یک ریزترک در سیلندر احتمالاً بزرگترین سردرد، صاحب ماشین و استادی است که او به آن اشاره می کند. مسئله این است که شما نمی توانید آن را به صورت بصری ببینید، اما علائم این است که واشر زیر سر شروع به سوختن می کند. چندین بار با چنین موتورهایی برخورد کردم. اما یک ریزترک نیز در سر وجود دارد. علامت ریزترک در سیلندر و سر همان شروع سوختگی واشر زیر سر است.

ابتدا در مورد ریزترک در سر و در زیر در مورد میکروترک در سیلندر به شما خواهم گفت.

مردی با یک VAZ-2106 سوار شد و گفت که ماشین همیشه در حال جوشیدن است، مدتی منتظر ماند تا موتور از جوشیدن متوقف شود، درب رادیاتور را باز کرد و مایع خنک کننده را به رادیاتور اضافه کرد، موتور را در دور آرام روشن کرد. شروع به نگاه کردن به رادیاتور کردم، حباب هایی را می بینم که از رادیاتور بیرون می آیند (اما اگر مایع را به رادیاتور اضافه کنید، معمولاً چندین حباب به طور همزمان ظاهر می شوند، اما به سرعت متوقف می شوند)، در اتومبیل های چرخ جلو شروع به کار می کند. مخزنی که مایع خنک کننده در آن ریخته می شود را باد کنید و حباب ها نیز بروند. اگر واشر سر به شدت بسوزد، مایع به داخل سیلندر می رود، مایع از طریق پیستون به داخل بلوک موتور نفوذ کرده و وارد روغن می شود، نشانه آن است که روغن به رنگ امولسیون سفید در می آید و حجم آن افزایش می یابد.

بلافاصله متوجه شدم که واشر در حال سوختن است، هد را برداشتم و واشر نو (کاملا تازه) بود و خبری از فرسودگی نبود، پرسیدم که آیا قبلا واشر را عوض کرده اند، می گوید هد را از دو روز پیش دستم عوضش کردم و از اون موقع داره میجوشه. می پرسم ولی قبلش روی سر کهنه می جوشید، می گوید نمی جوشید، اما به دلیل فرسودگی دریچه می جوشید، تصمیم گرفتم این هد را بخرم، پیشنهاد دادند نه خیلی گرون، به طوری که با آن رنج نمی برد من میگم دو راه داری یه سر دیگه بخر یا قدیم رو بیار درستش میکنم تصمیم گرفت قدیمشو درست کنه (سرش واقعا بد لجبازی کرد مجبور شدم همه شیرها و راهنماهای شیرها رو عوض کنم). سر تعمیر شده را بگذارید و جوشیدن متوقف شود. اما چه خنده دار است، پس از مدتی، پسر دیگری با یک VAZ-2107 به سمت من آمد و همچنین شکایت کرد که موتور در حال جوشیدن است، درب را باز کرد و متوجه شد که سر شش در حال جوشیدن است (لکه ای از رنگ قرمز داشت. برای همین یادش افتادم). من از او برای مدت طولانی پرسیدم او سرش را عوض کرد، او می گوید، روز دیگر. ماجرای این سر را به او گفتم. از نظر بصری، من ریزترک هایی در این سر پیدا نکردم و متوجه نشدم که در چه مکانی است.

عکس. ترک میکرو در سر

اغلب، یک ریزترک در سر همانطور که در عکس نشان داده شده است، و اغلب در تمرین من در سیلندر دوم یا سوم اتفاق می افتد. عکس قرمز محل ریزترک را نشان می دهد. پیدا کردن یک میکروترک از این طریق راحت تر است، دوده را با چاقو در محلی که ترک نشان می دهد تمیز کنید و ظاهر شود.

عکس. سر از Niva با دو میکروکرک به طور همزمان

و یک بار با یک سر با دو میکروترک در یک بار روبرو شدم، در عکس است و ترک ها با فلش نشان داده شده اند، بلافاصله آنها را پیدا کردم، فقط لازم بود رسوبات کربن را با چاقو از بین ببرم. علامت این ریزترک ها در این نیوا به گونه ای بود که سیلندرهای دوم و سوم با سرعت کم می چرخیدند، ضد یخ می رفت و از داخل صدا خفه کن بیرون می رفت، حباب ها نیز به داخل رادیاتور می رفتند اما ضد یخ داخل روغن نمی رفت. شاید چون این موتور گروه پیستونی خیلی خوبی داره ولی اگر گروه پیستونی بدی بود ضدیخ به داخل بلوک نفوذ میکرد. این که چرا ضد یخ از طریق پیستون ها به روغن نفوذ نمی کند، یک معما باقی مانده است، به نظر من خیلی کم وارد سیلندرها شده است، عمدتاً فشار هوا را وارد سر می کند و قطرات را کاملاً به داخل سیلندر می مکد.

