پژو اکسپرت یا سیتروئن جامپی کدام بهتر است. تجارت بزرگ

دوبل های نسل قبلی به طور مشترک با فیات ساخته شدند. محموله فعلی نسخه های مسافریبر اساس پلت فرم مدولار دیفرانسیل جلو EMP2 ساخته شده اند و شرکای ایتالیایی با تویوتا جایگزین شدند که سهم خود را در قالب کامیون ProAce دریافت کرد. تنها در ظاهر با همتایان فرانسوی خود تفاوت دارد.

مزیت اصلی پلت فرم EMP2 قابلیت تبدیل گسترده آن است. به عنوان مثال، یک ون جمع و جور بر اساس آن ساخته شده است سیتروئن گرند C4 پیکاسو. و اکنون وانت ها آمده اند و دو گزینه فاصله بین دو محور دارند و ممکن است در طول اورهنگ عقب با یکدیگر متفاوت باشند. من توانستم نسخه متوسط ​​L2 (طول 4.95 متر) و L3 بلند (5.3 متر) را در حال حرکت ارزیابی کنم، اما یک نسخه جمع و جور 4.6 متری L1 نیز وجود دارد.

ارتفاع برای روسیه هیچ جایگزینی ندارد: از 1940 تا 1950 میلی متر، بسته به بار. ظرفیت بار - از 684 تا 1218 کیلوگرم. و بدنه هر یک از سه نوع را می توان در دو نسخه سفارش داد که بر اساس وزن کل تعیین می شود: تا دو و نیم تن و بیش از سه تن.

وحدت اضداد

از مسکو به ویلنیوس با پژو در دوازده ساعت رانندگی کردم. این جای تعجب دارد مسیر صاف، تقریباً بدون تعمیر - من در تمام مدت یک سوراخ گیر نکرده ام. در این شرایط، هیچ شکایتی از سیستم تعلیق وجود ندارد: تقریباً شبیه ماشین است و به طور هوشمندانه تمام فرورفتگی های آسفالت را صاف می کند. اما باید درک کنیم که ماشین ها تخلیه شده اند.

هوم، من در مورد دو ماشین صحبت می کنم که انگار یکی هستند! اما این یک اشتباه نیست: آنها فقط در پلاک ها، چراغ های جلو و مشبک های رادیاتور متفاوت هستند. و رفتار در جاده، تکمیل و تجهیزات یک به یک است.

در طول مسافت طولانی، پشت من خسته نشد، اگرچه در ابتدا شکل صندلی ها باعث خوشحالی نمی شد - هیچ چیز خاصی، با پشتیبانی جانبی متوسط. ولی چون کمرش خوبه بهش پاس میدم.

یک توربودیزل دو لیتری با قدرت 150 اسب بخار همراه با گیربکس 6 سرعته Aisin EAT6 اتوماتیک در بزرگراه به طور متوسط ​​به 6 لیتر سوخت دیزل در هر صد - نزدیک به مقادیر نامی نیاز دارد. در بلاروس امکان کاهش بیشتر مصرف وجود داشت. جاده های آنجا مانند اتوبان آلمان است، اما محدودیت سرعتسخت. کروز کنترل بسیار مفید بود: شما کمتر فشار می آورید، موتور نرم تر کار می کند. کروز کنترل، مانند محدود کننده سرعت، در آن گنجانده شده است تجهیزات اولیه. اما برای اکثر خریداران، آنچه مهمتر است این است که هر خودرو دارای آن باشد پیش گرم کن، نازل های واشر گرمایشی و لاستیک زاپاس فول سایزبر دیسک فولادی. اما برای سیستم صوتی باید 19700 روبل اضافی بپردازید. هزینه تهویه مطبوع 40000 روبل خواهد بود. اما اگر این گزینه ها را در بسته Drive سفارش دهید، به پژو تخفیف داده می شود - و همه چیز 49000 روبل هزینه خواهد داشت. اما بسته "راحتی" سیتروئن، که شامل مزایای ذکر شده است، 59700 روبل هزینه دارد.

گیربکس اتوماتیک به سرعت کار می کند. نقش انتخابگر توسط یک پوک بازی می شود که برای تغییر حالت ها راحت است: چرخش و پارک زمان کمتری می برد. شیفترهای پدل فرمان نیز ارائه شده است. مفید بودن آنها در شهر جای سوال دارد، اما در برخی شرایط می توانند بسیار مفید باشند.

