وظیفه اصلی فن سیستم خنک کننده کاهش دمای موتور و رادیاتور است که در هنگام روشن بودن موتور افزایش می یابد. در واقع، هوای گرم را به بیرون هدایت می کند و آن را با هوای خنک «بیرون» جایگزین می کند و در نتیجه دمای موتور، رادیاتور و مایع خنک کننده را کاهش می دهد.
لازم به ذکر است که فن یکی از دو عنصر مهم سیستم خنک کننده است (به هر حال، در خودروهای VAZ هیبریدی محسوب می شود). عنصر دوم سیستم خنک کننده مایع است.
دو نوع فن وجود دارد - مکانیکی (که توسط یک تسمه به یک قرقره / میل لنگ متصل می شود) و الکتریکی. دومی از دو قسمت معادل تشکیل شده است - یک موتور الکتریکی و یک سیستم کنترل (شامل یک سنسور دمای مایع خنک کننده و یک رله فن). به عنوان یک قاعده، کاربران VAZ با فن های الکتریکی سر و کار دارند.
مشکلات مربوط به فن خنک کننده رادیاتور ممکن است در هر خودرویی رخ دهد که سن آن به اندازه کافی قابل توجه است که خود را به عنوان "بیماری های پیری" نشان دهد. این مشکلات بسته به شرایط ممکن است خود را در عملکرد ناپایدار فن، تاخیر در روشن شدن آن یا خرابی کامل نشان دهند. در مورد دوم، فن خنک کننده به سادگی روشن نمی شود - و این رایج ترین مشکل است.
فن خنک کننده VAZ روشن نمی شود
از آنجایی که این مشکل شایع ترین است، به بیشترین توجه نیاز دارد. و قبل از هر چیز باید توجه داشت که این مشکل می تواند به دلایل قابل توجهی ایجاد شود و بنابراین پرهزینه ترین مرحله (حداقل از نظر زمانی) تشخیص خواهد بود.
دلیل روشن نشدن فن خنک کننده 2110 و همچنین تقریباً هر مدل دیگری که توسط AvtoVAZ تولید می شود، ممکن است مثلاً به دلیل سوختن فیوز باشد. این شایع ترین علت خرابی فن است و از نظر رفع مشکل ساده ترین است. به همین دلیل، فن خنک کننده VAZ 2115 و سایر مدل های بعدی خودروهای VAZ اغلب روشن نمی شود. برای از بین بردن این نقص، کافی است فیوز معیوب را با فیوز کار جایگزین کنید - و مشکل برطرف می شود. می توانید یک فیوز (اگر قبلاً مدار را مشخص کرده اید یا برای این کار وقت دارید) یا بلوک فیوز را به طور کلی تعویض کنید. اگر ماشین چند ساله است، گزینه دوم ارجحیت دارد.
یکی دیگر از دلایل روشن نشدن فن خنک کننده Kalina یا Priora ممکن است نقص برخی از عناصر شبکه برق خودرو شما باشد. در این مورد، حداقل برای صنعتگران بی تجربه، مراجعه به متخصصان برای کمک بسیار ساده تر و سریعتر خواهد بود، زیرا حتی تشخیص نیز به تلاش زیادی نیاز دارد - و استفاده از تجهیزات تشخیصی ویژه (برای "زنگ زدن" سیم کشی برق) .
علاوه بر این، اگر فن خنک کننده روشن نشود، دلایل را می توان در ترموستات نیز یافت - اگر دومی معیوب باشد، ممکن است سیستم به سادگی به نیاز به اتصال سیستم خنک کننده پاسخ ندهد. ترموستات خراب یا گیر کرده، گردش مایع خنک کننده را در سیستم مسدود می کند (از جمله از طریق رادیاتور)، سنسور رادیاتور دمای بالای مایع خنک کننده را تشخیص نمی دهد، فن روشن نمی شود - و موتور تنها پس از چند دقیقه کارکرد "جوش می آید" . توصیه می شود در صورت مشاهده خرابی فن ابتدا ترموستات را بررسی کنید.
در دفترچه راهنمای کاربر آمده است که فن خنک کننده 2107 روشن نمی شود که اغلب به دلیل سیم کشی معیوب است. در واقع، این دلیل ممکن است وجود داشته باشد، اما در بین سه فرکانس برتر نیست. به طور معمول، مشکلات در شرایطی ایجاد می شود که سیم کشی فن برای چندین سال تغییر نکرده است. سیم کشی پوسیده تنها دلیلی برای خرابی فن نیست، بلکه علت احتمالی خرابی های بسیار جدی تر و حتی آتش سوزی است، بنابراین کنترل در این قسمت کاملاً ضروری است.
در بسیاری از منابع می توانید اطلاعاتی مبنی بر روشن نشدن فن خنک کننده 2114 پیدا کنید ، به عنوان مثال ، به دلیل بی اهمیت - خود فن معیوب است. این نسبتاً نادر است، اما ممکن است علت این مشکل باشد. هم خود فن و هم دوشاخه ممکن است از کار بیفتند (مورد دوم رایج تر است و بیشتر به نکته قبلی مربوط می شود).
سنسور سوئیچ فن (واقع در رادیاتور) نیز ممکن است معیوب باشد - و این منجر به مسدود شدن فن می شود. شناسایی یک واحد معیوب با بررسی متوالی عملکرد عناصر فردی سیستم انجام می شود. با حذف یک یا عنصر دیگر، سیم‌کشی را مستقیماً وصل می‌کنیم: اگر جرقه‌ای دیدیم یا خود فن نشانه‌هایی از زندگی می‌دهد، به این معنی است که "حلقه ضعیف" دقیقاً عنصر حذف شده است.