میکرو ترک در سیلندر

علائمی مانند ریزترک در سر تکرار نمی شود، اما من بلافاصله از روش تعمیر چنین سیلندری غافلگیر خواهم شد. خوب، اگر بتوانید به صورت بصری چنین ترکی را پیدا کنید، ممکن است یک تراشه در سیلندر باشد، اما اغلب نمی توانید آن را ببینید، اما زمانی ظاهر می شود که موتور در حال کار است و تا دمای کار گرم می شود. زمانی که موتور به مدت طولانی کار می کرد با یک میکروترک مواجه شدم که ناگهان یک میکروترک ظاهر شد اما مشخص نیست کجاست.

عکس. ترک در سیلندر با فلش مشخص شده است.

در عکس بلوک موتور VAZ 2106 با شکاف در سیلندر را مشاهده می کنید. و به دلیل اینکه این بلوک برای پیستون های 79 میلی متری طراحی شده است، برای پیستون های 82 میلی متری خسته شده است. و به نظر می رسد که آنها بد دویدند، که منجر به این ترک شد، علائم به گونه ای بود که حباب های دائمی در مخزن انبساط وجود داشت.

با چندین ماشین با سوراخ بلوک VAZ 2106 برای پیستون های 82 میلی متری برخورد کردم. و به طور کلی خوب کار کرد اما من به شما توصیه نمی کنم که این کار را انجام دهید، زیرا آستر سیلندر بسیار نازک می شود و احتمال تشکیل چنین ترکی وجود دارد.

عکس. یک سر با سه ترک، لطفا توجه داشته باشید که این سر بر روی دستگاه آسیاب شده است، اما چنین فرزکاری غیرقابل قبول است، زیرا بی نظمی های بسیار عمیق باقی مانده است، آنها بلافاصله توسط قسمت فلزی واشر فشار داده می شوند، که به سوختن سریع کمک می کند. واشر. سر فرز باید کاملا صاف باشد.

من مجبور شدم این بلوک را آستین بزنم و پیستون های 79 میلی متری قرار دهم. موتور مثل نو کار کرد

من همیشه بعد از برداشتن سر و پیدا نکردن فرسودگی در واشر و ترک در سر یا بلوک به صاحب ماشین هشدار می دهم که این دو دلیل می تواند باشد و به او این امکان را می دهم که ابتدا از کجا شروع کند، سر را تعویض کند یا ما بلوک را آستین خواهیم زد.

نکته اصلی این است که سوراخ کننده ای که سیلندرها و آسترهای بلوک را سوراخ می کند در زمینه خود حرفه ای است. یک سوراخ کننده خوب می تواند حتی یک ترک آشکار در سیلندر را کاملاً بپوشاند. بنابراین، فوراً به سوراخ کننده هشدار دهید که در برخی از سیلندرها یک ریزترک وجود دارد (من از ظرافت های نحوه پوشش سیلندرها اطلاعی ندارم)، اما چندین تا از این بلوک های موتور برای چندین سال پس از آستین کار می کنند و همه چیز خوب است.

معمولاً صاحب ماشین انتخاب می کند که با آستین بلوک شروع کند و اگر کمکی نکرد، مطمئناً باید سر را عوض کنید.

من یک نود و نهم را می شناسم که با چنین میکروکرکی رانندگی می کند، راننده فقط چوب پنبه را کمی روی مخزن انبساط می پیچد تا باد نشود و جوش نیاید.

علت ایجاد قفل هوای دائمی در موتور انژکتوری واز چیست؟

اینطوری می شود، موتور روشن می شود، به طور معمول کار می کند، اما پس از مدتی مایع خنک کننده از زیر شاخه مخزن انبساط شروع به جریان می کند. شاید فکر کنید که دلیل آن یک ریزترک در واشر، سر یا سیلندر موتور است، اما در حین گرم کردن، هیچ حبابی در مخزن انبساط وجود ندارد. معمولاً دوشاخه مخزن انبساط مقصر این است ، شیر فشار را در آن نگه نمی دارد ، به محض اینکه با یک جدید جایگزین شود همه چیز متوقف می شود.

جالب اینجاست که من ماشین هایی را دیدم که حتی بدون دوشاخه در مخزن انبساط حرکت می کردند، اما نمی جوشیدند، در حالی که بقیه به دلیل یک سوپاپ بد در درپوش مخزن انبساط شروع به جوشیدن می کنند و گیرهای هوا ایجاد می کنند. این برای من یک راز است.

