نامند و در ساختار موتور بنزینی است که تجهیزات خاصی مانند کاربراتور وجود دارد. در این مقاله به بررسی اصول اولیه عملیات و تجزیه و تحلیل جزئیات طراحی آن خواهیم پرداخت.
کاربراتور چیست، هدف
کاربراتور یکی از پیچیده ترین بخش های مفهوم سوخت هر دستگاه بنزینی است. هدف آن تولید مخلوط سوخت و هوا (FA) با اشباع بنزین با اکسیژن در مقادیر مورد نیاز و سپس تغذیه توده نهایی به داخل سیلندرها است. اختلاط تمام اجزاء در قوام مورد نظر مطابق با حالت های کار موتور انجام می شود.
روش تامین سوخت منحصراً به لطف کاربراتور انجام می شود که دارای مکانیزمی مانند دیفیوزر است. این برای باریک کردن گلوگاه هوای مکانیزم طراحی شده است. به عبارت دیگر، در هنگام عبور جو از این باریک شدن، کاهش فشار رخ می دهد. سپس از یک دهانه کوچک برای تامین سوخت استفاده می شود. تحت فشار زیاد، سوخت از محفظه به داخل گردن کاربراتور فشرده می شود، از آنجا مخلوط به کانال خروجی هدایت می شود و سپس وارد سیلندرهای موتور می شود.
انواع کاربراتور
روند بهبود کاربراتور مستلزم ایجاد تعداد زیادی از انواع این دستگاه توسط تولید کنندگان مختلف است.
بر اساس زمان باز شدن دمپرهای محفظه اختلاط، کاربراتور تقسیم می شود:
- با باز شدن متناوب دریچه های دریچه اتاق های ثانویه؛
- با باز شدن همزمان فلپ های سوپاپ.
امروزه انواع کاربراتورها را می توان به سه گروه اصلی تقسیم کرد:
- کاربراتورهای شناور بهینه ترین و رایج ترین نوع کاربراتور هستند. در مقایسه با سایرین، به دلیل قابلیت اطمینان خاص و راه اندازی ساده آن متمایز است. این شامل یک شناور و اتاق های اختلاط است.
- سوزن غشایی - شامل چندین اتاق است که توسط پارتیشن ها از هم جدا شده اند. دومی حاوی یک پیستون با یک سوزن است که کانال سوخت را بسته و باز می کند و در نتیجه روی سوپاپ تأثیر می گذارد. مزیت اصلی این نوع سادگی است.
- حباب - این نوع کاربراتور شامل یک سیلندر فولادی گرم شده خارجی است. سوخت کک وارد ظرفی به نام حباب (که در پایین دستگاه قرار دارد) می شود و از میان لایه ای از مواد گرم شده جریان می یابد. به دلیل تماس گاز کوره کک با ماده خام، تبخیر خودکار هیدروکربن ها اتفاق می افتد و پس از آن گاز با بخارات آنها اشباع می شود. برخی از مواد اولیه که تبخیر نشده اند هر از گاهی از مکانیسم حذف می شوند.
بر اساس تعداد اتاق های اختلاط به : تک محفظه، دو محفظه و چهار محفظه تقسیم می شوند.
سازمان داخلی
علیرغم اینکه انژکتور مناسب تر و پیشرفته تر تلقی می شود، هنوز تعداد زیادی خودرو در جاده ها وجود دارد که موتور آنها به کاربراتور مجهز شده است.
همانطور که قبلا ذکر شد، تقریباً هر خودرویی یک کاربراتور از نوع شناور دارد. یک واحد ساده از دو محفظه اصلی تشکیل شده است: مخلوط و شناور. نقش شناور دوز کردن و حفظ سوخت است. یک منبع سوخت ثابت در شرایط مختلف کارکرد موتور حفظ می شود.
در داخل مجموعه یک فرورفتگی با یک شناور داخلی متصل به یک شیر سوزنی وجود دارد که در کانال پمپ بنزین قرار دارد. در لحظه مصرف، شناور پایین می آید، در نتیجه کانال باز می شود و سوخت به داخل شکاف پمپ می شود.
