معرفی فناوری های جدید یا به روز رسانی خودروسازان موجود با چالش مواجه است. خریداران برای درک دستگاه (که قابل درک است) و هدفشان عجله خاصی ندارند. و آنها اغلب از خودروها نه آنچه را که واقعا قادر به انجام آن هستند، بلکه آنچه را که خریدار می خواهد، مطالبه می کنند. از این رو انتظارات ارضا نشده، انتقاد، یا خطرناکتر از همه، مشکلات در جاده ها.
خوب است اگر خریدار بفهمد که ماشین گران قیمت جدیدش توانایی بیشتری از خود راننده دارد. و او آماده است برای برنامه های ویژه که در آن نحوه استفاده صحیح از زرادخانه به او آموزش داده می شود، مبلغی منظم پرداخت کند. سیستم های کمکی. اما چند خریدار از این دست؟ بنابراین، وظیفه رساندن دانش به توده ها بر دوش روزنامه نگاران است. کدام شرکت ها حاضرند با هزینه شخصی نحوه رانندگی صحیح خودروهای خود را آموزش دهند.
این برای چنین دوره ای از آشنایی کامل با تمام چرخ محرک است BMW xDriveمن به اتریش برفی رفتم، جایی که یک مرکز آموزشی BMW سال هاست در یکی از پیست های اسکی محبوب فعالیت می کند.
خود را در فضای BMW غرق کنید
پس از یک سفر طولانی و بدون خواب از یاروسلاول به مونیخ (قطار، تاکسی شهید بین ایستگاه های مسکو، Aeroexpress و هواپیما به باواریا)، بلافاصله متوجه نشدم که یک بلوند زیبا با آرم BMW در دستانش با من ملاقات می کند. و اینکه نقش یک شاتل به نقطه ملاقات با گروهی از روزنامه‌نگاران که از کیف پرواز می‌کنند توسط یک «اسکناس سه روبلی» کاملاً جدید انجام می‌شود. و خود "اسکناس سه روبل" به گونه ای است که آن را در کیف نخواهید یافت. در پیکربندی نزدیک به بالا، با ناوبری، داخلی چرمو با گیربکس دستی زیر کاپوت البته دیزلی ماشین های بنزینیدر آلمان نادر است
مسیر به اتریش از قبل تعیین شده بود، نقاط تغییر راننده به طوری که هیچ کس توهین نشود مشخص شده بود. غرق در میل به پایین آمدن در صندلی کارگردان 750d و خوابیدن در تمام طول مسیر، در سمت راست راننده نشستم و از زیباترین مسیر در سرزمین باواریا لذت کامل بردم. خوشبختانه در این روز عجله ای نداشتیم و مسیر طبق اصل "زیبا" و نه "سریع" تنظیم شد. قوی نیست برف مرطوبمشکلی ایجاد نکرد، بلکه برعکس، به همراهان دلپذیر سفر تبدیل شد.
تقریباً نیمی از جاده صرف رسیدگی به تنظیمات صندلی‌های متعدد (البته همه برای درایوهای الکتریکی) شد. علیرغم تلاشم برای بیرون آوردن زیر سر با گوشت، او تسلیم نشد، دوباره مجبور شدم به دنبال آن بگردم. دکمه مورد نظر. پیروزی نهایی بر صندلی، ماساژور پیدا شد که قبل از اینکه روی صندلی راننده بنشینم، بدن و روح من را تقویت کرد.
از دوران کودکی، بارها برداشت های همکاران آینده ام، اعم از داخلی و روسی، را در مورد آزمایش های آنها از سری هفتم BMW خوانده ام. و در هر یک، نویسنده از ذکر این نکته کوتاهی نکرده است که چگونه او و شریک آزمایشی اش در مورد اینکه چه کسی مانند یک راننده اجیر شده ماشین را رانندگی می کند و چه کسی وانمود می کند که یک عموی جدی است که در امور مهم، شاید حتی دولتی هدایت می شود، بحث کردند. متاسفم، اما این همه، همانطور که آمریکایی ها دوست دارند بگویند، مزخرف است. BMW سری 7 چیزی بیش از یک خودروی راننده است که از همان چند مایل اول جاده های پر پیچ و خم تپه ای مشهود است. و روز بعد ما 100٪ از این متقاعد شدیم، زیرا باید پیچیدگی های کنترل تمام چرخ محرک را در هفتم و پنجم مطالعه می کردیم. سری BMW. اما اگر در بین مخروط ها ابعاد و وزن "هفت" خود را احساس کرد ، در جاده مطلقاً هیچ احساسی وجود ندارد که در حال رانندگی با یک ماشین بزرگ کلاس F هستید. فقط هنگام پارک کردن ظاهر می شود.