ترک در بلوک سیلندر VAZ 21083. ویدیو

گوروبینسکی S.V.

ترک در سر سیلندر در نتیجه عملکرد نامناسب موتور به دلیل گرمای بیش از حد و تنش برشی فلز ایجاد می شود.

علائم ترک در سر سیلندر

ترک ها می توانند در مکان های مختلف ظاهر شوند، از این رو عواقب متفاوتی دارند. اصولاً این عقیده وجود دارد که هنگام سوراخ شدن سر دود سفید از لوله اگزوز خارج می شود ، اما این فقط یک مورد خاص است. ترک در سر می تواند به ترتیب بین کانال های مختلف رخ دهد و علائم ترک در سرسیلندر متفاوت خواهد بود.

سیستم روغن- هنگام مخلوط کردن روغن و ضد یخ در موتور، به جای روغن، یک امولسیون ظاهر می شود، یک کف سفید مانند خمیر بیسکویت و یک فیلم روغن در مخزن انبساط سیستم خنک کننده تشکیل می شود.

ورودی- اگر مایع خنک کننده شروع به وارد شدن به آن کند، اول از همه پیستون ها را به درخشش می اندازد، می توانید از سوراخ شمع نگاه کنید - پیستون ها مانند نو خواهند بود. و وقتی وارد محفظه احتراق می شود، این درست زمانی است که دود سفید می تواند از لوله اگزوز خارج شود، اگرچه این واقعیت نیست که می رود.

با کانال انتشار- در اینجا مایع خنک کننده به سادگی به شکل بخار به داخل لوله می رود. موتور دائما بخار آزاد می کند و بعید است که در این مورد چیزی متوجه شود، مایع به سادگی از مخزن خارج می شود. به احتمال زیاد، حتی بوی گازهای خروجی در مخزن نخواهد بود.

با محفظه احتراق- از طریق ترک، بخشی از مایع به محفظه احتراق می رود، اما مقدار بسیار کمی، همه به دلیل اختلاف فشار است. در موتور هنگام سوختن سوخت فشار زیادی ایجاد می شود و گازهای خروجی از همین ترک وارد سیستم خنک کننده شده و باعث افزایش فشار در آن می شود. به همین دلیل، نازل ها متورم می شوند و اگزوز از مخزن بو می دهد. اما مایع همچنین می تواند وارد محفظه احتراق شود - سیستم خنک کننده هنوز تحت فشار است و خلاء قبلاً در محفظه احتراق رفته و هوا شروع به مکش کرده است. به دلیل اختلاف فشار، مایع خنک کننده شروع به نفوذ به داخل محفظه احتراق می کند. نشانه چنین ترکی پیستون های تمیز (نه همیشه)، بوی موجود در مخزن، لوله های الاستیک و رادیاتور اجاق گاز سرد (قفل هوا) خواهد بود.

مکان های معمولی برای ترک در سر سیلندر

خودروسازان اجازه می‌دهند که ترک‌هایی در سر ایجاد شود و این یک نقص در نظر گرفته نمی‌شود، زیرا ترک عمیق نیست و دو ظرف را به هم متصل نمی‌کند. در موتورهای دیزلی فولکس واگن، سر با شکاف بین سوپاپ ها قابل قبول است.

اما یافتن تمام ترک ها حتی برای یک متذکر باتجربه یک کار مشکل ساز است. به نظر می رسد که در همان موتورها، ترک ها باید در همان مکان ها ایجاد شوند. اما این جستجو را آسان تر نمی کند. مکان هایی وجود دارد که با یک نگاه به سر می توان آنها را تشخیص داد:

—بین دریچه ها- ترک بلافاصله قابل مشاهده است، از زیر زین دو دریچه مجاور عبور می کند.

—بین شمع و سوپاپ- همان وضعیت، دوباره، همه چیز در چشم است و لازم نیست به جایی نگاه کنید

—در موتور دیزلکرک می تواند برود از دریچه به سمت پیش محفظه، چنین شکافی به راحتی قابل مشاهده است، اما اگر زیر اتاقک تشکیل شود و به بیرون نرود چگونه می توان آن را دید؟

—زیر راهنمای سوپاپ- نقطه داغ دیگری که در آن ترک قابل مشاهده نیست، اولاً در کانال تاریک است و ثانیاً شکاف با یک بوش راهنما پوشانده شده است. در اینجا ما به یک رویکرد متفاوت نیاز داریم، و نه فقط یک رویکرد بصری. و اگر گازها از آن شکن نکنند پیدا کردن ترک بین شیرها چه فایده ای دارد؟ ما به شانس تکیه نخواهیم کرد، به خصوص که روش تشخیصی مدت ها پیش اختراع شد و خود را از بهترین طرف ثابت کرده است.