محفظه دوم اختلاط سوخت را تضمین می کند. برای این عمل، یک دیفیوزر وجود دارد - یک منطقه باریک مخصوص. به تسریع جریان هوا کمک می کند.
برای داشتن یک ایده کامل از اینکه ساختار داخلی واحد چگونه به نظر می رسد، توصیه می کنیم ویدیو را تماشا کنید:
اصل عملیات
یک کاربراتور ساده قادر نیست در تمام مراحل کارکرد موتور، مخلوط مناسبی را با توجه به ترکیباتش فراهم کند. علاوه بر کمیت مجموعه های سوخت، مالک خودرو موظف است کیفیت آن را به لطف دسته "خفه کننده" متصل به دمپر اتمسفر مدیریت کند.
هنگامی که دستگیره کشیده می شود، فلپ بسته می شود و هوای کمتری وارد محفظه اختلاط می شود و خلاء تا حد زیادی با سوخت پر می شود. این واقعیت مهم است، به ویژه هنگام راه اندازی موتور در سرما، زمانی که به یک مخلوط غنی نیاز است، که می تواند در دمای زیر صفر مشتعل شود.
ایجاد یک مخلوط سوخت متعادل در محفظه مکانیزم کامل نیست. بخشی از سوخت نمی تواند تبخیر شود و با جو مخلوط شود. قطرات سوختی که زمان تبخیر نداشته اند حرکت کرده و روی دیواره های محفظه و لوله های اگزوز می نشینند.
سوختی که روی دیوارها می نشیند نوعی فیلم را تشکیل می دهد که با سرعت کم حرکت می کند. برای تبخیر فیلم بنزین، لوله های ورودی در حین کار موتور گرم می شوند. گرمایش مایع یا گرمایش گاز رایج تر است. به جرات می توان گفت که تولید مخلوط قابل احتراق در انتهای لوله ورودی موتور به پایان می رسد.
مزایا و معایب کاربراتور
با این حال، همه چیز چندان هموار نیست، زیرا این مکانیسم باید اغلب تمیز و تنظیم شود. در طول فصل سرد، ممکن است تراکم در بدنه دستگاه جمع شده و یخ بزند. در هوای گرم، مکانیسم به راحتی می تواند بیش از حد گرم شود، که منجر به تبخیر شدید سوخت و کاهش قدرت موتور می شود. استدلال نهایی علیه کاربراتور سمیت بالای اگزوز در نظر گرفته می شود که منجر به امتناع از استفاده از آن در اتومبیل های فعلی شد.
مشکلات احتمالی کاربراتور
اکنون مشکلات احتمالی هنگام کار با کاربراتور را لیست می کنیم تا بتوانید از آنها جلوگیری کنید:
- اگر موتور بعد از راه اندازی شروع نشود یا متوقف شود، این نشانه واضحی از کمبود سوخت در محفظه شناور یا نقض ترکیب مخلوط قابل احتراق است.
- اگر موتور ناپایدار در حال حرکت است یا دائماً متوقف می شود، موارد زیر ممکن است:
- آلودگی کانال ها یا جت های بیکار؛
- مشکلات در عملکرد شیر برقی؛
- خرابی در عملکرد EPHH و عناصر واحد کنترل؛
- شکست و تغییر شکل حلقه آب بندی لاستیکی.
- در ارتباط با مفهوم اتاقک اول، در صورت عدم وجود سرعت مناسب، امکان توقف کامل استارت دستگاه منتفی نیست. برای رفع این مشکل، باید کانال ها را به درستی آبکشی یا باد کرد و همچنین قطعات آسیب دیده را تعویض کرد.
برای اینکه موتور ماشین کار کند نیاز به نیرو دارد. برخلاف تجهیزات الکتریکی که از برق تغذیه می‌شوند، موتور ماشین به سوخت نیاز دارد، به همین دلیل است که خودروها دارای سیستم قدرت خاصی هستند. این شامل مخزن سوخت، پمپ بنزین، خطوط سوخت، کاربراتور، فیلتر هوا، لوله های ورودی و اگزوز و صدا خفه کن است. یکی از مهم ترین قسمت های سیستم قدرت کاربراتور است. در آن، یک مخلوط قابل احتراق از سوخت تشکیل می شود.