یک دیزل سه لیتری توربو سه لیتری با گشتاور هیولایی به شما امکان می دهد بدون تردید هر گونه مانور مربوط به سرعت را انجام دهید. و اتوماتیک هشت سرعته هر کاری که ممکن است برای به حداکثر رساندن پتانسیل موتور انجام می دهد. و متعدد دستیاران الکترونیکیبا وجود سه ساعت خواب مشروط در قطار، اجازه دارد در جاده گم نشود، محدودیت های سرعت را رعایت کند و با خیال راحت به هتل برسد. یک بار به نظر می رسید چهار ثانیه پلک می زدم و چشمانم را قبلاً از لرزش فرمان باز کردم که هشدار می داد یک تغییر کنترل نشده فراتر از خط علامت گذاری شروع شده است. و کروز فعال در آن زمان فاصله تا ماشین جلو را زیر نظر داشت.
آشنایی با xDrive
اما حالا بعد از یک استراحت خوب، روز بعد راهی مقصد سفر شدیم. زمین تمرینی ویژه در کوهستان که باید اصول سیستم چهارچرخ محرک xDrive را یاد می گرفتیم. که ابتدا در کراس اوور X5 ظاهر شد و به تدریج در پاسخ به درخواست مشتریان به سدان ها و استیشن های سنتی BMW مهاجرت کرد. شوخی نیست، در آلمان هر یک سوم آن در گذشته فروخته می شد بی ام ومجهز به سیستم چهار چرخ محرک
سی کیلومتر با ماشین، بالا رفتن از یک کیلومتر بر روی یک گربه برفی که همزمان به عنوان یک شاتل عمل می کند، و در نهایت، به نقطه 2684 متری می رسیم، جایی که یکی از مراکز آموزشی بی ام و Drive Experience بر اساس یک پیست اسکی فعالیت می کند.
جلسه توجیهی ایمنی اجباری، تناسب مناسبو دستگیره فرمان، و پس از آن یک بخش تئوری کوتاه در مورد اصول xDrive.
و در اینجا ما ماشین هایی داریم که باید تمرین را یاد بگیریم و مهارت ها را توسعه دهیم. سه ماشین 4WD (دو ماشین پنج و یک هفت) به اضافه یک دیفرانسیل عقب هفت برای ایجاد تفاوت در هر تمرین.
از یک مکان شروع کنید
ظهور xDrive در خودروهایی که ادعای تسخیر خارج از جاده را ندارند پاسخ BMW به خواسته های مصرف کنندگان است. در واقع، با تمام احترامی که برای دیفرانسیل عقب قائل هستیم، که به شما امکان می دهد بی پروا و با نشاط رانندگی کنید، در زمستان اغلب می گذرد. بر سطح لغزندهسیستم های ایمنی تمام تلاش خود را برای ثابت نگه داشتن خودرو انجام می دهند، اما هنگام استارت زدن از حالت سکون در برف، به سادگی خودرو را خفه می کنند و از شتاب گرفتن آن جلوگیری می کنند. در غیر این صورت غیرممکن است، ارزش آن را دارد که DSC را خاموش کنید، زیرا ماشین فوراً به طرفین می چرخد، حتی وقتی از دنده دوم استارت می زنید. و در اینجا غیرممکن است که در موضوع دو سیستم - DSC و DTC یک انحراف غنایی ایجاد نکنید.
DTC- سیستم کنترل کشش که از لیز خوردن و لغزش جلوگیری می کند. با فشار کوتاه (حدود یک ثانیه) روی دکمه غیرفعال کردن سیستم جدا می شود و به راننده اجازه می دهد تا به دلخواه خود کشش را کنترل کند. اما DSC همچنان مراقب است.
DSC- این همان چیزی است که معمولاً سیستم تثبیت کننده نامیده می شود. یعنی کل مجموعه مسئول تضمین پایداری خودرو در هر شرایطی است. این می تواند به تغییر شدید در لاین مجاور کمک کند، خودرو را روی سطح لغزنده نگه دارد و از آن جلوگیری کند. لغزش ریتمیک. علاوه بر این، در صورت امکان، به صورت پیشگیرانه کار می کند و اطلاعات ده ها حسگر را تجزیه و تحلیل می کند و آن را از طریق الگوریتم های توسعه یافته طی هزاران ساعت آزمایش عبور می دهد. پنج ثانیه با فشار دادن دکمه و تنها ماندن راننده با ماشین، همه دستیارهای الکترونیکی از بین می روند. فلسفه BMW- رئیس راننده از آنجایی که او تصمیم گرفت همه سیستم ها را خاموش کند، پس آنها خاموش می شوند و تحت هیچ شرایطی در مدیریت دخالت نمی کنند.