شعاع گردش هر دو خودرو 6.2 متر است. خیابان های مرکز ویلنیوس باریک و گرفتگی ماشین ها. با این وجود، حتی با طولانی ترین ون می توانم بدون هیچ مشکلی روی پیاده رو مانور دهم. تنها چیزی که دوست نداشتم آینه های بدون آن بود بخش های اضافیبرای مردگان را کنترل کنیدمناطق - در ترافیک سنگین باید مراقب باشید.

هر دو خودرو مجهز به سیستم کنترل گریپ هستند که از قبل از بسیاری از افراد آشناست. در نظر گرفته شده است که تا حدودی کمبود را جبران کند تمام چرخو به شما این امکان را می دهد تا بسته به نوع، یکی از پنج حالت را برای راه اندازی سیستم تثبیت کننده انتخاب کنید شرایط جاده. من خوشحال خواهم شد که اثربخشی "کنترل انگشت پا" را بررسی کنم، اما نه روی هیچ کدام ماشین تستاین سیستم در دسترس نبود

بیایید حساب کنیم

قیمت پایه نسخه های کوتاه (L1) با موتور 1.6 دیزل 90 اسب بخار و گیربکس دستی 5 سرعته 1،299،900 روبل است. نسخه متوسط ​​L2 با موتور 2.0 لیتری و اتوماتیک از 1599900 روبل شروع می شود و L3 با همان مقدار واحد قدرت- از 1649900 روبل

"فرانسوی ها" جایگاه قیمتی را بین GAZelle تولید انبوه مقرون به صرفه (از 1,140,000 روبل) و ون سفارشی گران تر (از 1,609,000 روبل) اشغال می کنند. نسخه های مسافری باید در پاییز به ما برسد - البته آنها گران تر خواهند بود.

خودروهای با تناژ کوچک در کارخانه PSA Sevelnord در Valenciennes فرانسه مونتاژ می شوند. تویوتا هم پلتفرم هم در آنجا تولید می شود. این احتمال وجود دارد که فرانسوی ها در کالوگا در کارخانه PSMA Rus ثبت نام کنند. از 29 مه تا 20 ژوئن، او سازماندهی مجدد تجهیزات مونتاژ را انجام داد. مشخص است که برخی از مدل ها در اینجا بر روی پلت فرم EMP2 تولید می شوند - چرا ون؟ و اگر به نسخه‌های بار-مسافر نیز تسلط داشته باشید، چندوظیفه‌گی به شما خواهد رسید سطح جدید.

سیتروئن Jumpy/Peugeot Expert (L2) و رقبا
	فولکس واگن T6	مرسدس بنز ویتو	فورد ترانزیتسفارشی	سیتروئن جامپی/کارشناس پژو*
طول	4904 میلی متر	4895 میلی متر	4972 میلی متر	4959 میلی متر
عرض	1904 میلی متر	1928 میلی متر	1986 میلی متر	2204 میلی متر
قد **	1990 میلی متر	1910 میلی متر	2020 میلی متر	1940 میلی متر
ارتفاع بارگیری	568 میلی متر	558 میلی متر	588 میلی متر	544 میلی متر
حجم مفید	5.8 متر مربع	5.8 متر مربع	5.6 متر مربع	5.8 متر مربع
جرم کامل	2800 کیلوگرم	2800 کیلوگرم	3300 کیلوگرم	3100 کیلوگرم
1038 کیلوگرم	1064 کیلوگرم	1544 کیلوگرم	1146 کیلوگرم
* برای نسخه با گیربکس دستی. **بدون بار.

موتور تجارت برای وسایل نقلیه تجاریاکثر موتور قدرتمندتجارت - اعتبار و برنامه های لیزینگ. بانک PSA خدمات مالی مختلفی را برای اشخاص حقیقیو کارآفرینان فردی برنامه های اعتباری PSA می تواند "حداقل پیشنهاد" "حداقل پیش پرداخت" مدت اعتبار پیشنهاد هزینه اولیه پیشنهاد هزینه اولیه 12 ماه 9,9% 11,9% 24 ماه 10,9% 12,9% 36 ماه 11,9% 13,9% 48 ماه 12,9% 14,9% 60 ماه 13,9% 15,9%

سیتروئن جامپی/کارشناس پژو

L1 L2 L3

طول / عرض / ارتفاع / پایه
4609/2204/1950/2925 میلی متر	4959/2204/1940/3275 میلی متر	5309/2204/1948/3275 میلی متر
حجم محفظه بار
جرم کامل
موتور
دیزل، P4، 8 سوپاپ، 1560 cm³; 66.2 کیلووات/90 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه؛ 215 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه		دیزل، P4، 16 سوپاپ، 1997 cm³; 110.3 کیلووات/150 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه؛ 370 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
ذخیره سوخت/سوخت DT/70 لیتر
مصرف سوخت: سیکل مختلط
انتقال
خودروی محورجلو؛ M5	خودروی محورجلو؛ A6	خودروی محورجلو؛ A6