کاربراتور چگونه کار می کند؟
کاربراتور از دو محفظه تشکیل شده است - شناور و مخلوط کردن. سوخت ابتدا وارد محفظه شناور می شود. وقتی با سوخت به میزان لازم پر می شود، شناور به سمت بالا شناور می شود و دریچه ای را که سوخت از طریق آن جریان می یابد، می بندد. به محض اینکه سطح آن پایین می آید، شناور پایین می آید و سوخت دوباره شروع به جاری شدن به داخل محفظه می کند. بنابراین، با کمک یک شناور در کاربراتور، سطح سوخت مورد نیاز به طور مداوم حفظ می شود.
از محفظه شناور، سوخت وارد محفظه اختلاط می شود، جایی که تشکیل یک مخلوط قابل احتراق رخ می دهد. هوا از بالا وارد این محفظه شده و با سوخت مخلوط می شود. محفظه اختلاط حاوی یک لوله اسپری با جت، دیفیوزر و دریچه گاز است. جت پلاگینی است که جریان سوخت از محفظه شناور را محدود می کند. دریچه گاز دریچه ای است که به پدال متصل می شود. اگر با پای خود آن را فشار دهید، دریچه گاز باز می شود و مخلوط قابل احتراق وارد سیلندر می شود. در عین حال سرعت خودرو افزایش می یابد. لوله اسپری در دیفیوزر، باریک ترین نقطه محفظه اختلاط قرار دارد.
اصل کارکرد کاربراتور
هنگامی که موتور خودرو روشن می شود، خلاء در محفظه اختلاط ایجاد می شود که باعث می شود سوخت از نازل خارج شود. این یک جریان هوا ایجاد می کند که با مخلوط شدن با سوخت، آن را به داخل سیلندر می برد.
کاربراتورهای خودروهای مدرن علاوه بر محفظه های شناور و مخلوط کن، دارای دستگاه راه انداز، سیستم بیکار، سیستم اندازه گیری، پمپ گاز و اکونومایزر نیز می باشند. کاربراتورهای مدل های قدیمی خودرو قادر به اطمینان از عملکرد خوب موتور نیستند، زیرا بسته به شرایط آن (سرد یا گرم)، ترکیب مخلوط قابل احتراق باید متفاوت باشد. به عنوان مثال، هنگام روشن کردن موتور سرد پس از ایستادن طولانی مدت خودرو، به یک مخلوط قابل احتراق غنی از سوخت نیاز است. اما اگر موتور، برعکس، پس از کار طولانی مدت بیش از حد داغ باشد، مخلوطی با مقدار سوخت کم مورد نیاز است. اگر راننده بخواهد سرعت خود را افزایش دهد یا در حال رانندگی با خودروی پر بار است، در این صورت مخلوط قابل احتراق با محتوای سوخت بالا ضروری است و در حالت آرام (در سرعت های پایین) به همین ترتیب لازم است. البته یک کاربراتور ساده نمی تواند با این حالت کار کنار بیاید.
یک پمپ شتاب دهنده نیز برای غنی سازی مخلوط قابل احتراق با سوخت ضروری است. هنگامی که راننده به شدت پدال را فشار می دهد، جریانی از هوا همراه با سوخت خارج می شود که سرعت آن، همانطور که مشخص است، از بین می رود. بنابراین، برای مدتی سوخت کافی در مخلوط قابل احتراق وجود ندارد. پمپ گاز به حل این مشکل کمک می کند و موتور سریعتر و قدرتمندتر شروع به کار می کند.
سیستم دور آرام برای اینکه موتور بتواند در سرعت های پایین کار کند ضروری است.
در این حالت، موتور روی یک مخلوط غنی کار می کند، اما سیستم اندازه گیری به تنهایی نمی تواند آن را آماده کند، زیرا دریچه گاز در حالت دور آرام کاملاً باز نیست. اما سیستم بیکار کاربراتورهای مدرن به گونه ای طراحی شده است که یک مخلوط قابل احتراق در نزدیکی دریچه گاز تشکیل شود، زیرا در این مکان، حتی زمانی که کاملاً باز نمی شود، خلاء لازم برای مخلوط قابل احتراق ایجاد می شود.