به عنوان اولین تمرین، باید یک شروع سریع از یک مکان به آن را تمرین کنیم وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکاوه و با دیفرانسیل عقب مقایسه کنید. و با غیرفعال کردن متوالی سیستم های امنیتی، نحوه تغییر رفتار خودرو را تماشا کنید. در اینجا می توانید تفاوت بین DTC و DTC فعال و غیرفعال را به وضوح ببینید. با روشن بودن همه سیستم‌ها، ماشین مستقیم استارت می‌زند، DTC از لغزش چرخ‌ها جلوگیری می‌کند و کشش اضافی را کاهش می‌دهد. اگر آن را خاموش کنید، شروع با لغزش و برف از زیر همه چرخ ها سرگرم کننده تر خواهد بود. در این زمان DSC و سیستم توزیع گشتاور بین محورها هر کاری که ممکن است انجام می دهند تا خودرو دوباره به آرامی روشن شود. و اگر همه چیز را خاموش کنید، وقتی پدال را روی زمین فشار دهید محور عقبهنوز شروع به بارگیری می کند از این گذشته ، گشتاور بین محورها در ابتدا به نسبت 40/60 به نفع محور عقب توزیع می شود. اما، در صورت لزوم، می توان آن را در کسری از ثانیه به جلو پرتاب کرد، بنابراین حتی با خاموش شدن DSC، خودرو به سرعت با حداقل تنظیم فرمان تثبیت می شود.
چه در مورد درایو عقب? روی برف، BMW 740d تک چرخ متحرک از یک خودروی سریع به خودرویی با ظرفیت محدود تبدیل می‌شود. با روشن بودن سیستم‌های امنیتی، او به سختی شروع به حرکت می‌کند، حتی سعی نمی‌کند با رقیب چهار چرخ متحرک همگام شود. اگر همه چیز خاموش باشد، انجام چرخش از یک مکان آسان تر از همیشه می شود. یک استارت کم و بیش سریع فقط با DTC خاموش و از دنده دوم بدست می آید. اما در عین حال، راننده باید به سرعت و با دقت در حال پیشرفت لغزش با فرمان را جبران کند. این حکم بدون ابهام است، هنگام شروع روی سطح لغزنده، xDrive هدایت می‌کند و هدایت می‌کند، هیچ گزینه‌ای وجود ندارد.
بیایید رانش کنیم!
هیچ کس انکار نمی کند که BMW یک ماشین راننده است. و رانندگی مستقیم جالب نیست. از همین رو چهار چرخ محرکبا این انتظار طراحی شده است که خریداران اطمینان و ایمنی را انتخاب کنند، اما در عین حال، سرگرمی زمستانی خود را انکار نمی کنند. مهندسان تمام تلاش خود را کرده‌اند تا شخصیت خودروهای چهار چرخ محرک را به‌طور مشخصی چرخ‌های عقب حفظ کنند. اما، در صورت لزوم، به راننده کمک کنید تا از وضعیت دشوار خارج شود. ما باید بررسی می‌کردیم که آنها چگونه این کار را روی هشت و مار انجام می‌دهند. و دوباره، برداشت ها را با یک ماشین دیفرانسیل عقب مقایسه کنید.
در هر چرخ متحرک دائمی مشکل اصلیبرای یک راننده آموزش دیده غیرقابل پیش بینی بودن رفتار خودرو در شرایط رانندگی مرزی است. یک رفتار مشخص و قابل درک از یک ماشین دیفرانسیل جلو وجود دارد، دوباره یک رفتار مشخص و قابل درک از یک ماشین دیفرانسیل عقب وجود دارد. و یک چهار چرخ متحرک دائمی وجود دارد که می تواند شخصیت خود را در یک ثانیه مطابق با نحوه تغییر تغییر دهد این لحظهتصمیم گرفت مغزهای الکترونیکی. که با وجود کار عظیم مهندسان و آزمایش های طولانی، ممکن است اصلاً آنطور که راننده از آنها انتظار دارد رفتار نکند.
به همین دلیل است که ما به چنین کلاس هایی نیاز داریم که بتوانید درک کنید و به نحوه کار این یا آن درایو عادت کنید. تمام محاسبات نظری و اسلایدها جایگزین چندین ساعت روی سطح لغزنده نمی شوند. این تنها راه برای درک و احساس ماشین است، برای توسعه مهارت های لازم، به طوری که اولا، برای جلوگیری از موقعیت های بحرانی، و ثانیا، در حال حاضر در رفلکس، کار تخریب یا لغزش ماشین را بدون تردید انجام دهید.
به اعتبار من مهندسان BMW، نیازی نیست برای مدت طولانی به xDrive عادت کنید. هشت بعد از هشت، مار پشت مار، و درک چگونگی واکنش خودرو به گاز، نحوه کار با فرمان و خطی که فراتر از آن همه چیز در حال حاضر وجود دارد و خودرو با سیستم های امنیتی از کار افتاده کجاست، ظاهر می شود. آماده سازی نهایی قبل از برخورد - تمام پنجره ها را می بندد و کمربند ایمنی راننده را جذب می کند. صادقانه بگویم، وقتی ماشین به سمت پایین سرازیر شد، هجوم آدرنالین ناشی از تسمه سفت شده غیرمنتظره بیشتر از لمس احتمالی تیغه برف بود.
