چه چیزی بهتر از پژو اکسپرت سیتروئن جامپی. نسل جدید پژو اکسپرت، سیتروئن جامپی و تویوتا پرواس معرفی شدند

ما بیش از یک بار در مورد ون های جدید فرانسوی پژو اکسپرت و سیتروئن جامپی صحبت کرده ایم. آنها از تابستان گذشته در اروپا به فروش رسیده اند و اکسپرت و جامپی باید در تیرماه امسال در کشورمان ظاهر شوند. حتی در زمستان آنها برای روسیه و همچنین تغییراتی برای شرایط ما تجهیز شدند. و اکنون از قیمت های روسی Expert و Jumpy مطلع شدیم.

در مقایسه با نسخه اروپایی (تصویر)، فاصله "روسی" Expert/Jumpy از زمین به 17.5 سانتی متر افزایش یافته است.

انتظار می رود که ون های باری اولین کسانی باشند که وارد بازار می شوند: پژو مسافرتی "لوکس" و سیتروئن اسپیس تورر بعداً ظاهر می شوند و ورود انواع مسافری Expert و Jumpy به بازار روسیه هنوز در تردید است. همچنین هیچ وضوحی در مورد تولید در کالوگا وجود ندارد - حداقل در حالی که ون های جدید از فرانسه عرضه خواهند شد.

کروز کنترل با محدود کننده سرعت در همه نسخه ها استاندارد است

اما دیگر هیچ ابهامی در مورد قیمت ها وجود ندارد. علاوه بر این، قیمت در حال حاضر به برند بستگی ندارد: Expert و Jumpy در تنظیمات مربوطه خود هزینه یکسانی دارند. ارزانترین وانت کوتاه با وزن ناخالص 2490 کیلوگرم (به طوری که در پایتخت مشکلی از نظر قاب بار نباشد) با حجم بدنه 4.6 متر مکعب موتور 1.6 دیزل با قدرت 90 اسب بخار. و یک گیربکس دستی پنج سرعته 1 میلیون 300 هزار روبل تخمین زده می شود. برای یک وسیله نقلیه مشابه با وزن ناخالص 3.1 تن (ظرفیت بار 1035 کیلوگرم) صد هزار نفر دیگر می خواهند. و برای گران ترین Expert/Jumpy با حجم بدنه 6.1 متر مکعب، یک موتور دیزلی دو لیتری با قدرت 150 اسب بخار. و Aisin "به طور خودکار" باید 1 میلیون 725 هزار روبل بپردازد. زیاد است یا کم؟ چگونه نگاه کنیم.

برای چرخ های آلیاژی زیبا، خریداران روسی Expert/Jumpy باید 48 هزار روبل بپردازند

به عنوان مثال، قیمت یک کامیون Ford Transit Custom با حجم بدنه 5.95 متر مکعب و موتور 100 اسب بخار از 1 میلیون 750 هزار روبل شروع می شود. ترانسپورتر فولکس واگن با فضای 5.8 متر مکعب در بدنه و موتور دیزلی 102 اسب بخار. و حتی گران تر: حداقل 1 میلیون 830 هزار. در این شرایط، جفت Expert/Jumpy باید به یک پیشنهاد بسیار جذاب برای خریداران روسی تبدیل شود.

آه، چقدر یک دوراهی پیش می آید - یا زیاد، اما گران، یا ارزان، اما کم. به خصوص زمانی که به سختی پول کافی برای جلوگیری از ورشکستگی وجود دارد. در دنیای وانت های تجاری سبک، دوقلوهای فرانسوی سیتروئن جامپی و پژو اکسپرت برای حل این مشکل طراحی شده اند.

هر هفته با بازرسی از یک سازمان دولتی به شرکت من می‌آیند، مقامات حریص دائماً «کابوس» می‌بینند، و سپس مقامات شهر کار را تمام می‌کنند - کامیون‌ها را از شهر بیرون می‌برند، محدودیت‌های جدیدی در نظر می‌گیرند. چالش ها و مسائل!

سازنده برای یک تاجر

من فقط خودم را به عنوان یک صاحب کسب و کار تصور می کردم و از قبل سردرد داشتم. با این حال، اکنون یک کار کمتر دشوار وجود دارد. انتخاب ون برای حمل و نقل با سیتروئن جامپی و پژو اکسپرت جدید جذابیت بیشتری پیدا کرده است. از چند جهت جذاب تر است.