بررسی سرسیلندر برای وجود ترک

برای بررسی ترک های سرسیلندر باید تست فشار انجام شود، یعنی تمام دهانه ها باید هرمتیک آب بندی شوند و هوا به داخل کانال ها دمیده شود. اگر سر را داخل آب پایین بیاورید، حباب ها از شکاف بیرون می آیند. یا برعکس - تمام سوراخ ها را وصل کنید و آب را داخل کانال بریزید، سپس هوا را با یک پمپ به داخل آن پمپ کنید و فشاری بین 0.6-0.7 مگاپاسکال ایجاد کنید و بگذارید سر به مدت 1 = 2 ساعت بماند. اگر آب بیرون بیاید، سر شکسته است.

رنگ هایی نیز وجود دارد که آب را رنگ می کند. آنها به وضوح روی شکاف قابل مشاهده هستند.

و سوراخ های ژاکت خنک کننده بسیار آسان بسته می شود: یک واشر لاستیکی روی نام مستعار قرار می گیرد که کمی بزرگتر از سوراخ است، یک صفحه فلزی در بالا قرار می گیرد که با پیچ و مهره به سر پیچ می شود. و هیچ آبی نمیگذرد. و به فیتینگ که از سر بیرون زده است، پمپ را وصل کرده و هوا را پمپ کنید. چنین چین خوردگی به شما امکان می دهد تمام ترک ها را شناسایی کنید.

ترمیم ترک

تعمیر کیفی ترک فقط با جوشکاری انجام می شود. هیچ ترکیب چسبی قادر نخواهد بود ترک را به طور کیفی در هدها ببندد، زیرا هنگام گرم شدن تا دمای عملیاتی، سر منبسط می شود و ترک بزرگتر می شود، یعنی ترکیبی برای بستن ترک مورد نیاز است که همان ترکیب را داشته باشد. انبساط حرارتی خطی به عنوان ماده سر، همچنین در برابر بارهای دیگر مقاوم باشد. همه اینها فقط با جوشکاری قابل دستیابی است.

آماده سازی سر جوش

قبل از جوشکاری، ترک باید بریده شود؛ برای این کار، فلز در تمام طول ترک با دستگاه فرز سوراخ می شود. شیار باید به اندازه کافی عمیق، 6-8 میلی متر عمق و تقریباً یکسان باشد، مطلوب است که یک شکل گوه ای ایجاد شود. این به جوشکاری بهتر فلز کمک می کند. برای بریدن شکاف بین زین ها ابتدا نیاز دارید و تنها پس از آن ترک را برش دهید.

پس از برش ترک ها، سر باید تا دمای 200-250 درجه سانتیگراد گرم شود، اما نه بیشتر، به طوری که سر منتهی نشود. گرمایش به شما این امکان را می دهد که تنش فلز را که در حین جوشکاری ایجاد می شود کاهش دهید. برای گرم کردن بهتر است از مشعل یا اجاق گاز استیلن استفاده کنید، اما نمی توانید از بادگیر استفاده کنید، زیرا به راحتی می تواند سرسیلندر را بیش از حد گرم کند.

جوشکاری سر سیلندر

برای جوش دادن سر سیلندر می توان از جوش گازی با مواد پرکننده استفاده کرد، اما جوشکاری قوس آرگون (TIG) نتایج بهتری به دست می دهد. توده ای به سر متصل می شود و قوس در یک محیط آرگون بین الکترود تنگستن و سر می سوزد، جایی که یک سیم پرکننده آلومینیومی لیز می خورد.

پس از جوشکاری، درز باید تمیز شود، دوباره تحت فشار قرار گیرد و اگر همه چیز خوب است، سطح مجاور بلوک باید آسیاب شود تا کاملاً یکنواخت شود.

صرف نظر از اینکه از کدام آلیاژ فلزی در ساخت بلوک استفاده شده است، با گذشت زمان ممکن است در حین کار، ترک در بلوک موتور ایجاد شود.

از نظر بصری، شکاف های عمیق را می توان تشخیص داد، اما ریزترک ها را نمی توان "با چشم" تعیین کرد.

علائم و علل احتمالی

در زیر علائمی را توضیح می دهید که با آن می توانید به طور غیرمستقیم یک ترک در یک بلوک یا سر را تعیین کنید. اگرچه، علائم توصیف شده ممکن است نشان دهنده نقص های دیگر باشد.