دایره پشت دایره، مار پشت مار، چرخش پشت نوبت و به نظر می رسد ماشین بزرگبه ابزاری مطیع تبدیل می شود. او مانند یک ویولن گران قیمت، روح خود را به راننده نشان می دهد و مانند یک کرک مانند یک بادبزن پهن در امتداد مار می لغزد و به آرامی با دامنه دلخواه از پیچ به آن پیچ می چرخد. و حالا واکی تاکی گهگاه شروع به پاسخ مثبت می‌دهد: «عالی به نظر می‌رسد!» پس از گذشتن از یک مار به زیبایی و یک نیم دایره دیدنی با لغزش برای ادامه تمرین در سمت معکوس. در اینجا این درایو است که BMW چهار چرخ محرک می تواند ارائه دهد.
در اینجا چند ویدیو وجود دارد که به لطف همکاران Avtotsentr نشان می دهد که چگونه بود. در ویدیوی اول، بنده مطیع شما در حال رانندگی با نزدیکترین «هفت» است. در مورد دوم، به نظر می رسد روی آن است، اما مطمئن نیستم، زیرا ما دائماً ماشین را تغییر می دهیم، و کیفیت ویدیو به ما اجازه نمی دهد آن را دقیق ببینیم.
فرودها و صعودها - بهره برداری از سیستم های اضافی
متأسفانه همه چیزهای خوب دیر یا زود به پایان می رسند. و با بازگشت از تونل به نقطه شروع و استراحت، حتی بالاتر رفتیم تا قله های جدید را فتح کنیم. بر فرود تندیک بازآرایی تهیه شد که در آن لازم بود سعی شود با ترمز از سرعت 50 کیلومتر در ساعت خط را تغییر دهید. و علاوه بر این، سیستم کمک فرود را امتحان کنید، ترمز اضطراریبه تنهایی و با کمک الکترونیک ترمز دستیو در حالت صعودی معکوس - سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی، که ماشین را حتی در شیب تند نگه می دارد.
با جسورتر شدن بعد از تمرینات دریفت در فرود و صعود، به نظر می رسد که حتی به یک پیچ هم نرفتم. اما همه چیز تحت نظارت DSC بود، هیچ تمایلی به غلتیدن سه کیلومتر از شیب وجود نداشت. من در توصیف سیستم های تکی چندان فایده ای نمی بینم، فقط می توانم بگویم که سیستم کمک فرود تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت کار می کند و به شما این امکان را می دهد که در هر زمان با اضافه کردن سرعت به سرعت تنظیم شده، در کنترل خودرو دخالت کنید. جوی استیک روی فرمان، یا برعکس، کاهش سرعت. عملکرد سیستم قطع نمی شود.
به طرز جالبی روی برف و ABS کار می کند، چرخ ها را در مترهای آخر ترمز مسدود می کند، آنها را در برف فرو می کند و ماشین را متوقف می کند. اینجا هستیم یک بار دیگرمطمئن شوید که در سطوح لغزنده لازم نیست سعی کنید باهوش تر از ABS باشید. هر دو برنامه در جلسه مقدماتی و تمرین خود ما نشان داد که موثرترین کار ترمز کردن بلافاصله روی زمین و تمرین بیشتر توقف است. سیستم ترمز ضد قفل. هر دو ترمز متناوب و کار در آستانه فعال شدن ABS، فواصل توقف طولانی تری را ایجاد می کنند.
Smart DSC همچنین به شما کمک می کند تا در برف مسیر را تغییر دهید. نکته اصلی این است که خیلی فعال با فرمان کار نکنید و اجازه دهید او قصد راننده را درک کند. و تنها در این صورت ABS به گونه ای کار می کند که بدون کوچکترین تکان دادن عقب، ماشین را بین تراشه ها هدایت کند. اگر فرمان بیش از حد فعال باشد، جلو سمت راست (در مورد ما، بازآرایی سمت چپ) شروع به لغزش به طرفین می کند و سپس ماشین باید به طور فعال در خروجی مانور گرفتار شود. همه موفق نشدند، همانطور که از سپر و کاپوت این سری پنجم به وضوح مشاهده می شود. جایی که چسبندگی چرخ ها به سطح به پایان می رسد، هیچ سیستم چهارچرخ محرکی نمی تواند کمک کند.
روز در کوهستان مانند یک لحظه گذشت. با دریافت گواهینامه های یادبود اتمام موفقیت آمیزالبته، ما دوباره در گربه برفی فرو رفتیم و به ماشین های مشروط "مان" برگشتیم، که در آن باید راه بازگشت به مونیخ را طی می کردیم.
اتوبان ها
در راه بازگشت، خدمه ما یک BMW 530d GT xDrive دریافت کردند. در پشت، که در اوکراین محبوبیت خاصی پیدا نکرده است. اما بیهوده. با فرم های نزدیک به سدان ها، این خودرو بسیار کاربردی است. با موقعیت نشستن بالا برای دید عالی، فضای سر زیاد و صندوق عقب بزرگ که دسترسی به آن آسان است. اما در ما، یک BMW قبل از هر چیز نماد وضعیت مالک است. و بنابراین، لزوما یک سدان یا کراس اوور. در حالی که کل اروپا، بدون نگاه کردن به کسی، با استیشن واگن‌های ممتاز سه‌گانه آلمانی رانندگی می‌کند. اما این موضوع کاملاً متفاوت است.