در سلسله مراتب نگرانی PSA، وانت‌های پژو اکسپرت و سیتروئن جامپی بین پاشنه‌های پارتنر/برلینگو و ون‌های بزرگ باکسر/جامپر قرار دارند. آنها را به حق می توان عمر طولانی در نظر گرفت: اولین نمایش آنها دقیقاً ده سال پیش، در سال 2006 انجام شد. اما اکنون با مدل های جدید جایگزین شده اند. و اگر قبلاً این خودروها به طور مشترک با نگرانی فیات ساخته شده بودند (نسخه ایتالیایی نامیده می شد فیات اسکودو)، سپس اکنون با تویوتا شریک است.

همکاری بین PSA و تویوتا بیش از ده سال پیش و ابتدا در زمینه خودروهای سواری آغاز شد. و دو سال پیش در اروپا شروع به فروش مینی بوس و وانت تویوتا ProAce کردند که متفاوت از مدل های سیتروئن Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo فقط با نشان های مختلف و جلوپنجره رادیاتور. اکنون ژاپنی ها به طور کامل در توسعه خانواده جدید شرکت کردند و جای نگرانی فیات را گرفتند. علاوه بر این، نسخه‌های صرفاً مسافربری در اوایل ماه مارس در نمایشگاه خودرو ژنو به نمایش درآمدند و اکنون زمان اصلاحات "کار" فرا رسیده است.

تفاوت های خارجی بین نسل های جدید مدل های پژو اکسپرت، سیتروئن جامپی و تویوتا پرواس، مانند قبل، به طراحی متفاوت جلو برمی گردد، اما در اصل، آنها یک خودرو هستند. نسل جدید مبتنی بر پلت فرم مدولار EMP2 است که در بسیاری از خودروهای PSA مشترک است، اما تا کنون بزرگترین مدل در این "ترولی" ون کامپکت سیتروئن گرند C4 پیکاسو بوده است. پلت فرم انعطاف پذیر این امکان را فراهم می کند که نه تنها طول اورهنگ عقب، بلکه اندازه فاصله بین دو محور را نیز تغییر دهید: به گزینه های معمول با طول 4.95 و 5.3 متر اضافه شد. اصلاح شاسی کوتاهتنها 4.6 متر طول دارد.

فاصله بین دو محور کوتاه Toyota ProAce

ظرفیت بار همه نسخه ها یکسان است: 1400 کیلوگرم. جمع و جورترین ون دارای حجم محفظه بار 5.1 متر مکعب و طول آن 2.06 متر است. بزرگترین نسخه دارای طول نگهداری 2.76 متر و حجم آن 6.6 متر مکعب است که تنها 1.4 متر مکعب کمتر از کوچکترین ون باکسر است. ارتفاع برای تمامی نسخه ها یکسان است و 1.9 متر است و در عین حال برای حمل وسایل بلند می توانید صندلی مسافری تاشو و دریچه در پارتیشن پشت کابین سفارش دهید. در این مورد، طول پلت فرم باردر امتداد سمت راست 1.26 متر دیگر افزایش می یابد.

در محدوده "کار" نیز نسخه های مسافری برای هشت یا نه وجود دارد صندلی ها، اما آنها ساده تر از اتومبیل های ارائه شده در ژنو مجهز و تزئین شده اند: تفاوت آنها تقریباً مشابه مدل های Transporter و Caravelle در خانواده فولکس واگن T6 است. همچنین می توانید گزینه "combi" را سفارش دهید - با دو ردیف صندلی و محفظه بار. یک شاسی با کابین نیز در خط انتظار می رود - برای نصب افزونه های ویژه.

0 / 0

طیف موتورها شامل توربودیزل با حجم 1.6 (95 یا 115 اسب بخار) و 2.0 لیتر (120، 150 یا 180 اسب بخار) است. همه آنها استانداردهای اقتصادی یورو 6 و اعلام شده را دارند میانگین مصرفسوخت - از 5.1 تا 6.1 لیتر در 100 کیلومتر. نسخه کم مصرف به یک گیربکس دستی پنج سرعته یا یک "ربات" ساده ETG6 با یک کلاچ مجهز شده است. گزینه های 115 تا 150 اسب بخار. دارای گیربکس شش سرعته دستی و نسخه برتر 180 اسب بخاری تنها با گیربکس شش سرعته اتوماتیک Aisin عرضه می شود.