• گرمای بیش از حد موتور، ضد یخ به طور کامل از سیستم خارج می شود. اگر در مورد سفتی خود سیستم خنک کننده سوالی وجود ندارد، در این مورد باید بررسی کنید که پیچ های سرسیلندر چقدر سفت شده اند. مهم: مراقب باشید، هنگام کشیدن پیچ و مهره ها ممکن است ترکیده شوند.
• عملکرد نادرست دستگاه کنترل دما (ترموکوپل)، در اثر گرم شدن بیش از حد، تغییر شکل سرسیلندر رخ می دهد.
• خرابی پلاگین مخزن انبساط، که در آن شیر فشار را نگه نمی دارد، شاخه های هوا تشکیل می شوند.
• در هوای گرم، دمای موتور در نوسان است. فلش سنسور دما پرش های شدیدی در جهت افزایش یا کاهش دما انجام می دهد.
• لرزش موتور یا "سه گانه"، این به ویژه هنگام بالا رفتن از سربالایی قابل توجه است. همانطور که تمرین نشان می دهد، این یکی از علائم رایج تشکیل ریزترک ها است. مهم: برای تأیید وجود ریزترک روی بلوک سیلندر یا تأیید وجود ترک در سرسیلندر، شمع را باز کنید. اگر شمع خیس است، مایع را روی زبان خود امتحان کنید. طعم شیرین به این معنی است که ضد یخ است که از طریق میکروکراک وارد روغن می شود. مایع خنک کننده را اضافه کنید و موتور را بدون بستن کاپوت و درب مخزن انبساط روشن کنید. اگر مایع بلافاصله شروع به جوشیدن کرد، این نشانه مطمئنی از ترک در سر سیلندر است.
• احتمال ترک خوردن در نزدیکی بوش راهنما یا بوش دریچه ورودی زیاد است. در این مورد، سر باید تغییر کند.
• گازها می روند. برای تشخیص نشتی، می توانید یک دستکش پزشکی لاستیکی را روی مخزن انبساط یا گردن رادیاتور قرار دهید و آن را با کش محکم کنید. اگر دستکش باد کند، مشکلی وجود دارد.

ضد یخ بهتر است از G-11 وارداتی و بدون سیلیکات - برای بلوک های آلومینیومی استفاده شود. برای بلوک های استوانه ای چدنی بهتر است از ضدیخ استاندارد قرمز استفاده شود. این برای دمای -80 + 135 طراحی شده است.

توجه: ممکن است ترک هایی در صفحه بالایی بلوک سیلندر به دلیل شستشوی ضعیف و تمیز کردن بلوک قبل از مونتاژ ایجاد شود. در نتیجه کثیفی و مایع در سوراخ های پیچ رزوه شده باقی می ماند.

روش های تعیین

برای تایید نهایی تشکیل ریزترک ها، راه های مختلفی برای تعیین عیوب وجود دارد.

• آهنرباها در امتداد بدنه دستگاه یا سرسیلندر نصب می شوند. براده های فلزی در بالا ریخته می شود. او شروع به حرکت به سمت محل نصب آهنرباها می کند و در شکاف ها مسدود می شود.
• رنگ مایع مخصوصی را روی سطح سرسیلندر که با استون یا نفت سفید کاملاً شسته شده است می زنیم و 10 دقیقه صبر می کنیم. پس از آن، رنگ باقی مانده را با یک پارچه تمیز پاک کنید. عیوب بعد از این روش بلافاصله شناسایی می شوند.
• مایع را می توان برای بررسی یکپارچگی استفاده کرد. برای انجام این کار، لازم است تمام دهانه ها را به صورت هرمتیک بسته و آب را به داخل کانال بریزید. با استفاده از پمپ، هوا را با فشار 0.7 مگاپاسکال به داخل کانال پمپ می کنیم. بلوک را چند ساعت در این حالت رها می کنیم. آب رفته نشان دهنده وجود نقص در سر بلوک است. به همین ترتیب، یکپارچگی آن با فرو بردن بلوک در یک ظرف آب بررسی می شود. در این صورت حباب ها محل ترک ها را نشان خواهند داد.

مکان های نقص، که برای از بین بردن آن ارزش ندارد.

• روی صندلی های سوپاپ؛
• روی آینه های سیلندر؛
• در سطح تماس بین بلوک و سر.

نحوه تعمیر نواحی آسیب دیده

آب بندی با جوش برقی

ترک ها را با مته سوراخ کنید تا در حین کار بیشتر نشوند و شروع به افزایش دهند. ماسه بزنید.

بلوک را تا 600-650 درجه گرم می کنیم. برای جاسازی از یک میله پرکننده ساخته شده از آلیاژ چدن-مس به قطر 5 میلی متر و شار استفاده می کنیم. درز را از اکسیداسیون با بوراکس محافظت کنید.