یکی دیگر از دلایل روشن نشدن فن خنک کننده در مدل های 2109، 2107، 2114 و سایر مدل های VAZ. این یک واشر سر دمیده است. در این حالت، حرکت مایع خنک‌کننده توسط یک قفل هوا مختل می‌شود، که به راحتی می‌توان آن را با حباب‌هایی که از مخزن انبساط ظاهر می‌شوند در حین کار کردن موتور تشخیص داد. با تعویض واشر به راحتی می توانید این مشکل را حل کنید. با این حال، توجه به وضعیت سیلندر مهم است - با چنین مشکلی (به خصوص اگر مدتی پیش ظاهر شده باشد)، ممکن است ترک هایی در سیلندر ظاهر شود.
فن خنک کننده اغلب روشن می شود
این مشکل نسبتاً به ندرت رخ می دهد و در اینجا باید به وضوح درک کنید که هنجار کجاست و کجا باید سیستم تشخیص داده شود. رانندگان تازه کار که در کتابچه راهنمای کاربر خوانده اند که فن فقط در دمای 105 درجه روشن می شود، نگران هستند زیرا سیستم خنک کننده در دمای پایین تر روشن می شود.
در واقع همه چیز تا حدودی متفاوت است. دمای 85-95 درجه باید به عنوان یک هنجار در نظر گرفته شود؛ سیستم خنک کننده باید بالاتر از آن کار کند، در غیر این صورت خطر "جوش" موتور زیاد است. با این حال، خیلی به شرایط رانندگی بستگی دارد - این یک چیز در بزرگراه است و چیز دیگری در شهر، و به خصوص هنگام رانندگی در ترافیک. اگر در ترافیک، فن هر یک و نیم دقیقه روشن شود، این نشان می دهد که سیستم به خوبی کار می کند، زیرا موتور با بارهای افزایش یافته با سرعت 10-15 کیلومتر در ساعت و حتی در حالت "راه رفتن و توقف" کار می کند. بر این اساس، روشن کردن فن نشان دهنده قابلیت سرویس دهی آن است.
در هر صورت، بهتر است ترموستات را از نظر عملکرد و یکپارچگی واشر سر سیلندر بررسی کنید.
علاوه بر این، می توانید مصرف مایع خنک کننده را بررسی کنید - اگر مایع خنک کننده خیلی سریع "ترک" شود (به عنوان مثال، کمتر از یک ماه از بار کامل به حداقل می رسد)، باید در اسرع وقت نشت را بررسی کنید. و به احتمال زیاد، چنین چیزی کشف خواهد شد.
کاهش راندمان سیستم خنک کننده نیز می تواند به دلیل انسدادهای پیش پا افتاده (رسوب) و عوارض فنی (قفل هوا) رخ دهد. در مورد اول، توصیه می شود رادیاتور را با یک ماده تمیز کننده معمولی بشویید. در مورد قفل هوا ، می توانید سعی کنید آن را با سرعت زیاد "فشار" کنید ، اما این مملو از مشکلات پلیس راهنمایی و رانندگی است و در یک مورد به ویژه پیشرفته ، یک تصادف مرگبار. "پمپ زدن" معمول در گاراژ بسیار سازنده تر خواهد بود. علاوه بر این، دستورالعمل های زیادی برای از بین بردن قفل هوا وجود دارد.
در جاده های شما و VAZ خود موفق باشید!
موتور احتراق داخلی نصب شده بر روی دستگاه در شرایط سخت با دمای بالا کار می کند. افزایش دما به دلیل قرار گرفتن محفظه های احتراق در سیلندرهای بلوک و پخش گرمای تولید شده در تمام قسمت های موتور و همچنین اصطکاک پیستون ها در سیلندرها و یاتاقان های مختلف (غلتان و لغزش) در هنگام رفت و برگشت ایجاد می شود. حرکت و چرخش قطعات
چرا فن رادیاتور کار نمی کند؟
افزایش بی رویه دما منجر به از بین رفتن قطعات ساییده شده و گیر کردن کامل موتور می شود. برای جلوگیری از چنین مشکلاتی، موتور دارای یک سیستم خنک کننده است که هدف آن از نام آن بر می آید.
انواع خنک کننده زیر را می توان در موتورهای احتراق داخلی استفاده کرد: هوا(نوع باز)؛ مایع(نوع بسته)؛ ترکیب شده(هوا-مایع). هدف و عملکرد فن های انواع خنک کننده تقریباً یکسان است. آنها در درایو چرخش و کنترل عملکرد متفاوت هستند. با توجه به درایوهای چرخشی، آنها متمایز می شوند:درایوهای چرخش فن مکانیکی، الکتریکی، الکترومغناطیسی و هیدرولیک.
درایوهای چرخش فن مکانیکی شامل درایوهای تسمه V و آنهایی هستند که چرخش را از یک درایو دنده دریافت می کنند. معایب این درایوها عبارتند از: کارکرد مداوم آنها (با موتور روشن) و بر این اساس، برداشت نیرو و مصرف بیش از حد سوخت. راندمان پایین کنترل دما به دلیل عدم توانایی در تنظیم سرعت فن یا اطمینان از خاموش شدن آن. بار زیاد روی پمپ مایع خنک کننده که منجر به خرابی سریع آن می شود.