چند کیلومتر قبل از حرکت به سمت اتوبان، شریک رانندگی ام را برای امتحان عوض کردم. روی شیشه جلویی که داده ها در آن پیش بینی می شود سیستم ناوبریو محدودیت های سرعت و سبقت به طور خودکار قابل خواندن، علامت مورد انتظار "پایان همه محدودیت ها" روشن شد و ماشین با خوشحالی موتور دیزلی شش سیلندر را غرش کرد و به سرعت 210 کیلومتر در ساعت رسید که برچسب شیوا با آن شاخص سرعت تایر بیش از حد توصیه نمی شود. کمی کمتر از 30 دقیقه و پشت سر شما 100 کیلومتر تا پارک مطبوعاتی BMW فاصله داشتید. در عین حال، برای یک چنین سواری طولانی با سرعت دیوانه کننده برای اوکراین، استرس خاصی را تجربه نکردم. پیچ‌های ملایم، حداقل تقاطع‌های جاده‌های دیگر، درک روشنی از این که هیچ بی‌نظمی در آینده وجود نخواهد داشت. محل عبور عابر پیاده، و جاده از دو طرف با ضربه گیرها زنجیر شده است و تضمین می کند که نه شخصی و نه حیوانی به طور تصادفی در اینجا سرگردان نمی شوند. و رانندگان به محض اینکه شما در آینه آنها ظاهر می شوید راه را به لاین چپ می دهند. در مورد کیفیت پوشش، فکر می کنم، قابل ذکر نیست.
در عین حال، ماشین برای حفظ سرعت 200-210 کیلومتر در ساعت نیازی به تلاش اضافی نداشت. دور موتور در حدود 3000 و میانگین مصرف سوخت 13 لیتر در 100 کیلومتر بود. سرعت معمول 130 کیلومتر در ساعت، 530d GT قادر است تنها 1500 دور در دقیقه را حفظ کند و به طور همزمان 7 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کند. و قدرت و گشتاور یک موتور دیزلی سه لیتری (245 اسب بخار، 540 نیوتن متر) برای همه مواردی که شتاب سریع ضروری است، بیش از اندازه کافی است. درک اینکه برای چه هدفی ارزش انتخاب بیشتر را دارد دشوار است موتور قدرتمندبرای این ماشین یا حتی برای سری هفتم.
در نهایت
سه روز با xDrive روی آسفالت و برف پاسخ روشنی به این سوال داد که چرا ارزش خرید دارد. BMW تمام چرخ متحرک. برای کسانی که دوست دارند مهارت‌های سواری نه چندان غیرنظامی خود را هر از گاهی امتحان کنند، بیش از اندازه کافی "سرگرمی" فراهم می کند. این خودرو در طبیعت دیفرانسیل عقب باقی می ماند، اما در عین حال دارای تمام مزایای چهار چرخ متحرک است. ایجاد اعتماد به نفس در زمستان و به طور قابل توجهی پیش بردن خطی که فراتر از آن ممکن است مهارت های رانندگی در شرایط اضطراری لازم باشد.
تمام عکس ها از تست BMW xDrive
ما قدردانی خود را از AVT "Bavaria" برای آشنایی دقیق با BMW xDrive چهار چرخ متحرک ابراز می کنیم.
سیستم چهار چرخ محرک xDrive یک پیشرفت است نگرانی BMWو به سیستم های تمام چرخ محرک دائمی اشاره دارد. این سیستم بسته به شرایط رانندگی توزیع گشتاور بدون پله، پیوسته و متغیر را بین محورهای جلو و عقب فراهم می کند. سیستم xDrive در حال حاضر بر روی خودروهای کاربردی ورزشی نصب شده است ( SAV، وسیله نقلیه فعالیت ورزشی) X1، X3، X5، X6 و ماشین هاسری سوم و پنجم و هفتم.