اول از نظر اندازه و قیمت. موافقم، در زندگی جستجو برای یک میانگین طلایی اغلب به شکست ختم می شود، مهم نیست که چه چیزی را انتخاب می کنید. در بین ون ها هم همین داستان است. یک "Gazelle NEXT" ساده، سه کوپکی و مقرون به صرفه وجود دارد، که در آن حتی چراغ های مه شکن نیز "لوکس" در نظر گرفته می شوند. و یک فیات دوکاتو یا فورد ترانزیت وجود دارد، اما آنها بسیار بزرگ و گران هستند. همه به این اندازه فضای بار نیاز ندارند. و من حتی در مورد فولکس واگن ترانسپورتر و مرسدس بنز ویتو راحت تر و با قیمت گزاف صحبت نمی کنم.

اینجاست که کنسرت PSA با سیتروئن جامپی و پژو اکسپرت خود به هدف اصابت کرد. اندازه ها متوسط ​​هستند، که همان چیزی است که شما نیاز دارید. قیمت ها یکسان است، از 1،299،900 روبل.

"آیا هوا را به عقب و جلو می بری؟" - افسر گمرک بلاروس به بدنه خالی سیتروئن جامپی نگاه کرد. در واقع، بارگیری آن ضرری ندارد - ون ها وقتی خالی هستند کمی خشن رانندگی می کنند. و قبل از ورود به ویلنیوس، سنسورهای پارک جلو و دوربین دید عقب را به تجهیزات اضافه کنید. آن وقت چرخیدن در خیابان های باریک و فشرده شدن در طاق های قرون وسطایی آسان تر خواهد بود.

سیتروئن جامپی و پژو اکسپرت جدید دقیقاً بین پاشنه‌ها و وانت‌های بزرگ قرار گرفته‌اند. اینها شاید شیک ترین "تجار" روسیه باشند. با این حال، این دقیقاً همان چیزی است که از فرانسوی ها انتظار می رود: دیواره های کناری مقعر، قوس چرخ های پهن و اپتیک پیچیده. در واقع، ون ها از نظر پلاک و طراحی جلو متفاوت هستند - Expert دارای جلوپنجره رادیاتور، چراغ های جلو و قسمت بالای سپر با "شاخ" است.

از نظر فنی، اتومبیل ها کاملاً یکسان هستند - همان موتورها، همان گزینه ها. و همان پلتفرم مدولار EMP2 که تمامی خودروهای سواری جدید سگمنت های C و D با پلاک های پژو، سیتروئن و... اوپل روی آن ساخته شده اند. مینی ون های سیتروئن اسپیس تورر و پژو تراول بر روی یک پایه ساخته شده اند. ون های فرانسوی نیز یک خویشاوند از ژاپن خواهند داشت - Toyota ProAce.

فضای داخلی ون ها یکپارچه است و تفاوت اصلی در اینجا پلاک های روی فرمان است. پلاستیک در همه جا سخت است، همانطور که برای یک وسیله نقلیه تجاری مناسب است، اما طراحان با آن با رنگ و بافت و همچنین شکل قطعات بازی کردند. به عنوان مثال، صفحه های صفحه ای چه ارزشی دارند؟

پنل جلویی کمی بالاتر قرار گرفته است و به همین دلیل دید کمی آسیب می بیند. علاوه بر این، کابینت بایگانی و جا لیوانی نیاز به دستیابی دارند. چند جا لیوانی دیگر در مکان‌های راحت‌تر خوب بود، اما تعداد زیادی سوله و جیب با اشکال و اندازه‌های مختلف وجود دارد - فقط سه عدد از آنها در هر در وجود دارد. محفظه دستکش باز در پنل جلویی برای گوشی های هوشمند طراحی شده است و یک پریز برق و یک جک صدا در داخل آن وجود دارد.

معمولاً اتومبیل های فرانسوی شگفتی های ارگونومیکی مانند ترمز دستی در سمت چپ ایجاد می کنند، اما اینجا همه چیز کاملاً استاندارد است. به استثنای واشر انتخابی برای گیربکس 6 سرعته اتوماتیک. ممکن است در نگاه اول غیرعادی به نظر برسد، اما چهار حالت انتقال استاندارد وجود دارد. به علاوه یک دکمه جداگانه برای تعویض دنده دستی. با کمال تعجب، وانت تجاری مانند یک خودروی اسپورت دارای دنده‌های دست و پا است.

با این حال، با تعویض دنده بدون کمک خارجی کنار می آید و با موتور دو لیتری توربودیزل با قدرت 150 اسب بخار کار می کند. گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی Aisin از خودروهای سواری PSA آشناست. برای ترافیک مسکو، چنین انتقالی مفید خواهد بود، اگرچه بیش از 100 هزار روبل گرانتر از یک دستی 6 سرعته است. یکی دیگر از گزینه های موتور برای وانت های جدید یک توربودیزل 90 اسب بخاری با گیربکس 5 سرعته دستی است. هیچ "ربات" پرشور اروپایی در روسیه وجود نخواهد داشت.