مطابق با روندهای مدرن، Expert ، Jumpy و ProAce نسل جدید با انواع سیستم های ایمنی و راحتی پر شده اند. سیستم ترمز خودکار تا سرعت 30 کیلومتر در ساعت، نشانگرهای وسایل نقلیه در نقاط کور در آینه های دید عقب تعبیه شده و دوربین دید عقب با نمایشگر در پنل جلویی وجود دارد. و عملکرد هندزفری در حال حاضر نه تنها برای تلفن همراه، بلکه برای ... درهای کشویی! سنسورها در لبه‌های زیر آن‌ها و در قسمت پشتی تعبیه شده‌اند و اگر یک کلید ترانسپوندر در جیب خود دارید، می‌توانید به سادگی پای خود را زیر آن حرکت دهید و درب به صورت الکتریکی باز می‌شود. هنگام بارگیری وسایل سنگین راحت است!

فروش محصولات جدید در بازار اروپا بلافاصله پس از آن آغاز خواهد شد اولین نمایش رسمیدر نمایشگاه وسایل نقلیه تجاری بیرمنگام (گشایش در پایان آوریل). هنوز اطلاعاتی از تحویل به کشورمان در دست نیست، اما پژو اکسپرت و سیتروئن جامپی به احتمال زیاد همچنان وارد بازار ما خواهند شد. حتی این احتمال وجود دارد که مونتاژ آنها در کارخانه PCMA کالوگا ایجاد شود ( پژو سیتروئنمیتسوبیشی خودرو)، اگرچه تا جایی که می دانیم هنوز تصمیمی گرفته نشده است.

در مورد فیات، در بیرمنگام ون جدید Talento "جوان" را نیز به نمایش خواهد گذاشت که یک تغییر است. مدل های رنوترافیک نسل کنونی

ما بیش از یک بار در مورد ون های جدید فرانسوی پژو اکسپرت و سیتروئن جامپی صحبت کرده ایم. آنها از تابستان گذشته در اروپا به فروش رسیده اند و اکسپرت و جامپی باید در تیرماه امسال در کشورمان ظاهر شوند. حتی در زمستان آنها برای روسیه و همچنین تغییراتی برای شرایط ما تجهیز شدند. و اکنون به ما اطلاع داده شده است قیمت های روسیهدر Expert و Jumpy.

در مقایسه با نسخه اروپایی(روی تصویر)، ترخیص کالا از گمرک زمینی"روسی" کارشناس / پرش به 17.5 سانتی متر رشد کرد

انتظار می رود که اولین وارد بازار شود وانت بار: پژو مسافرتی لوکس و سیتروئن اسپیس تورر بعداً ظاهر خواهند شد و ورود به بازار روسیه انواع سواری Expert و Jumpy هنوز در هاله ای از ابهام قرار دارد. همچنین هیچ وضوحی در مورد تولید در کالوگا وجود ندارد - حداقل در حالی که ون های جدید از فرانسه عرضه خواهند شد.

کروز کنترل با محدود کننده سرعت در همه نسخه ها استاندارد است

اما دیگر هیچ ابهامی در مورد قیمت ها وجود ندارد. علاوه بر این، قیمت در حال حاضر به برند بستگی ندارد: Expert و Jumpy در تنظیمات مربوطه خود هزینه یکسانی دارند. ارزانترین وانت کوتاه با وزن ناخالص 2490 کیلوگرم (به طوری که در پایتخت مشکلی از نظر قاب بار نباشد) با حجم بدنه 4.6 متر مکعب موتور 1.6 دیزل با قدرت 90 اسب بخار. و یک گیربکس دستی پنج سرعته 1 میلیون 300 هزار روبل تخمین زده می شود. پشت ماشین مشابهبا مجموع وزن 3.1 تن (ظرفیت بار 1035 کیلوگرم) صد هزار تومان دیگر می خواهند. و برای گران ترین Expert/Jumpy با حجم بدن 6.1 متر مکعب، گازوئیل دو لیتری 150 اسب بخار و Aisin "به طور خودکار" باید 1 میلیون 725 هزار روبل بپردازد. زیاد است یا کم؟ چگونه نگاه کنیم.