برای راه اندازی موتور، به مخلوطی نیاز دارید که به خوبی با سوخت غنی شده باشد. برای این منظور یک دمپر مخصوص با دریچه ای برای عبور هوا در محفظه اختلاط تعبیه شده است. بر روی داشبورد یک دستگیره مخصوص تعبیه شده است که با آن می توان این سوپاپ را کنترل کرد. اگر راننده دستگیره را بکشد، دریچه کمی باز می شود و مقدار هوای ورودی به محفظه اختلاط کاهش می یابد. این باعث افزایش محتوای سوخت در مخلوط قابل احتراق می شود. بنابراین، حتی اولین بخش های مخلوط قابل احتراق با سوخت اشباع می شود و موتور، همانطور که می گویند، با نیم چرخش شروع می شود. با استارت، موتور حتی در دمای بسیار پایین نیز کار می کند.
سیستم دوز که مجهز به کاربراتور تمام خودروهای مدرن است، به شما امکان می دهد مخلوطی قابل احتراق برای حالت های مختلف کار موتور تهیه کنید. این سیستم به شما اجازه می دهد تا زمانی که موتور با بار کم یا متوسط کار می کند، به طور خودکار ترکیب مخلوط قابل احتراق را تنظیم کنید. هنگامی که موتور در این حالت کار می کند، سوخت برای تهیه مخلوط قابل احتراق از طریق سیستم اندازه گیری وارد می شود، اما حتی با دریچه گاز کاملاً باز است، گاهی اوقات منبع سوخت کافی نیست. بنابراین، هنگامی که دریچه گاز تقریباً به طور کامل باز می شود، اهرم مربوط به آن روی میله محرک اکونومایزر عمل می کند که مسیر اضافی را برای سوخت از محفظه شناور باز می کند. در نتیجه موتور می تواند با قدرت بیشتری کار کند.
همانطور که می بینید کاربراتور برای راه اندازی موتور بسیار مهم است. کوچکترین نقص نه تنها می تواند به موتور آسیب برساند، بلکه از روشن شدن آن نیز جلوگیری می کند. اما کاربراتور کل سیستم قدرت نیست. سوخت آن از مخزن سوخت تامین می شود که در یک خودروی سواری بیشتر در قسمت عقب و زیر کف صندوق عقب یا در جلو قرار دارد. سوراخی که در آن بنزین می ریزید بیرون قرار دارد و با دوشاخه بسته می شود. به ندرت کسی خود چوب پنبه را به طور جدی مطالعه کرده است، اما بیهوده! زیرا سیستم تغذیه با او شروع می شود. دریچه های بخار و هوا روی درپوش پرکننده باک بنزین وجود دارد. اولین مورد ضروری است تا در گرما، هنگام تبخیر سوخت، فشار افزایشی در مخزن ایجاد نشود. و دریچه هوا مورد نیاز است تا خلاء در باک ظاهر نشود در غیر این صورت سوخت رسانی مختل می شود.
طراحی سیستم قدرت خودرو
خود سوخت از مخزن وارد کاربراتور نمی شود، بنابراین یک پمپ سوخت مورد نیاز است. طراحی آن به گونه ای است که سوخت با عبور از آن در فیلتر تمیز می شود و تنها پس از آن بیشتر وارد کاربراتور می شود. اگر موتور کار نمی کند و نیاز به پمپاژ سوخت به کاربراتور است، از اهرم پمپاژ دستی استفاده کنید.
گرد و غبار ناشی از ریزش هوا بر روی آنها و همچنین ذرات فلزی که در اثر اصطکاک قطعات ایجاد می شود، دائماً روی قطعات موتور می نشیند. اگر خودروها دستگاه سنجیده ای برای تمیز کردن موتور از گرد و غبار نداشتند، تمام قطعات خیلی سریع فرسوده می شدند. موتورهای خودرو نوعی محافظت از خود در برابر گرد و غبار دارند، یعنی. فیلتر هوا که هوا را تمیز می کند. فقط جریان هوای تصفیه شده باید به کاربراتور جریان یابد، در غیر این صورت موتور به سرعت از کار می افتد. فیلتر هوا باید به طور دوره ای تمیز شود. برای انجام این کار، جدا می شود، بدنه با نفت سفید شسته می شود و روغن تازه در فیلتر ریخته می شود که تمام "ناخالصی های" خودرو را جذب می کند.