یک لایه یکنواخت با برآمدگی بیش از 2 میلی متر باید روی سطح در بلوک موتور باقی بماند. پس از آن، بلوک را در یک کابینت گرمایش خنک می کنیم.

جوش قوس الکتریکی

در این مورد، گرمایش بلوک مورد نیاز نیست. سیم الکترونیکی به عنوان ماده پرکننده استفاده می شود. آرگون به عنوان یک محیط جوش استفاده می شود. بیش از 60 درجه گرم نکنید.

آب بندی ترک سر سیلندر

سر را تا دمای 200 درجه گرم می کنیم. برای این کار از مشعل استیلن استفاده می کنیم. بستن با جریان مستقیم انجام می شود. قطر الکترود بسته به عرض و ضخامت دیوار انتخاب می شود.

ما یک قطعه فلز را به اندازه یک ترک انتخاب می کنیم. الکترودهای مس را از یک آلیاژ مس با یک قوطی حلبی می پیچیم و یک وصله جوش می دهیم. سمباده و با خمیر اپوکسی تمام شد.

استفاده از خمیر اپوکسی

شکستگی را با سنگ زنی برش دهید و انتهای ترک ها را با مته به قطر بیش از 85 میلی متر سوراخ کنید. شمع های مسی را داخل سوراخ ها قرار دهید. یک بریدگی در امتداد خطوط شکاف رد می کنیم تا زبری مصنوعی ایجاد شود.

سطح با استفاده از استون چربی زدایی می شود و با لامپ مادون قرمز تا دمای 80 درجه گرم می شود. خمیر اپوکسی را روی عیب به ترتیب زیر اعمال می کنیم:

• 1 لایه 1 میلی متر،
• دوم 2-3 میلی متر،
• سوم 3-4 میلی متر.

برای تحمل یک روز در دمای 20 درجه، باید محل تعمیر را در محفظه خشک کن، در دمای 90 درجه، به مدت یک ساعت خشک کنید.

پس از خشک شدن، محل چسبانده شده باید با آسیاب تمیز و تراز شود.

بررسی سفتی شیرها- یک رویداد مهم، زیرا تا حد زیادی به تناسب دریچه های ورودی و خروجی به صندلی ها بستگی دارد. امروز خواهید دانست نحوه بررسی سفتی دریچه ها،و نحوه سنگ زنی دریچه ها در خانهبا استفاده از پروب های مخصوص و مجموعه ای از لوازم جانبی.

بدون عملکرد صحیح و هماهنگ زمان بندی (مکانیسم توزیع گاز) - کارکرد بدون وقفه موتور غیر ممکن است، این باید درک شود و تمام مشکلات موجود در عملکرد این سیستم به موقع شناسایی شود. نقش کلیدی در زمان بندی بازی کنید شیر فلکهآبگیری و اگزوز همانطور که از نامش مشخص است برخی از آنها خارج می شوند و برخی دیگر ... سفت بودن سوپاپ ها نکته مهمی است که همانطور که در بالا ذکر شد بستگی زیادی به آن دارد وگرنه فشار لازم ایجاد نمی شود. در محفظه احتراق و عملکرد موتور احتراق داخلی ناکارآمد و احتمالاً کاملاً غیرممکن خواهد بود.

برای انجام تست تنگی سوپاپ، باید موارد زیر را داشته باشید:

1. یک خط کش عریض قفل ساز یا یک الگوی خاص.
2. خمیر لپینگ;
3. نفت سفید؛
4. یک "انطباق" ویژه برای دریچه های چسباندن.

چگونه سفتی سوپاپ را بررسی کنیم؟

بررسی سفتی شیر و نشیمنگاه به شرح زیر انجام می شود:

1. سر سیلندر (سرسیلندر) برداشته می شود.

2. سر سیلندر و محفظه یاتاقان از خاک، رسوبات کربن و سایر رسوبات روغن تمیز می شوند.

4. پس از بازرسی سطوح کار محفظه یاتاقان ها، یاتاقان های میل بادامک و همچنین دیواره های سوراخ های نصب هل کننده های هیدرولیک، نباید هیچ گونه اثری از هجوم فلزی یا فرز داشته باشند.

5. راهنماها و نشیمنگاه های سوپاپ باید به خوبی در برابر "بدنه" سرسیلندر قرار گیرند. صندلی ها و سوپاپ ها نباید ترک یا سوختگی نشان دهند.