درایوهای هیدرولیک، الکتریکی و الکترومغناطیسی دارای معایب ذکر شده در بالا نیستند. این درایوها به طور خودکار کنترل می شوند، دمای موتور معین را حفظ می کنند، بارهای دینامیکی روی تیغه ها را کاهش می دهند و هنگام حرکت خودرو، نویز را کاهش می دهند. به عیباین درایوها عبارتند از: پیچیدگی طراحی، هزینه بالای واحدها و به طور کلی تعمیرات.
ممکن است خرابی های زیادی در عملکرد فن های مکانیکی وجود داشته باشد. بیایید به نمونه های معمولی نگاه کنیم:
- کشش تسمه (های) محرک فن به دلیل تنظیم ضعیف یا کشش تسمه ضعیف شده است.
لیز خوردن تسمه به دلیل ورود روان کننده ها به آن؛
شل شدن تسمه(ها) به دلیل شل شدن مهره های نصب ژنراتور یا غلتک کششی؛
توقیف یاتاقان شفت پمپ خنک کننده (تخریب یاتاقان به دلیل عدم روغن کاری، افزایش بار استاتیکی روی یاتاقان به دلیل فشار بیش از حد تسمه محرک فن...)؛
لایه لایه شدن تسمه محرک؛
تسمه محرک شکسته.
هشدار! اگر یک فن الکتریکی شروع به کار نکرد، در هنگام تشخیص، اول از همه، لازم است آسیب مکانیکی به فن و تخریب یاتاقان شفت فن حذف شود.
هنگام بررسی قسمت الکتریکی درایو فن، باید از یکپارچگی فیوزهای فن اطمینان حاصل کرد، یکپارچگی و طول مناسب برس های موتور را بررسی کرد و همچنین از یکپارچگی سیم کشی برق اطمینان حاصل کرد. قابلیت سرویس کموتاتور و سیم پیچ موتور را بررسی کنید. همچنین ممکن است به دلیل نقص سنسور دما، رله یا اتصالات شل در کانکتورها، نقصی رخ دهد. یکی دیگر از دلایل روشن نشدن فن ممکن است خرابی ترموستات باشد. دلایل شروع نشدن فن های دارای درایو هیدرولیک می تواند مانند فن های دارای درایو مکانیکی، به علاوه خرابی کوپلینگ سیال باشد.
چگونه فن رادیاتور را خودتان چک کنید.
بررسی یک فن خنک کننده رادیاتور مکانیکی کار دشواری نیست. در حین کار ماشین، لازم است گیج دمای مایع خنک کننده را کنترل کنید و از گرم شدن بیش از حد آن (به ویژه جوش) جلوگیری کنید. برای اطمینان از عملکرد قابل اعتماد فن، باید یک بازرسی بصری انجام دهید و از سالم بودن تسمه ها (بدون شکستگی، لایه برداری) و روغنی نبودن تسمه ها اطمینان حاصل کنید.
کشش تسمه های محرک فن را بررسی کنید و در صورت شل بودن آنها، مطمئن شوید که ژنراتور (غلتک کششی) محکم بسته شده و تسمه ها بیرون کشیده نشده اند. بررسی کنید که هنگام چرخش فن گیر نداشته باشد (با برداشتن تسمه بررسی کنید)، گیر کرده باشد و یاتاقان پمپ مایع خنک کننده بازی نداشته باشد.
بررسی عملکرد یک فن الکتریکی نیاز به مهارت های اولیه الکتریکی دارد. بررسی باید با تجزیه و تحلیل قرائت های گیج دمای مایع خنک کننده آغاز شود.اگر افزایش دما تشخیص داده شود، باید علت آن مشخص شود. هشدار! قبل از تشخیص فن های الکتریکی، باید ترمینال منفی باتری را جدا کنید.
پس از اطمینان از وجود مشکل در عملکرد فن، عیب یابی را شروع کنید. اول از همه عملکرد قسمت مکانیکی را بررسی کنید، یعنی آسیب قابل مشاهده ای نداشته باشد، مطمئن شوید که فن آزادانه و بدون گیر کردن می چرخد و همچنین عملکرد ترموستات را بررسی کنید. پس از این کار، شروع به بررسی قسمت الکتریکی کنید. . اول از همه، لازم است که یکپارچگی فیوزها را بررسی کنید.اگر فیوز (فیوزها) سوخته است، محل وقوع اتصال کوتاه را جستجو کنید. اگر همه فیوزها سالم هستند، عملکرد موتور(های فن) را بررسی کنید.
عملکرد موتور الکتریکی را می توان با روشن کردن اضطراری فن بررسی کرد؛ برای انجام این کار، باید پایانه ها را از سنسور دما جدا کرده و موتور را روشن کنید - فن باید کار کند. تست مطمئن تر موتور الکتریکی را می توان با اتصال مستقیم باتری به موتور انجام داد. اگر موتور الکتریکی کار نمی کند، قابلیت سرویس برس های برقی، یکپارچگی سیم پیچ و قابلیت سرویس دهی کموتاتور را بررسی کنید. اگر موتور الکتریکی کار می کند، رله فن را از نظر قابلیت سرویس بررسی کنید.
برای این کار باید بلوک را از رله فن جدا کنید. با فعال کردن کلید اضطراری فن ها، رله ها را یکی یکی از سوکت خارج می کنیم و با خاموش کردن فن ها عملکرد آنها را مشخص می کنیم. ما قابلیت سرویس دهی سیم های منفی و مثبت، یکپارچگی آنها، عدم ذوب عایق، سیم های در معرض دید و قابلیت اطمینان تماس ها در کانکتورها را بررسی می کنیم.