برای زیبا چرخ های آلیاژیخریداران روسی Expert/Jumpy باید 48 هزار روبل بپردازند

به عنوان مثال، قیمت برای کامیون فورد Transit Custom با حجم بدنه 5.95 متر مکعب و موتور 100 اسب بخار از 1 میلیون 750 هزار روبل شروع می شود. ترانسپورتر فولکس واگنبا 5.8 متر مکعب فضا در بدنه و موتور دیزلی 102 اسب بخار. و حتی گران تر: حداقل 1 میلیون 830 هزار. در این شرایط، جفت Expert/Jumpy باید تبدیل شود خریداران روسییک پیشنهاد بسیار جذاب

سیتروئن Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6

پژو اکسپرت L3H1 2.0 HDI AT6

قیمت: از 1299900 روبل. در فروش: جولای 2017

فرانسوی وانت پژواکسپرت و سیتروئن جامپی از نسل اول در سال 1995 ظاهر شد. سپس اتحاد سه گانه متفاوت به نظر می رسید: PSA Groupe با Fiat Auto که تولید می کرد، همکاری کرد وانت فیاتاسکودو. این تعامل تا سال 2012 ادامه یافت، زمانی که PSA Groupe شریک اولویت بندی شد (تا سال 2020). تویوتا موتوراروپا که به بازرگانان اروپایی Toyota Proace شبیه به "زوج شیرین فرانسوی" پیشنهاد داد.

کابین دارای ارگونومی سنجیده ای است

نسل فعلی LCV های برادر بر اساس تک پلت فرم EMP2. گزینه جدید پلت فرم مدولارکاهش وزن خودرو به میزان 100 تا 150 کیلوگرم (بسته به نسخه) نسبت به نسل قبلی و استفاده از آن امکان پذیر است. دیزل های مقرون به صرفه. EMP2 همچنین از نظر نسبت فاصله بین دو محور به حجم قابل استفاده مقایسه خوبی دارد. مسافر و وسایل نقلیه تجاریبا نام های اصلی منتشر می شوند. مدل های «برای مردم» پژو مسافر و سیتروئن اسپیس تورر. و کامیون ها به ترتیب پژو اکسپرت و سیتروئن جامپی هستند. آنها بودند که در طول راهپیمایی هزار کیلومتری از مسکو تا ویلنیوس موضوع مطالعه دقیق قرار گرفتند. البته ظاهر مهم ترین چیز برای ون های تحویلی نیست، اما با این وجود شایان ذکر است که هر دو خودرو مطابق با روح زمان طراحی شده اند. علاوه بر این، هر کسی سبک منحصر به فرد خود را دارد. سیتروئن طراحی آرام تر و دوستانه تری دارد. و در ظاهر پژو کمی پرخاشگری قابل ردیابی است. هر دو دستگاه در نسخه تجاری مشکی هستند ضربه گیرهای پلاستیکیو قالب های جانبی کابین های مشابه این دو ون دارای مجموعه ای از گزینه های شخصی «آقایان» بودند.

"Jumpy" یک نسخه ساده تر بود، اما حتی با وجود کنترل آب و هوا، شیشه های برقی، آینه های برقی، کروز کنترل ... و ما را خوشحال کرد. انتقال خودکار. با این حال، دست و پا زدن "مسابقه" تغییر می کند سوئیچینگ دستیپوچ تلقی شدند. در صندلی راننده به سرعت امکان دستیابی به موقعیت مورد نظر وجود داشت. تنظیمات بیش از اندازه کافی وجود دارد. علاوه بر این، خود صندلی راحت بود، که نمی توان در مورد مبل دو نفره غیر قابل تنظیم برای مسافران، که دارای صندلی بسیار کوتاه است، گفت. به جای یک "ضیافت" ناراحت کننده، "کارشناس" یک صندلی مسافر کاملا راحت داشت. یکنواختی یکنواخت داشبوردوجود یک سیستم صوتی در اینجا روشن شده است که هم در یک سفر طولانی و هم در ترافیک شهری اضافی نیست. در غیر این صورت، کیفیت مثبت و منفی ماشین ها کاملاً قابل مقایسه است. اما در هر صورت، اینجا و آنجا قابل ذکر است ارگونومی متفکرانه، فضای ملموس، احساس امنیت... بالا و تناسب راحتدید خوبی را فراهم می کند، که نمی توان آن را در مورد آینه های بیرونی "کم کور" گفت منطقه مرده. موقعیت مناسب داشبورد به شما این امکان را می دهد که تقریباً به طور مستقیم خودرو را کنترل کنید، بدون اینکه حواس شما از جاده پرت شود. روکش صندلی از مواد با استحکام بالا ساخته شده است که عملی بودن و دوام را تضمین می کند. راننده ممکن است به طور بالقوه سیستمی در اختیار داشته باشد تثبیت دینامیکسنسور باران و نور، نشانگر نقطه کور، سنسور پارک و دوربین دید عقب، کروز کنترل با محدود کننده سرعت، پیش گرمکن با کنترل از راه دورو غیره. البته، همه چیز در بسته اصلی گنجانده نشده است، اما همه گزینه ها برای سفارش در دسترس هستند.