بیایید مسیر سوخت را بیشتر دنبال کنیم.
کاربراتور مخلوط سوخت مورد نیاز موتور را ترک می کند که از طریق منیفولد ورودی به داخل سیلندر می رود. 
گازهای سوخت اگزوز از طریق خطوط لوله اگزوز خارج می شوند. یک لوله جدار نازک دیگر به لوله اگزوز متصل است که گازها را به صدا خفه کن می رساند. نام آن برای خود صحبت می کند. به هر حال، اگر صدا خفه کن وجود نداشت، گازهای خروجی اگزوز با صدای زیادی بیرون می آمدند. عملکرد صدا خفه کن بر این واقعیت استوار است که گازها با حرکت از یک لوله به لوله دیگر به تدریج منبسط می شوند و سرعت خود را از دست می دهند. آنها به صورت جریانی صاف از صدا خفه کن خارج می شوند و صدا ایجاد نمی کنند. همچنین جرقه هایی را که هنگام سوختن ذرات سوخت ایجاد می شوند خاموش می کند. همچنین ممکن است خرابی و نقص در سیستم قدرت رخ دهد. به عنوان مثال، فرآیند تشکیل یک مخلوط قابل احتراق از ترکیب لازم برای عملکرد موتور اغلب مختل می شود. گاهی اوقات سوخت نشت می کند، گیج بنزین از کار می افتد، یا دستگاه کاربراتور کار نمی کند. همه این عیوب باید به موقع برطرف شوند تا خرابی های جزئی منجر به عواقب جدی نشود.
بر اساس تعدادی از علائم، خود راننده می تواند دلیل عملکرد ضعیف موتور را پیدا کند و مشکل را برطرف کند. به عنوان مثال، اگر مخلوط موجود در سیلندر حاوی ذرات سوخت کمی باشد، موتور به خوبی روشن نمی شود. این بدان معنی است که شما باید کارایی پمپ بنزین را بررسی کنید. ممکن است فیلتر یا نازل مسدود شده باشد یا سفتی قطعات شکسته شود. هنگام درآوردن و نصب کاربراتور باید از کلیدهای مخصوص خودرو استفاده کنید و می توانید مطالعه کنید که چه ابزارهای مشابهی در خودرو مورد نیاز است.
کارکردن موتور بر روی مخلوط بدون سوخت برای موتور بسیار مضر است. به همین دلیل، به سرعت بیش از حد گرم می شود و صداهای ترکیدن در فیلتر هوا شنیده می شود. اگر مخلوط با سوخت بیش از حد اشباع شده باشد، به احتمال زیاد دمپرهای هوا کاملاً بسته نشده اند و سوخت همراه با جریان هوا وارد می شود. ممکن است جت ها فرسوده شده باشند یا سطح سوخت در محفظه شناور کاربراتور خیلی بالا باشد. به طور خلاصه، دلایل زیادی برای خراب شدن ناگهانی موتور وجود دارد. نکته اصلی این است که مشکلات را به موقع برطرف کنید و منجر به تعمیرات اساسی نشود.
یک ویدیوی بسیار واضح و مفید در مورد ساختار و اصل عملکرد کاربراتور، ویدیویی است که در اتحاد جماهیر شوروی فیلمبرداری شده است، اما هنوز در زمان ما مرتبط است.
مقالات بیشتر در مورد ""
متوجه اشتباه تایپی در سایت شده اید؟ آن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید
در این مقاله با سیستم های تزریق سوخت آشنا خواهید شد. کاربراتور اولین مکانیزمی است که امکان ترکیب بنزین با هوا را به نسبت لازم برای تهیه مخلوط هوا و سوخت و تامین آن به محفظه های احتراق موتور فراهم می کند. این دستگاه ها تا به امروز به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرند - در موتور سیکلت ها، اره های برقی، ماشین های چمن زنی و غیره. فقط این است که آنها مدت ها پیش با سیستم های تزریق تزریق که پیشرفته تر و کامل تر هستند، جایگزین صنعت خودروسازی شدند.