وجود ولتاژ منفی از ECU به رله فن را بررسی کنید. در صورت شناسایی قطعات معیوب، تعویض و همچنین بررسی بیشتر قابلیت سرویس سیم کشی برق به منظور جلوگیری از خرابی مکرر فن ها انجام می شود.
آنچه برای بررسی فن رادیاتور نیاز دارید.
برای تست فن مکانیکی رادیاتور به تجهیزات خاصی نیاز نیست. یکپارچگی و قابلیت سرویس درایو فن و همچنین خود فن درایو با یک بازرسی دقیق با استفاده از ابزاری که همراه دستگاه ارائه می شود مشخص می شود. برای انجام تعمیرات، قطعات یدکی مناسب مورد نیاز است.
برای بررسی فن برقی، علاوه بر ابزار ماشین، باید یک نشانگر (برای بررسی قابلیت سرویس سیم کشی برق)، یک تستر (برای بررسی سرویس دهی سیم کشی برق و همچنین اندازه گیری ولتاژ و مقاومت) داشته باشید. از قطعات). این کار به صلاحیت بالایی نیاز ندارد، اما برای تشخیص نقص (هرچه تجربه کمتر، زمان بیشتری لازم است) و همچنین رعایت دقیق اقدامات ایمنی به زمان زیادی نیاز دارد.
اگر دما بهینه نباشد، هیچ سیستم خودرویی به درستی کار نخواهد کرد. این به ویژه در مورد موتور که بسیار فعال کار می کند صادق است و به همین دلیل است که بسیار داغ می شود. برای اطمینان از اینکه دستگاه بیش از حد گرم نمی شود، طراحی آن شامل یک سیستم خنک کننده ویژه است که وظیفه حذف گرما را بر عهده دارد. این سیستم حاوی دستگاهی به نام رادیاتور است که مایع خنک کننده از طریق آن حرکت می کند.
به همراه آن یک فن نیز در خودرو تعبیه شده است که هوا را به گردش در می آورد. طبیعتاً فن هر از گاهی ممکن است از کار بیفتد. اشکالات معمولی این فن چیست؟ چگونه آنها را تعمیر کنیم؟ بیایید همه چیز را دریابیم.
خرابی مکرر فن رادیاتور
اگر فن سیستم خنک کننده خراب شود، دیر یا زود واحد برق بیش از حد گرم می شود. به همین دلیل است که باید وضعیت فن یا بهتر است بگوییم عملکرد آن را به دقت کنترل کنید. در صورت خرابی فن لازم است در اسرع وقت علت خرابی مشخص و رفع شود.بیشتر اوقات ، فن رادیاتور اتومبیل یا اصلاً کار نمی کند یا دائماً کار می کند. اجازه دهید جلوه های این مشکلات را مشخص کنیم.
در حالت اول ممکن است فن اصلا روشن نشود یا به سادگی خاموش نشود. با وجود این واقعیت که تنها دو مشکل وجود دارد، دلایل متعددی برای وقوع آنها وجود دارد. می توانید خودتان بررسی کنید که فن چقدر کارآمد است. برای این کار فقط باید موتور را بدون حرکت روشن کنید.
کمی صبر کنید تا مایع خنک کننده به بالاتر از دمای مطلوب گرم شود. هنگامی که دما کافی است، یعنی از خط قرمز سنسور مربوطه فراتر می رود، فن باید روشن شود و باعث ایجاد صدای اضافی در زیر کاپوت شود. اما اگر سوزن دما قبلاً از علامت قرمز فراتر رفته است و فن روشن نمی شود ، بلافاصله موتور را خاموش کنید ، صبر کنید تا خنک شود و سپس شروع به جستجوی دلایل خرابی کنید.
ابتدا موتور فن را بررسی کنید. برای بررسی، اگر موتور کاربراتوری است، آن را مستقیماً به باتری وصل کنید.در موارد با موتورهای تزریق، باید کانکتور را از سنسور جدا کنید، پس از آن فن باید کار کند و در حالت اضطراری. اگر پس از اتصال فن روشن نشد، باید یک فن جدید بخرید. اما اگر کار می کند، پس همه چیز با آن خوب است، و شما باید نه آن را، بلکه، به عنوان مثال، سنسور دما را بررسی کنید. اغلب در رادیاتور نصب می شود.
با جدا کردن سیم ها و اتصال آنها به یکدیگر، آن را جدا کنید. اگر در این لحظه فن روشن شود، سنسور خراب است و باید تعویض شود. سیم های برق فن را از نظر قطعی چک کنید. حتما فیوز و رله ای که برق فن را تامین می کند را بررسی کنید.فیوز مسئول سیگنال های صوتی است، بنابراین برای بررسی عملکرد آن، فقط بوق را فشار دهید. رله باید از نظر چسبندگی تماس بررسی شود. همچنین باید عملکرد دستگاه را با ولتاژ اعمال شده به آن بررسی کنید. اگر واکنش صفر باشد، رله باید عوض شود. اگر همه چیز را به دقت بررسی کنید، احتمالاً متوجه خواهید شد که مشکل چیست.