کروز کنترل هنگام رانندگی در بزرگراه زندگی را بسیار آسان تر می کند. و وجود پدل های تعویض دنده فرمان جای سوال دارد

محفظه بار Jumpy فاقد پوشش کف بود و تا حدی با پانل های تخته سه لا پوشیده شده بود. دارای یک در کشویی جانبی و یک درب لولایی دوتایی در عقب با زاویه باز شدن 180 درجه بود. کابین راننده توسط یک پارتیشن فولادی خالی از محفظه بار جدا شده بود. محفظه بار کفپوش Expert با پانل های کامپوزیت پوشیده شده بود، دارای دو درب جانبی کشویی و یک در عقب با زاویه باز شدن 250 درجه بود. کابین راننده نه با یک پارتیشن فولادی خالی، بلکه با یک قاب لوله ای از محفظه بار جدا شد. البته در حین رانندگی سرعت بالادر پژو حداقل گوش هایتان را ببندید. سیتروئن با پارتیشن کمی بهتر است، اما آبنما هم نیست. با این حال، از ون های تمام فلزی کاربردی چه می خواهید؟

یک موتور دیزل همراه با یک گیربکس اتوماتیک فقط یک افسانه است

هر دو خودرو - Jumpy L2H1 و Expert L3H1 - مجهز بودند موتور دیزل 2.0 HDi با 150 اسب بخار. با. و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک. این پشت سر هم با سهولت کنترل راضی است و به خودرو واکنش قابل توجه دریچه گاز و اشتهای کم سوخت می دهد. کروز کنترل سزاوار ستایش است و به شما امکان می دهد در بزرگراه به راحتی رانندگی کنید. حالت دستی. مانورپذیری خودروها فراتر از ستایش است. اما این یکی از مهمترین آنهاست کیفیت های حرفه ایون.

هر دو شرکت عملاً مجموعه‌ای از تنظیمات مشابه را در بازار روسیه ارائه می‌کنند، اما برای مشخصات عملیاتی تنظیم شده‌اند. بنابراین، سیتروئن در درجه اول برای افراد قرار خواهد گرفت، در حالی که پژو بر روی تجارت متمرکز خواهد شد. LCVهای هر دو برند دارای دو عدد خواهند بود فاصله دو محور(2925 و 3275 میلی متر) و سه طول (4606، 4956 و 5308 میلی متر). بر این اساس محدوده بدنه از نظر حجم مفید از 4.6 تا 6.6 متر مکعب خواهد بود. و طول محفظه بار از 2162 تا 4024 میلی متر است. بسته به نسخه، محفظه بار می تواند 2 یا 3 پالت یورو را در خود جای دهد. ظرفیت ترابریمی تواند به 1218 کیلوگرم برسد. حداکثر طراحی ممکن برای وزن کل مربوط به 3100 کیلوگرم است. با این حال، برای دور زدن محدودیت ها در سوم حلقه حمل و نقلمسکو در بازار روسیه گزینه هایی با وزن کل بیش از 2500 کیلوگرم وجود خواهد داشت. این خودروها کاملاً برای روسیه تطبیق داده شده اند و بسته به زمینه فعالیت مشتریان، متنوع ترین نیازهای مشتریان را برآورده می کنند. قیمت از 1299900 روبل شروع می شود. با قضاوت بر اساس نتایج آشنایی ما، چشم انداز "فرانسوی" خوب است.

بسته به پیکربندی، درهای عقبمی تواند تا زاویه 180 یا 250 درجه باز شود. می تواند دو درب جانبی کشویی وجود داشته باشد

مشخصات پژو اکسپرت
ابعاد	5308x1920x1895
پایه	3275 میلی متر
مسیر چرخ	جلو 1627 عقب 1600
ترخیص کالا از گمرک زمینی	175 میلی متر
حجم محفظه بار	6.6 متر 3
کاهش وزن	1975 کیلوگرم
جرم کامل	3000 کیلوگرم
حجم مخزن سوخت	60 لیتر
موتور
انتقال	اتوماتیک، 6 سرعته
تعلیق	جلو مستقل، نوع مک فرسون؛ عقب مستقل، اهرم فنری
ترمز	دیسک
اندازه لاستیک	215/65R16C
پویایی شناسی	170 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت (ترکیبی)	6.2 لیتر در 100 کیلومتر
رقبا