هر دو وانت مانند یک ماشین کار می کنند. مصرف سوخت نیز بسیار آسان بود - حدود 7-8 لیتر. صندلی راننده با تنظیم کمر و تکیه گاه به خوبی پروفیل است تا کمر شما از آن خسته نشود. با این حال، سفر با سه نفر در کابین در مسافت های طولانی تنگ است. سفارش یک پارتیشن عایق صدا برای کابین ایده بدی نیست - بدنه به طور قابل توجهی طنین انداز می شود.

استایل و جذابیت به هیچ وجه با وانت هایی که هدف مورد نظر خود را انجام می دهند: حمل بار تداخلی ایجاد نمی کند. جامپی و اکسپرت در سه مدل بدنه 4.6، 5.3 و 6.1 متر مکعبی موجود هستند. پالت یورو به صورت عرضی وارد بدنه می شود و از طریق درب جانبی کشویی - قسمت باریک. یک سیستم ویژه Moduwork با صندلی سرنشین بالابر و یک دریچه در داخل کابین به شما امکان می دهد وسایلی به طول چهار متر را بارگیری کنید.

و مارک های فرانسوی تصمیم گرفتند "جبهه تجاری" را برای حمله انتخاب کنند. ما پژو اکسپرت جدید و سیتروئن جامپی را آزمایش کردیم - یک پیوند میانی بین پاشنه‌های کوچک Partner/Berlingo و باکسر/Jumper بزرگ «سینه». برای روشن تر شدن موضوع، فرمت کامیون ها بسیار شبیه ترانسپورتر فولکس واگن است.

در واقع، "فرانسوی" باید با فولکس واگن ترانسپورتر و فورد ترانزیت مبارزه کند. کی میبره؟ امتیاز نهایی جلسه به شرایط زیادی بستگی دارد: به ویژه، به هزینه مالکیت و ویژگی های اجاره. بنابراین، قبل از عرضه ون های جدید، دفتر روسیه با دقت زیادی جنبه مالی را بررسی کرد.

چرا فرانسوی ها بهتر از آلمانی ها هستند؟

1. قیمت.هزینه اکسپرت و جامپی یکسان است. ساده ترین ون کوتاه با وزن کل 2490 کیلوگرم را می توان با قیمت 1 میلیون و 300 هزار روبل خریداری کرد. این یک خودروی دیزلی 1.6 لیتری 90 اسب بخاری خواهد بود که می تواند 4.6 متر مکعب بار را در خود جای دهد. برای گران ترین کامیون - با موتور 150 اسب بخاری دو لیتری دیزل، گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و بدنه 6.1 سی سی - فروشندگان 1 میلیون 725 هزار روبل درخواست خواهند کرد.

و اینها برچسب های قیمت بسیار جذابی هستند! برای مقایسه، برای یک فورد ترانزیت سفارشی شش سی سی با موتور 100 اسب بخاری و گیربکس دستی باید 1 میلیون 750 هزار روبل بپردازید. حمل و نقل معروف فولکس واگن با موتور 102 اسب بخار و محفظه بار 5.8 متر مکعب حتی گرانتر است: در نسخه اصلی - حداقل 1 میلیون 830 هزار.

2. تعلیق.مسیر آزمایش اول در امتداد جاده‌های ویلنیوس که شبیه خیابان‌های مرکزی شهرهای استانی ما هستند گذشت: چاله‌های عمیقی یافت نمی‌شود، اما تعداد لکه‌ها و نقاط ناهموار به اندازه کافی وجود دارد. و در اینجا ون ها "عالی" عمل کردند. سیستم تعلیق نه تنها نرم، بلکه متراکم و مونتاژ شده است - همانطور که نمایندگان هر دو مارک اطمینان می دهند، به ویژه برای شرایط ما تقویت شده است.

مزیت دیگر این است که کابین حتی زمانی که وسیله نقلیه خالی است بسیار ساکت است. و از آنجایی که آخرین نسل "Expert" و "Jumpy" بر روی پلت فرم مسافری EMP2 ساخته شده است، دوقلوها نیز سبک تر و پویاتر از رقبای خود احساس می کنند.