حال بیایید به عملکرد مداوم فن نگاه کنیم. یکی از دلایل احتمالی کارکرد ثابت فن خنک کننده ممکن است چسبیدن کنتاکت های رله در موقعیتی باشد که ولتاژ به موتور الکتریکی می رسد. وضعیت دیگری از این دست زمانی امکان پذیر است که ترموستات در موقعیتی که مربوط به حرکت مایع در یک دایره کوچک است گیر کرده باشد. اما این تنها در صورتی امکان پذیر است که خودرو سنسور دمای جداگانه ای نداشته باشد که وظیفه فعال سازی فن را بر عهده دارد.
سپس مایع بیش از حد گرم می شود، فن روشن می شود، اما هیچ مایع خنک کننده ای به رادیاتور جریان نمی یابد. دمای سیال همچنان بالا خواهد ماند، اگرچه فن در حال کار است. ممکن است ترموستات در حالت میانی نیز گیر کند، یعنی مایع به سمت رادیاتور جریان یابد، اما به دلیل باز شدن جزئی به طور کامل وارد رادیاتور نمی شود، یعنی کاملا خنک نمی شود. با این حال، اگر فن به طور مداوم در حال کار است، این به اندازه عدم کارکرد آن بد نیست. بنابراین، باید بدانید که در صورت شناسایی خرابی واحد، دقیقاً چه کاری انجام دهید.
نحوه عیب یابی فن رادیاتور
قبل از خارج کردن فن، ترمینال زمین را به همراه تمام سیم هایی که به فن می روند از باتری ماشین جدا کنید.تنها پس از این می توان فن را حذف کرد. برای اطمینان از عدم تکرار خرابی و انجام کارآمدتر فرآیند خنک‌سازی، کارشناسان توصیه می‌کنند که هر از چند گاهی فن را تمیز کنید و انواع مختلف آلودگی‌ها را از بین ببرید. برای تمیز کردن باید از برس استفاده کنید.
این اتفاق می افتد که فن به دلیل کثیفی معمولی می شکند. برای بررسی صحت این موضوع، پوسته موتور را جدا کرده و وضعیت تجهیزات را ارزیابی کنید.همانطور که تمرین نشان می دهد، باید برس های جدید بخرید، زیرا اغلب به دلیل کثیفی زیاد و سایش زودرس می شکنند.
اغلب فن به دلیل تماس ضعیف خراب می شود. اگر هرگز آنها را تمیز نکرده باشید، این پدیده برای تماس های اکسید شده معمول است. بنابراین قبل از بررسی فن، سیم ها را بررسی کرده و در صورت لزوم آنها را تعویض کنید.
مرحله بعدی بررسی عملکرد روتور و سیم پیچ آن است. اگر قطع یا اتصال کوتاه تشخیص داده شد، باید هر پیچ را بررسی کنید تا خرابی را تعیین کنید. سیم پیچ را از قبل با استفاده از یک برس فلزی و یک پارچه آغشته به حلال تمیز کنید. استفاده از محصولات حاوی عناصر تهاجمی ممنوع است.
اگر تشخیص دهید که موتور الکتریکی خراب است، باید یک دستگاه جدید بخرید. اگر در جاده هستید، دمای موتور بحرانی شده است، اما رادیاتور روشن نشده است، ابتدا باید ماشین را متوقف کنید و سپس صبر کنید تا موتور خنک شود. در مرحله بعد می توانید موارد زیر را امتحان کنید:
1) سرعت بالای 60 کیلومتر در ساعت را افزایش دهید، بنابراین مایع با جریان هوای روبرو خنک می شود.
2) سیم هایی که به سنسور می روند را کوتاه کنید تا فن مجبور شود روشن شود.
3) سیستم گرمایش داخلی خودرو را با قدرت کامل روشن کنید تا مقداری از گرمای مایع به داخل خودرو از دست برود.
سایر عیوب رادیاتور
این اتفاق می افتد که فن رادیاتور پیش از موعد روشن می شود. سنسور دما در این مورد مقصر است. اغلب به اشتباه دما را تعیین می کند، به همین دلیل است که سیگنال را در زمان نامناسب به فن ارسال می کند.
در این مورد، باید سنسور مناسب را انتخاب کنید. آنها دو نوع هستند - تابستانو زمستان، و شرایط دمایی آنها متفاوت است.به عنوان مثال، یک سنسور زمستانی دیرتر کار می کند، و یک سنسور تابستانی - زودتر. اگر دستگاه اشتباهی را انتخاب کردید، تعجب نکنید که فن ماشین شما زودتر یا دیرتر از زمان لازم روشن می شود. سنسور ممکن است به درستی کار کند، اما محدوده دما برای دستگاه مناسب نیست.
بسیاری از علاقه مندان به خودرو اهمیت و مفید بودن فن رادیاتور خودرو را دست کم می گیرند. اگر به خرابی توجه نکنید، ریسک پرداخت مبلغ مناسبی برای تعمیر موتور داغ شده دارید. به همین دلیل لازم است مشکل فن به موقع تشخیص داده شود و در اسرع وقت رفع شود.
مشکلات فن خنک کننده معمولا در خودروهای دست دوم با مسافت پیموده شده مناسب رخ می دهد. این خرابی به اشکال مختلف خود را نشان می دهد، ممکن است فن ثابت کار نکند، ممکن است دیر روشن شود یا اصلا روشن نشود. امروز در مورد آخرین عیب صحبت خواهیم کرد، یعنی وضعیتی که فن خنک کننده در یک لحظه خاص روشن نمی شود. شما در مورد اینکه چرا این اتفاق می افتد، کجا باید به دنبال دلیل بود، و همچنین در چه دنباله ای خواهید آموخت. بیایید "" را به عنوان مثال در نظر بگیریم، اما روش و دلایل تقریباً برای همه مدل های VAZ یکسان خواهد بود.