تاریخچه توسعه تمام چرخ محرک از BMW شامل چهار نسل است:
نسل |
مشخصه |
نسل 1 از سال 1985 |
توزیع گشتاور بین محورها در حین حرکت عادی به نسبت 37:63 (37٪ - به محور جلو، 63٪ - به محور عقب)، مسدود کردن دیفرانسیل مرکزیدیفرانسیل محور عقب با کوپلینگ چسبناک (کوپلینگ چسبناک) |
نسل 2 از سال 1991 |
توزیع گشتاور بین محورها در حین حرکت عادی به نسبت 36:64، قفل دیفرانسیل مرکزی با استفاده از کلاچ چند صفحه ای با کنترل الکترومغناطیسیقفل کردن دیفرانسیل اکسل عقب با استفاده از کلاچ چند صفحه ای با کنترل الکترو هیدرولیک، امکان توزیع مجدد گشتاور بین محورها (چرخ ها) در محدوده 0 تا 100٪ |
نسل 3 از سال 1999 |
توزیع گشتاور بین محورها در حین حرکت عادی به نسبت 38:62، دیفرانسیل مرکز و چرخ از نوع آزاد، انسداد الکترونیکی دیفرانسیل چرخ، تعامل با سیستم کنترل دینامیکی ثبات نرخ ارز |
نسل 4 از سال 2003 |
توزیع گشتاور بین محورها در حین حرکت عادی به نسبت 40:60، عملکرد دیفرانسیل مرکزی توسط یک صفحه چند صفحه ای انجام می شود. کلاچ اصطکاکیبا کنترل الکترونیکی، امکان توزیع مجدد گشتاور بین محورها در محدوده 0 تا 100٪ ، مسدود کردن الکترونیکی دیفرانسیل های محوری ، تعامل با سیستم کنترل پایداری پویا |
سیستم چهار چرخ محرک xDrive اساساً از طرح انتقال سنتی چرخ‌دنده عقب BMW استفاده می‌کند. توزیع گشتاور بین محورها با استفاده از یک جعبه انتقال انجام می شود که یک چرخ دنده درایو محور جلو است که توسط یک کلاچ اصطکاکی کنترل می شود. در حال انتقال وسایل نقلیه کاربردی اسپرتبه جای چرخ دنده از درایو زنجیره ای استفاده می شود.
سیستم xDrive با DSC (Dynamic Stability Control) یکپارچه شده است. سیستم DSC علاوه بر قفل الکترونیکی دیفرانسیل، سیستم کنترل کشش DTC (کنترل کشش پویا)، سیستم کنترل فرود HDC (کنترل فرود از تپه) و غیره را یکپارچه می کند.
تعامل سیستم های xDrive و DSC با استفاده از سیستم کنترل یکپارچه انجام می شود زیر واگن مسافری ICM (مدیریت یکپارچه شاسی). سیستم ICM همچنین پیوندهایی را به سیستم فرمان فعال AFS (فرمان فعال جلو) ارائه می دهد.
سیستم چگونه کار می کند
در عملکرد سیستم چهار چرخ محرک xDrive، چندین حالت مشخصه را می توان تشخیص داد که توسط الگوریتم عملکرد کلاچ اصطکاکی تعیین می شود:
- شروع کردن؛
- پیچیدن با بیش فرمانی؛
- پیچیدن با کم فرمانی؛
- حرکت روی سطوح لغزنده؛
- توقفگاه خودرو.
هنگام شروع در شرایط عادیکلاچ اصطکاکی بسته است، گشتاور در امتداد محورها به نسبت 40:60 توزیع می شود که حداکثر کشش را در هنگام شتاب به دست می آورد. با رسیدن به سرعت 20 کیلومتر در ساعت، توزیع گشتاور بین محورها بسته به شرایط جاده انجام می شود.
هنگام پیچیدن با بیش فرمانی (محور عقب به سمت خارج از پیچ می لغزد)، کلاچ اصطکاکی با نیروی بیشتری بسته می شود و گشتاور بیشتری به محور جلو هدایت می شود. در صورت لزوم سیستم DSC فعال می شود که با ترمز چرخ ها حرکت خودرو را تثبیت می کند.
هنگام پیچیدن با کم فرمانی (محور جلو به سمت خارج از پیچ حرکت می کند)، کلاچ اصطکاکی باز می شود و حداکثر 100٪ گشتاور به محور عقب هدایت می شود. در صورت لزوم، سیستم DSC فعال می شود.
هنگام رانندگی بر روی سطوح لغزنده (یخ، برف، آب)، با مسدود کردن کلاچ اصطکاکی و در صورت لزوم، قفل الکترونیکی چرخ سیستم DSC از لغزش تک چرخ ها جلوگیری می شود.
در هنگام پارک، کلاچ اصطکاکی کاملاً باز می شود، خودرو به چرخ های عقب تبدیل می شود که باعث کاهش بار در گیربکس و فرمان می شود.
این سیستم تمام چرخ محرک توسعه یافته است نگرانی BMWو می توان آن را به سیستم های تمام چرخ متحرک دائمی نسبت داد. بسته به شرایط رانندگی، سیستم می تواند انتقال گشتاور بدون پله، متغیر و پیوسته را ارائه دهد. این سیستم بر روی خودروهای اسپرت و خودروهای سواری نصب می شود.
چهار نسل از سیستم x وجود دارد ماشین ها را رانندگی کنید :
1. نسل اول - از سال 1985 نصب شده است، نسبت گشتاور انتقالی 37:63 است ، دیفرانسیل مرکزی و دیفرانسیل چرخ عقب با یک جفت چسبناک مسدود شده است.