کاربراتور چیست؟
کاربراتور وسیله ای است که سوخت و هوا را مخلوط کرده و مخلوط حاصل را به منیفولد ورودی موتور احتراق داخلی می رساند. کاربراتورهای اولیه با اجازه دادن به هوا از روی سطح سوخت (در این مورد خاص، بنزین) کار می کردند. اما بیشتر آنها بعداً مقادیر اندازه گیری شده سوخت را در جریان هوا توزیع کردند. این هوا از جت ها عبور می کند. برای کاربراتور، وضعیت این قطعات بسیار مهم است.
کاربراتور تا دهه 1980 وسیله اصلی اختلاط سوخت و هوا در موتورهای احتراق داخلی بود که در مورد کارایی آن تردیدهایی به وجود آمد. هنگامی که سوخت می سوزد، آلاینده های مضر زیادی تولید می شود. اگرچه کاربراتورها تا اواسط دهه 1990 در ایالات متحده، اروپا و سایر کشورهای توسعه یافته مورد استفاده قرار می گرفتند، آنها در کنار سیستم های کنترل پیچیده تر برای برآوردن الزامات انتشار دی اکسید کربن کار می کردند.
تاریخ توسعه
انواع مختلفی از کاربراتورها توسط تعدادی از پیشگامان خودرو از جمله مهندس آلمانی کارل بنز، مخترع اتریشی زیگفرید مارکوس، فردریک دبلیو. لانچستر انگلیسی و دیگران ساخته شد. از آنجایی که در سال‌های اولیه خودروها از روش‌های مختلفی برای اختلاط هوا و سوخت استفاده می‌شد (و موتورهای بنزینی ثابت اصلی نیز از کاربراتور استفاده می‌کردند)، تعیین دقیق اینکه چه کسی این دستگاه پیچیده را اختراع کرد، دشوار است.
انواع کاربراتور
طرح های اولیه در روش اصلی کار با یکدیگر متفاوت بودند. آنها همچنین با مدرن‌ترهایی که بیشتر در قرن بیستم تسلط داشتند متفاوت هستند. کاربراتور مدرن برای اره برقی نوع اسپری، موارد مشابه در اتومبیل های مدرن استفاده می شود. اولین ساختارهای تاریخی، به اصطلاح، را می توان به دو نوع اصلی تقسیم کرد:
- کاربراتورهای نوع سطحی.
- اسپری کاربراتور.
کاربراتورهای سطحی
همه طرح‌های کاربراتور اولیه کاربراتورهای سطحی بودند، اگرچه تنوع زیادی در این دسته وجود داشت. به عنوان مثال، زیگفرید مارکوس چیزی به نام "کاربراتور برس چرخان" را در سال 1888 معرفی کرد. و فردریک لانچستر فتیله کاربراتوری خود را در سال 1897 ساخت.
اولین کاربراتور شناور در سال 1885 ساخته شد و کاربراتور نوع شناور نیز در همان زمان ثبت اختراع شد. با این حال، این طرح های اولیه کاربراتورهای سطحی بودند که با عبور هوا از روی سطح سوخت برای مخلوط کردن آنها کار می کردند. اما چرا یک موتور به کاربراتور نیاز دارد؟ و بدون آن هیچ راهی برای تامین مخلوط سوخت به محفظه های احتراق وجود نداشت (انژکتور هنوز در قرن نوزدهم شناخته نشده بود).
اکثر دستگاه های سطحی بر اساس تبخیر ساده کار می کنند. اما کاربراتورهای دیگری نیز وجود داشتند، آنها به عنوان دستگاه هایی شناخته می شدند که با "حباب زدن" کار می کنند (به آنها کاربراتور فیلتر نیز می گویند). آنها با فشار دادن هوا به سمت بالا از پایین محفظه سوخت کار می کنند. در نتیجه مخلوطی از هوا و سوخت بالاتر از حجم اصلی بنزین تشکیل می شود. و این مخلوط متعاقباً به منیفولد ورودی مکیده می شود.