پیدا کردن خرابی آنقدر کار فشرده نیست بلکه جامع است، زیرا می‌تواند دلایل زیادی برای روشن نشدن فن وجود داشته باشد، از سوختن فیوز معمولی گرفته تا مشکلات پیچیده‌تر مرتبط با خرابی ترموستات یا مشکلات برق. سیم کشی شبکه سواری خودرو
اگر موتور جوش می آید، اما فن هنوز روشن نمی شود، اولین چیزی که برای اکثر رانندگان به ذهن می رسد، مشکلات سیم کشی فن است. با این حال، اغلب اوقات سیم کشی هیچ ربطی به آن ندارد و دلیل واقعی دقیقاً در ترموستات نهفته است. دستگاهی که برای نظارت بر دمای مایع خنک کننده (خنک کننده) طراحی شده است ممکن است از کار بیفتد یا به سادگی گیر کند ، پس از آن مایع خنک کننده از گردش در رادیاتور متوقف می شود ، در نتیجه سنسور رادیاتور کار نمی کند و خود فن روشن نمی شود. نحوه بررسی ترموستات را بخوانید.
کاندید بعدی برای بررسی فیوزی است که فن را کنترل می کند، اگر آن را با یک فن کامل جایگزین کنید.
اگر علت فیوز نیست، باید مستقیماً خود فن را بررسی کنید. سیم‌های برق به سمت آن می‌آیند؛ اغلب به‌دلیل افزایش سن به سادگی فرو می‌ریزند یا می‌شکنند. از طرف دیگر، دلیل ممکن است در دوشاخه باشد، بنابراین اگر همه چیز با سیم کشی "زمزمه" است، برق فن را خاموش کنید و دوشاخه را برای خرابی بررسی کنید. برق را مستقیماً مثلاً از باتری به فن وصل کنید؛ اگر فن هیچ واکنشی نشان ندهد، نتیجه می گیریم که فن معیوب است.
(DVV)، واقع در رادیاتور. برای انجام این کار، اگر فن کار نمی کند - و نیاز به تعویض دارد، باید دوشاخه ها را جدا کرده و سپس آنها را به هم وصل کنید.
لازم است سیمی که به جعبه فیوز می رود را مستقیماً به زمین وصل کنید (معمولاً سفید با نوار مشکی). اگر بعد از این کار فن شروع به کار کرد، می توان نتیجه گرفت که سیم مشکی دوم شکسته است؛ سعی کنید شکستگی را پیدا کنید و بررسی کنید که آیا اتصال آن به زمین قابل اطمینان است یا خیر. بعد از آن دو سیم را به هم وصل می کنیم و می بینیم چه اتفاقی می افتد، اگر فن روشن شود مشکل از اتصال بد بوده است.
رله فن را چک کنید، ممکن است مشکل از آنجا باشد. برای اینکه متوجه شوید، به سادگی آن را با یک رله مجاور جایگزین کنید، سپس سیم های سنسور رادیاتور را به یکدیگر وصل کنید، به بالا مراجعه کنید. فن روشن می شود - مشکل رله معیوب است.
در مرحله بعد، باید ولتاژ را بررسی کنید تا ببینید آیا از طریق جعبه فیوز به فن می رسد یا خیر. برای این کار یک تکه سیم بردارید و در کانکتورهای رله نصب کنید؛ اگر فن کار می کند دلیل کار نکردن فن در جعبه فیوز است.
به احتمال زیاد ولتاژی به رله فن داده نمی شود. برای بررسی این موضوع می توانید از روش «قدیمی» استفاده کنید. ما یک لامپ می گیریم که به عنوان "کنترل" عمل می کند. اگر لامپ وجود ندارد، فقط سر دیگر سیم را به آرامی به زمین بزنید، اگر جرقه دیدید، نباید مشکلی وجود داشته باشد، به احتمال زیاد این دلیل نیست. اگر جرقه ای نمی بینید، به احتمال زیاد ولتاژی در این کانکتور وجود ندارد، یعنی شکستگی در مسیر در بلوک فیوز وجود دارد.
اگر پس از بررسی همه موارد بالا، دلیل روشن نشدن فن رادیاتور را پیدا کردید، فقط باید یک سیم - سیم سنسور رادیاتور را بررسی کنید. برای این کار باید سوئیچ را بردارید زیرا اجازه دسترسی به شاخه های جعبه فیوز را نمی دهد. این به این معنی است که دوشاخه را از بلوک فیوز جدا می کنیم و سیم سنسور رادیاتور را برای شکستگی چک می کنیم.
ما به شرح زیر بررسی می کنیم: سیم را به ترمینال "+" وصل کنید، انتهای دیگر را در رابط تراشه نصب کنید. سپس دوشاخه را از سنسور جدا کرده و لامپ را وصل کنید. اگر لامپ وجود ندارد، یک "گل آبی" به زمین بزنید. اگر ولتاژ وجود نداشته باشد، به احتمال زیاد این سیم شکسته است.