3. انتقال.در اولین آزمایش نسخه پایه 1.6 لیتری (90 اسب بخار) دیزل وجود نداشت که مطمئناً بخش عمده فروش را به خود اختصاص می دهد. اما ماشین دو لیتری یک بمب واقعی است: 150 اسب بخار. قدرت و 370 نیوتن متر گشتاور برای یک کامیون سه تنی - نسبت ایده آل. به هر حال، حفاظت قدرتمند در زیر میل لنگ موتور نصب شده است - این فقط برای روسیه لازم است.

و آفرین به نگرانی PSA که تصمیم به خرج کردن یک خودکار کلاسیک 6 بانده از سری Aisin ژاپنی گرفت. در ترافیک، جعبه به خوبی رفتار می کند - برخلاف روبات ها که شروع به پرتاب چرخ دنده ها به جلو و عقب می کنند. مصرف؟ در ریتم خشن شهر امکان سوزاندن بیش از 7.5 لیتر گازوئیل در خودروی خالی وجود نداشت.

4. تجهیزات.هر سازنده وسایل نقلیه تجاری در تلاش است تا ویژگی های بار ویژه ای را ارائه دهد. سیتروئن و پژو چنین "لوسیونی" را به شکل صندلی مسافری خوابیده دارند: بالشتک را بالا می برید و یک متر مکعب اضافی برای حمل چمدان دریافت می کنید (در پارتیشن دریچه ای برای حمل وسایل بلند وجود دارد ، اما این تعجب نخواهد کرد. هر کسی).

همچنین یک مفهوم مفید «رانندگی» وجود دارد که از دنیای خودروهای سواری گرفته شده است. سیستم اختیاری گریپ کنترل به شما امکان می دهد حالت های "خاک"، "برف"، "شن" را انتخاب کنید - چنین تقلید از قفل دیفرانسیل برای حمل بار به برخی از روستاها کاملاً کافی است (و فقط یک دیوانه می تواند به طور جدی ون را در نظر بگیرد. به عنوان وسیله ای برای غلبه بر شرایط خارج از جاده).

چرا "فرانسوی ها" بدتر از "آلمانی ها" هستند؟

1. دیدظاهراً در فرانسه کمبود آینه وجود دارد: "فلپ" های بسیار کوچک روی "Jumpy" و "Expert" نصب شده است. علاوه بر این، آینه ها بخش های زاویه باز ندارند! یک راه حل غیرقابل قبول برای وسیله نقلیه تحویل یا اینکه این کار عمدا انجام می شود تا مشتری برای سنسورهای پارک اختیاری یا دوربین دید عقب پول خرج کند؟ شما همچنین می توانید در مورد ستون های عریض غر بزنید.

2. ترمز.این البته یک عادت است، اما به دلایلی فرانسوی ها همیشه پدال ترمز را بسیار حساس می کنند... به نظر می رسد که شما به سختی فشار می دهید، اما ماشین به معنای واقعی کلمه "مثل چوب می ایستد". اما مهندسان خوشبختانه از شر یکی دیگر از ویژگی های عجیب مدل های Expert/Jumpy خلاص شدند - در نسل قبلی اهرم ترمز دستی در سمت چپ راننده قرار داشت.

بار حمل می کنیم

شرم آور است که خودروهای روسیه از گزینه بسیار مفیدی محروم هستند که توسط مطبوعات اروپایی تحسین می شود: فرانسوی ها اولین کسانی بودند که سیستم "هندز آزاد" را روی ون های تحویل نصب کردند - وقتی پای خود را زیر درب کناری حرکت می دهید و درایو الکتریکی آن را حرکت می دهد. راحت! اما گران است. اما پژو و سیتروئن استراتژی متفاوتی را برای بازار روسیه انتخاب کرده اند.

اما تولید کنندگان ویژگی های ون ها را با استانداردهای پایتخت "تطبیق" داده اند، زیرا مسکو یکی از بازارهای اصلی LCV است. بنابراین، ظرفیت حمل نامی وانت ها از یک تن تجاوز نمی کند، که به آنها اجازه می دهد در داخل جاده کمربندی سوم رانندگی کنند و از آنجایی که وزن کل کمتر از 2.5 تن است، وسایل نقلیه از "قاب بار" (ممنوعیت) نمی ترسند. هنگام خروج از بزرگراه های اصلی).

بنابراین فرانسوی ها خودروهای واقعا متفکر، راحت و قابل مانور را به بازار می آورند. با فضای داخلی ارگونومیک با کیفیت بالا. تنها سوالی که باقی می‌ماند قابلیت اطمینان است: برای مثال، موتورهای یورو 6 در صورت نیاز به پر شدن با اوره چگونه رفتار خواهند کرد؟ اما این سوال تا مدتی بی پاسخ خواهد ماند.