مشخصات فنی سیتروئن جامپی
ابعاد	4959x1920x1895
پایه	3275 میلی متر
مسیر چرخ	جلو 1627 عقب 1600
ترخیص کالا از گمرک زمینی	175 میلی متر
حجم محفظه بار	5.3 متر مکعب
کاهش وزن	1923 کیلوگرم
جرم کامل	3000 کیلوگرم
حجم مخزن سوخت	70 لیتر
موتور	2.0 Hdi، دیزل، 4 سیلندر، 1997 سانتی متر 3، 150/4000 اسب بخار در دقیقه -1، 370/2000 نیوتن متر در دقیقه -1
انتقال	اتوماتیک، 6 سرعته
تعلیق	جلو: مستقل، نوع مک فرسون؛ عقب: مستقل، فنری-اهرمی
ترمز	دیسک
اندازه لاستیک	215/65R16C
پویایی شناسی	170 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت (ترکیبی)	6.2 لیتر در 100 کیلومتر
رقبا	فورد ترانزیت کانکت، مرسدس بنز ویتو، VW T6 Transporter

و تمبر فرانسویتصمیم گرفت "جبهه تجاری" را برای حمله انتخاب کند. ما پژو اکسپرت جدید و سیتروئن جامپی را آزمایش کردیم - یک پیوند میانی بین پاشنه‌های کوچک Partner/Berlingo و باکسر/Jumper بزرگ «سینه». برای روشن تر شدن موضوع، فرمت کامیون ها بسیار شبیه ترانسپورتر فولکس واگن است.

در واقع، "فرانسوی" باید با فولکس واگن ترانسپورتر و فورد ترانزیت مبارزه کند. کی میبره؟ امتیاز نهایی جلسه به شرایط زیادی بستگی دارد: به ویژه، به هزینه مالکیت و ویژگی های اجاره. بنابراین، قبل از عرضه ون های جدید، دفتر روسیه با دقت زیادی جنبه مالی را بررسی کرد.

چرا فرانسوی ها بهتر از آلمانی ها هستند؟

1. قیمت.هزینه اکسپرت و جامپی یکسان است. ساده ترین ون کوتاه با وزن کل 2490 کیلوگرم را می توان با قیمت 1 میلیون و 300 هزار روبل خریداری کرد. این موتور 1.6 لیتری 90 اسب بخاری خواهد بود ماشین دیزلی، قابلیت نگهداری 4.6 متر مکعب محموله را دارد. برای گران ترین کامیون - با موتور 150 اسب بخاری دو لیتری دیزل، گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و بدنه 6.1 سی سی - فروشندگان 1 میلیون 725 هزار روبل درخواست خواهند کرد.

و اینها برچسب های قیمت بسیار جذابی هستند! برای مقایسه، برای یک فورد ترانزیت کاستوم شش سی سی با موتور 100 اسب بخاری و انتقال دستیشما باید 1 میلیون 750 هزار روبل بپردازید. فولکس واگن ترانسپورتر معروف با موتور 102 اسب بخاری، محفظه بار 5.8 متر مکعبی و حتی گرانتر: در نسخه پایه- حداقل 1 میلیون و 830 هزار.

2. تعلیق.مسیر آزمایش اول در امتداد جاده‌های ویلنیوس که شبیه خیابان‌های مرکزی شهرهای استانی ما هستند گذشت: چاله‌های عمیقی یافت نمی‌شود، اما تعداد لکه‌ها و نقاط ناهموار به اندازه کافی وجود دارد. و در اینجا ون ها "عالی" عمل کردند. سیستم تعلیق نه تنها نرم، بلکه متراکم و مونتاژ شده است - همانطور که نمایندگان هر دو مارک اطمینان می دهند، به ویژه برای شرایط ما تقویت شده است.

مزیت دیگر این است که کابین حتی در آن بسیار ساکت است ماشین خالی. و از آنجایی که آخرین نسل از "Expert" و "Jumpy" ساخته شده است سکوی مسافری EMP2، پس دوقلوها نسبت به رقبای خود سبکتر و پویاتر هستند.

3. انتقال.در اولین آزمایش هیچ موتور پایه 1.6 لیتری (90 اسب بخار) وجود نداشت. نسخه دیزلی، که مطمئنا بخش عمده ای از فروش را به همراه خواهد داشت. اما ماشین دو لیتری یک بمب واقعی است: 150 اسب بخار. قدرت و گشتاور 370 نیوتن متر برای یک کامیون سه تنی - نسبت کامل. به هر حال، حفاظت قدرتمند در زیر میل لنگ موتور نصب شده است - این فقط برای روسیه لازم است.