اگر فن روشن نشود، ممکن است دلیل آن کاملاً غیرمنتظره باشد، به عنوان مثال -. روشن شدن به این دلیل رخ نمی دهد که وارد سیلندر نمی شود، در حالی که گازهای سیلندر به داخل خنک کننده نفوذ می کنند و اثری به نام ایجاد می کنند. این پلاگین از پمپاژ معمولی مایع خنک کننده جلوگیری می کند. چگونه بفهمیم که دچار فرسودگی شغلی شده ایم؟ کافی است به مخزن انبساط نگاه کنید، اگر در حین کار هر از گاهی حباب هایی از آن خارج می شود - واشر سوخته دارید یا در سیلندر شکافی وجود دارد.
هنگام تولید مدل های ارزان، سازنده در کیفیت مواد صرفه جویی می کند، بنابراین آنها بیشتر از همتایان گران قیمت خود می شکنند. اگر فن از کار افتاد، برای دور انداختن آن عجله نکنید، زیرا بازیابی عملکرد آن در بیشتر موارد نیاز به زمان و هزینه های مالی زیادی ندارد.
من به خرابی های مکانیکی نمی پردازم.مانند تعمیر پروانه، محفظه، مکانیزم چرخش و .... برای رفع این خرابی ها، کافی است قسمت فرسوده یا شکسته را بازیابی کنید یا آن را با یک قطعه جدید جایگزین کنید. در این مقاله مسائل مربوط به تعمیر قسمت الکتریکی فن که در آن موتور الکتریکی روشن نمی شود یا با زمزمه، بوی نامطبوع سوزش یا گیر کردن کار می کند، مورد بحث قرار خواهد گرفت. یک مدل کف پیچیده‌تر برای بررسی در نظر گرفته می‌شود. فن های اگزوز داخلی به دلیل عدم وجود واحد سوئیچینگ سرعت، از نظر طراحی بسیار ساده تر هستند، بنابراین تعمیر آنها حتی آسان تر است. اما تعمیرات، با توجه به قیمت یک مدل ساده اگزوز فن بدون زنگ و سوت، غیر عملی است.
برای آن برای یافتن دلیلدر صورت خرابی فن، باید آن را جدا کرد. انجام این کار به تنهایی بسیار ساده و سریع خواهد بود. اولینتوری محافظ، سپس تیغه های فن یا پروانه را که با مهره محکم شده است را بردارید. در مرحله بعد، باید قسمت دوم توری محافظ را بردارید و پیچ های پوشش را باز کنید.
عیب یابی هنگام تعمیر پنکه خانگی
قبل از شروع تعمیراتشما باید نمودار اصلی دستگاه را با دستان خود مطالعه کنید. 
به عنوان یک قاعده، یک موتور الکتریکی ناهمزمان در یک فن کف نصب می شود که از هشت سیم پیچ (در حال کار و راه اندازی) تشکیل شده است. یک تغییر فاز 90 درجه برای پرتاب موفقیت آمیز مورد نیاز است. برای این منظور، یک خازن نصب شده است. دستگاه پس از فشار دادن دکمه پاور شروع به کار می کند و پس از آن چراغ نشانگر روشن می شود و موتور شروع به کار می کند که سرعت چرخش آن به مدار سوئیچینگ سیم پیچ بستگی دارد که برای آن یک کلید 3 سرعته با قفل مکانیکی فعال سازی همزمان چندین دکمه مسئول است که ممکن است باعث اتصال کوتاه شود.
قبل از شروع بررسی موتور:
- فورا لازم است قابلیت سرویس بند ناف را بررسی کنیداتصال به پریز برق برای انجام این کار، ابتدا باید بلوک سوئیچ را جدا کنید و سپس با رعایت اقدامات ایمنی الکتریکی، از یک مولتی متر برای بررسی وجود ولتاژ 220 ولت در کنتاکت های لامپ استفاده کنید.
- وضعیت خازن را بررسی کنیدتوسط .
- برای یکپارچگی حلقه بزنید و قابلیت اطمینان تمام تماس ها و اتصالات سیم را در مدار بررسی کنید.
- اگر وقتی فن در حال کار است صدای زمزمه می شنویدیا نویز، سپس قطعات پلاستیکی داخل گیربکس را از طریق سوراخ هایی که مخصوص این کار در نظر گرفته شده با لیتول یا سولیدول چرب کنید.
- در دسترس بودن 220 ولت را بررسی کنیددر خروجی با دکمه سوئیچ روشن است.
تعمیر موتور فن
باید خودتان تعمیر موتور برق را شروع کنیدبا روغن کاری یاتاقان ها، اغلب پس از این فن شروع به کار عادی می کند. شفت موتور در بوش های پلاستیکی می چرخد. 
روغن ماشین برای روانکاری مناسب است - چند قطره روغن را با زاویه بریزید تا به داخل بوش بریزد و سپس شفت را در امتداد محور به جلو و عقب بچرخانید تا شروع به چرخش آسان کند.
احتمال خرابی روتورموتور نسبتاً کوچک است و هنوز در تمرین من برای تعمیر لوازم خانگی با آن مواجه نشده است، زیرا EMF تحت تأثیر سیم پیچ های استاتور در روتور القا می شود (جریان ایجاد می شود).