2. نسل دوم - از سال 1991 نصب شده است، گشتاور انتقالی به نسبت 36:64. مسدود کردن دیفرانسیل اینتراکسال و بین چرخ عقب با کلاچ چند صفحه ای. امکان توزیع مجدد گشتاور بین محورها از 0 تا 100 درصد وجود دارد.
3. نسل سوم - از سال 1999، توزیع گشتاور به نسبت 38:62. دیفرانسیل های بین محوری و بین چرخی از انواع آزاد استفاده شد، تعامل سیستم با سیستم ثبات نرخ ارز امکان پذیر است.
4. نسل چهارم - از سال 2003، گشتاور به نسبت 40:60 توزیع می شود. امکان توزیع مجدد گشتاور بین محورها از 0 تا 100٪، قفل دیفرانسیل الکترونیکی، با سیستم ثبات نرخ ارز در تعامل است.
برخلاف سیستم، گیربکس دیفرانسیل عقب کلاسیک به عنوان پایه ای برای سیستم چهارچرخ محرک xDrive خودروها عمل کرد. توزیع گشتاور توسط "razdatkoy" انجام می شود. این شامل یک قطار دنده است که توسط یک کلاچ اصطکاکی کنترل می شود. در گیربکس خودروهای اسپرت به جای دنده، دنده زنجیر تعبیه شده است.
نمودار جعبه انتقال
xDrive با سیستم درسی تعامل دارد DSC پایداری. این سیستم همچنین شامل قفل دیفرانسیل الکترونیکی، کنترل کشش DTC و کنترل فرود HDC است.
تعامل xDrive و DSC توسط سیستم کنترل یکپارچه ICM ارائه می شود و همچنین ارتباط با سیستم فرمان فعال AFS را فراهم می کند.
BMW xDrive چگونه کار می کند
عملکرد سیستم xDrive توسط الگوریتم عملکرد کلاچ اصطکاکی تعیین می شود. این سیستم دارای حالت های زیر است:
1. از یک مکان شروع کنید
2. رانندگی با کم فرمانی و بیش فرمانی
3. رانندگی بر روی سطوح لغزنده
4. پارکینگ
BMW را از یک مکان شروع کنید - اگر شرایط عادی است ، کلاچ اصطکاکی بسته است ، توزیع گشتاور در نسبت 40:60 ، این به شما امکان می دهد حداکثر کشش را در هنگام شتاب ایجاد کنید. با رسیدن به 20 کیلومتر در ساعت، گشتاور بسته به شرایط رانندگی شروع به توزیع می کند.
رانندگی با بیش فرمانی (لغزش محور عقب) - کلاچ با نیروی بیشتری بسته می شود، گشتاور بیشتری به محور جلو منتقل می شود، BMW شروع به رفتار مانند یک ماشین دیفرانسیل جلو می کند.
xdrive- سیستم اصلیسیستم چهار چرخ محرک هوشمند توسعه یافته توسط BMW. با اينكه این سیستمبه سیستم چهار چرخ متحرک دائمی اشاره دارد، در هسته خود، طرح انتقال کلاسیک چرخ‌دنده عقب را برای BMW حفظ می‌کند، یعنی. در شرایط عادی رانندگی و شرایط سطح جاده، خودرو عمدتاً به صورت دیفرانسیل عقب رفتار می کند. اما در صورت لزوم بخشی از گشتاور فوراً به چرخ های جلو منتقل می شود. به این ترتیب، سیستم به طور مداوم وضعیت حرکت خودرو را کنترل می کند و به طور مداوم قدرت را بین محورها با نسبت بهینه توزیع می کند. در نتیجه، سیستم xDrive هندلینگ و دینامیک استثنایی در هنگام پیچیدن و رانندگی در آن ارائه می‌کند جاده لغزنده.
تاریخچه ایجاد و توسعه نظام
سیستم اختصاصی کامل رانندگی BMW xDrive به طور رسمی در سال 2003 معرفی شد. تا این مرحله، سلف آن طرحی با توزیع ثابت گشتاور بین محورها در یک نسبت ثابت بود. در ابتدا، تمام چرخ متحرک به عنوان یک گزینه برای مدل های دیفرانسیل عقب BMW 3 و 5 سری دهه 80 ارائه شد. تاریخچه توسعه و بهبود سیستم های چهار چرخ محرک BMW دارای چهار نسل است.
تمام چرخ مدل BMW iX325 1985
نسل 1
1985 - سیستم تمام چرخ محرک که گشتاور را به طور مداوم در نسبت 37:63 برای محورهای جلو و عقب توزیع می کند. دیفرانسیل عقب و وسط در هنگام لیز خوردن توسط کوپلینگ های چسبناک به شدت مسدود می شد، دیفرانسیل جلو از نوع آزاد بود. مورد استفاده در مدل 325iX.