اسپری کاربراتور
اگرچه کاربراتورهای سطحی مختلف در دهه‌های اولیه خودرو غالب بودند، کاربراتورهای اسپری در اواخر قرن 19 و 20 جایگاه مهمی را اشغال کردند. این کاربراتورها به جای تکیه بر تبخیر، در واقع مقدار اندازه گیری شده سوخت را به هوا می پاشند که توسط ورودی هوا مکیده می شود. این کاربراتورها از شناور استفاده می کنند (مثل مایباخ و طرح های قبلی بنز). اما آنها بر اساس اصل برنولی و همچنین اثر ونتوری، درست مانند دستگاه های مدرن مانند کاربراتور K-68 عمل می کردند.
یکی از زیرگروه های کاربراتورهای آئروسل، به اصطلاح کاربراتور فشاری است. اولین بار در دهه 1940 ظاهر شد. اگرچه کاربراتورهای فشاری فقط از نظر ظاهری شبیه کاربراتورهای آئروسل هستند، اما در واقع اولین نمونه از دستگاه های تزریق سوخت اجباری (انژکتور) بودند. کاربراتورهای تحت فشار به جای تکیه بر اثر ونتوری برای مکش سوخت از محفظه، سوخت را به همان روشی که انژکتورهای مدرن امروزی دارند از سوپاپ ها پاشیدند. کاربراتورها در طول دهه های 1980 و 1990 به طور فزاینده ای پیچیده شدند.
کاربراتور به چه معناست؟
"Carburetor" یک کلمه انگلیسی است که از اصطلاح carbure گرفته شده است که از فرانسوی به عنوان "carbide" ترجمه شده است. در زبان فرانسوی، carburer به سادگی به معنای ترکیب کردن (چیزی) با کربن است. به همین ترتیب، کلمه انگلیسی "carburetor" از نظر فنی به معنای "افزایش محتوای کربن" است.
کاربراتور K-68 به طور مشابه کار می کند که در اسکوترهای نوع "Tula" (بعداً "مورچه")، موتورسیکلت های "اورال" و "Dnepr" استفاده شد.
اجزاء
همه انواع کاربراتور دارای اجزای مختلفی هستند. اما دستگاه های مدرن تعدادی ویژگی مشترک دارند، از جمله:
کاربراتور چگونه کار می کند؟
انواع کاربراتورها با مکانیزم های مختلفی کار می کنند. به عنوان مثال، کاربراتورهای نوع فیتیله ای با فشار دادن هوا به سطح فتیله های اشباع شده از گاز کار می کنند. این باعث می شود که بنزین در هوا تبخیر شود. با این حال، دستگاه های نوع فیتیله ای (و سایر دستگاه های سطحی) بیش از صد سال پیش منسوخ شدند.
اکثر کاربراتورهایی که امروزه در خودروها استفاده می شوند از مکانیزم اسپری استفاده می کنند. همه آنها به روشی مشابه کار می کنند. کاربراتورهای مدرن با استفاده از اثر Venturi برای خارج کردن سوخت از محفظه کار می کنند.
اصول اولیه عملکرد کاربراتور
کاربراتورهایی که عملکرد آنها بر اساس اصل برنولی است، دارای ویژگی های خاصی هستند. تغییرات فشار هوا قابل پیش بینی است و مستقیماً با سرعت حرکت آن مرتبط است. این مهم است زیرا مسیر عبور هوا از کاربراتور حاوی یک ونتوری باریک و فشرده است. لازم است به هوا در هنگام عبور از آن شتاب داده شود.
جریان هوا (نه جریان مخلوط) از طریق کاربراتور توسط پدال گاز کنترل می شود. با استفاده از کابل به دریچه گاز واقع در کاربراتور متصل می شود. این دریچه زمانی که از پدال گاز استفاده نمی شود ونتوری را می بندد و زمانی که پدال گاز فشار داده می شود باز می شود. این اجازه می دهد تا هوا از طریق ونتوری جریان یابد. در نتیجه، سوخت بیشتری از محفظه اختلاط گرفته می شود. عملکرد کاربراتور بر اساس این اصول است.