6. با استفاده از الگو، کامل کنید بررسی صافی سر سیلندر،در صورت عدم وجود چنین، این را می توان با استفاده از یک خط قفل ساز گسترده انجام داد. خط کش را با یک لبه به صفحه جفت گیری پایینی سر به صورت مورب وصل کنید، بررسی کنید که آیا بین سر سیلندر و لبه خط کش فاصله وجود دارد یا خیر. به عنوان یک قاعده، می توان آن را در قسمت مرکزی یا در امتداد لبه ها مشاهده کرد. فاصله دو طرف را با استفاده از یک حسگر اندازه گیری کنید، حداکثر شکاف مجاز 0.1 میلی متر است. اگر بیشتر به دست آورید، باید هواپیمای جفت گیری را آسیاب کنید یا آن را به طور کامل تعویض کنید.

7. بعدی لازم است سفتی سرسیلندر را بررسی کنید. برای انجام چنین بررسی، لازم است پنجره تغذیه را به ترموستات در سطح انتهایی سر بلوک وصل کنید. سپس سر را برگردانید و نفت سفید را داخل ژاکت خنک کننده آن بریزید. اطمینان حاصل کنید که هیچ نشتی در جایی وجود ندارد، در صورت مشاهده، سرسیلندر باید تعمیر یا به طور کامل تعویض شود.

8. حالا نوبت سوپاپ هاست. به سفتی شیر چکسر سیلندر را روی یک میز صاف قرار دهید و صفحه جفت گیری را در بالا قرار دهید، سپس نفت سفید را در محفظه های احتراق سر بریزید و چند دقیقه صبر کنید. به این روش «ریختن» نیز می گویند. اگر متوجه شدید که سطح نفت سفید در محفظه احتراق شروع به کاهش کرد یا یک گودال روی میز ظاهر شد، به این معنی است که یکی از شیرهای این محفظه یا هر دو سوپاپ نشتی دارد، به این معنی که شیرها باید لپ شوند.

چگونه شیرهای نشتی را تعمیر کنیم؟ پوشش شیرها

1. نشتی سوپاپ ها با چسباندن آنها به نشیمنگاه ها برطرف می شود، در صورت عدم وجود ترک یا آسیب بر روی صفحه و شیر، می توان آن را با لپ زدن ترمیم کرد. برای انجام این روش باید:

2. درپوش اسکراپر روغن را از شیر جدا کنید.

3. شیری را که به خوبی جا نمی شود از آستین راهنما خارج کنید.

5. شیر در سرسیلندر نصب می شود و الف "تطبیق" برای دریچه های پوشاندن.

6. با فشار دادن سوپاپ در برابر نشیمنگاه، لپ زدن با چرخاندن سوپاپ از یک طرف به سمت دیگر انجام می شود، 10-15 چنین حرکتی انجام می شود، آن را 90 درجه بچرخانید و دوباره به لپ زدن ادامه دهید. لپ زدن باید تا زمانی انجام شود که یک سطح یکنواخت و یکنواخت روی صفحه و نشیمنگاه ایجاد شود و خود قطعات کاملاً در مجاورت یکدیگر قرار گیرند.

7. پس از اتمام، خمیر لپینگ باقیمانده برداشته می شود و شیر با مهر و موم ساقه سوپاپ جدید در جای خود نصب می شود.

این همه برای من است، برای شما در کارتان آرزوی موفقیت می کنم! از اینکه ما را خواندید متشکرم، به زودی شما را می بینیم!

شما نیاز خواهید داشت

• - خط کش فلزی
• - قطعه تسمه نقاله - 1 متر،
• - کمپرسور،
• - یک تکه شیشه ارگانیک - مطابق با اندازه سر سیلندر،
• - گیره - 4-6 عدد.

دستورالعمل

یکی از ناخوشایندترین لحظات برای یک راننده، پدیده باز کردن درپوش مخزن انبساط است که با آزاد شدن کوتاه مدت همراه است، البته اکستروژن بی وقفه آن در زمان جوشیدن طولانی مدت، هرچند دمای موتور به حد بحرانی نرسیده است. نقطه. این عامل به وضوح نشان دهنده نفوذ گازها به ژاکت آب سیستم است.

برای اینکه به طور کامل علت نقص نشان داده شده را پیدا کنید، سر سیلندر از موتور جدا شده و روی میز کار قرار می گیرد. پس از آن، تا زمان استخراج مکانیسم توزیع گاز از آن، به طور کامل جدا می شود.

سطح تمیز شده سر از نظر اعوجاج با لبه خط کش فلزی بررسی می شود. با قرار دادن خط کش در بالا در طول سر، آن را با دستان خود از یک لبه به لبه دیگر حرکت دهید، در حالی که لبه پایین خط کش و صفحه سرسیلندر را با دقت مشاهده کنید. هر شکافی که در این نقطه یافت می شود نشان می دهد که سر معمولاً به دلیل گرم شدن بیش از حد موتور رفتار می کند.