نسل دوم
1991 - درایو دائمیبا نسبت قدرت بین محورها 36:64 با امکان توزیع مجدد به هر محور تا 100% گشتاور. با استفاده از کلاچ چند صفحه ای الکترومغناطیسی انجام شد، دیفرانسیل عقبتوسط کلاچ با درایو الکترو هیدرولیک مسدود شده است، جلو آزاد است. این سیستم در کار خود، قرائت سنسورهای سرعت چرخ، سرعت فعلی موتور و موقعیت پدال ترمز را در نظر گرفت. مورد استفاده در مدل 525iX.
نسل سوم
1999 - چهار چرخ متحرک با توزیع قدرت ثابت در نسبت 38:62، همه دیفرانسیل ها با قفل الکترونیکی رایگان هستند. این سیستم در ارتباط با سیستم کنترل پایداری پویا عمل می کرد. این طرح چهار چرخ محرک در نسل اول کراس اوور X5 اعمال شد و نشان داده شد نتایج عالیهم هنگام رانندگی روی آسفالت و هم در داخل شرایط ریویخارج از جاده
نسل چهارم
2003 – سیستم هوشمند xDrive چهار چرخ متحرک به عنوان بخشی از معرفی شد تجهیزات استانداردمدل جدید X3 و مدل به روز شده سری 3 E46. تا به امروز، xDrive در تمام مدل های سری X، به صورت اختیاری - برای سایر مدل های BMW، به جز سری 2، نصب شده است.
عناصر سیستم
- در محفظه ای با کلاچ چند صفحه ای که عملکرد دیفرانسیل اینتراکسل را انجام می دهد.
- چرخ دنده های کاردان (جلو و عقب).
- دیفرانسیل های محوری (جلو و عقب).
نمودار سیستم چهار چرخ محرک BMW xDrive کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای
کلاچ اصطکاکی چند دیسکی سروو عملکرد توزیع نیرو بین محورها توسط یک جعبه انتقال که در بدنه قرار دارد و توسط یک سروموتور هدایت می شود انجام می شود. بسته به مدل ماشین بی ام ومی توان از نوع درایو زنجیری یا دنده ای استفاده کرد خط رانندگیمحور جلو. کلاچ با فرمان واحد کنترل فعال می شود و در کسری از ثانیه نسبت انتقال گشتاور در امتداد محورها را تغییر می دهد.
سیستم چگونه کار می کند
در هسته خود، سیستم xDrive از یک طرح انتقال دیفرانسیل عقب استفاده می کند. رانندگی در حالت عادی توزیع گشتاور را در نسبت 40:60 (برای محورهای جلو و عقب) فراهم می کند. در صورت لزوم، پتانسیل کامل قدرت را می توان به محوری با بهترین چسبندگی روی سطح جاده منتقل کرد. xDrive با تمام سیستم های یکپارچه هماهنگ کار می کند ایمنی فعالاز جمله فرمان فعال و کنترل پایداری خودرو.
حالت های عملکرد سیستم
- شروع حرکت: دیفرانسیل قفل شده، قدرت بین محورها در نسبت بهینه 40:60 توزیع می شود، در سرعت های بالاتر از 20 کیلومتر در ساعت، نسبت گشتاور توسط سیستم بر اساس شرایط رانندگی فعلی و سطح جاده تعیین می شود.
- بیش فرمانی: هنگامی که سیستم xDrive تشخیص می دهد که محور عقب از نقطه محوری به سمت خارج حرکت می کند قدرت بیشترهدایت به محور جلو؛ در صورت لزوم متصل شود سیستم پویاپایداری جهت، ترمز کردن چرخ های مورد نظر و تراز کردن خودرو.
- زیر فرمان: هنگامی که سیستم فرمان، محور جلو را دور از مرکز چرخش ثبت می کند، تا 100% گشتاور به محور عقب اعمال می شود و سیستم کنترل پایداری در صورت لزوم به تثبیت خودرو کمک می کند.
- رانندگی در جاده لغزنده: گشتاور به صورت الکترونیکی روی محور با بهترین چسبندگی توزیع می شود و از لغزش جلوگیری می کند.
- پارکینگ خودرو: تمام نیرو به محور عقب هدایت می شود و کنترل را برای راننده آسان تر می کند و بار روی عناصر انتقال را کاهش می دهد.
طرح سیستم xDrive بر اساس خوانش سنسورهای متعدد، الکترونیک کنترل قادر به تشخیص دقیق تمایل خودرو به دریفت هنگام پیچیدن یا از دست دادن قریب‌الوقوع کشش چرخ‌ها با سطح جاده است. این سیستم همچنین پارامترهای فعلی موتور، سرعت خودرو، سرعت چرخ ها، زاویه چرخش آنها و شتاب جانبی خودرو را در نظر می گیرد. این به شما این امکان را می دهد که به طور فعال تعادل قدرت توزیع شده بین محورها را در کسری از ثانیه محاسبه و تغییر دهید. تثبیت خودرو در آستانه از دست دادن کنترل، با حفظ کشش و پویایی اتفاق می افتد. سیستم کنترل پایداری در آخرین لحظه فعال می شود که سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند با این کار کنار نیامده باشد.