و آفرین نگرانی PSAکه آنها تصمیم گرفتند برای یک گیربکس اتوماتیک 6 بانده کلاسیک از مجموعه پول خرج کنند آیسین ژاپنی. در ترافیک، جعبه به خوبی رفتار می کند - برخلاف روبات ها که شروع به پرتاب چرخ دنده ها به جلو و عقب می کنند. مصرف؟ در ریتم خشن شهر امکان سوزاندن بیش از 7.5 لیتر گازوئیل در خودروی خالی وجود نداشت.

4. تجهیزات.هر سازنده وسایل نقلیه تجاریتلاش برای ارائه برخی از ترفندهای حمل بار خاص. سیتروئن و پژو چنین "لوسیونی" را به شکل صندلی مسافری خوابیده دارند: بالشتک را بالا می برید و یک متر مکعب اضافی برای حمل چمدان دریافت می کنید (در پارتیشن دریچه ای برای حمل وسایل بلند وجود دارد ، اما این تعجب نخواهد کرد. هر کسی).

همچنین یک مفهوم مفید «رانندگی» وجود دارد که از دنیای خودروهای سواری گرفته شده است. سیستم اختیاری گریپ کنترل به شما امکان می دهد حالت های "خاک"، "برف"، "شن" را انتخاب کنید - چنین تقلید از قفل دیفرانسیل برای حمل بار به برخی از روستاها کاملاً کافی است (و فقط یک دیوانه می تواند به طور جدی ون را در نظر بگیرد. به عنوان وسیله ای برای غلبه بر شرایط خارج از جاده).

سالن می تواند دو یا سه نفره باشد: اما در دوردست جاده سهبهتر است مردان بزرگ را با هم نفرستید - کمی شلوغ است

چرا "فرانسوی ها" بدتر از "آلمانی ها" هستند؟

1. دیدظاهراً در فرانسه کمبود آینه وجود دارد: "فلپ" های بسیار کوچک روی "Jumpy" و "Expert" نصب شده است. علاوه بر این، آینه ها بخش های زاویه باز ندارند! یک راه حل غیرقابل قبول برای وسیله نقلیه تحویل یا اینکه این کار عمدا انجام می شود تا مشتری برای سنسورهای پارک اختیاری یا دوربین دید عقب پول خرج کند؟ شما همچنین می توانید در مورد ستون های عریض غر بزنید.

2. ترمز.این البته یک عادت است، اما به دلایلی فرانسوی ها همیشه پدال ترمز را بسیار حساس می کنند... به نظر می رسد که شما به سختی فشار می دهید، اما ماشین به معنای واقعی کلمه "مثل چوب می ایستد". اما یکی دیگر از ویژگی های عجیب مدل های Expert/Jumpy - در نسل قبلی اهرم ترمز دستیدر سمت چپ راننده قرار داشت - مهندسان خوشبختانه از شر آن خلاص شدند.

بار حمل می کنیم

مایه شرمساری است که اتومبیل برای روسیه به شدت محروم است گزینه مفید، که توسط مطبوعات اروپایی تحسین می شود: فرانسوی ها اولین کسانی بودند که سیستم "هندز آزاد" را روی ون های تحویل نصب کردند - وقتی پای خود را زیر درب کناری حرکت می دهید و درایو الکتریکی آن را به حرکت در می آورد. راحت! اما گران است. اما پژو و سیتروئن استراتژی متفاوتی را برای بازار روسیه انتخاب کرده اند.

اما تولید کنندگان ویژگی های ون ها را با استانداردهای پایتخت "تطبیق" داده اند، زیرا مسکو یکی از بازارهای اصلی LCV است. بنابراین، ظرفیت حمل نامی وانت ها از یک تن تجاوز نمی کند که به آنها اجازه می دهد در داخل جاده کمربندی سوم رانندگی کنند و از آنجایی که جرم کاملکمتر از 2.5 تن است، پس خودروها از آن نمی ترسند قاب محموله» (ممنوعیت خروج از بزرگراه های اصلی).

بنابراین فرانسوی ها خودروهای واقعا متفکر، راحت و قابل مانور را به بازار می آورند. با فضای داخلی ارگونومیک با کیفیت بالا. تنها سوالی که باقی می‌ماند قابلیت اطمینان است: برای مثال، موتورهای یورو 6 در صورت نیاز به پر شدن با اوره چگونه رفتار خواهند کرد؟ اما این سوال تا مدتی بی پاسخ خواهد ماند.