برای شناسایی ریزترک‌ها در قسمت موتور مورد مطالعه، لازم است نوعی واشر سر بلوک از یک تکه تسمه نقاله ساخته شود، با این تفاوت که فقط سوراخ‌هایی برای محفظه احتراق در آن بریده شده است.

سپس واشر تولید شده روی سطح کار سر سیلندر قرار می گیرد، شیشه آلی در بالای آن قرار می گیرد، به شکل سر بریده می شود و کل این "ساندویچ" با گیره فشرده می شود. پس از آن، سوراخ ها در محل در نظر گرفته شده برای نصب پمپ محکم بسته می شوند و یک شیلنگ متصل به کمپرسور هوا روی اتصالات خروجی بخاری قرار می گیرد.

سر تهیه شده به این ترتیب در حمام آب تمیز قرار می گیرد. سپس کمپرسور روشن می شود و هوای فشرده در 1.6 اتمسفر به داخل ژاکت آب قطعه مورد بررسی تزریق می شود. در این مرحله سر سیلندر تست فشار می شود. هر ظاهری حباب هوا نشان دهنده محل ایجاد شکاف در سر است.

منابع:

• برداشتن و نصب یک سر بلوک سیلندر

نکته 2: علل و روش های اصلی از بین بردن ترک های موتور

تعمیرات مربوط به موتور یکی از خدماتی است که توسط صنعتگران در جایگاه های خدمات ارائه می شود. برای انجام این کار، آنها به همه چیز لازم مجهز هستند. اغلب در میان نقص ها خرابی هایی وجود دارد که تعمیر آنها به رویکردهای غیر استاندارد نیاز دارد. در میان آنها ترک هایی در محفظه موتور وجود دارد. بنابراین توصیه می شود که حل این مشکل را فقط به متخصصان مجرب بسپارید.

عوامل متعددی در بروز ترک نقش دارند. اول از همه، اینها آسیب های مکانیکی ناشی از تصادف یا ضربه هستند (به عنوان مثال: برچیدن ناموفق، سقوط موتور). علاوه بر این، اختلاف دما منجر به ظهور نقص می شود. این زمانی اتفاق می افتد که یا مایع خنک کننده یخ می زند. این اتفاق می افتد که ترک ها با گذشت زمان، از سایش فلز ایجاد می شوند.

با توجه به مشکل ترک ها باید در نظر داشت که هم از نظر بصری قابل تشخیص هستند و هم نامرئی (ریزترک). تشخیص اولی دشوار نیست و روش های مختلفی برای شناسایی دومی وجود دارد، این کار با استفاده از تجهیزات ویژه انجام می شود.

راه اول با تستر صدا است. کار آن بر اساس اصل تفاوت در سرعت بازتاب یک موج صوتی از سطوح با ساختار و ضخامت متفاوت است. این امکان ارزیابی ابعاد دیواره های سیلندر و یکپارچگی دیواره های "ژاکت" را فراهم می کند.

روش بعدی استفاده از تستر مغناطیسی است. در این حالت، یک پودر فلز به قسمتی که باید آزمایش شود، اعمال می شود و پس از آن مغناطیسی می شود. با توجه به الگوی تشکیل شده توسط پودر، می توان تشخیص داد که آیا روی سطح مورد بررسی آسیبی وجود دارد یا خیر.

راه دیگر برای تشخیص ریزترک ها با کمک اشعه ماوراء بنفش است. برای انجام این کار، سطح مورد مطالعه با محلول خاصی پوشانده می شود و پس از آن مغناطیسی می شود. سپس در تاریکی لامپ فرابنفش روشن می شود. در نتیجه، ریزترک ها با خطوط کنتراست مشخص خواهند شد.

روش دیگر فرآیند فتوشیمیایی است که در آن ریزترک ها با نفوذ رنگ شناسایی می شوند. این شامل سه مرحله پردازش قطعه آزمایش شده است: حلال، رنگ مخصوص و توسعه دهنده. پس از آن، ترک ها با چشم غیر مسلح قابل مشاهده می شوند. جستجوی ریزترک ها در برخی از ایستگاه های خدمات توسط صنعتگران در غرفه های ویژه و با استفاده از تزریق هوا با فشار بالا انجام می شود.

خوب، ساده ترین راه این است که پودر تخته سنگ را روی سطح مورد مطالعه آسیاب کنید، و هر ترک بلافاصله ظاهر می شود.

بسته به ساختار سطح مورد بررسی و دسترسی به آن، مکانیک های حرفه ای بهترین روش تحقیق را برای تشخیص ریزترک ها انتخاب می کنند.