اکثر کاربراتورها یک سوپاپ اضافی در بالای ونتوری (به نام بدنه دریچه گاز) دارند که به عنوان دریچه گاز ثانویه عمل می کند. دریچه گاز زمانی که موتور سرد است تا حدی بسته می ماند و باعث کاهش هوای ورودی به کاربراتور می شود. این منجر به هوا/سوخت بیشتر می شود، بنابراین دریچه گاز باید پس از گرم شدن موتور (به طور خودکار یا دستی) باز شود و دیگر نیازی به مخلوط غنی نباشد.
سایر اجزای سیستم های کاربراتوری نیز به گونه ای طراحی شده اند که بر مخلوط هوا و سوخت در شرایط مختلف عملیاتی تأثیر بگذارند. به عنوان مثال، یک شیر برق یا میله اندازه گیری ممکن است مقدار سوخت را در زیر دریچه گاز باز یا در پاسخ به فشار کم در سیستم خلاء (یا موقعیت واقعی دریچه گاز) افزایش دهد. کاربراتور یک عنصر پیچیده است و اساس فیزیکی عملکرد آن بسیار پیچیده است.
چالش ها و مسائل
برخی از مشکلات کاربراتور را می توان با تنظیم چوک، مخلوط یا سرعت بیکار حل کرد، در حالی که برخی دیگر نیاز به تعمیر یا تعویض دارند. اغلب غشای کاربراتور فرسوده شده و پمپ بنزین را به داخل محفظه متوقف می کند.
وقتی کاربراتور از کار بیفتد، موتور تحت شرایط خاص عملکرد ضعیفی خواهد داشت. برخی از مشکلات سیستم های کاربراتوری باعث خرابی موتور می شود؛ بدون کمک خارجی نمی تواند به طور معمول در حالت آرام حرکت کند (مثلاً کشیدن چوک یا بالا بردن مداوم دور موتور). شایع ترین مشکلات در فصل سرما رخ می دهد، زمانی که موتور سخت ترین کار را دارد. و کاربراتوری که در زمان سرد بودن موتور خوب کار نمی کند ممکن است در زمان گرم بودن به طور معمول کار کند (این به دلیل مشکلات کک شدن کانال ها است).
شایان ذکر است که کاربراتور برای تراکتور پیاده روی از نظر ترکیب با یک ماشین یکسان است. تفاوت در تعداد عناصر و اندازه آنها است. در برخی موارد، مشکلات کاربراتور را می توان با تنظیم دستی مخلوط یا سرعت دور آرام حل کرد. برای این منظور معمولاً مخلوط را با چرخاندن یک یا چند پیچ تنظیم می کنند. دریچه های سوزنی به آنها متصل می شوند. این پیچ ها به شما امکان می دهند موقعیت سوپاپ های سوزنی را به صورت فیزیکی تغییر دهید و این منجر به این واقعیت می شود که بسته به موقعیت خاص می توان مقدار سوخت را کاهش یا افزایش داد (مخلوط غنی شده است).
تعمیر کاربراتور
بسیاری از مشکلات سیستم کاربراتور را می توان با ایجاد تغییرات یا انجام سایر اصلاحات بدون خارج کردن دستگاه از موتور حل کرد. برای تنظیم کاربراتور برای تراکتور پیاده، نیازی به جدا کردن آن نیست. اما برخی از مشکلات تنها با برداشتن دستگاه و بازیابی کامل یا جزئی آن قابل حل است. بازسازی کاربراتور معمولاً شامل برداشتن بلوک، جدا کردن آن به قطعات و تمیز کردن آن با حلالی است که به طور خاص برای این منظور طراحی شده است.
تعدادی از اجزای داخلی، مهر و موم و سایر قطعات باید قبل از نصب تعویض شوند. فقط پس از پردازش دقیق لازم است کاربراتور را مونتاژ کرده و در محل نصب کنید. برای انجام تعمیر و نگهداری با کیفیت، به کیت تعمیر کاربراتور نیاز دارید. این شامل تمام عناصر مهم طراحی است.
بنابراین، متوجه شدیم که کاربراتور به معنای واقعی کلمه وسیله ای است که بنزین (سوخت) را به هوا اضافه می کند و این مخلوط را به اتاق های احتراق موتور می رساند.