اغلب در موتورهای الکتریکیفن های خانگی یک شکستگی در یکی از سیم پیچ های استاتور وجود دارد. اگر حتی یک سیم پیچ شکسته شود، موتور به هیچ وجه کار نمی کند. برای بررسی، کافی است تیغه ها را به شدت در جهت عقربه های ساعت بچرخانید. فقط بلافاصله دست خود را از تیغه ها جدا کنید تا آسیب نبینید. اگر بعد از این کار فن کف شروع به کار کرد، به این معنی است که یکی از سیم پیچ ها سوخته است. لطفا توجه داشته باشید که اگر سیم پیچ متصل به خازن شکسته شود، فن به هیچ وجه کار نمی کند. برای تعیین یکپارچگی تمام سیم پیچ ها، توصیه می کنم آنها را با یک مولتی متر آزمایش کنید. لطفا توجه داشته باشید که مقاومت سیم پیچ نباید خیلی زیاد یا صفر باشد.
خیلی مهمقبل از جدا کردن سیم‌ها از سیم‌پیچ‌ها، هنگام اتصال آنها را اشتباه نگیرید، بنابراین قبل از برداشتن سیم‌ها، اگر هم رنگ هستند، علامت‌های متمایز روی آنها بزنید. قبل از برداشتن سیم ها یا شروع به جدا کردن دستگاه ها با دستان خود، همیشه از تمام مراحل عکس می گیرم. اگر در هنگام مونتاژ سؤال یا شک دارید، عکس ها کمک بزرگی هستند.
اگر سیم پیچ استاتور شکسته یا سوخته باشدبا توجه به قیمت پنکه کفی یا توکار، پیچیدن یا تعمیر سیم پیچ را توصیه نمی کنم. در این مورد، بهتر است یک مدل جدید خریداری کنید.
عمر مفید موتور فن چندین بار کاهش می یابداگر به صورت دوره ای آن را از گرد و غبار و کثیفی تمیز نکنید و همچنین اگر بلبرینگ یا گیربکس را روغن کاری نکنید.
مواد مرتبط:
ویکتوریا:
سلام. لطفا کمکم کن. فن کف پاره شد و من حامله دارم از گرما میمیرم. کار کرد و بعد شروع به زمزمه کرد و پروانه نمی چرخید. چه باید کرد؟
یوری:
حیف!کاری نکردم...دستورالعمل رو خوندم یه مقدار روغن ریخت و فن مثل نو شروع به کار کرد.ممنون!
آندری:
روز خوب! من کل تاپیک رو خوندم و راستش فقط یک شباهت با مشکلم دیدم ولی کاملا مطمئن نیستم.
بنابراین یک فن بود، یک kEtai معمولی، من آن را زمانی که در بلغارستان بودم خریدم، آن را به خانه آوردم. کار کرد ... بعد شروع به کار نکرد، وقتی روشن شد زمزمه کرد و فقط با فشار دهنده شروع به کار کرد. چرخید و سپس شروع به کار کرد. برای توقف گاهی اوقات کمک کرد که دوباره با فشار دهنده متوقف شود اما با روشن کردن اوردایو) 2 یا 3. سپس آن را جدا کردم و شستم و روغن کاری کردم. در سرعت 3 تقریباً مانند سرعت 1 کار می کند.
من دو گزینه دارم یا خازن یا یک سیم پیچ هنوز نفهمیدم چطوری زنگ بزنم پیشاپیش ممنونمارسی:
سلام! من این مشکل رو دارم فن داشت می چرخید بعد خاموشش کردم و به اتاق دیگه منتقل کردم بعد از یکی دو ساعت روشنش کردم و یکدفعه آروم می چرخه بعد از چند دقیقه کلا از چرخش خارج شد موتور داخل کار میکنه ولی خود فن نمیچرخه چی میتونه باشه مشکل چیه پیشنهاد میکنی؟
ناشناس:
سلام! من این مشکل را دارم. فن زمینی ویتک، هنگام روشن شدن، دو نشانگر روشن/سرعت و حالت به طور همزمان روشن می شوند. و فن خاموش می شود. لطفا بگید مشکل از چی میتونه باشه
ویکتور:
عصر بخیر مقاله بسیار خوب و محکم) ماهیت مشکل نه ساده من این است: بچه ها فن را زدند و در نتیجه به سیم پیچ های موتور با روتور آسیب می رسانند. نتیجه: شکستگی های متعدد در سیم پیچ ها. به دلیل محدودیت بودجه و علاقه ورزشی، می خواهم موتور را به عقب برگردانم. حداقل حتی با یک سرعت. آیا مقاله مفیدی در اختیار دارید؟
پنکه کفی معمولی چینی دلفا 40 وات. موتور با 8 سیم پیچ سه سرعته. چیزی که من را شگفت زده کرد: سیم سیم پیچ آلومینیومی است. من خودم بادگیر ترانسفورماتور هستم اما تجربه موتور ندارم. لطفا کمک کنید. پیشاپیش از شما متشکرم!ویکتور:
من همچنین علاقه مند هستم که آیا اطلاعات تقریبی در مورد تعداد چرخش سیم پیچ ها وجود دارد (شاید شما آن را دیده باشید؟). در غیر این صورت دیگر نمی توان با چشم شمرد.
ایلیا:
سلام من یه پنکه خریدم تو خونه مونتاژش کردم و روشنش کردم به نظرم از اونی که روی نمونه تو فروشگاه بود پر سر و صداتر کار میکنه و متوجه شدم شفت موتور (پره ها بهش پیچ شده) بسیار داغ می شود، پس از حدود نیم ساعت کار شفت بسیار داغ می شود، نمی توان گفت که بیرون و خانه واقعاً گرم است. آیا این طبیعی است یا این سنجاق آهنی نباید اصلا داغ شود؟
برق کار با تجربه:
سلام موتور صدا داره ولی نمیچرخه.
